MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: EE5060

TALLER N° 04

“DESMONTAJE, IDENTIFICACIÓN Y PUESTA

EN OPERACIÓN A MOTORES TRIFÁSICOS.”

Alumno (os):

Grupo : Profesor: Nota:

Semestre : Dimas Zegarra
Tejada
Fecha de entrega : Hora:
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I. OBJETIVOS:

Tomar datos del bobinado a motores eléctricos trifásicos.

II. RECURSOS:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.

CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

RODAMIENTOS

Designación de rodamientos según norma ISO

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CONEXIÓN EN TERMINALES DEL MOTOR PARA DIFERENTES VOLTAJES DE ALIMENTACIÓN

En motores de una sola velocidad, los esquemas de conexión más utilizados son:

NEMA NOMENCLATURE 3 LEAD IEC NOMENCLATURE 3 LEAD

1 U

W V
3 2
VOLT CONN L1
1 L2
2 L3
3 JOIN
4,5,6 VOLT CONN L1
U L2
V L3
W JOIN
U2,V2,W2
HIGH Y HIGH Y

NEMA NOMENCLATURE 6 LEAD IEC NOMENCLATURE 6 LEAD

U2U1
41

5 V
6 W 2
2
2 V
3 W 1
1

VOLT CONN L1 L2 L3 JOIN VOLT CONN L1 L2 L3 JOIN

HIGH Y 1 2 3 4,5,6 HIGH Y U1 W1 V1 U2,W2,V2
LOW  1 2 3 1-5,3-4,2-6 LOW  U1-W2 W1-V2 V1-U2 U1-
W2,W1-
V2,V1-U2
NEMA NOMENCLATURE 9 LEAD IEC NOMENCLATURE 9 LEAD
1 U1

4 U2

7 U5

9 8 W5 V5
6 5 W2 V2

3 2 W1 V1

VOLT CONN L1 L2 L3 JOIN VOLT CONN L1 L2 L3 JOIN

HIGH 1,4,7 2,5,8 3,6,9 10,11,12 HIGH U1,U2,U5,V1,V2,V5 W1,W2, U6,V6,W6
Y Y
(440 V) (440 V) W5
LOW 1-7,10-4 2-8,5-11 9-5,12-6 10-4,12-6, LOW U1-U5, V1-V5, W1-W5. U2,U6-
YY YY
(220 V) 11-5 (220 V) U2-U6 V2-V6 W2-W6 W2.W6-
V2,V6
NEMA NOMENCLATURE 12 LEAD IEC NOMENCLATURE 12 LEAD
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U1
1

U2
4

U5
7

U6
10

V
1 W 6
1 1 6
2 V
9 8 W 5
5 V
6 5 W 2
2
V
3 2 W 1
1
VOLT CONN L1 L2 L3 JOIN VOLT CONN L1 L2 L3 JOIN
HIGH Y 1,4,7 2,5,8 3,6,9 10,11,12 HIGH Y U1,U2,U5 V1,V2, W1,W2, U6,V6,W
V5 W5 6
 1,4,7,10 2,5,8,11 3,6,9,12 1-12,10-2,  U1,U2,U5, V1,V2, W1,W2, W6U1,
11-3 U6 V5,V6 W5,W6 U6,v1-
IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA: V6,W1
LOW YY 1-7,4-10 2,8-5,11 3,9-6,12 5,11-6,12- LOW YY U5,U1- V5,V1- W5,W1- U6,U2-
La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá
10,4 ser de la siguiente manera:
U2,26 V6,V2 W6,W2 V6,V2-
W6,W2
 1-7,4-10 2,8-5,11 3,9-6,12 10,2-11,9-  U5,U1- V5,V1- W5,W1- U6,V5-
6,7 U2,26 V6,V2 W6,W2 V2,W1-
W6,U5
Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones
Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño
Informar al profesor para el inicio de
Organización y  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
2 distribución de tareas  Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
3 Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
4 Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo. auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.
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PROCEDIMIENTO

Revisión externa del motor

INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

Necesidad de lubricación

Necesidad de reparación
Necesidad de reemplazo

Necesidad de limpieza
Necesidad de ajuste
Chequear la columna que indica la OBSERVACIONES
condición de la unidad o que problema
existe
OK

1.- MOTOR ELECTRICO

Aspecto

Base de pernos

Giro libre del rotor

Estado del eje del motor

Estado Canal Chavetero

Ventilador

Tapa de ventilador

Rodamientos

Tapas de rodamientos

Tapas o escudos, del motor

Bornera

Estado de terminales

Continuidad de bobinas

Aspecto del bobinado de

Estator

Estado del Rotor

Análisis del resultado de la inspección:

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Proceso de desarmado del motor.

Desmontaje de las partes del motor. Proceder en el orden indicado en el cuadro.

Prestar atención al momento del desmontaje del motor.

Tomar en cuenta la ubicación de cada parte desmontada.

Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

ESTADO
1 Revisar estado de la bornera Destornilladores
BORNERA
del motor Juego de llaves
TERMINALES

Destornilladores N° PERNOS
Retirar tapa de ventilador
2 Juego de llaves
marcando su posición en COMPLETOS SI NO
Gránete
el motor ESTADO
Martillo de peña BUENO MALO

LADO ACOPLE
3 Marcado de las tapas del motor Gránete
Martillo de peña LADO
VENTILADOR

N° PERNOS
Desmote las contratapas de los
4 Destornilladores
rodamientos (En caso de COMPLETOS SI NO
Juego de llaves
tenerlas) ESTADO BUENO MALO

Juego de llaves N° PERNOS

Desmote las tapas principales Juego de dados
5 del motor Martillo baquelita COMPLETOS SI NO
Botadores de broce
ESTADO
Extractor BUENO MALO

Martillo baquelita OBSERVACIONES:

Verifique el estado de los
6. Extractor
asientos de los rodamientos y
Juego de llaves
los componentes allí ubicados

Retire rotor del Estator

7 Nota:Proteja las bobinas del Tubos del diámetro del eje.
Estator durante el
desmontaje del rotor

Coloque el rotor en bases de

madera
8 Nota:El apoyo será sobre su Bases de madera
eje o sobre el núcleo de hierro
nunca sobre sus aletas de
ventilación
 INT.
 EXT.
ANCHO
10 Proteja los rodamientos contra Trapo CODIGO
el polvo  INT.
 EXT.
ANCHO
CODIGO
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Realice las siguientes pruebas de diagnóstico al motor siguiendo el procedimiento.

Estado del rotor.

Si un rotor tiene barras dañadas o abiertas, esto puede contribuir a producir vibración, Aunque ello
sería más notable al arrancar el motor y tendería a desaparecer a plena velocidad. Si se sospecha
que existen fallas en el rotor puede hacerse pruebas sencillas

Uso del Growler

Colocar el rotor jaula de ardilla sobre un vibrador o growler y con la ayuda de una hoja de cierra
pasar por encima del rotor, en todo momento la hoja de sierra debe zumbar puesto que se trata de
un rotor en corto circuito y adicionalmente el núcleo no debe calentar.

Interpretación y Análisis del resultado:

Extracción de rodamientos.

Extraer los ambos rodamientos del rotor utilizando las herramientas correctas y siguiendo el
procedimiento explicado en la introducción teórica de esta guía de taller

Limpieza de cojines o rodamientos.

La siguiente operación solo se realiza a rodamientos que no tengas tapas laterales de protección.
Para la limpieza emplee un limpiador que deje una película de aceite sobre la superficies acabadas
El keroseno, gasolina, las soluciones alcohólicas derivadas del petróleo u otros limpiadores con base
de petróleo son satisfactorias.

Al limpiar ejes, piñones y engranajes (previo al montaje), emplee un limpiador no aceitoso de

secado rápido.

Según catalogo SKF determinar las caracteristicas de los rodamientos de su motor

Inspeccionar el estado de las pistas internas del los rodamientos con la ayuda de una lupa.

Hacer girar los rodamientos sobre su mano y sense si las pistas internas están picadas

Interpretación y Análisis de su inspección:

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Colocación de rodamientos en el eje del rotor

Utilice un calefactor para el calentamiento de los rodamientos a una temperatura entre 80° a 100°C.
Tome el rodamiento con la ayuda de guantes que soporten calor, e introduzca los rodamientos en el
eje del, rotor.

Si no se dispone de un calefactor de rodamientos siga el siguiente procedimiento:

Estando el eje limpio proceda a insertar los rodamientos en el eje del rotor empleando una prensa
hidráulica o mediante el uso adecuado de un martillo según el procedimiento explicado en la
introducción teórica.

Pruebas de diagnóstico para determinar el estado del estator.

Inspeccionar el estado de los arrollamientos internos en busca de fallas como:

Arrollamientos arañados. SI NO

Arrollamientos quemados o con el aislamiento sobrecalentado. SI NO

Cuñas en mal estado. SI NO

Rastros de humedad o suciedad. SI NO

Mal estado de la cinta de amarre de los arrollamientos SI NO

Mal estado del espagueti de los conductores terminales de cada arrollamiento SI NO

Resultado del análisis de la inspección:

Limpieza de partes eléctricas

Emplee un limpiador de secado rápido que no deje un deposito aceitoso. Ejemplos SS25(no es
recomendable por ser anti ecológico) que esta en desuso u otros similares. Utilice un pulverizador
para proceder a la limpieza de los bobinados con el disolvente dieléctrico, ayúdese con una brocha.

Lleve al motor al horno a 90°C de temperatura durante aproximadamente 15 minutos, para realizar
el secado del mismo. Luego espere que enfrié para proceder a realizarle las pruebas respectivas.

Bobinas con conexión invertida

Este error da lugar a un funcionamiento incorrecto de la

maquina, ya que las bobinas o grupos invertidos hacen
esfuerzos en oposición al resto del devanado, provocando con
ello un funcionamiento anómalo, que además de provocar un
sonido de la maquina extraño, da lugar a un consumo excesivo
de corriente.

Para localizar esta falla el método consiste en aplicar un voltaje

continuo del orden del 30% del nominal a cada fase por separado, y
pasando una brújula por la parte circunferencial interna del Estator.
La brújula deberá señalar alternativamente polos norte y sur, con
deflexión a uno y otro lado.
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Interpretación y análisis del resultado:

Grupo de bobinas invertidos o toda una fase invertida.

Se crea una distorsión del campo magnético, con los

consiguientes problemas de ruido y calentamiento en el primer
caso, e incapacidad total de rotación en el segundo, ya que la
fase invertida formará un ángulo de 60º en vez de uno de
120º con las dos fases restantes, lo cual equivale a tener un
campo magnético rotativo en un sentido y otro en sentido
inverso. Si el rotor lega a girar lo hará con gran dificultad y
emitiendo un ruido exageradamente intenso.

La forma de comprobar esta mala conexión consiste en

recorrer la parte circunferencial interior del estator con un
rodamiento (o un pequeño jaula de ardilla) montado en el
extremo de un eje mientras se alimenta el devanado con un
voltaje trifásico no mayor del 20% del nominal. Si las
conexiones son correctas, el rodamiento girará en forma
continua en toda la circunferencia mientras que al pasar por
donde se encuentra la fase invertida el cojinete tenderá a
frenarse, lo cual permitirá localizar la posición de la bobina
incorrectamente conectada.

¡CUIDADO! No sobrepasar el valor de la corriente nominal del

motor.
Prueba realizada con el V°B° del profesor.

Interpretación y análisis del resultado:

Ensamblaje del motor

- Proceder en forma contraria al procedimiento de desarmado, empleando su criterio.

- Calcular el peso de la grasa para los rodamientos del motor.

G  0,005 D  B
G  Cantidad de grasag .
D   Exteriormm
B  Anchuraoalturatotal del rodamientomm
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- Fijarse y memorizar el volumen que abarca la grasa en el rodamiento

Puesta en marcha.

Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo después de que ha

sido sometido a una reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando los siguientes
puntos:

La intensidad de la corriente de magnetización de un motor de inducción, comparada con la de una

corriente de plena carga, varía según la capacidad del motor y el número de polos.

Precauciones para realizar la prueba en vacío:

1.- Conectar correctamente el motor a los terminales del CCM.

2.- Aislar correctamente los terminales del motor.
PRIMER ARRANQUE (sólo unos segundos)
OBSERVACIONES:
Dirección de la rotación (Vista desde el eje) CW CCW
DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO

SEGUNDO ARRANQUE
DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO

DONDE / COMO:
¿Vibra la máquina? SI NO

Nivel de vibración de cojinete L. ACOPLE mm/s - RMS L. VENT. mm/s - RMS

¿POR QUE?
Funcionamiento BIEN SE DETIENE

VALORES A REGIMEN PERMANENTE

UL1-L2 - UL1-N UL2-L3 UL1-L3

F IARRANQUE UL1-L2 - UL1-N UL2-L3 UL1-L3 IL1 IL2 I-L3
(V) (V) (V)
(Hz.) (A) (V) (V) (V) (A) (A) (A)

UL1-L2 - UL1-N UL2-L3 THD-V

P S(V) THD-V
(%) THD-I T°ROD. ACOPLE T°ROD. VENT.
Cos(V)
Φ RPM
(W) (VA) (%) (%) (°C) (°C)

Velocidad sea la correcta, corresponde a los datos de placa SI NO

Vibración excesiva SI NO
Ruido excesivo anormal SI NO
Calentamiento del motor SI NO
Corriente excesiva SI NO
Corrientes desbalanceadas SI NO
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VI. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)

Observaciones:
 Observamos que todas las partes del motor se encontraban con oxidación y corrosión.
 Es importante llevar a cabo pruebas eléctricas para verificar que las conexiones y los componentes internos
no hayan sufrido daños como resultado de la corrosión y el óxido Esto incluye pruebas de continuidad y
resistencia eléctrica.
 Observamos que el motor no tenía lubricante y el óxido impedía que gire correctamente.
 Observamos que era necesario reemplazar algunas piezas del motor ya que están no se encontraban en
buen estado para un óptimo funcionamiento.

Conclusiones:
 El óxido y la corrosión son problemas serios la presencia de óxido y corrosión en un motor trifásico puede
dañar los componentes internos, reducir la eficiencia del motor y provocar fallas y averías.
 Es importante realizar inspecciones regulares del motor para detectar cualquier signo de óxido, fallas o
corrosión en la carcasa, la placa de identificación, los devanados y otros componentes.
 Es importante hacer una revisión general para reemplazar o reparar algunos componentes y que este pueda
funcionar perfectamente.
 Para evitar daños en el motor, es esencial realizar un mantenimiento regular del motor. Esto incluye limpiar
el motor, lubricar los componentes, y realizar pruebas eléctricas para detectar cualquier problema temprano.
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución. Informar al
profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

RESPONSABLE DE EQUIPO

OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a

4
1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4