Trafico. Uliachin

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
LUGAR ULIACHIN SECTOR 5-DISTRITO DE CHAUPIMARCA ESTACION ULIACHIN SECTOR 5
SENTIDO E ENTRADA ULIACHIN SECTOR 5 CODIGO DE LA ESTACION E1
INTERSECCION ENTRE JR COLUMNA PASCO Y CALLE
UBICACIÓN
MORALES JANAMPA
DIA Y FECHA LUNES 8 08 2022
DIA 01
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA CALLES, JIRONES Y PASAJES DEL ASENTAMIENTO HUMANO DE ULIACHIN - SECTOR 5 DEL DISTRITO DE
CHAUPIMARCA - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 E 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
05-06 E 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
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07-08 E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
08-09 E 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
09-10 E 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
10-11 E 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
11-12 E 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
12-13 E 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13-14 E 1 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
14-15 E 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
15-16 E 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
16-17 E 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
17-18 E 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
18-19 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19-20 E 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
20-21 E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
21-22 E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
22-23 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-00 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 16 16 13 5 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
ENCUESTADOR : _________________ JEFE DE BRIGADA : _______ ING.RESPONS: __________________
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO SALIDA DE ULIACHIN SECTOR 5 S CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN
MORALES JANAMPA
DIA Y FECHA LUNES 8 08 2022
DIA 01

SENTI STATION
DO WAGON
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
03-04 S 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
04-05 S 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
05-06 S 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
06-07 S 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
07-08 S 1 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
08-09 S 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
09-10 S 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
10-11 S 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11-12 S 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 S 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
13-14 S 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
14-15 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
15-16 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 S 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
17-18 S 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
18-19 S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
19-20 S 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
20-21 S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
21-22 S 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
22-23 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-00 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 19 17 15 3 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA MARTES 9 08 2022
DIA 02

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 E 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
03-04 E 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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06-07 E 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
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08-09 E 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
09-10 E 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
10-11 E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11-12 E 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 E 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
13-14 E 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
14-15 E 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
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17-18 E 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
18-19 E 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
19-20 E 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
20-21 E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
21-22 E 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
22-23 E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
23-00 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 19 20 15 3 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA MARTES 9 08 2022
DIA 02
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA CALLES, JIRONES Y PASAJES DEL ASENTAMIENTO HUMANO DE
ULIACHIN - SECTOR 5 DEL DISTRITO DE CHAUPIMARCA - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”
SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON RURAL
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 S 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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05-06 S 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
06-07 S 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
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11-12 S 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 S 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13-14 S 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
14-15 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
15-16 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 S 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
17-18 S 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
18-19 S 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
19-20 S 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
20-21 S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
21-22 S 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
22-23 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-00 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 18 19 16 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61

ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA MIERCOLES 10 08 2022
DIA 03

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 E 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
04-05 E 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
05-06 E 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
06-07 E 2 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
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10-11 E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11-12 E 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 E 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13-14 E 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
14-15 E 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
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20-21 E 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
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23-00 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 19 18 17 2 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA MIERCOLES 10 08 2022
DIA 03

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 S 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
04-05 S 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
05-06 S 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
06-07 S 2 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
07-08 S 2 1 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
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11-12 S 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
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15-16 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
17-18 S 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
18-19 S 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
19-20 S 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
20-21 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
21-22 S 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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23-00 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 21 20 17 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA JUEVES 11 08 2022
DIA 04

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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PARCIAL: 21 18 17 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA JUEVES 11 08 2022
DIA 04

SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON RURAL
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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PARCIAL: 20 18 18 2 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA VIERNES 12 08 2022
DIA 05

SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON RURAL
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
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PARCIAL: 20 16 17 2 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA VIERNES 12 08 2022
DIA 05

SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON RURAL
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
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06-07 S 1 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
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10-11 S 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11-12 S 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 S 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13-14 S 2 1 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
14-15 S 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15-16 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 S 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
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18-19 S 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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PARCIAL: 17 16 16 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA SABADO 13 08 2022
DIA 06

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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06-07 E 1 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
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10-11 E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11-12 E 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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18-19 E 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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21-22 E 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
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23-00 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 18 18 16 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62

ESTUDIO DE TRAFICO
INGRESO A LA LOCALIDAD DE ASENTAMIENTO HUMANO
UBICACIÓN DE SECTOR 5 DIA Y FECHA SABADO 13 08 2022
DIA 06

SENTI STATION
HORA AUTO MICRO
DO WAGON RURAL
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
04-05 S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
05-06 S 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
06-07 S 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
07-08 S 3 2 2 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
08-09 S 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
09-10 S 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
10-11 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 S 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 S 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
13-14 S 2 1 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
14-15 S 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15-16 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 S 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
17-18 S 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
18-19 S 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
19-20 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20-21 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
21-22 S 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
22-23 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-00 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 18 17 14 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA DOMINGO 14 08 2022
DIA 07

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 E 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
04-05 E 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
05-06 E 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
06-07 E 1 1 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
07-08 E 3 2 2 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
08-09 E 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
09-10 E 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
10-11 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 E 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 E 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
13-14 E 2 1 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
14-15 E 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15-16 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 E 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
17-18 E 1 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
18-19 E 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
19-20 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20-21 E 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
21-22 E 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
22-23 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-00 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 20 17 17 2 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65

ESTUDIO DE TRAFICO
SALIDA DE ULIACHIN SECTOR 5 S CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA DOMINGO 14 08 2022
DIA 07

SENTI STATION
DO WAGON
Combi
PARCIAL
DIAGRA.
VEH.
00-01 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
04-05 S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
05-06 S 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
06-07 S 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
07-08 S 3 2 2 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
08-09 S 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
09-10 S 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
10-11 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 S 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
12-13 S 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
13-14 S 2 1 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
14-15 S 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
15-16 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 S 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
17-18 S 1 2 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
18-19 S 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
19-20 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20-21 S 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
21-22 S 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
22-23 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-00 S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 19 17 17 3 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64

HORA CANTIDAD
00-01 0 CURVA DE VARIACIÓN HORARIA

01-02 0 E-01 TRAMO IZCUCHACA - VILLAREAL
02-03 0
25
03-04 6
04-05 4
05-06 10 20
06-07 11
CANT. DE VEHICULOS
07-08 20
15
08-09 9
09-10 2
10-11 0 10
11-12 4
12-13 10
5
13-14 14
14-15 2
15-16 0 0
02-03
03-04
05-06
06-07
07-08
10-11
12-13
13-14
14-15
16-17
17-18
18-19
20-21
21-22
00-01
01-02
04-05
08-09
09-10
11-12
15-16
19-20
22-23
23-00
16-17 6
17-18 14
18-19 3 HORAS
23-00
22-23
21-22
20-21
19-20
0
0
6
8
0
0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
HORAS
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-00
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

SENTIDO E ENTRADA HACIA ULIACHIN SECTOR 5 CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN MORALES JANAMPA DIA Y FECHA LUNES - DOMINGO 14 8 2022

STATION
DIA AUTO MICRO TOTAL
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
08/08/2022 16 16 13 5 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
09/08/2022 19 20 15 3 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
10/08/2022 19 18 17 2 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
11/08/2022 21 18 17 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
12/08/2022 20 16 17 2 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
13/08/2022 18 18 16 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
14/08/2022 20 17 17 2 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
TOTAL 133 123 112 18 24 13 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 439
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ________ ING.RESPONS: __________________

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO



STATION
DIA AUTO MICRO TOTAL
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
08/08/2022 19 17 15 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
09/08/2022 18 19 16 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
10/08/2022 21 20 17 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
11/08/2022 20 18 18 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
12/08/2022 17 16 16 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
13/08/2022 18 17 14 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
14/08/2022 19 17 17 3 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
TOTAL 132 124 113 16 22 10 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 431
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ________ ING.RESPONS: __________________

VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO
ESTUDIO DE TRAFICO

SENTIDO S RESUMEN AMBOS SENTIDOS S CODIGO DE LA ESTACION E1
VEHICULOS LIGEROS TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE DE CARGA

DIA SENTIDO STATIO CMTA PICK CMTA CMTA
BUS CAMION SEMI TRAYLER TOTAL
AUTOS MICRO
WAGON UP PANEL RURAL
2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3
SENTIDO: Ingreso a Uliachin sector 5 16 16 13 5 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 57

LUNES SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 19 17 15 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
SENTIDO: AMBOS 35 33 28 8 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 115
MARTES SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 18 19 16 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 61
SENTIDO: AMBOS 37 39 31 5 7 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 125
MIERCOLES SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 21 20 17 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 66
SENTIDO: AMBOS 40 38 34 4 7 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 129
JUEVES SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 20 18 18 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 65
SENTIDO: AMBOS 41 36 35 4 6 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 130
VIERNES SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 17 16 16 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 59
SENTIDO: AMBOS 37 32 33 4 6 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 122
SABADO SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 18 17 14 2 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 58
SENTIDO: AMBOS 36 35 30 4 6 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 120
DOMINGO SENTIDO: Salida de Uliachin sector 5 19 17 17 3 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 64
SENTIDO: AMBOS 39 34 34 5 6 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 129
ESTIMACION DEL VOLUMEN CLASIFICADO DIARIO DE LA ESTACION DE CONTROL E-01 (CALLE MORALES JANAMPA)
E-01 (CALLE MORALES JANAMPA)

VEHICULO IMDS FC IMDA DISTRIBUCION
Automovil 37.9 0.982 37 30%
Station Wagon 35.3 0.982 35 28% Dia sem Veh/dia
Pick Up 32.1 0.982 32 26% Lunes 115
Panel 4.9 0.982 5 4% Martes 125
C. Rural (Combi) 6.6 0.982 6 5% Miércole 129
Microbus 3.3 1.0495 3 3% Jueves 130
Bus 2E 4.3 1.0495 4 4% Viernes 122
Bus 3E 0.0 1.0495 0 0% Sábado 120
Camion 2E 0.0 1.0495 0 0% Domingo 129
Camion 3E 0.0 1.0495 0 0%
Camion 4E 0.0 1.0495 0 0%
Semitrayler 2S1/2S2 0.0 1.0495 0 0% VARIACION DIARIA
Semitrayler 2S3 0.0 1.0495 0 0% ESTACION E-01 CALLE 19 DE MARZO
Semitrayler 3S1/3S2 0.0 1.0495 0 0% 135
Semitrayler >=3S3 0.0 1.0495 0 0%
130
Trayler 2T2 0.0 1.0495 0 0% Lunes
Trayler 2T3 0.0 1.0495 0 0% 125 Martes
Vehiculo/dia
Trayler 3T3 0 1.0495 0 0% Miércoles
TOTAL 123 100% 120 Jueves
Viernes
115
Sábado
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD 110 Domingo
DESCRIPCION INCIDENCIA 105

Vehiculos ligeros 96% DIAS
Transporte de pasajeros 4%
Transporte de carga 0%
AFLUENCIA VEHICULAR DIARIA
ESTACION E-01 CALLE 19 DE MARZO
Composición Vehicular del IMD 135
130 130
129 129
Transporte de carga
125 125
Vehiculo/dia
122
120 120
Transporte de pasajeros
115 115
110
Vehiculos ligeros
105
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 DIAS
INCIDENCIA
105
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 DIAS
INCIDENCIA
15/08/2016 5 0 2 0 1 0 0 0
16/08/2016 5 0 3 0 1 0 0 0
17/08/2016 7 0 2 0 1 0 0 0
18/08/2016 7 0 2 0 1 0 0 0
19/08/2016 5 0 2 0 1 0 0 0
20/08/2016 7 0 1 0 2 0 0 0
21/08/2016 6 0 0 0 0 0 0 0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
15/08/2016 16/08/2016 17/08/2016 18/08/2016 19/08/2016 20/08/2016 21/08/2016
5 5 7 7 5 7 6
0 0 0 0 0 0 0
2 3 2 2 2 1 0
0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 2 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
1 1 3 1 3 1 2
0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
9 10 13 11 11 11 9
b)Costos en la Situación "Con Proyecto"
PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA 01 Y ALTERNATIVA 02
(En Nuevos Soles)
Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
TRABAJOS PRELIMINARES 78,235.56 Estabilizado
78,235.56
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,348,421.72 2,348,421.72
AFIRMADOS 1,188,513.35 1,588,918.36
DRENAJE 270,951.39 270,951.39
OBRAS COMPLEMENTARIAS 174,499.04 257,013.64
TRANSPORTE 1,769,269.93 1,769,269.93
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 208,928.87 208,928.87
PROTECCION AMBIENTAL 116,692.03 116,692.03
Costos Directos 6,155,511.89 6,638,431.50
Gastos Generales 8.00% 492,440.95 531,074.52
Utilidad 4.00% 246,220.48 265,537.26
Sub Total General 6,894,173.32 7,435,043.28
I.G.V. 18.00% 1,240,951.20 1,338,307.79
PRESUPUESTO DE OBRA 8,135,124.51 8,773,351.07
Supervision de Obra 3.50% 215,442.92 232,345.10
Estudio Definitivo 2.00% 123,110.24 132,768.63
Total de Inversión 8,473,677.67 9,138,464.80
Costo US$ 2,477,683.53 2,672,065.73
5.Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y O 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Cambio 3.42 *

* Fuente: Banco Central de Reserva del Perú a la fecha del presente proyecto
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 (2017) 8,473,677.67 0.00 9,138,464.80
1 (2018) 90,243.85 51,704.26 59,328.02
2 (2019) 45,035.80 51,704.26 59,328.02
3 (2020) 45,035.80 98,070.30 121,548.30
4 (2021) 90,243.85 51,704.26 59,328.02
5 (2022) 45,035.80 51,704.26 59,328.02
6 (2023) 45,035.80 98,070.30 121,548.30
7 (2024) 90,243.85 51,704.26 59,328.02
8 (2025) 45,035.80 51,704.26 59,328.02
9 (2026) 45,035.80 98,070.30 121,548.30
10 (2027) 90,243.85 51,704.26 59,328.02
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 (2017) 6,694,205.36 0.00 7219387.19 0.00
1 (2018) 67,682.89 38,778.20 44,496.01
2 (2019) 33,776.85 38,778.20 44,496.01
3 (2020) 33,776.85 73,552.73 91,161.22
4 (2021) 67,682.89 38,778.20 44,496.01
5 (2022) 33,776.85 38,778.20 44,496.01
6 (2023) 33,776.85 73,552.73 91,161.22
7 (2024) 67,682.89 38,778.20 44,496.01
8 (2025) 33,776.85 38,778.20 44,496.01
9 (2026) 33,776.85 73,552.73 91,161.22
10 (2027) 67,682.89 38,778.20 44,496.01
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 (2017) 6,694,205 7,219,387
1 (2018) -28,904.69 -23,186.87
2 (2019) 5,001.34 10,719.16
3 (2020) 39,775.88 57,384.37
4 (2021) -28,904.69 -23,186.87
5 (2022) 5,001.34 10,719.16
6 (2023) 39,775.88 57,384.37
7 (2024) -28,904.69 -23,186.87
8 (2025) 5,001.34 10,719.16
9 (2026) 39,775.88 57,384.37
10 (2027) -669,421 -28,904.69 -721,939 -23,186.87 El valor residual es 10 % (Resolución directoral N° 003-2011-EF/68.01
6. EVALUACION
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)

COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus medio Bus Grande Cam. 2E Cam. 3E Articulado
Sin Proyecto Sierra Accidentado Trocha Malo 0.581 0.769 1.224 1.665 2.797 3.313 3.705
Afirmado
Con Proyecto Sierra Accidentado Bueno 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
estabilizado
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos de los formatos
de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC

Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural + camioneta panel
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer
Costos de Operación Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.581 0.319 0.319
Station Wagon 0.581 0.319 0.319
Camioneta Pick up 0.769 0.556 0.556
Camioneta Panel 0.769 0.556 0.556
Combi Rural 0.769 0.556 0.556
Micro 1.224 0.749 0.749
Bus 2E 1.665 1.207 1.207
Bus 3E 1.665 1.207 1.207
Camión 2E 2.797 1.557 1.557
Camión 3E 3.313 2.048 2.048
Camión 4E 3.313 2.048 2.048
Semitrayler 2S1/2S2 3.705 2.539 2.539
Semitrayler 2S3 3.705 2.539 2.539
Semitrayler 3S1/3S2 3.705 2.539 2.539
Trayler 2T2 3.705 2.539 2.539
Trayler 2T3 3.705 2.539 2.539
Trayler 3T3 3.705 2.539 2.539
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tráfico Normal 1,089,035.70 1,132,993.11 1,150,087.87 1,157,443.80 1,181,894.48 1,196,606.33 1,206,345.16 1,230,795.85 1,255,246.53 1,274,724.20
Automovil 272,169.27 279,525.19 279,525.19 286,881.12 294,237.05 301,592.97 301,592.97 308,948.90 316,304.82 316,304.82
Station Wagon 257,457.41 257,457.41 264,813.34 264,813.34 272,169.27 279,525.19 279,525.19 286,881.12 294,237.05 294,237.05
Camioneta Pick up 311,642.62 311,642.62 321,381.45 321,381.45 331,120.28 331,120.28 340,859.11 350,597.94 350,597.94 360,336.78
Camioneta Panel 48,694.16 48,694.16 48,694.16 48,694.16 48,694.16 48,694.16 48,694.16 48,694.16 48,694.16 58,432.99
Combi Rural 68,171.82 68,171.82 68,171.82 68,171.82 68,171.82 68,171.82 68,171.82 68,171.82 77,910.65 77,910.65
Micro 46,516.59 62,022.12 62,022.12 62,022.12 62,022.12 62,022.12 62,022.12 62,022.12 62,022.12 62,022.12
Bus 2E 84,383.83 105,479.79 105,479.79 105,479.79 105,479.79 105,479.79 105,479.79 105,479.79 105,479.79 105,479.79
Bus 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 3S1/3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,089,035.70 1,132,993.11 1,150,087.87 1,157,443.80 1,181,894.48 1,196,606.33 1,206,345.16 1,230,795.85 1,255,246.53 1,274,724.20
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 y Alternativa 02 (ambos a nivel de afirmado estabilizado)
Tipo de Vehículo 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tráfico Normal 848,347.91 844,121.51 879,360.23 892,910.99 897,850.05 916,339.87 926,217.99 934,829.68 953,319.50 971,809.32
Automovil 183,613.11 182,745.24 187,684.30 187,684.30 192,623.36 197,562.43 202,501.49 202,501.49 207,440.55 212,379.61
Station Wagon 171,141.27 172,867.12 172,867.12 177,806.18 177,806.18 182,745.24 187,684.30 187,684.30 192,623.36 197,562.43
Camioneta Pick up 271,822.02 275,574.25 275,574.25 284,185.95 284,185.95 292,797.65 292,797.65 301,409.34 310,021.04 310,021.04
Camioneta Panel 41,075.33 43,058.48 43,058.48 43,058.48 43,058.48 43,058.48 43,058.48 43,058.48 43,058.48 43,058.48
Combi Rural 56,591.14 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 68,893.56
Micro 40,015.18 34,812.38 46,416.51 46,416.51 46,416.51 46,416.51 46,416.51 46,416.51 46,416.51 46,416.51
Bus 2E 84,089.86 74,782.16 93,477.70 93,477.70 93,477.70 93,477.70 93,477.70 93,477.70 93,477.70 93,477.70
Bus 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 2S1/2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 3S1/3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 522,265.98 487,879.94 496,491.63 496,491.63 496,491.63 658,731.09 658,731.09 658,731.09 672,281.85
Automovil 0.00 34,573.42 39,512.49 39,512.49 39,512.49 39,512.49 39,512.49 39,512.49 39,512.49 44,451.55
Station Wagon 0.00 34,573.42 34,573.42 34,573.42 34,573.42 34,573.42 39,512.49 39,512.49 39,512.49 39,512.49
Camioneta Pick up 0.00 51,670.17 51,670.17 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87 60,281.87
Camioneta Panel 0.00 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70
Combi Rural 0.00 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 8,611.70 17,223.39
Micro 0.00 11,604.13 11,604.13 11,604.13 11,604.13 11,604.13 11,604.13 11,604.13 11,604.13 11,604.13
Bus 2E 0.00 18,695.54 18,695.54 18,695.54 18,695.54 18,695.54 18,695.54 18,695.54 18,695.54 18,695.54
Bus 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semitrayler 2S1/2S2 0.00 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 117,975.30 117,975.30 117,975.30 117,975.30
Semitrayler 2S3 0.00 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 117,975.30 117,975.30 117,975.30 117,975.30
Semitrayler 3S1/3S2 0.00 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 117,975.30 117,975.30 117,975.30 117,975.30
Trayler 2T2 0.00 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 78,650.20 117,975.30 117,975.30 117,975.30 117,975.30
Trayler 2T3 0.00 39,325.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 848,347.91 1,366,387.48 1,367,240.17 1,389,402.62 1,394,341.69 1,412,831.50 1,584,949.08 1,593,560.78 1,612,050.60 1,644,091.17
Costos de Operación Vehicular

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 (2018) 1,089,035.70 848,347.91 0.00 848347.91 0.00
2 (2019) 1,132,993.11 844,121.51 522,265.98 844121.51 522,265.98
3 (2020) 1,150,087.87 879,360.23 487,879.94 879360.23 487,879.94
4 (2021) 1,157,443.80 892,910.99 496,491.63 892910.99 496,491.63
5 (2022) 1,181,894.48 897,850.05 496,491.63 897850.05 496,491.63
6 (2023) 1,196,606.33 916,339.87 496,491.63 916339.87 496,491.63
7 (2024) 1,206,345.16 926,217.99 658,731.09 926217.99 658,731.09
8 (2025) 1,230,795.85 934,829.68 658,731.09 934829.68 658,731.09
9 (2026) 1,255,246.53 953,319.50 658,731.09 953319.50 658,731.09
10 (2027) 1,274,724.20 971,809.32 1,644,091.17 971809.32 1,644,091.17
Beneficios Incrementales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

1 (2018) 240,687.79 240687.79
2 (2019) 550,004.59 550004.59
3 (2020) 514,667.60 514667.60
4 (2021) 512,778.62 512778.62
5 (2022) 532,290.25 532290.25
6 (2023) 528,512.28 528512.28
7 (2024) 609,492.72 609492.72
8 (2025) 625,331.71 625331.71
9 (2026) 631,292.58 631292.58
10 (2027) 1,124,960.46 1124960.46
EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 (2017) 6,694,205.36 -6,694,205.36

1 (2018) -28,904.69 240,687.79 269,592.49
2 (2019) 5,001.34 550,004.59 545,003.25
3 (2020) 39,775.88 514,667.60 474,891.73
4 (2021) -28,904.69 512,778.62 541,683.32
5 (2022) 5,001.34 532,290.25 527,288.90
6 (2023) 39,775.88 528,512.28 488,736.41
7 (2024) -28,904.69 609,492.72 638,397.42
8 (2025) 5,001.34 625,331.71 620,330.37
9 (2026) 39,775.88 631,292.58 591,516.70
10 (2027) -669,420.54 -28,904.69 1,124,960.46 1,823,285.69
Tasa de Descuento: 9.00% VAN -2,900,515.20

TIR -0.39%
B/C 0.53
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 (2017) 7,219,387.19 -7,219,387.19
1 (2018) -23,186.87 240,687.79 263,874.67
2 (2019) 10,719.16 550,004.59 539,285.43
3 (2020) 57,384.37 514,667.60 457,283.23
4 (2021) -23,186.87 512,778.62 535,965.50
5 (2022) 10,719.16 532,290.25 521,571.08
6 (2023) 57,384.37 528,512.28 471,127.91
7 (2024) -23,186.87 609,492.72 632,679.60
8 (2025) 10,719.16 625,331.71 614,612.55
9 (2026) 57,384.37 631,292.58 573,908.21
10 (2027) -721,938.72 -23,186.87 1,124,960.46 1,870,086.06
Tasa de Descuento: 9.00% VAN -3,461,954.40

TIR -1.58%
B/C 0.48
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

Costa A AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.525 1.757 1.939
Costa A AFI R 0.301 0.301 0.659 0.671 1.011 1.243 1.475
Costa A ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.895 1.160
Costa A ASF M 0.301 0.309 0.659 0.688 1.061 1.293 1.508
Costa A ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.044 1.293
Costa A SAF M 0.464 0.407 0.932 0.870 1.633 1.865 2.039
Costa A SAF R 0.374 0.334 0.783 0.746 1.268 1.500 1.716
Costa A TRO M 0.521 0.456 1.032 0.953 1.848 2.080 2.229
Costa A TRO R 0.440 0.383 0.895 0.837 1.533 1.765 1.948
Costa L AFI B 0.269 0.285 0.584 0.630 0.845 1.086 1.326
Costa L AFI M 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa L AFI R 0.293 0.301 0.646 0.663 1.003 1.235 1.459
Costa L ASF B 0.236 0.269 0.522 0.597 0.646 0.887 1.152
Costa L ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.492
Costa L ASF R 0.260 0.277 0.572 0.622 0.796 1.036 1.276
Costa L SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.848 2.014
Costa L SAF R 0.358 0.334 0.746 0.738 1.251 1.484 1.682
Costa L TRO M 0.513 0.448 1.019 0.945 1.832 2.055 2.205
Costa L TRO R 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa O AFI B 0.269 0.285 0.597 0.638 0.854 1.086 1.334
Costa O AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Costa O AFI R 0.293 0.301 0.646 0.671 1.003 1.235 1.467
Costa O ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.887 1.152
Costa O ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.500
Costa O ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.036 1.285
Costa O SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.857 2.022
Costa O SAF R 0.358 0.334 0.758 0.738 1.260 1.492 1.691
Costa O TRO M 0.513 0.448 1.019 0.953 1.840 2.064 2.213
Costa O TRO R 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Selva A AFI B 0.285 0.407 0.671 0.887 1.169 1.550 1.915
Selva A AFI M 0.456 0.513 0.957 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva A AFI R 0.317 0.423 0.721 0.928 1.343 1.724 2.055
Selva A ASF B 0.252 0.383 0.584 0.837 0.937 1.326 1.716
Selva A ASF M 0.326 0.431 0.733 0.945 1.392 1.782 2.105
Selva A ASF R 0.277 0.399 0.634 0.870 1.111 1.492 1.865
Selva A SAF M 0.488 0.537 1.019 1.169 2.031 2.420 2.652
Selva A SAF R 0.391 0.464 0.858 1.019 1.624 2.014 2.304
Selva A TRO M 0.545 0.594 1.119 1.260 2.263 2.660 2.859
Selva A TRO R 0.464 0.513 0.970 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva L AFI B 0.277 0.293 0.609 0.663 0.887 1.135 1.392
Selva L AFI M 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva L AFI R 0.309 0.309 0.671 0.696 1.044 1.293 1.525
Selva L ASF B 0.252 0.277 0.547 0.622 0.680 0.928 1.202
Selva L ASF M 0.317 0.317 0.684 0.622 1.102 1.343 1.566
Selva L ASF R 0.269 0.293 0.597 0.655 0.837 1.086 1.334
Selva L SAF M 0.480 0.415 0.957 0.903 1.699 1.939 2.113
Selva L SAF R 0.374 0.350 0.783 0.771 1.318 1.558 1.765
Selva L TRO M 0.537 0.472 1.069 0.995 1.923 2.163 2.312
Selva L TRO R 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870 1.152 1.525 1.873
Selva O AFI M 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Selva O AFI R 0.309 0.423 0.709 0.912 1.318 1.699 2.022
Selva O ASF B 0.252 0.374 0.572 0.821 0.920 1.301 1.682
Selva O ASF M 0.317 0.423 0.721 0.928 1.376 1.749 2.064
Selva O ASF R 0.269 0.391 0.634 0.854 1.094 1.467 1.823
Selva O SAF M 0.480 0.529 0.995 1.144 2.006 2.387 2.602
Selva O SAF R 0.383 0.456 0.821 0.995 1.608 1.981 2.254
Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243 2.238 2.619 2.801
Selva O TRO R 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257 1.748 2.239 2.714
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141 1.307 1.798 2.306
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282 1.807 2.306 2.764
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190 1.490 1.990 2.481
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548 2.531 3.039 3.447
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365 2.073 2.572 3.014
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665 2.797 3.313 3.705
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490 2.398 2.905 3.322
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691 0.932 1.190 1.465
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733 1.099 1.357 1.607
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649 0.708 0.974 1.265
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741 1.157 1.415 1.648
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683 0.874 1.141 1.407
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949 1.790 2.040 2.223
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808 1.382 1.640 1.856
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041 2.023 2.273 2.431
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916 1.215 1.607 1.973
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966 1.390 1.782 2.123
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866 0.974 1.365 1.773
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974 1.449 1.840 2.173
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899 1.149 1.548 1.923
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207 2.106 2.506 2.739
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049 1.690 2.081 2.373
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307 2.356 2.756 2.947
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
A precios Noviembre 2010

Fuente: Resultados del Modelo HDM-III ###
Nota ###
###
###
M = Selva ###
C = Sierra ###
A = Accidentada ###
L = Llana ###
O = Ondulada ###
ASF = Asfaltada ###
AFI = Afirmada ###
SAF = Sin Afirmar ###
TRO = Trocha ###
B = Bueno ###
R = Regular ###
M = Malo ###
GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento .- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes con
la franja de paso de los nemáticos
Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construída en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehículos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
tránsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
químicos, productos derivados del petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito y
los fenómenos climáticos y diferir su reposición.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.
Badén.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el año estacional.
Banqueta.- Obra de estabilización de talud consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas. También
se usa éste término para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinado a que se cumpla el requisito de
la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos y de confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino; que
permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulación. No incluye la berma
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehículos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el
uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y predios
rurales.
Cantera.- Lugar de provisión de materiales de préstamo para ser empleados en la obra.
Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulación de una fila de vehículos en el mismo sentido de tránsito.
Colmatación.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontón, etc.
Construcción.- Son proyectos cuyo objetivo es la construcción de un nuevo camino vecinal en un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categoría de proyectos incluye la construcción de
trochas.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición.- Trazo de una línea curva de radio variable en planta que facilita el tránsito
gradualmente desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.
Zanja de Coronación.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Demanda
· Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
· Tránsito horario.- medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
· El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se
modifican en la situación con proyecto.
· El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
· El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Derecho de Vía.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo áreas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de protección del medio
ambiente asi como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, caída o precipitación de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
tránsito.
Derecho de Vía o Franja de Dominio .- Es el área de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Encalaminado.- Es un tipo de falla en el pavimento consistente en ondulaciones u ondas en la superficie de rodadura,

las mismas que van acentuando con el tránsito.
Explanación.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.
Expropiación.- Procedimiento de adquisición de predios privados, de conformidad a lo establecido en la ley n° 27628,

a ser destinada a conformar el Derecho de Vía, necesario para un camino público.
Fase de Pre-inversión.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitación y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversión, solo requerirían estudios de Perfil para obtener su
declaración de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaración de viablidad.
Fase de Inversión.- comprende la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado y la ejecución
fisica de obras del Proyecto.
Fase de Post-inversión.- comprende la Operación y Mantenimiento del proyecto ejecutado, así como la Evaluación
Ex –post del mismo.
Guardavías.- Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.
Hitos kilométricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilómetro de distancia (mil metros)
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor área (por lo general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento , rehabilitación, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad
con la ejecución de las obras de un camino.
Mantenimiento de Caminos.- Conjunto de actividades de naturaleza rutinaria, periòdica o de emergencia, que se

realizan para conservar los caminos en estado òptimo de transitabilidad. Tienen como propòsito brindar fluidez al
trànsito vehicular en toda època del año y busca preservar las inversiones y generar una “cultura de mantenimiento”.
Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura,
en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas,
alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. El control de la
vegetación, la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos de señalización. Se aplica una o más veces al
año, dependiendo de las condiciones del camino.
Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de

rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía. En un camino de afirmado se refiere a la reaplicación de la
grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente.
Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
Se utiliza maquinaria para este tipo de mantenimiento
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario: Reunión de actividades destinadas a recuperar la transitabilidad en

zonas puntuales de un camino vecinal afectada mayormente por severos eventos naturales y/o imprevisibles que
impiden la normal transitablidad. Las actividades más importantes son remoción de derrumbes mayores,
reconformación de la plataforma, control de desbordes de río, recuperar la funcionalidad de obras de drenaje, etc.
Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la
ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contención o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclópeo).
Nueva Construcción.- estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado tránsito de vehículos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosión de teraplenes, etc.
Pendiente.- Es la inclinación de la carretera, es decir cuántos metros baja o sube un determinado tramo o sección de
carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta métrica.
Peralte.- Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversión.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehículos y se construye en carreteras
de un solo carril.
Pontón.- puente de longitud menor a 10 metros..
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un río o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontón (6m a 10m).
Rasante.- Línea que une las cotas de una carretera terminada.
Rehabilitación.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o más capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseño
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de mejor
calidad que aquella y su función principal es aislar a la base de la subrasante protegiéndola de la contaminación con
materiales finos y plásticos lo cual provoca cambios volumétricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad
disminuyendo la resistencia estructural de la base.
Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la capa
de rodadura.
Superficie de Rodatura.- Llamada también calzada, es el área de la plataforma del camino por donde transitan los
vehículos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeñas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrícola.
Talud.- Inclinación, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genéricamente, cualquier porción de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.
Tránsito.- Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.
Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o Área dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulación de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto, en este caso, de la elaboración del Perfil. La UF debe estar
previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar además la persona responsable del
proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de estar relacionado
con las funciones y competencias de la UF y la Institución a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargará de la ejecución del proyecto debiendo contar con capacidad
técnica y operativa para tal propósito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector público y deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Presupuesto Público del
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo no necesariamente quién formula el proyecto tiene que ser quién la
ejecute.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronación.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrentía de lluvia y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.

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CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

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ENCUESTADOR : _________________ JEFE DE BRIGADA : _______ ING.RESPONS: __________________

INTERSECCION ENTRE JR COLUMNA PASCO Y CALLE

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00-01 0 CURVA DE VARIACIÓN HORARIA

LUGAR ULIACHIN SECTOR 5-DISTRITO DE CHAUPIMARCA ESTACION ULIACHIN SECTOR 5

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL 133 123 112 18 24 13 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 439

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ________ ING.RESPONS: __________________

LUGAR ULIACHIN SECTOR 5-DISTRITO DE CHAUPIMARCA ESTACION ULIACHIN SECTOR 5

INTERSECCION ENTRE JR COLUMNA PASCO Y CALLE

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ________ ING.RESPONS: __________________

LUGAR ULIACHIN SECTOR 5-DISTRITO DE CHAUPIMARCA ESTACION ULIACHIN SECTOR 5

VEHICULOS LIGEROS TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE DE CARGA

SENTIDO: Ingreso a Uliachin sector 5 16 16 13 5 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 57

E-01 (CALLE MORALES JANAMPA)

DESCRIPCION INCIDENCIA 105

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

15/08/2016 16/08/2016 17/08/2016 18/08/2016 19/08/2016 20/08/2016 21/08/2016

PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA 01 Y ALTERNATIVA 02

(En Nuevos Soles)

Tipo de Cambio 3.42 *

a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

Año Alternativa 1 Alternativa 2

Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*)

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

TABLAS DE COV Formato de CONTEO del MTC

Costos de Operación Vehicular

Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

Costos de Operación Vehicular

Año Alternativa 1 Alternativa 2

La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

0 (2017) 6,694,205.36 -6,694,205.36

Tasa de Descuento: 9.00% VAN -2,900,515.20

ENCUESTADOR : _____________ JEFE DE BRIGADA : _ ING.RESPONS: ________________

ENCUESTADOR : _____________ JEFE DE BRIGADA : _ ING.RESPONS: ________________

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ENCUESTADOR : ____ JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS:

ENCUESTADOR : ____ JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS: