TEMA 8

EL TRAZADO (1)

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. CONCEPTO DE PERALTE

3. CLASES DE PERALTE

4. FUERZA DE ROZAMIENTO

continúa

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 ÍNDICE (continuación)

5. ACELERACIÓN SIN COMPENSAR

6. VELOCIDAD MÁXIMA EN CURVA

7. FORMAS DE PERALTAR

8. EL ALABEO

1. INTRODUCCIÓN

• SUCESIÓN DE ALINEACIONES
EN RECTA. Longitud
EN CURVA. Radio y desarrollo

• CURVAS DE ACUERDO
EVITAR DISCONTINUIDAD

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2. CONCEPTO DE PERALTE
DEFINICIÓN:
DESNIVEL ENTRE CARRILES

SI NO EXISTE:
H • DESEQUIL. DE CARGAS

• TRABAJO DE PESTAÑA

• RODADURA INCÓMODA

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 3. CLASES DE PERALTE

• PERALTE TEÓRICO EXACTO

• PERALTE TEÓRICO
APROXIMADO

• PERALTE PRÁCTICO

PERALTE TEÓRICO EXACTO

RELACIÓN DE FUERZAS
V2
m⋅
F R = V
2
tgα = =
W mg g⋅R
RELACIÓN GEOMÉTRICA
h h
senα = → tgα =
s s2 − h2
IGUALANDO CRITERIOS

s ⋅V 2
2
V h
= →h=
g⋅R s 2 − h2 g 2 ⋅ R2 + V 4

4
 PERALTE TEÓRICO
APROXIMADO

senα << >> tgα

s ⋅V 2
2
V h
= → h=
g⋅R s g⋅R

PERALTE PRÁCTICO
• PERALTE PARA TRENES RÁPIDOS
• CONFORT ASEGURADO (R)
• ROCE PESTAÑA CON HILO BAJO (L)
• APLASTAMIENTO Y REBABAS (L)
• PARA TRENES LENTOS
• FALTA DE CONFORT (R)
• ACHAFLANAMIENTO DE HILO ALTO (R)
• FATIGA ANORMAL DE SUJECIONES (R)

SOLUCIÓN DE COMPROMISO

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 SOLUCIÓN DE COMPROMISO
VM2 + Vm2
• ITALIA V=
2
• ALEMANIA
V=
∑ n ⋅V
i i
2

• BÉLGICA ∑n i

• ESPAÑA 2
V= ⋅ VM
• FRANCIA 3

PERALTE MÁXIMO

• PRECAUCIÓN POR 1/20 DE CARRIL

• DESLIZ. TRAVIESA – BALASTO
• A MÁS PERALTE MÁS BALASTO
• VALORES:
EN GENERAL: 1/9 a 1/12 de “a”
EN ESPAÑA 160 mm; EN FRANCIA 180 mm

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4. FUERZA DE ROZAMIENTO

FR = μ ⋅ ( W ⋅ cos α + FC ⋅ senα )
μ = 0,40 Acero oxidado
μ = 0,15 Acero pulido
NO SE CONSIDERA POR:
a) DESCARGAS DE LAS RUEDAS
b) GRASA DE LAS MANGUETAS

( μ = 0,05 )

5. ACELERACIÓN SIN
COMPENSAR (asc )

• EVALUACIÓN DE asc

• VALORES LÍMITE DE asc

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 EVALUACIÓN DE LA asc
BC = AC − AB = W ⋅ tgα − W ⋅ tgβ =
⎡F h ⎤ ⎡ m ⋅VM2 h p ⎤ ⎡ W ⋅VM2 h ⎤ ⎡ V2 h ⎤
=W ⋅⎢ c − p ⎥ =W ⋅⎢ − ⎥ =W ⋅⎢ − p ⎥ =W ⋅⎢ M − p ⎥
⎣W s ⎦ ⎣ W ⋅R s⎦ ⎣W ⋅ g ⋅ R s ⎦ ⎣g⋅R s ⎦
Dividiendo por la masa:
⎡ VM2 h p ⎤ VM2 h p ⋅ g
a sc = g ⋅ ⎢ − ⎥= −
⎣g⋅R s ⎦ R s
Fc SC

T
W
EN ESPAÑA (1.668), CON:
P
V en km/h; R en m; h en mm;
s en m; g en m/seg2
α
VM2 hp
β asc = −
A B C 12,96 ⋅ R 177,3

LIMITACIONES DE LA asc
• TRENES RÁPIDOS • TRENES LENTOS
(POR CONFORT) (POR ECONOMÍA)
0,65 m / seg2 - 0,59 m / seg2
VM2 hp VM2 hp
0,65 ≥ − − 0,59 ≤ −
12,96 ⋅ R 177,3 12,96 ⋅ R 177,3

VM2 Vm2
h p ≥ 13,7 ⋅ − 115 h p ≤ 13,7 ⋅ + 105
R R

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 6. VELOCIDAD MÁXIMA
EN CURVA

• POR CONFORT

• POR SEGURIDAD

CRITERIO DE CONFORT

PARA ANCHO ESPAÑOL (1.668 mm)

VM2 hp
asc = −
12,96 ⋅ R 177,3

CON PERALTE SIN PERALTE

V = 4,5 ⋅ R km / h V = 2,9 ⋅ R km / h

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 CRITERIO DE SEGURIDAD
(VUELCO)
• CURVA SIN PERALTE
V2 s g ⋅R⋅s
m⋅ ⋅H =W ⋅ V2 =
H
R 2 2⋅ H
• CURVA CON PERALTE
⎛ s h⎞
V 2 = g ⋅ R ⋅⎜ + ⎟
⎝ 2⋅ H s ⎠

7. FORMAS DE PERALTAR

Carril exterior
• INICIAR EN RECTA
h Carril interior
(BALANCEO a
l
DESCARRILO)

• INICIAR EN CURVA
h (DESG. PESTAÑA E
l INCOMODIDAD)

h • INICIAR EN RECTA,
L/2 L/2 ACABAR EN CURVA

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 8. DEFINICIÓN DE ALABEO
TRES RUEDAS COPLANARIAS Y UNA
CUARTA FUERA DEL PLANO
Alabeo=peralte (x+b) – peralte (x)
ALABEO

b
PROBLEMAS AL SALIR DE LA CURVA (no tanto al entrar)
“i” en mm / m
dh h NORMAL i = 1; SEGURIDAD i ☯ 4
i= = ≤4
dx L Otros criterios función de la velocidad:
180/V (normal); 216/V (excepcional)

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