Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura (Metodologia) (Final)

PROGRAMA DE INVESTIGACION
FORMATIVA
INFORME:
“Impacto del diseño de infraestructura vial con pavimento
rígido para mejorar la transitabilidad de la Av. Sol Del
Naranjal, Distrito San Martin de Porres, Lima - 2022”
AUTORES:
DOCENTE:
LINEA DE INVESTIGACION:
Diseño de Infraestructura Vial
LIMA NORTE – PERÚ

2022 - II
Dedicatoria
Dedicamos el siguiente trabajo de investigación a

nuestros padres por su constante apoyo en nuestra
formación profesional, por anteponer nuestras
necesidades a las de ellos, y por estar siempre a
nuestro lado, para decirnos ánimo y aliento para
lograr nuestros objetivos.
1
Agradecimiento
Un agradecimiento especial a nuestros hermanos

por ser modelos a seguir, brindándonos su
innumerable apoyo en los momentos más difíciles
de nuestra formación profesional, sabíamos que
no sería sencillo, sino imposible y siempre con la
protección de Dios.
2
INDICE
Caratula:..........................................................................................................................0
Dedicatoria......................................................................................................................1
Agradecimiento...............................................................................................................2
Indice...............................................................................................................................3
Índice de tablas................................................................................................................4
Índice de gráficos y figuras..............................................................................................5
RESUMEN........................................................................................................................6
ABSTRACT........................................................................................................................7
I. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................8
1.1 Realidad Problemática..................................................................................9
1.2 Formulación del problema de investigación...............................................10
II. MARCO TEORICO.....................................................................................................13
III. METODOLOGÍA........................................................................................................19
3.1 Tipo de diseño de investigación..................................................................20
3.2 Variables y Operacionalizacion...................................................................21
3.3 Población, muestra, muestreo....................................................................22
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.......................................23
3.5 Procedimiento.............................................................................................28
3.6 Método de análisis de datos.......................................................................28
3.7 Aspectos éticos...........................................................................................29
3.8 Instrumentos de medición..........................................................................29
IV. RESULTADOS............................................................................................................32
V. DISCUSIÓN...............................................................................................................40
VI. CONCLUSIÓN...........................................................................................................42
VII. RECOMENDACIÓN..................................................................................................44
VIII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS...............................................................................46
IX. ANEXOS...................................................................................................................48
Encuesta............................................................................................................49
Resultado de los encuestados...........................................................................50
Excel de las respuestas......................................................................................51
3
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 01: Cuadro de operacionalización variable independiente ..............................................21

Tabla 02: Cuadro de operacionalización variable dependiente..................................................21
Tabla 03: Confiabilidad de la variable independiente Impacto de pavimento rigido..................24
Tabla 04: Validez de ítems Variable Independiente, Impacto de pavimento rígido...................25
Tabla 05: Confiabilidad de la variable Impacto de Transitabilidad.............................................26
Tabla 06: Validez de ítems: Variable Impacto de Transitabilidad...............................................27
Tabla 07: Dimensión: Impacto....................................................................................................33
Tabla 08: Dimensión: Estructura................................................................................................34
Tabla 09: Dimensión: Evaluación situacional vehicular..............................................................35
Tabla 10: Dimensión: Tránsito peatonal.....................................................................................36
Tabla 11: Prueba de normalidad................................................................................................37
Tabla 12: Interpretación del coeficiente de correlación Rho Spearman.....................................38
Tabla 13: Prueba de hipótesis general, R de Pearson.................................................................38
Tabla 14: Prueba de hipótesis especifica 1, R de Pearson..........................................................39
4
ÍNDICE DE GRÁFICOS Y FIGURAS
Figura 01. Impacto .....................................................................................................................33

Figura 02. Estructura..................................................................................................................34
Figura 03. Evaluación situacional................................................................................................35
Figura 04. Tránsito peatonal.......................................................................................................36
5
RESUMEN
Este trabajo de investigación lleva por título Impacto del diseño de

infraestructura vial con pavimento rígido para mejorar la transitabilidad de
la Av. Sol Del Naranjal, Distrito San Martin de Porres, Lima - 2022, tuvo
como objetivo principal determinar si el impacto del diseño de una
infraestructura vial con pavimento rígido mejorará la transitabilidad en la Av. Sol
de Naranjal Distrito de San Martín de Porres- Lima 2022. El tipo de
investigación fue descriptiva, con un diseño no experimental de corte
transaccional. La muestra estuvo conformada por 144 personas que viven
cerca a la Av. Sol de Naranjal, Distrito San Martin de Porres, 2022, a quienes
se aplicó la técnica de la encuesta, la cual tenía un cuestionario de 19 ÍTEMS,
que calculaban las dimensiones de la variable de estudio sobre el Impacto del
diseño de infraestructura vial con pavimento rigido, que se formaron a base de
información, metodologías y cualidades. Los datos obtenidos se analizaron con
beneficio del programa SPSS versión 26.0.0 en español. Se mostró que de los
muestreados el 10% tiene conocimiento sobre los materiales constructivos
empleados en la arquitectura cinética, así mismo el 62.3% indica que la
implementación de la arquitectura cinética proporciona un manejo de los
estímulos ambientales, y por último el 27.7% opina que la estética y
ornamentación adopta formas muy variadas generando un impacto visual.
Palabras clave:
Cinética, impacto, estímulos ambientales.
6
ABSTRACT
This research work is entitled Impact of the design of road infrastructure with
rigid pavement to improve the transitability of Av. Sol Del Naranjal, San Martin
de Porres District, Lima - 2022, had as main objective to determine if the impact
of the design of a Road infrastructure with rigid pavement will improve traffic on
Av. Sol de Naranjal District of San Martín de Porres-Lima 2022. The type of
research was descriptive, with a non-experimental design of a transactional
nature. The sample consisted of 144 people who live near Av. Sol de Naranjal,
San Martin de Porres District, 2022, to whom the survey technique was applied,
which had a questionnaire of 19 ITEMS, which calculated the dimensions of the
study variable on the Impact of the design of road infrastructure with rigid
pavement, which were formed based on information, methodologies and
qualities. The data obtained were analyzed using the SPSS program version
26.0.0 in Spanish. It was shown that 10% of those sampled have knowledge
about the construction materials used in kinetic architecture, likewise 62.3%
indicate that the implementation of kinetic architecture provides management of
environmental stimuli, and finally 27.7% believe that the aesthetics and
ornamentation adopts very varied forms generating a visual impact.
Keywords:
Kinetics, impact, environmental stimuli.
7
CAPÍTULO I:
INTRODUCCIÓN
8
1.1 Realidad Problemática
Internacional
El desarrollo de pavimentos tanto rígido como flexible se ha convertido

en un tema de gran importancia puesto que es uno de los principales
impulsores del incremento social y desarrollo económico de cada uno de
los países, dentro de los factores más importantes y determinantes
tenemos al incremento de la urbanización, es por ello que se desarrollan
nuevos proyectos de construcciones de carreteras , así como también la
rehabilitación y mantenimientos de las vías que se encuentran en mal
estado o estado de deterioro las cuales no son óptimas para la
transitabilidad de peatones y 2 vehículos. Es por ello que la búsqueda
constante de diseñar un pavimento rígido que presente mayor vida útil y
de mejor calidad para la población.
La transitabilidad vial podemos relacionarlo entre el flujo peatonal y

vehicular, es decir la adecuada vialidad con los estudios, diseño y
materiales respectivos para su construcción con el único fin de reducir o
eliminar daños en un mediano plazo. De esta manera el pavimento
rígido podrá soportar las condiciones medioambientales propias y el
tráfico generado, esto de acuerdo al estudio de la zona de estudio.
Las construcciones de vías es de gran importancia puesto que no solo

mejora las condiciones de vida de las personas, sino que también
genera miles de puestos de empleo mejorando así la calidad de vida de
las personas y a la contribuye al desarrollo del país, facilitando las
comunicaciones y traslado de mercancías esto en favor al desarrollo
económico. Es por ello que siempre se busca que se desarrollen nuevos
métodos de diseño.
Nacional
Perú se encuentra en la posición 72 del ranking general de

competitividad, en infraestructura a nivel mundial en la posición numero
86 y respecto a la calidad de las vías o carreteras en la posición 108, por
ello se debe impulsar el desarrollo de trabajos de infraestructura vial
para el desarrollo del país, la solo existencia de proyector viales de
9
mantenimiento y rehabilitación generan nuevas condiciones para el
desarrollo económico, sin embargo el problema de deterioro de
pavimentos por la inexistencia de mantenimiento rutinario y periódico a
esto se suma el exceso de cargas generan deteriore del mismo
generando condiciones que no son óptimas para la transitabilidad de
vehículos.
El Distrito de San Martín de Porres se encuentra en constante

crecimiento y desarrollo es por ello la búsqueda de mejorar las vías y
calles es una constante, muchas veces la negativa de autoridades frente
al esta realidad es un problema de años atrás, existen muchas calles y
vías sin pavimentar y muchas otras sin mantenimiento.
1.2 Formulación del problema de investigación

Por todo lo descrito en el presente trabajo de investigación se plantea el
siguiente problema:
Problema General
¿Cuál será el impactó del diseño de infraestructura vial con

pavimento rígido para mejorar la Transitabilidad en la Av. Sol de
Naranjal distrito de San Martín de Porres 2022?
Problema Específicos
Problema específico 1:
¿Cuál será el impacto del pavimento rígido en la Av. Sol de

Naranjal distrito de San Martín de Porres?
¿De qué manera el pavimento rígido mejora la transitabilidad

vehicular en la Av. Sol de Naranjal distrito de San Martín de
Porres?
¿De qué manera el diseño de la via disminuirá la contaminación?
Problema específico 4
10
¿Cuál será el impacto de rediseñar la Av. Sol de Naranjal?
La justificación del trabajo de investigación se basa en una justificación

científica porque se está utilizando una técnica de investigación
permitida y confiable para solucionar el problema de la transitabilidad Av.
Sol de Naranjal. Asimismo, la justificación económica se basa en la
necesidad de obtener una mejor transitabilidad, obteniendo un diseño de
pavimento rígido con condiciones óptimas y de alta resistencia y
duración generando a la vez puestos de trabajo y el desarrollo de la
población. También tenemos justificación social, en el actual tema de
investigación permite dar a conocer a la sociedad y organismos públicos
cuenten con información relevante sobre las actividades que se
desarrollaron para mejor la transitabilidad en la Av. Sol de Naranjal y a la
vez implementar ejes estratégicos para la continuidad de trabajos de
ejecución de obras viales. La justificación metodológica, se elabora un
instrumento para medir la variable independiente “Pavimento” y su efecto
sobre la variable dependiente “Transitabilidad”.
OBJETIVOS GENERAL:
Relacionar el impacto del diseño de infraestructura vial con

pavimento rígido y la transitabilidad en la Av. Sol de
Naranjal distrito de San Martín de Porres.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Determinar el pavimento rígido según el impacto en la Av.

Sol de Naranjal distrito de San Martín de Porres.
Determinar el pavimento rígido según la estructura en la

Av. Sol de Naranjal distrito de San Martín de Porres.
Determinar la transitabilidad según la evaluación

situacional vehicular en la Av. Sol de Naranjal distrito de
San Martín de Porres.
Determinar la transitabilidad según el tránsito peatonal en

la Av. Sol de Naranjal distrito de San Martín de Porres.
11
HIPÓTESIS GENERAL
El impacto del diseño de infraestructura vial con pavimento

rígido y la transitabilidad en la Av. Sol de Naranjal distrito
de San Martín de Porres.
HIPÓTESIS ESPECÍFICOS
El pavimento rígido según el impacto en la Av. Sol de
El pavimento rígido según la estructura en la Av. Sol de

La transitabilidad según la evaluación situacional vehicular

en la Av. Sol de Naranjal distrito de San Martín de Porres.
La transitabilidad según el tránsito peatonal en la Av. Sol

de Naranjal distrito de San Martín de Porres.
12
CAPÍTULO II:
MARCO TEORICO
13
Trabajos Previos
Antecedentes de la variable Impacto del diseño de infraestructura vial
Como antecedentes internacionales tenemos a Sánchez (2015, p.15) en
su trabajo de investigación tuvo como objetivo realizar la evaluación de
fallas de los pavimentos rígidos de las principales vías de Tamalameque,
su estudio fue de metodología no experimental utilizando métodos y
procedimientos cualitativos, dentro de sus resultados fue la
determinación de fallas longitudinales y transversales en los pavimentos
rígidos de estudio, bacheos a lo largo de la vía, su conclusión principal
fue obtención de causas que provocan las fallas en los pavimentos como
son más drenaje, diseño de pavimento no es adecuado como es el caso
de falta de bombeo.
Mora (2015, p.14), En su investigación tuvo como objetivo realizar un

diseño de pavimento rígido la cual tenga la capacidad de resistir todo
tipo de cargas directas por cualquier tipo de tránsito. Su metodología de
estudio no experimental. Luego de realizar dos pruebas de diseños
obtuvo como resultado; en la primera prueba una losa de 180mm (18
cm), la cual no cumple con el análisis de fatiga según la relación de
esfuerzos equivalentes bajo varias pruebas de repetición de cargas de
diferentes vehículos, pero los factores de erosión si cumplen bajo el
factor de erosión y las repeticiones admisibles de carga esto de acuerdo
a la metodología de diseño. En la segunda prueba con un valor de
268mm, se obtiene el cumplimiento de los análisis de fatiga y erosión
según el método de diseño. Su conclusión más importante fue la
determinación del espesor de losa de diseño adecuado siendo esta de
268mm.
Céspedes (2016, p.8), el objetivo de su estudio fue realizar un mapeo de

las calles principales de la ciudad de Valdivia que se encuentran en mal
14
estado de modo que se pueda determinar los tipos de fallas y sus
características. su resultado fue la determinación de grietas y parches
con tipo de suelo de fundación para ello realizó un análisis de regresión
estadística para así establecer similitudes entre ambos resultados.
Concluye que las vías pavimentadas se encuentran deterioradas
presentando diversas fallas la cual perturban y no garantizan la
seguridad de y comodidad de los pobladores, es obligatorio la
recuperación de tales pavimentos mediante operaciones de
mantenimiento.
Como antecedentes nacionales tenemos a Vega (2018, p.24), en su

tesis tuvo como objetivo diseñar dos tipos de pavimentos: rígido y
flexible en la carretera de 6 acceso al Nuevo Puerto de Yurimaguas.
Teniendo como metodología de diseño, descriptiva no experimental y
utilizó el diseño de Instituto de asfalto, PCA Y AASHTO. Dentro de sus
resultados más importantes es que el pavimento rígido es de mayor
costo, pero de mejor duración que un pavimento flexible. Su conclusión
más importante fue que el pavimento rígido tendría un precio de S/ 1
203703.00 precio que es superior al pavimento flexible en 4.8%.
Platero (2017, p.12) en su trabajo tuvo como objetivo el análisis y

diseños de pistas y veredas los jirones San Bartolomé y Tupac Yupanqui
en el distrito de Lajon, en la provincia de Puno. Su metodología utilizada
fue un estudio no experimental. Sus resultados más importantes fueron
plantear opciones de diseño para las veredas y respetando los requisitos
y estudios realizados en la localidad teniendo en cuenta el diseño para
mejorar las vías y aceras. Dentro de sus conclusiones tenemos el diseño
presentado cumple con los requisitos obtenidos en los estudios
realizados en el distrito de Lajo, siendo estos los estudios básicos de
ingeniería, como son la topografía del terreno, estudio de suelos,
granulometría, límites de consistencia, se realizó el levantamiento
topográfico para el diseño de los planos para obtener mejor diseño de
pavimento.
Esquivel (2017, p.33), el objetivo de su estudio fue diseño de pavimento

para mejorar su calidad en el distrito de Quiruvilca provincia de Santiago
15
de Chuco en el departamento de la Libertad. Su metodología fue
descriptiva no experimental, en sus resultados tenemos a la realización
de un diseño de pavimento de acuerdo a la norma Diseño Geométrico lo
cual es un reglamento establecido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones DG-2014, en donde indica las condiciones para mejorar
la transitabilidad en la población realizando diseño para alcantarillado y
para los pavimentos, concluyó que es de gran importancia el uso de
manuales y normas técnicas que contribuyan a la mejor realización de
diseños de pavimentos rígidos y flexibles.
Como teorías relacionadas al nuestro tema tenemos a la transitabilidad

(variable dependiente), es la circulación vehicular o peatonal la cual se
realiza por vías de infraestructuras durante un determinado período de
tiempo, formando una asociación entre dos o más lugares o sectores
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008, p.46). Tráfico de
una determinada zona, ya que permite analizar y diseñar el tipo de
pavimento a utilizar. Existen diferentes tipos de métodos de diseño,
como las 7 pautas de diseño de AASHTO, que no cuentan y definen los
volúmenes de tráfico en términos de condiciones de eje equivalentes, de
modo que se puede simbolizar el tráfico acumulado, y un soporte de
cargas que transitan llamado espectro de carga (Garcés, 2011 p.34).
El diseño de infraestructura vial con pavimento rígido (variable

independiente), garantiza una circulación segura y de manera cómoda
de los diferentes vehículos que transitan de un lugar a otro. En el caso
de la infraestructura podemos decir que es la mención de las
instalaciones existentes en una determinada zona las cuales precisan la
disponibilidad de vehículos. Con relación al aspecto terrestre la
infraestructura son todos los elementos que constituyen una
determinada vía, el espacio para el tránsito de peatones y el
equipamiento para que el sector cumpla con la medidas y acciones
permitidas por el MTC (Vargas,2012 p.14).
Antecedentes de la variable pavimento rígido
16
El pavimento es muy importante y es una de las partes más esenciales
de la superestructura de la carretera, la cual está formada por la
combinación de estructuras diseñadas con materiales apropiados y una
adecuada compactación. El objetivo principal de los pavimentos es
hacer que el tráfico sea lo más cómodo y seguro posible. En general, los
pavimentos están expuestos a diversos cambios de temperatura, así
como a diversas cargas y tránsito de vehículos, por lo que los
pavimentos deben conservar y mantener su integridad y estado físico el
mayor tiempo posible. En cuanto a su estructura, debe ser capaz de
absorber las cargas de tráfico y proteger la calzada (Montejo y Fonseca,
2014 p.21).
La clasificación de los pavimentos es de tipo flexible, rígidos, mixtos y

adoquinados. Un pavimento flexible consiste en un sustrato granular
(árido o agregado) y un pavimento semirrígido es una combinación de
material granular con un ligante hidráulico bajo una capa de cemento-
suelo. El pavimento rígido consiste en una capa de hormigón sobre la
que se desplaza el vehículo, que en la mayoría de los casos se coloca
sobre una base granular o estable adecuadamente preparada o
diseñada. El grosor del diseño depende del volumen del coche que vaya
a soportar. La mezcla de concreto es una mezcla de cemento, agregado
y agua, de acuerdo a los elementos estructurales, tenemos la misma
base que el pavimento flexible, son: subrasante , subbase y la losa de
concreto, colocados entre la base y la losa, su función principal es
controlar el bombeo y al mismo tiempo, proporcione a la losa del piso un
soporte uniforme y adecuado (Rondón, 2009 p.25).
El CBR(Ensayo de Relación de Soporte de California) determina el

grado de resistencia al que reacciona en el suelo depende de las cargas
verticales que se produzcan en esta situación, es decir, cargas
vehiculares y peatonales, también se buscan las características de
densidad y humedad, pero lo más importante, determinan el soporte de
todo el suelo y las capas de cobertura. En la capa base, que se coloca
entre la sub base y la capa superior para el uso de transitabilidad, su
función principal es minimizar la carga sobre el suelo, y consiste en un
17
material de drenaje granular con un CBR más alto. Mayor o igual al 80%,
la capa superior se encarga de recibir directamente diferentes tipos de
cargas de tránsito (Chang, 2010, p.24).
La pérdida de serviciabilidad (PSI) es el servicio que prestará la vía en

una proyección de varios años, por lo que también se tiene en cuenta el
indicador de serviciabilidad inicial, es decir, cuando el pavimento de la
vía se encuentra en estado original sin ningún proyecto, lo que significa
que una capa tras otra no se corresponde con la seguridad y comodidad
del usuario. también se considera una serviciabilidad final esto es
cuando el pavimento luego de su ejecución no cumple con la seguridad
y confort para el usuario. Para determinar el espesor de la placa, se
calcula según la fórmula proporcionada por AASHTO(Asociación
Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte),
es importante formular los parámetros de diseño antes de determinar el
espesor de la losa.
18
CAPÍTULO III:
METODOLOGÍA
19
3.1 Tipo de diseño de investigación
Tipo de investigación
Esta investigación es de tipo APLICADA por que se utiliza y aplica

conocimientos teóricos universales, por que dio a conocer una
realidad problemática en específico y a la misma vez pretende
solucionar la problemática ya antes mencionada para beneficio de la
población.
Diseño de la investigación
La investigación es de tipo NO EXPERIMENTAL, esta es una

investigación de tipo no experimental, porque no se manipula
ninguna variable, los fenómenos sobre el sector se analizan desde la
perspectiva de un ambiente natural sin ser modificados
intencionalmente.
Nivel de investigación
Según el nivel de investigación podemos decir que es

DESCRIPTIVA, porque se describe la relación entre dos variables
como son el diseño de infraestructura vial con pavimento rígido y la
transitabilidad.
20
Enfoque de investigación
El enfoque de la investigación es CUANTITATIVO, porque se estudió

cada uno de las variables con sus dimensiones e indicadores
obteniendo datos reales sobre la correlación de las variables.
3.2 Variables y Operacionalizacion

Variable Independiente, Impacto de pavimento rígido
DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSION INDICADOR ESCALA DE

VARIABLE
CONCEPTUAL OPERACIONAL ES ES MEDICIÓN
El pavimento rígido es
una estructura de Tráfico Razón
varias capas
construida sobre la Impacto
subrasante del
camino y una capa de
Encuesta algunos Resistencia Razón
losa concreto, para
Pavimento vehículos menores
resistir esfuerzos
rígido que transiten por
generados por los
la Av.
vehículos, así
presenta una mayor
vida útil y mejora la Estructura Diseño Razón
transitabilidad
(Manual de
Carreteras, p. 21)
Tabla 1: Operacionalización de variable independiente
21
Variable dependiente, Impacto de Transitabilidad
DEFINICIÓN
DEFINICIÓN DIMENSION INDICADOR ESCALA DE
VARIABLE OPERACION
CONCEPTUAL ES ES MEDICIÓN
AL
Es el estado o
Satisfacción Intervalo
condición en la que Evaluación
encuentra una red vial Encuesta a los situacional
que permite el peatones que vehicular
desplazamiento de viven aledaños a Tráfico Razón
Transitabilidad vehículos y personas la Av. sobre la
de un lugar a otro de comodidad para
forma fluida o lenta en su
condiciones regulae desplazamiento Tránsito
satisfacción Intervalo
(frank pomahuali peatonal
2018)
Tabla 2: Operacionalización de variable dependiente
3.3 Población, muestra, muestreo

Población:
La población de estudio esta conforma por 543 habitantes del sector

de Av Sol de Naranjal - San Martin de Porres del año 2022.
Muestra:
Para realizar la muestra se utilizará la ecuación donde nos mostrará

la cantidad de persona a encuestar.
Lopez P. (2004) “menciona que la muestra es un subconjunto o parte
del universo o población en que se llevará a cabo la investigación […]
La muestra es una parte representativa de la población.”
La muestra será a 225 habitantes del sector de la Av Sol de Naranjal

en San Martín en Lima Metropolitana del año 2022.
A continuación, los cálculos de la siguiente manera:
22
Donde:
Tamaño de población N= 543
Nivel de Confianza = 95%
Valor Z= 1.96
Proporción de P = 0.5
Margen de error E = 5%
Muestreo:
El método utilizado para llevar a cabo esta investigación no es

hipotético ya que se basa en el proceso del investigador para
seleccionar a los vecinos que viven en el corregimiento de Sol de
Naranjal para ser parte de la investigación.
López P. (2004) indica que “es el método utilizado para

seleccionar a los componentes de la muestra del total de la
población. Consiste en un conjunto de reglas,
procedimientos y criterios mediante los cuales se
selecciona un conjunto de elementos de una población que
representan lo que sucede en toda esa población"
Criterios de Inclusión:
Habitantes del área de la AV Sol de Naranjal - San Martin de Porres.
Criterios de Exclusión:
Habitantes de otros distritos y área que no sean la AV Sol de

Naranjal - San Martin de Porres.
23
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
En el trabajo de investigación se utilizará la técnica de la

observación, la revisión de documentos y la entrevista, mediante
estas técnicas podremos obtener información y datos las cuales nos
servirán para procesarlos y así emitir resultados.
Instrumentos de recolección de datos
Los instrumentos para la recolección de los datos son las fichas de

observación, fichas de los análisis en el laboratorio, documentos y
apuntes que el investigador crea conveniente.
Validez
Para la obtención de información se utilizaron instrumentos y fuentes

confiables como el uso de bibliotecas virtuales y tesis desarrolladas
además las encuestas y fichas técnicas son validadas por
profesionales como es el caso de Ing. Civil.
Confiabilidad
Las pruebas que se van a realizar se realizan en un laboratorio nos

permiten obtener datos reales para el estudio y la investigación, para
ellos el laboratorio cuenta con los certificados de calibración de
equipo, así como las fichas de cada uno de las pruebas.
A la escala utilizada se le da confiabilidad y se repetirá para el mismo

ítem si el estudio arroja el mismo resultado, por lo que se someterá al
método alfa de Cronbach de la siguiente forma:
Análisis de confiabilidad del producto independiente "Impacto de

desgaste duro".
24
Se utilizó el coeficiente alfa de Cronbach para calcular la confiabilidad
del instrumento de encuesta desarrollado.
Este instrumento cuenta con 09 ítems con una muestra de 145

personas, el reporte tiene un nivel de confianza del 95% y se determina
mediante la prueba alfa de Cronbach, método proporcionado por SPSS
vs 21.
Tabla 3. Confiabilidad de la Variable Independiente, Impacto de pavimento rígido.
RESUMEN DEL PROCESAMIENTO DE LOS CASOS
N %
Casos Válidos 145 100,0
Excluidos a
0 ,0
Total 145 100,0
a. Eliminación por lista basada en todas las variables del procedimiento.
Fuente: SPSS VS 21
ESTADÍSTICOS DE FIABILIDAD
Alfa De Cronbach Basada En

Alfa De Cronbach N De Elementos
Los Elementos Tipificados
,654 ,644 9
Fuente: SPSS VS 21
Discusión:
El valor del alfa de Cronbach se encarga de verificar la validez de las
preguntas, el cual no doy un porcentaje de 0,654. Por lo tanto,
podemos decir que el instrumento que mide la variabilidad de la
dirección compleja tiene una medida de confiabilidad estándar que se
encuentra dentro del rango aceptable cuando alcanza su valor de 1.
Tabla 4. Validez de Items: Variable Independiente, Impacto de pavimento rígido.
ESTADÍSTICOS TOTAL-ELEMENTO
Media De La Varianza De Correlación Alfa De

Correlación
Escala Si Se La Escala Si Elemento- Cronbach Si
Múltiple Al
Elimina El Se Elimina El Total Se Elimina El
Cuadrado
Elemento Elemento Corregida Elemento
1. ¿Cree usted que la

infraestructura de la Av. Sol 19,5241 9,321 ,199 ,149 ,656
Naranjales es adecuada?
25
2.¿Estaría usted de acuerdo que
ingrese por la Av. Sol de Naranjal el 19,6207 10,029 ,111 ,132 ,666
transporte pesado?
3. ¿Cree usted que el mejoramiento
de la vía mejoraría el comercio en 19,1448 8,305 ,476 ,385 ,593
zona?
4. ¿Cree usted que con diseño de
19,0828 8,729 ,390 ,294 ,614
vía mejorará la transitabilidad?
5. ¿Cree usted que con el diseño de
19,3586 8,718 ,366 ,204 ,619
vía disminuiría la contaminación?
6 .¿ Conoce usted en qué consiste
19,4069 9,243 ,239 ,191 ,647
el diseño del pavimento rígido?
7. ¿Cree usted que es diseño de la
Av. Sol de Naranjal con Pavimento
19,2207 7,868 ,529 ,354 ,576
Rígido ayudará a que la vía tenga
una mayor vida útil?
8. ¿Cree usted que el uso de
pavimento rígido en al Av. Sol
Naranjal es la mejor alternativa que 19,3379 8,156 ,418 ,281 ,605
se ajuste a las características de la
zona?
9. ¿Cree usted que es necesario
19,2621 9,153 ,236 ,160 ,649
rediseñar la Av. Sol de Naranjal?
Fuente: SPSS VS 21
Análisis de fiabilidad del instrumento de la Variable dependiente, Impacto de

Transitabilidad.
Para calcular el grado de fiabilidad del instrumento de la investigación a

realizar se utilizó el coeficiente de Alpha de Cronbach.
El instrumento está conformado por 10 ítems, coexistiendo con un tamaño de

muestra de 145 personas. El grado de fiabilidad del informe asciende al 95%, y
se procesó por medio de la prueba del alfa de cronbach, esta técnica nos
brinda el programa SPSS vs 21.
Tabla 5. Confiabilidad de la variable Impacto de Transitabilidad
RESUMEN DEL PROCESAMIENTO DE LOS CASOS
N %
26
Casos Válidos 145 100,0
Excluidosa 0 ,0
Total 145 100,0
a. Eliminación por lista basada en todas las variables del procedimiento.
Fuente: SPSS VS 21
ESTADÍSTICOS DE FIABILIDAD
Alfa de Cronbach Alfa de Cronbach basada en N de elementos

los elementos tipificados
,526 ,524 10
Fuente: SPSS VS 21
DISCUSIÓN:
El valor Alfa de Cronbach tiene como función garantizar la fiabilidad

de las preguntas formuladas de las cuales nos arrojó un coeficiente
de 0,526. Por lo tanto, podemos afirmar que el instrumento que mide
la variable Impacto de Transitabilidad tiene medio grado de
confiabilidad, lo cual está dentro del rango aceptable porque se
aproxima a su valor máximo de 1.
Tabla 6. Validez de ítems: Variable Impacto de Transitabilidad
ESTADÍSTICOS TOTAL-ELEMENTO
Media de la Varianza de la Correlación Correlació

Alfa de Cronbach
escala si se escala si se elemento- n múltiple
si se elimina el
elimina el elimina el total al
elemento
elemento elemento corregida cuadrado
10. ¿Usted cree que el pavimento

rígido sea más seguro para sus 20,6552 7,769 ,257 ,104 ,490
vehículos?
11. ¿Está de acuerdo Ud. con la
ejecución del pavimento en su 20,6414 7,537 ,359 ,277 ,462
zona?
12. ¿Existe actualmente tráfico 20,8621 8,286 ,074 ,085 ,548
27
vehicular en la Av. Sol Naranjal?
13. ¿Hay baches o zonas sin
20,6621 7,656 ,266 ,163 ,487
pavimentar en la Av. Sol Naranjal?
14. ¿Cree usted que hacen
mantenimiento regular a la Av. Sol 21,2000 8,425 ,120 ,052 ,527
de Naranjal?
15. ¿Estaría de acuerdo con que los
chicos(as) que circulen con patines
20,7103 8,179 ,140 ,122 ,524
y bicicletas tengan los mismos
beneficios que los peatones?
16. ¿Los peatones tienen espacio
21,0207 6,993 ,414 ,259 ,435
libre para caminar?
17. ¿Existen suficientes pasos para
21,1517 7,282 ,383 ,244 ,450
peatones?
18. ¿Hay señales claras para
21,1241 8,290 ,147 ,134 ,520
peatones?
19. ¿La vía es segura para los
21,0207 8,423 ,104 ,119 ,532
peatones?
Fuente: SPSS VS 21
3.5 Procedimiento
Para este trabajo de investigación se realizó la recolección de datos
mediante las encuestas realizadas a los habitantes Av. Sol Del
Naranjal, para ello se realizó la selección de los distintos habitantes
del distrito de San Martin de Porres en las que se aplicó el muestreo
no probabilístico, siguiendo con el procedimiento se llenó los cuadros
estadísticos para medir el grado de fiabilidad de las variables por el
programa SPSS Statistics 21.
El primer paso que hicimos como equipo fue enfocarnos en identificar

la problemática de la transitabilidad de la Av. Sol Del Naranjal y así
luego determinar los objetivos. Seguidamente empezamos la
investigación que nos permitió llegar a términos que se relacionan a
nuestra variable que estamos investigando, luego la información que
se presenta relacionada al tema de estudio que es el diseño de
pavimento rígido para mejorar la transitabilidad se revisó documentos
como tesis, revistas, utilizando fuentes confiables como los
repositorios de la universidad o de otras universidades, de esta
28
manera se lleva a cabo nutrir el contenido de nuestro proyecto de
investigación.
3.6 Método de análisis de datos

Este trabajo de investigación tiene como objetivo general “Relacionar
el impacto del diseño de infraestructura vial con pavimento rígido y la
transitabilidad”, para ello se ejecutó el estudio cuantitativo.
Se aplicará el enfoque cuantitativo con el fin de obtener una data

para probar la hipótesis, por medio de la técnica de la encuesta,
asimismo un análisis estadístico por medio del programa SPSS
Statistics 21, dicho programa facilita los datos de los encuestados.
Al ser una investigación cuantitativa se obtendrán datos numéricos

obtenidas de las encuestas que realizaremos a los usuarios y
transportistas que hacen uso diario de dicha vía, estos datos
obtenidos se tendrán que analizar e interpretar mediante la
realización de cuadros y gráficos por lo cual utilizaremos los
programas de software Excel, Word y Power Point, además se
realiza a interpretaciones y conclusiones basándonos en lo que nos
indica la norma para cada prueba a realizar.
3.7 Aspectos éticos

Al elaborar este trabajo de investigación se utilizaron métodos
profesionales desde una perspectiva visual, considerando aspectos
sociales y culturales, este método práctico consideró los principios
del proyecto, la integridad, la ética y el compromiso profesional.
En este presente trabajo de investigación no se oculta a los

participantes la naturaleza de la investigación. Asimismo, no se
solicitan sus datos personales, sin exponer actos que podrían
perjudicarles o discriminar. Todo ello según el siguiente formulario
usado para el presente trabajo de investigación.
3.8 Instrumentos de medición
“IMPACTO DEL DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL CON

PAVIMENTO RÍGIDO PARA MEJORAR LA TRANSITABILIDAD DE
29
LA AV. SOL DEL NARANJAL, DISTRITO SAN MARTIN DE
PORRES, LIMA – 2022”
Un saludo cordial para el que se tomó el tiempo de llenar este

formulario, le informaremos que la información que rellene en el
formulario no se publicará o divulgará por cualquier tipo de medio,
esto será totalmente confidencial. Este formulario será de suma
importancia para conocer el estado de la Av. Sol del Naranjal en el
Distrito de San Martín de Porres y saber qué impacto le produce esta
estructura para el tránsito peatonal, para ello le agradeceremos si
responde con sinceridad las siguientes preguntas, Muchas Gracias.
I. Datos Informativos
Género: Nivel de Instrucción: Estado Civil:
Hombre ( ) Secundaria ( ) Soltero(a)

()
Mujer ( ) Técnica ( ) Casado(a) ( )
Superior ( ) Divorciado(a) ( )
Viudo(a) ( )
EDAD ___
II. Información sobre las variables de Investigación
Lee detenidamente cada una de las preguntas y marca con una

“X” la
alternativa que elijas.
Si: SI
No: NO
30
No Precisa: NO PRECISA
VALORIZACIÓN
ITEMS
SI NO NO PRECISA
V1: PAVIMENTO RÍGIDO

D1: IMPACTO
1 ¿Cree usted que la infraestructura de la Av. Sol Naranjales es
adecuada?
2 ¿Estaría usted de acuerdo que ingrese por la Av. Sol de Naranjal
el transporte pesado?
3 ¿Cree usted que el mejoramiento de la vía mejoraría el comercio
en zona?
4 ¿Cree usted que con diseño de vía mejorará la transitabilidad?
5 ¿Cree usted que con el diseño de vía disminuiría la contaminación?
D2: ESTRUCTURA
6 ¿ Conoce usted en qué consiste el diseño del pavimento rígido?
7 ¿Cree usted que es diseño de la Av. Sol de Naranjal con Pavimento Rígido
ayudará a que la vía tenga una mayor vida útil?
8 ¿Cree usted que el uso de pavimento rígido en al Av. Sol Naranjal
es la mejor alternativa que se ajuste a las características de la
zona?
9 ¿Cree usted que es necesario rediseñar la Av. Sol de Naranjal?
V2: TRANSITABILIDAD
D1: EVALUACIÓN SITUACIONAL VEHICULAR
10 ¿Usted cree que el pavimento rígido sea más seguro para sus
vehículos?
11 ¿Se han implementado en tu zona medidas ante los cambios
climáticos?
12 ¿Existe actualmente tráfico vehicular en la Av. Sol Naranjal?
13 ¿Hay baches o zonas sin pavimentar en la Av. Sol Naranjal?
14 ¿Cree usted que hacen mantenimiento regular a la Av. Sol de
Naranjal?
D2: TRÁNSITO PEATONAL
15 ¿Estaría de acuerdo con que los chicos(as) que circulen con patines
y bicicletas tengan los mismos beneficios que los peatones?
16 ¿Los peatones tienen espacio libre para caminar?
17 ¿Existen suficientes pasos para peatones?
¿Hay señales claras para peatones?
18
19 ¿La vía es segura para los peatones?
31
32
CAPITULO IV:
RESULTADOS
Descriptivo de resultados
En este capítulo se muestran los resultados obtenidos como resultado
del análisis y análisis estadístico, en base a la información obtenida de la
encuesta.
Determinar de qué manera el impacto del diseño de infraestructura vial

con pavimento rígido para mejorar la transitabilidad de la Av. Sol del
Naranjal, Distrito San Martin De Porres, Lima – 2022
Las encuestas se realizaron a 145 personas habitantes circundantes de

la Av. Sol de Naranjal, obteniendo los siguientes resultados:
Tabla 7: Dimensión: Impacto
33
IMPACTO
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
válido acumulado
NO PRECISA 32 22,1 22,1 22,1

Válidos NO 113 77,9 77,9 100,0
Total 145 100,0 100,0
Fuente: SPSS VS 21
Fuente: SPSS VS 21
Interpretación:
En la Tabla 7, Se muestran los resultados obtenidos sobre el
estado actual del Impacto del pavimento rígido en la Av. Sol de
Naranjal, en la cual el 77.931% considera que la infraestructura no
es la adecuada y un 22.069% no precisa.
Tabla 8: Dimensión: Estructura
ESTRUCTURA
válido acumulado
34
NO PRECISA 11 7,6 7,6 7,6
NO 71 49,0 49,0 56,6

Válidos
SI 63 43,4 43,4 100,0
Total 145 100,0 100,0
Fuente: SPSS VS 21
Fuente: SPSS VS 21
Interpretación:
estado actual de la Estructura del pavimento rígido en la Av. Sol
de Naranjal, en la cual el 43.448% de encuestados creen que la
infraestructura es la adecuada, mientras que un 48.966%
considera que la infraestructura no es la adecuada y un 7.5862%
no precisa.
Tabla 9: Dimensión: Evaluación situacional vehicular

EVALUACIONSITUACIONAL
35
válido acumulado
NO PRECISA 32 22,1 22,1 22,1

Válidos NO 113 77,9 77,9 100,0
Total 145 100,0 100,0
Fuente: SPSS VS 21
Fuente: SPSS VS 21
Interpretación:
estado actual de la transitabilidad de la evaluación situacional en
la Av. Sol de Naranjal, en la cual el 77.931% considera que la
infraestructura no es la adecuada y un 22.069% no precisa.
Tabla 10: Dimensión: Tránsito peatonal
TRANSITO PEATONAL
36
válido acumulado
NO PRECISA 50 34,5 34,5 34,5

Válidos NO 95 65,5 65,5 100,0
Total 145 100,0 100,0
Fuente: SPSS VS 21
Fuente: SPSS VS 21
Interpretación:
estado actual de la transitabilidad del tránsito peatonal en la Av.
Sol de Naranjal, en la cual el 65.517% considera que la
infraestructura no es la adecuada y un 34.483% no precisa.
Prueba de Normalidad
37
H1: Los datos analizados no siguen una distribución normal, “P valor <
0.05
Ho: Los datos analizados siguen una distribución normal, “P valor > 0.05
Tabla 11: Prueba de normalidad

PRUEBAS DE NORMALIDAD
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístic Estadístic
gl Sig. gl Sig.
o o
IMPACTO ,481 145 ,000 ,511 145 ,000

ESTRUCTURA ,284 145 ,000 ,753 145 ,000
EVALUACIONSITUACIO
,481 145 ,000 ,511 145 ,000
NAL
TRANSITOPEATONAL ,420 145 ,000 ,600 145 ,000
Fuente: SPSS VS 21
Interpretación:
En la Tabla 11, De los datos analizados no siguen una
distribución normal, por tanto, se utilizará pruebas no
paramétricas, para este caso se utilizará la prueba de hipótesis
con la Rho Sperman.
Tabla 12. Interpretación del coeficiente de correlación Rho Spearman
38
Validación de Hipótesis
Nivel de significancia: α= 0.05 5% de margen máximo de error
Regla de decisión: p≥α Se rechaza la hipótesis Ho
p≤α Se acepta la hipótesis H1
Tabla 13: Prueba de hipótesis general, R de Pearson
CORRELACIONES
IMPACTO DEL
PAVIMIENTO RIGIDO
DISEÑO
Correlación de Pearson 1 ,514**

IMPACTODELDISEÑO Sig. (bilateral) ,000
N 145 145
Correlación de Pearson ,514 **
1
PAVIMIENTORIGIDO Sig. (bilateral) ,000
N 145 145
**. La correlación es significativa al nivel 0,01 (bilateral).
Fuente: SPSS VS 21
Tabla 14: Prueba de hipótesis especifica 1, R de Pearson
CORRELACIONES
PAVIMIENTO RIGIDO IMPACTO

N 145 145
1
IMPACTO Sig. (bilateral) ,000
N 145 145

Fuente: SPSS VS 21
39
CORRELACIONES
PAVIMIENTO RIGIDO ESTRUCTURA

N 145 145
1
ESTRUCTURA Sig. (bilateral) ,000
N 145 145

Fuente: SPSS VS 21
TRANSITO EVALUACION

TRANSITO Sig. (bilateral) ,001
N 145 145
Correlación de Pearson ,279** 1
EVALUACION Sig. (bilateral) ,001
N 145 145

Fuente: SPSS VS 21
40
CAPITULO V:
DISCUSIÓN
Discusión
De los resultados logrados en el presente trabajo de investigación, se deriva la

siguiente discusión.
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo principal determinar de

qué manera el impacto del diseño de infraestructura vial con pavimento rígido y
la transitabilidad en la Av. Sol de Naranjal distrito de San Martín de Porres.
En la prueba de confiabilidad de los instrumentos se trabajó con el Alpha de

Cronbach dando un resultado 0.654 y 0.526 para los instrumentos del Impacto
del diseño de infraestructura vial y pavimento rígido, los cuales figuran de 09 y
41
10 items respectivamente, teniendo un nivel de confiabilidad del 95% siendo un
valor optimo del alpha de cronbach aproximándose al valor de 1.
42
CAPITULO VI:
CONCLUSIÓN
CONCLUSION
Según los resultados obtenidos podemos concluir:
La situación actual de la Av. Sol Naranjal es que se encuentra en mal

estado esto debido a que se encuentra sin pavimentar por lo que
presenta demasiado bacheo, así como el exceso de polvo
ocasionado por lo automóviles, además no cuenta con veredas ni
señalización esto ocasiona demasiado caos y tráfico con los
transeúntes.
El diseño de un pavimento rígido, si mejora la transitabilidad en la

Av. sol de naranjal, puesto que se mejoraría el tránsito tanto de
43
peatones como de vehículos.
La población se encuentra de acuerdo y tienen la necesidad de que
se implemente un nuevo diseño en la vía para mejorar la
transitabilidad de la Av. Sol de Naranjal.
Al contar con un buen diseño de la vía llegará más comercio a la
zona y esto ayudará con la mejora económica de las familias ya que
tanto transporte ligero y pesado podrán transitar con una mayor
comodidad y esto ayudará al comercio que se encuentra en la zona,
esto se debe implementar a partir de un correcto diseño geométrico
y de la elaboración de los planos para la Av. Sol de Naranjal.
Al contar con un buen diseño de la vía se reduciría la contaminación
en la zona que se tiene actualmente y esto traerá buenos beneficios
en la salud para las personas, se tendría una reducción de
enfermedades y mejora la calidad de vida.
44
CAPITULO VI:
RECOMENDACIÓN
RECOMENDACIÓN
Se recomienda aplicar una evaluación económica utilizando costo-

beneficio con el costeo actual, entre otros para verificar la rentabilidad
del proyecto, para poder determinar a cuánto asciende el proyecto y si
será rentable con todos los beneficios económicos que traerá a la zona.
45
Adicionalmente, utilizar para el proyecto estándares de calidad en el
procedimiento para que permita mejorar el proceso en cuanto a la
construcción y así permitir beneficios tanto al constructor y la sociedad.
Usar materiales y procedimientos de bajo impacto ambiental ya que aun

actualmente se promueve las prácticas tradicionales que resultan
dañinos para el medio ambiente.
46
CAPÍTULO IV:
REFERENCIA
BIBLIOGRÁFICAS
REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
47
Esquivel Jurado, K. V. (2018). DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA VECINAL TRAMO: CHULITE – RAYAMBARA – LA
SOLEDAD, DISTRITOS DE QUIRUVILCA Y SANTIAGO DE CHUCO,
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD [Tesis de grado]. UCV.
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/11740/
esquivel_j k.pdf?sequence=1
Fernandez Baca, B. G., & Benavente Escobar, C. (2020, Noviembre).

Opinión tecnica de existencia de fallas geologicas activas en el Distrito
de Ilo.
INGEMMET. Retrieved Octubre 11, 2022, from
http://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca/10027_opinion-
tecnic a-de-existencia-de-fallas-geologicas-activas-en-el-distrito-de-
ilo.pdf Humpri Pineda, K. (2015). ANÁLISIS SUPERFICIAL DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN
LA REGIÓN DE PUNO [Tesis para optar grado académico de magister
en Ingenieria Civil]. Perú.
https://core.ac.uk/download/pdf/249337494.pdf
Platero Sandoval, G. F. (2017). Análisis y diseño de pistas y veredas de

los jirones San Bartolomé y Túpac yupanqui del barrio Manto Central del
distrito y provincia de Puno [tesis de grado]. UNAP.
http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/3612
Vega Perrígo, D. A. (2018). Diseño de los pavimentos de la carretera de

acceso al Nuevo Puerto de Yurimaguas (KM 1+000 A 2+000) [Tesis para
optar por el Título de Ingeniero Civi]. PUCP.
https://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/12088
48
CAPÍTULO V:
ANEXOS
ANEXOS
49
ENCUESTA
50
RESULTADO DE LOS ENCUESTADOS
EXCEL DE LAS RESPUESTAS
51
52

Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura (Metodologia) (Final)

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PROGRAMA DE INVESTIGACION

Diseño de Infraestructura Vial

LIMA NORTE – PERÚ

Dedicamos el siguiente trabajo de investigación a

Un agradecimiento especial a nuestros hermanos

Tabla 01: Cuadro de operacionalización variable independiente ..............................................21

Figura 01. Impacto .....................................................................................................................33

Este trabajo de investigación lleva por título Impacto del diseño de

Cinética, impacto, estímulos ambientales.

Kinetics, impact, environmental stimuli.

El desarrollo de pavimentos tanto rígido como flexible se ha convertido

La transitabilidad vial podemos relacionarlo entre el flujo peatonal y

Las construcciones de vías es de gran importancia puesto que no solo

Perú se encuentra en la posición 72 del ranking general de

El Distrito de San Martín de Porres se encuentra en constante

1.2 Formulación del problema de investigación

¿Cuál será el impactó del diseño de infraestructura vial con

¿Cuál será el impacto del pavimento rígido en la Av. Sol de

¿De qué manera el pavimento rígido mejora la transitabilidad

¿De qué manera el diseño de la via disminuirá la contaminación?

La justificación del trabajo de investigación se basa en una justificación

Relacionar el impacto del diseño de infraestructura vial con

Determinar el pavimento rígido según el impacto en la Av.

Determinar el pavimento rígido según la estructura en la

Determinar la transitabilidad según la evaluación

Determinar la transitabilidad según el tránsito peatonal en

El impacto del diseño de infraestructura vial con pavimento

El pavimento rígido según la estructura en la Av. Sol de

La transitabilidad según la evaluación situacional vehicular

La transitabilidad según el tránsito peatonal en la Av. Sol

Mora (2015, p.14), En su investigación tuvo como objetivo realizar un

Céspedes (2016, p.8), el objetivo de su estudio fue realizar un mapeo de

Como antecedentes nacionales tenemos a Vega (2018, p.24), en su

Platero (2017, p.12) en su trabajo tuvo como objetivo el análisis y

Esquivel (2017, p.33), el objetivo de su estudio fue diseño de pavimento

Como teorías relacionadas al nuestro tema tenemos a la transitabilidad

El diseño de infraestructura vial con pavimento rígido (variable

Antecedentes de la variable pavimento rígido

La clasificación de los pavimentos es de tipo flexible, rígidos, mixtos y

El CBR(Ensayo de Relación de Soporte de California) determina el

La pérdida de serviciabilidad (PSI) es el servicio que prestará la vía en

Esta investigación es de tipo APLICADA por que se utiliza y aplica

La investigación es de tipo NO EXPERIMENTAL, esta es una

Según el nivel de investigación podemos decir que es

El enfoque de la investigación es CUANTITATIVO, porque se estudió

3.2 Variables y Operacionalizacion

DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSION INDICADOR ESCALA DE

3.3 Población, muestra, muestreo

La población de estudio esta conforma por 543 habitantes del sector

Para realizar la muestra se utilizará la ecuación donde nos mostrará

La muestra será a 225 habitantes del sector de la Av Sol de Naranjal

A continuación, los cálculos de la siguiente manera:

Tamaño de población N= 543

Nivel de Confianza = 95%

El método utilizado para llevar a cabo esta investigación no es

López P. (2004) indica que “es el método utilizado para

Habitantes del área de la AV Sol de Naranjal - San Martin de Porres.

Habitantes de otros distritos y área que no sean la AV Sol de

En el trabajo de investigación se utilizará la técnica de la

Instrumentos de recolección de datos

Los instrumentos para la recolección de los datos son las fichas de

Para la obtención de información se utilizaron instrumentos y fuentes

Las pruebas que se van a realizar se realizan en un laboratorio nos