Capitulo 3

Fluidos para Transmisiones

Automáticas
ATF
 Introducción
La transmisión es uno de los componentes más
importantes del automóvil. Como su nombre lo dice, es el
elemento que se encarga de transmitir la potencia del
motor a las ruedas, o en otras palabras, de convertir el
movimiento giratorio del motor en el desplazamiento hacia
delante o hacia atrás del vehículo.
 Principales Componentes de la
Transmisión Automática
• Convertidor de torsión

• Engranajes planetarios

• Embragues y bandas

• Sistema hidráulico

Transmisión
Automática
 Componentes de la Transmisión Automática
Convertidor de torsión
El convertidor de torsión es el componente que hace
posible la transmisión automática. Este transfiere y
multiplica la potencia del motor. También, permite al
vehículo detenerse sin apagar el motor y sin la
necesidad de un embrague manual.
 Componentes de la Transmisión Automática
Engranajes Planetarios
El conjunto de engranajes planetarios es el segundo
componente en importancia de una transmisión
automática. Este conjunto de múltiples engranajes de
acero, toma el torque y potencia que proviene del
convertidor de torsión y lo transfiere al tren de fuerza.
 Componentes de la Transmisión Automática
Embragues y bandas
Los embragues de fricción (discos) y las bandas de
transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se
requiere, los componentes del conjunto de embrague.
Los embragues de fricción y las bandas de transmisión
son activadas y controladas por el flujo y presión del
ATF.
 Componentes de la Transmisión Automática
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico es un laberinto complejo de pasos y
tubos que envían el fluido de transmisión automática bajo
presión a todas las partes de la transmisión y al
convertidor de torsión.
 Composición del ATF
Fluido base
• Aceites derivados del petróleo
(de alto grado de refinación)

Mejorador de índice de viscosidad especial

• Muy estable al corte / térmicamente estable

Aditivos de excelente desempeño

• Mayor protección a los componentes de la Transmisión
 Funciones del ATF

• Transmitir Potencia en:

 Convertidor de torsión
 Sistema hidráulico
• Lubricar engranajes y cojinetes
• Garantizar rendimiento de sellos
• Disipar calor
• Mantener limpias las piezas a lubricar
• Inhibir la corrosión y herrumbre
 Características del ATF
• Estabilidad a la oxidación
• Compatibilidad con sellos
• Muy alta estabilidad al corte
• Filtrabilidad
• Fluidez a muy baja temperatura
• Antiespumante
• Antidesgaste
• Prevenir la corrosión
• Pasivador de metales
 Especificaciones del ATF
Para servicio liviano:
• General Motors
• Ford
Para servicio pesado:
• Allison
• Caterpillar
Otros:
• Daimler – Chrysler
• Mercedes Benz
• Voith
• ZF
 Especificaciones del ATF
Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la
vida útil de las transmisiones, la economía de combustible,
la suavidad de los cambios y la extensión de los periodos
de cambios de aceite para facilitar el mantenimiento por el
usuario.
También se analizan los problemas
que aparecen con los años de uso
por los dueños y trabajan para
reducir estos problemas en el
futuro.
Esto requiere mejoras constantes
en los aceites utilizados.
 Especificaciones General Motors (G.M.)
Resumen del desarrollo que ha realizado General Motors:
1949: Introducción de los fluidos GM tipo A. Primer ATF “real”. Los
fabricantes recomendaban su drenaje a los 3,000 Km.
1957: GM tipo A sufijo A. Fluidos de “potencia estable”
®
1967: Especificación de los fluidos de baja fricción GM DEXRON
®
1973: GM introduce DEXRON II con ensayos más exigentes
®
1991: Introducción de la especificación GM DEXRON IIE
®
1993: Se incorpora la especificación DEXRON III
®
1997: GM DEXRON IIIG revisada.
®
2003: GM DEXRON IIIH. Esta incorpora aspectos relacionados a
los embragues con convertidores electrónicamente
controlados
 Especificaciones DEXRON III
El por qué de su desarrollo
• Transmisiones de mayor potencia
• Nuevos materiales de sellos y embragues
• Diseños aerodinámicos
• Mayores temperaturas de operación
• Transmisiones con controles electrónicos
• Menor volumen de aceite
• Problemas de formación de espuma
 Especificaciones DEXRON III
Mejora en las características
• Alta estabilidad a la oxidación

• Mayor durabilidad del aceite

• Mejores características de fricción

• Puntos de inflamación más altos

• Mejores características antiespumantes

• Compatibilidad con elastómeros

 Especificaciones Ford
Resumen del desarrollo que ha realizado Ford:
1959: Introducción de los fluidos de baja fricción Ford M2C33-A/B
1961: Introducción de los fluidos de alta fricción Ford M2C33-C/D
1967: Especificación de los fluidos de alta fricción Ford M2C33-F
tipo F
1972: Ford M2C33-G (unidades modelo C-3 Ford Europea)
1975: Primer fluido con modificador de fricción Ford M2C138-CJ
1981: Ford introduce especificación M2C166-H
1987: Ford implementa requerimientos de llenado de servicio
®
MERCON
®
1993: Se incorpora la especificación MERCON revisada,
reflejando ensayos más exigentes y mejoradas de fluido
®
1996: Introducción de la especificación Ford MERCON V
 Especificaciones MERCON Revisada
Características Mejoradas

• Rendimiento a bajas temperaturas

• Desempeño antidesgaste

• Compatibilidad con elastómeros

• Evaluación de la volatilidad

• Características de fricción

• Estabilidad a la oxidación
Especificaciones Chrysler
 Especificaciones ALLISON C-4
El por qué de su desarrollo
• Problemas en el campo
 Oxidación
 Producción de espuma
• Nuevas aplicaciones
 Servicios más severos
 Temperaturas más altas de operación
• Nuevos materiales
 Sellos de viton/fluoro-elastómeros
 Embragues a base de papel
• Preocupaciones
 Corrosión de metales amarillos
 Rendimiento de embrague de grafito
 Especificaciones CATERPILLAR

• Caterpillar TO-2

 Compatibilidad con elastómeros

 Prueba de fricción
 Evolución de las especificaciones
2005
MERCON C
1997
Ford 1959 1987 MERCON V
1967 2008
Tipo A/B MERCON MERCON SP
Tipo F MERCON LV
1950 2010
1960 1970 1980 1990 2000

1949 1967 1991

Tipo A DEXRON DEXRON IIE 2004
1957 1973 1993 DEXRON IIIH
GM TASA DEXRON II DEXRON III
1999
1995 ATF+4
ATF+2
Chrysler 1997
ATF+3
 Especificaciones
FLUIDEZ ENTRE DIFERENTES ACEITES ATF
Viscosidad máxima a -40°C, cP

60,000
50,000
40,000

30,000
20,000
10,000
0
Dexron II D Dexron III ATF +3 Mercon V ATF +4
 Aceite ATF AllPower Multivehículos
Productos
Especificaciones que cumple Rendimiento
Ford Mercon®-V
100,000 – 150,000 Km
Nissan Matic DV
GM Dexron®-III Nissan Matic J Típico
Chrysler ATF+4 Nissan Matic K
Chrysler ATF+3 Mazda ATF-MV
Allison C-4 Toyota Type-T Especificaciones
Voith 55.6335.3x Toyota Type-K que NO cumple
JASO M315 1ª Toyota WS
Mercedes Benz 236.9 Fluido sintético
Honda ATF-Z1
Audi G 052 025-A2 Fluido Tipo F
Mitsubishi Diamond
Volvo Part #1161540-8 Dexron® VI
SP-II y SP-III
Man 339 V1 CVT´s
ZF TE-ML-04D
Man 339 Z1 Mercon LV
ZF TE-ML-03D
Man 339 Z2 Mercon SP
 Aceite Súper ATF DEX-III-MERC Productos
Especificaciones que cumple
Rendimiento
GM Dexron® III Renke
GM “Tipo A” Voith G607
60,000 – 80,000
GM “Tipo AA” ZF: TE.ML-14D Km Típico
MERCON®
Mercedes-Benz 236.1 Especificaciones
Allison C-4 que NO cumple
Allison V-730D Fluido sintético
Caterpillar TO-2 Fluido Tipo F
Clark Transmisiones de Potencia Dexron® VI
Renke CVT´s
Voith G607 Mercon LV
ZF: TE.ML-14D Mercon SP
 Fluido para Transmisión Automática Productos
Tipo DEXRON II
Especificaciones que cumple Rendimiento
40,000 – 60,000 Km
GM DEXRON® II
Típico
GENERAL MOTORS Tipo DEXRON®
GM 6137-M y GM 6037-M Especificaciones
Ford Tipo MERCON® que NO cumple
Ford M2C138-CJ y M2C166-H
Allison C-3 Fluido sintético
Caterpillar TO-2 Fluido Tipo F
SPERRY-VICKERS, Denison y Dexron® VI
Sundstran en sus sistemas de CVT´s
bombas hidráulicas Mercon LV
Mercon SP