OPTIMIZACIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Versión – 4.

0
DE LOS SECTORES COMPRENDIDOS ENTRE MT-633–168-19
LAS ABSCISAS K3+870 AL K10+760DE LA UF1,
CALZADA 1. Página 41 de 45

ESPESORES (cm)
MÓDULO
CAPA/TRAMO ESPECIFICACIÓN UH UH UH UH UH
(MPa)
2 3 4-1 4-2 4-3
Capa de transición (CBR>= 33%)* ART. 220 INV-2013 30 30 30 30
*Corresponde al material resultante de las actividades de corte CBR >33% (Ver numeral 6.2).
Fuente: Elaboración propia.

7 CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta lo anterior se presenta las estructuras óptimas a las condiciones

estructurales que se presentan en el tramo K3+870 a K10+760 de la Unidad Funcional 1
primera calzada del proyecto vial conexión Norte, las cuales cumplen con los
requerimientos de diseño establecidos para la carpeta asfáltica (8 años) y las capas
granulares (15 años).

Alternativa 1: Esta alternativa será únicamente aplicable al sector UH4-2 (K9+210 a

K9+310), en el cual se identificó durante las labores de corte (excavación) una veta de
material analizado en el numeral 6.2 “RESULTADOS ENSAYOS DE LABORATORIO” el
cual presenta una capacidad portante igual o superior a CBR 33%.

En la Tabla 7-1, se presentan los espesores óptimos a utilizar para la implementación de la

estructura de pavimento previo cumplimiento de las especificaciones de construcción dadas
por el INVIAS.

Tabla 7-1 Capas, módulos y espesores. Sector UH4-2

ESPESORES (cm)
CAPA/TRAMO ESPECIFICACIÓN MÓDULO (MPa)
UH4-2
Concreto asfáltico (MD-19) ART. 400-414-450 INV-2013 1.370 5
Riego de liga ART. 421 INV-2013
Concreto asfáltico (MD-25) ART. 400-414-450 INV-2013 1.370 5
Imprimación ART. 400-420-INV-2013
Base granular (BG-25A) ART. 330-INV-2013 201 20
Subbase granular (SBG-50A) ART. 320-INV-2013 110 25
Fuente: Elaboración propia.

Previa a la instalación de la estructura de pavimento, se debe garantizar una transición

(espesor mínimo) de 30 cm del material de la veta identificada en la plataforma de trabajo.
Esto, con el fin de garantizar que efectivamente la plataforma va a tener una capacidad
portante de mínimo CBR 33%.

Cabe resaltar que, si durante la ejecución de los trabajos de corte entre las abscisas K3+870
a K10+760 se llega a identificar una veta con características similares a las ya mencionadas
(ver numeral 6.2 RESULTADOS ENSAYOS DE LABORATORIO), la estructura de
pavimento de esta alternativa puede ser dispuesta en dicho sector.

CALLE 120 No. 50 – 86

 OPTIMIZACIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Versión – 4.0
DE LOS SECTORES COMPRENDIDOS ENTRE MT-633–168-19
LAS ABSCISAS K3+870 AL K10+760DE LA UF1,
CALZADA 1. Página 42 de 45

Alternativa 2: Esta alternativa está conformada por una subbase granular (SBG) tipo 50-A
seguida de una base granular (BG) tipo 25-A y una capa asfáltica MDC 19 / MDC 25. Previa
verificación y/o mejoramiento de la subrasante. Las estructuras de pavimento propuesta
serán aplicables a los sectores UH2 (K3+870 a K5+195), UH3 (K5+195 a K8+705), UH4-1
(K8+705 a K9+210) y UH4-3 (K9+310 a K10+760).

Los espesores necesarios para la conformación de una plataforma con capa de transición
(material resultante de actividades de corte ver numeral 6.2) y características de los
materiales granulares y carpeta asfáltica a utilizar en estas alternativas se presentan en la
Tabla 7-2.

Tabla 7-2 Alternativa para sectores UH2, UH3, UH4-1 y UH4-2.

ESPESORES (cm)
MÓDULO
CAPA/TRAMO ESPECIFICACIÓN UH UH
(MPa) UH2 UH3
4-1 4-3
Concreto asfáltico (MD-19) ART. 400-414-450 INV-2013 1.370 5 5 5 5
Riego de liga ART. 421 INV-2013
Concreto asfáltico (MD-25) ART. 400-414-450 INV-2013 1.370 5 5 5 5
Imprimación ART. 400-420-INV-2013
Base granular (BG-25A) ART. 330-INV-2013 201 25 25 20 20
Subbase granular (SBG-50A) ART. 320-INV-2013 110 30 30 30 30
Capa de transición
30 30 30 30
(CBR>=33%)*
*Corresponde al material resultante de las actividades de corte CBR >33% (Ver numeral 6.2).
Fuente: Elaboración propia.

7.1 RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS6

Para el sector UH4-2 (K9+210 a K9+310) o si durante la ejecución de los trabajos de corte
entre las abscisas K3+870 a K10+760 se llega a identificar una veta con características
similares a las ya mencionadas (ver numeral 6.2 RESULTADOS ENSAYOS DE
LABORATORIO), se debe disponer como mínimo un espesor de transición de 30 cm, esto
con el fin de garantizar que la plataforma de trabajo tenga la capacidad portante
determinada en laboratorio.

En el caso que a nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos, la excavación se

llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de subrasante y su fondo no se
compactará. Esta profundidad sobre excavada, se rellenará y conformará con materiales
que cumpla las características definidas en el Artículo 220 INVIAS 2013 (Resolución 1376
del 26 de mayo de 2014).

Si el material encontrado al nivel de subrasante posee características orgánicas, deberá ser

removido hasta una profundidad de un metro o hasta que cese la parte orgánica.

6Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS, 2013- Resolución 1376 del 26

de mayo de 2014.
CALLE 120 No. 50 – 86
 OPTIMIZACIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Versión – 4.0
DE LOS SECTORES COMPRENDIDOS ENTRE MT-633–168-19
LAS ABSCISAS K3+870 AL K10+760DE LA UF1,
CALZADA 1. Página 43 de 45

Se recomienda utilizar una capa asfáltica MDC-25 de 5cm y MDC-19 de 5cm para el diseño
a 8 años, teniendo en cuenta el espesor total de 10cm de Carpeta asfáltica.

7.2 VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA PLATAFORMA

Previo a la colocación de la base granular, se recomienda realizar una prueba de carga, la

cual consiste en el paso (ida y vuelta) de una volqueta de eje sencillo de 7 m 3 cargada por
toda el área de la vía, con el fin de identificar zonas de consistencia baja, las cuales deberán
ser intervenidas de manera especial, en función del comportamiento observado.

En caso de presentarse ahuellamientos se deberá retirar todo el material blando (baja

consistencia) y conformar una plataforma de trabajo adecuada, mediante el uso de material
seleccionado para el mejoramiento de la subrasante, según especificaciones técnicas que
se establecen en el Artículo 230-13 de las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras (INVIAS 2013, Resolución 1376 del 26 de mayo de 2014).

7.3 RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO

Sello de grietas: Esta actividad consiste en la eventual conformación de las fisuras, su

limpieza y la aplicación de un producto bituminoso sellante en caliente, cuyas
características y cantidades dependen de la abertura de ellas, según lo establecido en el
artículo 466 de las especificaciones generales de construcción de carreteras que rigen el
contrato (INVIAS 2013, Resolución 1376 del 26 de mayo de 2014).

Dicho tratamiento se debe realizar para fisuras de tipo longitudinal y/o transversal (no
interconectadas) cuya abertura sea superior a 6mm.

Para evitar el desprendimiento del sello, éste deberá quedar por debajo de la superficie de
la fisura aproximadamente 5mm.

Parcheo y Bacheo. El parcheo se define como la actividad que busca reemplazar en un

área deteriorada (sin compromiso estructural) la carpeta asfáltica, mejorando la superficie
y por ende el nivel de servicio ofrecido al usuario. El bacheo consiste en la intervención de
aéreas localizadas del pavimento deterioradas, abarcando las capas asfálticas y/o las
granulares hasta lograr un apoyo firme.

Estas actividades se encuentran en función del área deteriorada y el tipo de deterioro.

La excavación a realizar para la reparación, deberá ceñirse a lo establecido en los artículos

460 y/o 465 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras (INVIAS
2013, Resolución 1376 del 26 de mayo de 2014).

Para la ejecución de los trabajos correspondientes a Parcheo y Bacheo, se deberá tener en

cuenta las recomendaciones establecidas en el Apéndice B.

CALLE 120 No. 50 – 86

 OPTIMIZACIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Versión – 4.0
DE LOS SECTORES COMPRENDIDOS ENTRE MT-633–168-19
LAS ABSCISAS K3+870 AL K10+760DE LA UF1,
CALZADA 1. Página 44 de 45

Para la ejecución de los trabajos correspondientes a Bacheo, se deberá tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:

• El material granular a utilizar podrá ser de base o subbase granular, de acuerdo a

lo que se encuentre en el área adyacente al Bache.

• La demolición o fresado se realizará desde el interior del área afectada hacia los
bordes, el fondo de la excavación deberá quedar nivelado, libre de residuos y
proporcionar capacidad de soporte.

• El espesor de material granular a restituir deberá ser el mismo al encontrado en el

área adyacente al bache.

• Todas las operaciones de aireación o humedecimiento del material se realizarán

antes de su compactación, hasta llegar a la humedad óptima.

• La extendida de los materiales granulares se realizará por medio de un equipo de

enrazado manual. El extendido deberá ser realizado por capas con un espesor
adecuado (en función del equipo utilizado) y uniforme que permita obtener el
espesor y grado de compactación especificado.

• La compactación se efectuará de los bordes del bache hacia adentro.

• Sobre la superficie de la base del área afectada y en las paredes de la excavación

se aplicará un riego asfáltico con emulsión de rompimiento lento, la cual deberá
cumplir con lo establecido en las especificaciones generales de construcción de
carreteras que rigen el contrato.

• El dimensionamiento mínimo para garantizar los procesos de compactación deberá

ser de 1,10m de ancho y 2,20m de longitud.

• El corte se realizará perimetralmente, deberá tener las paredes verticales y el

espesor homogéneo.

• La demolición se realizará desde el interior del área afectada hacia los bordes, el
fondo de la excavación deberá quedar nivelado, libre de residuos y sin la presencia
de fisuras, en el caso que la capa de soporte de la nueva capa sea asfáltica.

• Sobre la superficie de la base del área afectada y en las paredes de la excavación

se aplicará un riego asfáltico con emulsión de rompimiento rápido, la cual deberá

CALLE 120 No. 50 – 86

 OPTIMIZACIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Versión – 4.0
DE LOS SECTORES COMPRENDIDOS ENTRE MT-633–168-19
LAS ABSCISAS K3+870 AL K10+760DE LA UF1,
CALZADA 1. Página 45 de 45

cumplir con lo establecido en las especificaciones generales de construcción de

carreteras que rigen el contrato.

• Una vez la emulsión rompa, se procederá con la extendida y compactación de la

mezcla asfáltica. La mezcla deberá extenderse de las orillas hacia el centro para
evitar segregación y la compactación se efectuará de los bordes del parche hacia el
centro del mismo.

Cordialmente,

ING. JOSE DAVID MUÑOZ G. MIC

Especialista en Geotecnia y Pavimentos.
Copia: N.A.
Anexo: Anexo 1. Ensayos de laboratorio
Anexo 2. Ahuellamiento
Anexo 3. Bisar Montecarlo
Anexo 4. Winjulea
Anexo 5. Memorias calculo de diseño
Elaboró: JSPC
Reviso: ESR
Aprobó: JDMG

CALLE 120 No. 50 – 86