PLAN DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS

METRO MEXICO LÍNEA 1 / NE-16

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CONTROL DE EDICION

EDICION MOTIVO FECHA

- Edición 25-11-2016

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Nombre: Edurne Cortabarria Nombre: Edurne Cortabarria Nombre: Carlos Martín
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INDICE

1. OBJETO .................................................................................................................... 3
2. ALCANCE ................................................................................................................. 3
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y NORMATIVA................................................. 3
3.1. DOCUMENTOS CLIENTE .................................................................................. 3
3.2. NORMATIVA ...................................................................................................... 3
4. DESCRIPCIÓN GENERAL ....................................................................................... 4
4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL VEHÍCULO ........................................ 4
4.2. ENTORNO DE OPERACIÓN ............................................................................. 5
4.3. CLASIFICACIÓN ................................................................................................ 5
5. MEDIDAS PREVENTIVAS ........................................................................................ 6
5.1. MEDIDAS GENERALES DE DISEÑO ................................................................ 6
5.2. COMPORTAMIENTO AL FUEGO DE LOS MATERIALES ................................ 6
5.3. DETECCIÓN DE INCENDIOS ............................................................................ 6
6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN CASO DE INCENDIO ............................................ 8
6.1. BARRERAS CORTAFUEGOS ........................................................................... 8
6.2. CAVIDADES EN TECHO.................................................................................... 8
6.3. EXTINTORES PORTÁTILES ............................................................................. 8
6.4. ALARMA DE PASAJEROS................................................................................. 8
6.5. SISTEMA DE COMUNICACIÓN ......................................................................... 8
6.6. ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA ..................................................................... 8
7. MEDIDAS DE EVACUACIÓN EN CASO DE INCENDIO .......................................... 9
7.1. SALIDAS DE EMERGENCIA PARA PASAJEROS ............................................ 9
7.2. ACCESO PARA LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA ...................................... 9
7.3. SEÑALIZACIÓN DE EMERGENCIA .................................................................. 9
8. ANEXO 1................................................................................................................. 10
8.1. EJEMPLO SISTEMA DETECCIÓN EN METRO CHILE ................................... 10
8.2. EJEMPLO SISTEMA DETECCIÓN EN METRO BELO HORIZONTE .............. 11

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1. OBJETO
El objetivo de este documento es recoger las medidas de diseño que aseguren un nivel de
seguridad frente al fuego adecuado para la operación prevista que se deben aplicar a las nuevas
unidades para Metro de México Línea 1/ NE-16. Las medidas de protección a implementar se
desarrollaran de acuerdo a las siguientes áreas:

o Medidas de prevención

o Medidas de mitigación frente a los efectos del fuego

o Medidas de evacuación en caso de fuego

2. ALCANCE
Este Plan de Seguridad Contra Incendios es aplicable al diseño y construcción de las nuevas
unidades de metro para Metro de México que operarán en las Línea 1/NE-16.

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Y NORMATIVA

3.1. DOCUMENTOS CLIENTE

• Especificación Técnica 15 trenes Línea 1 , 14 Junio 2015

3.2. NORMATIVA

• Norma EN45545-2013, partes 1-2-3-6

• Norma NF F 16 101

• Norma EN1364-2 Ensayo de resistencia al fuego para elementos no portantes

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4. DESCRIPCIÓN GENERAL
4.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL VEHÍCULO

Cada unidad está formada por 9 coches con la siguiente composición:

M-R-N-N-PR-N-N-R-M

Donde:
Coche M: Coche cabina motor
Coche N: Coche intermedio motor
Coche R: Coche intermedio remolque
Coche PR: Coche intermedio remolque con el sistema PA135

Coche cabina M:

Coches N, R, PR:

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4.2. ENTORNO DE OPERACIÓN

El vehículo operará principalmente en túnel.

Las características principales son las siguientes:

• Personal de abordo: ............................................................................................ Conductor

• Puertas por coche: .......................................................... 8 puertas; 4 puertas por costado

• Puerta entre coches: ....................................................................................................... No

• Operación en túnel: ............................................................................ Prácticamente 100%

• Velocidad máxima de operación: ............................................................................. 80km/h

• Velocidad de operación media estimada para este estudio: ................................... 40km/h

• Longitud de servicio Línea 1 (a confirmar): .............................................................. 16.7km

• Número de estaciones: .................................................................................................... 20

• Distancia media entre estaciones: ......................................................................... 0.835km

• Tiempo medio estimado entre estaciones: ..................................................... 1.25 minutos

4.3. CLASIFICACIÓN

El nuevo metro para Metro México se clasifica en función de su Categoría Operacional y de Diseño
de acuerdo a la EN45545 parte 1 de la siguiente forma:

• Categoría de Operación 2: Vehículo diseñado para circular en secciones subterráneas,

túnel y/o estructuras elevadas con evacuación lateral disponible y donde hay estaciones
o puntos de emergencia que ofrecen un lugar de seguridad a los pasajeros, alcanzable
en un corto periodo de tiempo (4 minutos).

• Categoría de Diseño N: Vehículo standard.

Por lo tanto, las nuevas unidades de metro se clasifican como 2-N de acuerdo a la parte 1 de la
norma EN45545.

En cuanto a la norma francesa NF F 16 101 el vehículo se clasifica como A1, dado que su
operación es normalmente en túnel.

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5. MEDIDAS PREVENTIVAS
5.1. MEDIDAS GENERALES DE DISEÑO

El objetivo de estas medidas es reducir el riesgo de que se inicie un incendio:

• Evitar cavidades o repisas donde puedan quedar atrapados materiales combustibles

• Instalar cierres en aquellos puntos donde la presencia de pasajeros no está autorizada

(armarios eléctricos y cabina)

• Evitar superficies calientes en zona de pasajeros

5.2. COMPORTAMIENTO AL FUEGO DE LOS MATERIALES

Los materiales y equipos se seleccionarán atendiendo a los requerimientos establecidos en la parte

2 de la EN45545 para un nivel HL2 (Hazard Level 2) o de acuerdo a la NF F 16 101 para
categoría A1.

Los requisitos de los materiales se valorarán de acuerdo al proceso de valoración definido en el

flujograma de la Figura 1 de la EN45545-2. Como resultado de este proceso de valoración los
materiales menores que presentan un peso menor a 100g en el interior del vehículo o menor de
400g en el exterior del vehículo no requieren de valoración alguna. Las indicaciones generales que
incluidas en la sección 4.2 de la EN45545-2 se utilizarán como norma general a la hora de valorar
los materiales.

Pueden presentarse desviaciones a los requisitos definidos por estas normas dado que
determinados materiales realizan una función específica que no permite el cumplimiento de los
requisitos de reacción al fuego simultáneamente o debido a que en el estado del arte actual no se
encuentren materiales comerciales que permitan el cumplimiento de los requisitos, es decir, se
presentarán deviaciones según el apartado 4.7 de la EN45545-2 “Products to be approved on
functional neccesity”. Ejemplo de estos casos son:

 La lámina anti spall en la luna frontal

 Los cables data bus

 Las tapas/cubiertas rompibles de metacrilato

 Las balonas y elementos metal-caucho de la suspensión

5.3. DETECCIÓN DE INCENDIOS

Como norma general el sistema de detección de incendios cubrirá al menos las zonas requeridas
en la parte 6 de la EN45545.

De acuerdo a la Tabla 1 de la sección 5.2 de esta parte de la norma para una categoría de vehículo
2-N las áreas a proteger en el metro para Metro de México son los cofres inversores de tracción.

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Por otra parte, la especificación técnica de Metro México indica que la detección de incendios debe
cubrir las siguientes zonas:

• La sala de pasajeros

• Los conductos de retorno y entrada de aire fresco de cada equipo de ventilación

• Los cofres eléctricos de potencia

• El bajo bastidor

En el departamento se prevé instalar 3 ó 4 detectores de humo ópticos por coche. Los detectores
se instalarán en el techo de sala de pasajeros o alternativamente en el retorno de la ventilación.
Dada la experiencia en proyectos anteriores los detectores situados en el techo del departamento y
los detectores situados en el retorno de la ventilación realizan la misma detección, por lo que no se
justifica utilizar las dos ubicaciones a la vez.

En cabina se instalará un detector de humo óptico.

En caso de detectar humo en el interior de los coches se apagarán todos los ventiladores del tren
para evitar la propagación del humo.

En la entrada de aire fresco se instalará un detector de humo óptico en cada costado de cada
coche.

En caso de detección de humo en el exterior del túnel, se corta la entrada de aire exterior y se
recircula el aire del interior.

En cuanto a equipos eléctricos de potencia, se parte de la definición incluida en la sección 3.28 de

la EN45545-1 para definir cuales son los equipos a considerar. De acuerdo a esta definición se
entiende como equipos de potencia aquellos equipos cuyo consumo supera los 20kW. Se han
identificado como equipos de alta potencia el inversor (ya cubierto por los requisitos de la EN45545-
6), el disyuntor y el convertidor auxiliar. Dada la naturaleza de los fuegos eléctricos, éstos suelen
iniciarse con in incremento de temperatura, por lo que se considera como lo más adecuado instalar
un cable detector térmico en el interior de los cofres. Al alcanzar una determinada temperatura su
aislamiento se funde, produciéndose un cortocircuito que da lugar a la alarma de incendio.

En cuanto a la detección en el bajo bastidor, se entiende que queda cubierta por la detección
implementada en los cofres de potencia, ya que el bajo bastidor como tal no supone un origen de
fuego.

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6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN CASO DE INCENDIO

6.1. BARRERAS CORTAFUEGOS

De acuerdo a la Tabla 1 de la parte 3 de la EN45545 un vehículo categoría 2N requiere que la zona

de pasajeros se proteja de los cofres de bajo bastidor que contengan alta potencia o circuitos de
tracción con una barrera que presente una integridad al fuego de 15 minutos (E15) al ensayar
según la norma EN1364-2.

Por otra parte la especificación técnica indica que el piso del tren debe presentar una resistencia al
fuego de 30 minutos. Debido a este requisito el bastidor se diseñará para que ofrezca una
integridad al fuego de 30 minutos (E30) de acuerdo a la EN1364-2.

6.2. CAVIDADES EN TECHO

Entre la cubierta del vehículo y el techo de departamento se instalarán unas divisiones para evitar la
propagación de un posible fuego en esta zona.

6.3. EXTINTORES PORTÁTILES

Se instalará un extintor en cada coche que cumplirá con el Protocolo de Montreal.

Se instalará cubierto aunque fácilmente identificable y accesible sin necesidad de herramientas

especiales.

El tipo de agente extintor será agua con aditivos (AFFF) de 6 litros.

6.4. ALARMA DE PASAJEROS

Se instalará un tirador de alarma de pasajeros en cada una de las puertas.

6.5. SISTEMA DE COMUNICACIÓN

Se instalarán altavoces en la zona de pasajeros de forma que se informa a los pasajeros en caso
de emergencia.

6.6. ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA

La iluminación de emergencia se diseñará para mantener un nivel de iluminación adecuada durante

un periodo de emergencia. Se distribuirá uniformemente a lo largo del tren.

La iluminación de emergencia se alimentará desde la batería del tren y se mantendrá durante un

periodo de 30 minutos.

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7. MEDIDAS DE EVACUACIÓN EN CASO DE INCENDIO

7.1. SALIDAS DE EMERGENCIA PARA PASAJEROS

Cada puerta estará provista de un desbloqueo interior de puerta que opera si la velocidad del
vehículo es 0km/h. El dispositivo se situará en un lugar donde solo tenga acceso el personal
autorizado y consistirá en un dispositivo mecánico tipo palanca giratoria.

7.2. ACCESO PARA LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA

Cada unidad dispondrá en las primeras puertas de cada lado de un desbloqueo exterior para
permitir la entrada al vehículo. Este desbloqueo se podrá accionar con una llave solo para personal
autorizado.

7.3. SEÑALIZACIÓN DE EMERGENCIA

Se señalizarán debidamente los elementos de emergencia, tales como los extintores, tiradores de
alarma de pasajeros y desbloqueos de puertas.

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8. ANEXO 1
8.1. EJEMPLO SISTEMA DETECCIÓN EN METRO CHILE

El sistema de detección cubre:

- Sala de pasajeros y retorno y exterior del equipos de ventilación con detectores de

humo ópticos

- Convertidor de tracción: Cable lineal térmico

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8.2. EJEMPLO SISTEMA DETECCIÓN EN METRO BELO HORIZONTE

El sistema de detección cubre:

- Cabina, sala de pasajeros y exterior del equipos de ventilación con detectores de humo
ópticos

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