EL MÉTODO DE IMPEDANCIA MECÁNICA

NORMA NF P 94-160- 4 (*)

por Bruno Rosa (**)

El método de También se puede

proceder de otra manera,
impedancia en el ámbito frecuencial,
mecánica explotando medidas de
NF P 94-160-4 intervalos de frecuencia
que se emplea “Δf” a partir de la señal
de velocidad “V” (fig.2).
normalmente
en obra, resulta La interpretación de la
ser un método forma de la señal permite
mal conocido y la detectar, con una cierta
experiencia, además de
gente lo confunde la primera reflexión de la
muchas veces con onda sísmica, la
el método del eco. presencia de
irregularidades que
indican reflexiones
Método del eco parásitas de la señal. El
Foto 1. Ensayo de Impedancia Mecánica en un pilote.
análisis de la medida
Para analizar la permite deducir la
propagación en el tiempo longitud del pilote o la Amplitud “V” (ms )
-1
de una onda provocada profundidad del nivel de
por un golpe de martillo reflexión, si se conoce la
en la cabeza de un velocidad de las ondas t = 2L / Ch
elemento, se debe en el hormigón. A la
considerar este último inversa, sobre un pilote Tiempo (ms)
como un medio cilíndrico cuya longitud es
y homogéneo. El método conocida, la medida 0
consiste en estudiar la permite determinar la 5 10 15
amplitud de esta onda. velocidad media de las
La medida del tiempo “t” ondas en el hormigón y
que tarda la señal breve detectar
en reflejarse sobre una Figura 1. Análisis temporal:
heterogeneidades del amplitud de la señal recibida en función del tiempo.
discontinuidad importante material.
o sobre la punta del Este método no es
elemento permite, suficiente para dar Amplitud “V”
mediante la relación: respuesta al objetivo de
-1
(ms )
controlar la interacción Δf Δf Δf Δf = Ch / 2L
t = 2 L / Ch pilote/suelo, ni tampoco
para calificar con
“Ch” velocidad de propagación de precisión las
las ondas longitudinales en el irregularidades
hormigón (3.500 a 4.000 ms )
-1 Frecuencia (kHz)
geométricas de las
cimentaciones. Por 0
determinar la distancia “L” consiguiente, este 0,5 1 1,5
entre el punto de emisión método se adapta mejor
y el de reflexión de la onda al chequeo de pilotes Figura 2. Análisis frecuencial:
vibratoria. prefabricados, de amplitud de la señal recibida en función de la frecuencia.
geometría uniforme, en
Explotación de los que se trata de elemento, el registro del
resultados verificar las longitudes del pilote en el suelo,
impacto “F” provocado
totales o las roturas. también llamada
por el martillo. El término
El análisis de las señales resonancia, a partir de la
“V/F”, módulo de la
recibidas puede hacerse Método por admitancia mecánica en
velocidad dividido por la
mediante la medida de la el ámbito frecuencial. El
impedancia fuerza del impacto, se
análisis frecuencial
duración “t” del recorrido define como la
de la onda longitudinal permite calcular varios
Este método incluye, admitancia mecánica, o
reflejada, a partir de la parámetros cuantitativos
además del registro de la sea la inversa de la
señal de velocidad relativos al pilote, su
velocidad vibratoria “V” impedancia mecánica
vibratoria “V” en el geometría y la
en la cabeza del “F/V”.Se estudia la
ámbito temporal (fig.1). interacción con el suelo.
vibración propia

n.d. IN SITU, s.l. Sociedad Unipersonal. R. M. Madrid, T.12.161, L.0, F.49, S.8, H.M-192124, Inscripción 1ª. C.I.F. B-81736837. Tel. 913 889 714. Fax. 913 881 630 1 de 2
 Explotación de La interpretación de sección teórica y las de resonancia no
estos intervalos entre características medias corresponde a lo que
resultados picos de resonancia se del hormigón, se debería ser atendiendo
realiza igualmente en el compara con la media a la longitud de
Se explotan los resultados
ámbito frecuencial. La geométrica en la curva. proyecto y de
sobre las curvas de
forma general de la Si la media real es muy ejecución.
admitancia en función de
curva también aporta inferior, significa que la
la frecuencia.
más información, dado el sección del pilote es En resumen, el ensayo
En general, el régimen
carácter cuantitativo e mayor de la prevista y de impedancia
principal se sitúa en el
intrínseco de la viceversa. Sabiendo que mecánica permite
rango 0 - 1.250 Hz. En
movilidad. En particular, la parte superior del analizar la respuesta
algunos casos, se estudia
cuando se forman bulbos pilote es determinante en vibratoria de cualquier
el rango 0 - 2.500 Hz ó
o estrangulamientos en el valor de la admitancia objeto sometido a una
0- 5.000 Hz, con el fin de
los niveles intermedios real, esta comparación excitación.
abarcar fenómenos
del pilote, las reflexiones resulta ser un buen La respuesta depende
vibratorios cerca de la
de energía de la señal método para detectar de su forma, longitud,
cabeza del elemento
procedente de estos defectos en cabeza, sección, del material
ensayado.
niveles pueden, en tales como variaciones constitutivo y del
En cada curva, se calculan
función de su de sección u hormigón entorno.
los tres parámetros
importancia, de mala calidad.
principales siguientes
superponerse o Por ello, este método
(fig.3):
enmascarar fenómenos Un pilote presentará una ofrece grandes
vibratorios procedentes respuesta anómala: posibilidades de
* la profundidad “L” a la
del fondo. Con los datos aplicación en otros
cual se encuentra el punto
obtenidos del estudio * si el valor de la rigidez campos tales como
de reflexión de la onda
geotécnico, del control y es manifiestamente losas y túneles.
respecto del punto del
la vigilancia en obra inferior a la media de
impacto en cabeza. Se
durante la ejecución de los valores registrados
calcula a partir del
los pilotes, es posible en pilotes del mismo
intervalo de frecuencia “Δf” apreciar el tipo y la, tipo y entorno, (*) Norma AFNOR
entre dos máximos o dos amplitud del defecto (Asociación Francesa
mínimos sucesivos de la (estrangulamiento, bulbo, * si la media de NORmalización)
admitancia de la señal de corte). geométrica de la publicada en marzo de
la onda reflejada: La rigidez del pilote a admitancia real es 1994.
baja frecuencia notablemente superior
corresponde a la que se a su valor teórico. Este (**) Bruno Rosa,
L = Ch / 2 Δf obtiene al inicio de una hecho indica que el ingeniero en RINCENT
prueba de carga, pilote padece una BTP SERVICES, se
“Ch” velocidad de propagación de siempre y cuando el reducción de sección o dedica al desarrollo del
las ondas longitudinales en el sistema pilote/suelo se de calidad del ensayo de impedancia
hormigón
“Δf” intervalo de frecuencia en Hz
mantenga en los límites hormigón, en el campo del control
entre picos de resonancia de la elasticidad (bajas de jet grouting, de
cargas). En efecto, en * finalmente, sí el losas de hormigón y de
estas condiciones, se intervalo de frecuencia inyección detrás de
* la rigidez “R” del sistema
puede escribir por entre picos dovelas prefabricadas.
pilote/suelo a partir de la
analogía:
pendiente de la curva a
baja frecuencia.
R = fuerza aplicada /
desplazamiento.
R = 2 π fM / (V/F)M
ADMITANCIA “V/F”
R se expresa en Newton por El análisis de este -1 -1
metro en magnitudes de 109 (ms N ) Δf = Ch / 2L
parámetro permite, a
partir de un conjunto de
elementos previamente
* la admitancia controlados y la
característica “N” que comparación con otros
corresponde a la media parámetros calculados,
geométrica de los precisar, bien la
M
máximos y los mínimos gravedad del defecto,
sucesivos de la curva de bien la buena interacción
Rigidez a
admitancia. Depende del pilote/suelo.
baja Frecuencia (kHz)
diámetro del pilote y de las
frecuencia
características del En cuanto a la
hormigón: admitancia fM
característica, el valor N = 1 / ρh A Ch
teórico calculado
N = (V/F)C = 1/ρh A Ch teniendo en cuenta la
ρh = peso específico del hormigón
(2.300 a 2.400 Kgm-3 ) Figura 3. Curva de admitancia teórica de un pilote.
A = sección del pilote en m2

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