METEOROLOGÍA I

TENER PRESENTE LOS

SIGUIENTES PUNTOS…
Hora de Ingreso: La hora de ingreso tiene
que ser respetada. No habrá tolerancia.
Será evaluada la puntualidad y asistencia a
clases.
Faltas permitidas: Solo está permitido el
30% de inasistencias injustificadas por
curso, en caso que las excedan
automáticamente se dará como
desaprobado dicho curso.
Justificación de Inasistencia: Podrán justificar su inasistencia por FUT
con un máximo a 3 días después de ocurrida la falta.

Evaluaciones: La nota mínima aprobatoria es 80.

Todo alumno que falte a una práctica, examen u otro tipo de evaluación,
tendrán que presentar justificación para poder reprogramar su
evaluación caso contrario se le colocará la nota mínima, de ser justificada
tendrá que programar su evaluación en horario indicado por académico
y tendrá que pagar el costo de un examen sustitutorio.
Examen Sustitutorio: Tendrán opción de
rendir examen sustitutorio, aquellos
alumnos que obtengan una nota final no
menor a 70%, es decir no menor a 70, de
lo contrario deberán llevar el curso de
cargo.
 SISTEMA DE EVALUACION

NOTA 1 NOTA 2 NOTA 3 NOTA 4

TRABAJOS O EVALUACION EVALUACION EVALUACION
ASIGNATURAS ORAL PARCIAL FINAL
20% 40% 20% 20%
 Temas
• Sección A: Teoría de la
Meteorología elemental
• Sección B: Altimetría
• Sección C: Patrones
Meteorológicos
• Sección D: Peligros
Meteorológicos
• Sección E: Reportes y
pronósticos Meteorológicos
El tiempo es un factor importante que influye en el rendimiento
de las aeronaves y la seguridad de vuelo. Es el estado de la
atmósfera en un momento y lugar determinado , con respecto a
variables tales como temperatura, humedad, velocidad del viento,
visibilidad, y la presión barométrica que estudiaremos.
La Atmósfera
Pág.. 335 del manual
 Composición de la atmósfera
• Esta compuesta por un 78% del
gas Nitrógeno, 21% del gas
Oxígeno y 1% de otros gases.
• Estos gases son impedidos de
escapar hacia el espacio exterior
gracias a la aceleración de la
gravedad.
• En nuestro planeta, la aceleración
originada por la gravedad es de
aproximadamente 9,8 m/s².
• Desde un punto de
vista térmico, la
atmosfera se divide en
diversas capas:

1. Troposfera
2. Estratosfera
3. Mesosfera
4. Termosfera
5. Exosfera
 1. LA TROPOSFERA
• Altitud de 35000 pies.
• Aquí se generan gran parte de los cambios
meteorológicos.
• La altitud de esta capa no es constante,
varia dependiendo del lugar y de la
estación del año:
• La gradiente vertical de aproximadamente
2° C (35.5 °F) cada 1000 pies.
• La temperatura estándar a nivel del mar es
de 15° C.
 Tropopausa
• Por lo general, la temperatura de esta es de -57° C.
• Actúa similar a una “cubierta” que confina todo el
vapor de agua.
• Calcular la altitud de la tropopausa es de gran
importancia para los pilotos de aviones a reacción
debido a 2 razones:
1. Por el abrupto cambio en la gradiente de
temperatura que afecta a la performance
2. Por la presencia de los vientos máximos o
corrientes a chorro (Jet Stream) y la presencia
de zonas de wind shear.
2. ESTRATOSFERA
• Se extiende desde la
troposfera hasta alrededor
de los 160 mil pies.
• La característica más
significativa de esta capa
esta en su gradiente de
cambio de temperatura que
permanecerá invariable o
con cambios muy mínimos.
3. MESOSFERA
• La temperatura va disminuyendo a medida que
se aumenta la altura, hasta llegar a unos −80 °C a
los 80 kilómetros aproximadamente.
• En ella se desintegran los meteoritos que se
dirigen a la Tierra provocando destellos de luz
llamados estrellas fugaces.
• Debido a que la mesosfera se encuentra por
encima de la altitud máxima de globos y aviones,
pero demasiado baja para los satélites
artificiales, sólo puede estudiarse con cohetes
sonda durante tiempo limitado. Por esta razón,
los científicos ha dado lugar al apodo
humorístico ignorosfera.
 4. TERMOSFERA
• Se encuentra entre 80 y 120 kilómetros de la Tierra hasta entre 500 y 1000
kilómetros
• Algunas veces, las partículas de gas en esta capa se cargan de energía, cuando
ocurre esto, se puede ver en el cielo nocturno las llamadas auroras boreales
• Si el sol está activo, las temperaturas en la termosfera pueden llegar a 1500 °C.
5. EXOSFERA

• Capa más externa de la

atmósfera terrestre, que
se extiende desde los
500 km de altitud
aproximadamente hasta
alturas no determinadas;
constituye la transición
de los gases atmosféricos
hacia el espacio exterior
LA ATMOSFERA ACTUAL
• La atmosfera actual puede ser
diferente de la atmosfera
estándar (ISA) en muchas
maneras.
• La presión a nivel del mar es
distinta de un día a otro, y para
ser más precisos, de una hora a
la otra.
• Las variaciones de la
presión del ambiente a
lo largo de la atmosfera,
es de suma importancia
para los pilotos, debido
a que afecta la
operación de los
altímetros y producirán
los vientos.
 • La Atmósfera Estándar
ISA: Internacional, mejor conocido
International por sus siglas ISA, es un modelo
que permite obtener los valores
Standard estándares de presión,
Atmosphere. temperatura, densidad y
viscosidad del aire en función de
la altitud.
Pág.. 337 del manual
Esta es calculada a partir de valores
promedios estándar.
Los valores de la ISA al nivel medio del
mar:

• Temperatura: 15°C
• Presión: 1013.2 mb - 29.92”Hg
• Densidad: 1.225 Kg/m3
• Grad. Vert. Temp. ( GVT):
2°C/1000ft
• Grad. Vert. Pres. ( GVP): 1 hPa/
30 pies, 1” Hg/1000 ft
 ISA Temperature
• Dicho en otros términos, son los
valores estándar de cada altitud o
nivel de vuelo.
• Fórmula:

FL (-2) + 15 =Temperatura ISA °C

FL (-4.5) + 59 = Temperatura ISA °F

Ej: ISA a 4000 ft = 4(-2)+15 = 7°C

Ej: ISA a 4000 ft = 4(-4.5) +59 = 41°F
En algunos reportes pueden aparecer
los términos ISA+ o ISA-

Ej: Temperatura ISA a 8000 pies es

ISA+4; en este caso para calcular la
temperatura a dicho nivel primero
vemos cual es la ISA a 8000 pies y
al resultado le sumamos +4. ISA a
8000 = -1, entonces reemplazamos
(-1)+4 = 3°C
Presión y densidad
AIRE
Es la mezcla de los gases que conforman nuestra
atmosfera. El aire es un fluido.
- Algunas de las propiedades del aire son:
• Presión (Static Pressure).
• Volumen.
• Densidad.
• Temperatura.
• Viscosidad.
• Comprensibilidad.
Presión atmosférica estática (Static Pressure)
• Es el resultado de la fuerza ejercida por
el peso de una masa de aire sobre una
ubicación en particular.
(Fuerza/Superficie).
• La presión varia por factores como la
altura, la temperatura y la humedad.
• El desigual calentamiento de la tierra
genera variaciones en la presión y, por
consiguiente, las variaciones
altimétricas.
Experimento
de Torricelli
La presión será mayor al nivel del mar e irá disminuyendo al aumentar la altitud.
A nivel del mar y en condiciones
atmosféricas estándar:
• La presión será de 29.92 inHg o 1013
Mb
• La presión atmosférica disminuye 1
pulgada por cada mil pies hasta
alcanzar los 10000 pies.
• Entre los 10 y 20 mil pies la presión
disminuye 7 pulgadas, de 20 a 30 mil
pies 5 pulgadas, y de 30 a 40 mil pies
un poco menos de 3 pulgadas.
INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA

BARÓMETRO ANEROIDE

ALTÍMETRO ANEROIDE
 Densidad del aire

• Se define como la cantidad de masa

de aire por una unidad de volumen.
(Masa/Volumen).
• Disminuye con la altitud al igual que
la presión.
• Es afectada por la temperatura y
humedad.
Comparación
entre la presión
atmosférica y la
densidad.
Debido a la menor densidad del vapor de agua con
respecto al aire seco, un determinado volumen de aire
húmedo pesará menos
Sin embargo, en las tablas de rendimiento para aviones
ligeros no suele considerarse la humedad, conviene
tener en cuenta que con un alto porcentaje de
humedad en la atmósfera disminuirá la performance
de una aeronave.
 Intercambio de calor
“La principal causa de
todas las condiciones
meteorológicas que
ocurren en nuestro
planeta es debido a la
variación de la
radiación solar que
recibe la superficie
terrestre”.

Pág.. 338 del manual

 El Sol
• La principal fuente de energía en la
Tierra es el Sol, el cual irradia
energía electromagnética a nuestro
planeta, calentando las superficies
de esta.
• La superficie terrestre mostrará un
mayor incremento en su
temperatura en comparación con el
agua para la misma cantidad de
energía solar.
 Temperatura
• La energía producida por nuestro Sol
impactará en mayor proporción las
zonas cercanas a la línea ecuatorial y en
menor proporción en las zonas polares.
• La diferencia de temperatura ocasionará
que el aire frío se dirigirá hacia las zonas
ecuatoriales, mientras el aire caliente se
dirigirá hacia los polos
Viento
Es el movimiento del aire:
Siempre será:
HIGH PRESSURE LOW PRESSURE

El desplazamiento de las masas de

aire será afectado por:
1. Gradiente de Presión
2. Efecto Coriolis
3. Fricción de Superficie

Pág.. 347 del manual

 Líneas Isobaras
• Son líneas de igual presión
atmosférica.
• Son medidas en milibares
(mb).
• Ayudan a identificar los
sistemas de presiones
• Zonas de alta presión: Las
isobaras irán de mayor a
menor.
• Zonas de baja presión: Las
isobaras irán de menor a
mayor.

Dato: Las bajas presiones

son las más peligrosas
(tormentas y huracanes.
Gradiente de Presión

• Cuando las líneas isobaras están

más próximas una de la otra, habrá
una mayor gradiente. Esto quiere
decir que habrá una mayor
velocidad y fuerza en el viento.
• Cuando las líneas isobaras están
más separadas una de la otra,
habrá una menor gradiente, esto
quiere decir que habrá una menor
velocidad y fuerza en el viento.
 Efecto Coriolis
• Es la fuerza producida por la rotación de la Tierra en el espacio, que tiende a
desviar la trayectoria de los objetos que se desplazan sobre la superficie
terrestre; a la derecha en el hemisferio norte y a la izquierda, en el sur.

Pág.. 348 del manual

• La velocidad de rotación disminuye conforme se llega a los polos.
• Actúa sobre el movimiento de los vientos sin afectar su velocidad (solamente
la gradiente de presión afecta la velocidad del viento).
• Genera que los vientos fluyan paralelos a las isobaras.
• Tendrá efecto a partir de los 3000 pies.
Sistemas de
Presión
Zonas de presión
• Cuando una superficie se calienta
por el sol, el aire alrededor también
se calentará y se expandirá,
creando un área de baja presión,
en donde el aire se elevará y en la
altura se expandirá hacia afuera.
• El aire de las regiones de alta
presión desciende y se moverá
fuera del centro de la alta presión,
dirigiéndose hacia las áreas de baja
presión.
• El movimiento del aire pondrá en marcha el inmenso y
complejo proceso que generará todos los cambios
climáticos de la Tierra.
Zona de alta presión:
Se caracterizan por ser
descendentes y divergentes.
El aire tendrá un movimiento en
sentido horario (Hemisferio
norte) y antihorario (Hemisferio
sur).
Zona de baja presión:
Se caracterizan por ser
ascendentes y convergentes.
El aire tendrá un movimiento
en sentido antihorario
(Hemisferio norte) y sentido
horario (Hemisferio sur).
Sistemas de presiones
• HIGH: Es el centro de una alta presión
que esta rodeado por todas partes por
una más baja presión.
• LOW: Es un área de una baja presión
que esta rodeado por una más alta
presión.
• RIGDE: Es una extensa área de alta
presión.
• TROUGH: Es una extensa área de baja
presión.
• COL: Un área neutral entre 2 altas y 2
bajas presiones, o la intersección de un
rigde y un trough.
 Efecto de fricción
de superficie
• Reduce el efecto Coriolis.
• Genera que el viento se
desacelere desde los 3000
pies hasta la superficie.
• Esta fuerza estará relacionada
con la rugosidad de la
superficie terrestre, ejercida
por la presencia de obstáculos.
• Cuando más accidentada y
pronunciada sea la superficie
terrestre, mayor será el
impacto de esta fuerza sobre
los vientos en su dirección y
velocidad.
Circulación Atmosférica
La atmósfera está en constante
movimiento, pero existen ciertos
factores se combinan para
establecer este movimiento, un
factor importante es el
calentamiento desigual de la
superficie de la Tierra .
• El aire en la superficie de los trópicos será
muy caliente, haciendo que se expanda y
ascienda. Este movimiento vertical
producido por el calentamiento se llamará
convección.
• Mientras tanto, el aire
tropical que esta ascendiendo
en la depresión ecuatorial se
enfriará a medida de que
gana altura (enfriamiento
adiabático), y se separará e
expandirá al llegar al límite
superior de la troposfera.
• El aire frío sobre las regiones
polares descienden, causando una
alta presión en la superficie y al
caer se expande, moviéndose a las
zonas de baja presión.
• El aire descendente polar junto al
aire ascendente en las regiones
tropicales crean los patrones de
circulación general del aire en la
troposfera.
Patrones de viento locales
Pág.. 342 del manual
• Los patrones de viento locales son causados por las variaciones
en el terreno tales como las montañas, los valles y el agua.
 • La superficie terrestre se calienta
Brisas de mar y se enfría mucho más rápido en
comparación con el mar
• El viento frío que se encuentra
encima del mar (alta presión) se
dirige hacia la superficie
terrestre (baja presión) .
• Alcanzan una velocidad que
oscila entre10 y 20 nudos.
• Por lo general poseen una
extensión vertical de 1500 a
3000 pies por encima del nivel
del terreno (AGL).
 Brisas de tierra
• Las brisas de tierra consisten en el aire frío que se encuentra en la superficie terrestre
que se dirige hacia el océano
• Son esencialmente una inversión de lo que ocurre durante el día
• Las brisas de tierra son generalmente más débiles que las brisas de mar debido a las
bajas temperaturas
• Alcanzan los 1000 a 2000 pies AGL de altitud y se extienden entre los 5 y 100 NM,
dependiendo de las condiciones y la ubicación.
 Brisas del valle
• Se producen debido a que las
pendientes de las montañas son
calentadas por el sol durante el día,
haciendo que el aire adyacente se
caliente y se eleve.
• A este movimiento del aire se le
conoce como brisas del valle o
vientos anabáticos.
• Las típicas brisas del valle alcanzan
una velocidad entre 5 a 20 nudos
Brisas de Montaña
• La gradiente de presión se
invierte y el viento fluirá
pendiente abajo,
desarrollándose las brisas de
montaña o los vientos
catabáticos.
• Antes del amanecer, la
velocidad del viento oscilará
entre los 5 a 15 nudos, en
ocasiones llegando a exceder
los 25 nudos.
ALTIMETRÍA
1. Altitud de presión (Pressure altitude):
Es la altitud sobre el plano de referencia de la presión estándar (29.92in Hg).
En condiciones estándar la P.A será igual a la D.A.

PA = (Altimeter-29.92) x1000 + Field Elevation

2. Altitud de densidad (Density
altitude):

Es la altitud de presión corregida

por temperaturas fuera de la
estándar y es considerada para
calcular la performance de la
aeronave.

D.A= (OAT-ISA) x120+P.A

En condiciones atmosféricas
estándar, la P.A será igual a la D.A
• Altitud indicada (Indicated altitude):
Es la altitud leída directamente desde el
altímetro.
• Altitud calibrada (Calibrated altitude):
Es la altitud indicada corregida por
errores de presión estática, instalación e
instrumentos.
• Altitud absoluta (Absolute altitude):
Es la altura del avión sobre el terreno en
el que está volando también conocida
como AGL.
• Altitud verdadera (True altitude):
Es la altitud calibrada corregida por las
condiciones atmosféricas no estándares
(temp y presión).
Errores del altímetro
• Producidos por cambios
de presión y temperatura
durante el vuelo.
• “From high to low, look
out below”.
• No corregir la
configuración del
altímetro (altimeter
setting) es el error más
común y también el mas
fácil de corregir.
• Ocurre cuando vuelas
hacia áreas de diferentes
presiones.
• Errores por temperatura
más calientes o más frías.
• Ocurre cuando volamos
hacia zonas de diferentes
temperaturas.
• “From hot to cold, look
out below”.
 Reglaje altimétrico
• QNH: Presión barométrica del lugar
reportada por una estación
particular con respecto al nivel
medio del mar (MLS). Se leerá la
elevación del campo o del
aeropuerto (field elevation) en
tierra.
• QFE: Presión atmosférica con
respecto al nivel sobre el terreno
(AGL). En tierra se leerá 0 pies.
• QNE: Presión atmosférica estándar
(ISA 15° C – 29.92in – 1013
milibares – 760mm Hg.
Altitud y nivel de transición
 Weather Patterns

Patrones meteorológicos
Estabilidad e inestabilidad del aire
• Si la temperatura de la parcela de aire permanece
inalterada, o solo disminuye ligeramente a medida que se
incrementa la altitud, se dice que ese aire es estable.
• Si la temperatura del aire se reduce rápidamente a
medida que la altitud incrementa, se dice que ese aire es
inestable.
• Sin embargo, si la temperatura incrementa a medida que
se incrementa la altitud, existe una inversión de
temperatura, la cual es la más estable condición
meteorológica.
Pág.. 363 del manual
 Proceso Adiabático
• Este produce cuando existe un calentamiento o
enfriamiento del aire sin que se añadiera o
quite calor.
• Generalmente ocurre cuando una masa de aire
es forzada a ascender o descender.
• Es importante señalar que el régimen adiabático
no debe de ser confundido con el gradiente
promedio de cambio de temperatura (2° C cada
1000 pies).
Ley general de los gases

Pág.. 362 del manual

 Régimen adiabático
• El aire seco o insaturado tendrá un
régimen adiabático de 3° C por cada 1000
pies – en inglés se define como Dry
Adiabatic Rate.
• El aire húmedo o saturado tiene un
régimen adiabático de 2.5° C cada 1000
pies.
• Ambos regímenes se utilizan para
determinar la estabilidad del aire al
compararlo con el gradiente de cambio de
temperatura existente o actual del aire.
Características del aire estable:
• Alta presión
• Baja temperatura
• Elevada densidad
• Nubes estratiformes
• Lluvia ligera y continua
• Poca visibilidad
• Ambiente no tormentoso ni
turbulento, inversión térmica.
Inversión de temperatura
• Es la condición en la cual la
temperatura aumenta con la
altitud.
• La más común inversión ocurre
en noches despejadas, con
temperatura fresca y viento
calmo, debido a la irradiación de
la superficie terrestre.
• Debajo de la inversión habrá
visibilidad restringida por niebla
y nubes bajas.

Pág.. 344 del manual

Características de un aire inestable:
• Baja presión
• Alta temperatura
• Baja densidad
• Nubes cumuliformes
• Lluvia fuerte e intermitente
• Buena visibilidad
• Ambiente tormentoso y turbulento,
no hay inversión de temperatura.
 Humedad
•Es definido como la cantidad de vapor de agua
contenida en el aire.
• La cantidad de vapor de agua en el aire depende
de su temperatura.
• Cuando un ambiente presenta una temperatura
alta, este podrá contener una mayor humedad.

Pág.. 360 del manual

Humedad relativa:
Se denomina humedad relativa a la relación de la cantidad de vapor de
agua que se encuentra en un ambiente, al compararlo con el valor máximo
posible que dicho ambiente puede mantener. Se determina a través de
una probabilidad.
Es el porcentaje de vapor de agua de una parcela de aire determinada.
Humedad
absoluta:
Se denomina
humedad
absoluta a la
cantidad total de
vapor de agua por
unidad de
volumen de aire.
• Al nivel del mar y en condiciones
atmosféricas estándar, el 98.5% del
ambiente está ocupado por moléculas de
aire, el 1.5% de espacio restante es en
donde pueden ocupar las moléculas de
vapor de agua.
• Cuando hay 100% de humedad (aire
saturado), dependiendo de la
temperatura el vapor de agua cambia a
estado líquido o sólido en los procesos
conocidos como condensación y
sublimación inversa.
Punto de Rocío
• Es la temperatura a la cual el
aire debe de enfriarse para
saturarse.
• Se condensa o sublima
inversamente el vapor de
agua.
• Cuando el punto de rocío es
alcanzado, el aire contiene el
100% de vapor de agua que
puede ser contenido a esa
temperatura (aire saturado).
Cambios del estado del agua
• El agua esta presente en nuestra
atmósfera en 3 estados:
1. Sólido
2. Líquido
3. Gaseoso
• En el momento que el agua
pasa de un estado a otro, va a
existir un intercambio de calor.
Calcular la base de las nubes
• La base de las nubes (AGL) que será formada por las
corrientes verticales puede ser aproximadamente
calculado con tan solo dividir la diferencia entre la
temperatura en la superficie y la temperatura de
punto de rocío entre 4.4° F (2.5° C) y multiplicar el
resultado por 1000.
 Formación de nubes
• En el momento en el aire llega al
punto de saturación, se condensará,
generando que el vapor de agua
excedente se convierta en estado
líquido si la temperatura ambiental es
mayor a 0° C.
• Sin embargo, si la temperatura esta
por debajo del punto de congelación
(0° C), cambiará a estado sólido
(sublimación inversa).
Pág.. 359 del manual
• Las nubes están conformadas por pequeñas gotas de agua, o
pequeños cristales de hielo que se condensan o subliman en el
ambiente.
• Las nubes se forman
mucho más deprisa
mediante los núcleos de
condensación, que son
partículas de polvo u otro
material que proveen una
superficie que ayuda a
condensarse más
raudamente el vapor de
agua.
La estabilidad del aire determinará
qué tipo de nube se formarán.

1. Nubes tipo estratiformes:

Son planas y formadas en un
ambiente estable. Producen una
continua y ligera lluvia o garúa
conformadas por pequeñas gotas de
agua.
2. Nubes cumuliformes:
Son nubes con forma de algodón y
tienen un considerable desarrollo
vertical. Se generan en ambientes
inestables y producen mucha lluvia.
 Clasificación de nubes por su altura

• Nubes bajas
• Nubes medias
• Nubes altas
• Nubes con
desarrollo
vertical
 Nubes bajas
• Desde la superficie hasta los 6500
pies por encima del terreno
(AGL).
• Se componen de diminutas gotas
de agua, pero a veces también
por gotas super enfriadas que
eventualmente generan
formaciones de hielo en los
aviones.
• Ejemplos: los estratos,
nimbostratos y estratocúmulos.
Niebla (Fog)
• La niebla no son más que
nubes bajas a ras de suelo, y
en su formación intervienen
diversos procesos físicos.
• La niebla consiste en un
agregado visible de gotas de
agua (o cristales de hielo) en
suspensión en las
proximidades de la superficie
terrestre. Pág.. 406 del manual
• Se considera niebla cuando la visibilidad es inferior a 1 kilómetro y
neblina cuando la visibilidad es superior a 1 km.
 Nubes medias
• Desde los 6500 pies hasta los
20000 pies por encima del
terreno (AGL).
• Están compuestas por gotas de
agua, cristales de hielo y gotas
super enfriadas.
• Se podría presentar turbulencia
moderada y formaciones de
hielo severo.
• Ejemplos: los altoestratos y
altocúmulos.
 Nubes altas
• Desde los 20000 pies a más.
• Están compuestas principalmente
por cristales de hielo.
• Infrecuentemente se encuentra
turbulencia severa o peligro de
hielo.
• Algunos ejemplos de nubes altas
son los cirros, cirrostratos y
cirrocúmulos.
Pág.. 375 del manual
Nubes de desarrollo
vertical
• Aquí se encuentran las nubes
cúmulos.
• Dependiendo de su desarrollo
vertical estas pueden
convertirse en una nube
cúmulo en forma de torre
(towering cumulus) o una
cumulonimbo (CB).
• En algunas ocasiones se
pueden extender cerca a los
40000 pies.
Estela de condensación (Contrails)

• Son “nubes” formadas por el vapor de

agua condensado por el aire caliente
expulsado por los motores de aviones a
reacción.
• Si la humedad relativa es baja, los
contrails se evaporaran muy rápido, sin
embargo, si la humedad relativa es alta,
permanecerán visibles por muchas
horas.
• Generalmente son producidos por los aviones a reacción que vuelan
en un nivel de entre 25 a 40 mil pies en un ambiente húmedo.
 Precipitación
• Es definido como
cualquier partícula,
tanto en estado sólido y
líquido, que cae de la
atmósfera en forma de
lluvia, nieve, entre
otros.

Pág.. 367 del manual

• Puede alcanzar la superficie terrestre o puede evaporarse
antes de alcanzar el suelo, a esta condición particular se la
denomina Virga.
La precipitación contribuye a varios
problemas para los pilotos:
• Reducen la visibilidad
• Afectan el rendimiento de los motores
• Aumentan la distancia de frenado
• Causan cambios dramáticos en la
dirección y velocidad de los vientos
La precipitación puede congelarse al tener
contacto con una superficie, afectando el
flujo de aire sobre la superficie de las alas
y superficies de control de los aviones.
Gotas súper congeladas (Supercooled water droplets)
• Se desarrollan en las nubes
medias y altas
• Las gotas de agua en estado
líquido pueden presentarse en
temperaturas por debajo de 0°
C, e incluso pueden estar
presentes en temperaturas de
hasta -40° C.
• Representan un peligro
potencial para los pilotos.
Tipos de precipitación
1. Garua o lluvia (Drizzle & Rain):
• La garua se distingue de la
lluvia por su tamaño.
• Comúnmente la garua está
asociada con la niebla o las
nubes estratos bajas.
• Generalmente la lluvia cae de
manera continua y se detiene
gradualmente.
• Los chubascos son las
precipitaciones que empiezan,
cambian de intensidad y se
detienen repentinamente. Son
producidas por nubes tipo
cúmulos y en las tormentas.
• Cuando una garua o lluvia caliente
cae sobre una capa de aire fría
cerca de la superficie, la
evaporación de esta precipitación
podría saturar el aire frío,
produciendo niebla
• La garua o lluvia congelada pueden producir una condición llamada “black
ice”, que es la formación de hielo transparente sobre el pavimento. Esta
condición es muy peligrosa para la aviación al ser muy difícil de distinguir.
2. Granizo (Ice Pellets and Hail):
• Si la lluvia cae a través de una
inversión de temperatura, esta
podría congelarse al pasar por el
aire muy frío.
• A menudo, la presencia de Ice
Pellets (pequeñas bolas de hielo)
son un indicativo de una inversión
de temperatura.
3. Snow (Nieve):
• Es un tipo de precipitación
compuesta por cristales
de hielo.
• Estos cristales de hielo son
muy pequeños, blancos y
opacos.
 Frentes (Fronts)
Las masas de aire tienen diferentes
características, dependiendo de su origen y el
tipo de superficie sobre la que han estado
pasando.
• La capa límite entre dos tipos de masas de
aire que se encuentran se conoce como un
frente.
Un frente que se acerca de cualquier tipo
siempre significa cambios en el clima
inminentes.
Pág.. 389 del manual
• Los frentes meteorológicos se asocian a menudo con sistemas de
presión atmosféricos.
• Son generalmente guiados por corrientes de aire.
• Los frentes pueden verse afectados por formaciones geográficas
como montañas y grandes volúmenes de agua
Tipos de frentes
• Frente Frío
• Frente Cálido
• Frente Ocluido
• Frente Estacionario
• Frente de Punto de
Rocío(Dry Lines)
 Frente Frío
• Es el frente más peligroso.
• Están asociados con las zonas de baja
presión o depresiones.
• Se produce cuando una masa de aire frío
está desplazando a una masa de aire más
caliente.
• Esto genera que el aire caliente al ser
menos denso, se eleve produciendo una
inestabilidad en el aire.
• Es el frente más rápido, llegando a
viajar a 30 MPH, y alcanzando
velocidades de hasta las 70 MPH.
• Se desarrollaran condiciones de
tormentas, formaciones de nubes de
gran desarrollo vertical de tipo
cúmulos y Cumulonimbos (CB),
turbulencia y fuertes precipitaciones.
• Puede durar entre 3 a 7 días.
Frente Cálido
• Se suscita cuando una masa de
aire caliente desplaza a una masa
de aire fría.
• El aire se eleva de una manera más
pacífica con respecto al frente frío.
• La nubosidad será del tipo
estratiforme y las precipitaciones
serán menos intensas.
• Estas serán producidas por
nubes tipo nimbostratos, que
generalmente se encontrarán al
norte de este frente.
• Normalmente viajan a la mitad
de la velocidad de un frente
frío, entre 15 a 20MPH.
 Frente Ocluido
• Un frente ocluido se forma donde
un frente caliente móvil más lento
es seguido por un frente frío con
desplazamiento más rápido. El
frente frío con forma de cuña,
alcanza al frente caliente y lo
empuja hacia arriba.
• Los dos frentes continúan
moviéndose uno detrás del otro y
la línea entre ellos es la que forma
el frente ocluido.
Frente Estacionario
• Es un frente con un ligero o ningún
movimiento.
• Ocurre cuando 2 masas de aire no
tienen la fuerza suficiente para
desplazar a la otra.
• Presentan mala visibilidad y malas
condiciones meteorológicas.
• Peligroso por la “ola frontal” (Frontal
waves phenomena) – Tormentas
bastantes fuertes e intensas en zonas
de baja presión.
Frente de Punto de Rocío (Dry Lines)

• Ocurre cuando 2
masas de aire con igual
temperatura, pero con
diferente contenido de
humedad se
encuentran.
• Se pueden formar
nubes convectivas
(convective clouds).
EXAMEN PARCIAL
PELIGROS EN LA
METEOROLOGIA
 • Se generan en condiciones muy
Tormentas inestables, con mucha humedad en el
ambiente y una fuerza de elevación
inicial.
• Cuando el aire ascendente se enfría
hasta su punto de rocío, se forman las
nubes cúmulos, y comienza la primera
etapa de la vida de una tormenta.
• Las etapas de las tormentas son:
1. Etapa cúmulo.
2. Etapa de maduración.
3. Etapa de disipación.
Pág.. 369 del manual
1. Etapa cúmulo (Cumulus Stage)
• Se caracteriza por las corrientes de
aire ascendente que varían en su
fuerza y se extienden desde la base
hasta el tope de la nube.
• Tiene un régimen de crecimiento de
unos 3000 ft por minuto.
• Esta es la fase de crecimiento de la
tormenta.
 2. Etapa de maduración (Mature Stage)
• La precipitación comienza a caer desde la
base de la nube y es la principal
indicación de las corrientes
descendentes, y de la etapa de
maduración de la tormenta.
• La velocidad de las corrientes ascendentes
y descendentes son muy fuertes.
• Es aquí donde el peligro potencial de la
tormenta alcanza su máxima intensidad.
3. Etapa de disipación (Dissipating Stage)
• Se caracteriza por las
predominantes corrientes
descendentes.
• La tormenta desaparece
rápido.
• El fin de la lluvia es la
indicación que la fase de
disipación de la tormenta se
ha completado.
Tormentas eléctricas (Thunderstorms)

Existen 2 tipos de
tormentas eléctricas:

1. Tormentas de masas de
aire
2. Tormentas de estado
estacionario

Pág.. 413 del manual

1. Tormentas de masas de aire :

En un día claro y soleado, se

producen varios puntos calientes en
la superficie estos son
suficientemente inestables para
generar una tormenta.
Este tipo de tormentas son de corta
duración.
2. Tormentas de estado
estacionario :

Son normalmente asociadas con

los sistemas meteorológicos. Los
frentes, vientos convergentes y
depresiones superiores fuerzan
el movimiento hacia arriba. En
este tipo de tormentas la
precipitación cae lejos de los
vientos ascendentes,
permitiendo que la tormenta
continúe por varias horas.
Rayos (Lightning)
• Están siempre asociados con las tormentas
eléctricas y pueden ocurrir de diferentes
maneras, incluyendo dentro de una nube, de
nube a nube, de nube a la superficie y,
ocasionalmente, desde una nube hacia el cielo.
• Emiten una descarga eléctrica de
aproximadamente 300 000 voltios por pie.
• Este causa una rápida expansión del aire y
produce un onda de impacto que
eventualmente se escuchara como relámpago.
• Los rayos raramente causaran lesiones a la tripulación en
una aeronave o un daño sustancial a la estructura del
avión.
• Los rayos golpean a las aeronaves muy frecuentemente,
los pilotos experimente estos golpes aproximadamente de
2 a 3 veces por año.
• Sin embargo, pueden causar una temporal pérdida de
visión, perforaciones a la piel del avión, o daño al equipo
electrónico de navegación o a las comunicaciones.
 Tornados
• Las nubes embudo son violentas
y giratorias columnas de aire las
cuales descienden desde la base
de una nube.
• La velocidad del viento puede
exceder los 200 nudos.
• Si una nube embudo alcanza la
superficie de la Tierra, se
convertirá en un tornado.
• Si alcanza el agua del océano,
mar o lago, se le denominará
tromba de agua.
Líneas de turbonada (Squall Lines)
• Es un línea de inestabilidad
no frontal que normalmente
se forman delante de un
frente frío que se desplaza
rápido.
• Estas probablemente
desarrollaran nubes
mastodónicas, nubes
embudo y tornados
• Se clasifica como un grupo de tormentas complejas con muchas
corrientes ascendentes.
• Las turbonadas son asociadas a veces con huracanes u otros ciclones.
• Normalmente, las turbonadas ocurren a lo largo de frentes, y suelen
contener fuertes precipitaciones, granizo, frecuentemente rayos,
peligrosos vientos en línea recta, y posiblemente nubes embudo, y
tornados.
• Las tormentas severas poseen
vientos de más de 50 nudos y/o
granizo de ¾ pulgadas de diámetro
o mayor.
• La presión atmosférica
disminuirá rápidamente cuando
se aproxime una tormenta,
luego incrementará
rápidamente con la primera
ráfaga, la llegada de la corriente
fría descendente y la pesada
lluvia torrencial.
Tormentas eléctricas oscurecidas
(Embedded Thunderstorms):

• Estas son oscurecidas u ocultadas por otros tipos de nubes,

usualmente nubes tipo estratiformes.
• Representan un peligro potencial para los vuelos IFR.
 Wind Shear
• Se define como el rápido cambio de la
dirección y velocidad del viento.
• Normalmente hay poca o ninguna
turbulencia
• El wind shear severo es cuando la
velocidad aérea tiene cambios
mayores a 15 nudos o un cambio en la
velocidad vertical mayor a 500 pies
por minuto.
Pág.. 412 del manual
• Puede darse en cualquier nivel en la atmosfera.
• Los 3 generadores comunes de las condiciones de wind shear son las
tormentas, inversión de temperatura y los viento presentes en las
corrientes a chorro o jet streams.
Presentan el peligro potencial por 2 razones:

1. Se encuentran normalmente cerca de

la superficie, cuando hay poco o nada
de tiempo o para volver a ganar
altitud.
2. La magnitud de un wind shear suele
ser muy severo especialmente en las
condiciones donde se encuentran los
microburst.
• Corrientes de chorro
(Jet Stream):
Al ser una corriente de
vientos muy fuertes, la
velocidad aérea cambiaria
muy significativamente en
distancias cortas al
encontrarse con una de
estas corrientes.

Pág.. 353 del manual

• Microburst:
Un microburst es una
corriente descendente
con vientos muy fuertes
y veloces. Puede
presentarse con
velocidades verticales de
hasta 6000 pies por
minuto. Raramente dura
más de 15 minutos.

Pág.. 414 del manual

• Posición 1 y 2:
Experimentará un incremento es el viento de frente, causando que la velocidad indicada
se incremente y que la aeronave tenga tendencia a ascender. Puede inducir a un piloto a
reducir la potencia para mantener la velocidad y la senda.
• Posición 3 y 4:
Las fuertes corrientes descendentes harán que la aeronave entrara rápidamente en una
situación de tener baja velocidad aérea y un gran régimen de descenso.
• Posición 5:
A medida de que la aeronave se aleje del centro del microburst, se encontrara con un
creciente viento de cola que reducirá la velocidad aérea indicada y la performance del
avión.
 Formaciones de hielo (Icing)
1. Efectos adversos en la aerodinámica:
El hielo que se acumula en la estructura del avión modificará el flujo de aire,
llevando a una seria pérdida de la sustentación y un incremento en la resistencia.
Este puede reducir la sustentación hasta en un 50%, e incrementar la resistencia
también hasta en un 50%.

Pág.. 372 del manual

• Tendremos una pérdida de la
potencia de los motores o un
apagado total del motor si el hielo
bloquea la entrada de aire en el
motor o si se forma hielo en el
carburador (aire húmedo hasta los
25° C o 80° F).
• Debido a esto, es altamente
recomendable utilizar el carburator
heat cuando tengamos una
humedad visible en vuelo.
• El peso producirá un desbalanceo en
varias superficies de control del
avión y en las hélices, pudiendo
causar vibraciones y/o dificultades
para el control.
• Puede bloquear el tubo pitot y las
tomas estáticas.
• Empeoran las comunicaciones si el
hielo se forma en las antenas.
• Disminuyen la visibilidad si el hielo
se forma en los parabrisas.
• Para que se forme hielo en la estructura de un avión, debe de haber 2 condiciones:
1. Una humedad visible presente en el aire (Nubes, lluvia, etc.)
2. El aire debe de enfriarse a una temperatura de 0° C o 32° F o menor.

Pág.. 399 del manual

Los tipos hielo:

• Hielo claro (Clear Ice).

• Hielo opaco (Rime Ice).
• Hielo mixto (Mixed Ice).
• Escarcha (Frost).
 Hielo claro (Clear Ice)
• Es la más peligrosa formación de hielo
estructural.
• También conocido como “hielo de
lluvia”.
• Se forma usualmente cuando volamos a
través de una lluvia congelada.
• El resultado será una lámina de un
sólido, transparente o claro y glaseado
hielo.
Hielo opaco (Rime Ice)
• Debido a que las gotas son pequeñas, la
cantidad de agua remanente después del
congelamiento inicial es insuficiente como
para unirse en una lamina continua de
hielo.
• El resultado es la mezcla de pequeñas
partículas de hielo con aire atrapado,
haciendo que tenga una apariencia opaca,
áspera y cristalina.
• También causa un significativo aumento
del peso.
 Hielo mixto (Mixed Ice)

• El hielo mixto es la
mezcla de hielo claro
(Clear Ice) y el hielo
opaco (Rime Ice).
Escarcha (Frost)
• La escarcha se puede formar en
un ambiente despejado, cuando
las temperaturas son bajo cero, o
cuando una aeronave vuela de
temperaturas bajo cero hacia una
zona de un aire caliente y
húmedo – Por ejemplo, en un
descenso o un ascenso a través
de una inversión térmica.
 Ceniza Volcánica (Volcanic Ash)
• Se pueden extender alrededor del
mundo y pueden mantenerse en la
estratosfera por meses.
• La ceniza volcánica puede hacer que
los parabrisas y las luces de aterrizaje
sean totalmente inservibles.
• Bajo condiciones severas, esta puede
bloquear el sistema Pitot-estático y los
sistemas de ventilación, así como
también causar daños a las superficies
de control de la aeronave.
• Es posible un daño severo a los
motores, espacialmente si la nube
volcánica tiene pocas horas de
haberse formado.
• La nube de ceniza volcánica puede
no ser tan fácil de distinguir
• Se debe de evitar entrar a estas
nubes volcánicas, en el caso de que
encuentre inadvertidamente
dentro de una, la maniobra a
seguir es la de reducir la velocidad
https://www.youtube.com/watch?v=r1zSqoqnSFo
al mínimo, mantener la altitud y
revertir el curso para salir de la
nube.
Turbulencia
Pág.. 409 del manual
• Los vientos a más de 2000 pies fluyen a través de colinas, árboles y/o
edificaciones. El viento creará torbellinos y turbulencia, y su tamaño e
intensidad dependerá del tamaño de las obstrucciones y de la fuerza
del viento.
• A este tipo de turbulencia se le conoce como
turbulencia por fricción o turbulencia mecánica.
Efectos orográfico (Orographic Effects)
• Especialmente los vientos de
sotavento, pueden ser muy
peligrosos, no solo porque el
aire será turbulento, sino
también porque las aeronaves
que vuelen hacia la montaña
desde este el lado tendrán que
“ascender” por las corrientes de
viento descendentes mantener
la altitud.

Pág.. 365 del manual

• Es por esta razón que
se debe mantener una
separación vertical de
varios miles de pies
por encima de las
zonas montañosas en
condiciones de vientos
muy fuertes.
 Ondas de montaña (Mountain Waves)
• Las zonas montañosas causarán un efecto en el viento, formando las ondas
de montaña, posiblemente con la presencia de nubes lenticulares.
• Estas nubes constantemente se forman y disipan a medida que se encuentren
sobre las montañas, y permanecen estacionarias.
Nubes Lenticulares
• Se forman en la cima de las ondas de
montaña.
• Pueden poseer vientos de más de 50
nudos, sin embargo, permanecerán
estacionarias.
• Se forman con las corrientes
ascendentes de las ondas de montaña
y se disipan cuando estas descienden,
por eso se les denomina standing
lenticulars.
 Nubes Rotor (Rotor Clouds)
• La circulación del aire se hace
rotatoria.
• Se forman en el sotavento de las
montañas y crean una turbulencia
muy violenta.
• Debe de haber una humedad
suficiente en estas aéreas para que
estas se puedan formar.
 Precauciones
• Se debe de anticipar cuando
el viento excede los 25 nudos.
• Se recomienda tener una altitud
de crucero de por lo menos 3000
a 5000 pies encima de los picos
de montaña.
• Se debe de iniciar el ascenso en
un rango de aproximadamente
100 NM.
 Corrientes Convectivas
• Diferentes superficies irradian calor en cantidades variables.
• El calentamiento desigual resultante del aire crea pequeñas áreas de circulación
local llamado corrientes convectivas.
• Las corrientes convectivas hacen que el aire lleno de baches y a veces experimente
turbulencia a bajos niveles.
 Torbellinos (Dust Devils)
• Los podemos presenciar en días calurosos
en verano o en zonas cálidas áridas o
desérticas (Ej. Ica, Nasca).
• Se forman a medida que el aire caliente
asciende en las térmicas debido a la
convección.
• Esto hace que las térmicas roten y se
alarguen verticalmente, y se contraigan
horizontalmente.
• Una vez formados, se moverán en dirección
del viento que puede ser hasta de 50
nudos.
 Wake Turbulence
• Se producen cuando una aeronave
genera sustentación.
• Son espirales de aire que se forman en
los tips del ala.
• La intensidad dependerá del peso,
velocidad y configuración de la
aeronave.
• La mayor intensidad se generará
cuando el avión este pesado, lento y
limpio.
• Estas condiciones se duplicarán durante el despegue y el aterrizaje de los
aviones grandes y pesados.
• Los vórtices de los wingtip de los aviones comerciales grandes pueden
inducir a incontrolables tendencias a revolcar aviones más pequeños.
• Pueden persistir en el aire por muchos minutos dependiendo del viento
• Si aceptamos la autorización de
seguir a la aeronave mas grande
adelante, la responsabilidad del
evitamiento de las wake turbulence
será transferida del controlador a
nosotros.
• Durante el despegue, el controlador
se encargara de efectuar la debida
secuencia entre nuestro avión y el
avión despegando.
CAT (Turbulencia de aire claro)
• Este usualmente se encuentra a grandes
altitudes (FL150 +), sin embargo, puede
presentarse en cualquier altitud y no
presenta una advertencia visual para el
piloto.
• Puede ser causando por la interacción
de las capas de aire con diferentes
velocidades de viento.
• Muy frecuentemente se desarrolla cerca
del las corrientes a chorro o Jet Stream.

Pág.. 356 – 411 del manual

https://www.youtube.com/watch?v=pYVBPrlV_wE&t=151s
Reportes meteorológicos y pronósticos

Pág.. 419 del manual

 Weather Reports and Forecasts
• Las condiciones meteorológicas
varían de lugar a lugar y de hora a
hora. Como buen piloto, debemos
de estar conscientes de las
condiciones meteorológicas que nos
podremos encontrar en ruta.
• Podemos hacer esto mediante
propias observaciones pero para
vuelos fuera del aeropuerto local,
debemos de obtener los reportes y
pronósticos meteorológicos.
 Responsabilidad del piloto
• La meteorología es un factor humano.
• Debemos de aprender como leer e
interpretar los códigos de los pronósticos,
reportes y varios gráficos meteorológicos.
• “Aviation Weather Services” es un
documento publicado por la FAA que es
una herramienta para los pilotos a la hora
de leer e interpretar los diversos reportes,
pronósticos y gráficos de tiempo.
• Debemos empezar nuestro briefing del clima averiguando cual es
la condición actual meteorológica que existe en nuestra ruta
planeada y en las próximas horas que cambios se suscitarán.
 METAR (Meteorological reports)
• Es un reporte meteorológico aeronáutico rutinario, se emite cada hora y detalla las
condiciones meteorológicas existentes de un aeropuerto.
• Adicional al reporte en si, puede adicionarse comentarios (Remarks).

Pág.. 426 del manual

 SPECI (Selected Special Weather Report)
• Es un reporte meteorológico especial seleccionado no programado.
• Se emite cuando existe un cambio significativo en las condiciones
meteorológicas del aeropuerto
 METAR

METAR SPJC 251200Z 24015KT 0600 FGDZ

SCT010 OVC020 17/16 Q1018
Grupos: - Clave - Lugar – fecha hora – viento
(rumbo e intensidad) - visibilidad - fenómenos –
nubes - temperatura - humedad - presión
INDICADORES DE LUGAR EN AMERICA

Indicadores Nacionales e internacionales

SPUR SPEO SPCL SPQU SPJC SPSO

SPRU SPHI SPST SPLX SPZA SPLH

SA : ARGENTINA SK : COLOMBIA K : EEUU

SB : BRASIL SV : VENEZUELA MR : COSTA RICA
SC : CHILE SG : PARAGUAY MN : NICARAGUA
SE : ECUADOR SU : URUGUAY MM : MÉXICO
SL : BOLIVIA C : CANADA
SPJC 251200Z 24015KT 0600 FGDZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018
VIENTO EN SUPERFICIE
• DIRECCIÓN REDONDEADA A LA DECENA DE GRADOS MÁS PRÓXIMA
• VELOCIDAD MEDIA EN KT (NUDOS)

24015KT: 240° CON 15 NUDOS

Ráfaga: si el viento excede entre 10 a 15 knots al viento medio y

duración por lo menos 3 segundos, la clave se insertará la letra “G” 24015G30KT
Otros ejemplos: 110V170 - VRB25Kt - 180P99Kt
- VRB02 KT dirección variable con 02 nudos
- 00000 KT viento en calma
SPJC 251200Z 24015KT 0600 FGDZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018

VISIBILIDAD HORIZONTAL EN EL AERÓDROMO EXPRESADA EN

METROS CON 04 DIGITOS.

0600 = 600 METROS

OTROS EJEMPLOS:

9999 = visibilidad igual o más de 10 km.

0500SW = visibilidad mínima al suroeste con 500 metros

Pág.. 427 del manual
SPJC 251200Z 24015KT 0600 FGDZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018
NUBOSIDAD: Capas y altura de las nubes.
a. CAPAS:
SKC – “SKY CLEAR” - CIELO DESPEJADO: 0/8
FEW – POCA NUBOSIDAD: 1/8 a 2/8
SCT – “SCATTERED” - NUBLADO PARCIAL: 3/8 a 4/8
BRN – “BROKEN” - CIELO NUBOSO: 5/8 a 7/8 (Techo)
OVC – “OVERCAST” - CIELO CUBIERTO: 8/8 (Techo)
b. ALTURA:
Para indicar la altura de la base de la capa nubosa, a la cifra indicada se
multiplica por 30 para metros y por 100 para pies.
SCT010: primera capa, nublado parcial o nubes dispersas a 300m (1000ft)
OVC020: segunda capa, cubierto a 600 metros (2000 pies).
CAVOK:
a. Significa: Cielo y visibilidad buenas
b. Reemplaza los grupos de:
Visibilidad, fenómenos y nubes
c. Sus características son:
VISIBILIDAD: 10 Km ó más
AUSENCIA DE: Fenómenos y
cumulonimbos (CB).
NO HAY NUBES POR DEBAJO DE:
1500 metros (5000Ft).
SPJC 251200Z 24015KT 0600 FGDZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018

Temperatura
• Aquí la temperatura del aire sería de 17ºC y el punto de rocío de 16ºC
• Para temperaturas negativas, se pondrá una M antes de la temperatura, así
para -5ºC se indicará como M05
Presión
• Por último el código Q de presión. Q1018 nos indica que la presión en el
aeropuerto reducida a nivel del mar (QNH) es de 1018Mb o lo que es lo
mismo 1018Hpa.
• En otros países podemos encontrar la presión en Pulgadas de mercurio ‘Hg.
• Cuanto más cerca esté la temperatura de la del punto de rocío,
más probabilidades de encontrar niebla en el aeropuerto.
 METAR - Visibilidad en Pistas
METAR LEBL 270900Z AUTO 30018G35KT 240V330 1200NE 6000S R25L/0900V0700D
• Visibilidad menor a 1500 metros
• R25L: Indica la pista a la que se refiere la anotación / 900 metros de visibilidad
horizontal variando a 700 metros
• D (Down) Decreciendo la visibilidad. Podría ser también U (Up), creciendo; N
(No changes), sin cambios.

Otras posibilidades:
• R25L/0300 300 metros de visibilidad de la pista 25L, sin variaciones.
• R25L/0300V0500U. Aumentando la visibilidad de 300 a 500 (U=Up).
• R25L/M0050. para visibilidades muy reducidas, menores de 50 metros, se
indica así.
Visibilidad en Pistas
TAF (Terminal Aerodrome Forecast)
Pronóstico: Es el valor mas
probable de ocurrencia de los
elemento meteorológicos y la hora
de cambio.
• El código utilizado para su
publicación es similar al METAR.
• Este reporte se emite
generalmente cada 6 horas (4
veces al día) y puede tener una
validez de hasta 24 horas.

Pág.. 437 del manual

 TAF - Indicadores de cambio
FROM (FM): Rapid change, usually occuring in less than one hour, in
prevailing conditions is expected.
Becoming (BECMG): The BECMG group is used when a gradual change in
conditions is expected over a longer time period, usually two hours, with
a maximum of 4 hours.

Temporary (TEMPO): The TEMPO group is used for any conditions in

wind, visibility, weather, or sky condition which are expected to last for
generally less than an hour at a time (occasional), and are expected to
occur during less than half the time period.
 DESCRIPCIÓN DE LA CLAVE TAF

SPJC 011015Z 0112/0212 21004KT 8000 0VC010

TX21/0119Z TN16/0211Z
BECMG 0113/0115 27006KT 9000 SCT012 BKN100
FM012200 21005KT 8000 SKC.

SPJC: AERÓDROMO (LIMA)

01: DÍA DE FORMULACIÓN
1015Z: HORA DE EMISIÓN Ó TRANSMICIÓN
TAF
SPJC 011015Z 0112/0212 21004KT 8000 0VC010
TX21/0119Z TN16/0211Z
BECMG 0113/0115 27006KT 9000 SCT012 BKN100
FM012200 21005KT 8000 SKC.

0112: Día y hora que comienza el pronóstico

0212: Día y hora que termina el pronóstico
TAF
SPIM 011015Z 0112/0212 21004KT 8000 0VC010
TX21/0119Z TN16/0211Z
BECMG 0113/0115 27006KT 9000 SCT012 BKN100
FM012200 21005KT 8000 SKC.

BECMG: Variación gradual de las características atmosféricas

entre un periodo de: 2 a 4 horas como máximo
0113: Día y hora de inicio que se prevé la variación
0115: Día y hora de fin que se prevé la variación
TAF
SPIM 011015Z 0112/0212 21004KT 8000 0VC010
TX21/0119Z TN16/0211Z
BECMG 0113/0115 27006KT 9000 SCT012 BKN100
FM012200 21005KT 8000 SKC.

FM: se prevé el cambio del tiempo desde .......... hasta

el término del pronóstico.
012200: Día y hora de inicio del cambio.
TAF
SPIM 011015Z 0112/0212 21004KT 8000 0VC010
TX21/0119Z TN16/0211Z
BECMG 0113/0115 27006KT 9000 SCT012 BKN100
FM012200 21005KT 8000 SKC.

SKC: CIELO DESPEJADO

TAF
SPYL 251730Z 2518/2618 24020KT CAVOK
TX29/2519Z TN18/2611Z
PROB40 TEMPO 261417 16010KT 5000 DU SCT
080 BKN100

PROB40 : Probabilidad de ocurrencia 40%

TEMPO : Variación del tiempo menor a una hora
261417 : Día y horas en que ocurrirá la variación
Ejemplo:

KMIA 052325Z 0600/0624 33014G21KT P6SM SCT010

BKN020 TEMPO 0600/0603 BKN010 BKN020 FM060300
35007KT P6SM SCT020 BKN040 TEMPO 0603/0606
FEW010 BKN020 BKN040 FM061500 06010KT P6SM
SCT035 SCT090.

LEMD 142300Z 1500/1524 VRB04KT 9999 BKN015

TX19/1515Z TN09/1507Z BECMG 1510/1512
21015G26KT BECMG 1518/1520 19008KT (Madrid)
OTROS TÉRMINOS UTILIZADOS
NSC = SIN NUBES SIGNIFICANTES
NSW = SIN TIEMPO SIGNIFICATIVO
NOSIG = SIN CAMBIO SINIFICATIVO
AMD = PRONÓSTICO ENMENDADO
///... = DATOS QUE FALTAN
AO = OBSERVACIÓN ESTACIÓN AUTOMÁTICA
RMK = INFORMACIÓN INCLUIDA A NIVEL NACIONAL
BIRD HAZARD = PELIGRO DE AVES
 Techo y visibilidad VFR
• Según la RAP 91.300 “Mínimos
meteorológicos VFR básicos”, los
mínimos meteorológicos para un
vuelo VFR son:
1. Techo de nubes 1 500 ft +
2. Visibilidad en tierra es 5 km +
Radar Meteorológico
• Un radar meteorológico es un tipo de
radar usado para localizar
precipitaciones, calcular sus
trayectorias y estimar sus tipos (lluvia,
nieve, granizo, etc.).
• El radar meteorológico detecta
solamente las gotas de las
precipitaciones, más no detecta las
diminutas gotas de agua de las nubes.
• Por lo tanto, el alcance del radar no
proveerá un aseguramiento en evitar
nubes y nieblas.
 Reportes meteorológicos de radar
(Radar Weather Reports)
• Las áreas donde existe precipitaciones,
especialmente causados por tormentas eléctricas,
son observadas por un radar de manera rutinaria.
• Las estaciones de radar emiten un reporte de
radar meteorológico (SD’s) 35 minutos pasada
cada hora, con la intervención de reportes
especiales si se requiere.
• Estos reportes no solo definen las áreas de
precipitaciones, también proveen información del
tipo, intensidad y ubicación de los mayores ecos
de precipitación.
• Además, estos reportes normalmente incluyen el
movimiento de las células de tormentas (dirección
y velocidad).
Pilot Report PIREPs

• Es un reporte meteorológico
generados por los pilotos,
usualmente son la más
puntual fuente de
información acerca de
condiciones meteorológicas
actuales.

Pág.. 431 del manual

• Como mínimo, el PIREP debe contener un encabezado,
emplazamiento de la aeronave, el tiempo, nivel de vuelo,
tipo de avión y otro campo.
Pilot
Report
PIREPs
Identificador de mensaje:
• "UA“: Se utiliza cuando el PIREP contiene información sobre el clima no peligrosos.
• "UUA“: se utiliza si el PIREP contiene información de presencia de tornados, nubes embudo, fuertes
turbulencias, engelamiento severo, granizo, o la presencia de wind shear de bajo nivel.

Ubicación: (/OV)
• Se puede informar en una de tres formas:
I. Como una dirección y distancia a partir de una radio ayuda para la navegación,
II.Como una dirección y la distancia de un aeropuerto, o;
III.Como la latitud y longitud de la aeronave.

Tiempo: (/TM)
• Se reporta en horas UTC.
Nivel de vuelo:
(/FL)
Se reporta niveles de vuelo (Ej: FL095, FL250)

Tipo de
aeronave: (/TP)
Será el designador OACI aprobado o UNKN Si no se informa.

Similar al usado en los METAR y TAF. Se pueden incluir la altura de los

Cobertura del
topes de las capas de nubes. Las abreviaturas usadas en este grupo
cielo: (/SK)
son "CLR", "FEW", "SCT", "BKN" y "OVC".

Se reporta la visibilidad al inicio. Se usa la simbología

Weather: (/WX)
estándar meteorológica.
Temperatura: (/TA)

• Temperatura del aire en grados Celsius en un valor de dos dígitos, con temperaturas
negativas precedidas por un signo menos (-).

Viento: (/WV)

• Contiene tanto la velocidad y dirección del viento. La dirección se informó como un valor de
tres dígitos y la velocidad del viento en nudos también en tres dígitos.

Turbulencia: (/TB)

• La altitud de la turbulencia se debe incluir el uso de grupos de tres dígitos. Cuando se

desconoce la parte superior o inferior de la turbulencia se debe utilizar la abreviatura BLO o
ABV. La turbulencia se debe informar como LGT, MDT, SVR o en casos excepcionales EXTRM.
Turbulencia en aire claro se reporta como CAT.
 Formación de hielo es reportado por el tipo y la intensidad, o velocidad de acreción.
Hielo: (/IC) El tipo de hielo se reporta como "CLR“, "RIME“ o "MXD“. La intensidad se informa
como "TR“ (Trazas), "LGT“ (Ligera), "MDT“ (Moderada), y "SVR“ (Severa).

Informe de Observaciones de otras condiciones meteorológicas que no están

Remark: cubiertos en el resto de la PIREP puede incluir cosas tales como la formación de hielo
en las precipitaciones, tormentas, fuego de San Telmo y condiciones frontales. Hay
(/RM) muchos otros tipos de condiciones meteorológicas que podrían ser reportadas en un
PIREP.
• Este es un ejemplo canadiense publicados por Environment Canada.

UACN10 CYXU 032133 YZ UA/OV YUX 09010/TM 2120/FL030/TP

C172/TB MDT/RM MDT RTUV BLO 050 CYKF CYXU

Mensaje de rutina de London Ontario, emitida en 2133 UTC en la 3 ª La

Región de Información de Vuelo es Toronto. El avión esta a de 10 millas
náuticas al este de Londres VOR en 2120 UTC. El avión estaba a 3.000
pies y era un Cessna 172. El piloto informó de turbulencia moderada a
continuación, en declaraciones llegó a decir que la turbulencia era por
debajo de 5.000 ft entre Kitchener/Waterloo y Londres.
Pronóstico gráfico para la aviación - Graphical
Forecasts for Aviation (GFA)
• Incluye observaciones y pronósticos
validos en EE.UU que proveen información
crítica para la seguridad en la aviación.
• Los reportes con 6 horas de antigüedad y
los pronósticos de hasta 15 horas están
disponibles. La información estará indicada
como capas superpuestas sobre un
ajustable y extensible mapa base.

http://graphical.weather.gov/
Winds and
Temperature Formatos de 6 dígitos (DDffTT):
Aloft Forecast (FB) 1. Dirección del viento (DD)
2. Velocidad (ff)
3. Temperatura (TT)
Ejemplo: “234502” = Viento de los
230° (Norte verdadero), con velocidad
de 45 nudos y temperatura de 02° C.

Pág.. 442 del manual

• Temperaturas para todas las altitudes, excepto para los 3000 pies.
• Temperaturas con el signo (-) serán temperaturas por debajo de 0° C. A partir
de los niveles superiores a 30000 pies, las temperaturas siempre estarán por
debajo de 0° C y se les omitirá el signo (-).
 Winds and Temperature Aloft Forecast (FB)
1. Vientos con velocidades menores a 5 nudos será indicados por los dígitos
“9900”, seguidos por la temperatura pronosticada.
• Ejemplo: “990017” = Viento ligero y variable, con temperatura de -17° C.

2. Cuando el viento excede los 99 nudos, se le suma “50” a la dirección del

viento y solo se colocará lo últimos 2 dígitos de la velocidad.
• Ejemplo: Pronostico (FB) a FL390 “731960”= 230° de dirección del viento
(73-50=23), velocidad del viento 119 nudos y temperatura de -60° C.

3. Cuando el viento excede los 199 nudos serán indicados en el pronostico como
199. Ej: “7899”= Dirección 280°, velocidad: 199 a más.
Winds and Temperature Aloft Forecast (FB)
Practiquemos:
Respuestas:
In-Flight Weather Advisories (WA,WS,WST)
Advierten a los pilotos de la posibilidad de encontrar
condiciones en vuelo peligrosas en su ruta

Se dividen en 3:
• AIRMETS (WA)
• SIGMETs (WS)
• CONVECTIVE SIGMETs (WST)
AIRMETs (Airmen's Meteorological Information)
• Contiene información de
condiciones meteorológicas que
puede ser peligrosas para los
aviones ligeros y a los pilotos VFR.
• Son emitidos cada 6 horas y nos
avisaran de la presencia de
turbulencia y congelamiento severo,
vientos constantes de 30kt + en la
superficie, amplias o extensas áreas
que presentan condiciones IFR y
obscurecimiento extenso de
montaña.
Pág.. 441 del manual
• AIRMETs ZULU: Información
de nivel de congelamiento
(Icing & Freezing)
• AIRMETs TANGO: Para
turbulencia, fuertes vientos
sobre la superficie y wind
shear.
• AIRMETs SIERRA: Para
condiciones meteorológicas
instrumentales (IMC) y
oscurecimiento producido
por montañas.
SIGMETs (WS) – Significant Meteorological Information
• Advierte de condiciones potencialmente peligrosas
para todas la aeronaves. Congelamiento severo,
turbulencia severa o extrema, o presencia de CAT, áreas
extensas con presencia de tormentas de arena,
tormentas de polvo o presencia de ceniza volcánica que
restringa y reduzcan la visibilidad a menos de 3 millas.
Convective SIGMETs (WST)
• Cubre condiciones meteorológicas
convectivas tales como tornados,
líneas de tormentas eléctricas y
tormentas obscurecidas o ocultas.
• También implican turbulencia
severa o extrema, congelamiento
severo y wind shear de bajo nivel.
• Es emitido cada hora y tiene una
validez de 2 horas o cuando es
reemplazado por otro.
Severe Weather Advisories (AWW)
• Emiten mensajes
preliminares para alertar a
los usuarios que un boletín
de condiciones
meteorológicas severas ha
sido emitido.
• Define áreas de tormentas
severas y tornados.
Carta de análisis de superficie
• Indican posiciones frontales, patrones
de presión, temperatura, punto de
rocío, viento y obstrucciones en la
visión.
• Las isobaras están en líneas solidas
que nos muestran los patrones de
presión a nivel del mar.
• Cuando la gradiente de presión es
débil, estarán en líneas discontinuas
Surface
Analysis
Chart
Surface
Analysis
Charts
Symbols
SIMBOLOS DE CARTAS DE ALTO NIVEL

High
Level
Chart
Symbols
Satélite Meteorológico
Ven más que las nubes, las luces de la
ciudad, fuegos, contaminación, auroras,
nubes de cenizas volcánica, tormentas de
arena y polvo, corrientes del océano, etc.
Las imagines satelitales mostrarán:
• El espectro visible (VIS).
• El espectro infrarrojo (IR).
• Imágenes de vapor de agua (VA).
• De forma agrupada, los
satélites meteorológicos de
China, Estados Unidos,
Europa, India, Japón y Rusia
proporcionan una
observación casi continua
del estado global de la
atmósfera.
Radar Summary Chart
• El gráfico de radar nos dará una
vista tridimensional de las nubes
y de la precipitación. El radar
detecta solo las gotas y partículas
de hielo de las precipitaciones,
más no detecta las nubes o
niebla. Es el único gráfico que
nos muestra las líneas y células
de peligrosas tormentas.
Radar Weather Reports
Hazardous Inflight Weather Advisory Service (HIWAS)
• Es una emisión continua de las
advertencias de vuelo que
incluyen AWW, SIGMETs,
AIRMETs, PIREPs, etc.
• Esta alerta será transmitida por el
ATC en todas las frecuencias.
• Se muestran en las cartas de baja
instrumentales (IFR low Enroute)
y en las cartas VFR (Sectional
Charts).
HIWAS

251
¡Muchas gracias!