01 PAII Memoria de Calculo - Rev1

PROYECTO: “CREACION DEL SISTEMA VIAL DE
INTERCONEXION (PUENTE Y VIA) ENTRE LAS

ASOCIACIONES APTASA, PERUARBO Y JOSE LUIS
BUSTAMANTE Y RIVERO, DISTRITO DE CERRO
COLORADO - PROVINCIA AREQUIPA”
MEMORIA DE CÁLCULO
PUENTE L=45.00M
INGENIERIA DE DETALLE
 HOJA DE CONTROL DE CALIDAD
DOCUMENTO MEMORIA DE CALCULO PUENTE L=45.00M
PROYECTO
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FECHA 08/02/2021
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VERIFICADO
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CLIENTE
AÑO 2021
-
INGENIERIA DE DETALLE Código:
MEMORIA DE CALCULO PUENTE L=45.00M Fecha: Febrero 2021
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 INDICE
1. INTRODUCCION.................................................................................................................................... 2
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PUENTE.............................................................................. 2
3. NORMATIVA UTILIZADA PARA EL DISEÑO ................................................................................. 2
4. SOLUCION ESTRUCTURAL ................................................................................................................. 2
5. MATERIALES .......................................................................................................................................... 4
5.1. CONCRETO ............................................................................................................................................. 4
5.2. ACERO DE REFUERZO .......................................................................................................................... 4
5.3. ACERO DE POSTENSADO A416 GRADO 270 ............................................................................... 4
6. CARGAS ................................................................................................................................................... 5
6.1. PESO PROPIO (DC) ............................................................................................................................... 5
6.2. CARGAS MUERTAS (DW) ................................................................................................................... 5
6.3. CARGA VIVA VEHICULAR (LL+IM) .................................................................................................. 5
6.4. CARGA VIVA PEATONAL (PL) ........................................................................................................... 5
7. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO ........................................................................................... 6
7.1. FILOSOFIA DE DISEÑO ........................................................................................................................ 6
8. ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA ........................................................................ 8
8.1. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PUENTE........................................................................... 8
8.2. MODELO DE ANALISIS ESTRUCTURAL .......................................................................................... 8
8.3. CHEQUEO DE LA DEFLEXIONES POR CARGA VIVA.................................................................. 10
8.4. RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL ............................................................................. 11
8.5. DISEÑO A FLEXION DE LA VIGA CAJON ..................................................................................... 14
8.6. DISEÑO DE LA LOSAS........................................................................................................................ 17
8.6.1. CÁLCULOS ESTRUCTURALES .......................................................................................................... 17
8.6.2. ANALISIS ESTRUCTURAL ................................................................................................................. 17
8.6.3. DISEÑO DE ACERO DE REFUERZO ................................................................................................. 18
9. ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA........................................................................... 21
9.1. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE ESTRIBOS .................................................................................. 21
9.1.1. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA.................................................................................................. 21
9.1.2. ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO....................................................................................... 22
9.1.3. ESTADO LIMITE DE SERVICIO ......................................................................................................... 23
9.2. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE ESTRIBO CON APOYO FIJO ................................................. 23
9.2.1. DESCRIPCION DE ESTRIBO .............................................................................................................. 23
9.2.2. ANALISIS Y DISEÑ DE ESTRIBO...................................................................................................... 24
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1. INTRODUCCION
El presente documento resume los conceptos empleados para cálculo del Puente correspodiente al
proyecto: CREACION DEL SISTEMA VIAL DE INTERCONEXION (PUENTE Y VIA) ENTRE LAS
ASOCIACIONES APTASA, PERUARBO Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, DISTRITO DE
CERRO COLORADO - PROVINCIA AREQUIPA,ubicado en el distrito de Cerro Colorado provincia
de Arequipa departamento de Arequipa. El puente está conformado por un tablero simplemente
apoyado con una luz de 45.00 m, la superestructura consta de un puente con viga cajón de concreto
postensado que alberga dos vías, veredas y ciclovia, tiene una configuración recta en planta, la
subestructura está conformada por estribos tipo voladizo de concreto armado.
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PUENTE
Las características del puente son las siguientes:

Luz Total : 45.00 m
Número de vías :2
Ancho Total de vía : 2 vías de 3.60 m x 2 = 7.20 m
Ancho de veredas : 2 veredas de 2.20 m + 2 barreras de 0.40 m + 2 barandas de 0.20 m
Ancho Total de puente : 15.60 m
Tipo de Superestructura : Puente con vigas cajón multiceldas de concreto postensado
Tipo Cimentación : Cimentación directa
Estribos : Estribo tipo voladizo de 10.50 m de altura
Superficie de rodadura : 5 cm de espesor de asfalto
3. NORMATIVA UTILIZADA PARA EL DISEÑO
 AASTHO LRFD Bridge Design Specifications, 8th Edition 2017.
 AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2nd Edition 2011.
 Manual de Puentes MTC 2018.
4. SOLUCION ESTRUCTURAL
La finalidad del puente es atravesar una torrentera el puente cruza de manera perpendicular el
curso de agua por lo cual el puente es recto, la superestructura consiste en un puente con viga
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cajón multicelda de concreto postensado con una luz libre medida entre ejes de apoyo de 45.00m, el
ancho total del puente es de 15.60m, el peralte total de la viga es de 2100mm, el espesor de la losa
superior es de 0.20m y el de la losa inferior de 0.175m, la sección transversal del puente presenta
un bombeo de 2.00%, el ancho de la calzada es de 7.20m, se colocara una superficie de rodadura
de asfalto de 5cm de espesor.
En cuanto al alineamiento vertical de la rasante este se plantea horizontal con lo cual los estribos
quedan al mismo nivel.
Los estribos están cimentados aproximadamente a 6.00m de profundidad a partir del terreno
natural, la altura total de los estribos es de 10.50m, el cuerpo del estribo consiste en un muro de
concreto armado tipo voladizo con aleros de protección perpendiculares al muro frontal.
En las figuras siguientes se muestran la configuración del puente.
Figura 4.1 Vista en Elevación del puente
Figura 4.2 Vista en Planta del puente
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Figura 4.3 Sección Transversal del puente
5. MATERIALES
5.1. CONCRETO
 Resistencia a la compresión: f’c = 350 kg/cm2 (Viga cajón)
f’c = 280 kg/cm2 (Estribos)
 Peso Específico γc = 2500 kg/m3
5.2. ACERO DE REFUERZO
 Límite de fluencia: fy = 4,200 kg/cm2
 Peso Específico γs = 7850 kg/m3
5.3. ACERO DE POSTENSADO A416 GRADO 270
 Límite de rotura: fpu = 270 ksi
 Peso Específico γs = 7850 kg/m3
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6. CARGAS
Las siguientes cargas fueron empleadas para determinar las demandas actuantes en los
componentes de la estructura.
6.1. PESO PROPIO (DC)
Se utilizaron los pesos unitarios del concreto armado de 2.50 ton/m3 y de 7.85 ton/m3 para el acero
para la determinación de las demandas por peso propio en los elementos estructurales.
6.2. CARGAS MUERTAS (DW)
Se ha considerado como cargas muertas la superficie de rodadura con un peso unitario de 2.25
ton/m3, la vereda y barrera con un peso para el concreto armado de 2.50 ton/m3, la baranda
metálica con un peso de 0.05 ton/m.
6.3. CARGA VIVA VEHICULAR (LL+IM)
La carga viva de diseño es la denominada HL93 de la especificación AASHTO LRFD. Esta carga
considera la aplicación de cargas correspondientes al camión de diseño, al tándem de diseño y a la
carga distribuida de diseño.
Figura 6.3.1 Camión de diseño HL-93 según AASHTO-LRFD
6.4. CARGA VIVA PEATONAL (PL)
La carga viva peatonal se considera una carga uniforme distribuida de 0.36 ton/m2 según la
especificación AASHTO LRFD.
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7. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
7.1. FILOSOFIA DE DISEÑO
Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites especificados en la metodología
LRFD a fin de lograr los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando
debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economía y estética.
 METODOLOGIA DE DISEÑO LRFD
La metodología LRFD (Load and Resistance Factor Design) es un enfoque que permite desarrollar
diseños de manera racional, tomando en consideración los niveles de incertidumbre en las cargas y la
resistencia de los componentes.
La expresión general para diseño LRFD
∑ (1.3.2.1-1)
Dónde:
η = factor de modificación de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
γ = factor de carga: multiplicador de carga estadística que se aplica a las solicitaciones.
= Solicitación.
= factor de resistencia: multiplicador de base estadística que se aplica a la resistencia nominal,
según lo especificado en las secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de las Especificaciones AASHTO
LRFD.
= Resistencia nominal.
= Resistencia factorada.
FIGURA 7.1 Probabilidad de ocurrencia Qu y Rn
 ESTADOS LIMITE
Estado Límite de Servicio
El estado límite de servicio se debe considerar como restricciones impuestas a las tensiones,
deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular.
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Estado Límite de Fatiga y Fractura

El estado límite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al rango de tensiones que
se da como resultado de un único camión de diseño ocurriendo el número anticipado de ciclos del
rango de tensión.
El estado límite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos sobre resistencia de
materiales de las Especificaciones sobre materiales de AASHTO.
Estado Límite de Resistencia

Se debe considerar el estado límite de resistencia para garantizar que se provee resistencia y
estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de cargas estadísticamente
significativas especificadas que se anticipa que el puente experimentará durante su periodo de
diseño.
Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos

Se debe considerar el estado límite correspondiente a eventos extremos para garantizar la
supervivencia estructural de un puente durante una inundación o sismo significativo, o cuando es
embestido por una embarcación, un vehículo o un flujo de hielo, posiblemente en condiciones
socavadas
 FACTORES DE MODIFICACIÓN DE CARGAS
Se han adoptado los siguientes factores:

Para el estado límite de resistencia
η = 1.00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con las Especificaciones AASHTO
LRFD acerca de ductilidad
η = 1.00 para niveles convencionales de redundancia
η = 1.00 para puentes típicos
De esta manera,
Para cargas para las cuales un valor máximo de γ es apropiado, el coeficiente de modificación
de cargas resulta η =1.00 aplicando la fórmula 1.3.2.1-2 que se indica a continuación:
η η η η 1.00 0.95 (1.3.2.1-2)
Para cargas para las cuales un valor mínimo de γ es apropiado, el coeficiente de modificación
de cargas resulta η 1.00 aplicando la fórmula 1.3.2.1-3 que se indica a continuación.
1.00 1.0 (1.3.2.1-3)
Para el resto de estados límites: 1.00
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8. ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
8.1. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PUENTE

 Criterios de Diseño:
 Numero de Tramos: =1
 Luz del tramo: = 45.00 m
 Angulo de esviamiento: = 0 deg
 Numero de Vias: =5
 Espaciamiento entre vigas: = 3.20 m.
 Longitud de Volado: = 1.25 m
 Diafragmas Intermedios: No corresponde
 Concreto a los 28 dias
 Resistencia a la compresion: f'c = 350 kgf/cm2 (viga cajon)
 Acero de Refuerzo
 Limite de Fluencia: fy = 4200 kgf/cm2
 Espesor de Losa Superior: = 20 cm
 Peso Especifico del Concreto: = 2500 kg/m3
 Peso de Barando por metro: = 100 kg/m
 Ancho Total de tablero: = 15.60 m
 Ancho de Calzada: = 7.20 m
8.2. MODELO DE ANALISIS ESTRUCTURAL
Para el cálculo de las demandas en la estructura se desarrolló un modelo de análisis en

computadora, para ello se empleó el programa de análisis CSi Bridge. Las figuras 8.1 muestran
isometrías del modelo de análisis global utilizado en el cálculo de demandas en la estructura.
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Figura 8.1 Modelo de Análisis Estructural
Figura 8.1a Seccion Transversal tipica del modelo estructural
Figura 8.1b Seccion Transversal sobre diafragma de estribo del modelo estructural
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Para la determinación de los esfuerzos en la estructuras y para el cálculo de la capacidad de los

elementos se emplearon los criterios establecidos en el Especificación de Diseño de Puentes de
AASHTO-LRFD.
Todos los esfuerzos calculados durante la Construcción, Servicio y Resistencia Ultima de la

estructura se encuentran por debajo de los valores para sus respectivas propiedades resistentes
establecidas en la especificacion AASHTO LRFD.
8.3. CHEQUEO DE LA DEFLEXIONES POR CARGA VIVA
La verificación de deflexión debido a la sobrecarga de diseño HL93 es como sigue:

La máxima deflexión absoluta con 4 carril cargado, se ha investigado la carga que produce la
máxima deflexión de acuerdo al Art. 3.6.1.3.2 la deflexión se deberá tomar como el mayor de los
siguientes valores:
 La deflexión debida al camión de diseño solamente, o
 La deflexión debida al 25 por ciento del camión de diseño considerado juntamente con la
carga del carril
En la Figura 8.2 se muestra la deflexión calculada utilizando el programa de cálculo estructural.
Figura 8.2 Deflexión debido a carga viva de diseño HL93
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La deflexión leída del modelo es 23.2 mm, el valor máximo para la deflexión es:
L / 800 = 45500 mm / 800 = 56.3 mm,
Por lo tanto el puente cumple con el chequeo de deflexion para la carga viva de diseño.
8.4. RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

A continuación se presentan los resultados del análisis estructural para la viga, se presentan los
diagramas de momentos flector y fuerza cortante para los diferentes tipos de carga DC, DW, LL, IM.
Figura 8.3 Diagrama de Momentos Flector por peso propio DC (ton-m)
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Figura 8.4 Diagrama de Momentos Flector por cargas muertas DW (ton-m)
Figura 8.5 Envolvente de Momentos Flector debido a carga viva de diseño [HL93] LL+IM (ton-m)
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Figura 8.6 Diagrama de Fuerza Cortante por peso propio DC (ton)
Figura 8.7 Diagrama de Fuerza Cortante por carga muerta DW (ton)
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Figura 8.8 Envolvente de Fuerza Cortante debido a carga viva de diseño [HL93] LL+IM (ton)
8.5. DISEÑO A FLEXION DE LA VIGA CAJON

El diseño a flexion de la viga se hara considerando los siguientes criterios:
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Todas las verificaciones se presentan en el Anexo 01 del presente documento:
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8.6. DISEÑO DE LA LOSAS

La losa del tablero tiene un ancho total de 15.60 m, con una calzada de 7.20 m. Los cálculos
estructurales del puente han sido realizados considerando la sección transversal del puente.
8.6.1. CÁLCULOS ESTRUCTURALES
Para determinar la cantidad de refuerzo en losas de tableros de puentes, las especificaciones

AASHTO LRFD, establecen 3 alternativas:
1.- El método empírico, que sin tener que realizar cálculo de esfuerzos en la losa, directamente
establece unas cuantías de refuerzo isotrópico en ambos sentidos y en ambas caras de la losa.
2.- El método que indica un análisis en sentido transversal del puente, considerando un modelo
lineal, unidimensional, y luego aplicar el concepto de ancho de distribución.
3.- Utilizar un método refinado de análisis, como el de elementos finitos, mediante elementos
bidimensionales.
Para nuestro caso, hemos utilizado la alternativa 3.
8.6.2. ANALISIS ESTRUCTURAL

El cálculo de momentos se ha realizado utilizando el programa CSi Bridge, los resultados se
muestran las figuras continuas. Las acciones corresponden a las secciones críticas. La demanda
máxima por carga viva fueron determinadas a partir de un análisis de cargas móviles para diferentes
situaciones de carga.
Figura 8.13 Modelo de análisis en elementos finitos para la losa superior
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Figura 8.14 Modelo de análisis en elementos finitos para la losa inferior
8.6.3. DISEÑO DE ACERO DE REFUERZO
Con los momentos por carga permanente DC y DW y los momentos por carga viva LL+IM, se
determinó la cantidad de acero de refuerzo requerido para la losa superior.
Se consideraron los siguientes parámetros para el cálculo de la armadura de refuerzo:
Espesor Losa:
 t = 200 mm (losa superior), t = 175 mm (losa inferior)
 Concreto: f´c = 350 Kg/ cm2
 Acero: fy = 4,200 kg/cm2
Recubrimientos:
 Capa Superior = 30mm, Capa Inferior = 25mm
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Figura 8.15 Campo de refuerzo en dirección transversal losa superior: Capa Inferior (mm2/mm)
La armadura provista está conformada por barras de refuerzo de:

 5/8” @ 125mm  As prov = 1.60 mm2/mm > As req = 1.37 mm2/mm..Ok!
Figura 8.16 Campo de refuerzo en dirección transversal losa superior: Capa Superior (mm2/mm)

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Figura 8.17 Campo de refuerzo en dirección transversal losa inferior: Capa Inferior (mm2/mm)

Figura 8.18 Campo de refuerzo en dirección transversal losa inferior: Capa Superior (mm2/mm)

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9. ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA
9.1. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE ESTRIBOS
El dimensionamiento de los estribos es obtenido a partir de un análisis de estabilidad en los estados

límites de Resistencia, Evento Extremo y Servicio.
9.1.1. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Se debe garantizar que se cumplan las tres condiciones siguientes:
 Capacidad Portante: que la presión ejercida al terreno de fundación por la cimentación del
estribo no exceda el esfuerzo máximo permitido.
 Excentricidad: que la excentricidad de la carga vertical resultante se encuentre dentro de los
límites establecidos.
 Deslizamiento: que la fuerza resistente horizontal sea mayor que la fuerza de empuje
actuante.
Los factores de carga para cada chequeo deben seleccionarse de tal manera que la combinación
resultante represente el caso más desfavorable para el análisis en cuestión.
La figura 9.1 muestra la aplicación típica de factores de carga para el chequeo de capacidad
portante en estado límite de Resistencia.
La figura 9.2 muestra la aplicación típica de factores de carga para los chequeos de excentricidad y
deslizamiento en estado límite de Resistencia.
Los factores de resistencia para los chequeos de capacidad portante y deslizamiento seleccionados
son 0.45 y 0.80 respectivamente.
Figura 9.1 Factores de carga para chequeo de capacidad portante en estado límite de Resistencia
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Figura 9.2 Factores de carga para chequeo de excentricidad y deslizamiento en estado límite de
Resistencia
9.1.2. ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO

Se realizaran los mismos chequeos que en estado límite de Resistencia, la figura 9.3 muestra la
aplicación típica de factores de carga para el chequeo de capacidad portante, excentricidad y
deslizamiento en estado límite de Evento Extremo.
Los factores de resistencia para los chequeos de capacidad portante y deslizamiento son iguales a
la unidad. Para la evaluación de excentricidad en cimentación sobre suelo o roca la localización de
la resultante de las fuerzas de reacción deberá estar dentro de los 2/3 centrales del ancho de la
base.
Figura 9.3 Factores de carga para chequeo de capacidad portante, excentricidad y deslizamiento en
estado límite de Evento Extremo
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9.1.3. ESTADO LIMITE DE SERVICIO

Se hará un chequeo adicional en condiciones de servicio y verificando los factores de seguridad
típicos no superen los límites establecidos en los según AASHTO Standard, la presión ejercida por
la estructura hacia el terreno de fundación no deberá exceder la capacidad admisible del mismo.
9.2. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE ESTRIBO CON APOYO FIJO
9.2.1. DESCRIPCION DE ESTRIBO

Características del estribo:
 Altura Total : 10.50 m
 Ancho Cuerpo Estribo : 15.60 m
 Placas Cuerpo Estribo : t = 1.20 m
 Parapeto Superior : t = 0.50 m
 Alero Lateral : t = 0.60 m
 Cimentación : Zapata de Hz = 1.50 m
Los siguientes parámetros fueron utilizados en el cálculo de las demandas por empuje de tierras:
 Peso Específico se suelo de relleno: γs = 2.00 ton/m3
 Angulo de fricción del suelo: φ = 32°
 Coeficiente de Empuje en Reposo: Ko = 0.470
 Coeficiente de Empuje Activo: Ka = 0.307
 Coeficiente de Empuje Pasivo: Kp = 3.255
 Coeficiente de Aceleración del suelo PGA = 0.44 (Según Mapa de Peligro Sísmico)
 Coeficiente Activo Presión Dinámica Kae = 0.457 (Mononobe-Okabe)
Figura 9.4 Corte longitudinal sección de estribo típico
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9.2.2. ANALISIS Y DISEÑ DE ESTRIBO
Todas las verificaciones se presentan en el Anexo 02 del presente documento:
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Anexo N° 1
DISEÑO EN ESTADO LIMITE DE SERVICIO
1. Limite de esfuerzo para tendones de presfuerzo
fpu ≔ 270 ksi Acero de presfuerzo de baja relajacion
fpbt ≔ 0.75 fpu = 202.5 ksi Esfuerzo maximo antes de la transferencia
2. Limite de esfuerzo para el concreto
kgf
f'c ≔ 350 ―― Resistencia a compresion a los 28 dias
cm 2
kgf
f'ci ≔ 280 ―― Resistencia a compresion minima en el momento del
cm 2 postensado
kgf
fci ≔ -0.6 f'ci = -168 ―― Limite de esfuerzo de compresion antes de las perdidas
cm 2
‾‾‾‾
f'ci kgf
fti ≔ 0.0948 ―― ⋅ ksi = 13.301 ―― Limite de esfuerzo de traccion antes de las
ksi cm 2 perdidas
Esfuerzos para el Estado Limite de Servicio luego de ocurridas todas las perdidas
SERVICIO I
kgf
fc ≔ -0.45 f'c = -157.5 ―― Limite de Esfuerzo de Compresion (PS+Perm)
cm 2
kgf
fc ≔ -0.60 f'c = -210 ―― Limite de Esfuerzo de Compresion (PS+Perm
cm 2 +LL+IM)
SERVICIO III
‾‾‾‾
f'c kgf
ft ≔ 0.19 ―― ⋅ ksi = 29.805 ―― Limite de Esfuerzo de Traccion
ksi cm 2
3. Diseño para Momento Positivo (Centro del Vano)
h ≔ 2.10 m
Ag ≔ 8.0158 m 2
Ig ≔ 5.4356 m 4
ytop ≔ -0.928 m
ybot ≔ 1.172 m
Ig
Stop ≔ ―― = -5.857 m 3
ytop
Ig
Sbot ≔ ―― = 4.638 m 3
ybot
MDC ≔ 5300.67 tonnef ⋅ m
MDW ≔ 674.58 tonnef ⋅ m
MLL_IM ≔ 1763.45 tonnef ⋅ m
eg ≔ ybot - 0.19 m = 0.982 m
Ff.1 = -3.847 ⋅ 10 3 tonnef

Ff.1 = -4.733 ⋅ 10 3 tonnef
||Ff.1||
Aps.1 ≔ ―――――= ⎛⎝4.155 ⋅ 10 4 ⎞⎠ mm 2
0.80 ⋅ ⎛⎝0.75 fpu⎞⎠
Suponiendo una perdida total de 20% de la fuerza

inicial de presfuerzo.
N≔5⋅3 Disposicion de 3 tendones por alma con 22

torones de 0.6" por tendon.
Aps ≔ N ⎛⎝22 ⋅ 140 mm 2 ⎞⎠
Aps = ⎛⎝4.62 ⋅ 10 4 ⎞⎠ mm 2
Ff ≔ -⎛⎝Aps ⋅ 0.80 ⋅ ⎛⎝0.75 fpu⎞⎠⎞⎠
Ff = -5.262 ⋅ 10 3 tonnef
4. Calculo de Perdidas de la fuerza de presfuerzo
Perdidas por Friccion
fpj ≔ 0.75 fpu
K ≔ 0.002 m -1 μ ≔ 0.20
x ≔ 22.50 m
ep ≔ eg
Lp ≔ x
2 ep
α ≔ ―― = 0.087 rad
Lp
ΔfpF ≔ fpj ⋅ ⎛⎝1 - e -(K ⋅ x + μ ⋅ α)⎞⎠

( )
ΔfpF = 12.261 ksi
Perdidas por Acuñamiento de los Anclajes
ΔA ≔ 6 mm Ep ≔ 28500 ksi
L ≔ 45.00 m
ΔA
ΔfpA ≔ ―― ⋅ Ep
L
ΔfpA = 3.8 ksi
Perdidas por Acortamiento Elastico
Aps = 71.61 in 2 Ag = 8.016 m 2
‾‾‾‾‾
f'ci kgf
Eci ≔ 15000 ⋅ ――⋅ ――
kgf cm 2
――
cm 2
kgf
Eci = ⎛⎝2.51 ⋅ 10 5 ⎞⎠ ――
cm 2
em ≔ eg
Mg ≔ MDC Ig = 5.436 m 4
fpi ≔ 0.9 ⎛⎝0.75 fpu⎞⎠ fpi = 182.25 ksi
Fi ≔ fpi ⋅ Aps Fi = ⎛⎝1.305 ⋅ 10 4 ⎞⎠ kip
N - 1 ⎛ Aps ⋅ fpbt ⋅ ⎛⎝Ig + em ⋅ Ag⎞⎠ - em ⋅ Mg ⋅ Ag ⎞

2
ΔfpES ≔ ――⋅ ⎜―――――――――――― ⎟

2N ⎜ Eci ⎟
⎛ 2 ⎞
⎜ Aps ⋅ ⎝Ig + em ⋅ Ag⎠ + ―― ⋅ Ag ⋅ Ig ⎟
⎝ Ep ⎠
ΔfpES = 4.91 ksi
Perdidas dependientes del tiempo o de largo plazo
H ≔ 70 fpi ≔ 0.75 fpu fpi = 202.5 ksi

kgf
f'ci = 280 ――
cm 2
γh ≔ 1.7 - 0.01 H γh = 1
5
γst ≔ ――― γst = 1.004
f'ci
1 + ――
ksi
ΔfpR ≔ 2.4 ksi
fpi ⋅ Aps
ΔfpLT ≔ 10 ⋅ ――― ⋅ γh ⋅ γst + 12 ksi ⋅ γh ⋅ γst + ΔfpR
Ag
ΔfpLT = 26.154 ksi
Perdidas Totales
ΔfpT ≔ ΔfpF + ΔfpA + ΔfpES + ΔfpLT
ΔfpT = 47.125 ksi
0.75 fpu - ΔfpT

―――――= 0.767
0.75 ⋅ fpu
5. Verificacion de esfuerzos en el concreto
SERVICIO I
Ff Ff ⋅ eg MDC + MDW MLL_IM

ftop ≔ ― + ――+ ――――+ ―――
Ag Stop Stop Stop
Ff Ff ⋅ eg MDC + MDW MLL_IM

fbot ≔ ― + ――+ ――――+ ―――
Ag Sbot Sbot Sbot
kgf kgf
ftop = -109.546 ―― Compresion Maxima fc = -210 ―― Limite de Esfuerzo de
cm 2 en fibra superior cm 2 Compresion
kgf
fbot = -10.203 ――
cm 2
SERVICIO III
Ff Ff ⋅ eg MDC + MDW 0.8 ⎛⎝MLL_IM⎞⎠

ftop ≔ ― + ――+ ――――+ ―――――
Ag Stop Stop Stop
Ff Ff ⋅ eg MDC + MDW 0.8 ⎛⎝MLL_IM⎞⎠

fbot ≔ ― + ――+ ――――+ ―――――
Ag Sbot Sbot Sbot
kgf
ftop = -103.525 ――
cm 2
kgf kgf
fbot = -17.808 ―― Traccion Maxima ft = 29.805 ―― Limite de Esfuerzo de
cm 2 en fibra Inferior cm 2 Traccion
DISEÑO POR FLEXION ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
x=L/2 (punto medio del vano)
1. Propiedades de los Materiales
ϕ ≔ 1.0 Factor de reduccion en flexion en elementos presforzados

kgf
f'c ≔ 350 ―― Resistencia a la compresion del concreto a los 28 dias
cm 2
fpu ≔ 270 ksi Esfuerzo ultimo de tension del acero de presfuerzo
fpy ≔ 0.9 fpu Esfuerzo limite de fluencia del acero de presfuerzo
fpy = 243 ksi
fy ≔ 60 ksi Esfuerzo limite de fluencia del acero de refuerzo
2. Propiedades de Seccion
b ≔ 15.60 m
bw ≔ 15.60 m
hf ≔ 0.20 m
N ≔ 5 ⋅ 3 = 15
Aps ≔ N ⎛⎝22 ⋅ 140 mm 2 ⎞⎠
Aps = ⎛⎝4.62 ⋅ 10 4 ⎞⎠ mm 2
As ≔ 0 mm 2
As = 0 mm 2
A's ≔ 0 mm 2
dp ≔ 1.91 m
ds ≔ 0 m
d's ≔ 0 m
Ig ≔ 5.4356 m 4
yt ≔ 1.172 m
3. Verificacion - Estado Limite de Resistencia
MDC ≔ 5300.67 tonnef ⋅ m
MDW ≔ 674.58 tonnef ⋅ m
MLL_IM ≔ 1763.45 tonnef ⋅ m
η ≔ 1.00
Mu1 ≔ η ⋅ ⎛⎝1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 MLL_IM⎞⎠
Mu1 = ⎛⎝1.072 ⋅ 10 4 ⎞⎠ tonnef ⋅ m Momento ultimo factorado
Ig
Snc ≔ ― Modulo de seccion en fibra extrema traccionada
yt
Snc = ⎛⎝4.638 ⋅ 10 9 ⎞⎠ mm 3
‾‾‾‾
f'c
fr ≔ 0.24 ―― ⋅ ksi Modulo de rotura a traccion
ksi
kgf
fr = 37.648 ――
cm 2
fcpe ≔ 0 ksi
Mdnc ≔ 0 tonnef ⋅ m
Sc ≔ Snc
γ1 ≔ 1.6
γ2 ≔ 1.1
γ3 ≔ 1.0
⎛ ⎛ Sc ⎞⎞
Mcr ≔ γ3 ⋅ ⎜⎛⎝γ1 ⋅ fr + γ2 ⋅ fcpe⎞⎠ ⋅ Sc - Mdnc ⋅ ⎜―― - 1 ⎟⎟
⎝ ⎝ Snc ⎠⎠
Mcr = ⎛⎝2.794 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef ⋅ m Momento critico de agrietamiento
1.33 ⋅ Mu1 = ⎛⎝1.426 ⋅ 10 4 ⎞⎠ tonnef ⋅ m

Se debe de diseñar al menos para el menor de Mcr o 1.33Mu
Mu2 ≔ min ⎛⎝Mcr , 1.33 ⋅ Mu1⎞⎠
Mu2 = ⎛⎝2.794 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef ⋅ m
Por lo tanto el momento con el que se diseña sera el mayor de Mu1 y Mu2
Mu ≔ max ⎛⎝Mu1 , Mu2⎞⎠
Mu = ⎛⎝1.072 ⋅ 10 4 ⎞⎠ tonnef ⋅ m
Calculo Momento Nominal
⎛ fpy ⎞
k ≔ 2 ⎜1.04 - ―― ⎟
⎝ fpu ⎠
k = 0.28 Coeficiente k para tendones de baja relajacion
⎛ ⎛ ⎛ f'c - 4 ksi ⎞⎞⎞

β1 ≔ if ⎜f'c ≤ 4 ksi , 0.85 , max ⎜0.65 , 0.85 - 0.05 ⎜―――― ⎟⎟⎟
⎝ ⎝ ⎝ ksi ⎠⎠⎠
β1 = 0.801 Coeficiente de altura equivalente compresion uniforme
Aps ⋅ fpu + As ⋅ fy - A's ⋅ fy - 0.85 ⋅ β1 ⋅ f'c ⋅ ⎛⎝b - bw⎞⎠ ⋅ hf

c ≔ ――――――――――――――――
⎛ fpu ⎞
0.85 ⋅ β1 ⋅ f'c ⋅ bw + k ⋅ Aps ⋅ ⎜―― ⎟
⎝ dp ⎠
c = 228.006 mm Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema en compresion
a ≔ β1 ⋅ c = 182.654 mm Distancia equivalente para compresion uniforme
⎛ c ⎞
fps ≔ fpu ⋅ ⎜1 - k ⋅ ―⎟
⎝ dp ⎠
fps = 260.975 ksi Esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo especificado para la

resistencia a la flexión nominal
⎛ a⎞ ⎛ a⎞ ⎛ a⎞ ⎛ a hf ⎞
Mn ≔ Aps ⋅ fps ⋅ ⎜dp - ―⎟ + As ⋅ fy ⋅ ⎜ds - ―⎟ - A's ⋅ fy ⋅ ⎜d's - ―⎟ + 0.85 ⋅ β1 ⋅ f'c ⋅ ⎛⎝b - bw⎞⎠ ⋅ hf ⋅ ⎜―- ―⎟
⎝ 2⎠ ⎝ 2⎠ ⎝ 2⎠ ⎝2 2⎠
Mn = ⎛⎝1.542 ⋅ 10 4 ⎞⎠ tonnef ⋅ m Momento nominal resistente
ϕ ⋅ Mn = ⎛⎝1.542 ⋅ 10 4 ⎞⎠ tonnef ⋅ m
Verificacion momento ultimo vs momento resistente
Mu
DC ≔ ――― = 0.696
ϕ ⋅ Mn
DISEÑO A CORTANTE SEGUN AASHTO LRFD
Seccion con armadura transversal mayor a la armadura minima
1. Demandas Actuantes
Vu ≔ 948.63 tonnef Fuerza Cortante ϕv ≔ 0.90
Mu ≔ 1774.65 tonnef ⋅ m Momento Flector ϕf ≔ 1.00
Nu ≔ 0 tonnef Fuerza Axial (positivo si es tension) ϕc ≔ 1.00
Vp ≔ 0 tonnef Cortante por Post-tensado
2. Propiedades de los Materiales
f'c ≔ 5.0 ksi Resistencia a la compresion del concreto a los 28 dias
fy ≔ 60 ksi Esfuerzo limite de fluencia del acero de refuerzo
Es ≔ 29000 ksi Modulo de elasticidad del acero de refuerzo
Ep ≔ 28500 ksi Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo
fpu ≔ 270 ksi Limite de rotura acero de preesfuerzo
fpy ≔ 0.9 fpu Esfuerzo limite de fluencia del acero de presfuerzo
fpo ≔ 0.7 fpu Para niveles habituales de preesfuerzo
3. Propiedades de Seccion
h ≔ 2.10 m Altura de Seccion
b ≔ 15.60 m Ancho en compresion de la seccion
bv ≔ 5 ⋅ 0.30 m Ancho efectivo que resiste el corte
dp ≔ 1.91 m Distancia fibra en compresion a centroide del acero de presfuerzo
As ≔ 0 mm 2 Area de acero pasivo
A's ≔ 0 mm 2 Area de acero en compresion
Aps ≔ 4.62 ⋅ 10 4 mm 2 Area de acero de preesfuerzo

Av ≔ 2 ⋅ 5 ⋅ 129 mm 2 Area de acero transversal
s ≔ 150 mm Separacion entre aceros transversales
Act ≔ 0 m 2 Area de concreto en el lado de tracción por flexión (Si se necesita)
4. Verificacion - Estado Limite de Resistencia
‾‾‾‾‾
f'c kgf ⎛ kgf
Ec ≔ 15000 ――⋅ ―― 2
= ⎝2.812 ⋅ 10 5 ⎞⎠ ――
kgf cm cm 2
――
cm 2
⎛ fpy ⎞
k ≔ 2 ⎜1.04 - ―― ⎟
⎝ fpu ⎠
k = 0.28 Coeficiente k para tendones de baja relajacion
⎛ ⎛ ⎛ f'c - 4 ksi ⎞⎞⎞

β1 ≔ if ⎜f'c ≤ 4 ksi , 0.85 , max ⎜0.65 , 0.85 - 0.05 ⎜―――― ⎟⎟⎟
⎝ ⎝ ⎝ ksi ⎠⎠⎠
β1 = 0.8 Coeficiente de altura equivalente compresion uniforme
Aps ⋅ fpu + As ⋅ fy - A's ⋅ fy

c ≔ ―――――――――
⎛ fpu ⎞
0.85 ⋅ β1 ⋅ f'c ⋅ b + k ⋅ Aps ⋅ ⎜―― ⎟
⎝ dp ⎠
c = 0.227 m Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema en compresion
a ≔ β1 ⋅ c = 0.182 m Distancia equivalente para compresion uniforme
de ≔ dp
⎛ a ⎞
dv ≔ max ⎜de - ―, 0.9 de , 0.72 h⎟ = 1.819 m
⎝ 2 ⎠
Mu1 ≔ max ⎛⎝||Mu|| , ||Vu - Vp|| ⋅ dv⎞⎠
Mu1 = ⎛⎝1.775 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef ⋅ m

||Mu1||
――+ 0.5 Nu + ||Vu - Vp|| - Aps ⋅ fpo
dv
εs1 ≔ ―――――――――――= -4.553 ⋅ 10 -3
Es ⋅ As + Ep ⋅ Aps
εs2 ≔ ‖ if εs1 ≤ 0
‖
‖ ‖ ||Mu1||
‖ ‖ ――+ 0.5 Nu + ||Vu - Vp|| - Aps ⋅ fpo
‖ ‖ dv
‖ ‖ ―――――――――――
Es ⋅ As + Ep ⋅ Aps + Ec ⋅ Act
‖ ‖
‖ else
‖ ‖ε
‖ ‖
‖ s1
εs2 = -0.005
‖
εs ≔ ‖ if εs2 ≤ -0.40 ⋅ 10 -3
‖ ‖ -0.40 ⋅ 10 -3
‖ ‖
‖ else if εs2 ≥ 6.0 ⋅ 10 -3
‖ ‖ -3
‖ ‖ 6.0 ⋅ 10
‖ else
‖ ‖
‖‖ ‖ εs2
εs = -4 ⋅ 10 -4
4.8
β ≔ ―――― = 6.857
1 + 750 εs
θ ≔ 29 + 3500 εs = 27.6
‾‾‾‾
f'c
Vc ≔ 0.0316 β ―― ⋅ ksi ⋅ bv ⋅ dv = 929.507 tonnef
ksi
⎛ π ⎞
Av ⋅ fy ⋅ dv ⋅ cot ⎜θ ⋅ ――⎟
⎝ 180 ⎠ ⎛
Vs ≔ ―――――――― = ⎝1.262 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef
s
Vc + Vs + Vp = ⎛⎝2.192 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef
0.25 f'c ⋅ bv ⋅ dv + Vp = ⎛⎝2.398 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef

Vn ≔ min ⎛⎝Vc + Vs + Vp , 0.25 f'c ⋅ bv ⋅ dv + Vp⎞⎠ = ⎛⎝2.192 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef
ϕv ⋅ Vn = ⎛⎝1.973 ⋅ 10 3 ⎞⎠ tonnef
Vu = 948.63 tonnef
Vu
DC ≔ ――― = 0.481
ϕv ⋅ Vn
Verificacion_Cortante ≔ if ((DC < 1 , “OK” , “Revisar”))
Verificacion_Cortante = “OK”
Anexo N° 2
Diseño de Estribo Izquierdo E1 (Fijo)
1. DATOS
H = 10.50 m Altura del Estribo

W = 15.60 m Ancho total del tablero
L = 45.00 m Longitud del puente
γc = 2.50 ton/m3 Peso especifico del concreto
γs = 2.00 ton/m3 Peso especifico del relleno
φ = 32 ° Angulo de fricción del relleno
μ = 0.60 Coeficiente de fricción concreto ‐ terreno
i = 0.00 ° Angulo de inclinación del relleno
δ = 0.00 ° Angulo de rozamiento relleno ‐ muro
β(‐) = 0.00 ° Angulo de inclinacion del tradós del muro
As = 0.440 Coeficiente de aceleración sísmica del suelo
Kh = 0.220 Coeficiente de aceleración horizontal
Kv = 0.00 Coeficiente de aceleración vertical
Terreno de fundación:
TF = 2 1 = suelo, 2 = roca
qadm = 9.73 kg/cm2 Capacidad de carga en Estado Límite de Servicio
qres = 13.14 kg/cm2 Capacidad de carga en Estado Límite de Resistencia
qult = 29.19 kg/cm2 Capacidad de carga en Estado Límite de Evento Extremo
2. PREDIMENSIONAMIENTO
H1 = 6.70 m
H2 = 2.30 m
H3 = 0.60 m
H4 = 0.25 m
H5 = 0.25 m
H6 = 2.20 m
H7 = 0.50 m
H8 = 5.20 m
hz = 1.50 m
h = 9.00 m
B = 8.40 m
B1 = 2.80 m
B2 = 4.40 m
T = 1.20 m
t = 0.50
N = 1.20 m
b = 0.50 m
w = 0.25 m
GEOMETRIA
14.00
12.00
10.00
8.00 MURO
6.00 RELLENO
4.00
2.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
3. CALCULO DE CARGAS PARA ANALISIS DE ESTABILIDAD
3.1 CARGA MUERTA (DC)
Peso x Mx y My
Elemento
ton m ton‐m m ton‐m
1 31.50 4.20 132.30 0.75 23.63
2 15.60 3.40 53.04 4.10 63.96
3 6.38 3.65 23.27 7.45 47.49
4 2.88 3.75 10.78 9.35 26.88
5 0.23 4.13 0.97 9.78 2.29
ΣFv = 56.58 ΣM = 220.36 ΣM = 164.25
3.2 PESO PROPIO DE LA SUPERESTRUCTURA (DC)
P DC = 33.83 ton
3.3 CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA (DW)
P DW = 3.84 ton
3.4 PRESION VERTICAL DEL RELLENO (EV)
Peso x Mx y My
Elemento
6 5.20 4.25 22.10 4.10 21.32
7 70.20 6.45 452.79 6.00 421.20
ΣFv = 75.40 ΣM = 474.89 ΣM = 442.52
3.5 CARGA DE PRESION HORIZONTAL DE TIERRA (EH)
Ka = 0.307
EH = 33.88 ton
EHv = 0.00 ton
EHh = 33.88 ton
3.6 SOBRECARGA DE CARGA VIVA (LS)
heq = 0.60 m
ωLS = 1.20 ton/m2
LSv = 5.28 ton
LSh = 3.87 ton
3.7 CARGA VIVA VEHICULAR (LL)
LL+IM = 3.45 ton
3.8 FUERZA DE FRENADO (BR)
Ptruck = 32.70 ton

ω carril= 0.952 ton/m
BR1 = 21.26 ton 25% del peso del camión
BR2 = 9.82 ton 5% (del peso del camión + carga de carril)
BR = 1.36 ton
3.9 SISMO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (EQ)
EQ = 16.58 ton
3.10 CARGA DE SISMO ‐ MONONOBE OKABE (EQ)
KAE = 0.457
EAE = 50.41 ton
ΔEAE = 16.54 ton
Resumen de cargas verticales
Fuerza Brazo Momento

Item
ton m ton‐m
DC Peso Estribo 56.58 3.89 220.36
DC super DC superestructura 33.83 3.40 115.03
DW DW superestructura 3.84 3.40 13.06
EV Peso relleno 75.40 6.30 474.89
LL+IM Carga viva 3.45 3.40 11.73
EH Componente vertical del Empuje 0.00 8.40 0.00
LS SC carga viva 5.28 6.20 32.74
Resumen de cargas horizontales

Item
ton m ton‐m
EH Componente horiz. del Empuje 33.88 3.50 118.56
EQ terr 50% Empuje Mononobe Okabe 8.27 6.30 52.09
EQ super EQ superestructura 16.58 9.35 154.99
EQ inercial 100% Inercia (estribo + relleno) 29.04 4.60 133.49
BR Fuerza de frenado 1.36 10.50 14.31
4. ANALISIS DE ESTABILIDAD CON SUPERESTRUCTURA
4.1 COMBINACIONES DE CARGA
DC DC super DW EV LL+IM EH LS EQ BR
Resistencia Ia 1.25 1.25 1.50 1.35 1.75 1.50 1.75 0.00 1.75
Resistencia Ib 0.90 0.90 0.65 1.00 0.00 1.50 1.75 0.00 1.75
Evento Extremo I 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00
Cargas verticales Vu
DC DC super DW EV LL+IM EH LS Vu
56.58 33.83 3.84 75.40 3.45 0.00 5.28 178.39
Resistencia Ia 70.73 42.29 5.76 101.79 6.04 0.00 9.24 235.85
Resistencia Ib 50.93 30.45 2.50 75.40 0.00 0.00 9.24 168.51
Evento Extremo I 56.58 33.83 3.84 75.40 0.00 0.00 0.00 169.66
Servicio I 56.58 33.83 3.84 75.40 3.45 0.00 5.28 178.39
Momento debido a cargas verticales Mvu
DC DC super DW EV LL+IM EH LS Mvu

220.36 115.03 13.06 474.89 11.73 0.00 32.74 867.80
Resistencia Ia 275.45 143.79 19.58 641.10 20.52 0.00 57.29 1157.73
Resistencia Ib 198.32 103.53 8.49 474.89 0.00 0.00 57.29 842.51
Evento Extremo I 220.36 115.03 13.06 474.89 0.00 0.00 0.00 823.34
Servicio I 220.36 115.03 13.06 474.89 11.73 0.00 32.74 867.80
Cargas horizontales Hu
LS EH EQ terr EQ super EQ inercial BR Vh

3.87 33.88 8.27 16.58 29.04 1.36 92.99
Resistencia Ia 6.78 50.81 0.00 0.00 0.00 2.38 59.97
Resistencia Ib 6.78 50.81 0.00 0.00 0.00 2.38 59.97
Evento Extremo I 0.00 33.88 8.27 16.58 29.04 0.00 87.76
Servicio I 3.87 33.88 0.00 0.00 0.00 1.36 39.11
Momento debido a cargas horizontales Mhu
LS EH EQ terr EQ super EQ inercial BR Mhu

20.33 118.56 52.09 154.99 133.49 14.31 493.76
Resistencia Ia 35.57 177.85 0.00 0.00 0.00 25.04 238.45
Resistencia Ib 35.57 177.85 0.00 0.00 0.00 25.04 238.45
Evento Extremo I 0.00 118.56 52.09 154.99 133.49 0.00 459.13
Servicio I 20.33 118.56 0.00 0.00 0.00 14.31 153.19
4.2 ANALISIS DE ESTABILIDAD
4.2.1 EXCENTRICIDAD
Vu Ma Mr Xo e emax verificación Indice

ton ton‐m ton‐m m m m e<emax D/C
Resistencia Ia 235.85 238.45 1157.73 3.90 0.30 3.78 Ok 8%
Resistencia Ib 168.51 238.45 842.51 3.58 0.62 3.78 Ok 16%
Evento Extremo I 169.66 459.13 823.34 2.15 2.05 2.80 Ok 73%
Servicio I 178.39 153.19 867.80 4.01 0.19 2.10 Ok 9%
4.2.2 CAPACIDAD PORTANTE

Vu e B‐2e σ max σ min σ cob σ terr verificación Indice

ton m m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 σcob<σterr D/C
Resistencia Ia 235.85 0.30 7.80 3.41 2.20 3.03 13.14 Ok 23%
Resistencia Ib 168.51 0.62 7.17 2.89 1.12 2.35 13.14 Ok 18%
Evento Extremo I 169.66 2.05 4.29 4.98 ‐0.94 3.95 29.19 Ok 14%
Servicio I 178.39 0.19 8.01 2.42 1.83 2.23 9.73 Ok 23%
4.2.3 DESLIZAMIENTO
ϕτ = 0.80 Estado Limite de Resistencia

ϕτ = 1.00 Estado Limite de Evento extremo
μ = 0.60
N Fr = μN ϕτ Fr Fh verificación Indice

ton ton ton ton Fh < ϕτ Fr D/C
Resistencia Ia 235.85 141.51 113.21 59.97 Ok 53%
Resistencia Ib 168.51 101.11 80.89 59.97 Ok 74%
Evento Extremo I 169.66 101.79 101.79 87.76 Ok 86%
Servicio I 178.39 107.03 107.03 39.11 Ok 37%
5. ANALISIS DE ESTABILIDAD SIN SUPERESTRUCTURA
DC EV EH LS EQ terr EQ inercial
Resistencia Ia 1.25 1.35 1.50 1.75 0.00 0.00
Resistencia Ib 0.90 1.00 1.50 1.75 0.00 0.00
Evento Extremo I 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00
DC EV EH LS Vu
56.58 75.40 0.00 5.28 137.26
Resistencia Ia 70.73 101.79 0.00 9.24 181.76
Resistencia Ib 50.93 75.40 0.00 9.24 135.57
Evento Extremo I 56.58 75.40 0.00 0.00 131.98
Servicio I 56.58 75.40 0.00 5.28 137.26
DC EV EH LS Mvu
220.36 474.89 0.00 32.74 727.98
Resistencia Ia 275.45 641.10 0.00 57.29 973.84
Resistencia Ib 198.32 474.89 0.00 57.29 730.50
Evento Extremo I 220.36 474.89 0.00 0.00 695.25
Servicio I 220.36 474.89 0.00 32.74 727.98
LS EH EQ terr EQ inercial Vh
3.87 33.88 8.27 29.04 75.05
Resistencia Ia 6.78 50.81 0.00 0.00 57.59
Resistencia Ib 6.78 50.81 0.00 0.00 57.59
Evento Extremo I 0.00 33.88 8.27 29.04 71.18
Servicio I 3.87 33.88 0.00 0.00 37.75
LS EH EQ terr EQ inercial Mhu

20.33 118.56 52.09 133.49 324.47
Resistencia Ia 35.57 177.85 0.00 0.00 213.41
Resistencia Ib 35.57 177.85 0.00 0.00 213.41
Evento Extremo I 0.00 118.56 52.09 133.49 304.14
Servicio I 20.33 118.56 0.00 0.00 138.89
5.2.1 EXCENTRICIDAD

Servicio I 137.26 138.89 727.98 4.29 0.09 2.10 Ok 4%

Vu e B‐2e σ max σ min σ cob σterr verificación Indice

ton m m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 σ cob<σterr D/C
Evento Extremo I 131.98 1.24 5.93 2.96 0.18 2.23 29.19 Ok 8%
Servicio I 137.26 0.09 8.22 1.74 1.53 1.67 9.73 Ok 17%
5.2.3 DESLIZAMIENTO

μ = 0.60

Servicio I 137.26 82.36 82.36 37.75 Ok 46%
6. CARGAS DE DISEÑO
6.1 PANTALLA PRINCIPAL
6.1.1 CARGA DE PRESION HORIZONTAL DE TIERRA (EH)
Ka = 0.307
EH = 24.89 ton
EHv = 0.00 ton
EHh = 24.89 ton
6.1.2 SOBRECARGA VIVA (LS)
ωLS = 1.20 ton/m2

KaωLS = 0.37 ton/m2
LSv = 5.28 ton
LSh = 3.32 ton
6.1.3 CARGA DE SISMO ‐ MONONOBE OKABE (EQ)
KAE = 0.457
EAE = 37.04 ton
ΔEAE = 12.15 ton
6.1.4 FUERZA DE FRENADO (BR)
BR super = 1.36 ton
6.1.5 SISMO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (EQ)
EQ super = 16.58 ton
Resumen de cargas

Item
ton m ton‐m
LS SC carga viva 3.32 4.500 14.93
EQ terr Empuje Mononobe Okabe 12.15 5.400 65.60
6.2 ZAPATA
6.2.1 PRESION VERTICAL DEL RELLENO (EV)
ωEV = 18.00 ton/m2
ωLS = 1.20 ton/m2
B = 8.40 m Ancho de la zapata

B2 = 4.40 m Ancho del talon la zapata
6.2.1 CARGA DE PRESION DEL SUELO ‐ ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
ω max = 28.88 ton/m Presión en la puntera de la zapata

ω min = 11.24 ton/m Presión en el talon de la zapata
ω cara = 20.48 ton/m Presión en la cara interior de la pantalla
M1 = 108.84 ton‐m
M2 = 29.80 ton‐m
M total = 138.65 ton‐m
6.2.2a CARGA DE PRESION DEL SUELO ‐ ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO I

ω min = ‐9.42 ton/m Presión en el talon de la zapata
x = 1.34 m Longitud de la zapata no comprimida (medida desde el talón)
B2 ‐ x = 3.06 m
M = 33.80 ton‐m
6.2.3 CARGA DE PRESION DEL SUELO ‐ ESTADO LIMITE DE SERVICIO I

M1 = 177.07 ton‐m
M2 = 9.95 ton‐m
Resumen de cargas

Item
ton m ton‐m
DC Peso Propio 16.50 2.200 36.30
EV Peso relleno 75.40 2.298 173.29
LS SC carga viva 5.28 2.200 11.62
7. COMBINACIONES DE CARGA
LS EH EQ terr EQ super BR DC EV
Resistencia I 1.75 1.50 0.00 0.00 1.75 1.25 1.35
Evento Extremo I 0.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00
7.1 MOMENTO EN LA BASE DE LA PANTALLA
LS EH EQ terr EQ super BR Mu
ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m
14.93 74.66 65.60 130.12 12.26 297.58
Resistencia I 26.13 112.00 0.00 0.00 21.46 159.59
Evento Extremo I 0.00 74.66 65.60 130.12 0.00 270.39
Servicio I 14.93 74.66 0.00 0.00 12.26 101.86
7.2 MOMENTO EN TALON
DC EV LS ω suelo Mu
ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m
36.30 173.29 11.62 221.21
Resistencia I 45.38 233.94 20.33 ‐138.65 161.00
Evento Extremo I 36.30 173.29 0.00 ‐33.80 175.79
Servicio I 36.30 173.29 11.62 ‐187.02 34.18
7.3 MOMENTO EN PUNTERA
ωu B1 Mu
ton/m m ton‐m
Resistencia I 28.88 2.80 113.20
Evento Extremo I 49.82 2.80 195.29
Servicio I 24.18 2.80 94.79
8. DISEÑO ‐ ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
8.1 ARMADURA PRINCIPAL DE LA PANTALLA
Recubrimiento:
C° en contacto con el terreno 5.00 cm
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 0.90
b = 100 cm (analisis para 1 m de ancho)
t = 120 cm Espesor de pantalla
Mu = 159.59 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 240,000 cm3
1.2 Mcr = 96.01 ton‐m
4/3 Mu = 212.78 ton‐m
M min = 96.01 ton‐m
M diseño = 159.59 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 113.73 cm
Calculo del acero requerido:
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 6.75 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 38.26 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.070 18 5.73 25.81
Colocamos: # 11 @ 30 cm +
# 11 @ 30 cm
As barra 1 = 10.06 cm2

As = 67.07 cm2/m OK
8.2 ARMADURA PRINCIPAL EN TALON
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 0.90
t = 150 cm Espesor de zapata
Mu = 161.00 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 214.66 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 5.43 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 30.75 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.045 18 5.73 25.81
# 8 @ 25 cm

As = 40.80 cm2/m OK
8.3 ARMADURA PRINCIPAL EN LA PUNTERA
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 0.90
b= 100 cm (analisis para 1 m de ancho)
Mu = 113.20 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 150.93 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a= 5.05 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As= 28.61 cm2/m 8 2.54 5.10
β1= 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.042 18 5.73 25.81
Colocamos: # 8 @ 12.5 cm
As barra= 5.10 cm2

As = 40.80 cm2/m OK
9. DISEÑO ‐ ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO I
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 1.00
Mu = 270.39 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 240,000 cm3
1.2 Mcr = 96.01 ton‐m
4/3 Mu = 360.52 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 113.73 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 10.47 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 59.34 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.108 18 5.73 25.81
# 11 @ 30 cm

As = 67.07 cm2/m OK
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 1.00
Mu = 175.79 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 234.38 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 5.33 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 30.21 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.044 18 5.73 25.81
# 8 @ 25 cm

As = 40.80 cm2/m OK
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 1.00
Mu = 195.29 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 260.39 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a= 5.93 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As= 33.63 cm2/m 8 2.54 5.10
β1= 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.049 18 5.73 25.81
As barra= 5.10 cm2

As = 40.80 cm2/m OK
10. CONTROL DE FISURAMIENTO AASHTO LRFD 5.7.3.4
10.1 REFUERZO PRINCIPAL EN PANTALLA
M servicio = 101.86 ton‐m Momento de Servicio

h = 120 cm
d = 113.73 cm 6
S = 240,000 cm3
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
0.8 fr = 27 kg/cm2
fc = 42 kg/cm2 fc > 0.8 fr SECCION FISURADA

4800 ´
Ec = 253,992 kg/cm2

Es = 2,000,000 kg/cm2
n = 7
As = 67.07 cm2/m Acero dispuesto

nAs = 469.47 cm2/m
2
x = 28.32 cm
3
Icr = 4,181,807 cm4/m
0.6 fy = 2,520 kg/cm2
fs = 1,456 kg/cm2 fs < 0.6 fy OK
dc = 6.27 cm Rec. de concreto medido desde la fibra más tensionada

hasta el centro de la capa de refuerzo más cercano.
clase exp = 2 clase de exposicion
γe = 0.75 Factor de exposición
1 + .
βs = 1.08
700
2 AASHTO LRFD 5.7.3.4‐1
s max = 46.9 cm
s = 15 cm s < s max OK
10.2 REFUERZO PRINCIPAL EN TALON

h = 150 cm
d = 141.23 cm
S = 375,000 cm3
6
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
0.8 fr = 27 kg/cm2
fc = 9 kg/cm2 SECCION NO FISURADA

4800 ´
Ec = 253,992 kg/cm2

Es = 2,000,000 kg/cm2
n = 7

nAs = 285.60 cm2/m
2
x = 25.69 cm
3
Icr = 4,377,774 cm4/m
0.6 fy = 2,520 kg/cm2
fs = 632 kg/cm2 fs < 0.6 fy OK

1 + .
βs = 1.09
700
s max = 118.2 cm
s = 12.5 cm s < s max OK
10.3 REFUERZO PRINCIPAL EN PUNTERA

h = 150 cm
d = 141.23 cm
S = 375,000 cm3
6
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
0.8 fr = 27 kg/cm2

4800 ´
Ec = 253,992 kg/cm2

Es = 2,000,000 kg/cm2
n = 7

nAs = 285.60 cm2/m
2
x = 25.69 cm
3
Icr = 4,377,774 cm4/m
0.6 fy = 2,520 kg/cm2
fs = 1,751 kg/cm2 fs < 0.6 fy OK

1 + .
βs = 1.09
700
s max = 31.4 cm
11. RESUMEN DE DISEÑO DE ARMADURA PRINCIPAL
11.1 PANTALLA
Mu As req As req Estado Limite d # Armadura As provisto

Estado Límite ton‐m cm2/m mayor de diseño cm dispuesta cm2/m
Resistencia I 159.59 38.26 59.34 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
Evento Extremo I 270.39 59.34 59.34 GOBIERNA 113.73 11φ 1 3/8" @ 15 cm 67.07
11.2 REFUERZO TRANSVERSAL SUPERIOR EN ZAPATA (TALON)

Resistencia I 161.00 30.75 30.75 GOBIERNA 141.23 8 φ 1" @ 12.5 cm 40.80
Evento Extremo I 175.79 30.21 30.75 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
11.3 REFUERZO LONGITUDINAL INFERIOR EN ZAPATA (PUNTERA)

Resistencia I 113.20 28.61 33.63 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
Evento Extremo I 195.29 33.63 33.63 GOBIERNA 141.23 8 φ 1" @ 12.5 cm 40.80
12. ARMADURA SECUNDARIA
12.1 REFUERZO TRANSVERSAL EN ZAPATA db As
#
cm cm2
fy = 60 ksi 3 0.95 0.71
b = 331 in 4 1.27 1.29
h = 59 in 5 1.59 2.00
1.30 6 1.91 2.84
AASHTO LRFD 5.10.8.1 8 2.54 5.10
2
11 3.58 10.06
As temp = 0.54 in2/ft
As temp = 11.49 cm2/m en cada cara y en cada direccion
El area de acero de temperatura debe cumplir: 2.33 As 12.7 AASHTO LRFD 5.10.8.2
As temp = 11.49 cm2/m

s max = 30 cm
Colocamos: # 6 @ 20 cm s < s max OK
As barra= 2.84 cm2

As = 14.20 cm2/m OK
12.2 REFUERZO VERTICAL EN INTRADOS DE PANTALLA db As
#
cm cm2
fy = 60 ksi 3 0.95 0.71
b = 614 in 4 1.27 1.29
h = 47 in 5 1.59 2.00
1.30 6 1.91 2.84
AASHTO LRFD 5.10.8.1 8 2.54 5.10
2
11 3.58 10.06

s max = 30 cm
As barra= 2.84 cm2

As = 14.20 cm2/m OK
Diseño de Estribo Derecho E2 (Movil)
1. DATOS
H = 10.50 m Altura del Estribo

W = 15.60 m Ancho total del tablero
L = 45.00 m Longitud del puente
γc = 2.50 ton/m3 Peso especifico del concreto
γs = 2.00 ton/m3 Peso especifico del relleno
φ = 32 ° Angulo de fricción del relleno
μ = 0.60 Coeficiente de fricción concreto ‐ terreno
i = 0.00 ° Angulo de inclinación del relleno
δ = 0.00 ° Angulo de rozamiento relleno ‐ muro
β(‐) = 0.00 ° Angulo de inclinacion del tradós del muro
As = 0.440 Coeficiente de aceleración sísmica del suelo
Kh = 0.220 Coeficiente de aceleración horizontal
Kv = 0.00 Coeficiente de aceleración vertical
Terreno de fundación:
TF = 2 1 = suelo, 2 = roca
2. PREDIMENSIONAMIENTO
H1 = 6.70 m
H2 = 2.30 m
H3 = 0.60 m
H4 = 0.25 m
H5 = 0.25 m
H6 = 2.20 m
H7 = 0.50 m
H8 = 5.20 m
hz = 1.50 m
h = 9.00 m
B = 8.40 m
B1 = 2.80 m
B2 = 4.40 m
T = 1.20 m
t = 0.50
N = 1.20 m
b = 0.50 m
w = 0.25 m
GEOMETRIA
14.00
12.00
10.00
8.00 MURO
6.00 RELLENO
4.00
2.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
3. CALCULO DE CARGAS PARA ANALISIS DE ESTABILIDAD
3.1 CARGA MUERTA (DC)
Peso x Mx y My
Elemento
1 31.50 4.20 132.30 0.75 23.63
2 15.60 3.40 53.04 4.10 63.96
3 6.38 3.65 23.27 7.45 47.49
4 2.88 3.75 10.78 9.35 26.88
5 0.23 4.13 0.97 9.78 2.29
ΣFv = 56.58 ΣM = 220.36 ΣM = 164.25
3.2 PESO PROPIO DE LA SUPERESTRUCTURA (DC)
P DC = 33.83 ton
3.3 CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA (DW)
P DW = 3.84 ton
3.4 PRESION VERTICAL DEL RELLENO (EV)
Peso x Mx y My
Elemento
6 5.20 4.25 22.10 4.10 21.32
7 70.20 6.45 452.79 6.00 421.20
ΣFv = 75.40 ΣM = 474.89 ΣM = 442.52
3.5 CARGA DE PRESION HORIZONTAL DE TIERRA (EH)
Ka = 0.307
EH = 33.88 ton
EHv = 0.00 ton
EHh = 33.88 ton
3.6 SOBRECARGA DE CARGA VIVA (LS)
heq = 0.60 m
ωLS = 1.20 ton/m2
LSv = 5.28 ton
LSh = 3.87 ton
3.7 CARGA VIVA VEHICULAR (LL)
LL+IM = 3.45 ton
3.8 FUERZA DE FRENADO (BR)
Ptruck = 32.70 ton

ω carril= 0.952 ton/m
BR1 = 21.26 ton 25% del peso del camión
BR2 = 9.82 ton 5% (del peso del camión + carga de carril)
BR = 0.00 ton
3.9 SISMO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (EQ)
EQ = 0.00 ton
3.10 CARGA DE SISMO ‐ MONONOBE OKABE (EQ)
KAE = 0.457
EAE = 50.41 ton
ΔEAE = 16.54 ton
Resumen de cargas verticales

Item
ton m ton‐m
DC Peso Estribo 56.58 3.89 220.36
DC super DC superestructura 33.83 3.40 115.03
DW DW superestructura 3.84 3.40 13.06
EV Peso relleno 75.40 6.30 474.89
LL+IM Carga viva 3.45 3.40 11.73
EH Componente vertical del Empuje 0.00 8.40 0.00
Resumen de cargas horizontales

Item
ton m ton‐m
EQ terr 50% Empuje Mononobe Okabe 8.27 6.30 52.09
EQ inercial 100% Inercia (estribo + relleno) 29.04 4.60 133.49
4. ANALISIS DE ESTABILIDAD CON SUPERESTRUCTURA
DC DC super DW EV LL+IM EH LS EQ BR
Resistencia Ia 1.25 1.25 1.50 1.35 1.75 1.50 1.75 0.00 1.75
Resistencia Ib 0.90 0.90 0.65 1.00 0.00 1.50 1.75 0.00 1.75
Evento Extremo I 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 0.00 1.00 0.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00
DC DC super DW EV LL+IM EH LS Vu
56.58 33.83 3.84 75.40 3.45 0.00 5.28 178.39
Resistencia Ia 70.73 42.29 5.76 101.79 6.04 0.00 9.24 235.85
Resistencia Ib 50.93 30.45 2.50 75.40 0.00 0.00 9.24 168.51
Evento Extremo I 56.58 33.83 3.84 75.40 0.00 0.00 0.00 169.66
Servicio I 56.58 33.83 3.84 75.40 3.45 0.00 5.28 178.39
DC DC super DW EV LL+IM EH LS Mvu

220.36 115.03 13.06 474.89 11.73 0.00 32.74 867.80
Resistencia Ia 275.45 143.79 19.58 641.10 20.52 0.00 57.29 1157.73
Resistencia Ib 198.32 103.53 8.49 474.89 0.00 0.00 57.29 842.51
Evento Extremo I 220.36 115.03 13.06 474.89 0.00 0.00 0.00 823.34
Servicio I 220.36 115.03 13.06 474.89 11.73 0.00 32.74 867.80
LS EH EQ terr EQ super EQ inercial BR Vh

3.87 33.88 8.27 0.00 29.04 0.00 75.05
Resistencia Ia 6.78 50.81 0.00 0.00 0.00 0.00 57.59
Resistencia Ib 6.78 50.81 0.00 0.00 0.00 0.00 57.59
Evento Extremo I 0.00 33.88 8.27 0.00 29.04 0.00 71.18
Servicio I 3.87 33.88 0.00 0.00 0.00 0.00 37.75
LS EH EQ terr EQ super EQ inercial BR Mhu

20.33 118.56 52.09 0.00 133.49 0.00 324.47
Resistencia Ia 35.57 177.85 0.00 0.00 0.00 0.00 213.41
Resistencia Ib 35.57 177.85 0.00 0.00 0.00 0.00 213.41
Evento Extremo I 0.00 118.56 52.09 0.00 133.49 0.00 304.14
Servicio I 20.33 118.56 0.00 0.00 0.00 0.00 138.89
4.2.1 EXCENTRICIDAD

Servicio I 178.39 138.89 867.80 4.09 0.11 2.10 Ok 5%

Vu e B‐2e σ max σ min σ cob σ terr verificación Indice

ton m m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 σcob<σterr D/C
Servicio I 178.39 0.11 8.17 2.30 1.95 2.18 3.48 Ok 63%
4.2.3 DESLIZAMIENTO

μ = 0.60

Servicio I 178.39 107.03 107.03 37.75 Ok 35%
5. ANALISIS DE ESTABILIDAD SIN SUPERESTRUCTURA
DC EV EH LS EQ terr EQ inercial
Resistencia Ia 1.25 1.35 1.50 1.75 0.00 0.00
Resistencia Ib 0.90 1.00 1.50 1.75 0.00 0.00
Evento Extremo I 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00
DC EV EH LS Vu
56.58 75.40 0.00 5.28 137.26
Resistencia Ia 70.73 101.79 0.00 9.24 181.76
Resistencia Ib 50.93 75.40 0.00 9.24 135.57
Evento Extremo I 56.58 75.40 0.00 0.00 131.98
Servicio I 56.58 75.40 0.00 5.28 137.26
DC EV EH LS Mvu
220.36 474.89 0.00 32.74 727.98
Resistencia Ia 275.45 641.10 0.00 57.29 973.84
Resistencia Ib 198.32 474.89 0.00 57.29 730.50
Evento Extremo I 220.36 474.89 0.00 0.00 695.25
Servicio I 220.36 474.89 0.00 32.74 727.98
LS EH EQ terr EQ inercial Vh
3.87 33.88 8.27 29.04 75.05
Resistencia Ia 6.78 50.81 0.00 0.00 57.59
Resistencia Ib 6.78 50.81 0.00 0.00 57.59
Evento Extremo I 0.00 33.88 8.27 29.04 71.18
Servicio I 3.87 33.88 0.00 0.00 37.75
LS EH EQ terr EQ inercial Mhu

20.33 118.56 52.09 133.49 324.47
Resistencia Ia 35.57 177.85 0.00 0.00 213.41
Resistencia Ib 35.57 177.85 0.00 0.00 213.41
Evento Extremo I 0.00 118.56 52.09 133.49 304.14
Servicio I 20.33 118.56 0.00 0.00 138.89
5.2.1 EXCENTRICIDAD

Servicio I 137.26 138.89 727.98 4.29 0.09 2.10 Ok 4%

Vu e B‐2e σ max σ min σ cob σterr verificación Indice

ton m m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 σ cob<σterr D/C
Servicio I 137.26 0.09 8.22 1.74 1.53 1.67 3.48 Ok 48%
5.2.3 DESLIZAMIENTO

μ = 0.60

Servicio I 137.26 82.36 82.36 37.75 Ok 46%
6. CARGAS DE DISEÑO
6.1 PANTALLA PRINCIPAL
6.1.1 CARGA DE PRESION HORIZONTAL DE TIERRA (EH)
Ka = 0.307
EH = 24.89 ton
EHv = 0.00 ton
EHh = 24.89 ton
ωLS = 1.20 ton/m2

KaωLS = 0.37 ton/m2
LSv = 5.28 ton
LSh = 3.32 ton
6.1.3 CARGA DE SISMO ‐ MONONOBE OKABE (EQ)
KAE = 0.457
EAE = 37.04 ton
ΔEAE = 12.15 ton
6.1.4 FUERZA DE FRENADO (BR)
BR super = 0.00 ton
6.1.5 SISMO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (EQ)
EQ super = 0.00 ton
Resumen de cargas

Item
ton m ton‐m
LS SC carga viva 3.32 4.500 14.93
EQ terr Empuje Mononobe Okabe 12.15 5.400 65.60
6.2 ZAPATA
6.2.1 PRESION VERTICAL DEL RELLENO (EV)
ωEV = 18.00 ton/m2
ωLS = 1.20 ton/m2
B = 8.40 m Ancho de la zapata

B2 = 4.40 m Ancho del talon la zapata
6.2.1 CARGA DE PRESION DEL SUELO ‐ ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

M1 = 129.45 ton‐m
M2 = 22.61 ton‐m
6.2.2a CARGA DE PRESION DEL SUELO ‐ ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO I

x = ‐0.96 m Longitud de la zapata no comprimida (medida desde el talón)
B2 ‐ x = 5.36 m
M = 100.42 ton‐m
6.2.3 CARGA DE PRESION DEL SUELO ‐ ESTADO LIMITE DE SERVICIO I

M1 = 188.85 ton‐m
M2 = 5.84 ton‐m
Resumen de cargas

Item
ton m ton‐m
DC Peso Propio 16.50 2.200 36.30
EV Peso relleno 75.40 2.298 173.29
LS SC carga viva 5.28 2.200 11.62
7. COMBINACIONES DE CARGA
LS EH EQ terr EQ super BR DC EV
Resistencia I 1.75 1.50 0.00 0.00 1.75 1.25 1.35
Evento Extremo I 0.00 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00
7.1 MOMENTO EN LA BASE DE LA PANTALLA
LS EH EQ terr EQ super BR Mu
ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m
14.93 74.66 65.60 0.00 0.00 155.20
Resistencia I 26.13 112.00 0.00 0.00 0.00 138.13
Evento Extremo I 0.00 74.66 65.60 0.00 0.00 140.27
Servicio I 14.93 74.66 0.00 0.00 0.00 89.60
7.2 MOMENTO EN TALON
DC EV LS ω suelo Mu
ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m ton‐m
36.30 173.29 11.62 221.21
Resistencia I 45.38 233.94 20.33 ‐152.06 147.59
Evento Extremo I 36.30 173.29 0.00 ‐100.42 109.17
Servicio I 36.30 173.29 11.62 ‐194.69 26.52
7.3 MOMENTO EN PUNTERA
ωu B1 Mu
ton/m m ton‐m
Resistencia I 26.75 2.80 104.86
Evento Extremo I 36.64 2.80 143.63
Servicio I 22.96 2.80 90.02
8. DISEÑO ‐ ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 0.90
Mu = 138.13 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 240,000 cm3
1.2 Mcr = 96.01 ton‐m
4/3 Mu = 184.17 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 113.73 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 5.82 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 32.97 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.060 18 5.73 25.81
# 11 @ 30 cm

As = 67.07 cm2/m OK
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 0.90
Mu = 147.59 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 196.78 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 5.05 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 28.61 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.042 18 5.73 25.81
# 8 @ 25 cm

As = 40.80 cm2/m OK
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 0.90
Mu = 104.86 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 139.81 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a= 4.70 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As= 26.63 cm2/m 8 2.54 5.10
β1= 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.039 18 5.73 25.81
As barra= 5.10 cm2

As = 40.80 cm2/m OK
9. DISEÑO ‐ ESTADO LIMITE DE EVENTO EXTREMO I
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 1.00
Mu = 140.27 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 240,000 cm3
1.2 Mcr = 96.01 ton‐m
4/3 Mu = 187.02 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 113.73 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 5.31 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 30.07 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.055 18 5.73 25.81
# 11 @ 30 cm

As = 67.07 cm2/m OK
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 1.00
Mu = 109.17 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 145.56 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a = 4.40 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As = 24.93 cm2/m 8 2.54 5.10
β1 = 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.037 18 5.73 25.81
# 8 @ 25 cm

As = 40.80 cm2/m OK
Recubrimiento:
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4,200 kg/cm2
Es = 2,000,000 kg/cm2
φ = 1.00
Mu = 143.63 ton‐m

fr = 33 kg/cm2
S = 375,000 cm3
1.2 Mcr = 150.01 ton‐m
4/3 Mu = 191.51 ton‐m

barra # 8
Φ barra = 2.54 cm
d = 141.23 cm
db As
#
cm cm2
∅ 2 3 0.95 0.71
a= 4.54 cm 4 1.27 1.29
0.85 ´ 5 1.59 2.00
6 1.91 2.84
As= 25.70 cm2/m 8 2.54 5.10
β1= 0.850 11 3.58 10.06
c/d = 0.038 18 5.73 25.81
As barra= 5.10 cm2

As = 40.80 cm2/m OK
10. CONTROL DE FISURAMIENTO AASHTO LRFD 5.7.3.4
10.1 REFUERZO PRINCIPAL EN PANTALLA

h = 120 cm
d = 113.73 cm 6
S = 240,000 cm3
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
0.8 fr = 27 kg/cm2
fc = 37 kg/cm2 fc > 0.8 fr SECCION FISURADA

4800 ´
Ec = 253,992 kg/cm2

Es = 2,000,000 kg/cm2
n = 7

nAs = 469.47 cm2/m
2
x = 28.32 cm
3
Icr = 4,181,807 cm4/m
0.6 fy = 2,520 kg/cm2
fs = 1,281 kg/cm2 fs < 0.6 fy OK

1 + .
βs = 1.08
700
s max = 55.0 cm
s = 15 cm s < s max OK
10.2 REFUERZO PRINCIPAL EN TALON

h = 150 cm
d = 141.23 cm
S = 375,000 cm3
6
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
0.8 fr = 27 kg/cm2

4800 ´
Ec = 253,992 kg/cm2

Es = 2,000,000 kg/cm2
n = 7

nAs = 285.60 cm2/m
2
x = 25.69 cm
3
Icr = 4,377,774 cm4/m
0.6 fy = 2,520 kg/cm2
fs = 490 kg/cm2 fs < 0.6 fy OK

1 + .
βs = 1.09
700
s max = 157.5 cm
10.3 REFUERZO PRINCIPAL EN PUNTERA

h = 150 cm
d = 141.23 cm
S = 375,000 cm3
6
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4,200 kg/cm2
0.8 fr = 27 kg/cm2

4800 ´
Ec = 253,992 kg/cm2

Es = 2,000,000 kg/cm2
n = 7

nAs = 285.60 cm2/m
2
x = 25.69 cm
3
Icr = 4,377,774 cm4/m
0.6 fy = 2,520 kg/cm2
fs = 1,663 kg/cm2 fs < 0.6 fy OK

1 + .
βs = 1.09
700
s max = 34.0 cm
11. RESUMEN DE DISEÑO DE ARMADURA PRINCIPAL
11.1 PANTALLA

Resistencia I 138.13 32.97 32.97 GOBIERNA 113.73 11 #N/A 0 cm 67.07
Evento Extremo I 140.27 30.07 32.97 ‐ ‐ ‐ 15 ‐
11.2 REFUERZO TRANSVERSAL SUPERIOR EN ZAPATA (TALON)

Evento Extremo I 109.17 24.93 28.61 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
11.3 REFUERZO LONGITUDINAL INFERIOR EN ZAPATA (PUNTERA)

Evento Extremo I 143.63 25.70 26.63 ‐ ‐ ‐ 12.5 ‐
12. ARMADURA SECUNDARIA
12.1 REFUERZO TRANSVERSAL EN ZAPATA db As
#
cm cm2
fy = 60 ksi 3 0.95 0.71
b = 331 in 4 1.27 1.29
h = 59 in 5 1.59 2.00
1.30 6 1.91 2.84
AASHTO LRFD 5.10.8.1 8 2.54 5.10
2
11 3.58 10.06

s max = 30 cm
As barra= 2.84 cm2

As = 14.20 cm2/m OK
12.2 REFUERZO VERTICAL EN INTRADOS DE PANTALLA db As
#
cm cm2
fy = 60 ksi 3 0.95 0.71
b = 614 in 4 1.27 1.29
h = 47 in 5 1.59 2.00
1.30 6 1.91 2.84
AASHTO LRFD 5.10.8.1 8 2.54 5.10
2
11 3.58 10.06

s max = 30 cm
As barra= 2.84 cm2

As = 14.20 cm2/m OK

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PROYECTO: “CREACION DEL SISTEMA VIAL DE

INTERCONEXION (PUENTE Y VIA) ENTRE LAS

 HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

DOCUMENTO MEMORIA DE CALCULO PUENTE L=45.00M

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PUENTE

Las características del puente son las siguientes:

3. NORMATIVA UTILIZADA PARA EL DISEÑO

 AASTHO LRFD Bridge Design Specifications, 8th Edition 2017.

 Manual de Puentes MTC 2018.

En las figuras siguientes se muestran la configuración del puente.

Figura 4.1 Vista en Elevación del puente

Figura 4.2 Vista en Planta del puente

Figura 4.3 Sección Transversal del puente

 Resistencia a la compresión: f’c = 350 kg/cm2 (Viga cajón)

f’c = 280 kg/cm2 (Estribos)

 Peso Específico γc = 2500 kg/m3

5.2. ACERO DE REFUERZO

 Límite de fluencia: fy = 4,200 kg/cm2

 Peso Específico γs = 7850 kg/m3

5.3. ACERO DE POSTENSADO A416 GRADO 270

 Límite de rotura: fpu = 270 ksi

 Peso Específico γs = 7850 kg/m3

6.1. PESO PROPIO (DC)

6.2. CARGAS MUERTAS (DW)

6.3. CARGA VIVA VEHICULAR (LL+IM)

Figura 6.3.1 Camión de diseño HL-93 según AASHTO-LRFD

6.4. CARGA VIVA PEATONAL (PL)

7. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

7.1. FILOSOFIA DE DISEÑO

FIGURA 7.1 Probabilidad de ocurrencia Qu y Rn

Estado Límite de Fatiga y Fractura

Estado Límite de Resistencia

Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos

 FACTORES DE MODIFICACIÓN DE CARGAS

Se han adoptado los siguientes factores:

Para el resto de estados límites: 1.00

8. ANALISIS Y DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA

8.1. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PUENTE

8.2. MODELO DE ANALISIS ESTRUCTURAL

Para el cálculo de las demandas en la estructura se desarrolló un modelo de análisis en

Figura 8.1 Modelo de Análisis Estructural

Figura 8.1a Seccion Transversal tipica del modelo estructural

Para la determinación de los esfuerzos en la estructuras y para el cálculo de la capacidad de los

Todos los esfuerzos calculados durante la Construcción, Servicio y Resistencia Ultima de la

8.3. CHEQUEO DE LA DEFLEXIONES POR CARGA VIVA

La verificación de deflexión debido a la sobrecarga de diseño HL93 es como sigue:

En la Figura 8.2 se muestra la deflexión calculada utilizando el programa de cálculo estructural.

Figura 8.2 Deflexión debido a carga viva de diseño HL93

L / 800 = 45500 mm / 800 = 56.3 mm,

8.4. RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

Figura 8.3 Diagrama de Momentos Flector por peso propio DC (ton-m)

Figura 8.4 Diagrama de Momentos Flector por cargas muertas DW (ton-m)

Figura 8.6 Diagrama de Fuerza Cortante por peso propio DC (ton)

Figura 8.7 Diagrama de Fuerza Cortante por carga muerta DW (ton)

8.5. DISEÑO A FLEXION DE LA VIGA CAJON

Todas las verificaciones se presentan en el Anexo 01 del presente documento:

8.6. DISEÑO DE LA LOSAS

8.6.1. CÁLCULOS ESTRUCTURALES

Para determinar la cantidad de refuerzo en losas de tableros de puentes, las especificaciones

Para nuestro caso, hemos utilizado la alternativa 3.

8.6.2. ANALISIS ESTRUCTURAL

Figura 8.13 Modelo de análisis en elementos finitos para la losa superior