Historial de ADS-B que condujo a una decisión de enlace

El concepto básico de ADS-B tiene sus orígenes al menos a principios de la década de 1970. Los

La primera de las tres tecnologías de enlace ADS-B candidatas que se están considerando
actualmente tiene su

Orígenes a finales de la década de 1980.

¡ La tecnología de enlace candidata con la historia más larga es de muy alta frecuencia.

Enlace digital (VDL) Modo 4 (VDL-M4) que rastrea sus orígenes hasta los últimos

1980 con desarrollos en Suecia.

¡ La segunda tecnología de enlace ADS-B candidata es Extended Squitter de 1090 MHz, que

Se desarrolló a principios de la década de 1990 y se basa en el radar Mode Select (Mode S)

Estándares y tecnología.

¡ La tercera tecnología de enlace ADS-B candidata es el Transceptor de Acceso Universal

(UAT), que se desarrolló a partir de mediados de la década de 1990.

O La FAA ha continuado investigando las capacidades del ADS-B específico

Vínculos desde las primeras pruebas en 1992 y las actividades de investigación han continuado
hasta el presente.

O En 1993, el Grupo de Trabajo 2 de RTCA recomendó que se estableciera un Comité Especial

para

Desarrollar estándares para ADS-B. Esto condujo a la creación del Comité Especial RTCA 186

En 1994. SC-186 publicó ADS-B MASPS en 1998.

O En 1995 RTCA Task Force 3 identificó ADS-B como una tecnología habilitadora para ‘Free

Vuelo’.

O A fines de la década de 1990, la FAA estableció el programa Safe Fight 21 como un

Iniciativa del gobierno/industria diseñada para demostrar y validar, en un mundo real

Ambiente, las capacidades de los sistemas avanzados de vigilancia y los procedimientos de

tránsito aéreo

Asociado con el vuelo libre, utilizando Vigilancia Dependiente Automática – Broadcast (ADS-

B) y Servicios de Información de Tráfico – Broadcast (TIS-B) como tecnologías habilitadoras.

O La FAA trabajando con RTCA formó el Equipo de Evaluación de Enlace ADS-B (LET) en

Diciembre de 1998. Más tarde se convirtió en la reunión copresidida por FAA/EUROCONTROL

Equipo de Evaluación de Enlace Técnico (TLAT). El TLAT se centró en evaluar la

Rendimiento técnico de los tres enlaces ADS-B candidatos individuales. El TLAT emitió
Su informe final en marzo de 2001.

O La FAA y Eurocontrol han participado en actividades cooperativas para la prueba y

Simulación de los tres enlaces ADS-B candidatos.

O La FAA ha patrocinado actividades adicionales de prueba y simulación post-TLAT para

abordar

Cuestiones técnicas específicas planteadas por el TLAT.

O La FAA patrocinó 3 reuniones públicas durante 2001 para solicitar datos económicos de

Fabricantes de aviónica y usuarios del espacio aéreo, que luego fue utilizado por la FAA en un
costo

Análisis de beneficios comparando varias alternativas ADS-B de enlace simple y multienlace