REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIODEL PODER POPULAR PARA LA EDUCASION
I.U.P. “SANTIAGO MARIÑO”
JOHAN SANCHEZ
C.I. 22.828.764
TERMOSTASTOS
BIMETALICOS
 No apaga nunca el compresor: esto
Lacontrolar
función principal de un termostato es
la temperatura de un lugar
determinado; los encontramos en las paredes
de nuestro hogar, en el coche, en las
calefacciones y en todos nuestros
electrodomésticos. Si este aparato falla, por
ejemplo, en nuestra nevera, nos encontramos
con problemas que pueden afectar
directamente nuestra comida, ya que gracias al
termostato esta se conserva en un ambiente
óptimo y en buen estado.
CÓMO PUEDO SABER SI EL
TERMOSTATO DE MI REFRIGERADOR
ESTÁ ROTO
Cuando la nevera deja de funcionar
correctamente, uno de los primeros elementos
que debes tener en cuenta es el termostato. El
termostato enciende y apaga el compresor de
la nevera por frío; es decir, cuando llega al
nivel de frío más alto, el termostato lo detecta
y manda apagar el compresor para que deje de
generar más frío. Por otro lado, si la
temperatura baja es porque automáticamente
se enciende el compresor.
SÍNTOMAS QUE PUEDEN INDICAR UN
FALLO EN EL TERMOSTATO.
 No enciende nunca el compresor:
esto significa que la nevera no tiene su
temperatura regulada y, por tanto, los
alimentos en su interior se dañarán.
produce un frío excesivo en la parte
inferior de la nevera (donde se suelen
guardar frutas y verduras). En este caso,
los refrescos, el agua y otros líquidos
pueden llegar a congelarse por el
excesivo frío.
TERMOSTATOS DE
BULBO REMOTO
Los termostatos de bulbo, se
caracterizan justamente por el bulbo.
El bulbo es un pequeño depósito de
fluido térmico, que debe situarse en la
zona en que se desea medir la
temperatura. Este depósito está unido
por un capilar a un fuelle, expandible,
que acciona un interruptor.
Su funcionamiento se basa en que al
dilatar el líquido contenido en el
bulbo, -el contenido en el capilar es
poco y no influye-, éste se dirige por
el capilar hacia el fuelle, dilatándolo,
y haciendo actuar el interruptor.
Principalmente podemos hablar en
esta ocasión de 2 tipos de ellos; Las
fallas mecánicas o de control o
eléctricas.
Unos ejemplos de fallas mecánicas
pueden ser.
Los técnicos, además tener los conocimientos sobre los fundamentos de refrigeración, también deben
saber leer un diagrama eléctrico o circuito de control, que hoy por hoy son muy importantes en el
funcionamiento de estos equipos. Los fabricantes normalmente, nos indican en un solo diagrama o
esquemático, como se encuentra el cableado y que circuito se debe completar para que nuestros
sistema funcione correctamente, los cuales son representados en líneas, diagramas y dibujos.

La línea de succión debe cualquier posición es casi la instalar el bulbo en la parte

limpiarse completamente,
antes de sujetar el bulbo en
su lugar. Cuando la línea de
succión es de fierro, es
aconsejable pintarla con
pintura de aluminio, para
reducir cualquier corrosión
futura o contacto deficiente
con la línea. En tuberías de
succión menores de 7/8" de
diámetro, hay relativamente
poca diferencia en donde se
monte el bulbo alrededor de
la circunferencia, puesto
que la temperatura en
misma. inferior de la línea de
succión; es decir, a las 6 en
En realidad, más importante
punto del reloj, porque en
que la ubicación física del
esta ubicación puede sentir
bulbo alrededor de la
la temperatura del aceite, el
tubería es el contacto
cual fluye por el fondo de la
térmico entre el bulbo y la
línea horizontal y su
línea de succión; así como
temperatura puede ser
el diseño de la tubería de
diferente que la del gas, lo
succión. Asegúrese de fijar
que ocasionará que la
bien las abrazaderas, de
válvula opere
modo que el bulbo remoto
erráticamente.
haga buen contacto con la
línea de succión, sin apretar
en exceso para no dañar el
bulbo. Nunca se debe
a) Tipo de refrigerante.
b) Temperatura de
evaporación.
c) Caída de presión a través
de la válvula.
d) Carga deseada.
e) Temperatura del líquido a
la entrada de la válvula
termo expansión. Después
de obtener lo anterior,
consulte las tablas de
capacidad extendida, en el
catálogo de válvulas termo
expansión ALCO, para
seleccionar apropiadamente
la válvula
CONTROLES DE
PRESION BAJA
• Control del humidificador.
a) Mal conectado. b)
Componentes defectuosos.
c) Abierto por falla
mecánica (roto o algo
trabado que lo mantiene
abierto). d) Ajuste
incorrecto (empieza a cerrar
demasiado tarde). • Sistema
de control de presión de
condensación inundado. a)
Ajuste de presión
demasiado bajo. b)
Componentes defectuosos.
c) La cabeza de la válvula
de presión constante, pierde
su carga. d) En un sistema
de dos válvulas, la válvula
de retención diferencial
(check), está instalada en
posición invertida. e)
Pérdida del sello de líquido
en el recibidor, debido a
carga insuficiente para
operación en invierno.
SOLUCIÓN:
Encuentre el origen del
problema y corríjalo. . Nota:
No se recomienda para
usarse en unidades de
refrigeración, cuando el
condensador está expuesto a
temperaturas ambiente
abajo de 0 o C (32 o F).
Encuentre el origen del
problema y corríjalo. a) Fije
el ajuste de presión al nivel
deseado. b) Reemplace los
componentes defectuosos.
c) Método de carga (vea
"Gas Instantáneo en la
Línea de Líquido"). d)
Instale las válvulas en el
sentido correcto. e) Agregue
refrigerante adicion
CONTROLES DE
PRESION ALTA
CAUSAS
Aire o gases no
condensables en el
condensador.
• Condensador sucio.
• Poco o nada de flujo de
agua.
• Agua de abastecimiento al
condensador demasiado
caliente.
• Flujo restringido de aire a
través del condensador.
• Dirección equivocada del
flujo de aire a través del
condensador.
• Tamaño incorrecto de las
aspas del ventilador del
condensador, del motor del
ventilador o ambos.
• El motor del ventilador del
condensador no funciona, o
está girando en sentido
contrario.
• El refrigerante líquido
retrocedió en el
condensador.
•Sobrecarga de refrigerante.
• Recibidor muy pequeño
para el sistema de control de
presión de condensación,
inundado operando en el
verano.
• Interruptor de presión del
ventilador descalibrado.
• Infiltración de aire
ambiente hacia el gabinete,
en una proporción mayor
que sobrepasa el diseño
(falta de bastidor), o los
ventiladores de extracción
descargan debajo en alguna
parte, o cerca de la toma de
aire del condensador).
• Recirculación del aire del
condensador.
• Tubería del condensador
restringida (daño físico o
restricción interna).
• Condiciones ambiente
excediendo las de diseño.
Alta Presión de Descarga.
SOLUCIÓN:
• Purgue los gases no condensables.
• Limpie el condensador.
• Revise el abastecimiento de agua, filtros y
bomba.
• Revise, repare y ajuste las instalaciones de
enfriamiento del agua del condensador.
• Encuentre la causa del bloqueo del flujo de
aire y corríjala.
• Corrija la dirección del flujo de aire.
• Seleccione de nuevo los componentes del
tamaño apropiado.
• Encuentre el origen del problema y corríjalo.
• Verifique si están defectuosas las válvulas
del control de presión de condensación tipo
inundado.
• Cargue al nivel adecuado (vea "Sobrecarga
de Refrigerante y/o Aceite").
• Reemplácelo por un recibidor de líquido del
tamaño apropiado.
• Reajuste o reemplace, lo que sea necesario.
• Localice el origen de la infiltración de aire y
corríjala.
• Cambie la dirección del flujo de aire.
•Reemplace el condensador.
• Reevalúe el diseño.
EL COMPRESOR ARRANCA, PERO EL
PROTECTOR DE SOBRECARGA
DETIENE EL MOTO
CAUSAS
• Excesiva presión de succión (vea "Alta
Presión de Succión").
• Excesiva presión de descarga (vea "Alta
Presión de Descarga").
• Cojinetes apretados o daño mecánico en el
compresor.
• Bajo voltaje de línea. • Mal conectado.
• Capacitor de arranque o relevadores
defectuosos.
• Protector de sobrecarga defectuoso.
• Devanados del motor en corto circuito o
aterrizados.
SOLUCIÓN
• Instale una válvula reguladora de presión de
salida (OPR), o una válvula termo expansión
con Presión de Operación Máxima (MOP) de
ALCO.
• Descargue los compresores al arranque. Use
descargadores de intervalos, si los hay.
• Revise si hay daño mecánico, revise la
temperatura de los cojinetes del motor y del
compresor, lubrique los cojinetes del motor.
• Determine la razón y corrija.
• Encuentre el origen del error y corríjalo.
• Determine la razón y corrija.
• Determine la razón y corrija.
• Reemplace el protector de sobrecarga, si está
«en línea», entonces reemplace el compresor.
ACUMULACIÓN EXCESIVA DE
ACEITE EN EL EVAPORADOR CAUSA
PROBABLE
CAUSA
• El exceso de aceite en el evaporador,
disminuirá la velocidad de evaporación del
refrigerante, porque el aceite actúa como un
aislante (vea "Sobrecarga de Refrigeración y/o
Aceite").
SOLUCIÓN
• Modifique la tubería de succión para
aumentar la velocidad y proporcionar un
adecuado retorno de aceite; o instale un
separador de aceite de VALYCONTROL, si
se requiere. • Posible remoción parcial de
aceite del cárter.
CARGA EXCESIVA EN EL
EVAPORADOR, ARRIBA DE LAS
CONDICIONES DE DISEÑO
CAUSA
• La válvula termo expansión está limitada a
la cantidad de flujo que puede pasar por el
tamaño de su orificio, por lo tanto, si la carga
aumenta arriba de los límites de diseño,
resultará un alto sobrecalentamiento.
SOLUCIÓN
• Utilice una válvula termo expansión ALCO
de puerto balanceado. Las válvulas de puerto
balanceado ALCO modulan abajo de un 20%
de sus clasificaciones nominales.
CONTAMINACIÓN EN EL SISTEMA
CAUSA PROBABLE:
• La humedad dentro del sistema puede ser
causada por el aire húmedo el cual ha entrado
al sistema por cargarlo con refrigerante
húmedo o aceite refrigerante de pobre calidad,
o por humedad en las partes internas y/o fugas.
• Mangueras de carga y manómetros
internamente húmedos.
• El filtro deshidratador tapado causará una
excesiva caída de presión, resultando gas
instantáneo.
SOLUCIÓN
• La manera efectiva de eliminar humedad de
un sistema, es deshidratarlo adecuadamente,
antes de cargar y de instalar filtros
deshidratadores VALYCONTROL, para la
línea de líquido y de succión. (Vea la tabla 1
para los puntos de ebullición del agua a
diferentes temperaturas). • Reemplace como
sea necesario. • Mantenga su recipiente de
aceite para refrigeración sellado de la
atmósfera todo el tiempo. El aceite para
refrigeración atrae por la humedad; si se deja
abierto a la atmósfera, el aceite absorberá la
humedad rápidamente.
HIGROMETRO
El higrómetro es el aparato estándar para
medir la humedad relativa del aire. ¡No hay
que perder de vista esta medida, porque todos
conocemos las consecuencias de tener un
interior demasiado húmedo o demasiado seco!
Sepamos más cosas sobre el higrómetro y el
nivel de humedad relativa.
En primer lugar, un nivel de humedad, (lo que
se llama humedad relativa del aire), demasiado
alto, es decir, superior al 60%, puede causar
moho, manchas, desgaste prematuro o incluso
malos olores en el hogar. En cuanto a los
efectos sobre la salud, estos van desde simples
molestias a una nariz congestionada
permanentemente: tos, alergias, problemas
respiratorios o incluso enfermedades graves.
Por tanto, esto no es lo ideal. El higrómetro
nos ayuda a saber que la humedad no supera el
60%. Aunque la medición por sí sola no es
suficiente, es importante actuar una vez
realizada la observación.
Por el contrario, un nivel de humedad
demasiado bajo (menos del 40%) indica que el
aire está demasiado seco. Esto tampoco es lo
ideal, especialmente para la salud. Los riesgos
que implica son: irritación de ojos, garganta o
nariz, piel seca, etc. En definitiva, un
resecamiento real de las mucosas. Y eso no es
todo: el riesgo de enfermar por resfriado o
gripe de verano también aumenta, y el
malestar diario es constante.
TERMOSTATOS CONTROLADOS
TEMPERATURA
Los termostatos controlados
eléctricamente suelen
funcionar dentro de dos
rangos de temperatura de
funcionamiento, en función
de los requisitos de carga
del motor: carga baja a
media frente a carga alta o
velocidad alta. El
termostato no se activa
hasta que se supera un
umbral de temperatura y la
temperatura del refrigerante
se sitúa justo por debajo del
punto de ajuste.
ELECTRÓNICAMENTE: DOS RANGOS DE
Con una carga baja o Esto permite un proceso de
media del motor, los combustión más eficiente y
termostatos controlados asegura la liberación a la
electrónicamente funcionan atmósfera de niveles más
exactamente igual que los bajos de monóxido de
termostatos tradicionales carbono e hidrocarburos.
―sumergidos en
refrigerante dentro de la
carcasa del termostato―,
pero comienzan a abrirse a
una temperatura más alta
(entre 100 y 110 °C,
dependiendo del rango
exacto de funcionamiento
del termostato).