ANEXO nº9

AL PLAN DE SEGURIDAD
DE LA OBRA

“L9 LLOBREGAT – FIRA”

Realización de trabajos
exteriores a la obra.

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2
Capítulo I. OBJETO................................................................................................................................ 3
Capítulo II. Alcance.................................................................................................................................. 3
Capítulo III. LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ..........................................3
Capítulo IV. Definición de los trabajos.................................................................................................. 4
Capítulo V. Estudios previos................................................................................................................... 4
Capítulo VI. Puntos de actuación............................................................................................................. 4
01.1 Velocidades de aproximación y limitada..............................................................................5
01.2 Cierre de carriles a la circulación y desviación a carriles provisionales.........................5
(i) a.- Introducción........................................................................................................................ 5
(ii) b.- Convergencia........................................................................................................................ 5
(iii) c.- Desvio.................................................................................................................................. 5
Capítulo VII. Elementos de señalización, balizamiento y defensa..................................................6
01 Elementos de señalización, balizamiento y defensa. Tipología..............................................6
02 Elementos de señalización, balizamiento y defensa. Normas................................................6
03 Elementos de señalización, balizamiento y defensa. Ejemplos..............................................8
(i) SEÑALES DE PELIGRO (TP).................................................................................................... 8
(ii) SEÑALES DE REGLAMENTACION Y PRIORIDAD (TR)......................................................8
(iii) SEÑALES DE INDICACION (TS)........................................................................................... 8
(iv) ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO REFLECTANTES (TB)..................................................9
(v) ELEMENTOS LUMINOSOS (TL). Y DISPOSITIVOS DE DEFENSA (TD)........................9
Capítulo VIII. FASES en los TRABAJOS............................................................................................. 9
01.1 Balizamiento provisional.......................................................................................................... 9
(i) Colocación.................................................................................................................................. 9
(ii) Retirada................................................................................................................................... 10
01.2 Señalista................................................................................................................................... 9
01.3 Señalización vertical y horizontal.......................................................................................10
01.4 Balizamiento definitivo......................................................................................................... 10
(i) Anulación de la señalización permanente ..............................................................................10
01.5 Ejemplo (Según la instrucción 8.3-IC)...............................................................................11
Capítulo IX. LOS RIESGOS Y SU PREVENCION ...............................................................................11
01.1 Riesgos específicos principales............................................................................................. 11
01.2 Protección de los riesgos y medidas de seguridad y salud.............................................11
01.3 Evaluación de riesgos............................................................................................................. 13
Capítulo X. PROTECCIONES INDIVIDUALES..................................................................................14
Capítulo XI. PLANOS.............................................................................................................................. 14

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Capítulo I. OBJETO

El presente anexo tiene como finalidad realizar un complemento del Plan de Seguridad de la obra
“Línea 9 del F.M.B. tram 2n.parc logístic-zona universitaria. subtram parc logistic-fira. tram 1r.
aeroport-parc logístic. infraestructures i estacions.”

Con el desarrollo de este Anexo se pretende cumplir con lo especificado en el Real Decreto
1627/1997 sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, en lo
referente a la actualización del Plan de Seguridad de la obra para trabajos específicos no
contemplados en el Plan de Seguridad y Salud de la obra.

Como complemento del susodicho Plan de Seguridad y Salud, en el presente anexo se contemplan los
procedimientos de trabajo y las medidas preventivas propias de dichos trabajos, contemplándose las
medidas preventivas y la evaluación de riesgos de los riesgos generales dentro de aquél Plan de
Seguridad.

Capítulo II. Alcance

El presente Anexo del Plan de Seguridad de la obra “ Línea 9 del F.M.B. tram 2n.parc logístic-zona
universitaria. subtram parc logistic-fira. tram 1r. aeroport-parc logístic. infraestructures i estacions ”
será de aplicación para todo el personal de la obra que realice los trabajos aquí detallados,
independientemente de si este personal es contratado o subcontratado por la propia obra.

El presente anexo será de aplicación inmediata una vez que sea aprobado por el Coordinador en
materia de Seguridad y Salud de la susodicha obra.

Capítulo III. LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA

 LEY 31/1995, de prevención de riesgos laborales.

 REAL DECRETO 1627/1997, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y

salud en las obras de construcción.

 REAL DECRETO 485/1997, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de

seguridad y salud en el trabajo.

 REAL DECRETO 773/1997, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la

utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.

 REAL DECRETO 1435/1992 sobre máquinas y REAL DECRETO 1215/1997 por el que se
establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los
trabajadores de los equipos de trabajo.

 Instrucción 8.3-IC “Señalización balizamiento y defensa de obras”

 Notas Técnicas de Prevención del INSHT.

 Plan de Seguridad y Salud de la obra.

 Estudio de Seguridad y Salud de la obra.

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Capítulo IV. Definición de los trabajos

Cuando en la plataforma de una vía o en sus proximidades existan circunstancias relacionadas con la
ejecución de obras fijas en dichas zonas y que puedan representar un peligro para la circulación,
interfiriendo su normal desarrollo, toda obra debe realizar una señalización provisional de la vía
pública, señalización que contará con una mayor o menor duración.

Dicha señalización de obras tiene por objeto:

 Informar al usuario de la presencia de las obras.

 Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.

 Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual

representada por las obras y sus circunstancias específicas.

Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los
trabajadores de la obra, y limitar el deterioro del nivel de servicio de la vía afectada.

Es por ello que el objetivo de esta señalización vial es doble ; es decir; pretende proteger a los
conductores de la vía respecto de riesgo a terceros por la existencia de obras, que es totalmente
ajeno a los objetivos de un estudio o plan de seguridad y Salud, y además, proteger a los trabajadores
de la obra de los accidentes causados por la irrupción, por lo general violenta, de los vehículos en el
interior de la obra.

Capítulo V. Estudios previos

Para el desarrollo de los trabajos de la obra que afectan al exterior de la misma, se han contemplado
las siguientes circunstancias.

 Visibilidad disponible antes y a lo largo de la zona de obras.

 Importancia de la ocupación de la plataforma: Fuera de ella, en el carril

adicional de aparcamiento.

 Duración de la ocupación, con especial referencia a la permanencia durante la

noche o a lo largo de un fin de semana.

Capítulo VI. Puntos de actuación

En función de estas circunstancias, y de otras que se consideren relevantes, se considerará

establecer una ordenación de la circulación, que tendrá como puntos relevantes:

 El establecimiento de un itinerario alternativo para la totalidad o parte de la circulación.

 La limitación de la velocidad.

 La prohibición del adelantamiento entre vehículos.

 El cierre de uno o más carriles a la circulación.

 El establecimiento de carriles y/o desvíos provisionales.

5
  Una señalización relacionada con la ordenación adoptada.

 Un balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra, así como la

ordenación adoptada.

Asimismo se ha previsto la vigilancia de la permanencia de las medidas adoptadas y su supresión

cuando desaparezcan las obras que se encuentran en fase de ejecución y la circulación vuelva a ser
normal.

Dicho nuevo itinerario habrá sido aprobado por la Autoridad competente (Ayuntamiento de
L’Hospitalet de Llobregat, Ayuntamiento de Barcelona), y por la Dirección de Obra, y todas las
medidas referentes a la señalización vertical y horizontal han sido las determinadas por dicha
administración local.

01.1 Velocidades de aproximación y limitada.

El objetivo de limitar la velocidad es, como se ha expuesto, reducir la energía cinética del vehículo, de
la que dependen tanto la distancia recorrida hasta detenerse como las deceleraciones sufridas en
caso de impacto con un obstáculo o barrera.

Se ha considerado en todos los casos y como velocidad máxima de circulación en los tramos desviados
una velocidad máxima de 30 km/hora.

01.2 Cierre de carriles a la circulación y desviación a carriles provisionales

(i) a.- Introducción.

Con frecuencia, se va a requerir el cierre de uno o más carriles a la circulación, y/o el desvío
de esta a carriles provisionales, generalmente paralelos a los originales, motivada por la
presencia de una zona fija de obras.

Los vehículos que transiten por un carril que se vaya a cerrar deberán:

 Converger con los de un carril contiguo del mismo sentido.

 Desviarse a otro carril provisional.

 O bien, efectuar sucesivamente las dos maniobras anteriores.

En el caso que nos ocupa, podemos observar en los planos adjuntos los nuevos trazados
generados como consecuencia de las obras realizadas.

La realización de estas maniobras requerirá una reducción de la velocidad de los vehículos.

(ii) b.- Convergencia.

Los vehículos que por el transiten convergen con los del carril contiguo del mismo sentido. El
cierre del carril se va a ejecutar disminuyendo linealmente su anchura.

(iii) c.- Desvío.

El desvío se realiza de manera que los radios de las curvas en S que resulten con la mayor
longitud posible, no sean inferiores a los mínimos prescritos por la Instrucción de trazado 3.1-

6
 IC para la velocidad VL correspondiente, que se considerara constante a todo lo largo de la
desviación.

Por otro lado se han contemplado las medidas necesarias para permitir el acceso de los vehículos
industriales, particulares y de emergencia a las empresas localizadas más allá del corte y desvío de las
calles afectadas.

Capítulo VII. Elementos de señalización, balizamiento y defensa.

01 Elementos de señalización, balizamiento y defensa. Tipología
Se van a usar exclusivamente los elementos y dispositivos de señalización, balizamiento y defensa
incluidos en el presente anexo.

Para ello se va a hacer caso obligatoriamente de la siguiente premisa: emplearse el mínimo número de
señales que permita al conductor consciente prever y efectuar las maniobras necesarias con
comodidad, evitando recargar su atención con señales innecesarias o cuyo mensaje sea evidente.

Se observan la siguiente tipología en la señalización vertical:

 Señales de peligro TP .

 Señales de reglamentación y prioridad TR.

 Señales de indicación TS.

 Señales y dispositivos manuales TM.

 Elementos de balizamiento reflectantes TB.

 Elementos luminosos TL.

 Dispositivos de defensa TD.

02 Elementos de señalización, balizamiento y defensa. Normas

Respecto de los grupos anteriores, deberán cumplirse las prescripciones siguientes:

 El borde inferior de las señales deberá estar, como mínimo, a 1 m del suelo.

 Para ser reconocidas, las señales TP, TR y TS deberán ser visibles desde una
distancia mínima adecuada, de acuerdo con el siguiente gráfico

 A fin de lograr una visibilidad máxima, todas las superficies planas de señales y
elementos de balizamiento reflectantes deberán estar perpendiculares al eje de la vía,
quedando expresamente prohibido el situarlas paralelas u oblicuas a la trayectoria de los
vehículos.

 El diseño de las señales TP, TR y TS serán iguales al de las que se empleen para
la ordenación de la circulación cuando no haya obras, excepto que el fondo de todas las
señales TP, y total o parcialmente el de todas las señales TS será amarillo.

 Los elementos de color blanco, amarillo, rojo y azul deberán ser reflexivos.

7
  Los dispositivos de defensa TD tendrán las dimensiones y características que,
según su tipo, se les asigna a las barreras de seguridad en la O.C. 229/1971 y en la nota
informativa 2/1986.

 La señalización vial deberá cumplir lo prescrito en la Norma 8.1-IC en lo

referente a las medidas.

 Las señales que no responden a razones aparentes o comprensibles reducen la

credibilidad del sistema.

 La señalización, balizamiento y, en su caso, defensa deberán acoplarse al tipo

de carretera y a la importancia de la ocupación que de su plataforma se haga.

 No se deberán disponer más limitaciones a la libre circulación, especialmente

en lo relativo a velocidad, que las que resulten creíbles y, por tanto, puedan ser
razonablemente exigidas.

 Si resultara necesario limitar la velocidad, es conveniente complementar la

señalización con otros medios, tales como el estrechamiento de los carriles o sinuosidades
del trazado, debidamente balizados. Se evitará, salvo casos realmente excepcionales, el
empleo de resaltos transversales para limitar la velocidad.

 En todos los casos, las señales de velocidad limitada anteriormente

mencionadas, se considerarán de aplicación a partir de la sección en la que estén
instaladas. Por lo tanto, la primera señal deberá ser vista desde una distancia tal, que a su
altura la velocidad haya disminuido desde la de aproximación a un valor no superior al por
ella indicado. Se recomienda que esta distancia no sea inferior a la indicada en la tabla
siguiente.

 Las reducciones de velocidad exigen varias señales, que se escalonarán de

manera que el intervalo de velocidades entre ellas sea menor al principio y mayor al final.
Se recomienda que las distancias del escalonamiento se ajusten a las indicadas en la tabla
11.

 En tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la

limitación de velocidad.

 No deberán emplearse más señales, balizas o defensas que las prescritas en la

Instrucción 8.3-IC, evitando el empleo de mensajes escritos y, sobre todo, recargar la
atención.

 La validez del mensaje de una señal es del orden de 60 segundos a la velocidad

de recorrido; transcurridos los cuales deberá ser reiterada o anulada.

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  Señales y paneles de balizamiento deben colocarse siempre perpendiculares a
la visual del conductor, y nunca sesgados respecto de su trayectoria. Están expresamente
prohibidas las vallas de cerramiento de tipo tubular, sobre todo puestas de perfil.

 Será obligatorio el balizamiento con marcas viales provisionales, de color

naranja o amarillo, en caso de modificación de carriles. En zona lluviosa deberá reforzarse
con captafaros.

 Si la restricción a la libre circulación permaneciera durante la noche, será

obligatorio disponer un balizamiento con marcas viales provisionales y/o captafaros, así
como con elementos luminosos, cuyo funcionamiento constante deberá ser vigilado.

 Sobre todo con ordenaciones de la circulación en sentido único alternativo,

deberá siempre considerarse la longitud de las retenciones de vehículos, de forma que
éstos no se detengan antes de la señalización y balizamiento previstos.

 Deberá considerarse la conveniencia de establecer barreras de seguridad en el

borde longitudinal de la zona de obras, en función de la gravedad de las consecuencias de
la invasión de ésta por un vehículo.
03 Elementos de señalización, balizamiento y defensa. Ejemplos
(i) SEÑALES DE PELIGRO (TP).

(ii) SEÑALES DE REGLAMENTACION Y PRIORIDAD (TR)

(iii) SEÑALES DE INDICACION (TS)

9
 (iv) ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO REFLECTANTES (TB)

(v) ELEMENTOS LUMINOSOS (TL). Y DISPOSITIVOS DE DEFENSA (TD).

Capítulo VIII. FASES en los TRABAJOS

Se contemplan los siguientes procesos para el desarrollo de los trabajos relativos al corte y desvío
del tráfico rodado en la zona afectada por los trabajos de la obra:

01.1 Señalista
En aquellos casos en los cuales se considere necesario, se preverá la existencia de señalistas.
Señalista será aquella persona destinada a la vigilancia del tráfico rodado en una determinada área, y su
regulación cuando existen trabajadores o vehículos realizando labores dentro de la calzada urbana.

El señalista, al igual que el resto del personal de obra desplazado a estas vías, deberá vestir con ropa de
alta visibilidad, y dispondrá de elementos de señalización manual, tales como las siguientes:

El señalista no deberá invadir en momento alguno la calzada, eligiendo para ello un lugar estratégico que
le permita el correcto desempeño de sus funciones, sin que su integridad física corra peligro alguno.

01.2 Balizamiento provisional.

Para ello se señalizará previamente la zona de trabajo mediante balizamiento provisional (elementos de
balizamiento reflectantes (TB)) hasta la finalización de los trabajos, de manera que no exista riesgo

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de atropellamiento por vehículos debido al corte provisional del tráfico rodado en las zonas de
trabajo.

Para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como del personal de obra, la colocación y retirada
de la señalización y balizamiento se realizará de acuerdo con las siguientes recomendaciones:

(i) Colocación

El material de señalización y balizamiento se descargará y se colocará en el orden en que

haya de encontrarlo el usuario. De esta forma el personal encargado de la colocación
trabajará bajo la protección de la señalización precedente.

Si no se pudieran transportar todas las señales y balizas en un solo viaje, se irán disponiendo
primeramente fuera de la calzada y de espaldas al tráfico.

Se cuidará que todas las señales y balizas queden bien visibles para el usuario, evitando que
puedan quedar ocultas.

(ii) Retirada

En general, la señalización y balizamiento se retirará en orden inverso al de su colocación,

de forma que en todo momento siga resultando lo más coherente posible el resto de la
señalización que queda por retirar.

La retirada de la señalización y balizamiento se hará, siempre que sea posible, desde la zona
vedada al tráfico o desde el arcén, pudiendo entonces el vehículo dedicado a ello circular
con la correspondiente luz prioritaria en sentido opuesto al de la calzada.

Una vez retirada la señalización de obra, se restablecerá la señalización permanente que

corresponda.

01.3 Señalización vertical y horizontal

Señalización vertical : Instalación de señales verticales indicativas de la presencia de obras, así

como del desvío de los carriles y la normas de obligado cumplimiento para todos los conductores
en lo relativo a la velocidad.

Señalización vial o señalización horizontal : Señalización en la calzada que indica el sentido y

dirección de la circulación, así como la presencia de isletas de separación de carriles.

Para el desarrollo de los trabajos de señalización vertical será necesario equipos de elevación de
cargas y maquinaria manual para la instalación de las susodichas señales.

Para la realización de los trabajos correspondientes a la señalización horizontal se hará uso de una
máquina de pintado de vías urbanas, que consiste en un elemento motorizado que lleva incorporado un
equipo de proyección de pintura a presión.

01.4 Balizamiento definitivo.

Para la colocación de los elementos de balizamiento definitivo de la calzada, mediante protección tipo
“new jersey” se hará uso de equipos de movimiento de cargas.

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Los trabajos se desarrollarán por personal cualificado y tomando todas las medidas necesarias para su
protección frente al riesgo de atropello por vehículos y medios de transporte urbano.

(i) Anulación de la señalización permanente

Se recomienda anular la señalización existente, tanto vertical como horizontal, cuando no sea
coherente con la de la obra tapando para ello las señales necesarias, mientras la señalización de
obras este en vigor.

01.5 Ejemplo (Según la instrucción 8.3-IC)

Capítulo IX.LOS RIESGOS Y SU PREVENCION

01.1 Riesgos específicos principales

 Golpes con objetos y herramientas

 Exposición a sustancias nocivas
 Sobreesfuerzos
 Atropellos o golpes por vehículos
 Golpes con objetos y herramientas
 Caída al mismo nivel.
 Polvo.
 Ruidos.

01.2 Protección de los riesgos y medidas de seguridad y salud. - Desvíos de trafico,

señalización horizontal y vertical.

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- Se señalizará y balizará con la suficiente antelación, la zona de trabajo sobre la calzada,
ateniéndose a la norma 8.3.IC. en los casos de calzadas con circulación.

- Previamente a los trabajos se colocará la señalización de forma que se trabaje bajo la protección
de la señalización precedente.

- Se utilizarán para estos trabajos ropa de alta visibilidad.

- Se ordenará el tráfico mediante señalistas, si es necesario.

- La retirada de la señalización se realizará en orden inverso a su colocación.

- Para la manipulación de materiales pesados mediante grúas, se atenderá a las normas

especificadas para grúas en el apartado de maquinaria y para eslingas en el apartado de medios
auxiliares.

- En la utilización de pinturas y disolventes, atendiendo a su naturaleza de tipo químico, se estará a

lo especificado por el fabricante en cuanto a uso y almacenamiento, utilizando en todo caso como
protecciones personales, guantes de goma, mascarillas respiratorias y gafas de seguridad.

01.3 Protección de los riesgos y medidas de seguridad y salud. - firme y

pavimentacion.

- Los vehículos y maquinaria utilizadas serán revisadas antes del comienzo de la obra y durante el
desarrollo de esta se llevarán a cabo revisiones periódicas a fin de garantizar su buen estado de
funcionamiento y seguridad.

- No se sobrepasará la carga especificada para cada vehículo.

- Se regarán los tajos convenientemente y con la frecuencia necesaria para evitar la formación de
ambiente pulvígeno.

- En cuanto a los riesgos derivados de la utilización de maquinaria, serán de aplicación las

directrices establecidas en los apartados correspondientes a movimiento de tierras y
excavaciones.

- Si en esta fase de obra aún hubiera interferencias con líneas eléctricas aéreas, se tomarán las
precauciones necesarias, cumpliendo al respecto la normativa especificada en el apartado
correspondiente.

- Se mantendrá en todo momento la señalización viaria establecida para el desvío de caminos y

carreteras.

- Durante la ejecución de esta fase de obra será obligatorio el mantenimiento de las protecciones
precisas en cuantos desniveles o zonas de riesgo existan.

- No se permitirá la presencia sobre la extendedora de asfalto o de hormigón en marcha, a otra

persona que no sea el conductor, para evitar accidentes por caída.

- Las maniobras de aproximación y vertido de productos asfálticos o de hormigones en la tolva

estarán dirigidas por un especialista, en previsión de riesgos por impericia.

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- Para el extendido de aglomerado o de hormigón con extendedora, el personal auxiliar de estas
maniobras utilizará única y exclusivamente, las plataformas que dicha máquina dispone, y se
mantendrán en perfecto estado las barandillas y protecciones que impiden el contacto con el
tornillo sin fin de reparto de aglomerado o de hormigón.

- El resto de personal quedará situado en la cuneta o acera de las calles en construcción por
delante de la máquina, durante las operaciones de llenado de la tolva, en prevención de riesgos de
atrapamiento y atropello.

- Los bordes laterales de la extendedora, en prevención de atrapamientos, estarán señalizados con

bandas pintadas en colores negro y amarillo alternativamente.

- Se prohibe expresamente el acceso de personal a la regla vibrante durante las operaciones de

extendido de aglomerado o de hormigón.

- Sobre la máquina, junto a los lugares de paso y en aquellos con riesgo específico se adherirán las
siguientes señales:

-"Peligro, substancias calientes"

-"No tocar, alta temperatura"

- Se vigilará permanentemente la existencia de extintores de incendios adecuados a bordo de la

máquina, así como el estado de estos, de forma que su funcionamiento quede garantizado.

- Durante la ejecución y enlosado de aceras se mantendrán las zonas de trabajo en perfecto

estado de limpieza.

- Todas las arquetas, pozos, registros, etc. existentes, se han de mantener con su tapa puesta y,
en su defecto, con tapas provisionales, barandillas o cuando menos delimitadas las zonas de riesgo
con cordón de balizamiento.

01.4 Evaluación de riesgos

IDENTIFICACIÓN, ANÁLISIS Y EVALUACIÓN INICIAL DE RIESGOS
Actividad: Trabajos en vías públicas.
Medidas
Probabilidad Severidad Grado de riesgo
correctoras
Importante

Intolerable

RIESGOS DETECTADOS
Moderado
Tolerable
Prevención

Trivial
Colectivas

Individual
Media

Media
Baja

Baja
Alta

Alta

1 2 3 4 5
Atropello de trabajadores por el tránsito rodado,
(montaje y retirada de barandillas tipo x x X x
“ayuntamiento”)
Caídas al mismo nivel, (desorden; usar medios
x x X x x
auxiliares deteriorados, improvisados o peligrosos).
Contactos eléctricos directos; (exceso de confianza;
empalmes peligrosos; puenteo de las protecciones X x x X x x
eléctricas; trabajos en tensión; impericia).
Contactos eléctricos indirectos. X x X X X X
Pisadas sobre materiales sueltos. x x X x x

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Pinchazos y cortes por: (alambres; cables eléctricos;
x x X x x
tijeras; alicates).
Sobre esfuerzos, (transporte de cables eléctricos y
x x X x x
cuadros; manejo de guías y cables).
Cortes y erosiones por manipulación de guías y
x x X x x
cables.
Cortes y erosiones por manipulaciones con las guías y
x x X x x
los cables.
Incendio por: (hacer fuego o fumar junto a
x x X x x
materiales inflamables).

PREVENCIÓN PROYECTADA DE RIESGOS LABORALES, CUYA EFICACIA SE EVALÚA

Protecciones colectivas a utilizar:

Utilización de detectores de redes y servicios enterrados. Anclajes y cuerdas deslizadoras de seguridad; utilización de
extintores para fuegos eléctricos y de barandillas tipo "ayuntamiento".
Equipos previstos de protección individual:
Casco; guantes aislantes de la electricidad; guantes de cuero; fajas y muñequeras contra los sobre esfuerzos; botas de
seguridad aislantes de la electricidad; ropa de trabajo; chaleco reflectante.
Señalización:
De riesgos en el trabajo. Señalización del tráfico
Prevenciones previstas:
Vigilancia permanente del cumplimiento de normas preventivas. Utilización de señalistas de tráfico. Vigilancia permanente de la
realización del trabajo sin tensión eléctrica y del comportamiento de las protecciones eléctricas

Capítulo X. PROTECCIONES INDIVIDUALES.

- Casco.
- Guantes,
- Botas de seguridad.
- Mascarilla respiratoria.
- Ropa de alta visibilidad

Capítulo XI.PLANOS

Como complemento del susodicho Plan de Seguridad y Salud, en el presente anexo se contemplarán el
plano relativo a la modificación del trazado de la vía urbano, en lo referente a su trazado en la
confluencia de la avenida Pedrosa y la calle botánica.

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