CALCULOS MECANICOS DE LOS CONDUCTORES

I. Introducción

El transporte de la energía eléctrica desde el punto de generación hasta los centros de

distribución o consumo se realiza, como ya hemos visto anteriormente, mediante cables
aislados subterráneos o mediante conductores aéreos desnudos.

En ambos casos el dimensionamiento de la sección está regido por: corriente a transmitir,

caída de tensión, cortocircuito y cálculo mecánico. En el caso de los cables
subterráneos el mismo lo realiza el fabricante, en general, y se limita a dar las pautas en
cuanto a las tracciones máximas durante el tendido del cables y los radios de curvatura. En
cambio la línea aérea debe ser calculada mecánicamente por el proyectista.

El cálculo mecánico consiste en la determinación de las tensiones mecánicas que soportan y

las flechas que asumen los conductores de fase y el cable de guardia.

Se calculan las tensiones mecánicas para verificar que en ningún caso, cualquiera sea la
carga, se supere el límite de rotura elástica o por fatiga del conductor.

En la práctica y en base a experiencias de líneas existentes, para cada tipo de conductor y

región climática, se normalizan las tensiones máximas admisibles en los conductores, para
limitar las averías de las líneas eléctricas evitar el sobredimensionamiento del soporte y
racionalizar los cálculos.

La flecha se calcula para que ningún caso asuma valores mayores que reduzcan la altura
mínima de los conductores sobre el suelo. A igual que las tensiones, las alturas mínimas
respecto al suelo se encuentran normalizadas en función de la zona que atraviesa la línea.

A continuación nos ocuparemos de analizar mecánicamente el comportamiento de los

conductores para líneas aéreas eléctricas y como encarar los cálculos de las tensiones
mecánicas y flechas de los mismos.

II. Cálculo de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel.

Supongamos tener suspendido un cable entre dos puntos fijos con vinculación de
articulación libre (ver figura 1).

Al analizar el comportamiento del conductor, podemos limitarnos a tomar elementos

infinitésimo (ds) en un punto del conductor y estudiar su comportamiento.

Separando ficticiamente el segmento ds de la cuerda conformada, para mantener el

equilibrio debemos sustituir por dos fuerzas como se indica en la figura 1 y figura 2

Como referencia se ha tomado el sistema de coordenadas x e y.

En la figura 2 se pueden observar tres fuerzas, que son F, (F = DF), G. ds. Descomponiendo
las mismas según los ejes x e y, tendremos los componente según ambas direcciones,
partiendo de la condición de que ser un sistema en equilibrio la sumatoria debe ser nula,
dando signo positivo a los vectores que apuntan hacia arriba y hacia la derecha, tendremos:
Proyectando sobre el eje x

S X = 0 = -H + (h + dH)

de donde resulta que dH = O, único resultado que satisface la igualdad. Luego se deduce
que el valor de H es constante a lo largo de la cuerda en estudio.

Proyectando sobre el eje y.

S X = 0 = -V + (V + dV) - G. ds

0 = dV - G. ds

dV = G. ds

Descomponiendo también ds según ambas direcciones, figura 3, tendremos:

multiplicando y dividiendo, el segundo término de la igualdad por dx.

denominando a dy/dx = y, tendremos que:

luego reemplazando

pero como

dV = G. ds

podemos reemplazar  en 

Como la derivada en cualquier punto de la cuerda es la tangente y está en el punto que

estamos analizando es igual a V/H podemos escribir que:
luego

derivando

Igualando  con  , tendremos

reagrupando términos

denominando a H/G como h, obtendremos

Para reconocer la ecuación, llamamos

z = y por lo tanto y" = z = dz/dx

remplazando en

integrando y resolviendo

cuando X = O C = O por lo tanto

expresándolo en forma de la función trigométrica, obtendremos.

z = sh (x / h)

recordando que z = y dy / dx

reagrupando

Integrando y resolviendo

ECUACION DE CATENARIA

la constante C1 será nula cuando x = O

Desarrollando en serie la ecuación hiperbólica, tenemos

A partir de ésta podemos realizar una serie de hipótesis simplificativas

1) Podemos despreciar el tercer término, que está elevado a la cuarta potencia, siempre que
h4 sea mucho mayor que x4, con lo que obtenemos la ecuación de una parábola.

Con esta sustitución y para vanos menores de 400 m (que es la corriente en línea de
transmisión) con flechas menores del 6 % del vano, el error que se comete en la
determinación de la flecha es menor del 0,5 % (tal demostración se hará mas adelante).

2) recordando que h = H/G, la fuerza horizontal H es la tensión mecánica del conductor

multiplicado por la sección, en N, en el centro del vano. A esta la denominamos Po, que
también es posible expresarla como Po = po. S, donde po, es la tensión mecánica
específica, en N/mm2, y S la sección del conductor. En realidad en lugar de trabajar con po
correspondería usar pi que es mas general, ya que la tensión mecánica a lo largo del
conductor en todo el vano es variable. posteriormente se demostrará que p  pi  po.
Expresando el peso por unidad de longitud G también en función de la sección, se tiene que
G = g.S, en donde g es el peso específico en Kg/m.mm2; por lo tanto:

No interesa extremar la precisión, pues se hacen una serie de consideraciones que a veces
se cumplen y otras no, por ej. si se tiene en cuenta un viento de 120 Km/h, a lo mejor una
sola condición. Lo mismo vale para el hielo.

Volviendo a la figura 1, siendo h la distancia al conductor desde la osbscisa resulta que la

flecha de la cuerda será:

Como hemos demostrado, para cualquier punto.

Además la flecha será máxima en la mitad del vano a, siempre que las cargas sean
uniformes y el terreno horizontal, es decir.

por lo tanto

luego

reemplazando

A partir de estos últimos razonamientos y con la ayuda de la figura 3 probamos la factibilidad

de la hipótesis simplificativa 2.
p es la composición de G.L/2

con el fin de expresar la anterior en función de tensión mecánica y peso especifico, es

necesario plantear la hipótesis simplificativa 3:

El largo del conductor 1 es igual al vano a, luego se demostrará que 1  a. Teniendo en

cuenta lo establecido y analizado la figura 4, surge:

en definitiva

desarrollando la última expresión en Serie

donde el número combinatorio vale

para el caso tratado el último combinatorio es igual al primero, en efecto 1/2 es el primero y
(1/2) = 1/2/n! es el último.

reemplazando

entonces
recordando que

por lo tanto

(Po = P, en el centro del vano)

La flecha máxima en los conductores es aproximadamente 5m para vanos del orden de los
200 a 300 m. En el caso de conductores de cobre, de peso específico = 8,9 Kg/dm 3 tratando
el cobre con una Pr = kg/mm2 y suponiendo padm = 20 Kg/mm2; tenemos:

Suponiendo un conductor de Al/Ac con = 35,4.10 -4 kg/m.mm2 y para un vano a = 400m,

resulta una flecha de 10m en ese caso, si su tensión fuera de 10 kg/mm 2.

Puede apreciarse que la diferencia entre es despreciable, utilizándose en

consecuencia p ó po indistintamente.
TRAZADO DE LINEAS DE A.T.

El trazado para líneas de transporte de energía debe hacerse preferiblemente en línea recta,
tratando de no pasar por pueblos o ciudades y, de ser posible, paralelo a caminos, para
facilitar su mantenimiento. Si es una línea de A.T. no debe estar sobre el camino sino a unos
200 metros de este pero visible.

En el desarrollo de una línea es factible emplear los siguientes tipos de soporte.

 1. De suspensión: Son postes simples donde la cadena cuelga verticalmente. Se

utilizan para "mantener elevada" la línea.
 2. De retención recta: Para líneas con soportes de hormigón, son estructuras de dos
postes (dobles), alineados en la dirección de la línea y con la cadena de aisladores en
posición horizontal. Se utilizan como puntos fijos de "retención" de la línea.
 3. De suspensión angular: Son postes similares a los de suspensión y se utilizan
para ángulos de desvío menores de 10º. en este caso se observa la cadena de
aisladores inclinada en dirección de la restauración de los tiros.
 4. De retención angular: Generalmente son estructuras de dos o tres postes (dobles o
triples), se ubican en la dirección de la bisectriz del ángulo de desvío. Modernamente se están
reemplazando este tipo de estructura por monopostes dodecagonales o cilíndricas de acero.
 5. Terminales: generalmente son estructuras dobles y se utilizan para ingresar al
punto de recibo o consumo. Los mismos soportan el total del tiro de los conductores
de uno de los lados (línea) y reducido del otro (subestación).

Para rigidizar las estructuras dobles o triples se emplean uniones de hormigón denominadas
vínculos.

El uso de este tipo de soportes se debe a su mayor capacidad de resistencia mecánica. Así
la estructura doble soporta 8 veces más que un poste simple en una de las direcciones y 2
veces mas en la otra. La fuerza total para formular el pedido de cada uno de los postes se
determina, de acuerdo a lo antes enunciado, mediante la ecuación:

figura o aproximadamente.

Para estructuras triples se emplea:

Los postes de hormigón armado engrosan 1,5 cm por m.

Las estructuras se separan en su extremo superior 30 cm y luego se distancian

adicionalmente 4 cm por m.

Para determinar la ubicación de los vínculos se utilizan las siguientes expresiones y gráficos:
Altura de los vínculos

Si de es el diámetro del poste en el lugar donde se cruzan vínculos y postes.

h1 = de

h2 = de + 5 cm

h3 = de + 10 cm

h4 = de + 15 cm

-----------------------

hn = de + (n- 1). 5 cm

Cantidad y altura: Depende de la distancia de la ménsula inferior respecto del suelo. Ver
figura, para colocar los vínculos se procede de la siguiente manera.

a) Se marcan las alturas con madera

b) Se baja suavemente el vínculo hasta que hace tope con el madero.

c) Se lo rellena de hormigón (sello con mortero).

Soporte para cruce ferroviario

El ferrocarril una altura libre sobre los rieles (11,00 metros para trocha angosta y 11,75
metros para trocha ancha) Si el tendido se esta realizando a una cierta altura, por ejemplo
6,50 m, y debido al cruce ferroviario debe elevarse cumpliendo con las reglamentaciones en
caso de tensiones menores o iguales a 132 KV, se colocan dos postes "altos" juntos, doble
conductor y doble cadena de aisladores, tensado además los dos conductores del vano de
cruce a la mitad de la tensión de la línea. (ver Figura 27 )

Antiguamente se exigía una red mallada, que luego se dejó de lado por ser una exigencia
muy grande para los postes de la línea. Luego se exigió varillas de hierro puestas a tierra,
de ese modo si se cortase un conductor tocaría primero el metal y al producirse un
cortocircuito actuarían las protecciones antes de que el cable tocase el suelo.

Últimamente estas varillas tampoco se exigen.

Para tensiones mayores a 132 kV se permite cruzar con suspensiones normales.

Empalmes de conductores

Los empalmes se realizan en la forma siguiente:

A un conductor de aluminio se lo ata y enfrenta con el tramo siguiente, al que previamente

(ver figura 28) se le habrá hecho el mismo trabajo. Antes de enfrentarlo se coloca un
manguito de aluminio, luego se juntan las partes y se comprime el manguito. Dicha
comprensión es tal que, prácticamente, el empalme queda como un cuerpo único.

En caso de tratase de un cable de aluminio-acero se realiza similar procedimiento para

ambos materiales componentes.
 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

I. Introducción.

Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condición climática
imperante, su tensión nunca supere la máxima admisible. Intuitivamente se puede
establecer que si la temperatura es baja, la flecha es reducida y la tensión mecánica elevada
y en cambio si la temperatura es alta el cable se afloja y por lo tanto la flecha es elevada.

Las condiciones climáticas de la zona que atraviesa la línea, que se fijan para el proyecto,
se denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las más desfavorables a criterio
del proyectista experimentado en los cálculos deterministicos.

La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:

TEMPERATURA VIENTO
ESTADO
(ºC) Km/h

I -5 0

II 10 120

III 50 0

Estos estados se consideran en base a registros climáticos de la zona.

II. Cargas específicas

Un conducto está sometido no solo a la acción del peso propio, como hemos considerado
hasta el momento, sino también a la presión del viento que pueda existir y, en ciertas zonas,
al peso del hielo(figura 4).

gc = carga específica debida al peso propio

gh = carga específica debida al hielo

gv = carga específica debida al viento

Por lo tanto el valor de la carga específica será:

Es decir que la variación de las condiciones climáticas modifican la carga a la cual está
sometido el conductor.

III. Longitud del Conductor

En general

o como ya se ha demostrado

También visto que

ECUACION DE LA CATENARIA

ECUACION DE LA PARABOLA

A continuación se demostrará, mediante un ejemplo, que es factible emplear la fórmula de la

parábola como se ha enunciado inicialmente (hipótesis simplificativa 1).

CATENARIA PARÁBOLA

y = h . ch (x/h) y = h + x2 / 2h
p = 10 Kg. / mm2 Idem

g = 34,4 . 104 Idem

h = p / g sea Idem

h = 2825 m Idem

Sea x = 200 m Idem

y = 2825 . ch (200 / 2825) y = 2825 + 2002 / 2.2825

y = 2825 . 1,0025071 y = 2825 = 7,0796

Flecha Flecha

f = y - h = 2832,0826 - 2825 f = y - h = 2832,0796 - 2825

f = 7,0826 m f = 7,0796 m
 
Error
 
e% = ( fc - fp ) . 100 fc
 
e% = ( 7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
 
e% = 0,042

En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm 2, con un
vano de 400 m. Aplicando la ecuación de la catenaria resuelta f = 17,383 m, mientras con la
ecuación de la parábola f = 17,316 m. El error es de 0,387 %. por lo que, empleando la
ecuación de la parábola


Remplazando  en 

desarrollando en serie

siendo h = p / g

integrando a lo largo del vano

A partir de esta última se puede probar la hipótesis simplificativa 3, es decir que la longitud
del conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.

Recordando que
 

Reemplazando  en 

Sea entonces

a = 250 m; f = 5 m ( 132 kV );

entonces

a = 500 m; f = 10 m ( 500 kV );

entonces

Por lo tanto la longitud dl conductor es casi igual a la del vano, como se había anticipado, a
los efectos de los cálculos. Para cómputos se estima L = 1,005 . a y a veces se agrega otro
5%. Para contemplar desperdicios, cuellos muertos, entrada a subestaciones, etc.

IV. Ecuación de cambio de estado

Analizando la influencia de la temperatura y de la carga específica, se tiene:

Estado I.

En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que determina una
carga específica g1, una longitud L1 y soporta una tensión p1.

Estado II

El mismo conductor es el estado II soporta cargas específicas y tensiones distintas.

Por lo tanto la diferencia de longitud L será para t2 > t1

Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la temperatura por su

coeficiente de dilatación térmica y del viento por el coeficiente de elasticidad, cuando se
pasa de estado I al II, se tiene:

1. Por aumento de la temperatura, 12 > 11

siendo el coeficiente de dilatación térmica

2. Como en el estado II hay viento y en el estado I no hay la sobrecarga externa aumenta la

longitud

 = coeficiente de elasticidad

E = módulo elástico o de Young.

 = 1/E

Como en el conductor se alarga debido a ambos efectos, se deben sumar------ ambas ( y

 ).

Igualando  y 
Siendo aproximadamente L1  a, se puede simplificar la expresión.

a

reduciendo

Como en la ecuación de cambio de estado interesa obtener la tensión mecánica de un

estado en función del otro, debe tratarse de obtener p 2 en función de p1. Dividiendo la ec. 9

por  y multiplicando por , se tiene:

agrupando

que es la denominada ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO, ecuación cúbica de forma.

Esta ecuación, emite, conocida la tensión mecánica en un estado dado, calcular la tensión
en cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones climáticas y las
sobrecargas.

Además permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es determinar el

estado básico, o sea el más desfavorable, al cual se le asigna P adm, para ello se analiza el
comportamiento de la ecuación de cambio de estado para distintos vanos.

1. Vanos pequeños

Para efectuar este análisis hacemos tender a cero el vano en la ecuación.

Así el segundo término es nulo y queda.

dividiendo por

Multiplicando ambos miembros por -1 , se tiene

Se puede apreciar en esta ecuación que no interviene la carga específica (g), luego la
influencia predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos pequeños, teniendo a
cero, las variaciones de la tensión mecánica en el conductor estarán dadas por la variación
de la temperatura.

El estado mas desfavorable será el de menor temperatura, pues siendo en este caso t 2 > t1,
resulta

2. Vanos grandes

Para efectuar este análisis hacemos tender a infinitivo el vano en la ecuación de estado

Dividiendo ambos miembros de la ecuación por a 2, queda:

con a resulta como

simplificando y reagrupando
Se aprecia es esta ecuación que no interviene la temperatura ( t ), luego la influencia
predominante es la carga específica. Es decir que para vanos grandes, teniendo a infinito,
las variaciones de tensión mecánica en el conductor dependen de la carga específica. El
estado más desfavorable será el de mayor carga. En este caso "el estado 2"

3. Vano crítico

Del análisis de los vanos pequeños y grandes se concluye que:

existirá un vano intermedio en el cual ambos estados serán igualmente desfavorables. A

dicho vano se lo denomina vano crítico.

También es posible definir el vano crítico como aquel vano que frente a una disminución de
la tensión mecánica por variación de la temperatura la misma se compensa por el aumento
de tensión debida a la variación de la carga.

Por lo tanto p1 = p2 = padm cte para ac = vano crítico; recordando la ecuación de estado y
reemplazando, se tiene:

simplificando

sacando factor común ac2 / 24  y reagrupando

de donde el vano crítico será

(11)

En la práctica generalmente, se toman más de los tres estados básicos considerados

inicialmente. por lo que a menudo se presenta la situación que para dos condiciones
climáticas se establezcan distintos valores de tensión mecánica admisible, por ejemplo para
tener en cuenta el efecto de las vibraciones, en tal caso:
Por lo tanto, a partir de la ec.9

luego

o también

de donde

u ordenado de otro modo

4 Estado Básico

Se ha visto que entre dos condiciones climáticas, existe un vano crítico que afecte los vanos
en que prevalece una de las condiciones climáticas, la que produce la condición más
desfavorable en el conductor, es decir provoca la máxima tensión mecánica. A esta
condición climática la denominamos estado básico.

En general, entre dos condiciones climáticas existirá un vano crítico, luego para lo vanos
menores al crítico prevalecerá una de las condiciones climáticas (estado básico) y para
vanos mayores al crítico la otra condición climática será el estado básico.

Sin embargo en la práctica son dadas varias condiciones climáticas según las zonas que
atraviesa la línea por lo tanto entre cada par de condiciones climáticas se determinan los
correspondientes vanos críticos y se deducen los respectivos estados básicos. De este
conjunto de estado básico se debe establecer él estado básico correspondiente a la línea.
5. Metodología de cálculos

Analizando la ecuación 12 de vano crítico surge la posibilidad de encontrar varios resultados

a saber: reales, imaginarios e infinitos.

Una amplia discusión sobre este tema puede verse en el artículo "Vano Crítico", de los Ing.
Tadeo Maciejewski y Adam Ostromecki, aparecido en la Revista Electrotecnia, Enero -
Febrero de 1966. A continuación se resume la información que surge de analizar dicha
ecuación.

VANO CRITICO COMPARACION ESTADO BASICO

  Para todo vano menor que el de menor g/p

el crítico

Real Para todo vano mayor que el de mayor g/p

el crítico

Imaginario Todo vano el de mayor g/p

el estado 1

el estado 2

 
cualquiera de los dos

 
el de menor temperatura

Sea comparar cuatro estados, que se indican como I, II, II, IV, para encontrar el más
favorable y a él asignarle la tensión mecánica máxima admisible (padm). Teniendo en
cuenta las distintas condiciones climáticas se determinan los vanos críticos, según las
ecuaciones 11 o 12, efectuando todas las combinaciones de a pares posibles entre las
mismas. Lógicamente no se tendrá en cuenta el estado de Carga de máxima temperatura,
ya que dicho estado nunca podrá ser el más desfavorable desde el punto de vista de la
tensión. Es decir en nuestro caso eliminamos el estado III.

Por lo tanto las combinaciones factibles serán I-II, I-IV y II-IV. calculados los vanos críticos y
determinados los estados básicos, mediante el empleo de la Tabla A, se puede trazar la
siguiente tabla:
                    
Comparacion I - II (vano real)
                   
Comparacion I - IV (vano real)
                   
Comparacion II - IV (vano real)
                     

Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (a d1), se concluye que los estados básicos
posibles son: I y IV.

Recurriendo a la comparación I-IV se observa que el estado más desfavorable es el I. Por lo

tanto el estado básico de la línea para ese vano es el I y al mismo se le debe asignar la p adm.

Supongamos que para la misma línea se desea determinar el estado básico para otro vano,
por ejemplo el adz. El procedimiento a seguir es similar al antes indicado, es decir, se traza
sobre la Tabla dicho vano, se determina que los estados básicos factibles son: II y I, se
establece que el más desfavorable es el II y por ende el estado básico de la misma línea
pero para este vano es el II.

Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que determina el
estado correspondiente para todos los vanos entre 0 e

                   
Comparacion I - II (vano real)
                     
V. CALCULO DE LA TENSION MECANICA DE UN CONDUCTOR PARA UNA
CONDICION CUALQUIERA PARTIENDO DEL ESTADO BASICO.

Recordaremos la ecuación de cambio de estado del conductor:

Mediante el empleo del concepto de vano crítico y las técnicas de resolución explicadas se
determina el estado básico, por ejemplo el estado I, al cual le asignamos la P adm.

Luego mediante el uso de la ecuación de cambio, que en forma simplificada se puede

escribir como:
Que es la expresión de un ecuación de tercer grado en grado P z, se puede determinar la
tensión mecánica del otro estado. A partir de la misma y recordando que:

se puede calcular la flecha correspondiente a dicho estado.

VI. CALCULO MECANICO DEL CABLE DE GUARDIA

El cálculo mecánico se repite para el cable de guardia. Puede suceder que, dado que la
sección y material del mismo son diferentes al del conductor, que los vanos críticos sean
diferentes y, quizás, el estado básico resulte distinto.

dado que el conductor debe ser protegido por el cable de guardia, hay que verificar que la
distancia C2, en el medio del vano, sea mayor que la distancia de separación existente en el
poste C. (Ver figura 6)

Para que ello ocurra se calcula el cable de guardia verificando que se cumpla para todos los
estados de carga que:

Para ello se procede de la siguiente manera:

Se adopta una tensión máxima admisible, considerando que las tensiones de rotura usuales
para cables de guardia se pueden elegir entre 60 y 120 Kg/mm 2.

Se calculan los vanos críticos.

Se determina el estado básico.

Se realiza el cálculo mecánico.

Se verifica la relación de flechas entre el cable de guardia y el conductor.

De no verificarse, se calcula con la flecha del conductor de dicho estado la nueva tensión
mecánica p, con la expresión:

Con la nueva tensión mecánica se reinicia el cálculo, a partir del segundo paso.

Así sucesivamente hasta obtener que se cumpla la relación de flechas.

NOTA: Algunos proyectistas consideran que fcg  0,9. fcond solo se debe verificar en el estado
de aplicación de la temperatura media anual, cuyo significado se discutirá posteriormente.

VII. GENERALIZACION PARA APOYO A DISTINTO NIVEL.

A menudo se presenta el caso de que los dos puntos fijos de suspensión de la cuerda

están a distinto niveles, siendo la diferencia entre ambos puntos (ver figura 7).

Resulta así que prolongando el arco d la parábola (o catenaria), desde el punto A hasta el C
que se encuentra al mismo nivel de B, estaremos en presencia del arco CADB, que es el
estudiado anteriormente, correspondiente a un vano ficticio a 1. Bajo estas condiciones se
tiene la flecha ficticia f,

la cual puede estar ubicada a la izquierda del punto D, en el punto D, o a la derecha del
punto D, todo depende donde esté ubicado el punto A.

Los tres casos están representados en la figura 8

El valor de a1 se obtiene

La flecha f como.

y los valores de m y n

además

siendo az la distancia entre A y B (ver figura 9). Para desniveles no muy grandes se puede
expresar que

además como
de donde

reemplazando

NOTA: Para una mayor información sobre el tema ver "Líneas de Transporte de Energía",
autor: Checa, o el artículo del Ing. Rezzonico de la revista Electrotecnia de Marzo-Abril de
1986, pag. 73, 76.

CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES

I. Sobre el conductor

Según hemos visto anteriormente el conductor esta sometido a cargas específicas debidas
al peso propio, al viento al hielo. A continuación se desarrolla la respectiva metodología de
cálculo.

1) Peso propio

La carga específica debida al peso propio se determina según la siguiente ecuación.

siendo G: peso propio del conductor (dato del fabricante).

S: sección real del conductor (dato del fabricante o por cálculo).

2) Viento

Para calcular la carga específica debida al viento partimos de considerar un viento de

velocidad y actuando sobre una placa; el mismo ejercerá sobre ella una presión p. Utilizando
la fórmula de Bernoulli:
siendo v: velocidad del viento, m/seg.

 : peso específico del aire = 1,29 Kg/dm3.

g: aceleración de la gravedad = 9,81 m/seg 2

figura 10 en consecuencia:

en donde

La carga del viento sobre un conductor cilíndrico (figura 11) se afecta de un coeficiente de
presión dinámica C (ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la ecuación
deducida es válida para placas planas; y de un factor k, que toma en cuenta la desigual
acción del viento a lo largo del vano.

k: 0,75 - 0,80 para cables

k: 1 para el resto de los elementos

pv = C . k. v2/16

y la fuerza del viento será:

F = pv. Superficie

F = C . k (v2 / 16) a. dc

siendo dc : diámetro del conductor, en m2

a: longitud del vano.

Finalmente la carga específica será:

siendo S: sección real del conductor, mm2

Nota: recordando la figura 4, obsérvese que con carga de viento la flecha no aparece mas
en el plano vertical. Prácticamente se puede ver que con un viento de 120 Km/h un
conductor de Al/Ac de 70/12 se inclina ángulo del orden de los 70 grados.

3) Hielo

Es una carga específica de zonas de muy baja temperatura. El calculo es aproximado. Se

toma un valor razonable en base a los registros meteorológicos.

Por otra parte se admite que el hielo forma un manguito cilíndrico (ver figura 12) alrededor
del conductor (cosa que en realidad pocas veces ocurre).

rc = radio del conductor Calculo de la sección

R = radio con manguito de hielo

e = espesor del manguito

 h = 0,95 Kg/dm3

Luego la carga especifica será

siendo S: sección real del conductor

La presencia del manguito de hielo no solo incrementa el peso sino también de existir viento
en dicha condición climática, aumenta la superficie expuesta al mismo y consecuentemente
la solicitación gv.
Las Tablas III, IV, V dan el calculo de gc, gh, gy, y gtotal para cobre, aluminio con alma de
acero y aleación de aluminio para distintas secciones y velocidades de viento.

II. Sobre aisladores

a) peso propio

El peso propi del aislador es dato del fabricante.

b) Fuerza del viento

Los aisladores no están en cuadrados dentro de una superficie sencilla, entonces se debe
adaptarlos. La superficie normal es un triángulo (ver figura 13) de aproximadamente 254.150
(para aisladores de suspensión, de campana normal) entonces Fva.

La mayor dificultad consiste en determinar los coeficientes C y K. Para vientos de 130 km/h
se adopta Fva = 1,4 kg / aislador.

III. Sobre la estructura

I. Postes

1a. Peso propio

El peso propio de los postes de hormigón o de acero es dato del fabricante; en el caso de
estructuras reticuladas se debe calcular.

1b. Fuerza del viento

Los postes de hormigón o los tubos trococonicos de acero tiene la forma trapezoidal que
muestra la figura 14.

La fuerza del viento estará aplicada a la altura del centro de gravedad de la superficie del
mismo. Para ello calcularemos la paralelogramo:

Reemplazando las superficies por sus valores:

de donde la altura del centro de gravedad de la superficie del paralelogramo resulta:

Interesa establecer la fuerza del viento sobre el poste referida a la cima.

F.hp.=presión del viento x.sup expuesta x . altura centro de gravedad.

donde C y K corresponden al poste utilizado.

En definitiva

Esta ecuación es válida para postes simples, para el caso de otros estructuras se emplean
los valores de figura 15.

2. Vínculos

Se emplean para unir las estructuras de mas de un poste, el criterio de ubicación espesor de
los mismos ya ha sido discutido.

2a. Peso propio

En forma aproximada se toma 2200 kg / m3

2b. Fuerza del viento

Vease la figura 16, donde se incluye:

L = s + (dp + 0,10)

siendo dp : diametro del poste a la altura del vinculo

dp = dcima = 0,015 (dist . cima dist. vinculo

s : separación cima + separación a la altura del vinc)

s = 0,3 + 0,04 (dist . cima dist. vincul.)

Una vez calculada la fuerza vincul. del viento, debe ser referida a la cima, mediante la
expresión.

3. Mensula

3a. Peso propio

En forma aproximada se toma como 2200 Kg/m 3.

3b. Fuerza del viento

Observese la figura 17, :

siendo A: superficie expuesta al viento.

Una vez determinada la fuerza del viento, debe ser referida a la cima mediante la expresión.
 Tabla I - coeficiente C (extractado de la norma VDE 0210/ 5.69)

Elemento estructural Coef. C

Caras reticuladas planas de perfiles 1,6

estructuras reticuladas, cuadradas o retangulares de perfiles 2,8

Caras reticuladas de tubos 1,2

Estructuras reticulares, cuadradas o rectangulares, de caños 2,1

Postes de madera, tubulares de acero, de hormigón armado de 0,7

sección circular.
 
Postes dobles de madera, de caños tubulares de acero, de hormigón
armado de sección circular (X)
  
a) En el plano de la estructura

parte de estructura expuesta al viento 0,7

 
parte de estructura en la sombra del viento

para a< 2 dm -

para a = 2 dm hasta 6 dm 0,35

para a> 6 dm 0,7

b) Normal al plano de la estructura, siendo la distancia del eje a 2 dm 0,8

Postes tubulares de acero y postes de hormigón armado, de sección 1,0

exagonal u octagonal

Conductores de hasta 12,5 mm de diametro 1,2

Conductores de diametro superior a 12,5 mm 1,1

Conductores con diamtero superior a 15,8 mm 1,0

.dm = diámetro

.a = distancia entre los lados interiores de los postes en el caso de postes A debería medirse
"a" en la mitad de la altura del poste.
Tabla III - Conductores de cobre

SECCI DIAMET PESO VELOC. ESFUER- CARGA ESP CARGA ESP CARGA ESP

(mm2) (m) (Kg / m) VIENTO VIENTO VERTICAL HORIZONT. TOTAL

(Km / h) (Kg / m) (Kg /m.mm2) (Kg / m.mm2) (Kg/m.mm2)

16 50 0,055 92.10-4 33.2.10-4 97,7.10-4

5,1 0,1622
(16,55) 120 0,318 " 192.10-4 205.10-4

125 0,346 " 209.10-4 228.10-4

130 0,374 " 226.10-4 244.10-4

25 50 0,069 " 26,4.10-4 95,5.10-4

6,3 0,2606
(26,16) 120 0,394 " 151.10-4 177.10-4

125 0,428 " 164.10-4 188.10-4

130 0,462 " 177.10-4 200.10-4

35 50 0,082 " 28,3.10-4 95,0.10-4

7,5 0,3233
(35,15) 120 0,469 " 133,5.10-4 162,5.10-4

125 0,510 " 145,0.10-4 171,5.10-4

130 0,550 " 157,0.10-4 182,0.10-4

50 50 0,898 " 19,6.10-4 94,0.10-4

9,0 0,4626
(50,12) 120 0,562 " 112,0.10-4 145,0.10-4

125 0,611 " 122,0.10-4 152,0.10-4

130 0,660 " 132,0.10-4 161,0.10-4

70 50 0,120 " 16,9.10-4 93,5.10-4

11 0,6542
(70,88) 120 0,687 " 96,9.10-4 133,5.10-4

125 0,746 " 105,0.10-4 139,8.10-4

130 0,807 " 114,0.10-4 146,8.10-4

95 50 0,127 " 13,4.10-4 93,0.10-4

12,75 0,879
(95,23) 120 0,720 " 76,5.10-4 119,5.10-4

125 0,792 " 83,1.10-4 124,0.10-4

130 0,856 " 89,8.10-4 138,5.10-4

120 50 0,141 " 11,8.10-4 92,8.10-4

14,15 1,098
(119) 120 0,858 " 68,0.10-4 114,3.10-4
 125 0,878 " 73,8.10-4 118,0.10-4

130 0,950 " 79,8.10-4 122,0.10-4

150   50 0,146 " 9,7.10-4 92,6.10-4

1,393
(158,8) 16,1 120 0,637 " 55,6.10-4 107,5.10-4

125 0,910 " 60,4.10-4 118,0.10-4

130 0,985 " 65,3.10-4 112,0.10-4

150   50 0,146 " 9,7.10-4 92,6.10-4

1,393
(150,8) 16,1 120 0,637 " 55,6.10-4 107,5.10-4

125 0,910 " 60,4.10-4 118,0.10-4

130 0,985 " 65,3.10-4 116,0.10-4

185 50 0,162 " 8,7.10-4 92,5.10-4

17,85 1,713
(185,4) 120 0,982 " 50,0.10-4 104,3.10-4

125 1,010 " 54,3.10-4 107,0.10-4

130 1,092 " 58,8.10-4 109,1.10-4

50 * 0,343 137,3.10-4 13,8.10-4 130,0.10-4

240 50 0,183 92,0.10-4 7,36.10-4 92,3.10-4

20,25 2,297
(240,6) 120 1,053 " 42,4.10-4 101,0.10-4

125 1,144 " 46,0.10-4 103,0.10-4

130 1,240 " 49,8.10-4 104,5.10

50 * 0,364 129,0.10-4 14,63.10-4 130,0.10-4

* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

Tabla IV - Conductores de aluminio - acero

SECCI
  DIAMET PESO VELOC. ESFUER- CARGA ESP CARGA ESP CARGA ESP

(mm2) (m) (Kg / m) VIENTO VIENTO VERTICAL HORIZONT. TOTAL

(Km / h) (Kg / m) (Kg /m.mm2) (Kg / m.mm2) (Kg/m.mm2)

50 0,1045 35,4.10-4 18,4.10-4 40.10-4

50/8 56,31 9,6 0,195
120 0,6 " 106,10-4 112.10-4

125 0,651 " 115,10-4 120.10-4

130 0,705 " 125.10-4 130.10-4

 50 0,1265 " 16,8.10-4 39.10-4
70/12 77,8 11,6 0,274
120 0,723 " 93,5.10-4 99,5.10-4

125 0,785 " 101.10-4 107.10-4

130 0,850 " 110.10-4 115.10-4

50 0,134 " 12,7.10-4 37.10-4

95/15 105 13,4 0,368
120 0,77 " 73,5.10-4 81,5.10-4

125 0,835 " 79,5.10-4 86,5.10-4

130 0,905 " 86.10-4 93.10-4

50 0,157 " 10,9.10-4 37.10-4

120/21 143,5 15,7 0,50
120 0,905 " 63.10-4 72.10-4

125 0,98 " 68,3.10-4 77.10-4

130 1,058 " 73,8.10-4 81,5.10-4

50 0,156 " 8,95.10-4 36,6.10-4

150/25 174,3 17,3 0,61
120 0,9 " 51,5.10-4 63.10-4

125 0,98 " 56,9.10-4 66,5.10-4

130 1,06 " 60,9.10-4 70,5.10-4

50 0,174 " 8,1.10-4 36,3.10-4

185/32 215,5 19,2 0,76
120 1,00 " 46,3.10-4 58,47.10-4

125 1,085 " 50,03.10-4 61,7.10-4

130 1,17 " 54,5.10-4 65,10-4

50 * 0,356 75,6.10-4 16,5.10-4 77,5.10-4

50 0,197 35,4.10-4 7,1.10-4 36,2.10-4

240/40 276,1 21,7 0,97
120 1,125 " 40,9.10-4 54,10-4

125 1,22 " 44,2.10-4 56,8.10-4

130 1,32 " 47,8.10-4 59,5.10-4

50 * 0,378 69,5.10-4 14,5.10-4 10.10-4

50 0,22 35,4.10-4 6,4.10-4 36.10-4

300/50 344,4 24,2 1,21
120 1,25 " 36,5.10-4 50,9.10-4

125 1,37 " 39,6.10-4 53.10-4

130 1,48 " 43.10-4 55,5.10-4

50 * 0,4 64,6.10-4 11,6.10-4 64,9.10-4

* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

 

Tabla V - Conductores de aleación de aluminio

SECCI DIAMET PESO VELOC. ESFUER- CARGA ESP CARGA ESP CARGA ESP

(mm2) (m) (Kg / m) VIENTO VIENTO VERTICAL HORIZONT. TOTAL

(Km / h) (Kg / m) (Kg /m.mm2) (Kg / m.mm2) (Kg/m.mm2)

50 0,898 27,6.10-4 19,6.10-4 34.10-4

50 9 0,1363
120 0,561 " 112.10-4 116,5.10-4

125 0,611 " 122.10-4 125.10-4

130 0,661 " 132.10-4 134,9.10-4

50 0,1275 " 13,4.10-4 30,7.10-4

95 12,75 0,268
120 0,729 " 16,5.10-4 31,3.10-4

125 0,791 " 83,3.10-4 87,8.10-4

130 0,856 " 90.10-4 94.10-4

50 0,146 " 9,7.10-4 29,2.10-4

160 16,1 0,4267
120 0,386 " 56,8.10-4 62,2.10-4

125 0,94 " 60,7.10-4 66,7.10-4

130 0,985 " 65,7.10-4 71,1.10-4

50 0,161 " 8,7.10-4 28,9.10-4

185 17,85 0,5245
120 0,93 " 50,3.10-4 67,4.10-4

125 1,01 " 54,6.10-4 61,1.10-4

130 1,09 " 59.10-4 65.10-4

50 * 0,343 73,3.10 18,55.10-4 75,6.10-4

  50 0,181 27,6.10-4 7,55.10-4 28,6.10-4

240 19,95
0,6551 120 1,037 " 43,2.10-4 51,3.10-4

125 1,127 " 46,9.10-4 54,3.10-4

130 1,22 " 50,8.10-4 57,8.10-4

50 * 0,362 64,6.10-4 15,1.10-4 66,4.10-4

50 0,298 27,6.10-4 6,94.10-4 28,4.10-4

300 22,95 8,868
120 1,195 " 39,8.10-4 48,4.10-4

125 1,298 " 43,2.10-4 51,2.10-4

130 1,465 " 46,7.10-4 54,2.10-4

 50 * 0,39 61,7.10-4 13.10-4 63.10-4

50 0,233 27,6.10-4 5,82.10-4 28,2.10-4

400 25,65 1,084
120 1,338 " 33,4.10-4 43,3.10-4

125 1,48 " 36,2.10-4 45,6.10-4

130 1,57 " 39,2.10-4 48.10-4

50 * 0,415 53,8.10-4 10,4.10-4 54,8.10-4

* cargas para conductores con manguito de hielo (espesor 10 mm).

 
OSCILACIONES MECANICAS

Las oscilaciones mecánicas se dividen en tres grupos:

 Vibraciones cólicas.
 Galope.
 Oscilaciones en subvanos en el caso de haces de conductores

Bibliografía recomendada: W. Blunckner: "Restrospective view at efforts mode to solve the

problems of aeolian conductor vibration overhead transmission lines". Electra nº 120.

Vibraciones eólicas.

Un problema serio y común en la práctica, es la tendencia de conductores a vibrar, no

debido a vientos fuertes, sino a los moderados entre 4 y 10 Km/h. A barlovento del
conductor produce depresiones y consecuencia una turbulencia, que hace mover a este
verticalmente (son los torbellinos de Von Karman, ver figura 18).

Este "movimiento" se puede asemejar al de una cuerda vibrante con determinada

frecuencia. La disposición de la cuerda o conductor tiene nudos vientres. Considerando un
nudo cualquiera de esa disposición, puede o no coincidir con el punto sujeción, que es un
nudo obligatorio ello ocasiona el desgaste del conductor y su eventual rotura por fatiga a la
altura de la morseteria.

Para evitar esto se puede hacer cuatro cosas.

a) amortiguar las vibraciones

b) reforzar el conductor en el punto de suspensión

c) emplear cables antivibrantes.

d) reducir la tensión mecánica.

Si se hace lo indicado en el punto a) se utilizan amortiguadores, mas usuales son:

Stockbridge o los festones. Estos amortiguadores colocan luego de hacer un estudio de
vibraciones, que pueden efectuarse mediante acelerómetros o "Strain-gages" resistivos
conectados conductivamente registradores gráficos (la línea debe estar desenergizada) o
mediante vibrografos o telescopios con elemento opto-electronico para transformar la señal
óptica en electrónica.

El amortiguador de Strockbrige consiste en un par de pesas soportadas elásticamente y

colgadas del conductor cerca del punto de suspensión (figura 19).

Otro dispositivo para amortiguar vibraciones es el "feston". Consiste en un trozo de cable del
mismo material que el conductor de la línea, que cuelga como se observa en la figura 20.

El método b) consiste en reforzar el conductor en el punto de sujeción, es decir en aumentar

la sección del conductor a dicho punto. De esta forma se disminuye la tensión en ese punto;
para ello se utilizan Armor-rods. Estos son varillas de forma bitroncocónica, que se arrollan
sobre el cable antes de colocar el morseto de sujeción.

En las líneas se aprecia que los cables se ven engrosados en los puntos de suspensión
debido a los Armor-rods, ver figura 21. En las líneas de media tensión de tipo rural como las
Armor-rods, son muy costosos, se utilizan Armor-tapes (cintas de armado, ver figura 22).

Las varillas Armor-rods sirven, además para resistir el esfuerzo de compresión de la

morsetería de suspensión y la abrasión contra los aisladores de montaje rígido, para resistir
los arcos de contorneo y

para reparar. Todas estas funciones le permiten proteger el conductor. Hace unos años
aparecieron en el mercado varillas en espiral, llamadas Preform-rods. En las mayores
tensiones las varillas preformadas terminan en suave pendiente, para limitar el efecto
corona. Tanto el Armor-rods como el Armor-tapes son del mismo material que el conductor.

Método c): durante la década del 70 apareció en Canadá un cable "antivibratorio", cuya
construcción es de aluminio de sección sectorial y alambres de acero de sección circular.

Por el roce entre las caras sectoriales se disipa la energía y el cable reduce sus vibraciones
(figura 23).

El método d) es obvio. Reduciendo la tensión mecánica, el cable se aleja de las condiciones

de "cuerda vibrante".

Es una de las primeras soluciones ensayadas, y se opto para cálculos el concepto de

"tensión admisible a la temperatura media anual "para tomarla en consideración como se
indica a continuación.

Las vibraciones de alta frecuencia de los conductores, originadas por el viento, producen en
los puntos de fijación de las grampas esfuerzos adicionales alternativos en flexión.

Las investigaciones demostraron que estas no son muy grandes, son diarias y su
conjugación con las solicitaciones estáticas pueden producir fatiga del material de los
conductores.

En las hipótesis de calculo no se paso por alto estas experiencias. Por lo tanto se introdujo,
además del concepto de "tensión máxima admisible de tracción" el de la "tensión admisible
a la temperatura media anula", que se designa en la terminología internacional como "Every
day Stress"(EDS) y es este texto como Padm tma.

Como esto se intenta, mediante el establecimiento de una tensión máxima admisible de

tracción contemplar todos los efectos de la rotura elástica (impulso, deslizamiento) y con el
de tensión media anual los de fatiga.

Teniendo en vista la prolongada vida útil de un conductor, los valores de EDS tienen validez
a partir de un determinado momento, o sea cuando el proceso de alargamiento haya
terminado. Prácticamente esto sucede después de dos años de haber sido puesto en
servicio el conductor.
Las secciones de conductor que preferentemente se usan en el rango de tensiones medias
no están comprendidas en las prescripciones sobre EDS.

Por lo tanto, para altas tensiones, dado que el esfuerzo de tracción de un conductor se limita
en su margen superior por dos factores de tracción de un conductor se limita en su margen
superior por dos factores, o sea, la tensión de tracción máxima admisible y la tensión de
tracción media anual, se puede prescindir de la prescripción según la cual en los vanos de
cruces la tensión no debe superar un cierto porcentaje de la tensión máxima admisible. esto
fue aceptado por Ferrocarriles Argentinos para líneas de 132 kV

Modernamente se esta tratando de sustituir el concepto de Every Day Stress (EDS), por el
de una estimación del nivel de vibraciones eolicas basadas en el Principio del Balance
Energético (Energy Balance Principle) que se conoce como EBP.

El principio del EBP se basa en el conocimiento de:

1. La amortiguación del sistema

 auto-amortiguación del conductor

 si fuera aplicable, amortiguación externa debida al uso de amortiguadores.

2. La cantidad de energía suministrada el conductor por el viento afectado por la rugosidad

del suelo.

3. Se calcula la energía a disipar como diferencia de la aportada por el viento menos la

amortiguación por dispositivos y automortiguación del cable.

Los conceptos de EBP tienen al EDS como un caso particular, para valores de la relación
Sección aluminio/ Sección acero normalizados.

Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a la vibraciones, mientras la carga
mecánica de rotura a la tracción es función de la sección de acero.

Galope.

Este fenómeno observado en algunos países es causa de cortocircuito entre fases o entre
fase y cable de seguridad, lo que provoca salidas de servicio y, en ciertos casos, fallas en
los generadores.

En aquellos países donde el problema es complejo, se están tratando de emplear

distanciadores plásticos entre fases y amortiguaciones dinámicos.

Oscilaciones de subvanos (subspan oscilations)

Se emplean distanciadores-amortiguadores y, para los conductores de motores secciones,

disposiciones en rombo o en rectángulo con su lado menor horizontal.

Se trata de oscilaciones automantenidas, como un fenómeno de resonancia, generada por

una vibración inicial, por ejemplo eólica. Se solucionan con distanciadores entre fases.
Las solicitaciones de fatiga se puede estudiar con curvas S-N (Stress-Number) que
muestran la relación entre el nivel de las solicitaciones alternativas (S) y el numero critico
(N), curvas S-N o N.

En la practica, los conductores de las líneas están sometidos a solicitaciones estáticas por
fuerzas de tracción a las que se superponen solicitaciones alternativas debidas a factores
incontrolables. Solo bajo circunstancias incontrolables es posible que se produzca rotura por
sobrecarga estática, en tanto que las pequeñas solicitaciones alternativas de flexión pueden
provocar averías cuando el numero de ciclos alcanza su limite critico. Ello se lo estudia con
las curvas S-N.

Tensión máxima admisible a la temperatura media anual.

A. Criterio de A y EE (año 1980)

1) para 150 m < a < 500 m.

2) para 500 m < a < 700

B. Criterio de DEBA (año 1992) ( se indica además la tensión máxima admisible de tracción)

Padm
Material del conductor Zona Padm tma
2
(Kg/mm )

Aleación de Rural y suburbana 10 6

Urbana y cruce
Aluminio 7,5 6
de ruta

Aluminio con alma de Rural y suburbana 11 6,5

Acero Urbana y cruce de 8,25 6,5

ruta
 DIMENSIONAMIENTO DEL SOPORTE DE SUSPENSION

Dimensionamiento del cabezal

1. Altura libre (h1))

Se parte de una cierta altura libre del conductor respecto al nivel del terreno.

Orientativamente se indican en la tabla VI dichas alturas.

TABLA VI

ZONA ALTURA
LIBRE (m)
Rural  33 kV 6,50
 Rural > 33 kV 7,00

Suburbana y cruce de ruta 7,50

Urbana 9,00

Cruce FF CC Trocha angosta 11,00

Cruce FFCC Trocha ancha 11,75

2. Flecha (fmax)

Se emplea el valor de la flecha máxima del conductor determinada en el calculo mecánico

del mismo. Con estas dimensiones se comienza el disenio como muestra la figura 24.

3. Longitud de la cadena de aisladores (1c)

Se debe determinar la cantidad de aisladores, la cual es función de la tensión y de la

contaminación. En forma preliminar puede observarse la Tabla VII.

La determinación mas correcta de la cantidad de aisladores requeridos para una línea

contempla:

 la longitud de línea de fuga requerida por condiciones de contaminación ambiental en

su superficie.
 la cantidad de aisladores correspondientes a la línea para determinada coordinación
de la aislación.

TABLA VII

TENSION NOMINAL
NUMEROS DE
(kV) AISLADORES
13,2 1

33 3

66 5-6

132 8-11

220 14-16

500 24-26

750 30-35
 

Para el primer caso se define, por ejemplo:

ZONA LONGITUD LINEA DE

FUGA (cm / kV)
Forestal 1,2 - 2,0

Industrial y cerca del mar 2,2 - 2,5

Muy cerca del mar 2,6 - 3,2

Fabricas de productos químicos. 3,2

Centrales térmicas.
3,2

Ejemplos.

1) Aislador normal FAPA ALS 254,1 = longitud de línea de fuga: 28 cm, tensión máxima de
servicio: 145 kV, zona: forestal y agrícola.

Se colocaron 8 o 9 aisladores

2) Aislador "antiniebla" FAPA ALSF 254, longitud de linera de fuga: 37,5 cm, tensión máxima
de servicio 36,6 kV, zona de fabrica de productos químicos.

Se colocaron 3 aisladores

Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le

adiciona la correspondiente a la morsetería, la cual también es dato del proveedor.

4. Distancia entre mensulas

a. Distancia entre conductores (d).

Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la línea, en el medio
del vano, que es función de la tensión y flecha.

La misma se calcula mediante expresiones de forma:

siendo : tensión nominal, kV

: longitud de la cadena de aisladores

: flecha máxima

: es un factor que depende de la disposición de los conductores y del ángulo de meneo de

estos con el viento (ver tabla II).

Disposición

Se puede elegir tres alternativas de disposición:

 Conductores dispuestos arbitrariamente

 Conductores al mismo nivel
 Conductores dispuestos dentro de un triángulo equilátero, estando los dos superiores
o inferiores al mismo nivel.

Angulo de meneo

El ángulo de meneo del conductor en la mitad del vano (figura 25), se determina del
siguiente modo:

siendo : fuerza del viento sobre el conductor Kg/m.

: peso del conductor Kg/m.

Tabla II - Angulo de meneo y factor K (extractado de la VDE 0210/5.69)

Superior Superior Superior

Angulo de meneo de Grado 40 e Infer.
los conductores con sexageci- a 65 55 a 65 40 a 55
viento mal
0,95 0,85 0,75
Conductores Factor K 0,70
superpuestos (0,85) (0,75) (0.70)
arbitrariamente
  0,70 0,65 0,62
Conductores 0,60
dispuestos a nivel (0,65) (0,62) (0,60)
idéntico
   0,75 0,70 0,65
Conductores 0,62
dispuestos en (0,70) (0,65) (0,62)
triángulo equilátero,
dos de ellos al mismo
nivel

Los números entre paréntesis se emplean para tensiones menores de 30 kV.

b. Distancia mínima a tierra (d1).

Se debe verificar que la distancia del conductor que se encuentra mas próxima a la ménsula
en reposo a tierra sea igual o mayor que:

siendo Un : tensión nominal en kV

la separación entre ménsulas (ver figura 26) será:

A=d

(si d >= lc +d1 + e)

A = lc + d1 + e

(si lc + d1 + e > d)

siendo en ambos casos

e: espesor de la ménsula (0,10 m)

Se determina la longitud de la ménsula para tener ubicados los conductores activos al centro
del poste.

c. Longitud de la ménsula (lm)

Todas las ménsulas son iguales, con el fin de emplear un mismo modelo por ello se debe
dimensionar la ménsula mas próxima al nivel de suelo, dado que es la situación más
desfavorable, ver figura 27.

Se debe verificar que la distancia del conductor, con máxima inclinación debida al viento, y
el poste sea igual o mayor que:

siendo : tensión nominal en kV.

Nota: dicha distancia también debe verificarse respecto a la mensula.

Por lo tanto

donde: : longitud de la cadena de aisladores

: distancia mínima respecto a masa

diam. pm: diámetro del poste a la altura del conductor

: ángulo de inclinación del conductor con cadena de aisladores

calculo del ángulo de inclinación del conductor con cadena ( ),ver figura 28.

Se tiene un conductor con su peso, el de los aisladores, la fuerza del viento aplicada en el
centro de gravedad de los aisladores y sobre el conductor. Tomando momentos respecto al
punto B se tiene:

Mas modernamente al ángulo  de la cadena se calcula como  = 0,8 

donde:  ángulo de meneo del conductor en el centro del vano.

Lógicamente se debe verificar la distancia d entre los conductores, de ser esta mayor se
debe alargar la ménsula hasta satisfacer dicha ecuación.

La metodología de calculo de la distancia a masa (d1 y dz) responden al criterio de DEBA en

cambio según A y EE las mismas se determinan mediante el siguiente grafico.

d. Criterios de ubicación del cable de guardia

En forma estricta no se puede asegurar que un conductor no puede ser "golpeado" en forma
directa por un rayo, a menos que este totalmente blindado. Casi todas las hipótesis de
cálculo aseguran que la mayoría de los rayos caen sobre el cable de guardia, cuya función
es:

 Interceptar los rayos que caen sobre la línea para ofrecer blindaje a los conductores.
  Distribuir la corriente del rayo en 2 o mas caminos que la derivaran a tierra, para ello
el cable de guardia se conecta a tierra en cada soporte.

El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la
descarga atmosférica, cuando su ultimo escalón se encuentra a una altura H sobre el
terreno, elige para caer el punto conectado a tierra mas cercano.

El extremo del arco piloto esta a una cierta altura H, si a una altura h se tiene un cable de
guardia de una línea o un pararrayos de punta, entonces a esa altura se encuentra el punto
conectado a tierra mas cercano, la descarga se dirige a el o a tierra. El problema es
encontrar la relación H/h y es donde residen los distintos criterios de ubicación del cable de
guardia (ver ver figura 29). Si el canal tienen su ultimo escalón ubicado en "0" esta en
posición indiferente, si esta en "0'"cae sobre el cable de guardia y su extremo esta en "0'"
cae al suelo.

Charles expreso: si  = 45° se tiene la seguridad de que el rayo no caera en los que se
encuentra dentro de un cono con dicho ángulo (figura 30). Este criterio es poco severo y
permite bajar la altura del poste.

Wagner y Mac Cann: dieron a este ángulo el valor de 30°, de ese modo sube mas el cable
de guardia. Obsérvese que por lo tanto el poste es de mayor altura que en el caso anterior,
ver figura 30.

Schwaiger: el criterio es de tomar la relación H/h = 1, siendo H el punto donde se encuentra

la punta del rayo, y h la altura del poste (figura 31). este criterio severo, ya que hay que
colocar muy arriba el cable de guardia, razón por la cual resulta antieconómico.

Langrehr: este criterio es mas "tolerante" que el de Schwaiger, ya que hace H= 2h (figura
32). Si el rayo estuviera en 0 caería sobre el cable de guardia y si estuviera en 0' caería a
tierra.

Modelos electrogeométricos: es un método que extrapola resultados de ensayos de

laboratorios con métodos teóricos y da una expresión matemática para ubicar el cable de
guardia.

En el cálculo con modelos electrogeometricos se comienza determinando la "distancia de

salto Re", con la expresión.

o bien

donde
En la cual NBA es el nivel básico de aislación y Zc es la impedancia característica de los
conductores. Debe dividirse por dos, pues al caer el rayo sobre los conductores genera dos
ondas migratorias, una en cada sentido.

En ausencia del cable guardia, el rayo caerá sobre el conductor de potencia o al suelo,
según cual se encuentre mas cerca en el momento previo al ultimo escalón de su caída.
Como el suelo se supone plano, el lugar geométrico es una parábola, ver figura 34.

Luego, con centro en el conductor y radio "d" se traza un arco que corta a la parábola en el
punto1.

Con centro en el punto 1 y radio "d" se traza un nuevo arco de circunferencia, que define el
lugar geométrico de ubicación optima del cable de guardia.

e. Criterios empleados

La empresa A y EE toma

 Simple ternas: 30°

 doble ternas, conductores exteriores 20°, conductores interiores: se consideran
protegidos si a< 4h, ver figura 33.

5. Altura total de los postes

Se calculo hasta ahora la altura del poste sobre el suelo, en postes de hormigón se
acostumbre a "enterrar" 1/10 de la altura total, es decir:

en donde

siendo ht: altura total

hsuelo: altura del poste sobre el suelo

Finalmente se debe adoptar la altura de poste normalizada mas próxima (ver tabla VIII).

6. Comentarios

Hasta aquí se ha desarrollado el dimensionamiento, para un poste de suspensión, en el

caso de postes de retención o terminal, el procedimiento es similar excepto en:

 al no haber cadena de suspensión se considera 1c - 0, por lo tanto se modifica la

altura correspondiente as la primer ménsula y la distancia d entre conductores.
  la distancia dz se verifica entre el soporte y el conductor correspondiente al "cuello
muerto" (continuidad de la línea), cuyo ángulo de meneo es igual a  = Fvc/Pc.

Las figura 35 y figura 36 muestran ejemplos de diseño según la metodología DEBA.

La figura 37, según la metodología de A y EE.

 TABLA VIII - Postes de hormigón, troncoconicos normales

Ef kg - Esfuerzo en la cima (kg) / D cm - diametro en la cima (cm) / Al m - altura total del poste (m)

Ef kg 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 15

D cm 12 14 16 18 18 22 24 24 25 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 3

Al m Peso total del poste (kg)

 
7.00 300 340 420 450 530 630 640 700 750 800 810 950 1010 1080 1160 1215 1255 1300 13

7.50 320 380 480 530 585 710 730 760 800 830 870 985 1050 1110 1180 1275 1315 1360 1410 15

8.00 365 440 555 625 635 775 815 825 860 870 910 1070 1150 1220 1290 1380 1430 1470 1520 16
8.50 410 480 610 680 690 825 915 925 950 970 1050 1155 1225 1325 1430 1490 1540 1590 1640 17

9.00 450 515 655 730 740 870 1020 1030 1070 1080 1200 1245 1300 1440 1580 1600 1650 1700 1750 16

9.50 500 560 715 790 805 950 1100 1110 1180 1200 1285 1335 1390 1545 1700 1730 1760 1815 1930 20

10.00 530 600 760 845 860 1020 1170 1175 1300 1325 1375 1435 1500 1660 1830 1840 1875 1950 2100 22

 
10.50 700 825 910 920 1170 1300 1320 1390 1470 1650 1615 1590 1820 1960 1980 2025 2115 2235 23

 
11.00 770 880 960 970 1300 1410 1460 1580 1630 1750 1800 1800 1995 2100 2150 2180 2300 2370 25

 
11.50 840 910 1070 1090 1350 1505 1525 1620 1700 1840 1900 2050 2150 2250 2280 2340 2440 2520 26

 
12.00 895 930 1160 1200 1390 1590 1600 1770 1780 1950 2020 2215 2310 2420 2450 2500 2580 2670 28

   
12.50 1065 1240 1270 1520 1685 1700 1860 1870 2040 2190 2310 2450 2550 2590 2650 2730 2820 29

   
13.00 1185 1310 1330 1640 1770 1780 1970 1980 2150 2350 2480 2590 2700 2750 2900 2990 2980 31

   
13.50 1305 1450 1470 1740 1880 1930 2060 2090 2260 2120 2530 2690 2840 2890 2950 3040 3200 35

   
14.00 2410 1545 1565 1830 1970 2080 2170 2205 2375 2500 2600 2800 3000 3050 3100 3200 3400 36

     
14.50 1635 1655 1960 2140 2190 2265 2300 2180 2630 2740 2930 3120 3160 3220 3410 3630 38

       
15.00 1730 2075 2290 2305 2375 2405 2590 2765 2890 3070 3255 3290 3350 3620 3860 40

           
16.00 2450 2550 2650 2700 2900 2950 3080 3150 3400 3660 3250 3890 4000 43

               
17.00 2900 3040 3130 3280 3380 3500 3960 4200 4300 4500 4700 49

               
18.00 3150 3300 3150 3550 3840 4100 4300 4600 4700 5000 5200 54

                   
19.00 3750 4000 4150 4500 4620 5100 5300 5460 5680 57

                     
20.00 4330 4360 4850 5200 5600 5700 5850 6000 61

                     
21.00 4040 4850 5100 5600 5950 6100 6250 6500 68

                       
22.00 5350 5500 5960 6300 6550 6850 7150 74

                       
23.00 5750 5850 6400 7000 7200 7450 7700 80
                          
24.00 6200 7050 7450 7750 7850 8000 84

                         
25.00 6750 7800 8000 8150 8300 8450 85

                           
26.00 7950 8450 8600 8650 8700 88

                             
27.00 8950 8950 9000 9060 91

                             
28.00 9100 9150 9200 9240 98

                               
29.00 9300 9350 9400 9460

                               
30.00 9550 9600 9650 97

Nota 1: los pesos son aproximados porque fueron determinados en base al espesor teorico del poste.

Nota 2: los postes cuyo peso figura de color, tienen diametro en la base constante de 71 cm,

el diametro en la cima se determina con Dc = 71 - 1.5 * L siendo L la longitud del poste en m.

 ESTADO DE CARGA

Según A y EE los estados de carga son los que se indican en el mapa 1

Hace poco tiempo se introdujo, en algunos casos, una hipótesis adicional: Temperatura = +
15 grados centig. y Viento = 180 Km/h.

Esta hipótesis no se considera a efectos del cálculo mecánico de conductores, cables de

guardia ni distancias eléctricas. Solo es aplicable al calculo de estructuras y funciones,
siendo las tensiones admisibles para esta hipótesis, en las estructuras, las correspondientes
a carga extraordinaria.

DEBA, para la provincia de Buenos Aires emplea la siguiente tabla.

VIENTO TEMPERATURA VIENTO HIELO

 - 10 0 0

 + 10 130 0

 -5 50 0

V +50 0 0

V +15 0 0

Las tensiones máximas admisibles para los estados de carga I al IV son las fijadas
anteriormente y la del estado V corresponde al valor de la tensión admisible a la temperatura
media anual .

CRITERIOS DE SEGURIDAD.

Criterios deterministicos

En estos criterios se determinan los esfuerzos que los diferentes estados de carga someten
a los cables y estructuras.

Para postes de hormigón, se refieren los esfuerzos a la cima y se aplican "coeficientes de

seguridad", que varían entre 2 las hipótesis de emergencia y 2,5 para las normales.

Criterios probabilisticos.
Se asume que los vientos varían de forma probabilistica.

Se consideran cargas permanentes (pesos, tensiones en ángulo) en forma deterministica.

Se agregan en forma deterministica cargas especiales, como las de construcción y de

mantenimiento.

También se considera que la resistencia máxima de las estructuras es una variable

aleatoria, trazándose normalmente con probabilidades acumuladas.

Se calcula el riesgo de falla conjugando las cargas y las resistencias.

A su vez se consideran secuencias de fallas para los componentes.

CALCULO MECANICO DE SOPORTES O APOYOS.

I. Introducción

El objeto del calculo mecánico de los soportes es determinar el tiro en la cima de los mismos
en función de las cargas y esfuerzos a que se encuentra sometido.

Para ello se aplican hipótesis de calculo mecánico, para los diversos tipos de soportes, cuyo
origen es la Norma VDE 0210.

II. Consideraciones previas.

Algunas hipótesis solicitan calcular el tiro máximo de los conductores y otras la resultantes
de los tiros.

a. Resultante de los tiros.

Figura a

b. Tiros máximos unilaterales

Figura b

c. Carga de viento en dirección perpendicular a la línea

Figura c

d. Carga de viento en dirección de la línea.

Figura d
III. Hipótesis de calculo

El presente punto esta basado en el articulo "Consideraciones sobre las hipótesis de calculo
mecánico de soportes para líneas de M.T. y A. T. en terreno llano", que desarrollado por los
ingenieros Luis C. Simon y Hector L. Soibelzon, apareció el ejemplar de julio - agosto de
1976 de la "Revista Electrotecnica".

Aclaración: cuando se indica "Estado II o Estado III" corresponde aplicar los "Estados
básicos" normalizados por DEBA.

ESTRUCTURAS DE SUSPENSION.

1. Cargas normales

A. Hipótesis a - 1 Carga del viento máximo (estado II) perpendicular a dirección de la línea
sobre la estructura, los elementos de cabecera (travesaños, aisladores, accesorios, etc.) y
sobre la semilongitud los cables de ambos vanos adyacentes.

Simultáneamente cargas verticales (peso estructura, cables, aisladores, accesorios, etc.),

sin carga adicional por hielo, ver Figura 1.

B. Hipótesis a - 2: ídem a la hipótesis a-1, pero aplicando las condiciones climáticas del
estado III, cargas verticales Ídem Hipótesis anterior, mas carga adicional por hielo (si existe
este). ver Figura 1.

Comentarios sobre a - 1 y a - 2: Debe además considerarse (en los casos que exista) el
desequilibrio provocado por cargas desiguales a ambos lados de la estructura. Para el caso
del soporte monoposte, en disposición triangular (ver Figura 2) vale.

Que equivale a hallar la fuerza Dv, en la cima del soporte, que accionado horizontalmente,
provoque en la base del mismo un momento flector igual que la carga desequilibrada.

Dicha expresión no es absolutamente exacta, desde el punto de vista de la Resistencia de

Materiales e implacable para estructuras metálicas reticuladas.

También debería incluirse, en dirección normal a la línea, la fuerza del viento, mensulas,
grapas, etc. En muchos casos la fuerza del viento sobre estos se considera despreciable
frente a las anteriormente consideradas.

Para estructuras de hormigón monopostes en disposición coplanar vertical (bandera) vale lo

mismo que para los triangulares, salvo que, para calculas el desequilibrio vertical debe
multiplicarse por tres (3) el peso de los conductores, aisladores y ménsulas.

En la ecuación 1 y Figura 1 y Figura 2.

Fvp: es la fuerza del viento sobre los postes.

Fva: es la fuerza del viento sobre los aisladores

Fvc: es la fuerza del viento sobre los conductores

Pa: es el peso de los aisladores

Pc: es el peso de los conductores

Pmc: es el peso de la mensula de los conductores

Pmcg: es el peso de la mensula del cable de guardia

L1: es la longitud de la mensula de los conductores.

L2: es la longitud de la mensula del cable de guardia

Lcg1: es la distancia del eje del poste al centro de gravedad de la mensula del conductor.

Lcg2: es la distancia del eje del poste al centro de gravedad de la mensula del cable de
guardia.

h: es la altura del poste sobre el suelo

hn: es la altura de las mensulas del conductor respecto al suelo

h4: es la altura del cable de guardia respecto al suelo

C. Hipótesis b: Cargas del viento máximo (Estado II) en la distancia de la línea sobre la
estructura y los elementos de cabecera (travesaño, aisladores, etc.). Simultáneamente carga
adicional por hielo. Ver Figura 3.

Comentario: Conforme a lo dicho para la hipótesis a, por elemento de cabecera deben

entenderse los travesaños, mensulas y crucetas, los aisladores, los accesorios, etc. Por
cargas verticales deben entenderse el peso de la estructura con sus mensulas y crucetas,
peso de los cables aisladores, accesorios, etc.

esta hipótesis es dimensionante para soportes que presentan una superficie en la dirección
de la línea (torres tipo delta, pórticos, postes de hormigón de sección rectangular con un
lado mayor dispuesto perpendicularmente a los conductores y donde la carga de viento sea
pequeña sobre los conductores, vano pequeño, diámetro chico o ambos casos, etc.). Para
soportes monopostes de sección circular da resultados menores que la hipótesis a.

D. Hipótesis d: Carga del viento máximo actuando diagonalmente sobre la estructura (para
estructuras de forma cuadrada y rectangular, el ángulo de ataque será de 45º respecto a la
cara de la torre). La carga del viento se calcula en sus componentes normal y paralela a las
caras.

La superficie de ataque del viento será la de la cara de la estructura vista en dirección del
viento, actuando sobre la estructura, elementos de cabecera y cables. Simultamente cargas
verticales, sin carga adicional por hielo. Ver Figura 4.
Comentarios: Para la carga del viento sobre los cables, se toma el 80 % de la carga de
viento perpendicular a ellos, actuando sobre la normal a los mismos.

En las superficies no previstas en lo anterior y que se hayan dispuesto en forma oblicua,

para la determinación de la carga del viento, se tomara en cuenta como superficie de ataque
aquella vista en dirección del viento.

Esta hipótesis debe aplicarse para cerificar el comportamiento de los grandes superficies
que se pueden presentar en dirección diagonal en las estructuras altas. Según VDE, esta
fuerza se tomaran en cuenta solamente en estructuras con alturas de mas de 60 m sobre el
nivel del suelo.

Algunos autores (1,2) sostienen que esta hipótesis debe aplicarse a todas las torres, aun
cuando la altura de las mismas sea inferior a 60 m.

La norma VDE aclara que, para todas las superficies no previstas en lo antedicho y que se
hayan dispuesto en forma oblicua, para la determinación de la carga del viento en dirección
de este ultimo se tomara en cuenta loa superficie que se ve en esa dirección.

Existen discrepancias entre distintos autores (1,2,3) respecto al ángulo con que se debe ser
aplicado el viento, es evidente que el ángulo de ataque del viento que produce el efecto mas
desfavorable, depende de la forma del soporte, debiendo el proyectista evaluarlo en función
del tipo de soporte diseñado.

E. Hipotesis g: Fuerza que se aplican en el eje de la estructura al nivel y dirección de los

cables, de valor igual a una cuarta parte de la carga de viento máximo (Estado II),
perpendicular a la dirección de la línea, sobre la semilongitud de los cables de ambos vanos
adyacentes.

Simultáneamente cargas se consideran solamente en estructuras cuya altura es superior a

10 m.

Comentario: Si bien las hipótesis anteriores eran "evidentes", esta ya no lo es.

Podrían consignarse las siguientes causas de carga longitudinales, a saber:

1) Debidas al montaje, mantenimiento o fallas mecánicas

1.1) Trabado de una roldana durante el montaje o enganche en la misma del cable de
tracción.

1.2) Caída de una estructura vecina.

1.3) Caída de conductores de estructuras vecinas.

1.4) Bajada e izado de conductores durante una reparación.

1.5) Como consecuencia de un mal reglado de los conductores, particularmente en vanos

desiguales.
2) Debido a agentes atmosféricos.

2.1) Viento a 45º sobre la línea.

2.2) Viento paralelo a la línea (efecto similar al analizado en la Hipótesis b).

2.3) Carga del hielo o nieve desbalanceada en vanos contiguos.

2.5) Galope de conductores.

Particularmente la hipótesis 2.1 puede provocar cargas longitudinales desbalanceadas del

orden de 25 % al 30 % (4) de la carga transversal por viento normal a la línea. Por
consiguiente, esta hipótesis es importante en estructuras con menor momento de inercia en
el sentido perpendicular a la misma, como es el caso de torres de sección rectangular,
pórticos Figura 5.

Según la ubicación geográfica de la línea, la carga longitudinal puede deberse a diferencia

en las cargas de hielo en ambos vanos adyacentes al soporte. Cabe recordar las hipótesis
empleadas por Electricite de Francia en esos casos (5).

ZONA HIELO ESPESOR MAGUITO

   
VANO 1 VANO 2

1 débil 2 cm 0 cm

2 medio 4 cm 2 cm

3 fuerte 6 cm 4 cm

Donde con vano 1 y vano 2 se indican los vanos adyacentes al soporte.

Quizás fuese mas real, aplicar las cargas de los cables en sus puntos de sujeción que el eje
de la estructura. También cabria la posibilidad de recomponer una nueva hipótesis como
resultado de a y g (ver Figura 6 ).

Para las cargas longitudinales, algunos autores preconizan "acortarlas" mediante el uso de
morsas calibradas que deslice cuando la carga sobrepase del valor de ajuste, aunque
quizás en obras sea bastante difícil de lograr una buena calibración, confían que la misma
se mantenga durante la vida "en explotación" de la línea para todas las morsas.

Conviene agregar que el Artículo 18° del Reglamento Español (6) prevé un desequilibrio en
las tracciones máximas unilaterales de los conductores y cables de guardia del ocho (8%)
porciento.

2. Carga de emergencia.
Mitad del tiro máximo de un cable, por anulación de la tracción del mismo en el vano
adyacente. Se tomara aquel que produzca la solicitación más desfavorable.

Ninguna carga de viento: cargas verticales con carga adicional por hielo.

No se aplican las cargas según A, B, C, D,. ver Figura 7, Figura 8, Figura 9, Figura 10.

Comentarios: sobre esta hipótesis existen diferencias de criterio entre distintos países y
autores, a saber.

1) Algunos sostienen (7) que debe aplicarse el total del tiro unilateral y no la mitad del
mismo, a causa del efecto dinámico que se produce inmediatamente después del corte del
conductor, provocando el desvío inicial de la cadena, y a los picos de tensión mecánica
alternativos (10), que se producen durante algunos ciclos, debido a que el sistema entra en
oscilación mecánica, provocando esfuerzos mecánicos alternativos sobre la cruceta y
estructura.

2) Algunas hipótesis (norteamericanas, francesa e italianas) (7) (8), fijan la rotura de los
cables, estructuras, etc. (como en la Hipótesis a-1). Se suele también agregar al calculo la
fuerza del viento sobre el semivano contiguo al del cable cortado.

En las hipótesis de Electricite de France (5) se adopta aproximadamente la mitad del tiro
máximo unilateral en el cable cuya tracción se anulo.

Las hipótesis norteamericana (7) en algunos casos de diseños antiguos, permitían admitir la
rotura de un conducto y un cable de guardia, simultáneamente.

Para las condiciones imperantes en la provincia de Buenos Aires, es opinión de los autores
del presente trabajo que una hipótesis mas realista es fijar, además de la mitad del tiro
máximo unilateral, las cargas del vientos sobre los demás elementos: de cabecera, cables
sanos, etc. y la carga del viento sobre el cable, en el semivano contiguo al cortado (ver
Figura 11) y la mitad del peso del cable cortado.

Conviene recordar que el valor "mitad del tiro máximo unilateral" surge de considerar que la
cadena, al inclinarse luego de la rotura, disminuye el tiro unilateral.

Para calcular la fuerza en la cima en caso de soportes monopostes de H A se debe

considerar (ver disposición triangular) además del desequilibrio vertical, la fuerza en la cima.

donde el Momento M es la composición.

2
ecuación deducida de la hipótesis de rotura elástica de Rankine (ver anexo 2).

En la ecuación (2), el momento flector Mf, debido a ½. Tmu, vale:

mientras que el momento flector debido al desequilibrio vale:

de allí que

(en general Mf2 es pequeño y no se considera).

y el momento torsor

Para los casos de cables de guardia, es habitual tomar también la mitad del tiro máximo
unilateral, ya que se supone que la grapa permite un cierto deslizamiento, reduciéndose así
él tiro máximo unilateral. Lo mismo vale para las líneas con aisladores de montaje rígido.

Si se permitiera el deslizamiento total, podría no considerarse la emergencia, ya que no

existiría componentes de tiro unilateral.

Otro aspecto conflictivo es la carga longitudinal a adoptar en el caso de haces de

conductores. La Norma VDE establece que debe tomarse en este caso ¼ de la tracción
máxima del haz (caso normal), ver párrafo 9 ítem 2.1.2.2. (Figura 12)

En el proyecto de algunas líneas norteamericanas con haces de conductores (9): no se

contempla la carga longitudinal ni el momento torsor, por estimarse que aun en el caso de
rotura de un subconductor, los otros absorberán el esfuerzo, no existiendo resultante
longitudinal.

Ellos estiman que dadas las grandes secciones empleadas y relativas tensiones reducidas,
es muy improbable la rotura de un conductor. Otros diseños norteamericanos (4) se han
realizado tomando no la máxima tensión sino la media anual y afectándola de coeficientes
que toman en cuenta la tensión mecánica aumentada por el impacto y reducida por el
desvío de la cadena.

Algunos autores norteamericanos por el contrario sostienen que la anulación de la carga

longitudinal (9) (rotura de un conductor o hipótesis g) es demasiado radical y no debe
considerarse, y que en cambio, siempre debería considerarse la aparición de cargas
longitudinales según la situación y condiciones meteorológicas del sitio donde se instale la
línea, y conforme a las causas apuntadas al estudiar la Hipótesis g.
ESTRUCTURAS DE SUSPENSION ANGULAR

1. Cargas normales

A. Hipótesis b - 1: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento

máximo (Estado II) y simultáneamente carga del viento para ese estado en la dirección de la
bisectriz del ángulo formado por la línea (el comprendido entre sus lados) sobre la
estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud proyectada de los cables de
los vanos adyacentes; simultáneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo.

B. Hipotesis b - 2: Idem a la Hipótesis b-1, pero aplicando las condiciones climáticas del
Estado III. Cargas verticales: ídem a la Hipótesis anterior mas carga adicional por hielo, si
este existe. (Ver Figura 13, Figura 14)

Comentarios: Quizá debiera incorporarse una hipótesis que tome en cuenta posibles
desequilibrios en las tracciones, por ejemplo con prescripciones similares a la de la Hipótesis
g para los soportes de suspensión; sumando al tiro unilateral de todos los conductores 1/4
de la carga del viento máximo perpendicular a los conductores en la dirección del tiro, o,
siguiendo el Reglamento Español (6) considerar un esfuerzo longitudinal equivalente al 8 %
de las tracciones unilaterales de todos los cables.

C. Hipótesis a: La resultante de las tracciones máximas de los cables (tomadas del Estado
que se produzcan) y simultáneamente carga del viento máximo (Estado II) sobre la
estructura y los elemento de cabecera, en dirección de la resultante).

Figura 15, Figura 16

Simultáneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo (si existe).

Comentarios: 1) Como cables deben entenderse los conductores y el o los cables de

guardia; cuando se habla de "las tracciones de los cables" debe entenderse que son las
tracciones de todos los cables. (Ver Figura 17)

2) Dado que en general, para las condiciones de la provincia de Buenos Aires (sin hielo) el
tiro máximo coincide con el viento máximo, la hipótesis b-1 es la mas desfavorable y por ello
se analizo primero.

D. Hipótesis g: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento

máximo (Estado II) y simultáneamente carga del viento para ese estado, en dirección
perpendicular a la bisectriz del ángulo formado por la línea, sobre la estructura, los
elementos de cabecera y la semilongitud proyectada de los cables de ambos vanos
adyacentes.

Simultáneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, ver Figura 18

E. Hipótesis d: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento

máximo y simultáneamente carga del viento maxmo en las mismas condiciones que la
hipotesis d para las estructuras de suspension simple, actuando sobre la estructura, los
elementos de cabecera y la semilongitud de los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultáneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, Este caso de carga se
considera solamente para estructuras, cuya altura sobre el terreno es superior a 60 m, ver
Figura 19.

Comentarios: caben las mismas reflexiones que fueran efectuadas al analizar la Hipótesis d
de los soportes de suspensión simple.

2. Carga de emergencia

Mitad del tiro máximo de un cable por anulación de la tracción del mismo en el vano
adyacente; se tomara aquel que produzca la solicitación más desfavorable; en forma
simultanea la resultante de los tiros máximos de los demás cables. Simultáneamente cargas
verticales con cargas adicionales por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento,
ver Figura 20, Figura 21.

Comentarios: Como en el caso de la hipótesis de emergencia de las estructuras de

suspensión se estima que deberían tenerse en cuenta las cargas de viento sobre los
conductores sanos, semivano adyacentes al roto, estructura y elementos de cabecera.

ESTRUCTURA DE RETENCION EN TRAMOS RECTOS

1. Cargas normales

A. Hipótesis a-1 Como la hipótesis a-1 de las estructuras de suspensión simple.

B. Hipótesis a-2 Como la Hipótesis a-2 de las estructuras de suspensión simple.

En el caso de que en una o en ambas Hipótesis, exista una diferencia en el tiro de los cables
de ambos lados de la retención, esta diferencia de tiro, para el correspondiente Estado, se
considera actuando, simultáneamente con las cargas establecidas para ese Estado pero en
forma paralela a la línea.

C. Hipótesis b Como la Hipótesis b de las estructuras de suspensión simple.

D. Hipótesis g Dos tercios de las tracciones máximas unilaterales de los cables y

simultáneamente carga del viento máximo sobre la estructura y los elementos de cabecera,
en dirección de los travesaños.

Simultáneamente fuerzas verticales, incluyendo cargas adicionales por hielo.

Comentarios: Las Figura 22 y Figura 23 corresponden a la hipotesis g,

ya que las Hipótesis a-1, a-2 y b corresponden a las Figura 1, Figura 2, y Figura 3

respectivamente.

Conforme se mencionara en la Hipótesis a para los soportes de suspensión simple debería

considerarse la acción del viento sobre crucetas y morsetería, pero habitualmente ello no se
hace por su pequeña magnitud frente a la fuerza del viento sobre postes, cables y
aisladores.
Distinto es el caso de la fuerza del viento sobre los vínculos de los soportes dobles y triples
donde puede tener cierta importancia y/o en cálculos de mayor precisión debe considerarse.

También correspondería establecer una nueva hipótesis g’ o completar la g agregando

viento a los semivanos adyacentes.

Cabe destacar que el Reglamento Español (6) considera, en lugar de los 2/3, ½ de las
tracciones máximas unilaterales.

En la Hipótesis a-1 o a-2, cuando haya diferencia de tiros, como es en el caso de cruces de
rutas, cambio de zona (p. ej. de "rural" a "urbana"), etc. , las fuerzas serán las indicadas en
las Figura 14 y Figura 15,

En ellas se incorpora a la de la hipótesis de la Norma, el tiro resultante.

Figura 24 Figura 25

donde : Tr es el tiro resultante

p.S (1.1) es la fuerza del lado línea

p. S (l.c) es la fuerza del lado cruce

2. Carga de emergencia

Tiro máximo de un cable por anulación de la tracción del mismo en el vano adyacente; se
tomara aquel que produzca la solicitación más desfavorable. Simultáneamente cargas
verticales, con carga adicional por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento. No
se aplicaran junto con esta Hipótesis las cargas según a, b y g. Ver Figura 26, Figura 27,
Figura 28 y Figura 29

Comentarios: Como en los casos anteriores se estima que debería considerarse viento
sobre los conductores sanos, semivano del conductor roto, estructuras y elementos de
cabecera.

ESTRUCTURA DE RETENCION EN ANGULO (RETENCIONES ANGULARES)

1. Cargas normales

A. Hipótesis a - Como en la Hipótesis a de las estructuras de suspensión angular

B. Hipótesis b -1 - Como en la Hipótesis b-1 de la estructura ídem anterior.

C. Hipótesis b-2 - Como en la Hipótesis b-2 de la estructura ídem anterior.

D. Hipótesis g - Como en la Hipótesis g de las estructuras de retención en tramo

recto. Figura 30.

Comentario: En el caso de calcularse un soporte para dos ángulos distintos (pero
próximos); por ejemplo 45° y 60°, a efectos de considerar el caso más desfavorable, se
escribirán:

(en general es )

(en general es )

E. Hipotesis h: Similar a la Hipótesis g para soportes de suspensión angular, la cual

prescribe:

La resultante de las tracciones para el estado de viento máxima y simultáneamente carga

del viento máxima actuando en dirección perpendicular a la bisectriz del ángulo de la línea,
sobre la estructura, elementos de cabecera y semilongitud proyectada de los conductores.
Corresponde aplicar la Figura 18

2. Cargas de emergencia

Tiro máximo de un cable, por anulación de la tracción del mismo en el vano adyacente, se
toma aquel que produzca la solicitación más desfavorable; en forma simultanea la resultante
de los tiros máximos de los demás cables. Simultáneamente cargas verticales, con cargas
adicional por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento. No se aplicaran junto con
esa Hipótesis las cargas según b y g. Ver Figura 31

Expresiones de cálculo

Esfuerzo de torsión

Esfuerzo de flexión

Componentes tiro unilateral Resultante tiro

(solo hay en la dirección 1.1.)

 es el tiro máximo unilateral

es el ángulo de desvío

es la resultante de los tiros

es la tensión

es la sección transversal

ESTRUCTURAS TERMINALES

1. Carga normal

A. Hipótesis a – La totalidad de las tracciones máximas unilaterales de los cables y

simultáneamente la carga del viento máximo, perpendicular a la dirección de la línea,
actuando sobre la estructura y los elementos de cabecera. Simultáneamente cargas
verticales, con cargas adicionales por hielo.

B. Hipótesis b – Como en la Hipótesis d de las estructuras de suspensión angular.

La Hipótesis b se tomara en cuenta solamente en estructuras de mas de 60 m sobre el nivel

del suelo.

Comentario: La Figura 32 corresponde a la Hipótesis a. En el caso de que la tensión

máxima se produjese con viento máximo correspondiera agregar "y carga del viento máximo
sobre la semilongitud del vano", siempre que la tensión máxima coincida con el viento
máximo.

Por otra parte, caben los mismos comentarios efectuados al analizar la Hipótesis d en los
soportes de suspensión.

2. Carga de emergencia

Tiro máximo unilateral de todos los cables menos uno, aquel que al anularse produzca la
solicitación más desfavorable en la estructura.

Simultáneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo. Ver Figura 33

Comentario: Conforme a lo expresado en Hipótesis anteriores correspondería agregar la

carga de viento.

ANEXO 1 - Presion del viento sobre una placa plana

Aplicando la ecuacion de Bernoulli a los puntos 1 y 2 de la Figura 34 se tiene:

.vi^2 / 2 g = P2 / gamma aire

De donde
P2 = (vi^2 / 2 g) * gamma aire

Pero siendo gamma aire = 0.00129 kg / dm3; g = 9.81 m/seg2

Resulta

P2 = vi^2 * 1.29 / 2 * 9.81 = vi^2 / 16 (6)

Con la presion que el viento ejerce expresada en kg/m2 si la velocidad del viento se indica
en m/seg

ANEXO 2 - Fuerza del viento sobre conductores

Los conductores no son placas planas ni su seccion es infinita. Para tomar en cuanta esto
se afecta los resultados de la expresion (6) por dos factores c y k, donde c recibe el nombre
de "coeficiente de presion dinamica" y k toma en cuanta la desigual presion del viento a lo
largo del vano.

Según la Figura 35, la superficie expuesta al viento es el producto del diametro del cable dc
por la longitud del cable l que, como es sabido, es aproximadamente igual al vano a,
resultando:

Fvc = (v^2 / 16) * c * k * dc * a

Y la carga especifica del viento, en kg/m mm2 es:

.gvc = c * k * (v^2 / 16) * (a * dc) / (a * s) = c * k * (v^2 / 16) * dc / s

En general, interesa referir la fuerza del veinto sobre los cables, a la cima del soporte. Para
ello se toman momentos respecto al punto de empotramiento (ver Figura 36). La fuerza del
viento referida a la cima se deduce asi:

Fvcc = Fvc * (h1 + h2 + h3) / h = c1 * Fvc

En la que (h1 + h2 + h3) / h = c1 se llama "coeficiente de reduccion a la cima" menor que 3,

salvo para disposicion coplanar horizontan con cruceta en la cima en la que vale 3.

ANEXO 3 - Fuerza del viento sobre postes de hormigon armado centrifugado

Los postes de hormigon armado centrifugado presentan superficie en forma de

paralelogramo (se trata de troncos de cono, que aumentan 1.5 cm por cada metro de
descenso).

Para clacular la fuerza del veinto, referida a la cima, se razona asi (ver Figura 37).

Fvp cima * hp = Fvc g * hcg

Donde Fvc g es la fuerza del viento sobre el poste, a la altura del centro de gravedad, que
vale:
Fvpcg = pvpcg * Sup poste

Fvpcg = c * k * (v^2 / 16) * (d2 + d0) * hp / 2

Y la altura del centro de gravedad del paralelogramo, se deduce de:

.hcg * Sup (trapecio) = hcg * Sup (triangulo) + hcg * Sup (rectangulo)

o sea

.hcg * (d2 + d0) * hp / 2 = (hp / 3) * hp * (d2 - d0) / 2 + hp * hp * d0 / 2

.hcg * (d2 + d0) = (hp / 2) * ((d2 - d0) / 3 + d0) = (hp / 2) * (2 *d0 + d2) / 3

luego

.hcg = (hp / 3) * (2 *d0 + d2) / (d2 - d0)

entonces

Fvp cima = c * k * (v^2 / 16) * (2 * d0 + d2) * hp / 6

teniendo en cuenta el aumento de diametro con la disminucion de la altura, resulta:

d2 = d0 = 0.015 * hp

luego

Vvp cima = c * k * (v^2 / 16) * (d2 + d0 + 0.015 * hp) * hp / 6

ANEXO 4 - Calculo del peso del manguito de hielo

Se supone un manguito de hielo de seccion anular, donde rc es el radio del conductor y e el

espesor del manguito de hielo. Se admite que la carga especifica de hielo es:

.gh = Gh / S [kg/m] / [mm2]

donde Gh: es el peso del hielo en kg/m

S: es la seccion del conductor en mm2

Según la Figura 38

Gh = gammah * Sup manguito = gammah * PI * (rc + e)^2 - rc^2)

Gh = gammah * PI * e * (2 * rc + e)

recordando que gammah = 0.95 kg/dm3, se tendra:

.gh = Gh / Sc = 0.95 * e * (2 * rc + e) / rc^2

ANEXO 5 - Comentario sobre coeficiente c

Según la Norma VDE 0210/5.69 (3), para vanos de hasta 200 m se tomara la longitud del
vano a para calcular la fuerza del viento sobre los conductores (C=1), mientras que para
vanos mayores, la longitud a considerar es 80 + 60. a (E es variable). Electricite de France
adopta una longitud de cálculo igual a 2/3 de la longitud del vano. DEBA calcula con C=0,75
para vanos menores de 400 m y con C=0,8 para vanos mayores o iguales a 400 m, en
casos de sobredimensionamiento intencional.

ANEXO 6 - Demostración de la expresión empleada en él calculo del momento para la

hipótesis de emergencia de las estructuras de suspensión.

Dado que aparece un estado combinado de tensiones (flexión y torsión), ver Figura 39 a la
altura del suelo para un monoposte de hormigón.

Recordando el circulo de Mohr (ver Figura 40) y conforme a la hipótesis de rotura elástica de
Rankiene:

sigma = (sigma / 2) + raiz(sigma^2 / 2 + tau^2) <= sigma flexion (7)

Ahora bien, para secciones circulares.

Por lo tanto

Sigma = Mf / Wf

Tau = Mf / 2 Wf (8)

Introduciendo en (7) los valores obtenidos en (8), resulta:

sigma = (Mf / 2 Wf) + raiz((Mf / 2 Wf)^2 + (Mt / 2 Wf)^2)

o sea

sigma * Wf = M = (1/2) * (Mf + raiz(Mf^2 + Mt^2))

en la cual M es un momento flector ficticio, representativo del estado combinado de

tensiones.

Debe aclararse que las expresiones de Jxx y Jp no corresponden exactamente a los postes
troncoconicos huecos de hormigón armado. No obstante ya que lo que interesa es
establecer una relación Wp = 2. Wf es aproximadamente aceptable. El valor exacto para
estas secciones pueden calcularse con las expresiones del apartado 13.3 de la referencia
(11).

COMENTARIO FINAL

Es opinión de los autores que, luego del análisis de las hipótesis efectuando, algunos
profesionales dedicados al proyecto de líneas, encontraran que, a su leal saber y entender
algunas hipótesis son superabundantes, otras faltan y varias están explicadas en forma no
habitual o no son coincidentes con als que se usan corrientemente.

Ello es fácilmente explicable dado que por ser "hipótesis", son suposiciones posibles de
casos, y por lo tanto sujetas no solo a interpretaciones y razonamientos individuales, sino
también a condiciones climáticas locales.

Por esto, se sugiere a quienes se inician en este tipo de cálculos, que además de los
supuestos planteados en esta o en otras hipótesis que se emplean como punto de partida,
se planteen el interrogante de, si las condiciones locales imponen, o si tal vez, por el
contrario, ellas imponen condiciones superiores a las necesidades reales y su reducción
podrá redundar en sustanciales económicas en el costo de la obra.

BIBLIOGRAFIA

 (1) Matoba, A, K. Aiki; N sugaya; K, Kancho: "Resultants d’etudes sur gros pylones et
sitution actuelle, de la construction deslignes de transport aeriennes THT a 500 kv au
Japon". Trabjo N 22-02 de CIGRE 1970.
 (2) Rikh, V. H. : "Angular winds det critical desing criteria for 400 kv towers", en
Transmisison and Distribution – Enero 1972.
 (3) Normas VDE 0210/5.69.
 (4) Farr, F.W: Ferguson, C.M: Mc Mutrie, M.O. Steiner. J.R: White H.B.: Zobel, E.S. "a
guide to transmission structure desing loadings. paper 64-62 publicado por IEEE, Nov.
1964.
 (9) Diseusion del trabajo indicado en (4).
 (5) Electricuite de France: "Resistanes des materiaux appliquee su montage des
lignes de trsnport d’energie"1969 (3 era. edición).
 (6) Checa, L. M.: " Lineas de transporte de energía" Marcombo 1973.
 (7) Knowlton, A. E. "Manual standard del Ingeniero Electricista", tomo 2, sección
13.141, Editorial Lanor 1953.
 (8) Mott, C.W.; Oskeshott, D.F. Clade, J. Porsheron, y, Paris, 1, Storzini, M. : Etude
des parametres de dimensionnement des lignes a tres haute tension". Trabajo N 31-
05 de CIGRE de 1970.
 (10) Govers, A. "Efforts dynemiques uniderectionnels sur les pylones a haute tension,
apres une ruture de conducteur". Trabajo N 22-03 presentado en la reunión de
CIGRE de 1970.
 (11) Fliess, E.: "Estabilidad", Editorial Kapelusz, 1971.

Figura 1 / Figura 2 / Figura 3 / Figura 4 / Figura 5 / Figura 6 / Figura 7 / Figura 8 / Figura 9 /

Figura 10 / Figura 11 / Figura 12 / Figura 13 / Figura 14 / Figura 15 / Figura 16 / Figura 17 /
Figura 18 / Figura 19 / Figura 20 / Figura 21 / Figura 22 / Figura 23 / Figura 24 / Figura 25 /
Figura 26 / Figura 27 / Figura 28 / Figura 29 / Figura 30 / Figura 31 / Figura 32 / Figura 33 /
Figura 34 / Figura 35 / Figura 36 / Figura 37 / Figura 38 / Figura 39 / Figura 40
 VANO ECONOMICO

Hasta ahora se ha trabajado con un vano dado como dato y con el cual se calcula la fuerza
del viento sobre conductores, soportes, aisladores, etc., en base a lo cual se hizo un
dimensionado general de los postes y luego se calcula la fundación. El vano económico
considera la confección de un presupuesto, posterior a los cálculos mencionados, este
presupuesto debe dar un mínimo. Se tratará de encontrar la existencia de vanos
económicos, de costo mínimo. El vano económico nunca es un mínimo notable, es una
curva aplanada en su tramo horizontal.

Considerando: a) los postes: a medida que aumenta el vano, disminuye en cantidad, pero
aumentan en robustez y altura (f aumenta con a2) , lo que implica mayor costo, por lo tanto
la curva que representa la inversión ($) en función del vano, para postes, es del tipo que
muestra la figura 21.

Se sabe además que la cantidad de aisladores depende de la tensión nominal de la línea, y

por lo tanto dicha cantidad disminuye con el aumento del vano y aumenta con la tensión.
Los aisladores y la morsetería disminuye en cantidad y en costo a medida que aumenta el
vano (hay menos a medida que aumenta el vano). Debe tenerse en cuenta que las
retenciones y los angulares - dado que los primeros se colocan cada 3 Km con postes de
hormigón y cada 1,5 Km con postes de madera, y los segundos donde hay obstáculos - no
influyen en el cálculo del vano económico al igual que los cables. En cambio, en las
empresas que optan por instalar una retención cada 10 suspensiones, las retenciones
deben contabilizarse en el cálculo del vano económico.

INCIDENCIA DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE LA LINEA EN SU COSTO

De la "Encuesta Internacional de Costos de Líneas", aparecida en la revista Electra N° 137

Agosto 1991, pág. 60 a 79 (CIGRE).

Conductores: 32,7%,

cable de guardia 3,8% ,

soporte 36,2%,

fundaciones: 19,2%,

aisladores y morsetería: 8,1%.

Porcentaje del costo total, Materiales: 63,7%

 Mano de Obra 36,3%.

CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA UNA LINEA CON POSTE DE HORMIGON
ARMADO.

Se prepara una tabla de la siguiente manera: Se efectúa el cálculo para un vano dato, y
luego se modifican los vanos, con lo que se modifica la altura de los postes y las fuerzas en
la cima, y se averiguan los distintos costos según los vanos elegidos para los postes
calculados.

CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA TORRES DE ACERO

Una vez calculado el soporte del vano básico de cálculo esfuerzo en la barra, peso, etc), se
aplican las fórmulas de PETERSON, RYLE o MARJERISSON, quienes encontraron
expresiones que relacionaban pesos de torres en distintos vanos en función de una
calculada. Lo mismo se procede en las fundaciones, lo que elimina el cálculo del reticulado.
Las fórmulas de Peterson son más complicadas pero de resultados mas exactos, pero a los
fines de conocer el método de cálculo de funciones empíricas, donde se sabe que hay un
mínimo, veremos solamente las fórmulas de Ryle.

Recordar que no interesa acá el costo de los conductores.

1. El peso total de la estructura, no incluyendo la parte empotrada, es:

G = K . Mo

donde : Mo = momento total; Ho = altura total; K = 0,35 (torre tipo mástil); K = 0,5
(torre tipo delta)

2. La fundación se estima en volumen y el volumen, según Ryle es función de Mo:

donde: C = 0,05

Analizando la Tabla para la determinacion del vano economico observamos:

1. Para ello, se deben tomar cada uno de los vanos y la carga específica

2. Distancia vertical entre conductores.

3. d1: Surge de considerar el ángulo de 30°, o los otros criterios se ubicación del cable
de guardia.
4. Altura media de los conductores.
5. Es la suma de todas las calculadas.
 6. Para calcular la Fv sobre el poste, intervenía la carga especifica del viento sobre los
conductores (gv) y la fuerza especifica sobre los conductores sobre los conductores
es: Fv = gv . a.s
7. Fh = gh . a. s
8. Mc = Fc (h+1c)
9. Mh = Fh . Ho
10. Mt = 0,6 Mc (según Ryle)
11. Mo = Mc + Mh + Mt
12. Mo = C (según Ryle)
13. G = K . Ho . Mo (según Ryle)
14. Go = 1,1 G
15. C1 - C1 ($/Kg) . Go
16. Conociendo el costo de la t/Km:
17. Iguales para todos los vanos.
18. Idem
19. -----
20. C = c ($/m3) . V (m3)

23. No = 1000/a (postes/Km)

24. No . Ct.

Graficando se genera la figura 22.

Si la curva resulta de la forma indicada en grueso, es neceario tomar otro vano, dado que la
misma puede disminuir aún más.

El método de Ryle fue desarrollado en el artículo "Streel Towers Economics" aparecido en

1946 en el Journal of The American Institute of Electrical Engineers

VANO MEDIO DE CALCULO O DE REGULACION O IDEAL O FICTICIO

Tal como lo definen las normas, los soportes de retención en una líneas aéreas, separan
mecánicamente la línea en un determinado punto.

Es decir que un tramo entre dos torres de retención puede ser analizado
independientemente del resto de la línea.

Como en un tramo de línea constituido por soportes de suspensión, limitado por las
retenciones antes mencionadas, las cadenas de suspensión no pueden absorber las
diferencias de tensión debidas a: distintas longitudes de vanos, desniveles, variaciones de
temperaturas, etc. se admite que las tensiones de los cables son iguales en todos los vanos
que las tensiones de los cables son iguales en todas los vanos y que varían como lo haría el
de un vano teórico que se llama vano medio de cálculo o de regulación o ideal o ficticio.

Si el cálculo de tensiones y flechas se hiciese de modo independiente para cada vano

componente del tramo diferente en cada vano. Como los cables cuelgan de cadenas de
suspensión, esa regulación se notaría por inclinación de la cadena de suspensión en sentido
longitudinal a la línea.
Siendo que las cadenas de aisladores pueden inclinarse por efecto del viento, se supone
que las modificaciones de tensión a causa de la sobrecarga por viento son iguales para
todos los tramos a causa de la sobrecarga por viento son iguales para todos los tramos de
tendido.

Para todos los otros estados de carga se supone que las cadenas permanecen verticales y
por lo tanto la tensión mecánica es constante a lo largo de un tramo entre retenciones de
que la variación de longitud del conductor responde a la ecuación de cambio de estado,
desperaciandose la diferencia entre la longitud del vano y la del cable.

Partiendo de dicha ecuación:

Siendo que, en general, los vanos son variables a lo largo del cantón es posible expresar la
ecuación para cada vano.

y sumando se tiene.

dividiendo por

denominado a como a2, se encuentra la ecuación de cambio de estado donde

el vano real es reemplazado por un vano ficticio, al igual a:
que no tiene ninguna relación con un vano promedio que se podría obtener como la media
aritmética de los diferentes vanos del cantón.

Podemos decir que se trata de un vano representativo de los componentes del tramo entre
retenciones y que sirve para calcular la tensión mecánica del mismo. Con dicho valor de
tensión se determinan las flechas para cada vano del cantón.

TABLA Y/O DIAGRAMA DE MONTAJE

Durante la construcción de una línea área se realizan distintas tareas, entre ellas el
"flechado" o "regulación" . La misma consiste en regular el cable en las retenciones, para dar
la tensión mecánica y/o flecha correspondiente a la temperatura del cable en ese preciso
instante.

Para facilitar la labor se prepara una tabla en I a cual se consigna para las temperaturas que
razonablemente puedan esperarse durante los trabajos, sin considerar el efecto del viento
ya que con presencia del mismo no se realiza flechado alguno, y las correspondientes
tensiones mecánicas del cable y las flechas para los diferentes vanos.

Como ejemplo puede prepararse una tabla como la siguiente:

Temperaturas Tensiones Vanos del tramo de retención

 
p=Kg/mm2 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
   
Flechas (m)
   
--- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
   
+5 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
               
+ 10 ----
               
+ 15 ----
               
---- ----
               
---- ----
   
+45 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
   
---- ----- ---- ---- ---- ---- ---- ----
Cabe recordar que las tensiones mecánicas para cada temperatura deben calcularse para el
vano medio de cálculo para cada cantón y con esa tensión determinar las flechas para los
vanos reales del tramo.

Los valores de las flechas volcadas en la tabla antes analizada permiten confeccionar un
diagrama como el siguiente, (ver figura 23) el cual permite visualizar las variaciones de
flechas con los vanos y las temperaturas.

PLANIALTIMETRIA

I - INTRODUCCION

Se resume en un único elaborado la planimetría la altimetria.

Inicialmente se define la ubicación de los centros de generación y consumo, y luego se unen

dichos puntos mediante la traza que seguirá la línea. Como anteriormente se estableció se
tratará de que resulte el recorrido más corto y que atraviese la menor cantidad de
obstáculos.

Determinada la traza se realiza el relevamiento topográfico del terreno y alrededores,

interferencias incluidas. La misma se produce en el plan9o, luego se ubican los soportes
terminales, las estructuras especiales 9cruces de rutas, ferrocarriles, ríos, angulares, etc) y
en los espacios intermedios se distribuyen las suspenciones intercalando retenciones
aproximadamente cada 3,5 Km.

Durante la mencionada distribución de soportes se debe tener, principalmente, en cuenta los

siguientes criterios:

 El vano medio debe ser el establecido o el económico.

 La variedad de soportes debe ser la mínima posible.
 La diferencia entre vanos adyacentes no debe ser superior a un 10 %.

Para facilitar la tarea de ubicación de los soportes de suspensión, en la altimetría, se

emplean plantillas de las flechas realizadas en celuloide.

II - CONSTRUCCION Y EMPLEO DE LAS PLANTILLAS

Una amplia información puede obtenerse en el texto de L. Checa

A - PARABOLA DE LA FLECHA MAXIMA VERTICAL (fmv)

 Se dibuja la parábola de fmv, a partir de la ecuación:

donde g y p corresponden al estado de maxima tempratura sin viento.

 se trazan dos parabolas paralelas a ella.

 Una desplazada de ella una distancia igual a la altura libre sobre el terreno.
  Otra desplazada de la anterior una distancia igual a la fmv.

Asi se ubica el punto de sujecion del cable. Ver figura 24 y figura 25.

Se hace tocar la parábola de la distancia mínima al suelo con el suelo.

Se observa donde la parábola de pie de apoyo corta al terreno, allí se ubican los soportes.

La parábola superior muestra el cable. Debe indicarse exactamente el extremo del punto de
sujeción del cable.

B - CURVA DE FLECHAS MINIMAS VERTICALES O PARABOLA DE AHORCAMIENTO

Ya ubicados los soportes en el perfil longitudinal de la línea, sirviéndose de la parábola

máxima, es necesario comprobar cuales de aquellos podrán quedar sometidos a tiro vertical
hacia arriba, al presentarse las condiciones de flecha mínima vertical. Esta es la razón por al
que debe trazarse también la plantilla de flechas mínimas verticales o parábola mínima. Un
apoyo sometido a una solicitación vertical hacia arriba tiende a ser arrancado de su
cimentación.

Claro es, que antes que esto suceda, las cadenas de suspensión quedarán dobladas,
pudiendo llegar a alcanzar una posición tal, que los conductores se aproximen
excesivamente al apoyo que los sustenta y en el caso de tratarse de aisladores rígidos estos
se quiebran en el cuello donde están amarrados los conductos (ahorcamiento).

Para la determinación de la parábola mínima se calcula el valor del "doble vano mínimo".
Esto es la suma mínima de dos vanos contiguos cualesquiera. La razón de tener que
conocerlo es que así como la parábola máxima se pasa entre cada dos apoyos (un vano), la
mínima hay que pasarla entre cada tres soportes (dos vanos), para comprobar si el soporte
intermedio sufrirá o no tiro vertical hacia arriba.

Para trazar esta parábola también se emplea la expresión.

donde los valores de g y p corresponden al estado de mínima temperatura, sin viento ni

hielo.

La plantilla de fmin se construye dibujando la parábola mínima en un papel vegetal a las

mismas escalas que las del perfil longitudinal, podría constituirse de modo similar a la
distribución de apoyos, pero puede simplificarse notablemente.

Esta plantilla de la parábola mínima se emplea siempre entre cada tres apoyos (dos vanos),
ya que su finalidad es la de comprobar si el apoyo intermedio podrá quedar o no sometido a
un tiro vertical hacia arriba.

Si colocamos la curva de "pie de apoyos" de modo que pase por los pies de los apoyos
extremos, la de fmin (parábola mínima) podrá, quedar en una de las tres posiciones,
respecto al apoyo intermedio. (ver figura 26).
 a. Por debajo de la cabeza del apoyo intermedio: no habrá tiro vertical hacia arriba en el
apoyo intermedio. El cable ejerce acción de peso.
b. Sobre la cabeza de dicho apoyo: no habrá tiro vertical ni hacia arriba ni hacia abajo.
El cable no ejerce acción de peso sobre el apoyo intermedio.
c. Por encima de la cabeza de dicho apoyo: habrá tiro vertical hacia arriba en el apoyo
intermedio

Lo que llamado cabeza de apoyo es la cúspide del mismo sino la altura sobre el terreno en
que la grapa de suspensión sujete al conductor.

Por esta razón, es necesario que en el perfil longitudinal, los apoyos sean dibujados en su
verdadera magnitud escalar de altura, con un trazo que represente la existente desde el
punto de engrampe del cable inferior al terreno. Falsearía toda comprobación si estos
estuvieran con una altura arbitraria.

Ahora bien, en vez de hacer pasar la curva de flechas mínimas verticales por lo que hemos
llamado cabeza de los apoyos, se la superponen a los pies extremos de los dos vanos
contiguos, cuyo apoyo intermedio va a comprobarse si podrá tener o no tiro vertical hacia
arriba.

Para anular el efecto del tiro vertical hacia arriba habrá que hacer una nueva distribución de
apoyos de modo que se lo evite (lo que no siempre puede conseguirse) o bien habrá que
dotar a los cables que puedan tener dichos tiro vertical hacia arriba con contrapeso o lastres
que se colocan bajo los aisladores, que anulen a dicho tiro.

GRAVIVANO Y EOLOVANO

Los conceptos que se vierten a continuación se han extractado del texto "Línea de
transporte de energía" de L.M. Checa.

GENERALIDADES

Perfil longitudinal de un tramo de línea con los vanos y gravivanos de los apoyos.

En la figura 27 se ha representado un tramo de perfil longitudinal de líneas, que

supondremos a las escalas de 1:2000 para los horizontes y de 1:500 para las verticales. Los
apoyos números 5, 6, 7, 8, 9 son de alineación con cadenas de suspensión. Las
longitudinales acotadas de los vanos, se han medido horizontalmente. Esto implica como es
natural un error, ya que por ejemplo, para vano 5-6 su longitud horizontal así medida es de
500 m, en tanto que la inclinada entre dichos apoyos 5 y 6, es como se comprende mayor.

En los vanos corrientes el error es admisible. Medir el vano según su longitud inclinada,
supondría una complicación, ya que no puede hacerse directamente en el dibujo del perfil,
puesto que las escalas horizontales y verticales son distintas, como antes se ha dicho.

Además tampoco sería esta la longitud real del cable del vano, ya que su verdadera longitud
es la correspondiente a la "catenaria", que varía con la temperatura ambiente.

Estas consideraciones hacen que se admita (se midan) los vanos corrientes según la
distancia horizontal existente entre apoyos contiguos.
GRAVIVANO

El gravivano es la longitud de vano que hay que considerar para determinar la acción del
peso que los cables transmiten al soporte.

Dicha longitud viene expresada por la distancia horizontal que hay entre los vértices de las
catenarias de los vanos contiguos al soporte.

Es así como se han determinado los gravivanos correspondientes a los apoyos 6, 7, 8 y 9 de

la figura 27. La razón de que el gravivano sea el que hemos definido, es porque el único
esfuerzo que el "trozo" de cable comprendido entre el vértice V y el apoyo 6, es horizontal, y
de valor Tv (Kg), que es la tensión del cable en dicho vértice.

No es rigurosamente exacto, pero sí perfectamente admisible en los casos corrientes. Lo

mismo ocurre con el "trozo" de cable W, que se transmitirá al apoyo 6, un esfuerzo
horizontal Tw (Kg).

Para que el cable VAW este en equilibrio, se deberá verificar que la suma de esfuerzos
verticales sea nula, y como en V y W solo hay fuerzas horizontales, las únicas verticales
serán el peso del "trozo" de cable VAW y la reacción también vertical en el apoyo 6, que es
igual a dicho peso.

Puesto que el gravivano es la longitud de cable conductor que depende de la cadena, se

presenta la duda de cual deberá ser la temperatura que habrá que tener en cuenta para
medir aquella longitud.

Si suponemos que ha de ser la temperatura máxima, la longitud del cable será también
máxima, si fuera la temperatura mínima, la longitud sería, por la misma razón, también la
mínima.

La desviación transversal a la línea de una cadena de suspensión es, como ya hamos visto:
Tabla para la determinacion del vano economico

DENOMINACION SIMBOLO UNIDAD VANOS

         
1 Flecha máxima fmax m
         
2 Distancia vertical d m
         
3 Distancia vertical entre d1 m
conductores y cable de
guardia
         
4 Altura media de los h m
conductores
         
5 Altura total sobre tierra Ho m
         
6 Fuerza del viento sobre Fc Kg
C de guardia
          
7 Fuerza del viento sobre Fh Kg
C de guardia
         
8 Momento de Fc Mc Kgm
         
9 Momento de Fh Mh Kgm
         
10 Momento del viento Mt Kgm
sobre la torre, aisladores
y accesorios
         
11 Momento total Mo Kgm
         
12 Volumen de hormigón V m3
         
13 Peso de la torre G Kg
         
14 Peso de la torre y parte Go Kg
empotrada
         
15 Costo de la torre Co $
galvanizada
         
16 Costo del transporte C1 $
         
17 Costo de la morsetería C2 $
         
18 Costo de los aisladores C3 $
         
19 Montaje de 17 y 18 C5 $
         
20 Costo de la fundación C4 $
         
21 Costo de la puesta a C6 $
tierra
         
22 Costo total de la torre C7 $
            
23 Número de torres por N°
Km
         
24 Costo por Km Co $/Km