Capacitaciones para Unir los GGMM

MATERIAL PARA LA INSTRUCCION

EL PRIMER RESPONDIENTE MOTORIZADO

P.R.M

AÑO 2017

Autor: Sargento 1° Roberto Claudio RAMIREZ

Instructor Federal de Motociclismo Policial Mat.05

1
PROLOGO:

Por allá por el año 1995, cuando ingresé a la Escuela Federal de Suboficiales y Agentes
“Comisario General Alberto VILLAR”, tuve la suerte o mejor dicho los avatares del destino,
que me llevaron a la 3ra Compañía, que por casualidad era la de las Especialidades.
Muchos eligieron la Infantería, Montada o Perros, pero yo elegí la MOTORIZADA, siendo
esa elección la que cambio mi vida.
Hoy desde mi humilde experiencia como motociclista policial de Comisarias, luego de
Transito (vial o caminero) y por último como motociclista de combate, espero que sirva
para aportar contenidos a esta capacitación.
Por el año 2004 comencé a escribir los contenidos de algunos cursos y capacitaciones,
desde los básicos de operaciones motorizadas a otros más específicos, pero hoy es un
día muy especial para mí, porque daremos inicios a un nuevo curso que está pensado
exclusivamente para Uds.
Hoy está en sus manos la presentación de este curso que bautice como PRIMER
RESPONDIENTE MOTORIZADO, la palabra primer es, fue y será porque el motociclista
policial es el primero en llegar; y en su intervención marcara la diferencia en el resultado
de un procedimiento policial.
Los invito a capacitarse, a consultar y despejar todas sus dudas, todos aquellos
interrogantes que surjan durante este curso, que transitaremos y moldearemos juntos, sin
ninguna diferencia de colores de uniformes, jurisdicciones o jerarquías.
Hablaremos en estos días, que transitaremos juntos, de todo. Las medidas de seguridad
en la moto policial, Historia del Motociclismo Policial, las formaciones de desplazamiento y
sus porqués, las señas básicas y todas aquellas cosas que hacen a esta noble profesión
que significa ser MOTOCICLISTAS POLICIALES.

Instructor Roberto Claudio RAMIREZ

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Esta cartilla está dedicada a mi esposa Valeria y mi hija Mora, que comprenden la importancia
de capacitarse y transmitir esos conocimientos a los demás en forma desinteresada, como
también a las Autoridades y cursantes que confían en este humilde servidor.

© copyright, prohibida la reproducción total o parcial del presente manual, por cualquier medio, sin el
expreso consentimiento del autor. El presente manual es de uso profesional dentro de la especialidad de
motociclismo policial, en el marco de las reglamentaciones vigentes en cada Institución Policial.
Derechos de Propiedad Intelectual y de Autor, en trámite. –

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Haciendo Historia ¿que es esto de la Policía Motorizada?

La Historia de la movilidad y del transporte o los vehículos son un poco más antiguas de
lo que imaginamos. Los primeros antecedentes históricos de la rueda se remontan al
lejano oriente y fueron quizás los Asirios o Caldeos sus creadores, no habiendo
información a ciencia cierta.
Ese invento revoluciono la historia de la humanidad, más aún cuando las ruedas fueron
dos, se instalaron en un cuadro y le pusieron un motor, al cual en su conjunto dieron a
llamar motocicleta.
La moto es ese vehículo que nos da sensaciones de libertad únicas, son esas alas que
hacen volar nuestros sentidos; y como suelo decir “nos invita a ser parte del paisaje”.
A principios del Siglo XX, y paradójicamente en la Ciudad de Detroit (Estado Unidos),
conocida como la cuna americana de la industria automotriz, nace la primera Unidad de
Policía Motorizada. Esto fue el año 1907.
Ya para 1909 se crea la Policía Motorizada de Los Ángeles, exigiéndose a sus
componentes un alto grado de destreza en la conducción de la moto policial, forjándose a
su vez el carácter de la especialidad.
También ese año aparece por primera vez el distintivo de la “rueda alada” como
brevet de la especialidad del motociclista policial, que perduran hasta nuestros días en
forma oficial o extraoficial en las mayorías de las unidades motorizadas del mundo.

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En nuestro país, el día 17 de mayo de 1911, se crea la Sección TRAFICO, de la Policía
de la Capital Federal, siendo su primer Jefe el Inspector Félix Correa. Esta puesta en
servicio en lo largo del tiempo de transformarían en el Dpto. CUERPO POLICIA DE
TRANSITO de la Policía Federal Argentina, actual CPTF.

El adiestramiento del personal motorizados se fue diversificando de tal manera, que en la

actualidad podemos encontrar Grupos Motorizados viales, preventivos, tácticos,
antidisturbios, sanitarios, protocolares, acrobáticos o mixtos, a lo largo y ancho de
todo el País.
Pero hoy nos enfocaremos en el primer eslabón de la prevención comunitaria, que es el
PRIMER RESPONDIENTE MOTORIZADO (PRM), ese motociclista policial que, desde
una Comisaria, un Destacamento y Grupo Preventivo llegara ni bien activado el
Sistema de Emergencias. Ese motociclista que deberá comprender que el componente
más importante es EL MISMO, por cual se instruirá no solo en la conducción
responsable, sino también en el marco legal que exige la Sociedad a todo POLICIA
PROFESIONAL.

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 Suboficial del Cuerpo Policía de Transito PFA año 1972

La motocicleta Policial – Antes de montar mi moto patrullera debo:

1) Revisar los niveles de aceite del motor.

2) Calibrar la presión de neumáticos
3) Observar el reglaje de la cadena de distribución secundaria
4) Verificar los sistemas de freno.
5) Controlar niveles de combustible.
6) Revisar los sistemas de iluminación.

Estos pasos son básicamente los que el motociclista policial deberá realizar previo a
cumplir sus funciones en el servicio externo. Un adecuado control para EVITAR
INCIDENTES VIALES (los accidentes no existen cuando hay prevención)
La limpieza y aseo de la moto policial es indispensable, por sobre todo porque habla bien
o mal, del motociclista policial.
Es una práctica sana, cuando compartimos la moto patrullera, la confección de un libro
de novedades o libreta de móviles, donde detallaremos kilometrajes iniciales y finales del
odómetro, combustible cargado y demás datos del mantenimiento.
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Revisar los niveles de aceite del motor o líquidos refrigerantes, se reflejarán en la vida útil
de la moto patrullera, calibrar la presión de aire (según el manual) aseguran una
perfecta adherencia a la banda asfáltica y prevendrá los desgastes innecesarios, observar
el reglaje de la cadena (o engrase en las motos cardánicas), evitar salidas accidentales.
Verificar el sistema de frenado completo, desde los fluidos, cables, pastillas, cintas o
discos, prevendrán incidentes, al igual que el sistema de iluminación.
Si realizamos rutinariamente estos pasos, minimizaremos las posibilidades de sufrir
lesiones, con los consecuentes costos.

Elementos de Seguridad del Policía Motorizado:

El motociclismo en general, más aún nuestra especialidad que es el Motociclismo Policial,

nos expone al personal motorizado al triple de riesgo que la conducción civil. Este riesgo
aumentado nos invita a saber elegir (dentro de las posibilidades) los elementos de
seguridad, que a su vez deben tener ciertas características especiales:
1) Casco: si bien no existe un casco específico para el motociclista policial (es decir
con protección balística), deberíamos en primera instancia elegir uno que cumpla
adecuadamente con los requisitos de seguridad y materiales. Lo primero que
debemos observar es que posea número de CHAAS (certificado de
homologación de autopartes y accesorios de seguridad), que nos va a dar la
certeza que ese elemento fue testeado por el Instituto Nacional de Tecnología
Industrial (INTI), que intervino el MINSTERIO DE PRODUCCION (en caso de ser
de fabricación nacional) y la Subsecretaria de Comercio Exterior (de ser
importado). El casco también tiene un tiempo de vida útil, de próximamente 5
años, siempre y cuando no sufra golpes de consideración; es decir que una caída
o choque puede resentir su estructura.

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 Casco NA Helmets

2) Guantes: esto es un apartado muy especial, dado que tendremos que evaluar
varias cuestiones a saber: ¿podré utilizar mi arma reglamentaria? ¿tiene protección
en las palmas? ¿sirve para bajas temperaturas? ¿de cuero o de tela?, en
conclusión, los guantes ideales serán aquellos que sirvan para todo los
mencionado, o lo mejor, tener varios pares.

3) Protección Visual: existen en el mercado una infinidad de marcas y modelos entre

los cuales podemos optar. Desde los clásicos Ray Ban ® Clipper de piloto, muy
utilizados en los años 80/90 a los Oakley 3.0 balísticos. La Ley Nacional de
Transito 24449 indica que si el casco no posee visor transparente se debe usar
antiparras o gafas. Lo ideal es utilizar los que se denominan de cristal orgánico o
inastillable, evitando la adquisición en la vía publica y fuera de ópticas.

4) Opcionales: rodilleras tácticas, que, si bien son elementos útiles, reduce la

movilidad del motociclista policial.

5) Chaleco de Protección Balística

Orden de Marcha- las formaciones de desplazamiento

La seguridad del Grupo Motorizado (GM) o pareja/binomio, será dada por la manera que
utilicemos para desplazarnos, la seguridad en la marcha, las formaciones, las prioridades
de avance, las velocidades, etc.
Cabe recordar que la conducción segura de la moto, aún más la motocicleta policial,
está fuertemente influenciada por algunas variantes a saber:
a) Las condiciones del terreno, ya sea asfalto, tierra, ripio, tosca, barro, etc.,
sumado a los derrames de aceites, gasoil, agua, químicos o verdín.
b) Factores climáticos, lluvia, niebla, vientos, frio, calor, etc.
c) Factor humano, cansancio, enfermedades, stress, preocupaciones personales.
d) Capacidad del personal, idoneidad conductiva, experiencia en la especialidad, etc.

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 Formación de desplazamiento de Grupos Motorizados.

Si bien los puntos destacados anteriormente serán considerados los factores

VARIABLES, la constante de esta ecuación será dada por las formaciones de
desplazamiento motorizado a saber:
1) La doble columna de grupo (modalidad transito/vial/caminera): esta formación
de desplazamiento, llamada también “formación madre”, por nacer de ella todas las
formaciones de combate motorizado, se conformará en una doble fila, formando el
más antiguo sobre el margen derecho del carril y así sucesivamente.

2) doble columna de desplazamiento para Grupos Motorizados (ver foto en esta

página): bajo esta movilidad transitaran los GGMM, ocupando la moto más antigua
jerárquicamente el centro del carril formando un diamante.

3) Columna de Grupo: Si bien la doble columna es la formación habitual, ante un

embotellamiento vehicular, el GM transitara bajo esta modalidad hasta transponer
el mismo.

Ejemplo clásico de doble columna de grupo

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 2 1

4 3

Referencias jerarquicas:
1. Subcomisario
2. Oficial Principal
3. Sargento
4. Oficial

Doble columna en binomio

Columna de Grupo

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 1- Oficial Principal

2- Sargento

3- Oficial Antiguo

4- Oficial Moderno

Reglas generales aplicadas a las formaciones de desplazamiento:

Cuando comenzamos a empaparnos con el motociclismo policial, hablamos sobre el

orden de marcha, ese orden racional dado por la conformación jerárquica en el
11
desplazamiento, que aplicado conscientemente darán como resultado una conducción
segura, que reducirá el nivel de siniestralidad.
Atento a ello, citaremos el presente ejemplo:
“un Grupo compuesto por ocho motos policiales, que circulan a velocidad de patrullaje por
la arteria principal de la Ciudad. De repente se produce una congestión vehicular como
consecuencia de un choque a 500 mts”
a) ¿ qué formación utilizamos para arribar al lugar del siniestro vial?
b) ¿ qué moto ingresara primero?
c) ¿qué distancia de seguridad habrá entre cada moto y porque?

Este breve ejercicio mental sirve para reflexionar sobre la importancia de las prioridades y
pondremos como reglas generales que:
1) Ningún motociclista se cruzará a la fila contraria de la columna.
2) La velocidad de desplazamiento será regulada por la moto más antigua.
3) La distancia de seguridad será como minino 1 rueda de distancia y como máximo
media moto.
4) Que la moto antigua deberá asegurar la llegada de toda la formación.
5) Se realizarán todas las señas preventivas (que veremos en breve) que
correspondan.

Lenguaje de señas para el motociclismo policial:

Como toda actividad específica o técnica, de la cual la conducción de motos policiales no

está exenta, existe un lenguaje propio, particular y especifico de la misma. De esta
manera nació la importancia de comunicar ordenes o información durante el
desplazamiento y fuera de él, que permitan la interacción entre el personal y su entorno.
Ese lenguaje que por razones obvias no puede ser verbal, se transformó en una pieza
vital para la eficacia del motociclismo policial y lo podremos dividir en dos grande grupos
con sus características propias:

A) SEÑAS EJECUTIVAS O DIRECTIVAS

B) SEÑAS INFORMATIVAS O INDICATIVAS

Las SEÑAS DIRECTIVAS O EJECUTIVAS, como el nombre los dice representan

ordenes, y como tales serán realizadas en forma inmediatas una vez emanadas. Las
mismas tienen la particularidad que se realizan por ARRIBA de la línea del hombro y en
forma elocuente. Entre ellas podemos contar por ejemplo con “ENCENDIDO/APAGADO
DE MOTORES”, “MONTAR/MONTAR”, “COLUMNA Y DOBLE COLUMNA”, “PARAR”,
“AVANZAR”, etc.

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Las SEÑAS INFORMATIVAS O INDICATIVAS, se realizarán por DEBAJO de la línea
del hombro y representarán por ejemplo accidentes geográficos y tipología del terreno,
“BADEN”, “LOMADA”, “RESBALADIZO”, “OBSTACULO”, etc. En algunos casos puntuales
se podrán realizar las mismas con los pies.

En el caso de conducción monotripulada o moto simple, la seña se realizará con la mano

izquierda, y durante la bitripulacion será realizada por el operador/acompañante, con la
mano derecha.

Grupos de Saturación GS- el primer eslabón preventivo motorizado

Las labores preventivas de los Grupos Motorizados han abierto un mundo de

posibilidades operativas, más aún cuando en los últimos tiempos se han incrementado los
índices de delitos conocido popularmente como “motochorros”.
No ajenos a esta problemática las autoridades nacionales, provinciales o municipales,
han visto la importante de la motocicleta policial como herramienta preventiva,
naciendo de esta manera los GRUPOS DE SATURACION o simplemente GS.
Los GS son unidades operativas mínimas, compuestas por 2 motocicletas, que pueden
aplicarse de varias de la siguiente manera:

a) 1 moto bitripulada + 1 moto simple

b) 2 motos bitripuladas.

La estrategia policial que utilizarse será, un GS por cuadricula o sector, con cualquiera
de las configuraciones nombradas, pero NUNCA, dos motos simples (binomio o pareja).
El GS recorrerá en forma aleatoria las zonas donde según el mapa del delito se considere
ROJA, o aquella de mayor impacto mediático. En sus recorridas realizara selectivos
controles automotores y poblacionales, pudiendo ser apoyados por GS de sectores
linderos.

FUNDAMENTO TACTICO Y OPERATIVO

La constante demanda de medidas eficaces en la prevención de ilícitos por parte de

la Sociedad, sumado al conocimiento del potencial de las operaciones motorizadas en su
rol táctico, dieron como resultante la presentación del recurso operativo denominado
OPTIMIZACION DE RECURSOS TACTICOS MOTORIZADOS PARA LA SEGURIDAD
CIUDADANA “GRUPOS DE SATURACION GS”.

Ese proyecto de prevención y saturación tiene su piedra basal en los servicios

específicos que realiza diariamente la División GRUPO DE OPERACIONES
MOTORIZADAS FEDERALES en el ámbito de instituciones bancarias y conforme al mapa
del delito, como así también en los resultados obtenidos en forma muy efectiva, durante
los PREVENCIONALES VILLAS DE EMERGENCIA realizados en diversas
oportunidades.

13
 La implementación de los “GRUPOS DE SATURACION GS” respondieron a la
necesidad institucional de darle al conjunto de la Sociedad; Servicios Policiales que
cumplan efectivamente con las expectativas de la ciudadanía.

Es de vital importancia que la presencia policial sea ostensible y con el impacto visual
suficiente para multiplicar el accionar del personal motorizados, contando para esta
situación de los medios específicos de la División GOMF.

ROL OPERATIVO:

Las motocicletas con su respectivo piloto y acompañante, actúan en parejas y

formando Grupos GS semi-autónomos, distribuidos en el mapa del delito o en todo lugar
que por los hechos de relevancia pública lo ameriten, operando en sectores o cuadriculas
predeterminados las que acorde a las necesidades tácticas pueden acudir en apoyo de un
sector determinado y en forma eficaz en el menor tiempo posible.

Este personal y como habitualmente se realiza en los prevencionales bancarios por

razones operativas modularan por frecuencias de la Dirección General de COMISARÍA o
frecuencia local de su jurisdicción y Comando 911, simultáneamente, recorriendo en
forma libre y aleatoria, la Jurisdicción de una Circunscripción o Comisaría a determinar
por la Superioridad, dándose prioridad a aquellas que, por densidad demográfica, nivel de
ilícitos o impacto mediático lo ameriten.

Se debe tener en cuenta que dos motos tácticas equivalen en poder de

preventivo, disuasivo y eficacia a seis móviles patrulleros.

PROTOCOLO INTERNO DE ACTUACION DEL GRUPO DE SATURACION GS DE LA

DIVISION GRUPO DE OPERACIONES MOTORIZADAS FEDERALES

Fundamentos:

Las operaciones motorizadas realizadas por el GOMF deben ser consideradas, en

igualdad de condiciones operativas, a otros Grupos Especiales de esta POLICIA
FEDERAL ARGENTINA.

Es en este marco y a fin de minimizar todo daño colateral resultante de la actuación

del Motociclista Táctico Policial y su Operador de Armamento, que, en el transcurso de los
últimos años, la Superioridad ha dispuesto y aprobado los planes de instrucción específico
para el GOMF.

La base de regulaciones legales en las que se cementa el accionar del GRUPO DE

OPERACIONES MOTORIZADAS FEDERALES son en primera instancia el respeto por la
Constitución Nacional e Instituciones democráticas, la Declaración Universal de los
Derechos Humanos de Naciones Unidas de 10-12-1948, el Código de Conducta de
Funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de ONU, los principios básicos y sus
articulados insertos en O.D.I. 11-10-2004 y 15-07-2004 y la O.D.I 184 de fecha 02-10-
2006 con sus Reglas de Actuación para el Personal Policial encargado del mantenimiento
del orden público con motivo o en ocasión de concentración de personas y las reglas de
progresividad en el temperamento policial.

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 De esta manera se debe discriminar el PROTOCOLO INTERNO DE ACTUACION DE
LOS GRUPOS GS en los ítems de importancia a saber:

Reglas Generales:

a) Los GS son unidades operativas compuestas por 2 (DOS) motos con su

correspondiente piloto y acompañante, formando unidades máximas efectivas de 2
(dos) motocicletas bitripuladas y como unidad mínima efectiva 1 (UNA) moto simple
y 1 (UNA) moto bitripuladas. Esta conformación táctica es a fin de lograr la eficacia
operativa necesaria.

b) Los GS recibirán las órdenes ejecutivas de la Superioridad en forma diaria.

c) El armamento y material asignado será el individualmente provisto por la Institución

no haciendo uso ostensible del mismo o de hacerlo será bajo el concepto de
Progresividad en el Uso del Material.

d) Tanto el Piloto como el acompañante deben ser motociclistas policiales

debidamente habilitados.

Aproximación dinámica a vehículo a controlar

15
Diversos ángulos de la intervención

16
Contacto visual y orden de detención

17
Vistas posteriores de orden de detención

18
Coberturas de seguridad

19
Foto desde ángulo posterior

20
 Cacheo y zonas de seguridad

Para finalizar con lo referente a los Grupos de Saturación, se puede destacar que la
presencia del personal, actuando coordinada y profesionalmente, pueden marcar una
diferencia positiva en la sociedad.

El primer respondiente motorizado, la capsula de seguridad y las postas.

El policía motorizado y un Grupo Motorizado, nunca estará exento de una intervención

grupal, ya sea para trasladar una personalidad o V.I.P, un traslado sanitario e incluso un
equipo deportivo de los tantos que existen en nuestro país, y esa será competencia
también del Primer Respondiente Motorizado.
La capsula de seguridad será la barrera entre el custodiado y el entorno o vía publica. La
formación de doble columna de desplazamiento para grupos motorizados, explicada
oportunamente en clases anteriores. Las funciones de esta formación serán:
1) Trasladar en forma segura al custodiado.
2) Evitar que se aproximen elementos hostiles
3) Ser puntual en el traslado.

21
Con los traslados de parcialidades (hinchadas) o micros con jugadores, se deberán usar
pautas especiales que trataremos a futuro, en los contenidos de la cartilla
“INTRODUCCION A LAS OPERACIONES MOTORIZADAS”

22
 Capsula de Seguridad Ex CUSTODIA PROTOCOLAR UNO- PFA

El uso adecuado del uniforme de motociclista policial

Existe un dicho popular, oído más de una vez, pero que puede definir en pocas palabras
la temática de esta apartado de la cartilla: “la imagen no es todo”
El motociclista policial, por el solo hecho de pilotear una moto patrullera, es el blanco de
las miradas de la ciudadanía. Desde el niño que sale de colegio, a la vecina que hace las
compras, no esta exento de ser el punto de atención, razón por la cual es IMPORTANTE
Y VITAL, el uso adecuado del uniforme.
Si analizamos el significado de la palabra UNIFORME implica igualdad entre los
elementos y esa paridad armoniza al conjunto viéndose todos iguales, del punto de vista
Policial o Militar, definiremos que el uniforme es “un medio táctico para el combate”, razón
por la cual deberíamos elegir según el Reglamento, el más idóneo.
Dentro del Reglamento General de Uniformes, Atributos y Distintivos de POLICIA
FEDERAL ARGENTINA, los uniformes de motociclistas policiales se dividen de la
siguiente manera:

23
a) Uniforme de Motociclista Policial, Servicio Ordinario CUERPO POLICIA DE TRASITO
FEDERAL: se encuentra compuesto por Breech, Botas, camisa (manga corta o larga
con corbata según época del año), campera corta de motociclista policial, guantes y
elementos de seguridad habituales.

b) Uniforme de Motociclista Policial Preventivo: este uniforme está compuesto por

pantalón de combate de seis bolsillos, camisas y botas tácticas o borceguíes.

24
c) Uniforme dos piezas de cuero: si bien este uniforme es obsoleto, se utiliza como
“uniforme histórico”, algunas policías provinciales aun lo utilizan.

d) Uniforme Protocolar: Se encuentra compuesto por breech, botas, chaquetilla,

correajes de cuero blanco (negro para servicios fúnebres), guantes de cuero
mosquetero.

25
Estos son algunos ejemplos de utilización de uniforme:

26
Uniforme mixto de transición años 1970, obsérvese el gabán de cuero con breech.

27
Uniforme de Servicio Ordinario de verano, para Oficiales y Suboficiales- año 2002.

28
Personal del Grupo de Operaciones Motorizadas año 2004, nótese la variación de
accesorios.

29
Motociclistas con uniforme protocolar, Custodia de los Reyes de Holanda. Año 2007

marco legal 24449, código de conducta, cv

30
31
ANEXO I:

Curricullum del Instructor, Sargento 1ro Roberto Claudio RAMIREZ, Div. GOMF PFA

Cursos de Capacitación realizados:

“Curso de Especialización en Transito” Escuela Federal de Suboficiales y Agentes Comisario
General Alberto Villar” 22/09/1995

“Curso Operación del sistema SAFWIN” Superintendencia de COMUNICACIONES 10/09/1997

“Primeras Jornadas Internacionales sobre Criminalidad Informática” Instituto Universitario de la

Policía Federal Argentina en conjunto con el Instituto Latinoamericano de Alta Tecnología
Informática y Derecho con Embajada de los Estados Unidos 25 y 26 /09/ 1997

“Curso Básico de Motociclista Policial” Dpto. CUERPO POLICIA DE TRANSITO Año 1998

“Jornada de Especialización Motorizada para la Dirección General de COMISARIAS” Dirección

General de Comisarías, Circunscripción I, 12/02/2000

“Curso de Primeros Auxilios” Complejo Medico Policial Churruca- Visca 08/05/2004

“Curso de Especialidad de Grupos de Operaciones Motorizadas” Sección GOM 11/08/2004

“1 Er. Curso de Capacitación y Perfeccionamiento en Operaciones Motorizadas” Sección GOM –

D.G.O.U.Y.F. 08/12/2004

“II Curso de Atención Prehospitalaria” Complejo Medico Policial Churruca- Visca juntamente con
Cuerpo de Operaciones Especiales de Naciones Unidas (U.N Div. SWAT PARAMEDIC TEAM)
07/12/2004

“Curso de Operador Táctico Sanitario” Cuerpo de Operaciones Especiales de Naciones Unidas

(U.N Div. SWAT PARAMEDIC TEAM) 30/12/2004

“Curso de Movimiento Administrativo Patrimonial y Contable”, Departamento INSPECCIONES

0/05/2005

“Seminario de Planeación y Reclutamiento” Instituto Argentino de Cultura Inglesa, Filial Mataderos

30/11//2014

32
“Curso de Planificación para el Plan de Capacitación Técnico Profesional de la Policía Federal
Argentina” Dirección General de INSTRUCCIÓN 15/08/2014

“Taller de Evaluación de los Contenidos del Plan de Capacitación Técnico Profesional de la Policía
Federal Argentina” Dirección General de INSTRUCCIÓN 06/08/2014

Curso de Oratoria Publica Nivel 1,2,3 y 4 del Instituto Nacional de Oratoria Publica conjuntamente
con la Municipalidad de La Matanza-año 2015

Uso Racional de la Fuerza y Legitima Defensa, Departamento Escuela Federal de Tiro e

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA POLICIA FEDERAL ARGENTINA. Año 2015

Policía Civil de NACIONES UNIDAS, Peace Operations Training Institute conjuntamente con
CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ
(CAECOPAZ) año 2016

Ética en el Mantenimiento de la Paz, Peace Operations Training Institute juntamente con CENTRO
ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ
(CAECOPAZ) año 2016

Introducción al Sistema de NACIONES UNIDAS y Orientación para Servir en una Misión para el
Mantenimiento de la Paz, Peace Operations Training Institute conjuntamente con CENTRO
ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ
(CAECOPAZ) año 2016

Perspectiva de Género en las Misiones de Paz de NACIONES UNIDAS, Peace Operations Training
Institute conjuntamente con CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA
LAS OPERACIONES DE PAZ (CAECOPAZ) año 2016

Coordinación CIVIL- MILITAR (CIMIC) Peace Operations Training Institute conjuntamente con
CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ
(CAECOPAZ) año 2016

Implementación de Las Resoluciones del Consejo de Seguridad de La ONU sobre La Agenda de

La Mujer, La Paz, y La Seguridad en América Latina y El Caribe, Peace Operations Training
Institute conjuntamente con CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA
LAS OPERACIONES DE PAZ (CAECOPAZ) año 2016

Derecho Internacional Humanitario y Ley del Conflicto Armado, Peace Operations Training Institute
conjuntamente con CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS
OPERACIONES DE PAZ (CAECOPAZ) año 2016

Comando de Operaciones de Paz de las Naciones Unidas, Peace Operations Training Institute
conjuntamente con CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS
OPERACIONES DE PAZ (CAECOPAZ) año 2016

Desarme, Desmovilización y Reintegración (DDR): Principios de Intervención y Gestión en

Operaciones de Mantenimiento de Paz, Peace Operations Training Institute conjuntamente con
CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ
(CAECOPAZ) año 2016

33
Mantenimiento de Paz y Resolución de Conflictos Internacionales, Peace Operations Training
Institute conjuntamente con CENTRO ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA
LAS OPERACIONES DE PAZ (CAECOPAZ) año 2016

Observadores Militares de Naciones Unidas: Métodos y Técnicas para Servir en una Misión de
Observadores de NN.UU., Peace Operations Training Institute conjuntamente con CENTRO
ARGENTINO DE ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ
(CAECOPAZ) año 2016

Previniendo la Violencia Contra la Mujer y La Desigualdad de Género en el Mantenimiento de Paz,

Peace Operations Training Institute conjuntamente con CENTRO ARGENTINO DE
ENTRENAMIENTO CONJUNTO PARA LAS OPERACIONES DE PAZ (CAECOPAZ) año 2016

Programa “Conduciendo por la Vida” LUCHEMOS POR LA VIDA, Asociación Civil, año 2016

Seminario Virtual de Educación Vial para Docentes, Centro de Formación en Políticas de

Educación Vial, Agencia Nacional de Seguridad Vial, MINISTERIO DE TRANSPORTE, año 2016.

Estrategia de Enseñanzas y Evaluación de los Aprendizajes para Instructores y Formadores

Policiales, Instituto Nacional de Estudios Estratégicos de la Seguridad, MINISTERIO DE
SEGURIDAD, año 2016

Introducción a los Derechos Humanos, Escuela de DERECHOS HUMANOS, Secretaria de

Derechos Humanos y Pluralismo Cultural, MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS,
año 2016.

R.P.U “Reconocimiento de Patologías de Urgencia”, Centro de Formación Urgencias Médicas

Coordinadas, UMEC, año 2016

“Clínica de Medidas de Seguridad en el Uso de Marcadora de Paintball”, Asociación Argentina de

Paintball, año 2016

“Primeros Auxilios, RCP, y uso de DEA”, ACINDES y AIDER.ORG de Canadá, año 2017.

“Primeros Auxilios, RCP, y uso de DEA”, CEEU RCP ARGENTINA, año 2017.

“yo sé de género, una introducción a la igualdad de género para el Personal de Naciones Unidas”
Centro de Capacitación ONU MUJERES (U.N. WOMEN), año 2017

“Trauma Prehospitalario Básico” Centro de Formación Urgencias Médicas Coordinadas, UMEC,

año 2017

“Reforma del sector de la seguridad: Derechos y necesidades de las mujeres en los centros
penitenciarios”, Centro de Capacitación ONU MUJERES (U.N.WOMEN), año 2017

“Mujeres y Derechos Humanos”, Escuela de DERECHOS HUMANOS, Secretaria de Derechos

Humanos y Pluralismo Cultural, MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS, año 2017

“Curso Introductorio sobre Discriminación. El Instituto Nacional contra la Discriminación, la

Xenofobia y Racismo (INADI) año 2017

34
“Curso Introductorio sobre racismo” El Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y
Racismo (INADI) año 2017

“Mujeres y Violencia” El Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y Racismo (INADI)

año 2017

“Principales vulneraciones de los DDHH de niños. Niñas y adolescentes”, Escuela de DERECHOS

HUMANOS, Secretaria de Derechos Humanos y Pluralismo Cultural, MINISTERIO DE JUSTICIA Y
DERECHOS HUMANOS, año 2017

“Trata de Personas una violación a los Derechos Humanos”, Escuela de DERECHOS HUMANOS,
Secretaria de Derechos Humanos y Pluralismo Cultural, MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS
HUMANOS, año 2017

“Agentes de Fiscalización y Control”, Centro de Formación en Políticas de Educación Vial, Agencia

Nacional de Seguridad Vial, MINISTERIO DE TRANSPORTE, año 2017

Curso de Instructor de Seguridad Vial para la emisión de Licencia Nacional de Conducir, Centro de
Formación en Políticas de Educación Vial, Agencia Nacional de Seguridad Vial, MINISTERIO DE
TRANSPORTE, año 2017.

Educación Vial “Un compromiso social ineludible”, Instituto de Seguridad Vial, año 2017

Curso de Instructor de Seguridad Vial para la conducción responsable, Centro de Formación en

Políticas de Educación Vial, Agencia Nacional de Seguridad Vial, MINISTERIO DE TRANSPORTE,
año 2017.

Capacitador Comunitario en Educación Vial, ISEV ARGENTINA, año 2017

Sustancias Psicoactivas y Educación Vial, ISEV ARGENTINA, año 2017

Educación y Derechos Humanos- El Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y

Racismo (INADI) año 2017
Introducción a la temática de la Migración. El Instituto Nacional contra la Discriminación, la
Xenofobia y Racismo (INADI) año 2017

Curso introductorio de Educación sin discriminación. El Instituto Nacional contra la Discriminación,

la Xenofobia y Racismo (INADI) año 2017

Curso especial de la Asamblea Permanente de Derechos Humanos “Que son los Derechos
Humanos”. El Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y Racismo (INADI) año 2017

Curso de Migración y Comunicación Intercultural. Organización Internacional por las Migraciones,

conjuntamente con NACIONES UNIDAS y El Instituto Nacional contra la Discriminación, la
Xenofobia y Racismo (INADI) año 2017

Participación en seminarios/ congresos/ jornadas: (Institución, fecha):

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Ha participado en las jornadas audiovisuales dictadas en la Escuela de Suboficiales durante el año
2008 para el personal de la Dirección General de COMISARIAS.

Jornada de Planificacion y Gerenciamiento de los Grupos Motorizados, dictadas por Division

GOMF, año 2015/2016

Jornada Informativa para Cadetes del Instituto Superior de Seguridad Publica “Gral Don Jose
Francisco de San Martin”, Policia de la Provincia de Tucuman. Junio 2017

Idoneidad para el dictado del curso o materia:

Instructor de Operaciones Motorizadas, Division GRUPOS DE OPERACIONES MOTORIZADAS
FEDERALES.
Instructor de Division Motoristas de Emergencias Policiales 911, Policia de la Provincia de Salta.
Instructor de Grupo de Operaciones Motorizadas (GOM) Policia de Prevencion Local Lomas de
Zamora, Policia de la Provincia de Buenos Aires.
Instructor de Seccion Especial de Operaciones Motorizadas (SEOM), Policia de la Provincia de
Cordoba.
Instructor Federal de Motociclismo Policial, Matricula IFMP N° 05
Instructor de Cuerpo de Patrullas Motorizadas, de Secretaria de Seguridad de Vicente Lopez, Pcia
de Buenos Aires
Instructor de Policia de Tucuman.
Instructor del Grupo de Operaciones Motorizadas (GOM) de Policia de Tucuman
Instructor de Seguridad Vial para la emisión de Licencia Nacional de Conducir- AGENCIA
NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
Instructor de Derechos Humanos aplicados a la función policial, GPM Policia de la Provincia de
Buenos Airse.

Experiencia laboral relacionada con la materia a dictar:

Diagramación desde 2004 de los cursos de “OPERACIONES MOTORIZADAS” en Division GOMF,
coordinador de inscripciones para cursantes de Policías Provinciales, adecuación de Protocolos
Internos de Actuación GOMF, Planificación de los Proyectos de Optimización de los Recursos
Motorizados para la Seguridad Ciudadana. Capacitaciones a Nivel Policia Federal Argentina y
Provinciales.

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