transversales a cada 5,0m.

Se proyectan muros de contención delante de las cimentaciones, para la

protección de las mismas y para conformar el talud de los estribos, el cauce del
Canal Internacional Aguas Verdes, será revestido de concreto en su integridad .
Los estribos serán de concreto armado cimentados sobre pilotes.
Los pilotes son de concreto armado de 15,0m de largo, como se recomienda
en el estudio de Geología y Geotecnia.
La sección típica del tablero será de concreto armado de 0,30m, de peralte en
los sardineles y con un bombeo de 0,072m. de sobrelevación en el centro, la losa
será continua a lo largo del tablero apoyado cada 5,0m, sobre las vigas
transversales, las veredas serán de 1,50m. de ancho y a 0,25m. sobre la calzada
de concreto armado, donde se anclaran los módulos de las barandas de acero.
La sobrecarga aplicada es la HL - 93. que corresponde a un camión de 40 Ton,
(HS 30 y la carga equivalente de 1.0 ton/mi).
La velocidad sobre el puente se ha considerado de 35 km/hr de acuerdo a la
norma DG-99, para rutas de primer orden.
El puente (rasante proyectada) se encuentra en la cota 13,0m.s.n.m.
Las barandas proyectadas están a ambos lados de la vía y deben ser formadas
por tubos metálicos de acuerdo a las consideraciones del proyecto.
Para los accesos del puente se han considerados terraplenes de tierra confinada
por muros.
Las obras de drenaje, son tubos de drenaje de PVC de 4" en la losa del puente
y en la zona de los terraplenes,cunetas revestidas de concreto y alcantarillas.
En ambas márgenes del canal internacional se proyecta terminar el canal
elevando ambos lados delmismo en 1,5m de altura.
Se desarrollarán las siguientes actividades generales como parte de la
construcción de la obra: