LOGÍSTICA Y OPERATIVA DE

EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN

ENVASES Y EMBALAJES
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN.

2. PACKAGING (EMBALAJE).

3. MARCADO Y ETIQUETADO.

4. PALLETS.

5. CONTENEDORES.

6. PESO VOLUMÉTRICO.
1. INTRODUCCIÓN
 Una de las principales tareas a las que se enfrenta cualquier comerciante
internacional es asegurarse de que los productos lleguen a sus compradores y
consumidores finales en perfectas condiciones.

La clave es obtener el embalaje y el etiquetado de exportación adecuados, ya sea

para el traslado sus productos dentro de la UE o a otros países.
 Hay una gran variedad de opciones de embalaje que se pueden usar (desde cajas de
cartón hasta palets de madera y contenedores de metal).
 Además de asegurarse de que los productos estén embalados de forma segura,
también se debe verificar que estén debidamente marcados o etiquetados para
asegurarse de que se manejan adecuadamente mientras están en tránsito.
2. PACKAGING (EMBALAJE)
La ciencia, el arte y la tecnología de incluir o proteger
productos para su distribución, almacenamiento, venta y uso.

El Packaging (empaque) también se refiere al proceso de

diseño, evaluación y producción de paquetes.

El embalaje tiene un impacto significativo en la eficiencia y

la eficacia de las cadenas de suministro.

En muchos países está completamente integrado en el uso

gubernamental, comercial, institucional, industrial y personal.
FUNCIONES DE PACKAGING

Facilitar la distribución.
Funciones logísticas Protege el producto y el medio ambiente.
Proporcionar información sobre condiciones y ubicaciones.

Diseño gráfico, formato.

Funciones de Demandas legislativas y comercialización.
marketing Requisitos del cliente / conveniencia del consumidor para el
uso final y la distribución.

Recuperación / Reciclaje.
Desmaterialización.
Aspectos ambientales
Paquete unidireccional vs. paquete reutilizable.
Toxicidad.
¿Qué es el Packaging logístico?

La logística de embalaje debe considerarse como un enfoque

integrado, donde los sistemas de embalaje y logística interactúan,
se complementan y se adaptan entre sí.

Las especificaciones de packaging influyen directamente en el

tiempo requerido para completar las operaciones lo que afecta el
tiempo de entrega del producto al cliente.
TIPOS DE PACKAGING
EMBALAJE PRIMARIO
Lugar donde se conserva la mercancía, está en contacto directo con el
producto.

Embalaje de ventas, el embalaje que queda cuando los productos llegan a su

usuario final. Imágenes e información.
EMBALAJE SECUNDARIO
Contiene uno o varios envases primarios. Agrupar productos envasados para
formar una unidad de carga.

El embalaje externo es una capa intermedia de embalaje, que a menudo

también tiene un propósito de promoción minorista.
EMBALAJE TERCIARIO
Agrupa varios embalajes secundarios.

El embalaje de transporte o exportación es la capa más externa de embalaje y

está diseñado para proteger sus mercancías durante el tránsito. Los ejemplos
incluyen cajas de madera o metálicos y envoltorios de plástico.
TAMAÑO CORRECTO
Cada capa de PACKAGING está completa en sus propios términos, pero está
contenida dentro de una capa adicional de empaque exterior.

Estos tres tipos de empaque funcionan como muñecas rusas.

CONTENEDORES
Distintos tipos de materiales utilizados en los envases y embalajes:
• Madera: Cajas (vino, fruta).

• Textiles: Bolsas o sacos utilizados habitualmente para productos agrícolas y minerales.

• Papel y cartón: Cajas (todo tipo de productos).

• Cristal: Botellas, frascos (líquidos).

• Plástico: Polietileno (bolsas y envoltorios), Porexpan (corcho blanco), Poliuretano

(material aislante).

• Metal: Acero (latas, contenedores, bidones) o aluminio (especialmente para carga

aérea).

• Otros materiales: Aerosoles de protección, etc.

FACTORES A TENER EN CUENTA AL ELEGIR EL EMBALAJE DE
EXPORTACIÓN

Protección: Evitar daños a sus productos es el objetivo principal de los

envases de exportación.

Seguridad: evitar que los bienes sean robados o manipulados.

Modo de transporte: Esto puede influir en el embalaje. Por ejemplo, los

envíos oceánicos a granel de líquidos, granos y minerales no necesitan ningún
embalaje. Y las mercancías transportadas por vía aérea generalmente
necesitan menos embalajes protectores que los enviados por barco.

Coste: No es buena práctica tratar de reducir costes utilizando un packaging

de mala calidad o no apropiado al producto. Las opciones estándar (por
ejemplo, cajas agrupadas en palets y luego cargadas en contenedores) se han
convertido en estándar de optimización de los procesos.
Legislación sobre residuos: Muchos mercados tienen regulaciones de residuos que
favorecen que los envases se puedan reciclar fácilmente o tienen un impacto
mínimo en el medio ambiente cuando se eliminan. En muchos mercados de
exportación, existen normas más estrictas sobre residuos de envases y
recolección. (Ejemplo: el "sistema de puntos verdes" en Alemania).

Requisitos de embalaje de madera: Existen regulaciones internacionales y

estándares de embalaje de madera para controlar la propagación de plagas
forestales y enfermedades de la madera. También es posible que necesite una
licencia de importación de su país de destino para importar empaques hechos o
que contengan madera.
CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA
• Verificar el país de destino para conocer las regulaciones específicas que debe
cumplir.

• Elegir los materiales de embalaje más apropiados.

• Intentar consolidar paquetes más pequeños en un envío más grande para

proporcionar una mejor protección.

• Considerar cómo se transportarán y almacenarán las mercancías (¿otros envíos

pueden apilarse encima de las mercancías?).

• Determinar, si fuera necesario, un seguro adecuado.

• Asegurar los productos dentro del embalaje exterior utilizando un material de

relleno.
3. MARCADO Y ETIQUETADO
Requisitos de etiquetado:

• El envío debe estar marcado de manera legible en dos lados

contiguos con el nombre, la dirección tanto del remitente como
del destinatario.

• Las etiquetas y marcas de envío antiguas deben eliminarse o

borrarse.

• Todos los envíos de materiales peligrosos / mercancías peligrosas

deben estar etiquetados según el Reglamento de mercancías
peligrosas.
ETIQUETAS
Los paquetes deben estar debidamente etiquetados. Cada
envío, sin importar el tipo de método de transporte utilizado, debe
tener las marcas y números de envío correctos de acuerdo con el
estándar ISO R / 780 de la Organización Internacional de
Normalización.
 Los envíos, mercancías que requieren un cuidado especial deben etiquetarse con
la etiqueta de manipulación adecuada. Algunas de las etiquetas más utilizadas son:
Marcas de identificación para la exportación.

Cada paquete debe ser claramente identificable. Asegurándose de proporcionar los

siguientes detalles:

• El país de origen: lugar de procedencia del envío

• Nombre del vendedor y número de orden.

• Número secuencial de cada paquete y el total de paquetes en el envío, (Ejemplo:

"Paquete 5 de 12").

• El tamaño de la caja si hay varias cajas o contenedores.

• Peso y volumen.

• Instrucciones especiales de manejo.

• Mercancías peligrosas.
Información del Packaging

Las etiquetas deben proporcionar detalles del peso y las dimensiones del
paquete. Por lo general, es necesario marcar el país de origen de sus paquetes.
Verificar las regulaciones en el país de destino.

Diferentes mercados de exportación pueden requerir que el país de origen

se marque de diferentes maneras.

Los paquetes deben aparecer lo más anónimos posible: no marcar con

nombres de marca ni ninguna indicación de que pueda haber productos valiosos
en su interior.

Todas las frutas y hortalizas destinadas a la UE deben estar etiquetadas con

su país de origen.
ETIQUETAS ECOLÓGICAS
MERCANCÍAS PELIGROSAS
Si se envían mercancías clasificadas como potencialmente peligrosas durante el
transporte, se debe organizar su embalaje y su transporte (por vía aérea, marítima,
terrestre, ferroviaria o por vías navegables interiores) de acuerdo con las
reglamentaciones internacionales a fin de entregar a todas las organizaciones de la
cadena de suministro, incluida la emergencia autoridades, información sobre
exactamente cuál es el peligro.
 Los bienes peligrosos se asignan a diferentes clases según su peligro predominante.
Las Naciones Unidas (ONU) clasifican las mercancías peligrosas en clases y divisiones:
 Los requisitos de etiquetado de seguridad pueden variar entre terceros países,
por lo que se recomienda verificar los requisitos en los países de destino antes de
mover los productos.

Por ejemplo, EEUU tiene requisitos diferentes a los de la mayoría de los países
europeos, por lo que, aunque los productos peligrosos de EEUU se puedan mover con
su etiquetado, es probable que se tengan que volver a etiquetarlos antes de poder
suministrarlos en la Unión Europea.
4. PALLETS
¿Por qué palets?

La llegada de la ‘contenedorización‘ y la estandarización en

la industria de contenedores de transporte intermodal ha
requerido estándares adicionales en la fabricación de palets o
paletas.

Principalmente, esto se debe a que al cargar la carga para el

transporte internacional, siempre existe un requisito
fundamental para maximizar la utilización del espacio y la
distribución general del peso dentro de cada contenedor de
envío.
LOS PALETS SON EL COMPONENTE CLAVE DEL SISTEMA DE
EMBALAJE.

La paletización es uno de los requisitos de embalaje más

importantes para el envío.

Los palets son plataformas portátiles que se utilizan para

empaquetar artículos para el envío de carga o contenedores.

Sin embargo, ¿sabe exactamente por qué necesita usar

paletas?

¿Y cuáles son las mejores formas de utilizarlos para su

embalaje?
1. LAS PALETAS PROTEGEN SU ENVÍO
Los palets son medidas de protección para garantizar que los productos
se manipulen, carguen o descarguen de manera segura.

Como los productos paletizados requieren menos manipulación manual,

hay menos riesgo de daños al producto. Posteriormente, el riesgo de lesiones
laborales también se reduce en gran medida.
2. LOS PALETS HACEN QUE LA CARGA Y LA DESCARGA SEA MÁS
RÁPIDA Y MÁS FÁCIL
El manejo manual de los productos puede causar varios
problemas, como la dificultad para mover, almacenar o levantar.
Llevar cajas y cajas de productos también conlleva lesiones y riesgos
para la salud a largo plazo para los trabajadores.

Con los palets, las mercancías se pueden mover fácilmente, por

lo tanto, reduce drásticamente el tiempo de trabajo y aumenta la
eficiencia. Cuando el movimiento es más rápido, la velocidad de
transporte también aumenta.

El almacenamiento en el almacén también es más eficiente ya

que los palets son de tamaños fijos, por lo tanto, la disposición se
puede hacer de manera sistemática.
3. LAS PALETAS PERMITEN A LOS TRANSPORTADORES MAXIMIZAR
EL ESPACIO DENTRO DEL REMOLQUE Y EL CONTENEDOR

Los palets aumentan la efectividad del apilamiento, haciendo que la

disposición de los productos sea extremadamente eficiente. Sin embargo,
esto puede no aplicarse a productos que son frágiles.
TIPOS DE PALETS
PALET EUROPEO
PALET ESTÁNDAR
PALET DUSSEL
OTRO TIPO
*SWL = Safe
Working Load

(sometimes referred
to as NWL, or
Normal Working
Load)
Utilización efectiva
Se puede lograr una utilización eficiente, sujeta a restricciones máximas de masa /
peso bruto (generalmente marcadas como "Máximo bruto" en la puerta del lado
derecho), a través de:

• Maximizando el número de palets dentro del contenedor.

• Maximizar el espacio libre sobre cada palet.

• Mantener una distribución equilibrada del peso de los palets dentro del
contenedor teniendo en cuenta su valor máximo de carga útil.
5. CONTENEDORES
La idea de embarcar productos en contenedores es muy antigua. Los Griegos usaron
ánforas selladas para transportar el aceite o el vino.

El contenedor es un fenómeno moderno de mediados del siglo XX.

El contenedor estándar moderno es una invención americana, atribuida al empresario

Malcom McLean.

En 1956 el petrolero reacondicionado “Ideal-X -navegado de Newark a Houston

embarcaba 58 cajas de camión con las ruedas quitadas.

El Ideal-X demostró que el empleo de contenedores dramáticamente podría reducir

tiempos de vuelta al servicio en el puerto.

1957, navíos convertidos en portacontenedores especializados que llevaban

contenedores sobre y bajo la cubierta. La empresa era Sea-Land Services, un nombre que
resumió la unión 'multimodal' de transporte por tierra y marítimo.
 A principios de la década de 1960 Matson presentó su primer buque
portacontenedores.

La década de 1960 vio a las principales empresas europeas de envío tales como
Hapag Lloyd (Alemania), P & O (de Gran Bretaña ) ó Maersk Line (de Dinamarca) adaptarse
al mismo y presentar su primer puro buque portacontenedores.

En la década de 1990, llegan los "post-panamax" alcanzando los 7.000 teus de

capacidad, y en el siglo XXI ha seguido la tendencia a barcos cada vez más grandes,
capaces de transportar más de 20.000 teus.

Hoy en día los barcos de contenedores puede portar cualquier tipo de carga,
incluidas las de carga fraccionada, y una variedad de contenedores aptos para diferentes
tipos de productos y mercancías.

La estandarización ha sido clave para el éxito a través de la eficiencia de los

contenedores.

La integración de la logística de contenedores, ha empujado los límites de las

instalaciones portuarias, y del resto de la cadena logística.

Ha sido elemento clave en la globalización.

 Portacontenedores especializados y las economías de escala introducidas por barcos
cada vez mayores han ofrecido reducciones masivas en el coste del transporte de
mercancías.

El coste del traslado de mercancías se ha convertido en una parte casi insignificante

del coste de producción.

Con un sistema eficiente de transporte, en muchos casos los productos pueden

proceder de cualquier lugar sin necesidad de añadir a los gastos.

Un resultado obvio de la revolución del transporte de contenedores ha sido facilitar

fuerte ascenso de China como la fábrica del mundo.
Tamaños estándar

• 10’y 10 T
• 20’y 20 T (TEU)
• 30’y 25 T
• 40’y 25 T (FEU)
• 45’

Los contenedores de gran

capacidad (High Cube) son más
altos, miden 2.900 mm
Otros tipos: Costado abierto, plegable, cisterna, isotermo, calorífico, igloo, ..
20” , 40” and High cube 40”
 High cube (HC)
Dry Van (DV)
CONTENEDORES ESPECIALES
FLAT RACK CONTAINER
OPEN TOP CONTAINER
REFEER ISO CONTAINERS
TANKS
OPEN SIDE
20′ Open Top Bulk Cargo container
IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
5. PESO VOLUMÉTRICO
El peso volumétrico (también llamado coeficiente de estiba, factor de estiba o
peso dimensional), es una unidad de medida para compensar las diferencias entre el
peso real y el volumen. El peso volumétrico se define con una formula, que multiplica
el largo, el ancho y el alto entre un valor que otorga la aerolínea.

LxWxH
= peso volumétrico
5.000
El factor DIM real utilizado varía según la empresa.
¿Qué pesa más, un kilo de ladrillos o
un kilo de algodón?
 ¿Por qué existe el peso volumétrico?

 El peso volumétrico existe para compensar la pérdida de espacio

útil.

 Es verdad que un kilo de ladrillos, pesa igual que un kilo de

algodón pero tienen volúmenes diferentes.

 Las aerolíneas crearon una fórmula para convertir el volumen en

peso, para realizar cotizaciones justas entre la aerolínea y el
usuario.