MI PROYECTO DE VIDA

DIEGO ALEJANDRO BARRAGAN SIERRA

INSTITUTO ALFRED MARSHALL

GRADO:11

AÑO:2022

BOGOTÁ D.C
 TABLA DE CONTENIDO

• TESIS
• MONOGRAFÍA
• INTRODUCCIÓN
• BIOGRAFÍA
• MI PAPÁ Y MI MAMÁ
• FORTALEZA
• DEBILIDADES
• PERFIL DE MI CARRERA
• INGENIERIA AUTOMOTRIZ
• APLICACIÓN EN EL CAMPO LABORAL
• PREGUNTA PROBLEMA
• ¿QUIÉN FUI?
• ¿QUIÉN PUEDO SER?
• MARCO SOCIAL
• MARCO CULTURAL
• MARCO ECONÓMICO
• MARCO AMBIENTAL
• MARCO GEOGRÁFICA
• MARCO HISTÓRICO
• MARCO FINANCIERO
• MARCO TEÓRICO
TESIS
 MONOGRÁFIA

La formulació n del proyecto de vida se va conformando en forma gradual desde los primeros añ os, solo
que no nos detenemos a escribir en un papel y que toma su primera forma hacia los 6 añ os
aproximadamente y se torna una cuestió n crucial en la adolescencia y en la adultez.

Como todo proyecto, implica una mirada hacia el propio mundo interno y hacia el futuro, hacia el
propio horizonte de expectativa, entendida como posibilidades varias, es así que en el presente informe
se da a conocer un proyecto de vida elaborado a partir de las etapas vividas a mi corta edad. Para que la
vida tenga sentido y merezca la pena ser vivida, es preciso reflexionar con frecuencia, de modo que
vayamos eliminando en nosotros los detalles de contradicció n o de incoherencia que vayamos
detectando, que son obstá culos que nos descaminan de ese itinerario que nos hemos trazado. Si con
demasiada frecuencia nos proponemos hacer una cosa y luego hacemos otra, es fá cil que estén fallando
las pautas que conducen nuestra vida.

Muchas veces lo justificaremos diciendo que «ya nos gustaría hacer todo lo que nos proponemos», o
que siempre «del dicho al hecho hay mucho trecho», o alguna que otra frase lapidaria que nos excuse
un poco de corregir el rumbo y esforzarnos seriamente en ser fieles a nuestro proyecto de vida. De esta
forma es, como se pretende enfocar la vida futura con una base de principios éticos bien definidos, y
una fó rmula de valores ya conocidos encaminados a una realidad proyectada hacia el futuro.
 INTRODUCCION

Para mi es fundamental la realización de este proyecto de vida, ya que deseo tener en cuenta mi
conocimiento en cuanto a la construcción de mi ser. Una persona que no se ha proyectado, posee un nivel
de desorientación que hace que se le dificulte llevarla organizada.

A pesar de los obstáculos que se presentarán en mi vida, trataré de llevar los problemas con calma y
superarlos, ya que, al tener mi vida proyectada, mediante un plan detallado, sabré sobrellevar las
dificultades y lograr una buena relación en cuanto a mi vida con las personas que me rodean, para así tener
éxito y triunfar. A continuación, podrán conocer más sobre mí, en este breve y corto repaso por las metas y
aspiraciones que, a mis 16 años, me he planteado como plan de ruta para conseguir mis objetivos.
 MI BIOGRAFIA

DIEGO ALEJANDRO BARRAGAN SIERRA es mi nombre, tengo 16 años, nací el 12 febrero 2006 de
Bogotá.

Tengo una gran familia, mi padre se llama RODRIGO BARRAGAN ARDILA y mi madre BEATRIZ
SIERRA ORDOÑEZ , tengo 4 hermanos más INGRID, FABIAN, EDWARD y ANDERSON ANDRÉS.

Mis otros integrantes de la familia son mi abuela materna y mi abuelo paterno, mis tíos paternos
y maternos, mis primos y primas, tengo una familia numerosa; mis padres son separados, en la
actualidad convivo con mi padre y mi hermano Andrés.

Soy el hermano menor a mis hermanos los quiero mucho igual que a mis
padres, en Bogotá me va muy bien, estudio en un colegio llamado ALFRED MARSHALL es un
plantel educativo con un excelente concepto en educación y donde nos preparan para ser un gran
emprendedor, mi vida no es tan interesante pero si hay una que otra anécdota divertida, me
gusta mucho dibujar, el ciclismo, el futbol y me llama mucho la atención todo lo relacionado con
el sector automotriz.

Por eso una de mis metas es entrar a la universidad y ser un Ingeniero Automotriz.
Mis pasatiempos son el dibujo, el ciclismo y el futbol, interesado en el mundo automotriz, Analiza,
diseña e implementa procesos de manufactura bajo normas y estándares de la industria
automotriz. Diseña componentes mecánicos con el apoyo de software especializando,
actualizándose a través de una certificación continua.
 MI PAPÁ
Mi relación con mi papá es buena, vivo con el ya hace 2 años no lo conozco mucho, pero lo
quiero, mi papá trabaja en el campo automotriz toda su vida.

No tengo palabras para agradecer al mi papá todo lo que a hecho por mis hermanos y por mí ,

quiero salir adelante con él y mis hermanos TE AMO PAPÁ.

 MI MAMÁ

Mi mamá es una persona muy agradable y buena, es muy atenta, mi mamá trabaja en el
municipio de Anzoátegui Tolima, es una mejor emprendedora y siempre me ha inculcado los
buenos principio y valores, para ser una gran persona. TE QUIERO MAMA.
 MI HERMANO
ANDERSON ANDRES

Con quien convivo hace 3 años y la paso la mayoría de mi tiempo, tiene 25 años de edad y
gracias a dios tiene un trabajo estable.

FORTALEZA

Mis fortalezas son la creatividad, organización, colaboración, apoyo, comunicación,

respeto, puntualidad.

Soy una persona inteligente, segura, que sabe cómo actuar ante casi cualquier situación,
soy muy organizado y tengo claro que quiero, sé elegir mis amistades, tengo una
personalidad única, tengo carácter, sé aprovechar las oportunidades, me gusta aprender,
sé manejar mis actitudes en los determinados momentos y lugares, tengo una alta
autoestima, soy muy coordinado, me quiero a mi mismo y lo más importante de todo es
que soy un ser integral.
DEBILIDADES
 PERFIL DE MI
CARRERA

Diseñar e instalar equipos mecánicos o térmicos; seleccionar sus componentes, especificar materiales,
costos y duración de la ejecución.

Planear y dirigir operaciones de manufactura y mantenimiento de maquinaria; evaluar y optimizar procesos

de conversión de energía.

Identificar y resolver problemas relacionados con máquinas y con procesos de transformación y usos del
calor y la energía, mediante la investigación, la gestión o la innovación tecnológica.

Desarrollar modelos matemáticos y computacionales para facilitar la aplicación de los criterios de ingeniería
en la optimización de los equipos o procesos que está diseñando, seleccionando o instalando.
Participar en la planeación y ejecución de proyectos o investigaciones relacionados con sistemas térmicos o
mecánicos.
 MISIÓN Y
VISION

Formar profesionistas de manera integral en áreas de la Ingeniería Mecánica Automotriz a través de

procesos educativos de calidad, pertinentes y productivos, para contribuir al desarrollo tecnológico y
responder a la creciente demanda de personal calificado que exige la industria automotriz.

En el 2026, la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz será un programa educativo consolidado y

acreditado en el estado, líder en la formación de profesionales con alto impacto en la industria que
promoverán el desarrollo, la mejora y la sustentabilidad de los productos y procesos automotrices.
 RESPONSABILIDADES EN LA INGENIERIA
AUTOMOTRIZ

Evaluar los requisitos del proyecto

Acordar y negociar presupuestos de proyectos, plazos y especificaciones con clientes y gerentes

Desarrollar e implementar procedimientos de prueba

Construir prototipos de componentes para llevar a cabo pruebas en organizar y realizar pruebas, por ejemplo, para
comprobar si los motores funcionarán en diferentes condiciones, como las altas temperaturas

Interpretar y analizar resultados y datos abastecimiento de componentes del vehículo y selección de los mejores
materiales para usar

Proporcionar asesoramiento técnico y responder consultas de clientes utilizando software especializado de modelado
por computadora para producir diseños

Hacer mejoras a los vehículos en respuesta a los comentarios de los clientes

Investigar y resolver problemas, por ejemplo, fallas mecánicas trabajando estrechamente con los proveedores
redacción de informes y documentación dando presentaciones

Emprender investigación relevante supervisando al personal junior.

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ: INFORMACIÓN

Los ingenieros automotrices diseñan los sistemas y mecanismos de los automóviles. Estos
profesionales aseguran que los diseños y sistemas automotrices se ajusten a las especificaciones
presupuestadas de calidad y costo. De forma similar a otros tipos de ingenieros mecánicos, los
ingenieros de automoción analizan problemas potenciales en el diseño y trabajan para resolver esos
problemas, diseñar y volver a probar prototipos de automóviles y partes de automóviles, y supervisar
la fabricación de automóviles. Las computadoras son una gran parte de cómo los ingenieros
automotrices hacen su trabajo.

La mayoría de los ingenieros automotrices trabajan a tiempo completo, aunque en ocasiones trabajan
más de 40 horas por semana. Dichos ingenieros generalmente trabajan como parte de un equipo.
Aunque la mayor parte de su tiempo se gastará en un entorno de oficina, los ingenieros pueden
necesitar ocasionalmente viajar a las plantas de fabricación de automóviles.
QUÉ HACE UN INGENIERO AUTOMOTRIZ

Para ser ingeniero automotriz hay que hacer una carrera universitaria que dura en promedio 5 años
y además de crear, desarrollar y poner a prueba un automóvil y sus componentes, el Ingeniero
automotriz ¿qué hace?, este profesional cumple con un sin número de tareas. Como dice el
empresario automotriz Osvaldo Roncayolo, es una profesión global y con muchas opciones en el
campo laboral.

Estas son solo algunas de las cosas que también hace un ingeniero automotriz:

Puede trabajar en mercadeo, ventas o distribución de su ramo.

Trabaja en autos y motos de carrera, comerciales o especializados para tareas puntuales como los
camiones gigantes para minería.

Su trabajo tiene que ver también con la estética de los vehículos, con su rendimiento.

El software y la electrónica cada vez se hacen más importantes en esta carrera.

Desarrollan nuevos proyectos de la industria automotriz o automotive engineering.

Crean todo tipo de pruebas para sus creaciones.

Hacen prototipos.

Proporcionan asesoría técnica a la industria automotriz.

 ¿ QUIÉN FUI?

Fui un joven desinteresado, criado con excelentes valores por parte de mis padres, muy aficionado a los
juegos de Atari, Nintendo, Xbox. Me encanta el mundo de los carros, motos y bicicletas, un poco
perezoso al comenzar un nuevo día, ya que siempre me ha tocado despertar temprano para ir a la escuela
o al colegio, responsable en mis actividades escolares y tareas de la casa.

Mi pasión por los motores, aprendí a conducir motocicleta y algo de mecánica.

Era desorganizado con el aseo y mantenimiento de mi habitación, situación que ya e corregido y mi

habitación siempre esta en perfecto estado y aseo. Agrada vivir en ella.
 ¿ QUIÉN
PUEDO SER ?

De acuerdo a lo vivido en mi vida, ya que mi padre siempre ha laborado en el área automotriz, em

importantes empresas como la RENAULT y casi toda mi familia trabaja en el campo de la mecánica,
latonería, pintura y reparación en general de toda clase de automotores y motocicletas.

LA INGENIERIA AUTOMOTRIZ es mi ruta a mi formación profesional, donde con el tiempo ofrecería y daría
ofertas de trabajo a personal idóneo bajo mi supervisión y dirección y garantizar un excelente servicio a los
clientes de mi Centro Automotriz.

Ser un ciudadano de bien, organizado, cumplidor de mis deberes y obligaciones como ingeniero y sobre
todo la parte humana con los trabajadores bajo mi cargo.

Lograr una solidez económica para un mejor futuro tanto personal como profesional.
 MARCO SOCIAL

El ingeniero tiene como punto de partida la tecnología y el conocimiento para crear nuevas formas de producción,
generación de recursos e implementación de modelos para suscitar cambios y mejoras en el desarrollo de la
humanidad y en los instrumentos que usa para este objetivo.

Métodos y soluciones son las palabras claves en el trabajo del ingeniero, en un contexto que vas más allá de lo
tecnológico o progresista para ubicarse en un contexto social.

El ingeniero es un actor y facilitador social que trabaja bajo una conciencia comunitaria que se ha ido desarrollando en
más de 10 siglos de historia y ha aplicado en su devenir procesos creativos acordes con el tiempo y el desarrollo.

El ingeniero es el Ingeniador es el que crea y aplica fundamentos científicos en la vida cotidiana.

En efecto, existe un código de ética en el que se cierne todo el espíritu de esta profesión, centrándose en la
honestidad, competencia y en la búsqueda del bienestar de los demás.

Las ingenierías Existen muchas ramas de la ingeniería que trabajan sobre espacios y orientaciones específicas.
 MARCO CULTURAL

Presentar un plan de fortalecimiento de la cultura organizacional de una empresa de la industria

automotriz. Con el fin de determinar la orientación estratégica y objetivos de dicho plan se realizó un
diagnóstico de la situación actual de la cultura organizacional utilizando el instrumento
Organizational Culture Assesment (OCAI) basado en la teoría de Cameron & Quinn, aplicando
entrevistas a profundidad a los miembros de la organización y realizando un análisis de la influencia
de la diversidad cultural en la empresa según el modelo de Hofstede. Posteriormente, se alinearon
los resultados del diagnóstico de la cultura a la estrategia de la organización y se elaboró un plan de
fortalecimiento sobre la base de la teoría de gestión de cambio según el autor Kotter, quien plantea
ocho pasos fundamentales para lograr un cambio exitoso y duradero a través del tiempo.
Finalmente, se realizó un análisis costo beneficio del plan propuesto y los resultados evidenciaron
que se obtendrían resultados positivos a partir del tercer año después de haber ejecutado el plan
propuesto de fortalecimiento de la cultura organizacional en la empresa.
 MARCÓ ECONÓMICO

La industria automotriz y de autopartes en Colombia juega un papel determinante en la generación de

empleo y valor agregado en la economía nacional. La relevancia de ésta no radica exclusivamente en la
dinámica misma de la producción, el comercio y el consumo final, sino que también incluye el rol que juega
el sector automotor en el quehacer de los demás sectores de la economía.

De acuerdo con un estudio elaborado en Fedesarrollo por los investigadores Mauricio Reina, Sandra Oviedo
y Jonathan Moreno, para la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores -Andemos-, el impacto
económico del sector automotor en Colombia ha crecido como consecuencia de la mayor demanda por
cuenta del crecimiento de la clase media; sin embargo, el comportamiento de la industria no ha sido del
todo positivo por varias razones.

Una de ellas tiene que ver con el tamaño del parque automotor, que si bien ha creciendo de forma
importante -tanto en número absoluto como en número de vehículos por cada 1000 habitantes- aún el
número de vehículos no compensa el crecimiento poblacional y de la clase media en el país, lo cual significa
que pese a la tendencia creciente, el parque automotor se ha quedado corto frente a su potencial.

Otra razón es que evidencia un fuerte rezago en la tasa de motorización del país, pues esta se ubica en casi
100 vehículos por cada 1000 habitantes, frente a un promedio regional de 193,1 automóviles en el mismo
número de habitantes; de acuerdo con el BBVA.

Entre otros aspectos que menciona el estudio, se encuentran el crecimiento de las importaciones, la
desestimulación en la producción nacional y por tanto en las exportaciones, y las dinámicas del mercado
laboral para la industria.

El aumento de las importaciones

Uno de los motivos por los que la industria no ha “brillado” completamente, se debe a que la mayor parte
de los productos comercializados, específicamente las dos terceras partes del total de las ventas en 2014,
son importados. En ese sentido, entre 2002 y 2013, los productos más importados fueron los vehículos y sus
respectivos motores, representando más del 80% del total de esta actividad; el 20% restante está repartido
en los sectores de autopartes y accesorios para vehículos automotores y sus motores, carrocerías,
remolques y semirremolques.

La Tasa de Penetración de las Importaciones (TPI) en el mercado de vehículos y motores aumentó de

manera gradual, pasando de 57,31% en 2002 a 71,46% en 2012. Por su parte, para 2013 las importaciones
de estos productos se registraron por 4243 millones de dólares, de los 5064 alcanzados por el total de las
importaciones del sector.
 MARCO AMBIENTAL
Las actividades que se llevan a cabo en los diferentes talleres de ensamble aun afectan notablemente los
recursos naturales debido a la proveniencia de los insumos que se utilizan en los procesos de fabricación de
vehículos y así mismo en la prestación de servicios de mecánica como lubricación, lavado, latonería y pintura.
De igual manera, el consumo de agua y energía es significativo.

El sector tiene proyecciones de seguir creciendo durante los próximos diez años, lo cual representa una
oportunidad de negocio bastante importante en materia de surgimiento de nuevos clientes y aumento del
porcentaje de participación del mercado y reconocimiento por la utilización de tecnologías que contribuyan a
la preservación del medio ambiente.

El impacto ambiental del sector automotriz, está relacionado con la generación de residuos principalmente de
tipo sólido, siendo los más representativos el aceite lubricante y refrigerantes usados, las llantas y las baterías,
que afectan de manera directa el agua, el suelo, el aire y las plantas que absorben todos los gases y líquidos
contaminantes que emite la producción constante de automóviles en todas sus gamas.

En el presente siglo, se ha podido apreciar en el sector automotor una gran actividad que ha tenido un papel
decisivo en cuanto al progreso y evolución industrial en muchos países. Dicho papel ha llevado al sector al
liderazgo en la creación de innovaciones que han cambiado de una forma radical el proceso de fabricación
manufacturera en la organización.

Desde hace algunos años el comercio de vehículos se ha incrementado notablemente, debido a diversos
factores que siguen impulsando la venta de vehículos como son: mayor seguridad e inversión extranjera,
crecimiento económico sostenido, atractivas tasas de interés y las decisiones de compra de los consumidores
que se relacionan con las necesidades, gustos y deseos de los mismos. Este es un hecho que sin duda hace del
sector automotor uno de los más concurridos y con mayor movimiento del país.

Igualmente son diversas las marcas de automóviles que existen en el mercado colombiano, lo cual hace que
sea además, un sector competitivo y exigente en este aspecto. El impacto al medio ambiente en la fabricación
de vehículos solo se puede controlar aumentando las tecnologías, y mejorando el uso de los recursos
naturales y el cuidado del medio ambiente. De esta manera se podrán implementar nuevos procesos
incrementando así el cuidado y el sostenimiento del medio ambiente
 MARCO GEOGRÁFICO

A pesar de la pandemia, la crisis de suministros la inflación causada por la guerra entre Rusia y Ucrania,
Colombia y su industria automotriz están creciendo de manera sostenida y en algunos puntos,
extraordinaria. Sin embargo por motivo de la escasez se evidencia aumento en precios de vehículos nuevos
y usados.

El sector automotriz colombiano cerró el año 2021 con un acumulado de 250 497 carros nuevos
matriculados, cifra que representa un aumento del 32,8% al compararse con el año previo.

Grandes aportes al PIB de Colombia

El PIB de fabricación de vehículos automotores, remolques y semirremolques muestra tendencias al

crecimiento pese a la difícil situación del comercio internacional. La contribución del sector automotor
representa el 1,7% del Producto Interno Bruto nacional y genera más de 45 mil empleos directos y 330 mil
indirectos .
 MARCO HISTÓRICO

Ayer : 1. En 1985 para comprar un Renault 4 –ensamblado por Sofasa– se necesitaban 64 salarios
mínimos. El llamado amigo fiel valía alrededor de 865.000 pesos. Un Chevette, otro carro popular en la
época, costaba 1.240.000 pesos, el doble de uno en Estados Unidos.

2. En 1985 se vendieron 45.000 carros en Colombia.

3. En la década de los ochenta más del 90 por ciento del parque automotor colombiano estaba constituido
por carros nacionales que fabricaban las tres ensambladoras: GM Colmotores, Sofasa y la CCA.

4. En los ochenta la oferta de autos era limitada, debido a la restricción de las importaciones. Se vendían
alrededor de 22 marcas.

5. En 1999 (año de recesión económica con una caída del PIB de casi 5 por ciento) las ventas de carros se
desplomaron 52 por ciento. Llegaron a 59.000 unidades.

Hoy : 1. En 2014 la industria automotriz marcó un nuevo récord con 328.526 vehículos vendidos.

2. Actualmente el 64 por ciento de los carros comercializados son importados. Entre los más vendidos se
encuentran los procedentes de Corea y China.

3. Los aranceles (impuestos) a la importación de vehículos bajaron sustancialmente y hoy están en 35 por
ciento, en promedio (en los ochenta eran del 70 por ciento).

4. En Colombia se comercializan actualmente más de 100 marcas de vehículos.

5. Colombia es el cuarto productor de vehículos en América Latina pero en ventas per cápita está rezagado.
Mientras en el país se venden siete unidades por cada 1.000 habitantes, en Argentina se comercializan 17
unidades, en Brasil 18 unidades y en Chile 20 carros por cada 1.000 habitantes.

***
La industria automotriz representa el 4 por ciento del PIB industrial, del cual el 1,1 por ciento corresponde
al ensamble de motocicletas.

En el país hay cerca de 5.500 establecimientos dedicados al comercio de vehículos, ventas de autopartes y
accesorios. El sector genera alrededor de 25.000 empleos.
El sector automotor tiene un alto impacto en la economía colombiana. La producción, venta y
mantenimiento, impuestos, peajes, combustibles y seguros mueven 52 billones de pesos al año.

Con la apertura económica comenzaron a rodar toda clase de carros. Llegaron marcas coreanas, europeas
antes poco conocidas y, últimamente, chinas e indias.

Entre los carros más costosos que se venden en Colombia están el Maserati GranTurismo cuyo precio está
alrededor de 560 millones de pesos. También ruedan por las vías del país automóviles Audi –440 millones–
y Jaguar –400 millones–.

El año récord en exportaciones de vehículos fue 2007 con 70.597 unidades. Pero con las restricciones de
Venezuela y Ecuador las ventas externas cayeron a 26.000 unidades al año siguiente.

En Colombia operan actualmente siete ensambladoras: GM Colmotores, Sofasa-Renault, Hino Motors,

Carrocerías Non Plus Ultra, Compañía de Autoensamble Nissan, Navistrans y Daimler.

Las ventas de camiones, camionetas y volquetas están creciendo a pasos acelerados. En 2014 aumentaron
7, 23 y 26 por ciento respectivamente.

Colombia es el segundo productor de motos de Suramérica, después de Brasil, con ventas que superan las
600.000 unidades por año. Multinacionales como Hero MotoCorp, de la India, llegaron a competir con
ensambladores nacionales como Auteco, AKT.

El auge de motos en el país, que invaden las calles y vías, se debe a su bajo precio –se consiguen desde 2
millones de pesos–. Además no pagan los altos impuestos y peajes de los carros.

Línea de tiempo .Ruedan los negocios

1985: Colmotores, filial de General Motors, amenaza con irse del país si el gobierno no modifica la política
de precios para enfrentar las pérdidas que superaban los 6.300 millones de pesos.

1991: después de 21 años de haber iniciado su fabricación, el Renault 4 sale del mercado colombiano y del
mundo. Durante esos años la producción en Colombia ascendió a 96.050 unidades.

1994: la cervecera Bavaria adquiere el 51 por ciento de las acciones de Sofasa. En ese año la ensambladora
comienza a exportar a Ecuador.

1995: Sofasa-Renault crea su filial en Venezuela –Sofaven– , lanza el Renault Twingo.

2002: Valores Bavaria, la empresa de inversiones del Grupo Santo Domingo, vende a Renault, Toyota y
Mitsui la participación del 51,3 por ciento que tenía en Sofasa.

2007: Venezuela restringe las importaciones de vehículos desde Colombia. A Mazda (CCA) le impone un
cupo de 4.000 carros, que afecta en un 50 por ciento las ventas a esta nación.

2013: GM Colmotores inaugura la primera planta de fabricación de vehículos en Colombia con una
inversión de 200 millones de dólares. En la Zona Franca Industrial Colmotores (Zoficol) se producirán hasta
60.000 vehículos anuales.

2014: la CCA anuncia que los vehículos Mazda no se seguirán ensamblando en el país y que en adelante se
dedicará a comercializar vehículos importados desde México, Japón y Tailandia. Hero MotoCorp, el más
grande fabricante de motos en el mundo, llega a Colombia.
 MARCO FINANCIERO

Mediante este análisis de la industria automotriz en Colombia, cómo se puede ver afectada y cuáles serán
los pros y contras ante la puesta en ejecución del Tratado de Libre Comercio con la República de Corea,
tomando como base diferentes agentes que incursionan directamente en la industria mencionada, como lo
son sus consumidores, los comerciantes, productores (ensambladoras) y el gobierno nacional.

Igualmente, la globalización como aspecto fundamental para las economías mundiales, genera la apertura
de estas y afianza a su vez la firma de diferentes tratados que permitan mejorar el comercio y bajar los
precios de bienes y servicios entre países; pero en este caso dicha apertura, puede no ser beneficiosa para
la industria automotriz colombiana debido a las grandes diferencias en capacidad de producción y
tecnología entre ambos países.
Por lo anterior, se realizan comparaciones entre las dos economías y sus industrias (la automotriz) para
encontrar los puntos en los cuales Colombia es más débil y buscar estrategias que permitan contrarrestar
los efectos negativos que puede traer consigo el Tratado de Libre Comercio, así mismo, buscar
oportunidades para mejorar el desarrollo tecnológico y de esta manera incentivar la inversión para
consolidar dicha industria en el mercado.
MARCO TEÓRICO

AGRADECIMIENTOS
“En primer lugar les agradezco a mis padres que siempre me han brindado su apoyo
incondicional para poder cumplir todos mis objetivos personales y académicos. Ellos
son los que con su cariño me han impulsado siempre a perseguir mis metas y nunca
abandonarlas frente a las adversidades. También son los que me han brindado el
soporte material y económico para poder concentrarme en los estudios y nunca
abandonarlos”.