Negative Emissions Solution To Sargassum

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Artículo
Solución de emisiones negativas en todo el Caribe para Sargassum

spp. Dispositivo de recolección de bajo costo y método de
eliminación sostenible
Luke A. Gray 1,2,*, Andrew G. Bison Lion 2°, Folkers E. Rojas 1°, Samuel S. Veroneau 3° y Alexander H. Slocum 1°
1 Departamento de Ingeniería Mecánica, Instituto de Tecnología de Massachusetts, 77 Massachusetts Avenue

Edificio 3 Sala 443, Cambridge, MA 02139, EE. UU.; folkers.rojas@gmail.com (FER);
slocum@mit.edu (AHS)
2 SOS Carbon S.R.L., Suite 1401, Torre Piantini, Avenida Gustavo Mejia Ricart, Distrito Nacional,
Santo Domingo, Dominican Republic; andres@soscarbon.com
3 Departamento de Química y Biología Química, Universidad de Harvard, Cambridge, MA 02138, EE. UU.;
sveroneau@g.harvard.edu
* Correspondencia: luke@lukegray.com; Teléfono: +1-603-686-4271
Resumen: Sargassum spp. las floraciones exacerbadas por el cambio climático y la escorrentía agrícola están inundando
las playas del Caribe, emitiendo humos tóxicos y gases de efecto invernadero a través de la descomposición. Esto perjudica
el turismo, la pesca artesanal, la industria en tierra, la salud humana, el nivel de vida, la ecología costera y el clima global.
Las barreras, la maquinaria de recolección y la valorización del sargazo no han podido proporcionar un alivio suficiente,
sostenible o generalizado. Este artículo presenta un sistema total de gestión de gas de sar que es eficaz, de bajo impacto
y económicamente escalable en todo el Caribe. Los Módulos de Recolección Litoral (LCM), acoplados a embarcaciones
Cita: Gray, LA; león bisonte, AG; Rojas,
pesqueras artesanales, recolectan sargazo en redes que son llevadas a una barcaza. Cuando está llena, la barcaza es
FE; Veroneau, SS;
Slocum, AH en todo el Caribe,

remolcada a las profundidades del océano donde Sargassum
Solución de Emisiones Negativas para

se bombea a ~150–200 m de profundidad, después de lo cual continúa hundiéndose (Sargassum Ocean Sequestration of
Sargassum spp. Dispositivo de recolección Carbon; “SOS Carbon”). Los cálculos de costos y emisiones negativas para este sistema muestran costos de limpieza <$1/
de bajo costo y método de eliminación m3 y un potencial de reducción de emisiones de hasta 1,356 ÿ 3,029 tCO2e/dmt Sargassum. COVID 19 diezmó el turismo
sostenible. Ficología 2021, 1, 4. https:// caribeño, sumándose a las presiones del endeudamiento y los desastres naturales que enfrenta la región. La “estrategia
doi.org/10.3390/ SOS Carbon” podría ayudar al Caribe a “reconstruir mejor” mediante el establecimiento de una industria de emisiones
sicología1010004 negativas que genere resiliencia contra el sargazo y la vergüenza de vuelo (“flygskam”). El empleo de pescadores para
operar los LCM logra objetivos socioeconómicos mientras que aumenta la limpieza de sargazo y evita el vertido de residuos
Editores académicos: John James
para lograr objetivos de desarrollo sostenible.
Milledge y Anne Desrochers
Palabras clave: compensación de carbono; reducción de dióxido de carbono; tecnologías de emisiones negativas; sargazo;
Recibido: 31 mayo 2021
manejo de sargazo ; desarrollo sostenible
Aceptado: 6 de agosto de 2021
Publicado: 12 agosto 2021
Nota del editor: MDPI se mantiene neutral
con respecto a reclamos jurisdiccionales en

1. Introducción
mapas e instituciones publicados Las zonas costeras del Caribe han experimentado crecientes y abrumadoras inundaciones de
afiliaciones nacionales.
pelágicos Sargassum spp. (en adelante, “Sargazo”). El trabajo anterior ha documentado los comienzos
de las inundaciones recientes y sin precedentes de Sargassum en el Caribe en 2011 [1], identificó su
origen en la Región de recirculación ecuatorial del norte (NERR) [2–5] e identificó muestras de este
sargazo pelágico como Sargassum natans , por lo que es probable que esta nueva fuente se haya
Copyright: © 2021 por los autores. Licensee
originado en el Mar de los Sargazos [6]. Los científicos han llamado a este archipiélago de anillos
MDPI, Basilea, Suiza.
recurrentes de Sargassum, que se extiende desde África Occidental hasta el Golfo de México, el "gran
Este artículo es un artículo de acceso abierto
distribuido bajo los términos y condiciones
cinturón de Sargassum del Atlántico". Se sugiere que los aportes de nutrientes del afloramiento en África
diciones de Creative Commons en
occidental, los huracanes y la descarga del río Amazonas y el río Congo son responsables de las
licencia de tribution (CC BY) (http://
floraciones recientes [7,8]. La persistencia de estas causas, y la siempre presente población de semillas
creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
de Sargassum en el Atlántico central, sugieren que Sargassum reciente
Ficología 2021, 1, 49–75. https://doi.org/10.3390/phycology1010004 www.mdpi.com/journal/phycology

Ficología 2021, 1, 4 50
las floraciones son probablemente la nueva normalidad [7]. Si bien el sargazo suele florecer una vez al año,
dando lugar a una "temporada de sargazo " que dura de abril a agosto, las temporadas de 2018 y 2019 se
extendieron casi hasta el final de cada año [9].
El sargazo pelágico encontrado en el Caribe comprende Sargassum natans I, Sargassum natans VIII y
Sargassum floatans. Sargassum natans I y Sargassum natans VIII no tienen espinas en sus tallos mientras
que Sargassum floatans sí. Sargassum natans I tiene espinas en sus vejigas mientras que Sargassum natans
VIII generalmente no las tiene. Sargassum natans I tiene hojas angostas y delicadas, mientras que Sargassum
fluitans tiene hojas más anchas y densas, y Sargassum natans VIII tiene hojas notablemente más grandes en
comparación con las otras dos especies. Cada una de estas especies tiene una composición química y un
potencial de emisión diferentes [10].
Se sabe que el sargazo toca tierra en "esteras" abrumadoramente grandes, que luego mueren, se
descomponen y emiten un olor nauseabundo como el de los huevos podridos (sulfuro de hidrógeno). Esto ha
afectado significativamente a la industria del turismo en el Caribe, la región más dependiente del turismo en el
planeta donde, en 2017, la industria proporcionó más del 15 % del producto interno bruto (PIB) directo y ~14
% de los empleos directos [11] . En 2019, México y República Dominicana recibieron el 15,5 % y el 16,3 % del
PIB de los viajes y el turismo, respectivamente, y el 13,3 % y el 17,3 % del empleo total, respectivamente. En
las islas más pequeñas, por ejemplo, Antigua y Barbuda, Islas Vírgenes Estadounidenses, Islas Vírgenes
Británicas y Aruba, las contribuciones al PIB de los viajes y el turismo alcanzaron el 42,7 %, 55,5 %, 57,0 % y
73,6 %, respectivamente, y la contribución total del empleo fue tan alto como 90,7%, 68,8%, 66,4% y 84,3%,
respectivamente [12].
El sargazo también ha afectado directamente a la vida civil, ya que el sulfuro de hidrógeno de la
descomposición del sargazo puede causar daños pulmonares, neurológicos y cardiovasculares graves, así
como náuseas, dolores de cabeza, irritación respiratoria y desequilibrio [13]. El contacto con Sar gassum en
descomposición corroe los barcos, los rompeolas y otras infraestructuras. Las gruesas capas de sargazo
pueden obstruir las hélices y las tomas de agua de refrigeración de las centrales eléctricas, lo que perturba las
actividades comerciales y los pueblos costeros. Los equipos de pesca y las cosechas también se han visto
afectados. La eutrofización por la descomposición del sargazo sofoca a los animales de aguas poco profundas
y la cobertura del área obstruye la fotosíntesis de las plantas bénticas (p. ej., corales y pastos marinos) [14]. El
Sar gassum en descomposición en las aguas costeras, en las playas y en las áreas de eliminación/vertederos
emite grandes cantidades de metano a la atmósfera terrestre. Limpiar la tierra para crear vertederos para el
Sar gassum en descomposición causa estragos en los ecosistemas terrestres.
En Quintana Roo, México, se estima que el turismo disminuyó entre un 30% y un 35% debido a la suma
de Sargas [15,16]. También se desaconseja la inversión en nuevos desarrollos turísticos [17].
Además, la marca Caribe, sinónimo de sus playas vírgenes, decae junto con el Sargazo. Algunos hoteles en
Quintana Roo gastan ~$54,000 por mes para eliminar el sargazo [18]. En 2015, el vicepresidente de la
Universidad de West Indies (UWI) declaró que el problema del sargazo es “la mayor amenaza individual [para
el Caribe]” y estimó que se necesitarían $120 millones y mano de obra masiva para replicar la estrategia de
limpieza de fuerza bruta de México. en todo el Caribe [19].
El método dominante de gestión del sargazo en todo el Caribe, tanto en áreas turísticas civiles como de
alto valor, es la limpieza manual, es decir, un gran número de trabajadores utilizan horcas, carretillas y
camiones para recolectar y transportar el sargazo al vertedero. Las áreas turísticas seleccionadas han
comenzado a instalar barreras cerca de la costa y a usar excavadoras y máquinas de recolección basadas en
transportadores para eliminar el sargazo de las playas y las barreras. Estos métodos no pueden mantener las
playas turísticas, que tienen un estándar muy alto de limpieza, completamente despejadas o proporcionar
algún alivio a la costa civil.
Las barreras varían en calidad, desde barreras improvisadas de bajo costo hechas de espuma o
flotadores de PVC con faldones de red, hasta barreras de contención de petróleo de ingeniería costosa hechas
con materiales especiales, revestimientos y varias características de rendimiento adicionales. Los primeros
sucumben rápidamente a la bioincrustación o al forzamiento de las olas y, mientras que los últimos pueden
retrasar con éxito que Sargassum toque tierra, deben eliminarse durante las tormentas y solo duran varios
años antes de necesitar reemplazo. Independientemente de la calidad de la barrera, cantidades apreciables
de sargazo aún son forzadas por la acción de las olas debajo de las barreras o a través de los espacios de la
barrera y tocan tierra a menos que se eliminen inmediatamente a lo largo de las barreras, lo cual es muy difícil de realizar
Ficología 2021, 1, 4 51
los botes recolectores basados en transportadores de movimiento lento, alto mantenimiento y alto costo marginal que se
utilizan actualmente.
En la gran mayoría de las costas del Caribe, no existe una infraestructura de gestión de sargazo , por lo que los
lugareños deben lidiar con los efectos negativos para la salud y el nivel de vida, a menudo mientras comprometen sus
propios medios de subsistencia para recolectar y eliminar el sargazo. La figura 1 ilustra la ineficacia de los métodos
actuales, incluso en áreas turísticas de gran valor, y destaca los efectos especialmente graves que el sargazo puede
tener en las costas civiles (p. ej., pueblos de pescadores).
Figura 1. (Superior izquierda) El pueblo de pescadores ubicado en Cabeza del Toro, entre los principales lugares
turísticos de Bávaro y Punta Cana, en la República Dominicana. (Arriba a la derecha) Un centro turístico sin nombre
en el Caribe donde el sargazo se filtra por debajo o a través de una barrera y se recolecta manualmente cuando aterriza
en la playa. (Abajo) El sargazo se filtra por debajo o a través de las barreras y toca tierra, a menos que se elimine
constantemente mediante botes de recolección basados en cintas transportadoras. Una vez en la playa, el sargazo se
extrae manualmente o con maquinaria pesada.
Ha habido investigaciones académicas y esfuerzos empresariales en torno a la valorización del sargazo para
muchos usos: fertilizante/compost, alimento para animales, biogás, cosméticos, material de construcción, etc. [20]. Sin
embargo, los niveles alarmantes de elementos tóxicos en algunas muestras pueden limitar ciertos usos. A través del
análisis elemental (es decir, copia de espectros de masas de plasma acoplado inductivamente) se identificaron niveles
de arsénico de hasta 125 ppm en muestras de sargazo (consulte el Apéndice A para obtener información sobre la
preparación de muestras). Los altos valores encontrados son corroborados por el alto contenido de arsénico de
Sargassum mostrado en estudios previos [21]. Además, la llegada espacial y temporal variable de Sargassum presenta
desafíos en la cadena de suministro [20]. Se requiere mucha investigación, infraestructura y desarrollo de mercado antes
de que cualquier producto de sargazo pueda desviar significativamente el sargazo del vertedero, subsidiar las operaciones
de limpieza o compensar las pérdidas económicas en todo el Caribe. Mientras tanto, se necesita urgentemente ayuda.
La actividad humana ha contribuido en gran medida a la inundación de las costas por Sargassum, pero Sargassum
podría convertirse en un socio oceánico simbiótico para ayudar a mitigar el calentamiento global si se puede recolectar y
valorizar de manera eficiente o si se secuestra su carbono [22,23]. sargazo
Ficología 2021, 1, 4 52
El secuestro de carbono en los océanos (SOS Carbon) es una estrategia basada en el principio de que si los
neumatocistos del sargazo (las vejigas llenas de aire similares a las uvas que le dan al sargazo su flotabilidad)
se llevan a una profundidad crítica de ~150 a 200 m, se la presión a esa profundidad hará que las algas marinas
floten negativamente para hundirse y secuestrar el sargazo en las profundidades del fondo del océano. Esta
profundidad crítica también supera la capa mixta del Caribe, por lo que el sargazo bombeado a la profundidad
crítica no será transportado por las corrientes de regreso a la superficie. El fenómeno del secuestro de sargazo
en aguas profundas a veces ocurre naturalmente cuando el sargazo es arrastrado por debajo de la profundidad
crítica por las circulaciones de Langmuir [24].
El propósito del trabajo presentado aquí fue mostrar que se pueden usar dispositivos simples y robustos
para replicar este fenómeno natural a gran escala y usar los datos recopilados del proceso para construir un
modelo que calcule los costos operativos y el potencial de emisiones negativas.
1.1. Descripción general del diseño
La recolección eficaz de sargazo requiere versatilidad en muchos entornos operativos (p. ej., costas,
barreras, rompeolas y puertos deportivos), respuesta y movilidad rápidas, y alta capacidad de recolección. Esto
se logra mejor con la recolección distribuida por parte de pequeños operadores de botes, muchos de los cuales
han perdido sus medios de subsistencia debido a la disminución del turismo debido a las inundaciones de Sar
gassum y COVID-19. El Módulo de Recolección Litoral (LCM) es un dispositivo manual de bajo costo diseñado
para acoplarse a prácticamente cualquier embarcación pequeña que se encuentre en el Caribe. El LCM tiene
aros que se pueden fijar en la línea de flotación en los costados de babor y estribor del bote, de modo que las
redes tubulares largas se pueden remolcar a través del agua cargada de sargazo (Figura 2). El movimiento
hacia adelante de los barcos LCM hace que Sargassum entre y se empaquete en las redes. Cuando las redes
se llenan, se cierran con cinchas y se dejan flotando en el área de recolección local. Las redes nuevas se atan
a los aros LCM en 30 a 60 s y se reanuda el desnatado. Los buques LCM pueden transportar más de 50 redes
compactadas a la vez. En el Apéndice B se proporciona un análisis detallado del diseño de los elementos clave
del LCM. Es importante tener en cuenta que, aunque el LCM está diseñado para ser fácil de fabricar y
desplegar, debe fabricarse con los materiales y métodos correctos para garantizar la solidez mecánica. y
seguridad.
Figura 2. (Arriba Izquierda) Módulo de Recolección Litoral (LCM) instalado en un bote tradicional “yola”. (Izquierda)
El LCM se instaló en una pequeña lancha motora antes de que los brazos giraran las redes hacia el agua. (Derecha)
Una red de sargazo llena por el LCM, flotando en el agua antes de ser remolcada.
Las redes llenas de sargazo están unidas a un cable de remolque flotante amarrado cerca del área de
recolección local. Hay tres estrategias posibles para la eliminación: (1) si hay opciones para la valorización, las
redes de sargazo se pueden entregar para su procesamiento (las redes llenas se retiran del agua individualmente
utilizando pequeños trineos de plástico resistentes al desgaste remolcados por vehículos todo terreno). (2) si
Ficología 2021, 1, 4 53
Los modelos de deriva locales muestran que el Sargassum no volverá a tocar tierra, sino que continuará
su ciclo de vida en el océano abierto donde eventualmente se hunde a través de la senectud natural, la
línea de remolque flotante se puede remolcar a aguas abiertas y las redes se abren. (3) las líneas de
remolque flotantes se pueden remolcar a una barcaza SOS Carbon ubicada en el centro, que se remolca
a aguas profundas para bombear el sargazo hasta la profundidad crítica para hundirlo y secuestrarlo a
profundidades> 1 km.
Si bien la barcaza SOS Carbon puede requerir más gastos iniciales en comparación con la liberación
del cable de remolque en mar abierto, genera reducciones de emisiones más inmediatas y, por lo tanto, es
más probable que califique para créditos de carbono que subsidian las operaciones. La Figura 3 muestra
la barcaza SOS Carbon y la Figura 4 muestra una descripción general de la recolección, el almacenamiento
y el transporte de sargazo en Punta Cana . La Tabla 1 resume los beneficios de LCM y SOS Carbon.
Figura 3. (Izquierda) La barcaza Sargassum Ocean Sequestration of Carbon (SOS Carbon) se está llenando, ya que
está amarrada cerca de una operación de recolección de LCM. (Derecha) La barcaza SOS Carbon en aguas profundas,
transportando su carga útil de sargazo a la profundidad crítica mediante el bombeo de agua de mar en el contenedor
binwall y bombeando la mezcla resultante de sargazo y agua de mar por mangueras de ~150–200 m.
Ficología 2021, 1, 4 54
Figura 4. Resumen del transporte y almacenamiento de sargazo en Punta Cana. Las redes de sargazo recolectadas por LCM
son retenidas por cables de remolque flotantes cerca del área de recolección, que luego son remolcadas a barcazas SOS Carbon
o en alta mar para su secuestro o liberación, respectivamente. En Punta Cana, una zona apropiada de sumidero/liberación está
a unos 20 km de distancia, donde las corrientes oceánicas están libres de tierra y la profundidad del océano es >1 km.
Tabla 1. Resumen de beneficios del Módulo de Recolección Litoral (LCM) y Secuestro de Carbono en el Océano Sargassum (SOS Carbon).
Proceso Beneficios
BAJO CAPITAL: los LCM pueden ser implementados por la industria del turismo, los gobiernos nacionales o locales e
incluso los civiles que desean proteger su costa local. Cuando no están en uso, los barcos se pueden usar para
funciones normales y no hay capital invertido en maquinaria costosa y dedicada.
TIEMPO DE ENTREGA BAJO: la fabricación de LCM toma días como máximo en comparación con meses para
cosechadoras grandes basadas en transportadores. Los LCM pueden fabricarse en masa y repararse en cualquier parte
del mundo usando solo un taladro manual, una rueda de corte, un rodillo para tubos, una soldadora, formas comunes
de aluminio extruido y accesorios de aparejo listos para usar.
Colección LCM
COSTO MARGINAL BAJO: la curva de costo aplanada permite la operación continua durante todo el día, incluso
para pequeñas cantidades de sargazo, en comparación con las grandes cosechadoras basadas en transportadores que
solo se pueden sacar cuando se acumulan cantidades significativas de sargazo , momento en el cual el sargazo habrá
pasado por debajo/ a través de barreras y desembarcaron en las playas.
ALTA CAPACIDAD: con una capacidad de recolección de 300 m3/LCM/día, solo 2 o 3 LCM igualan la tasa de
recolección instantánea de cosechadoras grandes basadas en cintas transportadoras y, a diferencia de las cosechadoras
grandes basadas en cintas transportadoras, las LCM pueden operar todo el día, debido a una baja coste marginal y
ausencia de procedimientos diarios de puesta en marcha, mantenimiento y lavado. La colección promedio de sargazo
Ficología 2021, 1, 4 55
la tasa por operador de LCM es de hasta 10 veces la tasa de una persona que realiza un rastrillado manual en tierra.
VERSÁTIL: la movilidad de los botes LCM pequeños permite un tiempo de respuesta rápido y una cobertura de áreas extensas.
Los LCM pueden recolectar en barreras, puertos deportivos, en alta mar y río arriba. El calado poco profundo de los barcos LCM incluso
permite recolectar en la zona intermareal (donde ya ha aterrizado el sargazo) o detrás de barreras (recolectando solo el sargazo que se
filtra a través de las barreras, lo que aumenta la rentabilidad) y, por lo tanto, puede obviar la necesidad de barreras por completo
(grandes las cosechadoras basadas en transportadores requieren barreras para mantener el sargazo en aguas más profundas).
IMPRESIONANTE—Los botes LCM reutilizados ya forman parte del paisaje local, en comparación con la maquinaria especial,
grande y ruidosa que se usa en la actualidad.
AMIGABLE PARA LOS TRABAJADORES: los LCM eliminan los riesgos laborales relacionados con la pala manual de sargazo en medio
de gases tóxicos. Los LCM están diseñados para la máxima seguridad del operador (consulte el Apéndice B).
BAJO IMPACTO—Menor riesgo de dañar la infraestructura y el hábitat críticos (p. ej., barreras, arrecifes y pastos marinos) en
comparación con la maquinaria pesada (p. ej., camiones, cosechadoras basadas en cintas transportadoras y excavadoras) que se usa
actualmente. Los LCM evitan la captura incidental mediante un seguimiento visual de cerca.
Las redes de sargazo se transportan a los puntos de acceso a través del agua, no por tierra.
LIBRE DE ARENA: la recolección manual de las playas produce sargazo cargado de arena, que es difícil de procesar (p. ej., compost y
digestión anaeróbica). Los LCM permiten la recolección de sargazo
del agua, sin nada de arena. Por lo tanto, el LCM puede ser clave para el éxito de Sargassum
esfuerzos de valorización y muchos empresarios locales iniciando estos pequeños negocios.
ALTA CAPACIDAD: capaz de disponer de grandes cantidades de sargazo sin límites de construcción de mercado y logística de
cadenas de suministro impuestas por los productos de valorización de sargazo .
MÓVIL: capaz de reubicarse fácilmente según la distribución geográfica de Sargassum .
INCONSPICUO: el sargazo se transporta y elimina a través del agua en lugar de transportarlo en camiones a través de las
Eliminación de carbono SOS
áreas turísticas y arrojarlo a los rellenos sanitarios cercanos.
(y línea de remolque)
EMISIONES NEGATIVAS: Evitar los vertederos y la metanogénesis costera reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.
SIN RIESGO PARA LA SALUD PÚBLICA: sin partículas ni humos tóxicos (sulfuro de hidrógeno) y sin riesgo de que la toxicidad se filtre
a las aguas subterráneas.
1.2. Pruebas piloto
El equipo de SOS Carbon realizó pruebas en enero de 2019 para identificar la profundidad crítica a partir de la cual Sargassum
se vuelve negativamente flotante (Figura 5).
Figura 5. Pruebas de concepto de SOS Carbon en el invierno de 2018–2019. Sargassum se sumergió dentro de
un cilindro de fondo abierto con peso en agua de mar hasta el inicio de la flotabilidad negativa. La profundidad crítica
Ficología 2021, 1, 4 56
varió de 50 a 150 m, probablemente debido a la velocidad variable del descenso manual y la dependencia del tiempo y
la presión de la pérdida de flotabilidad. Esta prueba mostró que los resultados de laboratorio previos [24] eran de
naturaleza reproducible. Sargassum no se observó después del hundimiento.
Durante el otoño de 2019, el equipo de SOS Carbon diseñó, construyó y probó un sistema piloto
SOS Carbon a gran escala, con el apoyo de 18 patrocinadores, y lo instaló a bordo de un buque de la
Armada de República Dominicana (ARD), el GC-111 Centaurus. La Figura 6 muestra el diseño del sistema
piloto SOS Carbon y el sistema terminado durante la prueba.
Figura 6. (Izquierda) Un diseño para una versión a escala piloto de 5000 GPM de la embarcación de profundidad con
bomba SOS in situ en mar abierto que fue diseñada, construida y probada. (Derecha) El buque piloto construido. Una
flota futura comprendería embarcaciones con una capacidad de bombeo de hasta 50 000 GPM (múltiples sistemas de
bombeo en paralelo).
El sistema piloto SOS Carbon comprende los componentes principales de una barcaza SOS Carbon
planificada y, al mismo tiempo, está diseñado para interceptar capas de sargazo en mar abierto.
Si bien requería una grúa de despliegue, un dispositivo de entrada de succión y maniobras de barcos más
avanzadas en comparación con solo una barcaza SOS Carbon, podría informar el desarrollo de una flota
de embarcaciones SOS Carbon de aguas profundas que interceptan capas de sargazo lejos de la costa
y secuestran in situ (Más sobre esto en la Sección 4.2 y el Apéndice C). La figura 7 muestra algunos
resultados de las pruebas piloto de SOS Carbon.
Figura 7. Pruebas piloto de SOS Carbon en el otoño de 2019. (Superior izquierda) Vista de dron del sistema piloto SOS
Carbon con la manguera plana de 200 m desenrollándose en la popa de la embarcación. (Superior centro) Imágenes
que muestran la grúa de despliegue bajando el dispositivo de entrada de succión al agua. (Arriba a la derecha) Manguera
de succión transparente y arreglo de manguera de descarga dentro y fuera de la bomba de 5000 GPM, respectivamente. (Abajo
Ficología 2021, 1, 4 57
Izquierda) Sargassum ingresando al dispositivo de entrada de succión donde un tornillo sinfín coaxial mide el flujo de sólidos. (Abajo
Medio) Se muestra una manguera de succión transparente con y sin sargazo fluyendo a través de ella. (Abajo
Derecha) La manguera de descarga presurizada que desciende desde la popa de la embarcación, a través de la cual se transporta
Sar gassum a la profundidad crítica.
El sistema de bombeo a profundidad es un proceso mecánicamente más simple, más eficiente en energía y
más confiable para secuestrar sargazo en el océano en comparación con, por ejemplo, el uso de transportadores de
tipo agrícola y trituradoras rodantes para pulverizar sargazo, que las pruebas de laboratorio indicaron que no podrían
eliminar el aire del 100% de los neumatocistos. La liberación de dicho sargazo pulverizado en la superficie del océano
corre el riesgo de que permanezca flotante y sea arrastrado por las corrientes para tocar tierra o descomponerse
antes de que pueda hundirse.
La presión hidrostática es 100 % efectiva para comprimir los neumatocistos de sargazo y transportarlo por
debajo de la capa mixta del océano asegura que las corrientes no lo lleven de regreso a la superficie y, por lo tanto,
es más probable que llegue a la ubicación prevista para el secuestro en el océano profundo.
El diseño detallado del dispositivo de entrada de succión SOS Carbon, el brazo de la grúa de despliegue, el
carrete de manguera de popa y la selección de la bomba se pueden encontrar en [25]. La documentación en video de
las pruebas LCM y las pruebas piloto de SOS Carbon se puede encontrar en el sitio web de SOS Carbon, SRL [26].
2. Materiales y métodos
2.1. Dimensionamiento y costeo del sistema
Con varios días de experiencia, botes bien mantenidos con motores de >45 kW (~60 hp), capas concentradas
de sargazo y sin condiciones de operación complicadas (p. ej., rocas/arrecifes extremadamente poco profundos o mal
tiempo), un solo bote de recolección de LCM podría llenar 20 –30 redes en una hora. Esto se basa en >500 h de
operación de LCM en Punta Cana, en zonas intermareales y frente a barreras de sargazo . Las tasas de recolección
en los puertos deportivos, a lo largo de los rompeolas y en alta mar pueden diferir.
Se considera que la cantidad promedio de entrada de sargazo es de 250 m3/km/día, con base en datos
ecdóticos de tres ubicaciones separadas en Punta Cana, durante períodos de sargazo .
inundaciones en el otoño de 2018 y 2019 (por lo general, no se requiere/disponible una contabilidad detallada, pero
las operaciones del hotel pueden estimar el volumen y la cantidad de camiones utilizados) y de las operaciones reales
de LCM en Punta Cana durante el verano de 2020 y 2021. Tamaño del sistema y kilométrico diario promedio los
costos se basan en este promedio. En áreas críticas o en áreas con afluencia de sargazo altamente variable , los
sistemas pueden tener un tamaño más conservador.
Mientras que los barcos LCM pueden operar con 2 personas (un capitán y un manipulador de redes), se logra
la máxima eficiencia con 3 personas (un capitán y dos manipuladores de redes). Todos los salarios del personal se
suponen conservadoramente en $250/mes para los fines de este estudio, más altos que los salarios justos que se
pagan actualmente a los pescadores en Punta Cana. Los salarios pueden variar ampliamente dependiendo del costo
de vida en diferentes países. El seguro médico y de responsabilidad civil, así como el mantenimiento y las reparaciones
de las embarcaciones LCM, los motores y los propios LCM también se incluyen a $300/LCM/mes, suponiendo 3
personas por LCM. Este modelo no tiene en cuenta las tarifas de permisos ambientales, si corresponde. Se supone
que la distancia a la zona de sumidero/liberación es de 15 km. La distancia real puede variar entre 10 y 20 km, siendo
mayor para las islas más grandes (y el continente) y menor para las islas pequeñas.
Todos los demás valores asumidos en los cálculos de dimensionamiento y costos del sistema se resumen en
la Tabla 2.
Tabla 2. Parámetros utilizados para calcular la escala del sistema y los costos operativos.
Parámetro Valor Símbolo Ref./Explicar

ÿ
Promedio Afluencia kilométrica de sargazo (m3/km/día) 250 más de 500 horas de funcionamiento
LCM diámetro neto (m) 1
LCM longitud neta (m) 3
Multiplicador de compactación neta LCM 2

Ficología 2021, 1, 4 58
Rugosidad neta LCM completa (m) 0.025
Duración de la jornada laboral (h/día) 10
Porcentaje productivo del día dedicado a la recolección (%) 50% PÁGINAS

más de 500 horas de funcionamiento
Tasa de recogida neta LCM (redes/h) 20ÿ30 más de 500 horas de funcionamiento
Promedio dist. desde la zona de recogida hasta la línea de remolque (km) 0.125 2 towlines per km
Dist media de remolque a barcaza (km) 3 1 barcaza cada 12 km

Redes que LCM puede remolcar a la vez (redes) 4 más de 500 horas de funcionamiento
Velocidad de remolque LCM (km/h) 3 en ~1,6 nudos
Velocidad de tránsito LCM (kph) 10 en ~5,4 nudos
Personal de LCM (personas/LCM) 3 1 cap. + 2 manipuladores de red
Salario de todo el personal ($/persona/mes) $250 >mín. salario en RD
MCM ins. + Mant. y rep. ($/mcm/mes) $300 c/3 personas por LCM
Costo del combustible diesel ($/L) $0.85 Puede variar en todo el Caribe
Densidad energética del combustible diésel (MJ/L) 38.6 [27]
Costo de la gasolina ($/L) $1.25 Puede variar en todo el Caribe
Consumo de combustible LCM (L/h) 7.5 más de 500 horas de funcionamiento
Caballos de fuerza del freno del buque remolcador (kW) 750 Suponiendo un pequeño barco utilitario
Eslora del buque remolcador (m) 30 Suponiendo un pequeño barco utilitario
Manga del buque remolcador de línea de remolque (m) 10 Suponiendo un pequeño barco utilitario
Calado del buque remolcador de línea de remolque (m) 3 Suponiendo un pequeño barco utilitario
Velocidad mínima de remolque del cable de remolque (m/s) 3 en

Para vaciar redes de sargazo
Redes conectadas por metro en la línea de remolque (redes/m) 2 Ea. adjuntar. punto toma 2 redes
Personal del buque remolcador (personas/barco) 4
Remolcador Ins. + Mant. y Rep. ($/barco/mes) $1.500
Longitud de la barcaza Binwall (m) 75 Listado de corredor marino
Haz de barcaza Binwall (m) 20 Listado de corredor marino
Calado de la barcaza Binwall (m) 4 Listado de corredor marino
Velocidad de remolque de la barcaza (m/s) 4 en ~8 nudos
Capacidad de grano de la barcaza SOS Carbon (m3) 3000
Multiplicador de compactación barcaza SOS Carbon Personal 2
barcaza SOS Carbon (personas/barcaza) 5
En s. + Mant. y Rep. ($/barcaza/mes) $10k
Ola haciendo resistir. como % de resistencia viscosa. (%) 100% WMR USNA [28]
Eficiencia del motor (%) 24% ÿ por ejemplo, Cummins KTA38
Eficiencia de reducción de engranajes (%) 95% ÿ USNA [28]
Eficiencia propulsora (%) 55% ÿ USNA [28]
Dist. a la zona de hundimiento/liberación (km) 15 10–20 kilómetros
Capacidad de la bomba de barcaza SOS Carbon (m3/seg) 0,63 2 pares de bombas de 2 c/u 5000 GPM
Concentración de sólidos de la bomba de carbón SOS (%) 33% Piloto SOS Carbon [25]
Consumo de combustible de la bomba (L/h) 8 Godwin DPC300 [29]
Densidad de sargazo en paquete suelto (kg/m3) 40 Mojado
Promedio peso seco como porcentaje del peso húmedo (%) 13,27% Promedio de especies de [10]
Densidad agua de mar @ STP y st. salinidad (kg/m3) 1023
Viscosidad cinemática agua de mar @ 15° (m2/seg) 1.188e-6
Costo de la barcaza ($) $1 MM $ $3 mil $ $ Conservador
Costo del cable de remolque ($) $150 mil $2000 $ $ Conservador
Costo de la bomba ($) $30 Godwin DPC300 [29]
Costo de MCM ($/MCM) Prototipos con mano de obra estadounidense
Costo de redes ($/neto) Prototipos con mano de obra estadounidense
El número de LCM requeridos por kilómetro de costa se calcula mediante la Ecuación (1):
Ficología 2021, 1, 4 59
×ÿ
= ÿ 1 [MCM]
×× (1)
×× ××
[/]
El número promedio de redes utilizadas por kilómetro por día se puede calcular a partir de la Ecuación
(2):
×ÿ
=
×× ×
ÿ 60 [redes/día] (2)
Las operaciones del cable de remolque requerirán que las redes permanezcan con los cables de remolque hasta que
se vacíen. Por lo tanto, la cantidad de redes necesarias por kilómetro para mantener una operación continua depende de la
longitud del cable de remolque y la velocidad de arrastre del cable de remolque.
Los cables de remolque cargados con redes llenas de sargazo se pueden vaciar de dos maneras: (1) una
vez que se llega a la zona de sumidero/liberación, se abren todas las redes y se remolca todo el cable de remolque
hasta que se haya vaciado todo el sargazo , o (2) se vacía todo el cable de remolque. tirado en el buque remolcador
de la línea de remolque por una almohadilla enrollada o un motor de rueda y cada red llena de sargazo se separa,
iza y descarga por gravedad en el agua con las redes vacías, luego se doblan y se devuelven para su reutilización.
El primer método no requiere equipo a bordo, pero requiere que el buque remolcador del cable de remolque
sea capaz de remolcar el cable de remolque a una velocidad mínima v para que las redes se vacíen. El último
método no tiene un requisito de velocidad mínima, pero requiere una grúa a bordo y un motor de ruedas. El
método anterior se asume en este modelo.
Las embarcaciones remolcadoras de línea de remolque son idealmente embarcaciones reutilizadas de origen local. Por
lo tanto, la longitud del cable de remolque a menudo estaría limitada por el buque remolcador disponible. Suponiendo las
capacidades mínimas disponibles del buque remolcador del cable de remolque en la Tabla 2, la longitud máxima del cable de
remolque debe satisfacer la Ecuación (3):
×××(×)××(×)××
> [kW] (3)
ÿ×ÿ×
dónde
.
= 1,89 ÿ 1,62 × registro
es el factor de fricción superficial para una red llena, suponiendo una capa límite turbulenta de placa plana
completamente rugosa [30] y
0.075 ÿ
= (1 + ) × ÿ1 ÿ
+ 19 × × ÿ
en ×
Iniciar sesión
ÿ ÿ2ÿ
es el coeficiente de resistencia total del casco (viscoso + formación de olas) en el buque remolcador [28].
ÿ 150 m es, por lo tanto, la longitud máxima esperada del cable de remolque (se incluye un
factor de seguridad de ~2), a menos que se disponga de una embarcación más capaz para remolcar con
cable. La velocidad mínima de remolque del cable de remolque, v = 3 m/s (~6 nudos) permitirá que el buque
remolcador del cable de remolque
liberación
realice =por
/(2 día
× 1000[m/km]
o = /(2 × 1000[m/km]
× /v/3600[seg/h])
× /v/3600[seg/h])
ÿ 3 viajes al
ÿ 18
sumidero/zona de
ÿ
viajes a la barcaza SOS Carbon más cercana por día. Las líneas de remolque podrían remolcarse más lento que v
para ahorrar combustible, pero debe proporcionarse en v para que se vacíen las redes. Tenga en cuenta que
la ecuación (3) ignora la resistencia del aire, el arrastre de la presión viscosa y la resistencia a la formación
de olas para el cable de remolque debido a su bajo francobordo, alta relación longitud-anchura y baja relación
velocidad-longitud, respectivamente. La resistencia actual también se ignora como remolque contra
Ficología 2021, 1, 4 60
Deben evitarse las corrientes. La resistencia adicional a las olas, la resistencia a la dirección y los
efectos de aguas poco profundas también se ignoran porque la operación no debe continuar en estados
de alta mar, las maniobras serán mínimas y no habrá operación en aguas poco profundas, respectivamente.
Un cable de remolque de = 150 m, con = 2 [redes/m] sujetas, puede contener un total de × = 300
=
redes y debe vaciarse cada × × ( × ×
/4) × /ÿ × = 1 km ÿ 6 días. Por lo tanto, una sola embarcación remolcadora con línea de remolque podría
Servicio × ÿ 17 km de costa continua en el sistema LCM + Towline durante la
afluencia promedio de sargazo . Se podría proporcionar hasta
continuar
(= 420 redes
en losque
por
días
la
kilómetro
en
recolección
que se
+ 1)
vacíen
pueda
× de modo
las
líneas de remolque. Una cuerda de remolque redundante podría estar disponible para que la recolección
pueda continuar los días en que se vacíen las líneas de remolque principales. Por lo tanto, se asumen 2
cables de remolque de longitud máxima por kilómetro de área de recolección. Se supone que cada
longitud máxima de la línea de remolque se divide en dos secciones a lo largo del área de recogida, de
modo que =
0,125 km para reducir los tiempos de tránsito de los barcos LCM que remolcan redes llenas (las secciones se vuelven a
conectar para el transporte con remolque).
Para el secuestro en aguas profundas, la barcaza SOS Carbon debe ser remolcada por un remolcador de clase
oceánica adecuado, o autopropulsada a través de motores fuera de borda montados en la barcaza SOS Carbon
según el tamaño de la Ecuación (4):
ÿ . ÿ
××() × × ××××
ÿ
× ÿ
(4)
= ÿ ÿ
ÿ 1132 [kW]
ÿ×ÿ×
Tenga en cuenta que la Ecuación (4) también ignora la resistencia del aire, la resistencia de la corriente, la
resistencia de las olas añadida, la resistencia de la dirección y los efectos de las aguas poco
4 m/sprofundas.
(~8 nudos),Con
se v =
necesitan 2 × 1000[m/km] × /v/3600[seg/h] ÿ 2 h para cada viaje de ida y vuelta hacia/desde la zona de sumidero/
liberación. Se estima que toma /3600[seg/h] ÿ × / ×
8 h para descargar todo el Sargassum en la barcaza SOS Carbon. Al dar servicio a 4 × = 12 km de
ÿ
=
costa, la barcaza SOS Carbon tardará /4 × ×× ÿ 2 días en llenarse.
La resistencia al viento podría aumentar la resistencia de las barcazas SOS Carbon hasta en un 25-30 % [28].
Los planes de viaje deben mantener el 50% de la reserva de combustible durante las operaciones de remolque. El
tamaño de los tanques de combustible a bordo, el consumo de combustible y la distancia a las zonas de hundimiento/
liberación deben ser considerados cuidadosamente a nivel regional.
El costo del tonelaje para la operación de LCM es el mismo, independientemente de si se utilizan líneas de
remolque o barcazas SOS Carbon para la eliminación. El costo del tonelaje para la recolección y el transporte de
LCM a las líneas de remolque se calcula mediante la Ecuación (5):
ÿ ×(×)
= CF ×C + [$/tmd]
×ÿ × × (5)
dónde
ÿ
= [L/dmt]
ÿ
ÿ
ÿ× ××
ÿ
×××
ÿ ÿ
El costo de tonelaje para remolcar una línea de remolque hacia/desde el sumidero/zona de liberación se calcula a través de
Ecuación (6):
×
= ÿ
×C+ [$/tmd]
×ÿ ×()× × (6)
dónde
Ficología 2021, 1, 4 61
×
×
ÿ
= × ××
ÿ× ×× × ×× ×
[L/dmt]
El costo de tonelaje para remolcar cables de remolque a una barcaza SOS Carbon y luego remolcar un SOS completo
La barcaza de carbono a la zona de sumidero/liberación se calcula a través de la Ecuación (7):
××
= ÿ
×C+ [$/tmd]
×ÿ ×()× × (7)
dónde
metro
2 × 1000
ÿ
= kilómetros
kilovatios
ÿ × 1000 megavatios
× × kg
×
1000
tonelada
× ×
en en
× ÿ + ÿ
[L/dmt]
× ××4
ÿ
×× × ÿ
La ecuación (7) incluye el costo de remolcar cables de remolque hasta la barcaza SOS Carbon, que
no es lo mismo que el costo de remolcar cables de remolque hasta el sumidero/zona de descarga de la
ecuación (6).
La curva del sistema para bombear sargazo a profundidad se puede calcular asumiendo la
equivalencia de agua, ignorando la densidad relativa, la viscosidad y los efectos de fricción de los sólidos.
Esto se debe a que el flujo es vertical, se excede la velocidad de sedimentación y la concentración
volumétrica de sólidos se limita
manguera a <~33para
de succión % mediante tornillos sinfín
evitar obstrucciones de alimentación
y golpes en las
en la bomba. entradas
Para de la
una manguera
de poliuretano plana de 200 m de largo y 12” de diámetro, la carga de presión a 5000 GPM se calculó en
~100 kPa (~15 psi). Un modelo de fluido equivalente es menos apropiado para este escenario (porque la
mezcla de sargazo y agua de mar es heterogénea y el tamaño de las partículas es grande), pero produce
un resultado más conservador de ~120 kPa (~17 psi) ya que tiene en cuenta los efectos de la densidad
relativa y la viscosidad . Por lo general, para flujo horizontal y bajas velocidades de fluido, se consideraría
que los sólidos heterogéneos se asientan y esto prohibiría la suposición de equivalencia de agua, lo que
produciría una curva del sistema más pronunciada que un modelo de fluido equivalente en las mismas
condiciones. A una concentración de sólidos mayor que la concentración suelta de sargazo (por encima
de la cual los sólidos son empujados contra las paredes de la manguera), un modelo de lecho deslizante
o de flujo pistón puede ser más adecuado para calcular la curva del sistema. Todos los modelos anteriores
se presentan en [25] y pueden estar disponibles a pedido. Con base en las curvas de la bomba y su
reputación de transportabilidad, robustez y capacidad de manejo de sólidos, se eligió una bomba Godwin
DPC300 para las pruebas piloto de SOS Carbon y su consumo de combustible, que se confirmó en la
práctica, se enumera en la Tabla 2 [29].
Con esta especificación, el costo del tonelaje del bombeo a profundidad se puede calcular mediante la
Ecuación (8):
= ÿ
× [$/tmd] (8)
dónde
×
ÿ
= [L/dmt]
××× ×
Tenga en cuenta que la ecuación (8) asume que las bombas de succión y las bombas de profundidad
en la barcaza SOS Carbon funcionan con la misma cabeza de presión y consumo de combustible. Esta es
una suposición simplificadora conservadora.
Costos totales de tonelaje para el sistema LCM + Towline y LCM + Towline + SOS
El sistema Carbon Barge se calcula a través de las Ecuaciones (9a) y (9b), respectivamente:
Ficología 2021, 1, 4 62
LCM + línea de remolque: = + [$/tmd] (9a)
= + + [$/tmd]
Barcaza LCM + Towline + SOS Carbon: (9b)
Los costos kilométricos diarios promedio de las operaciones de limpieza para el sistema LCM +
Towline y el sistema LCM + Towline + SOS Carbon Barge se calculan mediante las Ecuaciones (10a) y
(10b):
×× ÿ
LCM + línea de remolque: = × [$/km/día] (10 a)
×× ÿ
= ×
Barcaza LCM + Towline + SOS Carbon: [$/km/día] (10b)
2.2. Contabilidad de carbono
El sargazo, al igual que otras macroalgas y microalgas, juega un papel natural en el secuestro de
carbono oceánico, y el Mar de los Sargazos, por sí solo, representa ~7 % de la bomba de carbono
biológico neto global [31]. La senescencia natural y el hundimiento de la biomasa de sargazo [32], la
liberación de carbono orgánico disuelto recalcitrante [33] y los gránulos fecales de los animales que pastan
en sargazo [34] son formas en las que el sargazo ayuda a secuestrar carbono en el océano [35] .
Por lo tanto, es probable que la población de semillas de sargazo del Atlántico central que alimenta las
inundaciones del Caribe sea un importante sumidero de carbono. Sin embargo, cuando el sargazo toca tierra y
se descompone en aguas costeras anaeróbicas o vertederos, la contribución natural de bombeo de carbono del
sargazo se reemplaza por emisiones de CO2 y CH4 , además del impacto colateral que tienen los desembarques
de sargazo en los sumideros de carbono costeros, como los bosques de manglares, las praderas de pastos
marinos y los arrecifes de coral.
SOS Carbon puede lograr reducciones de emisiones aumentando la actividad de limpieza y evitando
el vertido de sargazo. Este modelo tiene en cuenta el potencial de calentamiento global (GWP100) de las
emisiones de sargazo depositadas en los vertederos y las emisiones de combustibles de proceso de los
barcos LCM, los barcos remolcadores, las barcazas SOS Carbon y las bombas.
El IPCC (2006) estima las emisiones de metano de los vertederos de residuos sólidos a través de la
Ecuación (11) [36]:
dieciséis
=× × × ×× [kg CH] (11)

12
donde es el potencial total de generación de metano (kg CH4) del sargazo, es la masa seca de los residuos
depositados en rellenos sanitarios (kg), es la fracción de
loscarbono
residuosorgánico
depositados,
degradable
es la fracción
de la masa
descomponible
seca de
de es el factor de corrección de metano , es la fracción
la relación
de metano
de pesodel
molecular
gas de vertedero
CH4/C. Los , y 16/12
emitido,
valores de es
sargazo , tomados de las pruebas de potencial
resumen ende
la biogás
Tabla 3.metano realizadas por JJ Milledge (2020) [10], se
Tabla 3. Valores de Sargassum natans (S. natans) y Sargassum fluitans (S. fluitans) utilizados para calcular las emisiones de gases de vertedero.
“%VS” se refiere al porcentaje de sólidos volátiles.
Parámetro Valor Símbolo Ref./Explicar.

S. natans I porcentaje en peso seco del peso 12,60% JJ Milledge 2020 [10]
húmedo S. natans VIII porcentaje en peso seco del peso 13,50% JJ Milledge 2020 [10]
húmedo S. fluitans porcentaje en peso seco del peso 13,70% JJ Milledge 2020 [10]
húmedo S. natans I % VS del peso húmedo 8,10% JJ Milledge 2020 [10]
S. natans I carbono orgánico degradable S. natans 64,3% % VS de peso seco.
I descomponible fracción de DOC S. natans VIII 17% , Biodegradabilidad [10]
%VS de peso húmedo 8,91% JJ Milledge 2020 [10]
Ficología 2021, 1, 4 63
S. natans VIII carbono orgánico degradable S. 66,0% % VS de peso seco.

natans VIII fracción descomponible de DOC S. fluitans 37% Biodegradabilidad [10]
,
%VS de peso húmedo S. fluitans carbono 9,08% JJ Milledge 2020 [10]
orgánico degradable S. fluitans fracción 66,3% % VS de peso seco.
descomponible de DOC Factor de corrección de 29% Biodegradabilidad [10]
,
metano 0.6 IPCC (2006) [36]
metano vol. fracción de gas de vertedero generado 0.5 IPCC (2006) [36]
GWP100 de CH4 [kgCO2e gÿ1 CH4] 28 [37]
S. natans I olla teórica. [mL CH4 gÿ1 VS] 392 JJ Milledge 2020 [10]
S. natans 8 bote teórico. [mL CH4 gÿ1 VS] 395 JJ Milledge 2020 [10]
S. bote teórico flotante. [mL CH4 gÿ1 VS] 392 JJ Milledge 2020 [10]
S. natans medí la olla. [mL CH4 gÿ1 VS] 65.8 JJ Milledge 2020 [10]
S. natans 8 pote medido. [mL CH4 gÿ1 VS] 145.1 JJ Milledge 2020 [10]
S. olla medida flotante. [mL CH4 gÿ1 VS] 112.7 JJ Milledge 2020 [10]
Densidad del metano @ STP (kg/m3) 0.657
Densidad de dióxido de carbono en STP (kg/m3) 1.98
Este modelo asume que no hay cobertura de vertedero (sin oxidación de metano), lixiviación de DOC,
recuperación de gas de vertedero ni filtración de CO2. Se supone que la fracción volumétrica distinta del
metano del gas de vertedero es CO2 y las emisiones totales de CO2 equivalente se calculan a partir de la
Ecuación (12):
×
= × + ()× [kgCO2e/tms] (12)
×
Un método alternativo utiliza el potencial de metano teórico y/o el potencial de metano bioquímico de
biogás medido como se resume en la Tabla 3 y calcula las emisiones totales del vertedero a través de las
Ecuaciones (13) y (14):
teórico: = × × × + ()× [kgCO2e/tms] (13)

×
Medido: = × × × + ()× [kgCO2e/tms] (14)

×
Tenga en cuenta que JJ Milledge (2020) [10] informa que los potenciales de metano de Sargassum son
significativamente más bajos que los potenciales de metano teóricos, lo que indica una baja biodegradabilidad, y
sugiere que esto puede deberse a fibra e inhibidores no digeribles. Sin embargo, los métodos de prueba del
potencial metano del biogás no están estandarizados, especialmente para sustratos nuevos como el sargazo, y
estas pruebas de laboratorio no imitan las condiciones de los vertederos ni los plazos. También tenga en cuenta
que las Ecuaciones (12)–(14) se refieren a símbolos de la Tabla 3.
Emisiones de proceso
Las emisiones del proceso comprenden la gasolina quemada típicamente por los barcos LCM y el
combustible diesel quemado por los remolcadores más grandes, las barcazas SOS Carbon y las bombas, con
densidades de energía de 34,2 MJ/L y 38,6 MJ/L, respectivamente [27]. CH4 y N2O se ignoran en las
emisiones de proceso. Se supone que las emisiones de GEI móviles son las mismas que las emisiones de GEI estaciona
emisiones
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) recomienda calcular las emisiones de la quema de
combustible utilizando la Ecuación (15) [38]:
= × [kgCO2/tms] (15)
donde son las emisiones por tonelada métrica seca de sargazo procesado (kgCO2/dmt), es el volumen
de combustible quemado por tonelada métrica seca de sargazo procesado (l/dmt) y FCC es el contenido de
carbono del combustible (kgCO2/l). Este cálculo debe realizarse por separado.
Ficología 2021, 1, 4 64
para la recolección de LCM, remolque con línea de remolque, propulsión de barcazas SOS Carbon y bombeo a profundidad.
Los FCC de gasolina y diésel son 2,348 kgCO2/L (8,887 kgCO2/gal) y 2,689 kgCO2/L (10,180 kgCO2/gal),
respectivamente [39].
Las emisiones de la colección LCM se calculan usando la Ecuación (16):
= ÿ
× [kgCO2/tms] (dieciséis)
Las emisiones del transporte por cable de remolque se calculan utilizando la Ecuación (17):
= ÿ
× [kgCO2/tms] (17)
Las emisiones del proceso para remolcar líneas de remolque a una barcaza SOS Carbon y luego remolcar una
La barcaza SOS Carbon hasta la zona de sumidero/liberación se calcula mediante la Ecuación (18):
= CF ÿ
× [kgCO2/tms] (18)
Las emisiones de bombeo a profundidad de SOS Carbon se calculan mediante la Ecuación (19):
= CF ÿ
× [kgCO2/tms] (19)
Emisiones totales de proceso para el sistema LCM + Towline y LCM + Towline + SOS
El sistema Carbon Barge se calcula a través de las Ecuaciones (20a) y (20b), respectivamente:
= +
LCM + línea de remolque: [kgCO2/tms] (20a)
Barcaza LCM + Towline + SOS Carbon: =+ + [kgCO2/tms] (20b)
3. Resultados
3.1. Dimensionamiento y costeo del sistema
Los costos escalonados y los costos totales, tanto para el sistema LCM + Towline como para el sistema LCM
+ Towline + SOS Carbon Barge, se resumen en la Tabla 4. Se puede encontrar una hoja de cálculo con estos
cálculos en el Material complementario.
Tabla 4. Resumen de costos, incluidos los costos kilométricos promedio diarios estimados, para el sistema LCM + Towline y el sistema
LCM + Towline + SOS Carbon Barge, respectivamente.
LCM + Cable de LCM + Remolque + Barcaza

Recolección + Almacenamiento ($/dmt) remolque $43.94
Transporte al fregadero/zona de descarga ($/dmt) $43.94 $55.22 $63.55
Bombeo a profundidad ($/dmt) n/a $99.16 $6.84

Costo total del tonelaje ($/dmt) $0.53 $131.59 $114.33
Costo Volumétrico Total ($/m3) * $0.61
Costo medio diario kilométrico ($/km/día) $151.71 *

* Con base en la cantidad promedio esperada de sargazo de 250 m3/km/día, las cantidades reales de sargazo recibidas pueden ser muy
variables.
Los países afectados en el Caribe, excluyendo EE. UU., Colombia y Venezuela, pero incluidos Guyana,
Surinam y la Guayana Francesa, poseen una costa caribeña acumulada de más de 20 000 km y casi la mitad está
compuesta por pequeños estados insulares en desarrollo (PEID).
Con el supuesto de que solo el 10 % de esta costa total está habitada y/o en condiciones de servicio en el corto
plazo, eso indicaría un potencial para la creación de ~6000 empleos directos de personal de LCM a un costo de
capital de ~$40 MM para LCM, líneas de remolque y redes (LCM + Towline system con un número máximo de redes)
y ~$250 MM adicionales para barcazas SOS Carbon (LCM + Towline + SOS Carbon Barge system). Esto se traduce
en inversiones de ~$10 000 y ~$50 000 por empleo directo creado para los sistemas LCM + Towline y LCM + Towline
+ SOS Carbon Barge, respectivamente, en comparación con >$20 000 por empleo directo para proyectos similares
de desarrollo sostenible de alto impacto [ 40]. Estos montos no incluyen envío, impuesto a las ventas, importación
Ficología 2021, 1, 4 sesenta y cinco
impuestos, botes LCM, actualización de motores fuera de borda en botes LCM (los motores deben tener al menos 60
hp para operar en Sargassum), o remolcadores de remolcadores, todo lo cual podría evitarse mediante la fabricación
local, la exención de impuestos y la reutilización de botes existentes. La fabricación local también puede generar
ahorros sustanciales en los costos de LCM, cable de remolque y fabricación de redes (los precios asumidos se basan
en prototipos fabricados por fabricantes estadounidenses). Las barcazas SOS Car bon se pueden fabricar a partir de
barcazas binwall de clase oceánica usadas. Es posible que se requieran inversiones adicionales a nivel local para crear
los puestos administrativos para gestionar las operaciones de recolección.
El potencial total de creación de empleo en el Caribe es difícil de estimar sin investigaciones locales detalladas.
Las cantidades de sargazo recibidas, la navegabilidad y continuidad de la costa, la densidad de población y la
sensibilidad ecológica son solo algunos de los factores que pueden determinar la necesidad y la escala de la limpieza.
Dado el tamaño del problema del sargazo y las tasas de recolección de LCM, parece que se podría emplear una parte
significativa de las flotas de botes artesanales existentes.
3.2. Contabilidad de carbono
La Tabla 5 resume los resultados de las Ecuaciones (11)–(14). Una hoja de cálculo con estos cálculos se puede
encontrar en el Material Suplementario.
Tabla 5. Resumen de los potenciales de emisiones de vertederos de sargazo.
Potencial de emisiones de vertedero (kgCO2e/dmt)

S. natans I S. natans VIII San flotante
1356 3029 2384
5135 5312 5294
862 1951 1522
El rango de valores de las especies de las Ecuaciones (11) y (12) se llevaron adelante.
3.2.1. Emisiones de proceso
Los resultados de las emisiones del proceso se resumen en la Tabla 6.
Tabla 6. Resumen de emisiones de proceso para el sistema LCM + Towline y el sistema LCM + Towline + SOS Carbon Barge, respectivamente.
LCM + línea de remolque LCM + Remolque + Barcaza

Recogida + Almacenamiento (kgCO2/tms) 33 33
Transporte a la zona de sumidero/liberación (kgCO2/tms) 163 110
Bombeo a profundidad (kgCO2/dmt) n/A 22
Emisiones totales del proceso (kgCO2/tms) 196 165
3.2.2. Potencial de emisiones negativas
La relación de emisiones de CO2 equivalente reducidas a emisiones de CO2 equivalente producidas para el
sistema LCM + Towline + SOS Carbon Barge es, por lo tanto, de aproximadamente 8 a 18, lo cual es muy bueno. Si
bien no se puede suponer que todo el sargazo eliminado mediante el sistema LCM + Towline nunca vuelva a tocar
tierra, aún se podría lograr una fracción significativa de las reducciones de emisiones, aunque se deben mejorar la
identificación satelital y los modelos de deriva para permitir la verificación. Suponiendo que el sistema LCM + Towline
+ SOS Carbon Barge se implemente en el 10 % de los 20 000 km de costa en el Caribe que reciben un promedio de
250 m3/km/día de sargazo 9 meses al año, el potencial total de reducción de emisiones en el Caribe es de ~8e5 a
~2e6 tCO2e/año a un costo de $39,91 a $95,98/tCO2e. Si pudieran emitirse créditos de carbono por estas reducciones
de emisiones y venderse
Ficología 2021, 1, 4 66
incluso el bajo precio de solo $35/tCO2e (p. ej., para el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, EU
ETS, o el Esquema de Reducción y Compensación de Carbono para la Aviación Internacional, CORSIA) luego 42–93%
de LCM + Towline + SOS Carbon Barge system los costos pueden ser compensados.
Las ganancias netas futuras del aumento de los precios del carbono se pueden reinvertir en la expansión de Sargassum
actividad de limpieza y el desarrollo de otros métodos de valorización que proporcionen puestos de trabajo y productos
de valor añadido a los locales. Tenga en cuenta que $100/tCO2e equivale a $0,012/km para un automóvil que utiliza 5
L/100 km de gasolina (~47 mpg).
Cada red LCM, con =1 m, =3 m, y =2, contiene ~0,2 toneladas húmedas de
Sargas sum, lo que equivale a ~0,03 a 0,08 tCO2e si se secuestra. Como métrica rápida, esto representa ~1,0 a 2,5
tCO2e secuestradas por hora para un solo LCM que funciona con la máxima eficiencia, en comparación con <0,05
tCO2e por hora en emisiones generadas por el motor fuera de borda de un barco LCM.
4. Discusión
4.1. Créditos de Carbono SOS
Es importante tener en cuenta que las reducciones de emisiones no pueden calificar para compensaciones de
carbono vendibles a menos que se cumpla el requisito de "adicionalidad". En otras palabras, si se hubiera llevado a
cabo una iniciativa de emisiones negativas con o sin ingresos por la venta de créditos de carbono, entonces no es
adicional. Por ejemplo, la limpieza de LCM a lo largo de las costas de los centros turísticos puede no ser completamente
adicional por sí misma porque, a pesar de los mayores volúmenes de recolección y la disminución de las emisiones del
proceso al reemplazar los métodos actuales con LCM, dicha recolección se paga efectivamente con una mayor
ocupación hotelera. Por otro lado, la limpieza de LCM a lo largo de las playas civiles probablemente dependa de la
emisión de créditos de carbono.
Sin embargo, las reducciones de emisiones de la estrategia de disposición en aguas profundas de SOS Carbon serían
adicionales para el sargazo recolectado tanto en los centros turísticos como en las playas civiles, sin embargo, el valor
de compensación sería relativo a las emisiones de los vertederos y la descomposición costera, respectivamente. Las
emisiones de los vertederos y la metanogénesis costera deben cuantificarse mejor a través de mediciones de campo si
se quieren obtener créditos de carbono.
En el otoño de 2018, el "Informe especial" del IPCC concluyó que limitar el calentamiento global a 1,5 °C requerirá
la eliminación de dióxido de carbono (CDR; o "tecnología de emisiones negativas").
NET). Se recomienda un enfoque de cartera: el riesgo técnico se distribuye entre muchos tipos diferentes de tecnologías
CDR/NET. Los enfoques simples y creativos como SOS Carbon, por lo tanto, aparecen como iniciativas de sentido
común en comparación con tecnologías más riesgosas y costosas. La Figura 8 muestra una comparación visual entre
la estrategia SOS Carbon y otras NET potenciales [41].
Ficología 2021, 1, 4 67
Figura 8. Una comparación entre SOS Carbon y otras tecnologías de emisiones negativas (NET) (a escala global):
Captura y almacenamiento directo de carbono en el aire (DACCS), bioenergía con captura y almacenamiento de
carbono (BECCS), meteorización mejorada, biocarbón, secuestro de carbono en el suelo y forestación/reforestación
[41]. SOS Carbon es considerablemente más barato y cuenta con un gran potencial para un proyecto con una huella
geográfica y un costo de capital/tiempo de entrega relativamente pequeños.
Los daños colaterales a los sumideros costeros de carbono deben estudiarse con mayor detalle antes de que
puedan contarse como parte del potencial de reducción de emisiones de la estrategia SOS Carbon.
Vale la pena considerar en el futuro si la eliminación del cable de remolque también puede generar reducciones de
emisiones dignas de créditos de carbono si se puede predecir y/o monitorear el destino del sargazo liberado.
Inicialmente, los créditos SOS Carbon probablemente tendrían más éxito en los registros de terceros como
créditos voluntarios para aerolíneas y compañías de viajes que prestan servicios en el Caribe porque ofrecen valor de
marca y porque los créditos SOS Carbon podrían ofrecerse a los turistas como un medio para combatir la vergüenza
de volar ("flygskam ”).
4.2. Flota de carbono SOS en alta mar
El sistema piloto SOS Carbon sirvió como una validación de la barcaza SOS Carbon, pero en sí misma era una
embarcación oceánica capaz de interceptar capas de sargazo sobre aguas profundas y secuestrarlas in situ. Si se
realizan los créditos de SOS Carbon, las esteras de intercepción sobre aguas profundas pueden convertirse en un
modo generalizado de actividad de compensación de carbono.
Se requeriría una "herramienta de planificación de flotas" para utilizar imágenes satelitales actuales y/o históricas
y datos ambientales (datos actuales y de viento, por ejemplo, Hybrid Coordinate Ocean Model, HYCOM y National
Centers for Environmental Prediction, NCEP) en un área de interés. , identifique los mantos de sargazo , especialmente
grandes mantos excéntricos o hileras largas con alta densidad, cuantifique la probabilidad de que cada manto golpee
la costa crítica (esto es necesario para demostrar la adicionalidad) y luego optimice una ruta para que los buques SOS
Carbon hundan el esteras
Ha habido muchos esfuerzos para mejorar la observación satelital y la comprensión oceanográfica de Sargassum
para hacer pronósticos de llegada a tierra más precisos, en particular el Sar gassum Watch System (SaWS) [4,42,43].
Sargassum Detection and Monitoring Tool (SAMtool) [44] representa quizás la más avanzada de estas herramientas
de pronóstico, con 20
Ficología 2021, 1, 4 68
resolución de m, frecuencia de 2 a 3 días y modelado de deriva avanzado. La Figura 9 muestra un modelo

simple de seguimiento de partículas donde los buques SOS Carbon en aguas abiertas podrían operar en el
Pasaje de Mona y el Canal de Muertos. Todas las Antillas Menores, Jamaica, Cuba, las Islas Caimán, Be
lice, las Islas Turcas y Caicos, las Bahamas, México, Costa Rica y Panamá tienen aguas muy profundas
frente a sus costas.
Figura 9. El resultado de un modelo de seguimiento hacia adelante de prueba de concepto [45], que utiliza datos de velocidad superficial del
modelo oceánico de coordenadas híbridas (HYCOM) (este ejemplo entre el 18 de febrero de 2019 y el 25 de febrero de 2019) para rastrear
partículas virtuales hasta Punta Cana desde su entrada al Pasaje de la Mona.
La zona de hundimiento tiene >1000 m de profundidad donde los buques SOS Carbon pueden realizar actividades de hundimiento.
Si bien los buques de SOS Carbon solo deben apuntar al sargazo destinado a tocar tierra, estos
buques no son un medio para lograr una playa 100 % limpia. Las barreras y los LCM son la única forma de
lograr playas ~100% limpias. El objetivo principal de los buques SOS Carbon sería la compensación de
carbono. Reducir la cantidad total de sargazo que llega a tierra podría ser un beneficio secundario.
4.3. Impacto medioambiental

Si bien los impactos ecológicos y ambientales negativos de los desembarques de sargazo en el Caribe
son evidentes, el sargazo es importante para la ecología del Atlántico Norte.
Allí, es un hábitat para 10 especies endémicas y un vivero y caldo de cultivo para varias especies
amenazadas o en peligro de extinción de tortugas y anguilas, y alberga a muchos viajeros de larga distancia,
como el atún rojo, los tiburones ballena y las mantarrayas. Si bien el sargazo no estuvo presente en el
Atlántico central hasta hace relativamente poco tiempo, SOS Carbon debería abstenerse de apuntar al
sargazo de mar abierto que funciona como un recurso ecológico.
El impacto potencial de SOS Carbon en la ecología de las profundidades marinas debe ser considerado
y estudiado a pequeña escala antes de que pueda llevarse a cabo una implementación generalizada. La
productividad de la superficie en forma de microalgas, macroalgas, madera, cadáveres y otra materia
orgánica es el principal aporte de energía y el impulsor de los procesos ecológicos de las profundidades
marinas. El sargazo se ha fotografiado a profundidades de hasta 5000 m [46] y teóricamente podría estar
presente a mayores profundidades. Los experimentos con cámaras y cebos han identificado varios
invertebrados que se sienten atraídos por el sargazo y los consumen [ 47,48]. Si bien la importancia del
enriquecimiento orgánico, específicamente en los cañones de aguas profundas, mediante el hundimiento
de la biomasa ha sido reconocida y cuantificada en casos específicos, se sabe poco sobre el efecto ecológico de este
Lo que es seguro es que las profundidades del océano reciben grandes cantidades de enriquecimiento
orgánico de muchas fuentes, incluido el sargazo que se hunde debido a la senescencia natural y/o al
hundimiento inducido por el viento. Lo que se desconoce es cómo SOS Carbon contribuiría al enriquecimiento
orgánico que ya está ocurriendo en las áreas de interés.
El sistema LCM + Towline + SOS Carbon Barge solo recolecta y secuestra la suma de Sargas que
ya golpeó barreras o está a punto de aterrizar en las playas. Las barcazas SOS Carbon deben descargarse
primero en un área consistente y concentrada de modo que el destino y el efecto del sargazo
Ficología 2021, 1, 4 69
en el fondo del océano profundo se puede monitorear continuamente. Similar al esfuerzo científico que monitorea
la exploración minera en aguas profundas en la Zona Clarion-Clipperton, SOS Carbon crearía la oportunidad de
ayudar a comprender algunos de los ecosistemas más profundos del Atlántico. Idealmente, los intereses privados
estarán motivados para documentar y difundir ampliamente la información a medida que se desarrollen el sistema
y las mejores prácticas.
Los riesgos del proceso de (1) captura incidental y (2) migración de sargazo hundido fuera de la zona de
sumidero prevista a medida que se precipita desde la profundidad crítica hasta el fondo del océano deben ser
monitoreados y controlados. Si bien el monitoreo visual cercano de la recolección de LCM puede prevenir
eficazmente la captura incidental, es importante tener en cuenta que la mayoría de los organismos grandes
generalmente abandonan las capas de Sar gassum cuando están cerca de tocar tierra y, lamentablemente, la
vida restante muere de todos modos debido a la eutrofización. Se debe estudiar el alcance de la captura
incidental de SOS Carbon en mar abierto y desarrollar contramedidas, si es necesario. Las zonas de sumidero
deben elegirse de modo que no haya un área sensible cercana que pueda verse afectada por la migración
moderada de sargazo y el modelado de corrientes bentónicas en 3D (p. ej., técnicas de modelado de plumas) debe
aplicarse a la selección de zonas de sumidero para reducir el riesgo de afloramiento costero de sargazo hundido.
5. Conclusiones
Ha pasado una década desde el comienzo de las inundaciones de Sargassum en el Caribe. Hasta la
fecha, los esfuerzos de solución organizados se han limitado a lugares turísticos. Si Sargas sum es la “nueva
norma”, entonces se debe desarrollar una solución para todo el Caribe. Los sistemas LCM + Towline (+) SOS
Carbon Barge brindan opciones rentables, escalables y sostenibles que también tienen el potencial de eliminar
muchas más emisiones de las que se producen. Los resultados específicos de este estudio se pueden resumir
de la siguiente manera:
• Los LCM pueden aumentar la recolección de sargazo al reducir los costos y extender el acceso a la tecnología
más allá de los lugares turísticos;
• El sistema LCM + Towline + SOS Carbon Barge proporciona un medio sostenible, de alta capacidad y discreto
de eliminación de sargazo para los volúmenes crecientes de sargazo recolectado que no se puede
valorizar al 100 %;
• El sistema LCM + Towline + SOS Carbon Barge tiene el potencial de compensar hasta 1.356 ÿ
3.029 tCO2e/dmt Sargazo ( menos emisiones de proceso), pero se debe considerar más la adicionalidad;
• El sistema LCM + Towline proporciona una alternativa de bajo costo a la barcaza SOS Carbon, pero se debe
considerar más la no permanencia de las reducciones de emisiones y se debe considerar cuidadosamente
el contexto oceanográfico local y los procesos se deben llevar a cabo de manera responsable para no
causar una mayor llegada a tierra en los vecinos. playas;
• La prueba piloto de SOS Carbon proporcionó validación de hardware de bombeo a profundidad a gran escala y
el sistema SOS Carbon podría implementarse algún día en una flota de embarcaciones oceánicas.
La espiral descendente de los problemas climáticos globales y la supresión de viajes del turismo caribeño
por el COVID-19 es, lamentablemente, un ejemplo perfecto de "crisis entrelazadas". El COVID-19 ha desviado
aún más la atención del tema del sargazo. Para que el turismo y las economías costeras del Caribe disfruten de
una fuerte recuperación pospandemia, se deben abordar los problemas del sargazo y la vergüenza de volar.
Desde que apareció el COVID-19, ha habido un impulso para “reconstruir mejor”. Al abordar el problema
del sargazo , el Caribe puede convertirse en un líder en desarrollo sostenible y se puede establecer infraestructura
para más programas de este tipo en toda América Latina utilizando los problemas como oportunidades para
soluciones de emisiones negativas. Así como la reducción de las barreras comerciales alivia la presión sobre las
naciones en desarrollo para que sobreexploten los recursos naturales, la amplia aceptación y el precio justo de
los créditos SOS Carbon pueden acelerar la difusión de esta solución de gestión de sargazo más sostenible ( EU
ETS y CORSIA son ejemplos alentadores [50,51]).
Los líderes del Caribe han defendido la idea del canje de deuda por inversiones en adaptación climática y
resiliencia [52,53]. En lugar de una condonación artificial de la deuda, SOS Carbon ofrece además a los
acreedores de las regiones desarrolladas créditos de carbono confiables y de bajo costo.
Ficología 2021, 1, 4 70
La subregión del Caribe, especialmente los pequeños Estados insulares en desarrollo del Caribe,
es muy vulnerable a desastres naturales cada vez más costosos y sufre una elevada relación deuda/
PIB. Como resultado, los recursos ambientales se sobreexplotan para la exportación de productos
primarios y no hay recursos para minimizar los efectos secundarios dañinos. Las poblaciones en
crecimiento dependen de recursos costeros cada vez más amenazados. Resolver los problemas del
sargazo y la vergüenza de volar es quizás la forma más fácil de hacer espacio para el crecimiento
económico sostenible en el Caribe mediante la creación de una industria de emisiones negativas y la
renovación de la confianza de inversión en el turismo caribeño. La defensa y el financiamiento
internacionales, la adopción y el desarrollo en todo el Caribe, y la fabricación y operación locales pueden
permitir la creación de un ecosistema sostenible de emisiones negativas basado en Sar gassum que
capture el espíritu de multilateralismo e inclusión pública del Informe Brundtland en la búsqueda de una
solución viable para una crisis regional [54].
6. Patentes
SOS Carbon está cubierto por la solicitud de patente PCT/US2019/068295 y LCM está cubierto
por la solicitud de patente PCT/US/2021/017873.
Materiales complementarios: Lo siguiente está disponible en línea en www.mdpi.com/article/10.3390/phy cology1010004/s1

para evaluar las ecuaciones derivadas en la Sección 2 "Materiales y métodos": "Economía y modelo de contabilidad de
carbono.xlsx".
Contribuciones de los autores: Conceptualización, LAG y AHS; Curación de datos, LAG; Análisis formal, LAG; Adquisición de
fondos, AGBL; Investigación, LAG, AGBL, FER, SSV y AHS; Metodología, GAL; Administración de proyectos, AGBL; Recursos,
AGBL; Software, LAG; Supervisión, AHS; Validación, LAG; Visualización, LAG; Redacción: borrador original, LAG; Redacción:
revisión y edición, LAG y AHS Este proyecto fue la tesis de maestría de Luke A. Gray en el MIT.
Alexander H. Slocum fue el IP del proyecto. Todos los autores han leído y aceptado la versión publicada del manuscrito.
Financiamiento: No hay financiamiento de subvenciones asociado con esta presentación. Los patrocinadores financieros se
enumeran en "Agradecimientos" a continuación.
Declaración de la Junta de Revisión Institucional: No corresponde.
Declaración de consentimiento informado: No aplicable.
Declaración de disponibilidad de datos: Los resultados de este estudio se pueden reproducir utilizando los datos y ecuaciones
presentados en la Sección 2 "Materiales y métodos" y un modelo para evaluar dichas ecuaciones está disponible en Material
complementario ("Economía y modelo de contabilidad de carbono.xlsx") . Se pueden encontrar más detalles sobre los experimentos
de profundidad crítica, así como el diseño y la construcción de los sistemas SOS Carbon y LCM en [25] o disponibles por solicitud
razonable del autor correspondiente.
Agradecimientos: Este trabajo fue apoyado por los siguientes patrocinadores financieros: Banco Popular Dominicano, Ministerio
de Turismo de la República Dominicana (MITUR), SOS Carbon SRL, Massa chusetts Institute of Technology (MIT) Departamento
de Ingeniería Mecánica, Pontificia Univer sidad Católica Madre y Maestra ( PUCMM), Consorcio Energético Punta Cana-Macao
SA (CEPM), Hard Rock Hotel & Casino Punta Cana, Majestic Resorts Punta Cana, Meliá Hotels International SA, Grumasa
Dominicana, Codelpa, Grupo Ramos, Seguros Universal, Green Garden y Fundación Volo. Este trabajo también contó con el
apoyo de los siguientes patrocinadores de buena voluntad: Armada de la República Dominicana (proporcionó embarcación/
tripulación GC-111 durante ~3 meses durante la prueba piloto), IMCA Implementos y Maquinarias (proporcionó excavadora y
manipulador telescópico para el ensamblaje de la prueba piloto), Xylem Dewatering Solutions Inc. (suministró la bomba Godwin
DPC300 para piloto), Fundación Cap Cana (suministró alojamiento y acceso a la marina) y Autoridad Nacional de Asuntos
Marítimos (ANAMAR; apoyó la importación y admisión temporal de hardware para piloto). Muchas gracias a Bob Gray, Isabel
León, Pedro Peralta y Carlos Perdomo por su ayuda y apoyo durante todo el proyecto.
Los autores también quisieran agradecer a los miembros del Grupo de Investigación de Ingeniería de Precisión del MIT por su
apoyo a la investigación de Luke Gray como estudiante graduado que estudia la recolección y el secuestro de sargazo . Además,
los autores desean agradecer a Daniel G. Nocera, del Departamento de Química de la Universidad de Harvard, por su orientación
al realizar el análisis elemental en Sar gassum. Los autores también deben un agradecimiento especial al GC-111 Centaurus de
la Armada de la República Dominicana.
Ficología 2021, 1, 4 71
crew for help constructing and conducting pilot tests: T/N Marbel Rosario Ramirez Ortiz (Coman dante), T/N
Yuberto Heredia Garcia (Jefe de Máquinas), T/F Feliciano Mezquita Roso (2 do Coman dante), T/C Carlos A.
Rodriguez Perez (Para Servicio), T/C Santo J. Guerrero Mojica (Para Servicio), Sgto. Mr. Wilson de la Rosa
Garcia (Contra maestre), Sgto. José Cruz Lopez (1 er. Asistente), Sgto.
Anderson Ramirez Mercedes (Motorista), Sgto. Marcelo Lopez Céspedes (Motorista), Cabo Lenny Sanchez
Liriano (Para Servicio), Mro. Wagner Rodriguez Beltre (Para Servicio), Mro. José Eduardo Valdez (Para Servicio),
and Mro. Juan B. Perez Amador (Para Servicio).
Conflictos de intereses: Luke A. Gray y Andres G. Bisono Leon son empleados y tienen participación accionaria
en SOS Carbon SRL y Aliquam LLC, esta última posee los derechos de la solicitud de patente "SECUESTRO DE
BIOMASA EN AGUA" PCT/US2019/068295 y patente aplicación “SISTEMA MODU LAR PARA LA
EQUIPAMIENTO DE PEQUEÑAS EMBARCACIONES COMO EMBARCACIONES DE COLECCIÓN PARA
SARGASSUM SEAWEED ” PCT/US2021/017873, que cubren los sistemas SOS Carbon y LCM, respectivamente.
Luke A. Gray y el Prof. Alexander H. Slocum son los inventores nombrados de dichas solicitudes de patente. Los
financiadores no tuvieron ningún papel en el diseño del estudio; en la recopilación, análisis o interpretación de
datos; en la redacción del manuscrito, o en la decisión de publicar los resultados. “SOSCar bon.com” es un sitio
web dedicado a brindar información sobre la estrategia y el mejor camino apropiado a seguir, ya que se espera
que un diseño abierto, sin fines de lucro u otro modelo comercial evolucione a medida que los sistemas se
construyen, implementan y utilizan. ; sin embargo, mientras tanto, con el fin de buscar las patentes necesarias
para ayudar a garantizar la implementación de calidad del LCM y evitar que se vendan imitaciones baratas y
peligrosas, se formó una LLC.
Apéndice A
El análisis elemental se cuantificó mediante espectroscopía de masas de plasma acoplado
inductivamente (ICP-MS) en un Agilent 7900 y se analizó utilizando el software ICP-MS MassHunter. El
sargazo fresco se secó en horno a 150 °C antes de disolverlo en ácido nítrico de grado de trazas metálicas
(VWR) a una concentración de 10 mg de sargazo seco por ml de HNO3 durante cinco días. Luego, las
muestras se diluyeron en una solución de HNO3 al 2 % y se analizaron con un estándar interno 89Y frente
a una curva estándar de 8 puntos en el rango de 0,1 ppb a 300 ppb.
La correlación fue >0,999 para todos los análisis de interés. Los datos se recogieron en Modo Espectro con
seis réplicas por muestra y 100 barridos por réplica.
apéndice B
El LCM es un dispositivo crítico para la seguridad. Su diseño puede parecer simple y tentador de
imitar. Sin embargo, diseñar el LCM para absorber grandes fuerzas operativas, independientemente de la
condición del barco anfitrión, no es sencillo. Los diseños de producción para el LCM están respaldados por
una hoja de cálculo de ciclo cerrado que calcula las tensiones internas y de contacto a lo largo de todo el
ciclo estructural. La selección de forma determinista, el tamaño de los miembros, la selección de materiales,
los accesorios de aparejo, la calidad de la soldadura y el ensamblaje adecuado, las instrucciones de
mantenimiento y la capacitación son fundamentales para la operación segura del LCM. La Figura A1
muestra un diagrama de cuerpo libre del LCM.
Figura A1. (Izquierda) Vista ISO del LCM 100, montado en el bote 1, moviéndose a través de Sargassum 2,
acumulado a lo largo de la barrera 3, siendo recogido en redes 4. Las correas de amarre 5 evitan que el LCM vuelque
Ficología 2021, 1, 4 72
adelante debido a la excentricidad de las cargas que actúan en la línea de flotación. Las cadenas con capacidad de
elevación 6 están unidas con grilletes al LCM 100 y a una eslinga sin fin redonda 7 que se coloca sobre la proa del bote 1
para resistir las fuerzas de arrastre. (Derecha) Diagrama de cuerpo libre que muestrasobre
las fuerzas
los soportes
de arrastre
de redque
101.
actúan
Estas
fuerzas finalmente son detenidas por la tensión de la cadena. El momento de vuelco debido a la excentricidad de las fuerzas
de arrastre sobre el ejey A
reacción del fulcro
donde < en es detenido por la
funcionamiento tensión delextremos
representan amarre trasero.
en una Tenga en cuenta
distribución que las
de presión defuerzas de
A a B, que
depende ,de la planitud/contorno de la borda. > 0 asumiendo que la precarga no ha terminado
venir.
La fuerza de arrastre en una red llena de sargazo con (, ) = (1 m, 3 m) remolcada a la velocidad operativa
máxima de = 3 m/s puede ser tan alta como:
=××××× > 7000 [NORTE] (A1)
donde = 2 es el coeficiente de arrastre máximo en una red completa de Sargassum suponiendo una pérdida
completa del impulso del agua de mar desplazada. Incluso suponiendo que no haya ángulos de cadena extremos,
las tensiones de la cadena podrían ser > 2000 lbs. Los esquís de canal ayudan a aumentar el brazo de momento
entre el punto de apoyo del esquí de canal y la tensión del amarre trasero. Aun así, con francobordo = 0,75 m, el
momento de vuelco que actúa sobre el LCM podría ser tan alto como:
= × > 5000 [Nuevo Méjico] (A2)
Con la longitud del esquí del = 0,75 m, la tensión del amarre trasero resistiendo la punta
canal, el momento de ping podría ser tan alto como:
= > 7000 [NORTE] (A3)
Se requieren pasadores, amarres, cadenas, grilletes, eslabones, eslingas, aluminio y material de relleno
clasificados y certificados. Los rayos UV, el agua salada y el desgaste mecánico pueden tener un efecto significativo
en la integridad de estos componentes y deben inspeccionarse antes de cada día de funcionamiento.
Los soportes de red están diseñados con el factor de seguridad más bajo, de modo que a velocidades de
funcionamiento excesivas o en caso de colisión (p. ej., con rocas poco profundas), los soportes de red fallarán de
manera predecible, protegiendo al personal y al resto del LCM. Para que las reparaciones se lleven a cabo, se
deben reportar todos los incidentes, lo que permite identificar las causas y prevenirlas en el futuro.
La eslinga sin fin redonda que se coloca sobre la proa de la embarcación, y los grilletes y cadenas aptos
para elevación que conectan los esquís de canal a la eslinga, se basan en la fuerza a granel de la quilla y la regala
para asegurar el LCM durante el funcionamiento normal y evitar que se mueva. chocar con los operadores durante
una colisión. Otros mecanismos de fijación pueden ejercer demasiada presión sobre componentes específicos y
potencialmente dañados de la embarcación que se utiliza y, por lo tanto, no son seguros.
Desaprobamos enérgicamente cualquier intento de simplemente imitar el dispositivo LCM porque si

Si se utilizan piezas de calidad inferior, se pueden producir daños graves a las personas y/o al equipo.
Apéndice C
El sistema piloto SOS Carbon (Figuras 6 y 7) alimenta Sargassum al dispositivo de entrada de succión
moviéndose a través de esteras de Sargassum (la adición de un J-boom + boomvane puede aumentar el ancho de
recolección). Este “método de siega” es el más adecuado para hundir hileras largas de Sargas sum . Sin embargo,
las esteras de sargazo excéntricas grandes se pueden alimentar mejor a los dispositivos de entrada de succión a
través de un método de cerco, en el que una barrera de contención larga rodea una estera de sargazo y la empuja
hacia el buque SOS Carbon, similar al método de pesca de cerco. Este método se ilustra en la Figura A2.
Ficología 2021, 1, 4 73
Figura A2. (Izquierda) Un método para rodear Sargassum usando largas barreras de contención y tirando de Sargassum hacia
los dispositivos de entrada de succión. Este método puede emplear su propio dispositivo de entrada de succión especial.
(Derecha) Pruebas de un dispositivo de entrada de succión que se asemeja vagamente a un desnatador de petróleo de vertedero
flotante con una bomba sumergible en el mismo. Un sumidero rectangular, con un vertedero recto, podría soportar tasas de flujo de
bomba más altas a escala y un solo enlace de grado de libertad amortiguado podría desplegarse convenientemente y proporcionar
la capacidad de seguimiento de ondas para mantener una alta concentración de sólidos.
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Solución de emisiones negativas en todo el Caribe para Sargassum

1 Departamento de Ingeniería Mecánica, Instituto de Tecnología de Massachusetts, 77 Massachusetts Avenue

Slocum, AH en todo el Caribe,

Solución de Emisiones Negativas para

Publicado: 12 agosto 2021

Nota del editor: MDPI se mantiene neutral

con respecto a reclamos jurisdiccionales en

Ficología 2021, 1, 49–75. https://doi.org/10.3390/phycology1010004 www.mdpi.com/journal/phycology

1.1. Descripción general del diseño

grande y ruidosa que se usa en la actualidad.

digestión anaeróbica). Los LCM permiten la recolección de sargazo

esfuerzos de valorización y muchos empresarios locales iniciando estos pequeños negocios.

cadenas de suministro impuestas por los productos de valorización de sargazo .

MÓVIL: capaz de reubicarse fácilmente según la distribución geográfica de Sargassum .

a las aguas subterráneas.

1.2. Pruebas piloto

2.1. Dimensionamiento y costeo del sistema

Parámetro Valor Símbolo Ref./Explicar

LCM diámetro neto (m) 1

LCM longitud neta (m) 3

Multiplicador de compactación neta LCM 2

Rugosidad neta LCM completa (m) 0.025

Duración de la jornada laboral (h/día) 10

Porcentaje productivo del día dedicado a la recolección (%) 50% PÁGINAS

Dist media de remolque a barcaza (km) 3 1 barcaza cada 12 km

Velocidad de remolque LCM (km/h) 3 en ~1,6 nudos

Velocidad de tránsito LCM (kph) 10 en ~5,4 nudos

Personal de LCM (personas/LCM) 3 1 cap. + 2 manipuladores de red

Salario de todo el personal ($/persona/mes) $250 >mín. salario en RD

Densidad energética del combustible diésel (MJ/L) 38.6 [27]

Costo de la gasolina ($/L) $1.25 Puede variar en todo el Caribe

Consumo de combustible LCM (L/h) 7.5 más de 500 horas de funcionamiento

Eslora del buque remolcador (m) 30 Suponiendo un pequeño barco utilitario

Velocidad mínima de remolque del cable de remolque (m/s) 3 en

Personal del buque remolcador (personas/barco) 4

Remolcador Ins. + Mant. y Rep. ($/barco/mes) $1.500

Longitud de la barcaza Binwall (m) 75 Listado de corredor marino

Haz de barcaza Binwall (m) 20 Listado de corredor marino

Calado de la barcaza Binwall (m) 4 Listado de corredor marino

Velocidad de remolque de la barcaza (m/s) 4 en ~8 nudos

Capacidad de grano de la barcaza SOS Carbon (m3) 3000

Multiplicador de compactación barcaza SOS Carbon Personal 2

barcaza SOS Carbon (personas/barcaza) 5

En s. + Mant. y Rep. ($/barcaza/mes) $10k

Eficiencia del motor (%) 24% ÿ por ejemplo, Cummins KTA38

Eficiencia de reducción de engranajes (%) 95% ÿ USNA [28]

Eficiencia propulsora (%) 55% ÿ USNA [28]

Dist. a la zona de hundimiento/liberación (km) 15 10–20 kilómetros

Consumo de combustible de la bomba (L/h) 8 Godwin DPC300 [29]

Densidad de sargazo en paquete suelto (kg/m3) 40 Mojado

Densidad agua de mar @ STP y st. salinidad (kg/m3) 1023

Viscosidad cinemática agua de mar @ 15° (m2/seg) 1.188e-6

Costo de la barcaza ($) $1 MM $ $3 mil $ $ Conservador

Costo del cable de remolque ($) $150 mil $2000 $ $ Conservador

Costo de la bomba ($) $30 Godwin DPC300 [29]

Costo de MCM ($/MCM) Prototipos con mano de obra estadounidense

Costo de redes ($/neto) Prototipos con mano de obra estadounidense

LCM + línea de remolque: = + [$/tmd] (9a)

LCM + línea de remolque: = × [$/km/día] (10 a)

2.2. Contabilidad de carbono

=× × × ×× [kg CH] (11)

Parámetro Valor Símbolo Ref./Explicar.