INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE ECONOMÍA

“EXPOSICIÓN: MAPA DEL COMERCIO
MUNDIAL”

UNIDAD DE APRENDIZAJE:
POLÍTICA DEL COMERCIO
INTERNACIONAL

ALUMNO:
CORONADO GARCIA JORGE CARLOS

PROFESOR:
SALAZAR CARMONA LEONEL

GRUPO:
4EV39

Ciudad de México 07 de noviembre de 2022

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 MAPA DEL COMERCIO MUNDIAL
¿Qué es el comercio mundial?
La compraventa de productos a escala mundial es, actualmente, enorme. No solo
se hacen miles de transacciones al día, sino que además estas suelen ser muy
voluminosas y rápidas. Si te preguntas qué es el comercio mundial o internacional,
aquí tienes la respuesta.

El comercio internacional es el engranaje que hace posible esta cadena comercial

entre países de todo el mundo.

Dentro de este amplio ámbito, las combinaciones posibles de llevar a cabo procesos
de comercio internacional son múltiples. Por ejemplo, hay marcas que se dedican a
exportar sus productos, pero no a importar. O al contrario, hay solo quien importa
material pero no exportan.

Por ello, la mejor definición de qué es el comercio mundial es la del intercambio

comercial de productos, bienes y servicios entre países.
Por otro lado, cabe destacar los grados de apertura de los países respecto al
comercio mundial. Algunas regiones son economías abiertas, lo que significa que
exportan (realizan salida de productos y mercancías) y exportan. Y lo hacen siempre
siguiendo unas leyes y regulaciones, que pueden ser más o menos
proteccionistas. En cambio, hay otras economías que no permiten o limitan una de
las dos opciones.

Entre sus ventajas y desventajas del comercio mundial: son que las ventajas del
comercio exterior presentan nuevas inversiones en el territorio ya que al abrir el
mercado y empezar a interactuar comercialmente con otras regiones, es posible
que se amplíe el número de inversores interesados en otros países. Hay que
entender que gracias al comercio mundial, el escaparate de lugares donde invertir
es enorme. La atracción de nuevos inversores es, a su vez, un punto a favor de la
competitividad del propio país., Por otra parte esta la competitividad en donde la
apertura de fronteras en materia de comercio es imprescindible para la
competitividad económica propia. Abrirse al comercio mundial es abrirse las puertas
a un mercado mucho mayor. Las empresas pueden contar con nuevos
suministradores y proveedores más competitivos., Entre muchas otras ventajas esta
la generación de mas empleo ya que mas países, más empresas involucradas, más
colaboraciones, más volumen de trabajo.
El comercio internacional también se traduce en generación de empleo. Así, son
necesarios perfiles especializados en planes de internacionalización y expertos en
comercio exterior capaces de ejecutarlos., Mientras que al ejecutar el plan de
internacionalización acompañados de un experto en comercio internacional lleva
directamente a generar beneficios.

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Desventajas del comercio mundial
Una vez repasadas las ventajas o beneficios que aporta el comercio mundial, sería
injusto no repasar los riesgos o desventajas que implica. Por ello, a continuación
algunos puntos:
Regulación, aduanas y licencias: Pasar fronteras por algunos países puede
comportar gastos, cambio en las regulaciones sobre nuestros servicios o productos
y costos por licencias, transporte y otros puntos.
Adaptación: Un cambio como el de acogerse al mercado mundial debe basarse en
la paciencia. El proceso de adaptación no debe ser rápido e instantáneo. Encontrar
proveedores, socios o suministradores es un proceso y, como tal, lleva su tiempo.
Idioma: Operar en países extranjeros tiene sus riesgos. Por un lado, a nivel
económico y financiero, pero también a nivel administrativo, legislativo y cultural.
Precisamente en este último punto hay que prestar atención al tema del idioma.
Tener una idea de negocio global es también tener idea de otros idiomas que
permitan la comunicación.
Al haber ya conocido sobre lo que es el comercio mundial así como sus ventajas y
desventajas pasaremos a ver sobre el comercio mundial en lo más recientemente
hablando así de su comportamiento en las diferentes zonas del mundo para estos
últimos años.

El comercio mundial en 2022 seguirá creciendo.

El comercio mundial podría crecer 5.4% en 2022 y 4% para 2023, a pesar de que
las interrupciones en las cadenas de suministro mundiales continuarían elevándose
hasta el segundo semestre del año próximo.
Se espera que el comercio mundial en volumen crezca para volver gradualmente a
sus niveles medios anteriores a la crisis”. Estados Unidos registrará déficits
comerciales sin precedentes por alrededor de 1.3 billones de dólares en 2022- 2023,
reflejados por un superávit comercial en China, de 760.000 millones de dólares de
media. Por su parte, la zona euro también registrará un superávit superior a la
media, de unos 330.000 millones de dólares”, explicó Françoise Huang, la
economista para Asia-Pacífico de Euler Hermes.
Es importante resaltar que, después de los buenos resultados desde el segundo
semestre de 2020, el comercio mundial de bienes se contrajo en el tercer trimestre
de este año, especialmente en las economías más desarrolladas y en las
emergentes.

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Sin embargo, las economías avanzadas padecen más por los cuellos de botella en
las cadenas de suministro que por los problemas de la demanda; según el informe
de Euler Hermes, los déficits de producción están detrás del 75% de la actual
contracción del volumen de comercio mundial y el resto se explica por los retrasos
en el transporte.
Si bien existe el riesgo de una doble caída en el primer trimestre de 2022, se espera
una normalización de los flujos comerciales internacionales en volumen a partir del
segundo trimestre de 2022, impulsada por tres factores.
El primero refiere al descenso del gasto de los consumidores en bienes duraderos,
dado su ciclo de sustitución más largo y el cambio hacia comportamientos de
consumo más sostenibles.
En segundo término, está la menor escasez de insumos, ya que los inventarios han
vuelto a los niveles anteriores a la crisis, o incluso los han superado, en la mayoría
de los sectores, y las inversiones han aumentado (principalmente en Estados
Unidos).
En tercer lugar se habla de la reducción en la congestión del transporte marítimo,
ya que los pedidos mundiales de nuevos buques portacontenedores han alcanzado
máximos históricos en los últimos meses, representando el 6,4% de la flota existente
y el gasto previsto de 17,000 millones de dólares en infraestructuras portuarias en
Estados Unidos.
Asimismo, sectores como la energía, electrónica, maquinaria y equipamiento, se
posicionan como los grandes vencedores en 2022, aunque para 2023 el sector
automotriz cobrará mayor relevancia gracias a la acumulación de trabajo y al menor
gasto de capital en 2021.
A nivel regional, Asia-Pacífico sería el principal ganador de las exportaciones en los
próximos años, con más de 3 billones de dólares en ganancias entre 2021 y 2023.
En lo que respecta a las aportaciones de China, Europa corre más riesgo que
Estados Unidos debido a la fuerte dependencia de insumos intermedios
procedentes del extranjero. Sin aumentos de la capacidad de producción e
inversiones en infraestructuras portuarias, la normalización de los cuellos de botella
de la oferta en Europa podría retrasarse más allá de 2022 si la demanda se
mantiene por encima del potencial. Los sectores de equipamiento doméstico,
electrónica de consumo, automotriz y maquinaria, y equipos, son los más
vulnerables a la escasez de insumos.
“China es un riesgo clave a la baja para Europa: estimamos que una caída del 10%
en las importaciones de la UE procedentes del país asiático podrían suponer un
lastre mayor al -6% en el sector del metal, una caída de 3% en el sector de la

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automoción (incluido el material de transporte) y más de un -1% en informática y
electrónica”, afirma Ano Kuhanathan, Asesor Sectorial Senior de Euler Hermes.

Por otro lado, aún con la actual interrupción en la cadena de suministro mundial,
Euler Hermes no encuentra una tendencia clara de relocalización o deslocalización
cercana de las actividades industriales hasta ahora. La excepción es Reino Unido,
que probablemente registre alteraciones debido al Brexit; sin embargo, el
proteccionismo alcanzó un máximo histórico en 2021 y debería continuar elevado,
principalmente en forma de barreras comerciales no arancelarias (como
subvenciones, políticas industriales).

El mapa del comercio mundial (global) se redibuja para abordar el ciclo

post-Covid.
La Gran Pandemia no sólo ha sometido a la economía global a su mayor recesión
en tiempos de paz. También ha desplomado los flujos comerciales.
La Covid-19 ha engendrado el mayor shock del comercio internacional desde la
Gran Depresión de 1929. Con la substancial diferencia de que el cruce de
intercambio de bienes y servicios en el último cuarto del pasado siglo y las dos
décadas del actual se perfiló en un escenario global, bajo un fulgurante proceso de
globalización de los mercados, que permitió dinamizar los flujos entre países,
impulsar sus sectores exteriores y explorar y asentarse en economías
geográficamente distantes que en otros periodos de la historia reciente serían
inimaginables. El boom tecnológico y las nuevas fórmulas de gestión y de transporte
de mercancías han posibilitado el negocio on-line, intensificado la logística y abierto
la oferta a una multiplicidad de demandas, cada vez más específicas y personales,
de consumidores y de dimensión universal. Pero la Gran Pandemia se encargó de
echar el cierre a esta ventana de libertad de tránsito comercial. Y la hibernación de
la economía global, sumida en una recesión sin parangón, la selló con un candado
de seguridad. Aunque el edificio de la globalización ya emitía claros signos de
debilidad desde sus cimientos.
La alta tensión geopolítica -en el Mar de China, con la política expansionista de
Pekín, el siempre convulso Oriente Próximo, con la creciente rivalidad entre Arabia
Saudí e Irán y sus difíciles lazos con la potencia militar de la zona, Israel, o en el
complejo acuerdo de divorcio entre la UE y Reino Unido- hizo tambalear su
estructura. Mientras las guerras arancelarias desatadas por EEUU hacia China e,
incluso, contra aliados geoestratégicos como Europa, naciones del especto
anglosajón como Australia, socios aduaneros como Canadá o México, y mercados
emergentes como India o Turquía -entre otros- arrastraron el juego del Risk

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comercial hacia la casilla de salida. Hacia un proteccionismo desconocido en la era
de la globalización. La mesa de operaciones comerciales cambió entonces su
lectura y su desafío. El tablero se tornó en una alambicada jugada de ajedrez en el
que la geopolítica, los cambios en la seguridad jurídica, el encarecimiento
arancelario o las ambivalentes coyunturas económicas y financieras -también
cambiarias- podrían poner en un brete las expectativas de negocio y las cuentas de
resultados de las empresas del sector exterior.
Nikolaus Lang y Ben Aylor encabezan un equipo de Boston Consulting Group que
describe ciertas líneas esenciales, los primeros trazos, de lo que será un nuevo
paisaje del comercio global, que irá tomando una dimensión más precisa a medida
que se consolide el esperado despegue de la actividad, a la espera de recibir el
permiso de lanzamiento, una vez han aparecido ya las primeras vacunas con altos
grados de eficacia.
El estudio cita un descenso del 20% del comercio global en 2020 en un escenario
base de recuperación económica en el que sitúa en 2023 el ejercicio en el que las
transacciones comerciales del planeta volverán a registrar los 18 billones de dólares
a los que llegó el volumen de negocio de los intercambios de bienes y mercancías
en 2019. En su versión más optimista, con un despegue de la actividad fulgurante
tras la Gran Pandemia, que debería fraguarse en este primer trimestre de 2021,
toda vez que en el último tramo de 2020 la segunda oleada de contagios volvió a
contraer la coyuntura de las potencias industrializadas y de buena parte de los
mercados emergentes, el retorno a los niveles comerciales previos a la crisis
sanitaria podría apreciarse ya este ejercicio. Aun así, el panorama de la
globalización comercial -dicen desde BCG- “es dramáticamente diferente con las
compañías con vocación de internacionalización todavía luchando por hacerse un
hueco en el escenario post-Covid”.
Dentro de un contexto de “economías desestabilizadas, intensas fricciones
geopolíticas y una elevada exposición al riesgo en el suministro de manufacturas
globales y de redes de infraestructuras y de transporte y en la reconversión digital y
de transformación de sus cadenas productivas y de valor”.
Todo ello, explican, induce a anticipar en un “rediseño del mapa del comercio
mundial”. Sus autores dejan dos gráficos que ayudan a entender la dimensión de
los cambios en ciernes. Una transformación en estado latente.
El primero, muestra las pasarelas comerciales de mayor intensidad de tráfico entre
2015 y 2019.
Mientras que el segundo, ahonda en los nuevos pasillos prioritarios que emergerán
en el próximo trienio, hasta 2023, a partir de sus cálculos base.

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Las conclusiones del informe Redrawing the map of global trade deja mensajes
elocuentes del viraje comercial. El comercio bidireccional entre EEUU y China se
contraerá alrededor de un 15%, en unos 128.000 millones de dólares, en 2023,
desde los niveles registrados en 2019, un año en el que ya se contabilizaron los
efectos de las hostilidades arancelarias entre las dos potencias de la economía
global. Mientras los flujos transatlánticos, entre EEUU y la UE, volverán a obtener
tasas positivas, pero de menor intensidad que en el periodo 2015-2019, en el que

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se alcanzó un volumen de negocio superior a los 135.000 millones de dólares. El
comercio entre Europa y China también se reducirá en torno a los 30.000 millones
entre 2019 y 2023, tras crecer hasta los 124.000 millones en los cuatro años
precedentes. Mientras los intercambios europeos con India y Sudamérica
permanecerán prácticamente invariables. El Sudeste Asiático continuará siendo el
epicentro del dinamismo. Aumentará el tráfico bilateral de comercio con la UE en
unos 22.000 millones de dólares, en otros 26.000 millones con EEUU y en 41.000
millones con China a finales de 2023, cantidades respetables pero inferiores a los
registrados entre 2015 y 2019.

El nuevo mapa del comercio mundial.

La naturaleza sincronizada de la recesión ha golpeado con virulencia los
intercambios comerciales, que se han visto dañados tanto por el lado de la
demanda, derivado del confinamiento impuesto para controlar el virus, como por el
de la oferta, ante la imposibilidad de mantener los niveles de producción y su
transporte. El escenario que dibujaba en junio la Organización Mundial del Comercio
(OMC) aún mantenía cierta confianza en la recuperación de los flujos comerciales,
aunque sus cálculos sitúan el descenso del comercio global entre el 13% y el 32%
solo este año. La inversión extranjera directa caerá entre un 30% y un 40% y el
tráfico aéreo, tanto de pasajeros como de mercancías, se verá reducido entre un
44% y un 80%. Unas cifras que hacen muy difícil una rápida vuelta al mundo tal
como era.
Pero la crisis del comercio venía de más atrás. De las guerras comerciales abiertas
por Estados Unidos en los últimos años y de su particular enfrentamiento con China.
Del creciente nacionalismo económico y la imposición de barreras comerciales. De
la revisión de la fiscalidad de las grandes corporaciones. Del proceso de
desglobalización que estos y otros elementos han desencadenado. De hecho, el
transporte global por contenedores ya venía manteniendo una senda a la baja desde
finales de 2018; el intercambio de bienes cayó un 3% en el primer trimestre de este
año, antes de que la crisis sanitaria estallara en toda su crudeza, y el de servicios
lo hizo un 7,6%, según datos de la Unctad, la agencia de Naciones Unidas para el
Comercio y el Desarrollo.

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La previsión es que los flujos comerciales disminuyan de manera notable en el
periodo 2019-2023.
Movimientos entre regiones que representarán, según las estimaciones, un 32% del
total mundial*. Variación del acumulado en miles de millones de dólares.

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El gráfico siguiente que figura a continuación muestra la evolución y las previsiones
del volumen del comercio trimestral de mercancías, por regiones, de 2019 a 2023.
La región de la CEI sufrió un fuerte descenso intertrimestral de las exportaciones
(10,4%) en el segundo trimestre de 2022, cuando empezaron a sentirse los efectos
de las sanciones contra la Federación de Rusia. Las exportaciones procedentes de
América del Sur, África y especialmente Oriente Medio superaron las expectativas
en el primer semestre del año, lo cual ayudó a compensar la reducción de los envíos
de la región de la CEI. En el primer semestre del año, las exportaciones procedentes
de América del Norte, Europa y Asia, en general, se ajustaron a las expectativas.
En cuanto a las importaciones, la región de la CEI registró un descenso del 21,7%
durante el segundo trimestre de 2022, probablemente como resultado de la
exclusión de la Federación de Rusia del sistema de pagos SWIFT. Las
importaciones por otras regiones ricas en recursos (América del Sur, África y Oriente
Medio) fueron más elevadas de lo previsto, ya que el incremento de los precios de
los productos básicos hizo aumentar los ingresos de exportación, lo que permitió a
los países de estas regiones importar más. En el primer semestre de 2022, América
del Norte y Europa registraron un crecimiento de las importaciones más fuerte de lo
previsto, pero las importaciones asiáticas se estancaron, registrando un crecimiento
interanual tan solo del 0,7% en el primer semestre.

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México y el comercio mundial.
Actualmente nuestro país vive una situación sanitaria de importancia, la cual ha
paralizado a la población y a diversos sectores económicos, provocando desempleo
de manera importante, asimismo el gobierno federal ha determinado las actividades
esenciales de las que no lo son.
En materia de comercio exterior las operaciones de compraventa a nivel
internacional si bien han disminuido por la contingencia sanitaria, estas continúan y
México no es la excepción, ya que el intercambio de bienes y servicios es necesario
para los diversos sectores económicos y comerciales que importan mercancías, así
como para las empresas exportadoras que comercializan sus productos con otros
países.
Sin lugar a dudas el Comercio Exterior significa también la atracción de Inversión
Extranjera para contribuir a la generación de empleos, por lo que se constituye en
una actividad vinculada de forma esencial al crecimiento y fortalecimiento
económico del país.
Asimismo, México, tiene firmados diversos Tratados y Acuerdos Comerciales, que
le han ayudado a atraer empresas extranjeras interesadas en invertir, lo que ha
impulsado en gran medida el desarrollo económico y comercial.
La importancia del Comercio Exterior en México no solo es de carácter comercial y
atracción de Inversión Extranjera, si no que su función recaudatoria es muy
importante, ya que más del 60% del IVA a nivel nacional es recaudado por la
importación de mercancías que se realizan por las 49 aduanas del país.
Acorde a la Organización Mundial del Comercio (OMA) establece a los países
miembros-México es integrante -las responsabilidades relacionadas con el tráfico
internacional de mercancías, por lo que en los últimos años hemos observado un
cambio de las responsabilidades tradicionales en las Aduanas del país, cuyo
objetivo principal era la recaudación de impuestos, a responsabilidades más
amplias, tales como facilitar el comercio exterior.
Por lo tanto, deben de acatar diversas normas internacionales que impulsan esta
facilitación, como es la aplicación del Convenio para la Simplificación y
Armonización de Procedimientos Aduaneros de este Organismo.
Estas medidas de facilitación para las operaciones de comercio exterior consisten
en la liberación más ágil y expedita de mercancías en fronteras, reducción de los
costos, mayores ingresos por recaudación, por la comercialización de mercancías
y por consecuencia -como ya se señaló- mayor Inversión Extranjera Directa (IED)
para generar una mayor competitividad económica.

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Como podemos observar, resulta imposible restringir las importaciones y
exportaciones en nuestro país, ya que es una actividad económica esencial, por lo
que adicional a la operación continua del sistema aduanero adoptando los
protocolos sanitarios correspondientes en todas las aduanas, otras autoridades
tales como la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) publicó en el Diario
Oficial el pasado 8 de abril las actividades que permitirán la continuidad en en el
flujo de mercancías y servicios vinculados a las operaciones de comercio
internacional, en materia de infraestructura carretera, transporte marítimo, aéreo,
carretero, ferroviario y pluvial.
Finalmente, la continuidad en las operaciones comercio exterior también conlleva a
seguir con el cumplimiento de las disposiciones normativas, legales, fiscales y
comerciales para continuar con esta actividad económica de gran importancia en
nuestro país.
México es altamente dependiente del comercio exterior, que representó el 78% de
su PIB en 2020 (Banco Mundial, últimos datos disponibles). El país exporta
principalmente automóviles (11,1%), computadoras (6,7%), piezas de vehículos
(6,5%), camiones de reparto (5,5%) y petróleo crudo (5,5%). En cuanto a las
importaciones, las principales compras de México son los circuitos integrados
(6,8%), el petróleo refinado (6,7%), las piezas de vehículos (6,3%), las piezas de
máquinas de oficina (3,8%) y los automóviles (2,2%). Según las previsiones de
comercio exterior del FMI, el volumen de las exportaciones de bienes y servicios
aumentó un 7,7% en 2021 y se espera que alcance el 5,6% en 2022, mientras que
el volumen de las importaciones de bienes y servicios aumentó un 17,3% en 2021
y se espera que aumente un 7,3% en 2022.
México depende considerablemente de sus relaciones comerciales con su principal
socio comercial, Estados Unidos, que representa más de tres cuartas partes de las
exportaciones del país. Otros destinos para las exportaciones de México son la UE
(6,7%) y Canadá (4,4%). En cuanto a las importaciones, los principales orígenes
son Estados Unidos (54,4%), China (14,4%), la UE (11,3%) y Japón (2,9%). México
ha firmado una docena de acuerdos de libre comercio con unos cuarenta países
diferentes del mundo. Otras ventajas comerciales de México son el Acuerdo
Estados Unidos-México-Canadá (que sustituyó al TLCAN en 2020), su acuerdo de
libre comercio con la Unión Europea desde 2000, un acuerdo comercial con Japón
desde 2005 y la fundación en 2012 de la Alianza del Pacífico junto con Colombia,
Chile y Perú.

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Aunque la balanza comercial de México es estructuralmente negativa, el país ha
estado registrando un superávit comercial en los últimos años. En 2020, las
exportaciones de bienes y servicios disminuyeron en un 7,3%, y llegaron a los USD
434.400 millones; mientras que las importaciones se redujeron un 14,8%, y llegaron
a USD 418.200 millones, lo que llevó la balanza comercial a un superávit de USD
34.400 millones. Esto se debió principalmente a la fortaleza continua de la industria
de automóviles (tanto de vehículos de motor como partes de vehículos) y el impacto
de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, que aumentó las
exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos.

A continuación con respecto al comercio mundial se muestra el Mapa

de exportaciones e importaciones de los países del mundo.

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Referencias:
Solunion México. (2022, 4 enero). El comercio mundial en 2022 seguirá creciendo.
https://www.solunion.mx/blog/el-comercio-mundial-en-2022-seguira-creciendo/

Qué es el comercio mundial, ventajas y desventajas. (2022, 27 julio). Esneca.

https://www.esneca.com/blog/que-es-comercio-mundial/

El mapa del comercio global se redibuja para abordar el ciclo post-Covid. (s. f.).
Cesce España. Recuperado 6 de noviembre de 2022, de
https://www.cesce.es/es/w/asesores-de-pymes/comercio-global-postcovid

González, A. (2020, 20 septiembre). El nuevo mapa del comercio mundial. El

PaÃ-s. https://elpais.com/economia/2020-09-19/el-nuevo-mapa-del-comercio-
mundial.html

El crecimiento del comercio sufrirá una brusca desaceleración en 2023 debido a la

difícil coyuntura que atraviesa la economía mundial. (s. f.). Recuperado 6 de
noviembre de 2022, de https://www.wto.org/spanish/news_s/pres22_s/pr909_s.htm

BHRMX. (s. f.). Recuperado 6 de noviembre de 2022, de

https://www.bhrmx.com/importancia-del-comercio-exterior-en-mexico/

Cifras del comercio exterior en México - Santandertrade.com. (s. f.). Recuperado 6

de noviembre de 2022, de https://santandertrade.com/es/portal/analizar-
mercados/mexico/cifras-comercio-exterior

Redacción, E. de. (2020, 11 abril). Mapa de exportaciones e importaciones de los

países del mundo. construyenpais.com. https://construyenpais.com/mapa-de-
exportaciones-e-importaciones-de-los-paises-del-mundo/

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