ANFAC Informe Anual 2018

INFORME
ANUAL
2018
Adelantando
el futuro
ÍNDICE
1 CARTA DEL
PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE 3 4 MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS 32
José Vicente de los Mozos, 4.1 Matriculaciones en España 33

presidente de ANFAC 4
4.2 Matriculaciones por fuente de energía 41
Mario Armero,
vicepresidente ejecutivo de ANFAC 6 4.3 Matriculaciones en Europa 44
5
2
PARQUE DE VEHÍCULOS 47
DATOS BÁSICOS DEL SECTOR 8
Matriculaciones 9
6
Participación PIB y empleo 9
Producción y exportación 10 FACTURACIÓN Y RECAUDACIÓN FISCAL 51
Parque automovilístico 11
7 HITOS DEL AÑO 55
3 PRODUCCIÓN Y
EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS 12
8
3.1 Producción 13
3.2 Exportación 26 PORTAL DE TRANSPARENCIA 66
INFORME ANUAL 2018 2

1 CARTA DEL
PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE
Carta de José Vicente de los Mozos, presidente de ANFAC 4
Carta de Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC 6

CARTA DEL PRESIDENTE DATOS BÁSICOS PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN MATRICULACIÓN PARQUE DE FACTURACIÓN Y HITOS PORTAL DE
Y VICEPRESIDENTE DEL SECTOR DE VEHÍCULOS DE VEHÍCULOS VEHÍCULOS RECAUDACIÓN FISCAL DEL AÑO TRANSPARENCIA
D. José Vicente de los Mozos

Presidente de ANFAC
Una constante puja por la competitividad
La movilidad, como concepto amplio, ha venido en los últimos años a desaparece el concepto de producción de una manera lineal (diseñar,
redibujar el entorno en el que trabaja la industria de la automoción. fabricar, vender el vehículo) para convertirse en un ecosistema de
El vehículo privado, como posesión individual, forma ahora parte diferentes proveedores y servicios en donde las tecnologías y los
de un ecosistema en el que ha adquirido mucha importancia la nuevos componentes tienen mucho que decir. Ese “smartphone con
movilidad bajo demanda, en donde la manera de desplazarnos ruedas” que será el coche del futuro abre un abanico de desafíos,
se configura en función de las necesidades y circunstancias del pero también de nuevas posibilidades de negocio en donde las
momento. La movilidad, por lo tanto, es un derecho del ciudadano, automovilísticas han de participar también.
su derecho a desplazarse cómo, cuándo y a dónde quiera, pero su
definición definitiva no corresponde unilateralmente a Gobiernos España, como uno de los principales fabricantes de vehículos
o a fabricantes de vehículos o a tecnológicas proveedoras de de Europa y del mundo, tiene que posicionarse en este nuevo
aplicaciones. La definición nos corresponde a todos, como sociedad. entorno, con fuerza, para no perder ese 3% que representa en la
Tenemos que definir qué tipo de movilidad es la más adecuada producción global de coches y mantener su posición como segundo
para España y en qué condiciones. Para nosotros, para ANFAC, productor europeo. Somos la primera industria exportadora del
la movilidad ha de ser inteligente, sin emisiones, accesible país, que representa el 10% del PIB y la importante implantación
y asequible y que el modelo común se aplique al conjunto del en el territorio, con 17 fábricas en diez comunidades autónomas, ha
territorio español, de una manera ordenada y homogénea. permitido la creación y crecimiento de una fuerte red de industria
auxiliar de componentes, cuya cercanía es muy positiva para nuestra
El mundo está cambiando y nosotros con él. Los fabricantes competitividad.
estamos, en la parte que nos corresponde, plenamente
comprometidos con este cambio, adaptando ya nuestra oferta a Porque la clave para proteger esta fuerte implantación está en
la demanda cambiante de los ciudadanos con tecnologías más pelear día a día por la competitividad de nuestras fábricas. No
eficientes, que reduzcan las emisiones y que incrementen la basta con hacerlo bien una vez, porque esto no es una carrera
conectividad, la seguridad y el confort. Pero en este nuevo entorno, de velocidad sino una continua carrera de relevos. Es necesario

La ministra de Industria, Reyes Maroto, (en el centro) con la Junta Directiva de ANFAC
atraer las inversiones y los modelos que respondan a las nuevas planes de achatarramiento y compra que renueven el parque
necesidades y demandas del consumidor. Vehículos más eficientes automovilístico. No vamos a fabricar para exportar el 100%
y más equipados tecnológicamente pero también, servicios de y la demanda no llegará si no se facilitan las condiciones.
movilidad que permitan al usuario una mayor flexibilidad y que se
adecúe a sus necesidades de transporte. Estamos haciendo nuestros Necesitamos reformas de carácter industrial que reduzcan los
deberes, con más de 10.000 millones invertidos en los últimos cinco costes logísticos y energéticos al nivel de los países de nuestro
años. Más del 60% de los modelos que salgan al mercado en los entorno. Somos un país creativo y dinámico, pero nos cuesta tomar
próximos meses tendrán versión eléctrica o híbrida, además de decisiones estructuradas y estables en el tiempo. Es importante
los motores de combustión más avanzados y eficientes. avanzar en la puesta en marcha de estas soluciones. Es por esto que
ANFAC está trabajando en un plan estratégico de cara a 2030,
Pero como decía al principio, la definición de la movilidad que que sea una propuesta de valor y constructiva para el conjunto
queremos como país no la decidimos los fabricantes en solitario de la sociedad en la definición de la movilidad y en la apuesta
ni tampoco podemos, en este entorno múltiple, trabajar en la por la competitividad. Para que España mantenga su liderazgo en
competitividad de las fábricas de forma aislada. Necesitamos, una industria clave para el país y para el futuro.
hoy más que nunca, a las administraciones, a los agentes
sociales, a los trabajadores y al conjunto de la sociedad
para que esta implantación se mantenga. Necesitamos
un mercado y una demanda fuerte de vehículo eléctrico y
alternativo si queremos consolidar la fabricación de estos
modelos en España. Si tenemos un nivel de penetración del
vehículo eléctrico en España del 0,5%, es muy difícil que se
atraigan modelos para su fabricación. Es necesario hacer crecer D. José Vicente de los Mozos
exponencialmente las infraestructuras de recarga, apostar por Presidente de ANFAC

Mario Armero,
Vicepresidente ejecutivo de ANFAC
Fuertes ante un futuro desafiante y de cambios
Para ANFAC, el año 2018 ha sido, sin duda, uno de los más del parque, han trabajado duramente para adaptarse a estas nuevas
desafiantes que nos hemos encontrado desde los tiempos de homologaciones, pero es cierto que la transición ha sido complicada.
la crisis. Hemos trabajado en un escenario cambiante, en el que La entrada en vigor de esta normativa provocó en España un
la protección del medio ambiente, las guerras comerciales entre adelantamiento de las ventas de vehículos homologados con NEDC
bloques geopolíticos y la política local y regional en España han a los meses del verano, de modo que, en los siguientes meses, las
cobrado aún más protagonismo si cabe. Como asociación, hemos matriculaciones cayeron, compensando este efecto.
trabajado para que España se mantenga como el líder europeo
de la automoción que es, dentro de un escenario en el que las De este modo, las ventas crecieron en el conjunto del año un 7%,
condiciones cambian mientras la industria aborda la transformación hasta los 1,32 millones de vehículos. Sin embargo, este porcentaje
más exigente de su historia. en positivo no puede esconder que las ventas comenzaron a caer
en septiembre por el efecto WLTP y que no han retornado aún de
El principal elemento que ha condicionado las ventas y la una manera estable a la senda de crecimiento. En esta tendencia a
producción a nivel español y europeo ha sido, sin duda, la entrada la baja, más acusada en el canal de particulares, influye mucho la
en vigor, en septiembre de 2018, de las nuevas normativas de incertidumbre que vive ahora mismo el consumidor, que no tiene
medición de consumo y emisiones WLTP (Worldwide Harmonized claro qué coche comprar y ve que las perspectivas económicas
Light-Duty Vehicles Test Procedures) y RDE (Real Driving para los próximos meses son menos halagüeñas que en tiempos
Emissions). Estas nuevas pruebas son más exigentes y completas anteriores. Hay más tecnologías disponibles para la propulsión
que su antecesora NEDC en el sentido de proporcionar una base de los vehículos, pero la falta de uniformidad en las políticas de
mucho más precisa para calcular el consumo real de combustible de restricción de circulación por contaminación, las manifestaciones
un vehículo y sus emisiones de CO2 (WLTP) y partículas (RDE). Los públicas en contra del diésel y la gasolina (hasta el punto de llegar
fabricantes, plenamente comprometidos con la descarbonización a la prohibición, como es el caso de la Ley de Cambio Climático

Foro de Movilidad y Comité VEA en Zaragoza
de Baleares, denunciada por ANFAC) y la falta de suficientes desalentador. Las fábricas españolas ya se están adaptando,
infraestructuras de recarga y de planes de estímulo a la compra no sólo a estas dificultades geopolíticas, que afectan a un sector
de vehículos eléctricos y alternativos complican la decisión. eminentemente exportador como es el automóvil, sino también a
Será muy difícil revertir esta tendencia si no se aprueba en los los cambios que atraviesa la industria en general, hacia el vehículo
próximos meses un plan de achatarramiento que de seguridad a eléctrico, conectado, autónomo y compartido. En ANFAC,
los compradores a la hora de adquirir su vehículo y permita que se estamos trabajando en lo que será nuestra estrategia como
renueven los casi nueve millones de turismos de más de 15 y 20 sector e industria de cara a los próximos años, con una hoja de
años. Si realmente queremos mejorar la calidad del aire en nuestras ruta que nos mantenga fuertes en este futuro desafiante y lleno de
ciudades y la seguridad vial en nuestras carreteras, son estos oportunidades y para cuya consecución esperamos contar con el
vehículos los que debemos sustituir. acuerdo de Gobierno, Comunidades Autónomas, Administraciones
locales y la sociedad en su conjunto.
De la misma manera, la producción de vehículos en España también
se ha visto afectada por la entrada en vigor del WLTP y RDE. Las
dificultades para proveerse de motores homologados con la nueva
normativa junto con las distorsiones en la demanda provocaron la
debilidad de la producción, que también ha visto cómo mercados
principales para su comercio exterior, como Reino Unido o Turquía,
reducían sus compras a causas de sus particulares crisis. De este
modo, la producción cerró con una caída del 1%, hasta los 2,82
millones de unidades perdiendo de esta manera el octavo puesto Mario Armero,
como fabricante mundial de vehículos. Es preocupante pero no Vicepresidente ejecutivo de ANFAC

2 DATOS BÁSICOS
DEL SECTOR
Producción y exportación 9
Matriculaciones 10
Parque automovilístico 10
Participación PIB y empleo 11

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
Variación
Producción vehículos Producción vehículos
totales 2017 totales 2018 -1,0%
2.848.317 2.819.565
Variación
Producción Producción
turismos 2017 turismos 2018 -1,2%
2.243.202 2.215.599
Variación
Exportación vehículos Exportación vehículos
totales 2017 totales 2018 -0,6%
2.318.217 2.304.418
Exportación Exportación
turismos 2017 turismos 2018
Variación
1.866.931 1.873.085 +0,3%
FUENTE: ANFAC

MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS
Vehículos Vehículos
totales 2017 totales 2018
Variación
1.462.235 1.563.495 +6,9%
Turismos Turismos
y TT 2017 y TT 2018
Variación
1.234.932 1.321.437 +7,0%
PARQUE AUTOMOVILÍSTICO
Parque vehículos Producción vehículos

totales 2017 totales 2018
Variación
29.142.244 29.795.523 +2,2%
Parque Parque
turismos 2017 turismos 2018
Variación
23.500.401 24.074.151 +2,4%
FUENTE: ANFAC

PARTICIPACIÓN PIB Y EMPLEO

Participación en el PIB1
Total 2018
8,6%
Empleo total sobre población activa2
Total 2018
9%
1 Participación del sector en el PIB (fabricantes de vehículos y componentes). Estimando
la contribución del resto de sectores relacionados con la automoción (distribución,
seguros, financieras, etc...), la participación en el PIB supera el 10%.
2 Incluye fabricantes de vehículos, equipos y componentes, actividades complemen-

tarias a la fabricación, distribución y comercialización, postventa, servicios financieros y
seguros, transporte, estaciones de servicio, alquiler y autoescuelas.

3 PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
DE VEHÍCULOS
3.1 Producción 13
3.2 Exportación 26

3.1 PRODUCCIÓN
La producción española de vehículos cerró el pasado año con un total Es relevante el hecho de que, por primera vez desde hace más de
de 2.819.565 millones de unidades fabricadas, lo que representa 20 años, Francia ha producido más vehículos comerciales ligeros
una reducción del 1% respecto al cierre de 2017. que España, un segmento en el que el país era líder en Europa.
La entrada en líneas de producción de nuevos modelos, junto con
2018 comenzó bien para las fábricas españolas con un la progresiva salida de los anteriores, ha afectado al volumen
incremento de las unidades producidas en el primer semestre del fabricado. Sin embargo, no hay que obviar que el país galo está
4,2%, recuperando la senda del crecimiento gracias a la eficiente invirtiendo fuertemente en sus instalaciones fabriles de automoción,
adaptación que llevaron a cabo en sus líneas de producción para con lo que seguirán incrementando su producción. Ante estos
adecuarse con éxito a la asignación de los nuevos modelos. Un escenarios, es necesario que España, que juega en un entorno cada
esfuerzo que mantuvo en positivo la producción de las factorías vez más competitivo, apueste por realizar reformas de calado que
hasta el mes de agosto. incrementen la competitividad industrial.
A partir de septiembre, la entrada en vigor de la nueva normativa Por Comunidades Autónomas, Cataluña es la que mayor número
de medición de emisiones WLTP, que adelantó buena parte de de vehículos manufacturó en 2018 y mejora su posición respecto
las compras de vehículos a los meses de verano; las dificultades a 2017. Tras ella se sitúa Castilla y León y, en tercer lugar, Aragón.
de las fábricas para proveerse de motores homologados según
las nuevas condiciones, la caída de ventas de los vehículos
diésel y la progresiva debilidad de la demanda española y europea
condicionaron la producción, que terminó cerrando ligeramente Por primera vez en 20 años, Francia
en negativo.
supera a España en producción de
Así, España ha perdido en 2018 la octava posición como vehículos comerciales
productor mundial de vehículos en detrimento de Brasil, que
fabricó 2.879.809 unidades, 60.244 más que el mercado nacional.

Mapas de fábricas y modelos
Vigo
Exclusiva Exclusiva
GNC GLP Eléctrico Europea Mundial
VIGO PSA GROUPE / CITROËN / PEUGEOT
Citroën Berlingo - - -
Citroën C4 Spacetourer - - - -
Citroën C-Elysse - - - - -
Opel Combo - - - -
Peugeot 301 - - - - -
Peugeot Rifter - - -

Palencia
Valladolid
Ávila
Exclusiva Exclusiva
ÁVILA NISSAN
Nissan NT 400 - - - - -
PALENCIA RENAULT
Renault Kadjar - - - -
Renault Megane IV y Sport Tourer IV - - - -
VALLADOLID RENAULT
Renault Captur - - - -
Renault Twizy - - - -
Motores diésel K9 - - - - -
Motores gasolina H4Bt y H5F - - - - -
VALLADOLID IVECO
Iveco Daily - - - - -

Valencia
Versión Exclusiva Exclusiva

GNC GLP Híbrida Europea Mundial
VALENCIA FORD
Ford Galaxy - - - -
Ford Mondeo y Mondeo Hybrid - - - -
Ford Kuga - - - -
Ford S-Max - - - -
Ford Transit Connect - - - -
Ford Tourneo Connect - - - - -
Motores Ecoboost (Gasolina) - - - - -

Zaragoza
Exclusiva Exclusiva
ZARAGOZA PSA GROUPE / CITROËN / OPEL
Citroën C3 Aircross - - - - -
Opel Corsa - - - - -
Opel Crossland X - - - -
Opel Mokka X - - -
Madrid
Exclusiva Exclusiva
MADRID PSA GROUPE / CITROËN
Citroën C4 Cactus - - - -
MADRID IVECO
Iveco Stralis - - -
Iveco Trakker - - - -

Santander
Exclusiva Exclusiva
SANTANDER MERCEDES-BENZ
Chasis Mercedes-Benz OC 500 - - - - -
SANTANDER NISSAN
Componentes Nissan - - - - -

Navarra
Exclusiva Exclusiva
NAVARRA VOLKSWAGEN
Volkswagen Polo - - - - -
Volkswagen T-Cross - - - -
Sevilla
Exclusiva Exclusiva
SEVILLA RENAULT
Renault Cajas de Cambio - - - - -
Álava
Exclusiva Exclusiva
ÁLAVA MERCEDES-BENZ
Mercedes Vito 2018 - - -
Mercedes Clase V - - - - -

Barcelona
Exclusiva Exclusiva
BARCELONA SEAT
Audi A1 - - - -
Audi Q3 (Hasta agosto 2018) - - - - -
Seat Arona - - -
Seat Ibiza - - -
Seat León - - -
Cajas de cambio - - - - -
BARCELONA NISSAN
Renault Alaskan - - - - -
Mercedes Clase X - - - - -
Nissan Navara - - - -
Nissan NV 200 - - -
Motores Nissan Diesel - - - - -

Modelos fabricados en exclusiva mundial
Renault Kadjar Renault Captur Volkswagen T-Cross
Renault Megane Renault Twizy
Ford Transit Ford Galaxy Ford S-Max
Citroën Berlingo C4 Spacetourer
Peugeot Rifter C4 Cactus Opel Combo
Seat Ibiza Seat León Seat Arona
Audi A1 Iveco Trakker Iveco Stralis
FUENTE: ANFAC

Producción de vehículos (Unidades y variación 17/18)
2.243.202 2.215.599 -1,2%

Variación
Total 2018 -1%
2.819.565
Total 2017
543.489 548.467 +0,9% 2.848.317
61.626 55.499 -9,9%
2017 2018 2017 2018 2017 2018

TURISMOS y TODOTERRENO VEHÍCULOS COMERCIALES VEHÍCULOS INDUSTRIALES
FUENTE: ANFAC
Producción española de turismos por segmentos (Unidades)
672.513 Total 2018

596.083 2.215.599
441.562
362.621
54.486 83.029
5.305
CUADRICICLO SUV MEDIO SUV PEQUEÑO UTILITARIO COMPACTO MEDIO MONOVOLUMEN

GRANDE
FUENTE: ANFAC
Producción española por tipo de vehículo

Variación
2013 2014 2015 2016 2017 2018 17/18
Turismos 1.719.700 1.871.985 2.202.348 2.313.409 2.243.202 2.215.599 -1,2%
Comerciales Ligeros (derivados de turismo, pick up, furgones) 389.951 473.204 472.725 513.459 543.489 548.467 0,9%
Industriales (industriales ligeros, pesados y tractocamiones) 53.687 57.789 58.128 65.039 61.626 55.499 -9,9%
FUENTE: ANFAC

Modelos alternativos producidos (Miles de unidades, todo tipo de vehículos)
53,4
17,6
+63,5%
Variación
VEHÍCULO ELÉCTRICO
36,3 37,4
33,1 9,3 10,8
8,8 12
26,7 GN +139,1%
7,8 2,9 Variación
2 5
24,1 23,8
VEHÍCULO GN (GNC+GNL)
22,3 21,6
3
15,9
GLP +9,9%
Variación
VEHÍCULO GLP
2014 2015 2016 2017 2018
FUENTE: ANFAC
Ranking mundial de productores (Millones de unidades y cuota de mercado)
27,80
29%
11,31
12% 9,73
10%
5,17 5,12
4,10 4,03
5,4% 5,3% 2,88 2,82 2,27
4,3% 4,2%
3% 2,9% 2,3%
China EEUU Japón India Alemania México Corea del Sur Brasil España Francia
FUENTE: OICA

Producción de vehículos por país
Total
Europa 2018
21.334.051
Variación
2017 2018 17/18
UE 27 18.358.506 17.955.708 -2,2%
UE 15 14.358.438 13.743.886 -4,3%
Austria 97.200 164.900 69,7%
Bélgica 377.002 308.493 -18,2%
Finlandia 108.839 112.104 3,0%
Francia (turismos y comerciales ligeros) 2.226.000 2.270.000 2,0%
Alemania (turismos y comerciales ligeros) 5.645.584 5.120.409 -9,3%
Italia 1.142.210 1.060.068 -7,2%
Portugal 175.544 294.366 67,7%
España 2.848.317 2.819.565 -1,0%
Reino Unido 1.749.385 1.604.328 -8,3%
UE nuevos miembros 4.000.068 4.211.822 5,3%
Rep. Checa 1.305.865 1.345.041 3,0%
Hungría 418.435 430.988 3,0%
Polonia 689.783 659.646 -4,4%
Rumanía 363.688 476.769 31,1%
Eslovaquia 1.032.445 1.090.000 5,6%
Eslovenia 189.852 209.378 10,3%
Otra Europa 1.580.000 1.828.193 15,7%
Serbia 79.000 56.449 -28,5%
CIS 1.617.000 1.910.744 18,2%
Rusia 1.551.909 1.767.674 13,9%
Bielorusia 13.428 23.235 73,0%
Kazajstán 19.071 31.545 65,4%
Ucrania 8.586 6.623 -22,9%
Uzbequistán 140.247 220.667 57,3%
Turquía 1.695.731 1.550.150 -8,6%
Total Europa 21.634.237 21.334.051 -1,4%
FUENTE: OICA

Variación
TOTAL
MUNDO 2018 -1,1%
95.634.593
Total Total Total TOTAL

América 2018 África 2018 Asia-Oceanía 2018 MUNDO 2017
20.727.528 1.003.859 52.447.378 96.671.427
Variación
2017 2018 17/18
NAFTA 17.478.820 17.436.070 -0,2%
Canadá 2.194.003 2.020.840 -7,9%
México 4.094.832 4.100.525 0,1%
EE.UU. 11.189.985 11.314.705 1,1%
América del Sur 3.158.210 3.291.458 4,2%
Argentina (turismos y comerciales ligeros) 473.408 466.649 -1,4%
Brasil 2.736.802 2.879.809 5,2%
Total América 20.637.030 20.727.528 0,4%
Argelia 60.606 70.597 16,5%
Egipto 36.600 71.400 95,0%
Marruecos 341.802 402.085 17,6%
Sudáfrica 589.951 610.854 3,5%
Túnez 1.900 1.700 -8,0%
Total África 1.003.859 1.125.636 12,1%
China 29.015.434 27.809.196 -4,2%
India 4.792.231 5.174.645 8,0%
Indonesia 1.218.106 1.343.714 10,3%
Irán 1.515.396 1.095.526 -27,7%
Japón 9.690.674 9.728.528 0,4%
Malasia 503.000 565.000 12,3%
Paquistán 251.000 269.000 7,2%
Corea del Sur 4.114.913 4.028.834 -2,1%
Taiwán 291.563 253.241 -13,1%
Tailandia 1.988.823 2.167.694 9,0%
Vietnam 236.161 236.000 -0,1%
Total Asia-Oceanía 53.396.301 52.447.378 -1,8%
TOTAL MUNDO 96.671.427 95.634.593 -1,1%
FUENTE: OICA

3.2 EXPORTACIÓN
En 2018, las exportaciones de vehículo español fuera de las fronteras se de vehículos. América y Asia, por su parte, descendieron en 2018
redujeron un 0,6% hasta los 2.304.418 millones de unidades. A pesar un 6,5% y un 41,5% respectivamente, por las dificultades que
de cerrar el año en negativo, el automóvil sigue siendo el principal han atravesado los mercados de EE.UU., Canadá, Argentina y
sector exportador en el país con más de 35.741 millones de euros Uruguay a lo largo del año. Los crecimientos que se observan en las
de exportación, y el de mayor aportación positiva a la balanza comercial exportaciones hacia México, Chile o Brasil no han sido capaces de
española con 13.728 millones de euros. paliar esos descensos.
Las fábricas españolas continúan apostando por la diversificación España ha diversificado de manera importante sus destinos de
de sus exportaciones. En el ejercicio 2018 destaca el crecimiento exportación en los últimos siete años. De este modo, es capaz de
de las exportaciones a África con un 48,5% más que en 2017, compensar las debilidades de unos mercados con las ventas a otros.
siendo Argelia, Marruecos, Egipto, Sudáfrica y Túnez los destinos Sin embargo, el ascenso de las medidas proteccionistas en los distintos
que más crecen en este continente. Oceanía también ha sido mercados, la negociación del Brexit, las guerras comerciales entre
relevante para España, incrementado las exportaciones a este bloques de países y los costes logísticos –mayores que los de países
continente un 34,6%. Respecto a los mercados europeos, a pesar de nuestro entorno–, complican las ventas fuera de nuestras fronteras.
de la debilidad de los cuatro países importadores más fuertes para Al sector del automóvil le sienta bien el libre mercado y es importante
España, las fábricas siguen ampliando sus ventas al conjunto de la trabajar en fortalecer las relaciones comerciales positivas con los
Unión Europea con un 1,6% de crecimiento hasta los 2 millones distintos países.
Exportación de vehículos
2017 2018 Variación 17/18
Exportación de turismos 1.866.931 1.873.085 0,3%
Exportación de vehículos comerciales 415.358 409.327 -1,4%
Exportación de vehículos industriales 35.928 22.006 -38,7%
Total 2.318.217 2.304.418 -0,6%
FUENTE: ANFAC
PORCENTAJE EXPORTACIÓN TOTAL SOBRE PORCENTAJE EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS SOBRE LA

PRODUCCIÓN TOTAL EXPORTACIÓN ESPAÑOLA
81,4% 81,7% 13,5% 12,5%
2017 2018 2017 2018

FUENTE: ANFAC FUENTE: ANFAC, a partir de datos de la Agencia Tributaria – Ministerio de Industria,
Comercio y Turismo

Exportación española por tipo de vehículo (Miles de unidades y variación 17-18)
1.923 1.867 1.873 0,3%

1.822
1.560 TURISMOS
1.415
357,2 393 415,4 409,4 -1,4%

339,4 347,7 COMERCIALES
46,9 51 32,3 28,2 36 22 -38,7%
INDUSTRIALES
2013 2014 2015 2016 2017 2018
FUENTE: ANFAC
Exportaciones fuera de la Unión Europea. Top 5 países (Unidades y porcentaje cuota)
71.226
3,1%
8,6%
35.006 31.407 29.228 29.042 de las exportaciones
fuera de la UE se dirige
1,5% 1,4% 1,3% 1,3% a estos 5 países
Turquía Suiza EEUU Argelia México
FUENTE: ANFAC
Países de destino de las exportaciones de vehículos. Top 15 (Cuota sobre total exportación)
2018 Cuota 2018 Cuota
Francia 437.095 19,0% Austria 56.071 2,4%
Alemania 421.496 18,3% Polonia 55.645 2,4%
Reino Unido 287.422 12,5% Portugal 48.794 2,1%
Italia 241.333 10,5% Suiza 35.006 1,5%
Bélgica 92.016 4,0% Dinamarca 34.649 1,5%
Turquía 71.226 3,1% Estados Unidos 31.407 1,4%
Holanda 65.578 2,8% Suecia 30.767 1,3%
Argelia 29.228 1,3%

Países de destino de las exportaciones de vehículos (Unidades y porcentaje total)

Europa 2.100.422 91,15% Noruega 13.859 0,6%
Francia 437.095 19,0% Rusia 5.750 0,2%
Alemania 421.496 18,3% Ucrania 3.408 0,1%
Reino Unido 287.422 12,5% Serbia 1.913 0,1%
Italia 241.333 10,5% Islandia 1.024 0,0%
Bélgica 92.016 4,0% Bosnia Herzegovina 939 0,0%
Holanda 65.578 2,8% Macedonia 833 0,0%
Austria 56.071 2,4% Albania 394 0,0%
Portugal 48.794 2,1% Andorra 161 0,0%
Dinamarca 34.649 1,5% Montenegro 160 0,0%
Suecia 30.767 1,3% Bielorrusia 145 0,0%
Irlanda 17.399 0,8% Otros Europa 6.784 0,2%
Grecia 16.365 0,7% América 97.979 4,25%
Finlandia 11.632 0,5% Estados Unidos 31.407 1,4%
Luxemburgo 4.026 0,2% México 29.042 1,3%
Polonia 55.645 2,4% Chile 17.445 0,8%
República Checa 29.154 1,3% Argentina 9.034 0,4%
Hungría 24.922 1,1% Guadalupe 2.279 0,1%
Rumanía 19.703 0,9% Brasil 2.012 0,1%
Eslovenia 13.909 0,6% Guayana Francesa 1.984 0,1%
Croacia 11.701 0,5% Martinica 1.845 0,1%
Eslovaquia 11.296 0,5% Canadá 1.467 0,1%
Estonia 4.336 0,2% Colombia 323 0,0%
Bulgaria 3.102 0,1% Venezuela 255 0,0%
Letonia 1.057 0,0% Perú 155 0,0%
Chipre 1.049 0,0% Ecuador 139 0,0%
Malta 912 0,0% Guatemala 135 0,0%
Lituania 572 0,0% Uruguay 117 0,0%
Turquía 71.226 3,1% Bermudas 98 0,0%
Suiza 35.006 1,5% Rep. Dominicana 97 0,0%
Israel 16.833 0,7% Haití 92 0,0%
Jamaica 21 0,0%
Costa Rica 12 0,0%
Curaçao 12 0,0%
Total Total Panamá 4 0,0%
Europa 2018 América 2018 Cuba 3 0,0%
2.100.422 97.979


Asia 24.087 1,05% Oceanía 11.069 0,48%
Corea del Sur 6.930 0,3% Australia 9.024 0,4%
Japón 3.994 0,2% Nueva Zelanda 1.126 0,0%
Emiratos Árabes (Abu Dhabi; Dubai) 3.945 0,2% Polinesia Francesa 205 0,0%
Arabia Saudí 1.819 0,1% Nueva Caledonia 161 0,0%
Singapur 1.479 0,1% Otros países 554 0,0%
Taiwán 1.297 0,1% África 70.862 3,08%

Qatar 1.212 0,1% Argelia 29.228 1,3%
Hong Kong 988 0,0% Marruecos 12.046 0,5%
Kuwait 655 0,0% Egipto 10.314 0,4%
Omán 603 0,0% Rep. Sudafricana 8.294 0,4%
Palestina 305 0,0% Túnez 6.130 0,3%
Bahrein 155 0,0% Reunión 3.123 0,1%
Líbano 142 0,0% Nigeria 1.186 0,1%
Jordania 99 0,0% Mauricio 232 0,0%
Filipinas 83 0,0% Costa de Marfil 91 0,0%
Indonesia 71 0,0% Mayotte 58 0,0%
Tailandia 59 0,0% Senegal 58 0,0%
India 44 0,0% Libia 33 0,0%
Kazajistán 39 0,0% Angola 12 0,0%
Sri Lanka 37 0,0% Ghana 11 0,0%
Malasia 36 0,0% Madagascar 11 0,0%
Camboya 30 0,0% Burkina Faso 7 0,0%
Vietnam 20 0,0% Kenia 7 0,0%
Myanmar 11 0,0% Camerún 5 0,0%
Laos 10 0,0% Togo 4 0,0%
Brunei 9 0,0% Mozambique 4 0,0%
Uzbequistán 8 0,0% Djibuti 3 0,0%
Yemen 4 0,0% Liberia 3 0,0%
Mongolia 3 0,0% Islas Seychelles 1 0,0%
Total Total Total TOTAL

Asia 2018 Oceanía 2018 África 2018 MUNDO 2018
24.087 11.069 70.862 2.304.418
FUENTE: ANFAC

Evolución de la balanza comercial de vehículos (Millones de euros)
Valor 2018
exportaciones
37,4
35.741 M€
29
26,1 Valor 2018
25,4 importaciones
23,2
21,7
20,9
22.012 M€
17,9 16 16,5
15
13
11,2
Saldo 2018
7,5
13.728 M€
1,4
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Exportaciones Importaciones Saldo

FUENTE: ANFAC, a partir de datos de la Agencia Tributaria – Ministerio de Industria, Comercio y Turismo
Exportación, Importación y Saldo del sector automoción (Vehículos más componentes)
Variación
2017 2018 17/18
Exportaciones 30.706 29.141 -5,1%
Importaciones 17.661 18.601 5,3%

TURISMOS
Saldo 13.044 10.540
Exportaciones 6.664 6.600 -1,0%

COMERCIALES, IND.Y AUTOBUSES
Saldo 3.451 3.188
Exportaciones 9.174 9.798 6,8%
Importaciones 13.678 13.357 -2,3%

PARTES, PIEZAS Y ACCESORIOS
Saldo -4.504 -3.559
Exportaciones 2.928 2.695 -8,0%

MOTORES Y CAJAS DE CAMBIO
Saldo -2.093 -2.419

PORCENTAJE IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS PORCENTAJE EXPORTACIÓN DEL SECTOR PORCENTAJE IMPORTACIÓN DEL SECTOR
SOBRE LA IMPORTACIÓN ESPAÑOLA SOBRE LA EXPORTACIÓN ESPAÑOLA SOBRE LA IMPORTACIÓN ESPAÑOLA
6,9% 17,9% 13,9%
2017 2017 2017
6,9% 16,9% 12,7%
2018 2018 2018

4 MATRICULACIÓN
DE VEHÍCULOS
4.1 Matriculaciones en España 33
4.2 Matriculaciones por fuente de energía 41
4.3 Matriculaciones en Europa 44

4.1 MATRICULACIONES EN ESPAÑA
El año 2018 cerró en positivo para las matriculaciones de De los cinco principales mercados europeos, España fue el que
turismos y todoterrenos con un aumento del 7% respecto al más creció en matriculaciones, por delante de Alemania, Reino
ejercicio anterior. El canal de particulares mantuvo el crecimiento Unido, Francia e Italia.
con un 3,7% de subida; las empresas cerraron el conjunto del año
con un 13,6% de incremento, y los alquiladores, con un 5,7% más.
Matriculaciones por Comunidad Autónoma
A pesar de que el acumulado de año y todos los canales crecieron
en el cierre del ejercicio, los últimos cuatro meses de 2018 Madrid es la comunidad autónoma que más vehículos
encadenaron una reducción de las comercializaciones, un
matriculó en el año 2018. Por tipo de vehículo, destacaron
fenómeno que no se producía en España desde hace seis años. En
las matriculaciones de turismos y todoterrenos con 456.130
esta complicada recta final de año para el sector de la automoción,
el canal de particulares es el que se vio más afectado, con una unidades, lo que supuso un crecimiento del 13,2% respecto a
caída de 11,2% en las matriculaciones del mes de diciembre. 2017. En segundo lugar, Cataluña matriculó 185.105 unidades,
La incertidumbre del consumidor, la debilidad en el mercado reduciendo en un 2,8% las ventas respecto al ejercicio
y las noticias sobre un menor crecimiento económico frenaron anterior y situándose como la única comunidad que cerró el año
la intención de compra a final de año. con una caída en las matriculaciones de turismos.

Matriculaciones de vehículos por tipo (Miles de unidades)

Total 2018
+7% Variación
1.563.495 +6,9%
1.321
1.235
1.147
1.034
855,3
TURISMOS
+8%
214,2
198,8
172,1
154,8
113,8 COMERCIALES
-2,2%
25,2 28,2 28,4 27,8

18,2
INDUSTRIALES Y AUTOBUSES
2014 2015 2016 2017 2018
FUENTE: IDEAUTO
Variación
2014 2015 2016 2017 2018 17/18
Turismos y todoterreno 855.308 1.034.232 1.147.009 1.234.932 1.321.437 7,00%
Vehiculos comerciales ligeros 113.782 154.765 172.106 198.821 214.208 7,90%
Derivados, furgonetas y pick up 75.733 101.068 110.066 122.242 131.221 7,35%
Vehículos comerciales ligeros <=3,5 Tn 38.049 53.697 62.040 76.579 82.987 8,37%
Vehículos industriales, microbuses y autobuses 18,191 25,215 28,232 28,482 27,850 -2,20%
Vehículos industriales >3,5 Tn 16.214 22.431 24.699 24.663 24.177 -1,97%
Microbuses y autobuses 1.977 2.784 3.533 3.819 3.673 -3,82%
Total 987.281 1.214.212 1.347.347 1.462.235 1.563.495 6,93%
FUENTE: IDEAUTO
Matriculaciones de turismos y todoterreno por canales
2014 2015 2016 2017 2018

Alquilador 155.308 176.561 206.170 225.058 237.777
Empresa 216.232 283.096 328.377 370.423 420.650
Particular 483.768 574.575 612.462 639.451 663.010
Total 855.308 1.034.232 1.147.009 1.234.932 1.321.437

FUENTE: IDEAUTO

Matriculaciones de vehículos por Comunidad Autónoma

Variación
Turismos y todoterreno 2017 2018 17/18
Andalucía 139.541 149.044 6,81%
Aragón 24.396 26.223 7,49%
Asturias 18.364 19.661 7,06%
Baleares 34.100 34.632 1,56%
Canarias 60.216 63.470 5,40%
Cantabria 10.764 11.781 9,45%
Castilla-La Mancha 35.627 38.237 7,33%
Castilla y León 37.838 38.882 2,76%
Cataluña 190.480 185.105 -2,82%
Ceuta y Melilla 2.167 2.404 10,94%
Comunidad Valenciana 137.068 146.194 6,66%
Extremadura 14.553 15.714 7,98%
Galicia 43.128 46.098 6,89%
La Rioja 5.418 5.644 4,17%
Comunidad de Madrid 402.826 456.130 13,23%
Murcia 26.510 27.274 2,88%
Navarra 12.314 13.243 7,54%
País Vasco 39.622 41.701 5,25%
Total turismos y todoterreno 1.234.932 1.321.437 7,00%

FUENTE: IDEAUTO

Variación
Vehiculos comerciales ligeros 2017 2018 17/18
Derivados, furgonetas y pick up
Andalucía 12.364 12.691 2,64%
Aragón 2.275 2.517 10,64%
Asturias 1.313 1.515 15,38%
Baleares 4.595 4.680 1,85%
Canarias 10.640 11.534 8,40%
Cantabria 995 928 -6,73%
Castilla y León 2.678 3.061 14,30%
Cataluña 18.579 17.359 -6,57%
Ceuta y Melilla 113 114 0,88%
Comunidad Valenciana 11.518 11.364 -1,34%
Extremadura 1.514 1.756 15,98%
Galicia 3.015 3.255 7,96%
La Rioja 627 657 4,78%
Murcia 2.851 2.564 -10,07%
Navarra 1.584 1.929 21,78%
País Vasco 4.170 4.858 16,50%
Total derivados, furgonetas y pick up 122.242 131.221 7,35%
Comerciales ligeros <=3,5 Tn

Andalucía 8.689 8.973 3,27%
Aragón 1.631 1.724 5,70%
Asturias 1.189 1.130 -4,96%
Baleares 1.969 1.896 -3,71%
Canarias 4.092 3.955 -3,35%
Cantabria 781 811 3,84%
Castilla y León 2.586 2.754 6,50%
Cataluña 13.858 13.468 -2,81%
Extremadura 866 923 6,58%
Galicia 2.734 2.883 5,45%
La Rioja 453 491 8,39%
Murcia 1.846 1.777 -3,74%
Navarra 1.178 1.325 12,48%
País Vasco 3.786 3.921 3,57%
Total comerciales ligeros <=3,5 Tn 76.579 82.987 8,37%
Total comerciales ligeros 198.821 214.208

FUENTE: IDEAUTO

Variación
Vehiculos industriales, microbuses y autobuses 2017 2018 17/18
Industriales >3,5 Tn
Andalucía 3.887 3.530 -9,18%
Aragón 1.027 1.076 4,77%
Asturias 412 393 -4,61%
Baleares 269 293 8,92%
Canarias 467 515 10,28%
Cantabria 403 357 -11,41%
Castilla-La Mancha 1.368 1.340 -2,05%
Castilla y León 1.460 1.389 -4,86%
Cataluña 3.401 3.410 0,26%
Galicia 1.224 1.252 2,29%
La Rioja 189 197 4,23%
Comunidad de Madrid 4.924 4.634 -5,89%
Murcia 1.678 1.253 -25,33%
Navarra 577 701 21,49%
País Vasco 789 950 20,41%
Total Industriales >3,5 Tn 24.663 24.177 -1,97%
Microbuses y autobuses
Andalucía 470 382 -18,72%
Aragón 76 107 40,79%
Asturias 87 85 -2,30%
Baleares 200 168 -16,00%
Canarias 308 327 6,17%
Cantabria 31 15 -51,61%
Castilla-La Mancha 109 110 0,92%
Castilla y León 263 135 -48,67%
Cataluña 518 597 15,25%
Comunidad Valenciana 205 198 -3,41%
Galicia 244 268 9,84%
La Rioja 33 30 -9,09%
Comunidad de Madrid 798 884 10,78%
Murcia 62 46 -25,81%
Navarra 65 64 -1,54%
País Vasco 310 199 -35,81%
Total microbuses y autobuses 3.819 3.673 -3,82%
Total industriales, microbuses y autobuses 28.482 27.850

FUENTE: IDEAUTO

Matriculaciones turismos y todoterreno por segmento

Variación
2017 Cuota 2017 2018 Cuota 2018 17/18
Urbano 52.517 4,25% 55.133 4,17% 4,98%
Utilitario 289.512 23,44% 289.413 21,90% -0,03%
Compacto 273.820 22,17% 272.865 20,65% -0,35%
Medio 74.489 6,03% 61.163 4,63% -17,89%
Grande 9.672 0,78% 8.661 0,66% -10,45%
Premium 2.068 0,17% 2.487 0,19% 20,26%
Deportivo Alto 737 0,06% 740 0,06% 0,41%
Deportivo Bajo 2.201 0,18% 1.986 0,15% -9,77%
Monovolumen Pequeño 76.065 6,16% 67.943 5,14% -10,68%
Monovolumen Grande 10.128 0,82% 7.753 0,59% -23,45%
SUV Pequeño 145.334 11,77% 196.641 14,88% 35,30%
SUV Medio 239.562 19,40% 288.869 21,86% 20,58%
SUV Grande 45.758 3,71% 54.873 4,15% 19,92%
SUV Premium 8.335 0,67% 7.928 0,60% -4,88%
Todoterreno 4.734 0,38% 4.982 0,38% 5,24%
Total 1.234.932 100,00% 1.321.437 100,00% 7,00%

FUENTE: IDEAUTO

Matriculaciones turismos y todoterreno por marca
Var. Var.
2017 2018 17/18 2017 2018 17/18
Alfa Romeo 4.036 4.723 17,02% Mahindra 133 156 17,29%
Alpine 0 27 -- Maserati 367 320 -12,81%
Aston Martin 19 15 -21,05% Mazda 18.558 21.362 15,11%
Audi 54.939 55.216 0,50% McLaren 4 9 125,00%
Bentley 52 52 0,00% Mercedes 52.058 52.334 0,53%
BMW 48.754 49.417 1,36% Mini 12.136 12.713 4,75%
Buick 1 0 -100,00% Mitsubishi 9.770 12.114 23,99%
Citroën 64.743 68.917 6,45% Morgan 6 5 -16,67%
Dacia 46.398 51.928 11,92% Mpm 0 3 --
Dfsk 0 2 -- Nissan 62.403 62.327 -0,12%
Dr 0 6 -- Opel 86.921 79.755 -8,24%
Ds 3.675 4.325 17,69% Peugeot 87.732 98.914 12,75%
Ferrari 52 63 21,15% Porsche 2.302 2.253 -2,13%
Fiat 54.343 58.607 7,85% Renault 101.503 96.198 -5,23%
Ford 62.398 63.301 1,45% Rolls Royce 3 1 -66,67%
Honda 8.407 8.017 -4,64% Seat 94.461 107.328 13,62%
Hyundai 55.219 64.573 16,94% Skoda 24.860 29.460 18,50%
Infiniti 1.849 1.759 -4,87% Smart 5.990 6.288 4,97%
Jaguar 3.545 4.394 23,95% SsangYong 3.857 3.412 -11,54%
Jeep 8.493 17.240 102,99% Subaru 2.210 3.099 40,23%
Kia 58.949 67.786 14,99% Suzuki 7.675 7.528 -1,92%
Lada 1 2 100,00% Tesla 387 323 -16,54%
Lamborghini 14 15 7,14% Toyota 66.300 71.267 7,49%
Lancia 37 0 -100,00% Volkswagen 89.602 102.954 14,90%
Land rover 10.192 7.808 -23,39% Volvo 13.445 15.866 18,01%
Lexus 6.130 7.247 18,22% Total 1.234.932 1.321.437 7,00%
Lotus 3 8 166,67% FUENTE: IDEAUTO

Matriculaciones por tipo de vehiculo y procedencia

Variación
2017 2018 17/18
Nacional 111.738 87.361 -21,82
Importado UE 933.317 1.014.273 8,67

Turismos y
todoterreno Importado no UE 189.877 219.803 15,76
Total 1.234.932 1.321.437 7,00
Nacional 34.605 46.793 35,22
Importado UE 51.495 45.617 -11,41

Derivados, furgonetas
y pick up Importado no UE 36.142 38.811 7,38
Total 122.242 131.221 7,35
Nacional 11.419 12.389 8,49
Importado UE 9.479 8.739 -7,81
Vehiculos comerciales
Importado no UE 55.681 61.859 11,10
ligeros <= 3,5 Tn
Total 76.579 82.987 8,37
Nacional 7.407 7.157 -3,38
Importado UE 16.368 15.831 -3,28
Vehiculos industriales
Importado no UE 888 1.189 33,90
> 3,5 Tn
Total 24.663 24.177 -1,97
Nacional 541 444 -17,93
Importado UE 368 380 3,26
Microbuses Importado no UE 71 71 0,00
Total 980 895 -8,67
Nacional 1.419 999 -29,60
Importado UE 1.280 1.606 25,47
Autobuses Importado no UE 140 173 23,57
Total 2.839 2.778 -2,15
Total 1.462.235 1.563.495 6,93

FUENTE: DGT

4.2 MATRICULACIONES POR FUENTE DE ENERGÍA
En 2018, las entregas de vehículos alternativos subieron un 62% Por su parte, los vehículos de gas alcanzaron en 2018 un total
respecto a 2017, alcanzando las 115.147 unidades matriculadas. de 25.364 unidades matriculadas, cuadruplicando las ventas
La tecnología alternativa que más matriculaciones ha registrado de 2017. El GLP fue la tecnología que creció a mayor ritmo con un
en el ejercicio de 2018 ha sido la híbrida. Los vehículos híbridos no total de 19.663 vehículos entregados, mientras que con tecnología
enchufables alcanzaron las 76.118 matriculaciones y los híbridos GNC se han matriculado 5.403 unidades, un 128% más que en el
enchufables crecieron un 70% en 2018 con 5.683 entregas. ejercicio anterior.
Los vehículos eléctricos aumentaron también sus

matriculaciones un 59% con 7.833 entregas; mientras que los Los vehículos alternativos
eléctricos de autonomía extendida (E-REV) cerraron el año en aumentaron un 62% sus
negativo con 148 vehículos matriculados, lo que supuso un 20%
menos que en 2017. matriculaciones respecto a 2017

Matriculaciones de vehículos por tipo y fuente de energía

Variación
2014 2015 2016 2017 2018 17/18
Turismos y todoterreno 855.308 1.034.232 1.147.009 1.234.932 1.321.437 7,00%
Gasolina 275.045 360.967 459.171 570.008 739.531 29,74%
Diésel 565.477 650.093 651.617 597.006 473.477 -20,69%
Híbrido diésel 258 136 80 132 1.218 822,73%
Híbrido gasolina 11.825 18.270 30.817 55.420 74.555 34,53%
Eléctricos 974 1.342 2.005 3.920 5.982 52,60%
Eléctricos e-REV 102 119 138 186 148 -20,43%
Híbrido enchufable diesel (PHEV) 31 16 32 63 48 -23,81%
Híbrido enchufable gasolina (PHEV) 298 771 1.479 3.279 5.635 71,85%
Hidrógeno 0 0 0 0 1 --
GLP 1.130 2.256 1.321 3.688 17.088 363,34%
GNC 140 262 349 1.230 3.754 205,20%
GNL 28 0 0 0 0 --
Comerciales ligeros 113.782 154.765 172.106 198.821 214.208 7,74%
Derivados,furgonetas y pick up 75.733 101.068 110.066 122.242 131.221 7,35%
Gasolina 954 4.217 6.921 10.709 15.620 45,86%
Diésel 74.143 95.855 102.026 109.515 110.459 0,86%
Eléctricos 433 615 826 977 1.822 86,49%
GLP 153 314 207 778 2.569 230,21%
GNC 50 67 86 263 750 185,17%
GNL 0 0 0 0 1 --
Comerciales <=3,5 38.049 53.697 62.040 76.579 82.987 8,37%
Gasolina 16 37 24 28 41 46,43%
Diésel 37.999 53.596 61.903 76.411 82.779 8,33%
Eléctricos 0 0 23 0 3 --
GLP 0 0 0 0 1 --
GNC 32 64 90 137 159 16,06%
GNL 2 0 0 3 4 33,33%
Vehículos industriales 18.190 25.209 28.220 28.482 27.842 -2,25%
Industriales >3,5 16.214 22.431 24.699 24.663 24.177 -1,97%
Gasolina 6 0 6 4 0 -100,00%
Diésel 16.169 22.373 24.354 24.154 23.457 -2,89%
Híbrido diésel 0 0 7 47 85 80,85%
Eléctricos 0 0 2 3 4 33,33%
GLP 0 1 0 0 5 --
GNC 33 53 288 426 333 -21,83%
GNL 6 4 42 29 293 910,34%
Microbuses y autobuses 1.976 2.778 3.521 3.819 3.665 -4,03%
Gasolina 4 2 1 0 0 --
Diésel 1.887 2.647 3.108 3.313 2.976 -10,17%
Híbrido diésel 31 62 142 172 260 51,16%
Eléctricos 3 1 10 18 22 22,22%
Eléctricos e-REV 5 1 0 0 0 --
GNC 42 65 260 316 407 28,80%
GNL 4 0 0 0 0 --
Total 987.280 1.214.206 1.347.335 1.462.235 1.563.487 6,92%
FUENTE: IDEAUTO


4.3 MATRICULACIONES EN EUROPA (por país y tipo)
TURISMOS COMERCIALES LIGEROS INDUSTRIALES, AUTOBUSES Y AUTOCARES
2017 2018 Var. 17/18 2017 2018 Var. 17/18 2017 2018 Var. 17/18
Austria 353.320 341.068 -3,5% 40.174 43.641 8,6% 17.082 17.051 1,0%
Bélgica 546.558 549.632 0,6% 76.397 77.936 2,0% 19.024 20.971 1,10%
Bulgaria 31.244 34.332 9,9% 5.973 6.282 5,2% - -
Croacia 50.412 59.856 18,7% 8.408 8.901 5,9% 2.599 2.673 1,03%
Chipre 13.080 12.956 -0,9% 2.029 1.815 -10,5% - -
Rep. Checa 271.595 261.437 -3,7% 19.398 20.225 4,3% 19.098 19.085 1,00%
Dinamarca 221.838 218.565 -1,5% 35.895 33.859 -5,7% 10.430 10.150 0,97%
Estonia 24.494 25.387 3,6% 4.755 5.012 5,4% 2.240 2.220 0,99%
Finlandia 118.587 120.499 1,6% 15.525 15.515 -0,1% 6.855 7.276 1,06%
Francia 2.110.748 2.173.481 3,0% 437.415 457.573 4,6% 102.089 110.212 1,08%
Alemania 3.441.262 3.435.778 -0,2% 270.694 285.191 5,4% 163.199 167.861 1,03%
Grecia 88.083 103.431 17,4% 6.627 6.905 4,2% 853 785 0,92%
Hungría 116.265 136.594 17,5% 19.942 22.728 14,0% 11.674 12.507 1,07%
Irlanda 131.332 125.557 -4,4% 24.218 25.561 5,5% 4.486 4.400 0,98%
Italia 1.971.345 1.910.025 -3,1% 193.178 181.590 -6,0% 47.314 50.760 1,07%
Letonia 16.692 16.879 1,1% 2.242 2.393 6,7% 3.311 3.353 1,01%
Lituania 25.867 32.447 25,4% 3.202 3.577 11,7% 14.250 17.164 1,20%
Luxemburgo 52.775 52.811 0,1% 4.754 4.853 2,1% 2.354 2.134 0,91%
Países Bajos 414.306 443.812 7,1% 73.471 79.171 7,8% 28.789 30.855 1,07%
Polonia 486.352 531.889 9,4% 60.989 68.819 12,8% 55.264 60.002 1,09%
Portugal 222.129 228.290 2,8% 38.523 39.282 2,0% 10.236 9.799 0,96%
Rumanía 106.387 130.919 23,1% 16.021 17.585 9,8% 12.960 14.883 1,15%
Eslovaquia 96.085 98.080 2,1% 7.581 9.126 20,4% 8.342 8.505 1,02%
Eslovenia 70.892 72.835 2,7% 12.107 12.709 5,0% 4.765 5.526 1,16%
España 1.234.932 1.321.438 7,0% 199.101 214.553 7,8% 48.861 47.297 0,97%
Suecia 379.393 353.729 -6,8% 55.390 56.628 2,2% 14.251 13.938 0,98%
Reino Unido 2.540.617 2.367.147 -6,8% 362.149 357.325 -1,3% 103.639 98.341 0,95%
EU15 13.827.225 13.745.263 -0,6% 1.833.511 1.879.583 2,5% 579.462 591.830 1,02%
EU12 1.309.365 1.413.611 8,0% 162.647 179.172 10,2% 134.672 146.089 1,08%
EFTA 493.965 465.612 -5,7% 69.692 71.508 2,6% 21.694 22.311 1,03%
EU + EFTA 15.630.555 15.624.486 -0,04% 2.065.850 2.130.263 3,1% 735.828 760.230 1,03%
EU15 + EFTA 14.321.190 14.210.875 -0,8% 1.903.203 1.951.091 2,5% 601.156 614.141 1,02%
Islandia 21.287 17.967 -15,6% 2.025 1.918 -5,3% 769 786 1,02%
Noruega 158.650 147.929 -6,8% 35.838 37.204 3,8% 11.904 13.013 1,09%
Suiza 314.028 299.716 -4,6% 31.829 32.386 1,7% 9.021 8.512 0,94%
Total UE 15.136.590 15.158.874 0,1% 1.996.158 2.058.755 3,1% 714.134 737.919 1,03
FUENTE: ACEA

INDUSTRIALES, AUTOBUSES Y AUTOCARES
INDUSTRIALES INDUSTRIALES ≥16 t BUSES Y AUTOBUSES >3,5 Tn
2017 2018 Var. 17/18 2017 2018 Var. 17/18 2017 2018 Var. 17/18
Austria 8.186 8.204 0,2% 7.652 7.722 0,9% 1.244 1.125 -9,6%
Bélgica 9.818 10.816 10,2% 8.337 9.095 9,1% 869 1.060 22,0%
Bulgaria - - - - - -
Croacia 1.344 1.397 3,9% 1.051 1.052 0,1% 204 224 9,8%
Chipre 104 121 16,3% 65 50 -23,1% - -
Rep. Checa 10.008 9.894 -1,1% 8.286 7.988 -3,6% 804 1.203 49,6%
Dinamarca 5.029 4.998 -0,6% 4.545 4.574 0,6% 856 578 -32,5%
Estonia 1.037 1.078 4,0% 991 1.005 1,4% 212 137 -35,4%
Finlandia 3.473 3.897 12,2% 2.868 2.904 1,3% 514 475 -7,6%
Francia 51.308 55.463 8,1% 44.452 48.519 9,1% 6.329 6.230 -1,6%
Alemania 91.755 94.404 2,9% 64.747 66.770 3,1% 6.697 6.687 -0,1%
Grecia 445 351 -21,1% 218 171 -21,6% 190 263 38,4%
Hungría 5.854 6.258 6,9% 5.178 5.590 8,0% 642 659 2,6%
Irlanda 2.264 2.144 -5,3% 1.883 1.810 -3,9% 339 446 31,6%
Italia 24.347 25.582 5,1% 19.614 20.594 5,0% 3.353 4.584 36,7%
Letonia 1.561 1.645 5,4% 1.505 1.582 5,1% 245 126 -48,6%
Lituania 6.996 8.290 18,5% 6.862 8.178 19,2% 392 696 77,6%
Luxemburgo 1.138 1.032 -9,3% 977 885 -9,4% 239 217 -9,2%
Países Bajos 14.635 15.971 9,1% 13.267 14.322 8,0% 887 562 -36,6%
Polonia 27.659 29.870 8,0% 25.317 27.445 8,4% 2.288 2.687 17,4%
Portugal 5.372 5.133 -4,4% 4.503 4.156 -7,7% 361 510 41,3%
Rumanía 6.108 6.903 13,0% 5.821 6.656 14,3% 1.031 1.324 28,4%
Eslovaquia 4.190 4.308 2,8% 3.749 3.846 2,6% 403 351 -12,9%
Eslovenia 2.367 2.761 16,6% 2.215 2.578 16,4% 183 187 2,2%
España 24.675 24.178 -2,0% 20.659 19.792 -4,2% 3.527 3.327 -5,7%
Suecia 6.752 6.802 0,7% 6.198 6.205 0,1% 1.301 931 -28,4%
Reino Unido 54.648 52.468 -4,0% 40.649 38.470 -5,4% 8.342 7.403 -11,3%
EU15 303.845 311.443 2,5% 240.569 245.989 2,3% 35.048 34.398 -1,9%
EU12 67.228 72.525 7,9% 61.040 65.970 8,1% 6.404 7.594 18,6%
EFTA 11.221 11.879 5,9% 8.415 8.616 2,4% 2.058 1.816 -11,8%
EU + EFTA 382.294 395.847 3,5% 310.024 320.575 3,4% 43.510 43.808 0,7%
EU15 + EFTA 315.066 323.322 2,6% 248.984 254.605 2,3% 37.106 36.214 -2,4%
Islandia 391 422 7,9% 222 255 14,9% 156 109 -30,1%
Noruega 6.244 7.068 13,2% 4.470 4.919 10,0% 1.190 1.026 -13,8%
Suiza 4.586 4.389 -4,3% 3.723 3.442 -7,5% 712 681 -4,4%
Total UE 371.073 383.968 3,5% 301.609 311.959 3,4% 41.452 41.992 1,3%
FUENTE: ACEA

TOTALES y VARIACIÓN
2017 2018 Var. 17/18

Austria 410.576 401.760 0,98%
Bélgica 641.979 648.539 1,01%
Bulgaria - -
Croacia 61.419 71.430 1,16%
Chipre - -
Rep. Checa 310.091 300.747 0,97%
Dinamarca 268.163 262.574 0,98%
Estonia 31.489 32.619 1,04%
Finlandia 140.967 143.290 1,02%
Francia 2.650.252 2.741.266 1,03%
Alemania 3.875.155 3.888.830 1,00%
Grecia 95.563 111.121 1,16%
Hungría 147.881 171.829 1,16%
Irlanda 160.036 155.518 0,97%
Italia 2.211.837 2.142.375 0,97%
Letonia 22.245 22.625 1,02%
Lituania 43.319 53.188 1,23%
Luxemburgo 59.883 59.798 1,00%
Países Bajos 516.566 553.838 1,07%
Polonia 602.605 660.710 1,10%
Portugal 270.888 277.371 1,02%
Rumanía 135.368 163.387 1,21%
Eslovaquia 112.008 115.711 1,03%
Eslovenia 87.764 91.070 1,04%
España 1.482.894 1.583.288 1,07%
Suecia 449.034 424.295 0,94%
Reino Unido 3.006.405 2.822.813 0,94%
EU15 16.240.198 16.216.676 1,00%
EU12 1.606.684 1.738.872 1,08%
EFTA 585.351 559.431 0,96%
EU + EFTA 18.432.233 18.514.979 1,00%
EU15 + EFTA 16.825.549 16.776.107 1,00%
Islandia 24.081 20.671 0,86%
Noruega 206.392 198.146 0,96%
Suiza 354.878 340.614 0,96%
Total UE 17.846.882 17.955.548 1,01%

FUENTE: ACEA

5 PARQUE DE VEHÍCULOS

5.1 PARQUE DE VEHÍCULOS
En 2018, la edad media del parque aumentó hasta los 12,4 años. la antigüedad al menos hasta los 13 años de antigüedad media en
Este crecimiento se debe principalmente a que sólo se achatarraron 2022. En 2030, se mantendrá por encima de 11 años.
un 55% de vehículos frente a las nuevas compras y al aumento
de las adquisiciones de coches antiguos. En este ejercicio, se han
vendido más de 166.000 coches con más de 20 años, lo que Respecto a otros países europeos, España tiene uno de los
tiene un claro efecto negativo sobre el medio ambiente y la parques más envejecidos. En Francia, Alemania, Austria, Reino
seguridad vial. Con este entorno y ante la falta de estímulo para Unido, Irlanda y Noruega la edad media del parque está en torno
la renovación del parque, en los próximos años seguirá aumentando a los 9 años.
Edad media del parque de turismos (Evolución 15 años y variación 17/18)
12,21 12,42
11,29 +1%
9,79
8,39
7,65 7,80
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
FUENTE: DGT

Parque nacional de vehículos según tipo
TURISMOS COMERCIALES E IND. AUTOBUSES Y AUTOCARES TRACTORES IND. TOTAL*

Nº vehículos Var. 17/18 Nº vehículos Var. 17/18 Nº vehículos Var. 17/18 Nº vehículos Var. 17/18 Nº vehículos Var. 17/18
2013 22.024.538 -1,0% 4.887.352 -2,0% 59.892 -2,0% 182.822 -2,2% 27.617.785 -1,2%
2014 22.029.512 0,0% 4.839.484 -1,0% 59.799 -0,2% 186.060 1,8% 27.590.727 -0,1%
2015 22.355.549 1,5% 4.851.518 0,2% 60.252 0,8% 195.657 5,2% 27.883.710 1,1%
2016 22.876.830 2,3% 4.879.480 0,6% 61.838 2,6% 207.889 6,3% 28.451.448 2,0%
2017 23.500.401 2,7% 4.924.476 0,9% 63.589 2,8% 218.154 4,9% 29.142.244 2,4%
2018 24.074.151 2,4% 4.980.911 1,1% 64.905 2,1% 225.942 3,6% 29.795.523 2,2%
* Incluye el capítulo de otros vehículos
FUENTE: DGT
Automóviles de turismo por 1.000 habitantes (Variación 17/18)
505 515 +2,1%

491
472 479
471 471 467 471
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

FUENTE: DGT e INE
Porcentaje de vehículos con más de 10 años
TURISMOS CAMIONES AUTOBUSES TRACTORES IND. TURISMOS CAMIONES AUTOBUSES TRACTORES IND.
1997 37,6 34,2 46,0 25,5 2008 37,5 41,1 42,5 22,2
1998 39,2 36,9 46,4 28,2 2009 39,6 44,3 44,4 25,7
1999 40,3 39,3 47,2 30,1 2010 42,0 47,2 45,3 29,2
2000 40,3 41,0 47,5 29,8 2011 45,3 50,2 46,2 32,4
2001 39,9 42,1 48,2 28,7 2012 48,2 53,2 47,3 35,1
2002 40,3 43,3 48,5 26,8 2013 50,9 56,7 48,7 37,7
2003 39,4 42,4 46,2 22,9 2014 54,1 60,7 51,1 40,1
2004 38,5 41,6 43,9 21,0 2015 57,1 65,0 53,2 41,7
2005 36,7 40,3 42,5 20,5 2016 59,7 69,3 54,5 43,3
2006 35,8 39,4 42,1 20,1 2017 61,7 73,0 55,8 45,4
2007 35,7 39,2 42,0 20,6 2018 61,6 73,2 56,6 45,6
FUENTE: DGT

Parque nacional de vehículos eléctricos según tipo
TURISMOS COMERCIALES E INDUSTRIALES AUTOBUSES Y AUTOCARES TOTAL*

Nº vehículos % S/Año ant. Nº vehículos % S/Año ant. Nº vehículos % S/Año ant. Nº vehículos % S/Año ant.
2014 2.835 9,6 1.377 32,4 71 -25,3 11.261 8,7
2015 4.893 72,6 1.978 43,6 91 28,2 14.246 26,5
2016 8.042 64,4 2.967 50,0 137 50,5 19.037 33,6
2017 14.842 84,6 3.970 33,8 175 27,7 27.689 45,4
2018 26.890 81,2 6.731 69,5 155 -11,4 54.209 95,8

FUENTE: DGT. Vehículos eléctricos incluye: eléctrico puro (BEV), eléctrico de autonomía extendida (E-REV) e híbrido enchufable (PHEV).
* Incluye el capítulo de otros vehículos.
Parque nacional de vehículos híbridos no enchufables según tipo

2014 55.608 16,3 173 4,2 4 -- 55.827 16,3
2015 62.778 12,9 212 22,5 29 625,0 63.082 13,0
2016 110.088 75,4 396 86,8 145 400,0 110.757 75,6
2017 164.222 49,2 499 26,0 307 111,7 165.271 49,2
2018 238.329 45,1 800 60,3 488 59,0 240.008 45,2

FUENTE: DGT.
Parque nacional de vehículos propulsados por gas según tipo

2014 2.132 127,5 486 -12,9 176 37,5 2.878 73,4
2015 5.017 135,3 918 88,9 256 45,5 6.290 118,6
2016 6.868 36,9 1.558 69,7 532 107,8 9.111 44,8
2017 12.315 79,3 2.966 90,4 853 60,3 16.341 79,4
2018 36.836 199,1 7.866 165,2 2.494 192,4 47.522 190,8

FUENTE: DGT. Vehículos propulsados por gas incluye: gas licuado de petroleo, gas natural comprimido y gas natural licuado.

6 FACTURACIÓN Y
RECAUDACIÓN FISCAL

6.1 FACTURACIÓN, INVERSIÓN Y RECAUDACIÓN FISCAL
Los fabricantes y empresas asociadas en ANFAC facturaron En 2018, la recaudación fiscal del sector del automóvil en su
en 2018 unos 66.550 millones de euros, lo que supone un conjunto rozó los 30.000 millones de euros, un 6% más que el
incremento del 3% respecto de sus ingresos del año anterior. año pasado, es decir, 2.000 millones de euros más en un año
Sin embargo, el resultado neto descendió por encima del 50% sin planes de ayuda ni estímulo a la compra de vehículos.
como consecuencia, en buena parte, del esfuerzo incremental La fortaleza del mercado automovilístico aporta riqueza al
realizado en cuanto a las inversiones. país también en términos de recaudación fiscal. Los ingresos
por adquisición de vehículos nuevos crecieron un 10,5%, por
encima de lo que subieron las matriculaciones, que registraron
El año 2018, la inversión de estas compañías en España
un incremento de ventas del 7%.
estuvo por encima de los 3.000 millones de euros ,
un 42% más que en el año anterior. Los fabricantes de
automóviles llevan el último lustro dedicando más de 2.000
millones de euros anuales a sus instalaciones en España y La inversión superó los 3.000 millones
este incremento refleja su compromiso con el país y con la
transformación hacia la nueva movilidad del futuro. de euros en el año 2018, un 42% más

Recaudación por tasas e impuestos del automóvil en 2018
RECAUDACIÓN FISCAL INGRESOS POR ADQUISICIÓN CONSUMO

2.000
DE VEHÍCULO NUEVO MILLONES DE EUROS MÁS
30.000
CARBURANTE
5.300
EN UN AÑO SIN PLANES DE
20.813
AYUDA NI ESTÍMULO A LA
COMPRA DE VEHÍCULOS.
Millones de €
Millones de € Millones de €
+6,1% +10,5% +5,5%
Recaudación por tasas e impuestos del automóvil (Miles de euros)
2017 Cto. 17/16 2018 Cto. 18/17

Por adquisición de vehículos nuevos 4.809.017 10,2% 5.312.918 10,5%
IVA1 4.467.317 9,5% 4.856.562 8,7%
Impuesto Matriculación2 341.700 19,7% 456.356 33,6%
Por consumo de carburante 3 19.729.001 5,2% 20.813.089 5,5%
IVA 6.624.648 10,6% 7.360.559 11,1%
Impuesto Especial 13.104.353 2,6% 13.452.530 2,7%
Por impuesto de circulación 2.872.099 1,8% 2.905.562 1,2%
Por transferencias de vehículos usados 469.091 12,3% 523.727 11,6%
Impuesto Transmisiones Patrimoniales 284.419 11,9% 317.247 11,5%
IVA 136.154 12,4% 149.400 9,7%
Impuesto Matriculación4 48.518 14,5% 57.080 17,6%
Por tasa de matriculación 141.544 9,7% 152.910 8,0%
Por permiso de circulación 57.549 -10,6% 71.236 23,8%
Por tasa de cambio de titularidad 181.410 10,6% 194.522 7,2%
Total 28.259.710 5,8% 29.973.964 6,1%
1 Elaboración propia: Precios medios de la AEAT resultante del Impuesto de Maticulación y matriculación DGT
2 Fuente: Agencia Tributaria. Recaudación vehículo nuevo
3 En base a datos de consumos, precios e impuestos de CORES y Mº de Industria
4 Fuente: Agencia Tributaria. Recaudación vehículo usado


7 HITOS DEL AÑO

7.1 HITOS DEL AÑO
La industria de la automoción vivió en 2018 un año complejo, con

un entorno cambiante y desafiante. La entrada de la tecnología en ANFAC ha trabajado este año en busca
la producción y comercialización de los vehículos ha provocado
la aparición de cuatro megatendencias (electrificación de los de una transición ordenada, justa y
vehículos, conectividad, conducción autónoma y movilidad rentable hacia la movilidad del futuro
compartida) que están cambiando el paradigma de la industria.
Además, en este año, se han aprobado normativas más ANFAC, como Asociación representante de Fabricantes y Empresas
exigentes a nivel medioambiental y políticas de movilidad de Vehículos en España, ha trabajado con múltiples actores políticos
en los distintos ayuntamientos españoles, que restringen e institucionales y grupos de interés en busca de una transición
la circulación en zonas de bajas emisiones o en episodios ordenada, justa y rentable hacia la movilidad del futuro, que
anticontaminación. Junto a ellas, las posibles prohibiciones a ha de ser inteligente, eficiente, accesible y asequible para todos
los motores de diésel y gasolina han impactado en el mercado, los ciudadanos. Estamos plenamente comprometidos con la
generando una incertidumbre entre los consumidores, que descarbonización del parque, con la mejora de la seguridad vial
prefieren esperar antes de adquirir un vehículo. y con la competitividad de las fábricas y nuestro trabajo en 2018
está orientado en la consecución de esta transición inteligente.

Industria
ANFAC ha trabajado en impulsar la competitividad de la industria Acuerdo con ADIF y reuniones con Autoridades Portuarias
en nuestro país con claras prioridades en el coste logístico,
energético y mejora de la flexibilidad laboral y la productividad. Los costes logísticos deben abordarse con el objetivo de
consolidar a España como una fábrica global, para facilitar la
Contrato de relevo distribución de sus vehículos para todo el mundo –más de 130
países– y recibiendo componentes a escala mundial. Además, para
En 2018, ANFAC impulsó la aprobación del Contrato de relevo, atender la demanda de transporte para la distribución interna
una herramienta fundamental para el mantenimiento del empleo de vehículos en un mercado interior que debe consolidarse. En
y el rejuvenecimiento de la plantilla de la industria del automóvil. esta línea y, dadas las dificultades para avanzar en cambios
normativos que aumenten la capacidad del transporte y reduzcan
las tasas portuarias, ANFAC ha trabajado intensamente con
A finales de año se convalidó en el Congreso de los Diputados el
ADIF, renovando su convenio de colaboración para mejorar la
Real Decreto Ley de Medidas Urgentes para el impulso de la
eficiencia del transporte ferroviario con avances concretos en
Competitividad Económica de la Industria y el Comercio, entre
aumento de longitud de los trenes y reducción de costes. Además,
las que se encuentra la nueva regulación del contrato de relevo.
se han impulsado reuniones con las Autoridades Portuarias más
Esta modalidad contractual es de vital importancia para nuestro
relevantes para la automoción, permitiendo mejorar en aspectos
sector, habiendo sido muy utilizado por los fabricantes en el
concretos que condicionan la eficiencia en el paso por los puertos.
pasado, ayudando a mantener más de 4.000 empleos durante
la crisis económica. Es, sin duda, una modalidad que propicia el
yacimiento de empleo y el rejuvenecimiento de las plantillas de
nuestras fábricas, excesivamente envejecidas en muchos casos. Renovamos nuestro convenio de
Por tanto, esta noticia fue valorada muy positivamente por la
colaboración con ADIF a fin de mejorar
asociación ya que fomenta la competitividad de las fábricas,
permite proteger el empleo de calidad y da acceso a los la eficiencia del transporte ferroviario
jóvenes a la industria en condiciones muy favorables.
Mario Armero en la Comisión de Industria del Senado

Colaboración público-privada
Consejo Estratégico de la Automoción
Uno de los objetivos de ANFAC es

ANFAC formó parte en octubre de 2018 de la primera reunión
de lo que será el Consejo Estratégico de la Automoción para
trabajar en mejorar la competitividad
una Movilidad Sostenible y Eficiente y la Adaptación de de las fábricas de automóviles
la Industria Automovilística Española a los Nuevos Retos. en España
Este foro de debate, abierto por los Ministerios de Industria y
Transición Ecológica y del que ANFAC fue participe, puso en
la agenda de los poderes públicos los retos de la automoción,
de cara a preservar la posición líder de la industria española
Plataforma por un Aire Limpio
en Europa y en el mundo, en la senda ya iniciada hacia una
movilidad cero y bajas emisiones. Un paso muy importante para
mantener la competitividad de las fábricas españolas y sus La Plataforma X Aire Limpio, de la que es miembro fundador
futuras adjudicaciones de modelos. ANFAC, firmó en 2018 un acuerdo marco con la FEMP para
concienciar sobre la calidad del aire en centros urbanos. Un
Además, en el seno del Consejo Estratégico de la Automoción, se acuerdo que pone de manifiesto el objetivo compartido de ambas
establecieron unas líneas de trabajo para dar respuesta a todas las partes de fomentar el desarrollo sostenible de las ciudades. Arancha
necesidades de movilidad entre las que se encuentran: la creación García, vicepresidenta de la Plataforma X Aire Limpio y directora del
de una Mesa de Movilidad Sostenible entre el sector industrial y Área Industrial y Medio Ambiente de ANFAC, firmó el acuerdo con
la Administración, la revisión de la fiscalidad asociada al sector el alcalde de Valladolid y presidente de la Red Española de Ciudades
de la automoción, el impulso de las inversiones en el sector de la Saludables, Óscar Puente Santiago. Para ANFAC, formar parte de
automoción en España por parte de los fabricantes para la atracción de esta plataforma y la firma de este acuerdo con la FEMP, representa
modelos más sostenibles y la coordinación del sector con el Gobierno un paso más del compromiso de los fabricantes de automóviles por
en la definición de un objetivo de reducción de emisiones de CO2. mejorar la calidad del aire en los entornos urbanos.
Entrega de la Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción a la Consejera de Economía de Castilla y León, Pilar del Olmo.

Constitución del Comité de Vehículo Eléctrico y Alternativo.
Medio ambiente y energía
El medio ambiente ha sido uno de los pilares fundamentales Consejo como Parlamento Europeo en el desarrollo de estos,
para el trabajo de la asociación en 2018, dada la aprobación habiéndose desarrollado numerosas reuniones en preparación
de nuevas normativas de medición de emisiones de CO2 y de las discusiones los miembros del Consejo, así como con los
contaminantes en Europa y otras normativas en España. ANFAC europarlamentarios españoles.
está plenamente comprometida con la descarbonización del
parque, pero trabaja por una transición que mantenga e impulse Creación del Comité VEA
la competitividad de los fabricantes en el país además de pujar
por un mercado fuerte que justifique la adjudicación de nuevos
vehículos eléctricos y alternativos. ANFAC, en su decidida apuesta por una movilidad inteligente y por
el vehículo cero y bajas emisiones, creó en abril de 2018 un comité
de trabajo dedicado específicamente al vehículo eléctrico y
Negociaciones de ANFAC en la Unión Europea
alternativo con el objetivo primordial de trabajar en propuestas para
fomentar la movilidad eléctrica y alternativa en diferentes aspectos
El año 2018 ha sido muy intenso en materia de desarrollo de y con una visión de conjunto. El comité aboga por la instauración
regulación europea en torno al automóvil, con especial foco en los de un plan estructural de incentivos; la instalación de puntos
aspectos medioambientales y de seguridad. Así, en el marco de los de recarga pública y vinculada de electricidad, gas y pila de
paquetes de movilidad de la Comisión Europea, se han discutido combustible, así como la debida planificación de una infraestructura
reglamentos relevantes en materia de reducción de las emisiones de carga rápida a nivel nacional; lograr una fiscalidad favorable
de CO2 tanto para los vehículos turismos y comerciales ligeros para este tipo de vehículos y una mayor homogeneidad legislativa
como, por primera vez, para los vehículos pesados, estableciéndose a nivel local, autonómico y estatal.
objetivos muy ambiciosos en el horizonte 2025-2030.
Por su parte, también se ha completado la regulación de

medición de emisiones contaminantes en condiciones El Comité VEA está dedicado
reales de conducción (Real Driving Emissions ) con aspectos específicamente al vehículo eléctrico y
muy importantes como los nuevos requisitos de conformidad
en servicio. Los aspectos de seguridad también han cobrado
alternativo para fomentar su crecimiento
importancia, habiéndose desarrollado un nuevo marco para la en España desde una visión de conjunto
introducción de nuevos sistemas avanzados de seguridad en
los vehículos nuevos. ANFAC ha estado muy activa tanto a nivel

Eliminación de la figura del gestor de carga El nuevo procedimiento WLTP da como resultado dos tipos de
datos: los valores de consumo y emisiones de CO2 directos,
En octubre de 2018, se incluyó la eliminación de la figura del gestor mucho mayores que los obtenidos bajo el ciclo NEDC, y
de carga en un Real Decreto Ley de medidas urgentes para la los valores referenciados al ciclo NEDC a los efectos de
transición energética y la protección de los consumidores. ANFAC cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de
llevaba años solicitando la eliminación de éste, ya que, al dificultar CO2 establecidos para los años 2020-2021. Así, teniendo en
la instalación de puntos de carga, suponía una barrera más al ya cuenta el impacto que podría tener, a los efectos de impuesto
complicado desarrollo de la movilidad eléctrica en España. de matriculación, el uso directo de los valores WLTP, la
asociación solicitó y trabajó por un periodo de transición
Para ANFAC, la eliminación de la figura del gestor de carga entre la anterior normativa de medición de emisiones NEDC a
es un paso importante para facilitar el despliegue de las la actual WLTP, a través del uso de los factores correlados para
infraestructuras de recarga para los vehículos eléctricos y permitir una transición más ordenada a la nueva normativa.
avanzar, de este modo, en el objetivo compartido de una movilidad El Ministerio de Industria aprobó este plazo, estableciendo
cero y bajas emisiones. este periodo de transición hasta el 31 de diciembre de
2020.
Nuevo marco regulatorio WLTP
Esta fase está en línea con el marco europeo y con las
Uno de los principales hitos sobre los que trabajó ANFAC en 2018 políticas de otros países del entorno. Así, los países que
fue la entrada en vigor del nuevo marco regulatorio WLTP, por el tienen una fiscalidad directamente ligada a las emisiones de
que se establen nuevos requisitos para la medición del consumo y CO2 están aprobando iniciativas similares para reducir, en la
las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros. Este nuevo marco medida de lo posible, el impacto directo del WLTP. Es el caso
sustituye al procedimiento anterior NEDC y su principal objetivo es el de Austria, República Checa, Suecia o Bélgica, que utilizarán
aportar información más realista sobre el consumo de combustible este mecanismo de correlación durante 2019 y 2020.
y las emisiones de CO2 a los consumidores, así como ofrecer un
marco mundial para los ensayos de vehículos, permitiendo una Así, esta transición ordenada es especialmente relevante
armonización internacional de los requisitos de ensayo. a ojos de la asociación, porque el incremento de la
tributación que suponía la implantación directa del WLTP
era especialmente negativa para los vehículos que se
fabrican en España, que suponen un 24% del total de las
El Ministerio de Industria respondió matriculaciones. Estos vehículos pertenecen a segmentos
afirmativamente a nuestra petición más pequeños y son más sensibles a aumentos de precios. Al
de un periodo de transición entre la pasar buena parte de ellos a un rango superior de tributación
por el WLTP y subir de precio, dejarían de ser asequibles
anterior normativa y la actual WLTP
para el consumidor medio, con el consiguiente impacto en la
renovación del parque.

Ley de Cambio Climático y Transición Energética de las Islas Baleares
En 2018, el Gobierno Balear anunció un Proyecto de Ley de No es óptima para el medio ambiente ni para la economía ni
Cambio Climático claramente discriminatorio con los vehículos de para la sociedad, los tres pilares en los que debería asentarse
combustión y que, para ANFAC, atentaba (y atenta) contra la libertad una norma como esta. Además, la prohibición incumple,
de circulación de personas, bienes y servicios, uno de los pilares de presumiblemente, el marco europeo de homologación de
la legislación de la UE. La normativa, ya aprobada como Ley, prohíbe vehículos de motor, los procedimientos en materia de
la circulación en las Islas de turismos diésel a partir de 2025 y reglamentaciones técnicas e incluso, subsidiariamente, el
del resto de vehículos de diésel, gasolina, gas e hibridaciones a Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea al afectar
partir de 2035. La Ley permite, sin embargo, seguir circulando a los gravemente al normal funcionamiento del mercado único.
vehículos propulsados por estos combustibles y matriculados antes
de estas fechas hasta el fin de su vida útil. Por ello, en nuestro compromiso por esforzarnos para que
la transición hacia la movilidad del futuro se haga de forma
Los fabricantes de vehículos están alineados en el cumplimiento de ordenada, con una política sin prohibiciones y siguiendo una
las más exigentes normativas medioambientales, dictadas por la estrategia positiva, ANFAC denunció ante la Comisión Europea
Unión Europea, para reducir las emisiones de CO2 y contaminantes; y ante el Consejo para la Unidad de Mercado, dependiente
pero desde ANFAC, estamos convencidos de que esta Ley es del Ministerio de Economía y Empresa, el proyecto de Ley de
gravemente discriminatoria y no es positiva, ni siquiera para Cambio Climático y Transición Energética del Gobierno de
conseguir los objetivos que dice perseguir. las Islas Baleares.
Nos esforzarnos para que la transición

hacia la movilidad del futuro se haga
de forma ordenada y siguiendo una
estrategia positiva
Reunión con la ministra de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina

Arancha García recibe el premio “Mujer y gestión del Tráfico”
Ayudas y fiscalidad
Plan fiscalidad estos momentos, ninguna. Todas pueden contribuir al gran reto de
la descarbonización del transporte y mejora de la calidad del aire.
ANFAC ha trabajado a lo largo del año en una renovación de la
Por otro lado, ANFAC trabaja para lograr la aprobación de un
fiscalidad que rodea a la industria de la automoción. El objetivo
IVA reducido para los vehículos alternativos en la próxima
es integrar los viejos impuestos que gravan hoy el vehículo
Directiva que modificará este impuesto europeo. Este apoyo a
en un único impuesto de concepto y diseño más moderno.
la reducción de IVA de los vehículos alternativos supondría un
Además, enfocado exclusivamente al uso y que aborde el
empuje inicial muy determinante para impulsar la introducción
problema medioambiental en su doble vertiente: Calidad del aire
masiva de estos modelos en el parque. En este momento,
(emisiones contaminantes) y descarbonización (gases de efecto
los vehículos alternativos tienen un mayor coste que los
invernadero). Esta nueva concepción del impuesto busca promover
convencionales, por lo que necesitan iniciativas que les permitan
la renovación del parque, que impulse el achatarramiento y
competir en precio y aumentar su cuota de mercado.
sustitución de los vehículos más antiguos. Este es el problema más
acuciante desde el punto de vista medioambiental y de seguridad
vial que tiene actualmente España. Los vehículos nuevos son la Regionalización. Contactos con las Comunidades
solución a las exigencias medioambientales y la fiscalidad debe Autónomas para la puesta en marcha de los planes MOVES
estar alineada con el objetivo de la renovación. La imposición
“verde” sobre el uso del vehículo discriminará a los vehículos En 2018 no estuvo activo ningún plan de ayuda a vehículos
más emisores de los menos emisores, favoreciendo la presencia alternativos tras el último Movalt cuyos fondos finalizaron el año
de estos últimos en el parque. anterior. Sin embargo, ANFAC comenzó a trabajar en 2018 con
las Comunidades Autónomas para ir avanzando en el programa
Además, esta nueva fiscalidad ayudará en la transición MOVES, una vez que se había anunciado su regionalización.
tecnológica hacia vehículos cero y bajas emisiones siempre Desde finales de 2018 y a lo largo de 2019, ANFAC ha realizado
que se trate de una imposición al uso y no a la compra y se base un trabajo intenso para impulsar que estos programas
en la neutralidad tecnológica, favoreciendo la mejor tecnología tuvieran la mayor homogeneidad posible y un impacto
disponible según parámetros medioambientales. Todas las mediático importante para su máximo éxito, una vez que se
tecnologías tienen un papel que jugar, no pudiéndose descartar, en había perdido el efecto “anuncio” de un plan nacional.

Personas El BOE del 26 de mayo de 2018 publicó la Resolución

de 11 de mayo de 2018, del Servicio Público de Empleo
Estatal, por la que se aprobó la Convocatoria para la
La revolución de la tecnología y la industria 4.0 requiere, también concesión de subvenciones públicas para la adquisición y
en el sector de la automoción, de perfiles específicos que cubran las mejora de competencias profesionales relacionadas con los
nuevas necesidades de la fabricación y diseño de los nuevos modelos
cambios tecnológicos y la transformación digital, dirigidos
o de su comunicación con las personas y las infraestructuras. ANFAC
prioritariamente a las personas ocupadas, que incluía seis
trabaja en este sentido para fomentar la adecuación de los
acciones destinadas exclusivamente al sector de la Automoción,
perfiles profesionales a la industria del futuro.
tanto a fabricación como a distribución:
Formación
»» Marketing Digital & e-commerce para la automoción.
»» Industria 4.0 en el sector de la automoción.
El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad (del
»» Managers de automoción 4.0: estrategia y conocimiento
Gobierno del PP) nos requirió para que identificásemos
de la transformación digital.
acciones formativas a incluir en un Programa de Formación
de Automoción 4.0, sin seguir el circuito tradicional de las »» Producción y mantenimiento de vehículos eléctricos
comisiones paritarias, en el que nuestras acciones formativas e híbridos.
estaban integradas en el sector del metal. Se trató de, por primera »» Transformación de la Logística en un entorno de industria 4.0.
vez, tener módulos específicos de nuestro sector. »» Investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico.
La revolución tecnológica 4.0 requiere

perfiles profesionales específicos
Visita de Albert Rivera, presidente de Ciudadanos, a la planta de PSA Zaragoza

The Car Lab
Conscientes de los grandes cambios que está viviendo la industria

de automoción y que vivirá en un futuro muy cercano, ANFAC
lideró la creación y puesta en marcha de “The Car Lab”, un
programa pionero de formación ejecutiva diseñado para dar
respuesta a los retos del sector automoción en un entorno de
transformación digital.
Junto a las principales asociaciones del sector de la automoción,

Faconauto (concesionarios) y Ganvam (talleres y vendedores)
llegaron en 2018 a un acuerdo estratégico con IE University
para poner en marcha este programa de formación que afronta
los retos de la digitalización, la movilidad cero y bajas emisiones y la
progresiva automatización de los procesos, incluida la conducción.
Una formación fundamental para todos los ejecutivos que piloten el
cambio hacia un nuevo modelo.
La primera edición de este programa se desarrolló el pasado mes de

octubre, con una evaluación general de los asistentes de 4,6 sobre 5.
Está previsto que en 2019 se lleve a cabo la segunda edición.
Incorporación de Honda a ANFAC
Desde el pasado mes de octubre, Honda Motor Europa

ha entrado a formar parte de ANFAC como asociada .
La incorporación responde a la estrategia de la marca de
aumentar su implicación en el continente europeo en un
momento de importantes y rápidos cambios en la industria,
especialmente en las áreas de movilidad, sostenibilidad
y competitividad. La incorporación de Honda tiene mucha
relevancia porque supone incrementar el peso de la
industria europea entre los asociados de ANFAC , aunque
no tengan fabricación directa en España
La incorporación de Honda responde

a la estrategia de la marca de
aumentar su implicación en el
continente europeo
Presentación de The Car Lab en el Instituto de Empresa

Movilidad
Participación en foros etiquetas homogeneizan la nomenclatura de carburantes en

de discusión y trabajo sobre movilidad toda la UE y por lo tanto mejoran la información que recibe el
consumidor de los vehículos, tanto del que tienen en propiedad
como de cualquier otro que conduzcan dentro de la UE, sin
A lo largo de 2018, ANFAC ha incrementado su participación
necesidad de entender el idioma.
de los distintos foros y órganos de trabajo relacionados con
la movilidad en su amplia concepción. En este sentido, ANFAC
es miembro de la mesa de seguimiento Madrid Central, la
mesa regional del vehículo eléctrico de la Comunidad de
Madrid, de la Taula contra la contaminación del aire y el Nuestro discurso se centra en
Pacto por la movilidad de Cataluña, del grupo de trabajo la competitividad industrial,
sobre Car Sharing del Ayuntamiento de Barcelona y de la la renovación del parque y los
mesa de movilidad eléctrica de la Generalitat Valenciana.
La participación en estos foros ha permitido trabajar de una
estímulos fiscales
manera más directa para favorecer la homogeneización de las
políticas de movilidad tanto a nivel local como regional.
Además, hemos participado en foros públicos de discusión,

desde The Global Anual Energy Meeting, el IESE 33 Auto,
CONAMA 2018 –en la mesa con Ecologistas en Acción–,
jornadas en el Instituto Universitario de Investigación del
Automóvil (INSIA) y otras citas, en las que tratamos de transmitir
los mensajes de competitividad industrial, renovación del parque
y estímulos a los vehículos eléctricos y alternativos que son clave
para la asociación.
Guía sobre el nuevo “Etiquetado

de combustibles para vehículos de carretera”
ANFAC colaboró en la elaboración de la guía sobre el nuevo

“Etiquetado de combustibles para vehículos de carretera” que
empezó a funcionar el 12 de octubre de 2018. Esta iniciativa
supuso la implantación de un nuevo conjunto, único y
armonizado de etiquetas de combustible en los 28 Estados
miembros de la Unión Europea, los países del EEE (Islandia,
Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia,
Suiza y Turquía, con el objetivo de ayudar a los consumidores
a seleccionar el combustible más apropiado para su vehículo.
La etiqueta es una herramienta visual para ayudar a los

consumidores a verificar que han seleccionado correctamente
el combustible apropiado para su vehículo. Las nuevas
Participación de Mario Armero en el IV Foro Nissan

8 PORTAL DE TRANSPARENCIA

8.1 PORTAL DE TRANSPARENCIA
ANFAC es una asociación sin ánimo de lucro, que fue constituida y sociales que beneficien un progreso armónico de todos los
en 1977, con el objetivo principal de fomentar el adecuado agentes económicos involucrados.
desarrollo del sector de la automoción contribuyendo a los
intereses generales del país. En compromiso con sus asociados, todas las actividades y
actuaciones de ANFAC se ven orientadas a la integridad,
La asociación asume la representación y gestión colectiva ante las transparencia e igualdad de acceso en su desarrollo, que se ajustan
Administraciones, entidades e instituciones públicas y privadas de a los principales valores que definen la asociación.
todos los intereses comunes de fabricantes de vehículos o derivados
de los mismos, de sus motores y componentes, y de sus marcas. ANFAC está constituida bajo el amparo de la Ley 19/1977, de 1 de
abril, sobre Regulación del Derecho de Asociación Sindical y, como
En base a su experiencia y conocimiento previo del sector pone tal, se gobierna por sus propios estatutos, con plena autonomía
a disposición de sus miembros asociados las herramientas e independencia y sometida a ordenamiento jurídico. Así mismo,
necesarias para investigar, profundizar, difundir e impulsar las está inscrita en el Registro de Transparencia voluntario de la Unión
propuestas normativas sobre aspectos técnicos, económicos Europea, con el número de identificación: 814112514572-47.

Junta Directiva
D. José Vicente
de los Mozos D. Mario Armero
PRESIDENTE DE ANFAC VICEPRESIDENTE EJECUTIVO
Presidente del Consejo de DE ANFAC
Administración de RENAULT ESPAÑA.
VOCALES
D. Manuel Terroba D. Guenther Seemann

Presidente Ejecutivo BMW IBÉRICA. Presidente Ejecutivo BMW IBÉRICA.
(Desde 01-06-2019) (Hasta 31-05-2019)
D. Alberto de Aza D. Víctor Sarasola

Consejero Delegado y Director General Consejero Delegado y Director General
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES SPAIN. FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES SPAIN.
(Desde 01-12-2018) (Hasta 30-11-2018)
D. Luca Parasacco D. Jesús Alonso

Consejero Delegado y Director General Presidente y Consejero Delegado
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES SPAIN. FORD ESPAÑA.
(Hasta 10-07-2018)
D. Leopoldo Satrústegui D. Jaime Revilla

Director General Presidente y Consejero Delegado
HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. IVECO ESPAÑA S.L.
D. Eduardo Dívar D. Emilio Herrera

Director General Director General
KIA MOTORS ESPAÑA. KIA MOTORS ESPAÑA.
(Desde 21-05-2018) (Hasta 20-05-2018)

D. José Luis López-Shümmer D. Jaime Gorbeña

Representante General de DAIMLER para Presidente de
España, Portugal e Iberoamérica MITSUBISHI y BERGÉ Y CIA.
D. Genís Alonso D. Alan Johnson

Consejero Director General Consejero Director General
NISSAN MOTOR IBÉRICA. NISSAN MOTOR IBÉRICA.
(Desde 01-09-2018) (Hasta 01-09-2018)
D. Juan Antonio
Muñoz Codina D. Antonio Cobo
Consejero Delegado y Director General
Consejero Delegado y Director General
OPEL ESPAÑA. (Hasta 31-12-2018)
OPEL ESPAÑA. (Desde 01-01-2019)
D. Francisco
D. Christophe Mandon Pérez Botello
Director General Comercio Presidente del Comité Ejecutivo
GROUPE PSA para España y Portugal de VOLKSWAGEN GROUP España
Distribución.
D. Miguel Carsi D. Agustín Martín

Presidente y CEO TOYOTA ESPAÑA. Presidente y CEO TOYOTA ESPAÑA.
(Desde 12-2018) (Hasta 12-2018)
D. Luca de Meo D. Fco. Javier García Sanz

Presidente del Comité Ejecutivo de SEAT y Presidente del Comité Ejecutivo de SEAT y
Presidente del consejo de administración de Presidente del consejo de administración de
VOLKSWAGEN GROUP España Distribución. VOLKSWAGEN GROUP España Distribución.
(Desde 05-2018) (Hasta 05-2018)

Organización interna
D. José Vicente
de los Mozos
PRESIDENTE DE ANFAC
Dª. Arancha García

DIRECTORA ÁREA
INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
D. Mario Armero
VICEPRESIDENTE
EJECUTIVO
Dª. Aránzazu Mur

DIRECTORA ÁREA
ECONÓMICA Y LOGÍSTICA
D. Jaime Moreno
DIRECTOR DE OPERACIONES
Dª. Noemi Navas

DIRECTORA DE
COMUNICACIÓN
D. Diego Carril
DIRECTOR ÁREA
JURIDICA Y LABORAL

Empresas asociadas
BMW IBÉRICA, S.A. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA, S.L.U. MAN TRUCK & BUS IBERIA, S.A.U.
Marca: BMW, MINI Marca: HYUNDAI Marca: MAN
Tipo de vehículo que produce Tipo de vehículo que produce o comercializa: Tipo de vehículo que produce o comercializa:
o comercializa: Turismos y todoterrenos Turismos y todoterrenos, vehículos comerciales furgones, camiones, autobuses
Avda. de Burgos, 118 - 28050 Madrid C/ Quintanapalla, 2 - Edificio Néctar Avda. De la Cañada, 52
Tlf: 91 335 05 05 28050 Madrid 28823 Coslada, Madrid
www.bmw.es Tlf: 913605260 Tlf: 916602000
www.mini.es www.hyundai.es www.mantruckandbus.es
DAF VEHÍCULOS INDUSTRIALES, S.A.U. MAZDA AUTOMÓVILES ESPAÑA, S.A.

Marca: DAF INFINITI ESPAÑA, S.A. Marca: MAZDA
Tipo de vehículo que produce Marca: INFINITI Tipo de vehículo que produce
o comercializa: Camiones Tipo de vehículo que produce o comercializa: Turismos y todoterrenos
Parque Empresarial San Fernando o comercializa: Turismos y todoterrenos C/ Manuel Pombo Angulo, 28
Edificio Francia, escalera B - Planta 1ª, c/ Alcalá, 65 - 28014 Madrid 28050 Madrid
28830 San Fernando de Henares, Madrid Tlf: 915238707 Tlf: 914185480
Tlf: 91 660 02 55 www.infiniti.es www.mazda.es
www.daf.eu/es
MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A.

IVECO ESPAÑA, S.L. Marca: MERCEDES-BENZ, SMART
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES SPAIN, S.A.
Marca: ALFA ROMEO, FIAT, Marca: IVECO Tipo de vehículo que produce o comercializa:
FIAT PROFESSIONAL ABARTH, JEEP Tipo de vehículo que produce o comercializa: Turismos y todoterrenos, furgones, vehículos
Tipo de vehículo que produce Furgones, vehículos industriales ligeros industriales ligeros y pesados, tractocamiones,
o comercializa: Turismos y todoterrenos, y pesados, tractocamiones, autobuses autobuses y autocares, microbuses
vehículos comerciales ligeros, furgones y autocares, microbuses. Avda. de Bruselas, 30 - Arroyo de la Vega
Carretera M-300, km 28,500 Avda. de Aragón, 402, 28022 Madrid 28108 Alcobendas, Madrid
28802 Alcalá de Henares, Madrid Tlf: 913251000 Tlf: 914846000
Tlf: 91 885 37 00 www.iveco.com www.mercedes-benz.es
www.fiat.es
MITSUBISHI ESPAÑA, S.A.

FORD ESPAÑA, S.L. JAGUAR LAND ROVER ESPAÑA, S.L.U. Marca: MITSUBISHI
Marca: FORD Marca: JAGUAR, LAND ROVER Tipo de vehículo que produce
Tipo de vehículo que produce o comercializa: Tipo de vehículo que produce o comercializa: Turismos y todoterrenos
Turismos y todoterrenos, vehículos o comercializa: Turismos y todoterrenos C/ Alcalá, 65 - 28014 Madrid
comerciales ligeros, furgones. Plaza de Pablo Ruiz Picasso, 1 - pl 42 Tlf: 913877400
Caléndula, 13 - Edificio Miniparc IV Torre Picasso, 28020 Madrid www.mitsubishi-motors.es
28109 Alcobendas, Madrid Tlf: 915786100
Tlf: 91 714 51 00 www.landrover.es
www.ford.es www.jaguar.es
NISSAN MOTOR IBERICA, S.A.
Marca: NISSAN
Tipo de vehículo que produce o comercializa:
HONDA ESPAÑA Turismos y tt, vehículos comerciales ligeros,
Marca: HONDA KIA MOTORS IBERIA, S.L. furgones, vehículos ind. ligeros y pesados
Tipo de vehículo que produce o comercializa: Marca: KIA Sector B, Calle 3, nº 77-111 - Edificio La Masía
Turismos y todoterrenos Tipo de vehículo que produce Pol. Industrial Zona Franca - 08040 Barcelona
Carrera del Mar del Nord, 1 o comercializa: Turismos y todoterrenos NISSAN IBERIA:
Pol. Ind. La Torre del Rector - 08130 C/ Anabel Segura, 16 - Edificio Vega Norte 2 Avenida de la Gran Vía de L’Hospitalet, 149-151
Santa perpètua de Mogoda, Barcelona 28108 Alcobendas, Madrid 08908 L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona
Tlf: 933708007 Tlf: 915796466 Tlf: 932908080
www.honda.es www.kia.es www.nissan.es

RENAULT ESPAÑA, S.A. TOYOTA ESPAÑA, S.L.U,

PSA GROUPE
Marca: RENAULT, DACIA Marca: TOYOTA, LEXUS
Marca: CITROËN, PEUGEOT,
Tipo de vehículo que produce o comercializa: Tipo de vehículo produce
DS AUTOMOBILES, OPEL, VAUXHALL
Turismos y tt, comerciales ligeros, furgones o comercializa: Turismos y tt
Tipo de vehículo que produce o comercializa:
Parque Empresarial Avenida de Europa Avda. de Bruselas, 22
Turismos y tt, c. ligeros, furgones, microbuses
Avenida de Europa nº 1 28108 Alcobendas, Madrid
Eduardo Barreiros, 110, 28041 Madrid
28108 Alcobendas, Madrid Tlf: 911513300
Tlf: 915851100 - 913471000
Tlf: 913742200 www.toyota.es
www.citroen.es www.lexusauto.es
www.peugeot.es www.renault.es
www.dsautomobiles.es
www.opel.es
groupe-psa.es
VOLKSWAGEN NAVARRA, S.A.
Centro de Vigo: Avda. Citroën, 3 y 5 SCANIA HISPANIA, S.A.
Marca: VOLKSWAGEN
36210 Vigo, Pontevedra Marca: SCANIA
Tipo de vehículo produce
Tlf: 986215000 Tipo de vehículo que produce
o comercializa: Turismos
e-mail: centrodevigo@mpsa.com o comercializa: Camiones
Polígono de Landaben s/n
https://site.groupe-psa.com/vigo/es/ Avda. Castilla, 29 - Pol. Ind. San Fernando I
31012 Pamplona, Navarra
28830 San Fernando de Henares, Madrid
Tlf: 948424104
Centro de Madrid: Tlf: 916788000
www.volkswagen.es
Eduardo Barreiros, 110, 28041 Madrid www.scania.es
Tlf: 913472000
e-mail : centrodemadrid@mpsa.com
https://site.groupe-psa.com/madrid/es/
SEAT, S.A. VOLKSWAGEN GROUP
Centro de Zaragoza Marca: SEAT ESPAÑA DISTRIBUCIÓN
Polígono de Entrerríos Tipo de vehículo produce Marca: VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA
50639 Figueruelas, Zaragoza o comercializa: Turismos y tt Tipo de vehículo que produce o comercializa:
Tlf: 976658902 Autovía A II - km 585 Turismos y tt, comerciales ligeros,
https://site.groupe-psa.com/espana/es/ 08760 Martorell, Barcelona furgones, vehículos industriales ligeros
groupe-psa-espana/centros-de-produccion/ Tlf: 937085000 Parque de Negocios Mas Blau II
www.seat.es C/ de la Selva, 22
08820 El Prat de Llobregat
Barcelona
OPEL ESPAÑA, S.L.U. Tlf: 934028967
Marca: OPEL www.volkswagen.es
SSANGYONG ESPAÑA, S.A.
Tipo de vehículo que produce o comercializa: www.audi.es
Marca: SSANGYONG
www.skoda.es
Turismos y tt, comerciales ligeros, furgones Tipo de vehículo produce
Pol. Entrerríos 50639 Figueruelas, Zaragoza o comercializa: Turismos y tt
Tlf: 976658902 c/ Alcalá, 65, 28014 Madrid
https://site.groupe-psa.com/espana/es/ Tlf: 911510585
groupe-psa-espana/centros-de-produccion/ www.ssangyong.es VOLVO GROUP ESPAÑA
(RENAULT TRUCKS SPAIN
Y VOLVO TRUCKS ESPAÑA)
Marca: RENAULT, VOLVO
PORSCHE IBÉRICA, S.A, SUBARU ESPAÑA, S.A. Tipo de vehículo produce
Marca: PORSCHE Marca: SUBARU o comercializa: Camiones
Tipo de vehículo produce Tipo de vehículo produce C/ Basauri, 7-9
o comercializa: Turismos y tt o comercializa: Turismos y tt 28023 Madrid
Avda. Burgos, 87, 28050 Madrid c/ Alcalá, 65, 28014 Madrid Tlf: 913727800
Tlf: 912035600 Tlf: 913692890 www.renault-trucks.es
www.porsche.com www.subaru.es www.volvotrucks.es

Organizaciones integradas en ANFAC
Organizaciones integradas Asociaciones y entidades Asociaciones internacionales

en ANFAC en las que ANFAC participa en las que ANFAC participa
Instituto de Estudios de Automoción: Asociación Española para el Tratamiento Association de Constructeurs

Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso: Europeenes d’Automobiles:
Asociación Nacional de Fabricantes Asociación Española de Organization Internationale des

de Carrocerías de Autobuses: Normalización y Certificación: Constructeurs d’Automobiles:
Instituto de Estudios de Automoción (IEA)
El IEA establece métricas de referencia del mercado español zonas a estudiar para planificar futuros planes de
del automóvil que sirven de guía a todos los operadores desarrollo de marca.
públicos y privados del sector. En base a dichas métricas
pone a disposición de sus clientes diferentes soluciones que les »» Seguimiento del comportamiento del mercado que
permiten cubrir todas las necesidades de análisis que requieran permite analizar la evolución de la marca con respecto
en cada momento. a sus competidores.
Se cubren los ámbitos tanto del Mercado de VN como de VO, »» Herramientas que permiten analizar diferentes escenarios
combinando todos los datos disponibles para dar como resultado “que comportamiento se tendría si…”, presentando
información adecuada a los diferentes actores que operan en el resultado en formato informe o representación
el sector de automoción: marcas, concesionarios, consultoras, cartográfica.
empresas de renting, alquiladores, financieras…
»» Análisis de parque circulante
Las soluciones más destacadas son:
»» Análisis de postventa
»» Análisis con alto nivel de detalle que permite realizar »» Previsiones de mercado
seguimiento del rendimiento de la Red de Concesionarios ,
evaluando los objetivos definidos y ayudando a identificar »» Consultoría

INFORME
ANUAL
2018
C/ Orense, 34 Planta 9ª Edificio Iberia Mart II 28020 MADRID

Tlf. 91 343 1343 www.anfac.es prensa@anfac.com

ANFAC Informe Anual 2018

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INFORME

José Vicente de los Mozos, 4.1 Matriculaciones en España 33

Producción y exportación 10 FACTURACIÓN Y RECAUDACIÓN FISCAL 51

7 HITOS DEL AÑO 55

3.2 Exportación 26 PORTAL DE TRANSPARENCIA 66

INFORME ANUAL 2018 2

INFORME ANUAL 2018 3

D. José Vicente de los Mozos

Una constante puja por la competitividad

INFORME ANUAL 2018 4

INFORME ANUAL 2018 5

Fuertes ante un futuro desafiante y de cambios

INFORME ANUAL 2018 6

Foro de Movilidad y Comité VEA en Zaragoza

INFORME ANUAL 2018 7

INFORME ANUAL 2018 8

INFORME ANUAL 2018 9

Parque vehículos Producción vehículos

INFORME ANUAL 2018 10

PARTICIPACIÓN PIB Y EMPLEO

2 Incluye fabricantes de vehículos, equipos y componentes, actividades complemen-

INFORME ANUAL 2018 11

INFORME ANUAL 2018 12

INFORME ANUAL 2018 13

Mapas de fábricas y modelos

INFORME ANUAL 2018 14

Renault Megane IV y Sport Tourer IV - - - -

Motores gasolina H4Bt y H5F - - - - -

INFORME ANUAL 2018 15

Versión Exclusiva Exclusiva

Ford Mondeo y Mondeo Hybrid - - - -

Ford Transit Connect - - - -

Ford Tourneo Connect - - - - -

Motores Ecoboost (Gasolina) - - - - -

INFORME ANUAL 2018 16

INFORME ANUAL 2018 17

Chasis Mercedes-Benz OC 500 - - - - -

INFORME ANUAL 2018 18

Renault Cajas de Cambio - - - - -

Mercedes Vito 2018 - - -

INFORME ANUAL 2018 19

Audi Q3 (Hasta agosto 2018) - - - - -

Motores Nissan Diesel - - - - -

INFORME ANUAL 2018 20

Modelos fabricados en exclusiva mundial

Renault Kadjar Renault Captur Volkswagen T-Cross

Renault Megane Renault Twizy

Ford Transit Ford Galaxy Ford S-Max

Citroën Berlingo C4 Spacetourer

Peugeot Rifter C4 Cactus Opel Combo

Seat Ibiza Seat León Seat Arona

Audi A1 Iveco Trakker Iveco Stralis

INFORME ANUAL 2018 21

Producción de vehículos (Unidades y variación 17/18)

2.243.202 2.215.599 -1,2%

61.626 55.499 -9,9%

2017 2018 2017 2018 2017 2018

Producción española de turismos por segmentos (Unidades)

672.513 Total 2018

CUADRICICLO SUV MEDIO SUV PEQUEÑO UTILITARIO COMPACTO MEDIO MONOVOLUMEN

Producción española por tipo de vehículo

INFORME ANUAL 2018 22