Comprobación de la segunda ley de Newton experimentalmente

Joaquín Saldaño M. , Martín Ibáñez P.

Instituto de Física y Astronomía, Universidad de Valparaíso. Av. Gran Bretaña 1111, Casilla 5030,
Valparaíso, Chile

Palabras clave: Segunda ley de Newton, sistema de poleas.

Resumen

Se estudia el comportamiento de un carro que se pone en movimiento por un sistema siempre de

poleas del que cuelga un peso. Se hacen dos rondas de tomas de datos, una de ellas, con masa total
constante y fuerzas variables, la otra, con masa total variable y fuerza constante. Todo eso para poder
demostrar la segunda ley de Newton, F= MTa.

Al analizar los datos se llegó a una relación satisfactoria entre ellos, confirmando la relación
directamente proporcional entre la aceleración y la fuerza aplicada con masa total constante y la
relación inversamente proporcional entre la aceleración y la masa total con fuerza constante. Los
procedimientos fueron realizados poniendo en práctica técnicas de determinación de errores.

1.Introducción

1.1 Segunda ley de Newton

La segunda ley de Newton, define, que la suma de las fuerzas es igual a el producto entre la suma de
las masas del sistema y la aceleración de este, ΣF=MTa. Esto se cumple en sistemas de poleas
considerando la tensión como una fuerza, que es lo que fue usado en esta ocasión para poder
determinar experimentalmente la relación entre las variables de la misma ecuación.

1.2 Errores

Para la medición de las masas se obtienen valores de forma directa en órdenes de magnitud que van de
1 2
10 − 10 [g], se considera un error asociado de 0.01 [g]

2. Montaje experimental

2.1 Primer experimento

En primera instancia, con la intención de mantener

constante la masa MT del sistema y hacer variar la
aceleración a(F) cambiando la fuerza F aplicada, se ubican
5 masas mi sobre un carro de masa MC puesto sobre un riel,
enlazado con un porta pesas de masa mi que cuelga de una
polea inteligente que hace la toma de datos de
desplazamiento X(t) en función del tiempo t mediante el
uso del software “Pasco”, ver Fig.1, . La fuerza F se hace
variar, sacando una masa mi del carro y agregándole al
portapesas, después de hacer al carro desplazarse.
2.2 Segundo experimento

En segunda instancia, con la intención de mantener constante la Fuerza F aplicada y hacer variar la
aceleración a(MT) cambiando la masa total MT del sistema, se ubican 4 masas mi sobre un carro de
masa MC puesto sobre un riel, enlazado con un porta pesas de masa mcte que cuelga de una polea
inteligente que hace la toma de datos de desplazamiento X(t) en función del tiempo t mediante el uso
del software “Pasco”, ver Fig.1, . La masa MT se hace variar, agregando una masa mi al carro,
después de hacer al carro desplazarse.

3. Análisis de resultados

3.1 Determinación de modelo matemático que defina X(t) primer experimento

De las 6 mediciones de posición en función del tiempo X(t), todas ellas se ajustaron al modelo lineal,
arrojando el modelo correspondiente con un coeficiente de Pearson ≃ 1 en todos los casos. Estos
modelos se derivaron dos veces para poder encontrar la aceleración del carro al ser sometido a
diferentes fuerzas.

También se calcularon las fuerzas F a las que se sometió el carro, calculando el peso como g*(mA),
siendo mA la masa aplicada, la aceleración de gravedad siendo g= 9.81[m/s2] y una masa MT del
sistema igual MT =0,653 [kg]. Resultando respectivamente la Tabla 1.

Tabla 1 de aceleración en función de la fuerza

Aceleración [m/s2] Fuerzas [N]

0.638 0.450

0.962 0.667

1.288 0.884

1.610 1.103

1.954 1.321

2.260 1.543

La representación gráfica de la Tabla 1, da como resultado un modelo que se ajusta a la tendencia

lineal, con un coeficiente de Pearson = 0.9998, indicando que, en efecto, es una línea recta como se ve
en el Gráfico 1.
El gráfico anterior deja en evidencia la relación directamente proporcional entre la fuerza y la
aceleración cuando se tiene una masa total constante en el sistema como indica la teoría en la segunda
ley de newton con su ecuación F= MTa.

3.2 Determinación de modelo matemático que defina X(t) segundo experimento

De las 5 mediciones de posición en función del tiempo X(t), todas ellas se ajustaron al modelo
potencial. Estos modelos se derivaron dos veces para poder encontrar la aceleración del carro al ser
sometido a variaciones de masas MT en el sistema.

También se calcularon las masas mi que se le fueron integrando al carro, la aceleración de gravedad
siendo g= 9.81[m/s2]. Resultando respectivamente la Tabla 2 y el gráfico 2.

Tabla 2 de aceleración en función de la Masa total Gráfico 2 de aceleración en función de MT

Aceleración [m/s2] MT[kg]

1.438 0.495
0.772 1.002
0.512 1.507
0.384 2.008
0.306 2.505

El gráfico anterior si bien indica el comportamiento de los datos, no sirve para encontrar una relación
entre la aceleración y la masa, por lo que hay que buscar un modelo que se ajuste para linealizar los
datos.

Aplicaremos el modelo potencial a los datos para linealizar el gráfico, calculando el logaritmo natural
de los valores de la Tabla 2, dando como resultado la Tabla 3 y el gráfico 3.

Tabla 3 ln(a) en función de ln(MT)

ln(a) ln(MT)
3.633 -7.017
-2.588 21
 -6.694 4.103
-9.571 6.975
-11.842 9.183

Gráfico 3 ln(a) en función de ln(MT)

Se puede observar claramente que se encontró una relación lineal decreciente entre la aceleración y la
masa total del sistema, con un coeficiente de Pearson = 0.9988 que confirma esta relación lineal.

Lo anterior deja en evidencia la relación inversamente proporcional entre la aceleración y la masa

total del sistema cuando esta es variable como indica la teoría en la segunda ley de newton con su
ecuación F/MT=a.

Conclusión

Con los resultados expuestos en el presente estudio, podemos desprender las siguientes conclusiones.
Los valores obtenidos y representados en la sección 3.1 y 3.2 muestran conformidad frente a los
modelos teóricos de estudio, en ambos casos se obtienen coeficientes de correlación de Pearson
cercanos a 1, siendo buen indicador sobre la certidumbre de los datos manejados y operados. Sobre la
primera parte del experimento se desprende la relación lineal directamente proporcional entre fuerza
y la aceleración, a su vez, es confirmada por la segunda ley de Newton en forma en su expresión
general F= MTa . El experimento 2 presenta resultados buenos en cuanto al tipo de modelo
presentado, la recta asociada al cálculo por logaritmos naturales se ajusta de forma correcta,
desprendiendo la relación inversamente proporcional entre la aceleración y la masa total del sistema,
confirmada a su vez, con la segunda ley de Newton es su forma F/MT=a .