ALINEAMIENTO HORIZONTAL

JUAN ESTEBAN ALVAREZ LONDOÑO

CARLOS DANIEL HINCAPIE OSPINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE MEDELLIN

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

12 DE ENERO DE 2022
INTRODUCCIÓN.

En el presente trabajo se presentará el procedimiento a seguir para elaborar el alineamiento

horizontal de un tramo de carretera Medellín-Bogotá correspondiente al km 67+050 rigiéndose por
las reglas de INVIAS.

LÍNEA PRELIMINAR.

Para el caso de la línea preliminar, previamente se realizó un estudio y levantamiento topográfico

para distinguir las diferentes características geológicas, geotécnicas, hidráulicas, ambientales,
posibles rutas y demás particularidades necesarias para un desarrollo adecuado de la vía en
cuestión. Al realizar el levantamiento topográfico se obtendrá inicialmente a los siguientes datos:

-Abscisa de un punto: Es la distancia entre un punto y una referencia inicial medido sobre el eje o
poligonal del proyecto.

-Distancia (D): Es la distancia entre cada PI.

-Ángulo de deflexión (Δ): Es el cambio de dirección de la línea preliminar, es decir, es el ángulo

medido entre la línea anterior con la línea siguiente, el cual es menor a 180° en sentido derecho
(sentido positivo) o izquierdo (sentido negativo).

Al obtener los datos anteriores a parir del trabajo de campo se puede calcular nueva información
en la cual se encontrará:

-Rumbo calculado (R): Es el ángulo horizontal que el alineamiento dado forma con respecto al
meridiano de referencia N-S.

-Coordenadas: Sistema de valores que referencian a un objeto en una posición según el espacio
determinado.

• Coordenadas parciales: Son las coordenadas relativas que tienen como referencia un punto
inicial no anclado a un sistema georreferenciado.
• Coordenadas totales: Son las coordenadas ancladas a un sistema de georreferenciación.

Para calcular los datos anteriores procedemos de la siguiente manera:

Rumbo: Para calcular el rumbo de una línea se debe conocer el rumbo de la línea anterior y el ángulo
de deflexión en el vértice para sumarlos o restarlos dependiendo la orientación de este. Si la suma
del rumbo y la deflexión es mayor a 90 entonces la línea cambia de cuadrante y el valor se restará
de 180° para obtener el siguiente rumbo, seguidamente la dirección vertical cambia de acuerdo a la
denominación de la línea anterior,N a S y viceversa. Si el rumbo más la deflexión es menor a 90, el
siguiente rumbo será el valor absoluto de esta operación y la dirección horizontal cambia de acuerdo
a la línea anterior, E a W y viceversa.

Coordenadas parciales: A partir de proyecciones ortogonales obtenemos las siguientes 2

ecuaciones:

Latitud= d*cos(R) longitud= d*sen(R)

 Para calcular las coordenadas totales procedemos sumando las coordenadas parciales a un punto
inicial georreferenciado, el cual en el caso del presente proyecto seria 2000N y 2000E.

Con los cálculos previamente mencionados obtenemos los resultados de la tabla 1.

Tabla 1

Coordenadas Parciales Coordenadas Totales

Abscisa Distancia [m] Deflexión Rumbo cos(rbo) sin(rbo)
Latitud Longitud Latitud Longitud

Km 67 + 050,00 2000,00 2000,00

159,12 S 45°08’ E 0,705 0,709 112,25 112,78
Km 67 + 209,12 11°02’ D 1887,75 2112,78
155,40 S 34°06' E 0,828 0,561 128,68 87,12
Km 67 + 364,52 32°36’ D 1759,07 2199,90
106,01 S 1°30' E 1,000 0,026 105,97 2,78
Km 67 + 470,53 27°25’ I 1653,09 2202,68
84,42 S 28°55' E 0,875 0,484 73,89 40,82
Km 67 + 554,95 15°10’ D 1579,20 2243,50
69,32 S 13°45' E 0,971 0,238 67,33 16,48
Km 67 + 624,27 16°27’ D 1511,86 2259,97
98,07 S 2°42' W 0,999 0,047 97,96 4,62
Km 67 + 722,34 54°44’ D 1413,90 2255,35
38,84 S 57°26' W 0,538 0,843 20,91 32,73
Km 67 + 761,18 31°39’ D 1393,00 2222,62
107,59 S 89°5' W 0,016 1,000 1,72 107,58
Km 67 + 868,77 16°19’ D 1391,28 2115,04
55,64 N 74°36' W 0,266 0,964 14,78 53,64
Km 67 + 924,41 19°08’ D 1406,05 2061,40
113,85 N 55°28' W 0,567 0,824 64,54 93,79
Km 68 + 038,26 17°08’ I 1470,59 1967,61
11,74 N 72°36' W 0,299 0,954 3,51 11,20
Km 68 + 050,00 1474,10 1956,41

Plano reducido: Para dibujar la línea preliminar, realizamos un boceto a una escala de 1:5000. En la
realización del plano reducido, primero debemos centrar el dibujo, para esto debemos encontrar la
distancia total tanto en el eje de las abscisas como en las ordenadas, para esto realizamos los
siguientes cálculos:

Distancia Norte= Nmaximo-Nminimo Distancia Este= Emaximo-Eminimo

Al realizar los cálculos pertinentes obtenemos los datos de la tabla 2.

Tabla 2

Nmax 2000 Emax 2259,97222

Nmin 1391,27662 Emin 1956,4097
N 608,723381 E 303,562515
Al obtener estos datos, procedemos a convertir las coordenadas a escala 1:5000, para esto
dividimos las coordenadas por 5000 y luego multiplicamos por 100 para convertir las unidades a cm
como se muestra en la tabla 3.

Tabla 3

Coordenadas Parciales(cm)

Latitud Longitud

2,25 2,26

2,57 1,74

2,12 0,06

1,48 0,82

1,35 0,33

1,96 0,09

0,42 0,65

0,03 2,15

0,30 1,07

1,29 1,88

0,07 0,22

Al obtener estos resultados procedemos a abscisar el papel milimetrado cada 100m (en escala
1:5000 2cm) y posteriormente dibujar la línea preliminar con las coordenadas obtenidas. (Ver figura
1)
 Figura 1

Para el desarrollo del plano definitivo procedemos de forma similar dividiendo por 1000 y
multiplicando por 100 para llegar a una escala 1:1000 obteniendo las coordenadas de la tabla 4.
 Tabla 4

Coordenadas Parciales(cm)

Latitud Longitud

11,23 11,28

12,87 8,71

10,60 0,28

7,39 4,08

6,73 1,65

9,80 0,46

2,09 3,27

0,17 10,76

1,48 5,36

6,45 9,38

0,35 1,12

LÍNEA DE CEROS

La línea de ceros corresponde a una poligonal de pendiente constante que al comportarse igual que
el eje de la vida no conllevará llenos ni cortes, suponiendo un costo económico mucho más bajo.

Para su elaboración debemos encontrar la distancia horizontal tal que la pendiente sea constante
en todo momento, luego ubicar dicha distancia entre cada cota y así obtener una poligonal.

Para dicha distancia se utilizará la fórmula:

Distancia Horizontal = Distancia entre curvas de nivel * 100 / pendiente

Para calcular la pendiente procedemos a dividir la diferencia entre cotas del tramo por la distancia
horizontal entre estas, por ejemplo, en el caso de la línea preliminar encontramos que:

Diferencia de cotas=122-78=44
Distancia del tramo= 1000

Pendiente= 44 / 1000 * 100%= 4.4%

Para este proyecto e utilizará una pendiente del 5% y una distancia entre curvas de nivel de 2m,
remplazando en la formula de la distancia horizontal obtenemos:

Distancia Horizontal = 2 * 100 / 5% =40m

En escala 1:1000 tenemos: 40/1000*100=4cm

Luego de obtener la distancia horizontal, procedemos con un compás a marcar 4 cm entre cada
curva de nivel para luego unir los puntos y obtener nuestra línea de ceros. En el presente proyecto
se comenzará en la cota 128 y se tendrá como parámetros a tener en cuenta el lleno máximo= 10m
y el corte máximo=20m.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

LÍNEA DE PROYECTO.

Ahora se realizará la línea de proyecto, esta consiste en una proyección de la línea de diseño o eje
de la vía sobre el plano, para esta poligonal procedemos de la siguiente manera:

Se plantean unos puntos de control que estarán a una distancia de 7mm de la línea de ceros, esto
con el fin de que la línea de proyecto pase por la mayor cantidad de puntos o por lo menos lo
suficientemente cerca para evitar cortes y llenos.

Para el trazado de la línea de proyecto hay que tener en cuenta que esta se compone de líneas y
arcos de circunferencia, por lo cual hay diferentes factores o conceptos que hay que tener presente.

En la figura numero 2 podemos observar una curva circular simple con sus diferentes elementos

PC=Punto de comienzo de la curva

PT=Punto final de la curva

E= Entre tangencia (distancia entre el punto final de una curva y el punto inicial de la siguiente)

PI=Punto de intersección entre las tangentes.

 Figura 2

Al desarrollar la poligonal que pasa por la mayor cantidad de puntos de control procedemos a elegir
los radios de curvatura siguiendo los siguientes parámetros:

En el proyecto se trabajará con una velocidad especifica de 50km/h y teniendo en cuenta la tabla 5,
obtenemos un radio mínimo de 73m, u peralte máximo de 8% y un coeficiente de fricción trasversal
igual a 0,19.

Tabla 5

Posteriormente se eligen los radios teniendo en cuenta el chequeo:

(2/3) * entre tangencia real > Entre tangencia mínima

Entre tangencia mínima = (2/3) Longitud de rampa i + (2/3) Longitud de rampa i+1

LR = Longitud de rampa = peralte% * a / Δs%

Δs%= 0,77 (Tabla 6)

a (Ancho de carril) =3,5

Peralte% (Tabla 7)
Tabla 6

Tabla 7
Al obtener los radios, podemos calcular otros aspectos del alineamiento horizontal tales como:

Δ (Angulo de deflexión): Es el cambio de dirección de la poligonal, en otras palabras, es el ángulo

medido entre la línea anterior con la línea siguiente, este Angulo es medido en el plano definitivo.

Lc (longitud de curva): Es la distancia que recorre la curva desde el PC hasta el correspondiente PT.

Lc = Δ * C / g
C (cuerda unitaria): Longitud del polígono inscrito en la circunferencia. Dependiendo del radio
escogido se tomará C de 10m o 5m siguiendo los siguientes parámetros:

R > 95 C = 10
R < 95 C = 5
g: Angulo en el que tiende la cuerda unitaria al centro.
G = 2 * Sen^ (-1) (C / 2 * R
T(Tangente): Es la distancia del PI al PC y al PT.
T = R * Tan (Δ / 2)
b%(Bombeo): Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía que en el presente
trabajo será del 2.0%.

La (Longitud de aplanamiento): Longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o
se aplane con respecto al eje de rotación.

La = b%*a / Δs
Luego de calcular los aspectos anteriores obtenemos los resultados de la tabla 8.
Tabla 8

CURVA No. VCH (km/h) Δ (°) Δ S% R (m) e% LR (m) La (m) LT (m) C (m) g (°) LC (m) 2/3 LR(m) Chequeo T (m) a(m) b%
1 50,00 38°55'27'' D 0.77 90,00 7,8 35,45 9,09 44,54 5,00 3°11'0,63'' 81,25 23,63 TRUE 31,87 3,50 2

2 50,00 26°33'32'' I 0.77 99,00 7,6 38,54 9,09 47,63 10,00 5°47'23,7'' 44,91 25,69 TRUE 22,85 3,50 2

3 50,00 121°48'28'' D 0.77 90,00 7,8 35,45 9,09 44,54 5,00 3°11'0,63'' 191,12 23,63 TRUE 162,36 3,50 2

4 50,00 37°15'52'' D 0.77 90,00 7,8 35,45 9,09 44,54 5,00 3°11'0,63'' 59,66 23,63 TRUE 30,98 3,50 2
Ya con los datos suministrados procedemos a realizar el dibujo de la línea preliminar con sus
respectivas curvas, para esto marcamos los PC, PI Y PT a partir de las correspondientes tangentes,
seguidamente con el compás marcamos la curva con el radio elegido pasando por el PC y PT de cada
curva.
PERALTE

El peralte es un factor de seguridad en las carreteras, al transitar un vehículo por una vía las fuerzas
que actúan sobre este hacen que tienda a seguir en dirección recta causando un riesgo para las
personas, el peralte contrarresta estas fuerzas y mantiene al vehículo dentro de la vía.

Para el calculo del peralte primero se debe realizar un chequeo para saber si es un desarrollo normal,
especial o se debe rediseña, para esto tenemos:

Si la entre tangencia real es mayor o igual a la entre tangencia teórica, entonces se realizará
desarrollo normal de peralte, en caso contrario se realizará caso especial de peralte.

Entre tangencia teórica = (2/3) LR i + (2/3) LR i+1 + La i + La i+1

Tabla 9

E Real
CURVA No. E Teorica E Minimo Chequeo
Plano(cm) Terreno(m)
1
7,55 75,5 67,51 49,33 Desarrollo normal de peralte
2
11,0 110 67,51 49,33 Desarrollo normal de peralte
3
7,8 78 65,45 47,27 Desarrollo normal de peralte
4

En el proyecto se tiene un desarrollo normal del peralte en todas las transiciones de las curvas
como se puede observar en la tabla 9.
PERALTE CURVA 1

Tabla 10

CURVA 1 (DERECHA)
PERALTE SOBRE ELEVACIÓN
PUNTO ABSCISA
BI BD BI BD

A 67264,159 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

67270,000 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

B 67273,248 0 -0,020 0,000 -0,070

67280,000 0,015 -0,020 0,052 -0,070

C 67282,338 0,020 -0,020 0,070 -0,070

67290,000 0,037 -0,020 0,129 -0,070

PC 67296,882 0,052 -0,020 0,182 -0,070

67300,000 0,059 -0,020 0,206 -0,070

D 67308,698 0,078 -0,078 0,273 -0,273

D' 67346,315 0,078 -0,078 0,273 -0,273

67350,000 0,070 -0,020 0,245 -0,070

PT 67358,132 0,052 -0,020 0,182 -0,070

67360,000 0,048 -0,020 0,168 -0,070

67370,000 0,026 -0,020 0,091 -0,070

C' 67372,675 0,020 -0,020 0,070 -0,070

67380,000 0,00004 -0,020 0,014 -0,070

B' 67381,765 0 -0,020 0,000 -0,070

67390,000 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

A' 67390,855 -0,020 -0,020 -0,001 -0,070

PERALTE CURVA 2

Tabla 11

CURVA 2 (IZQUIERDA)
PERALTE SOBRE ELEVACIÓN
PUNTO ABSCISA
BI BD BI BD
A 67397,424
-0,020 -0,020 -0,070 -0,070

-0,020 -0,020 -0,070 -0,070

67400,000
B 67407,566
0,000 -0,020 0,000 -0,070

67410,000 -0,020 0,005 -0,070 0,019

C 67417,708 0,020 -0,020 0,070 -0,070

67420,000
-0,020 0,027 -0,070 0,096

67430,000 -0,020 0,049 -0,070 0,173

PC 67433,260
-0,020 0,057 -0,070 0,198

67440,000 -0,020 0,071 -0,070 0,250

D 67446,106
-0,076 0,076 -0,266 0,266

D' 67465,323
-0,076 0,076 -0,266 0,266

67470,000
-0,020 0,074 -0,070 0,261

PT 67478,170
-0,020 0,057 -0,070 0,198

-0,020 0,052 -0,070 0,184

67480,000

67490,000
-0,020 0,030 -0,070 0,107

C' 67493,721
0,020 -0,020 0,070 0,078

-0,020 0,008 -0,070 0,030

67500,000
B' 67503,863
0,000 -0,020 0,000 -0,070

67510,000
-0,020 -0,020 -0,070 -0,070

A' 67514,005
-0,020 -0,020 -0,070 -0,070
PERALTE CURVA 3

Tabla 12

CURVA 3 (DERECHA)
PERALTE SOBRE ELEVACIÓN
PUNTO ABSCISA
BI BD BI BD

A 67554,616 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

67560,000 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

B 67563,706 0,000 -0,020 0,000 -0,070

67570,000 0,014 -0,020 0,048 -0,070

C 67572,796 0,020 -0,020 0,070 -0,070

67580,000 0,036 -0,020 0,125 -0,070

PC 67587,34 0,052 -0,020 0,182 -0,070

67590,000 0,058 -0,020 0,202 -0,070

D 67599,156 0,078 -0,078 0,273 -0,273

D' 67767,132 0,078 -0,078 0,273 -0,273

67770,000 0,072 -0,020 0,251 -0,070

PT 67778,949 0,052 -0,020 0,182 -0,070

67780,000 0,050 -0,020 0,174 -0,070

67790,000 0,028 -0,020 0,097 -0,070

C' 67793,493 0,020 -0,020 0,070 -0,070

67800,000 0,006 -0,020 0,020 -0,070

B' 67802,582 0,000 -0,020 0,000 -0,070

67810,000 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

A' 67811,672 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

PERALTE CURVA 4

Tabla 13

CURVA 4 (DERECHA)
PERALTE SOBRE ELEVACIÓN
PUNTO ABSCISA
BI BD BI BD
A 67822,932 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070
67830,000 -0,020 -0,020 -0,069 -0,070
B 67832,022 0,000 -0,020 0,000 -0,070
67840,000 0,018 -0,020 0,061 -0,070
C 67841,112 0,020 -0,020 0,070 -0,070
67850,000 0,040 -0,020 0,138 -0,070
PC 67855,655 0,052 -0,020 0,182 -0,070
67860,000 0,062 -0,020 0,215 -0,070
D 67867,472 0,078 -0,078 0,273 -0,273
D' 67903,519 0,078 -0,078 0,273 -0,273
67910,000 0,064 -0,020 0,223 -0,070
67920,000 0,042 -0,020 0,146 -0,070
C' 67929,879 0,020 -0,020 0,070 -0,070
67930,000 0,020 -0,020 0,069 -0,070
B' 67938,969 0,000 -0,020 0,000 -0,070
67940,000 -0,020 -0,020 -0,069 -0,070
A' 67948,058 -0,020 -0,020 -0,070 -0,070

ABSCISADO DEL EJE DE LA VIA

Para un mejor uso y entendimiento del plano en el futuro, se indica en el plano el kilometraje de la
vía, para esto se calculan las distancias entre los puntos de intersección (PI), los ángulos de deflexión
de la poligonal abierta y las coordenadas de dichos puntos.

Para calcular las coordenadas totales de los PI se utiliza las coordenadas de la cuadricula del plano
heliográfico por medio del método retrospectivo.

Al obtener las coordenadas procedemos a calcular los rumbos y las distancias entre los PI de la
siguiente manera:

d = (latitud parcial^2 + longitud parcial^ 2) ^ (1/2)

Rumbo = tan ^(-1) ( longitud parcial/ latitud parcial)

En la tabla 14 se muestran los resultados.

 Tabla 14
Coordenadas
Distancia
Estación Abscisa Deflexión Rumbo Acimut Parciales Totales
[m]
Latitud Longitud Latitud Longitud
2000 2000
-11 -11
pi KM 67 + 050,00 1989 1989
278,75 S43°6'36"E S43,11E 136,89 -203,5 190,5
PI1 KM 67 + 328,75 38°55'27'' D 38,92 1785,5 2179,5
129,85 S4°11'16"E S4,2E 175,8 -129,5 9,5
PI2 KM 67 + 456,11 26°33'32'' I 26,56 1656 2189
294,38 S30°44'48"E S30,75E 149,25 -253 150,5
PI3 KM 67 + 749,70 121°48'28'' D 121,81 1403 2339,5
270,05 N88°56'20"W N88,94W 271,06 5 -270
PI4 KM 67 + 886,64 37°15'52'' D 37,26 1408 2069,5
133,84 N51°40'28"W N51,67W 308,33 83 -105
pf KM 68 + 018,20 1491 1964,5

Luego dividimos el eje de la vía cada 50m, pero sólo se marcan las abscisas múltiplos de 100 m por
encima del eje y a la derecha. También se marca el múltiplo de 10 m más cercano a los PC de cada
curva. La curva horizontal se abscisa cada 10m, pero sólo se marcan las abscisas múltiplos de 50 m
por debajo del eje y a la derecha.

CÁLCULO DE LAS ABSCISAS DE LOS PC, PI Y PT DE CADA UNA DE LAS CURVAS

Para calculara el abscisado de los PC, PI y PT usaremos los datos de las tablas 15, 16 y las siguientes
formulas:

Curva 1

Absc PI1=Pi+d1

Absc PC1= PI1-T1

Absc PT1=PC1+Lc1

Curva 2

Absc PI2=PT1+d2-T1

Absc PC2= PI2-T2

Absc PT2=PC2+Lc2

Curva 3

Absc PI3=PT2+d3-T2

Absc PC3= PI3-T3

Absc PT3=PC3+Lc3
 Curva 4

Absc PI4=PT3+d4-T3

Absc PC4= PI4-T4

Absc PT4=PC4+Lc4

Tabla 15

Curvas Long Tangentes(m) Entre

curva(m) tangencia(m)
1 61,25 31,87 0

2 44,91 22,85 75,5

3 191,61 162,36 110

4 59,68 30,98 78

Tabla 16

Distancias (m)

A-PI1(d1) 278,75

PI1-PI2(d2) 129,85

PI2-PI3(d3) 294,38

PI3-PI4(d4) 270,05

PI4-B(d5) 133,84

Con las fórmulas planteadas y los datos propuestos obtenemos el abscisado en la tabla 17.
 Tabla 17

Punto Km + 000
Pi Km 67 + 050,00

PI1 Km 67 + 328,75
PC1 Km 67 + 296,88
PT1 Km 67 + 358,13

PI2 Km 67 + 456,11
PC2 Km 67 + 433,26
PT2 Km 67 + 478,17

PI3 Km 67 + 749,70
PC3 Km 67 + 587,34
PT3 Km 67 + 778,95

PI4 Km 67 + 886,64
PC4 Km 67 + 855,66
PT4 Km 67 + 915,34

Pf Km 68 + 018,20
 Tabla 18

LIBRETA DE REPLANTEO

Curva 1

Punto Abscisa Deflexión Deflexión [°]

PC1 KM67+296,88 0 0 [°]

1 KM67+300 0,993176 0°59'35,44''

2 KM67+305 2,584931 2°35'5,75''

3 KM67+310 4,176685 4°10'36,07''

4 KM67+315 5,768439 5°46'6,38''

5 KM67+320 7,360193 7°21'36,7''

6 KM67+325 8,951947 8°57'7,01''

7 KM67+330 10,543701 10°32'37,33''

8 KM67+335 12,135456 12°8'7,64''

9 KM67+340 13,727210 13°43'37,96''

10 KM67+345 15,318964 15°19'8,27''

11 KM67+350 16,910718 16°54'38,59''

12 KM67+355 18,502472 18°30'8,9''

PT1 KM67+358,13 19,498832 19°29'55,8''

 Tabla 19

LIBRETA DE REPLANTEO

Curva 2

Punto Abscisa Deflexión Deflexión [°]

PC2 KM67+433,26 0 0 [°]

1 KM67+440 1,950749 1°57'2,7''

2 KM67+450 4,845707 4°50'44,55''

3 KM67+460 7,740665 7°44'26,4''

4 KM67+470 10,635624 10°38'8,25''

PT2 KM67+478,17 13,000469 13°0'1,69''

Tabla 20

LIBRETA DE REPLANTEO

Curva 3

Punto Abscisa Deflexión Deflexión [°]

PC3 KM67+587,34 0 0 [°]

1 KM67+590 0,846735 0°50'48.25''

2 KM67+595 2,438489 2°26'18.56''

3 KM67+600 4,030243 4°1'48.88''

4 KM67+605 5,621997 5°37'19.19''

5 KM67+610 7,213751 7°12'49.51''

6 KM67+615 8,805506 8°48'19.82''

7 KM67+620 10,397260 10°23'50.14''

8 KM67+625 11,989014 11°59'20.45''

9 KM67+630 13,580768 13°34'50.77''

10 KM67+635 15,172522 15°10'21.08''

11 KM67+640 16,764276 16°45'51.4''

12 KM67+645 18,356031 18°21'21.71''

13 KM67+650 19,947785 19°56'52.03''

14 KM67+655 21,539539 21°32'22.34''

15 KM67+660 23,131293 23°7'52.66''

16 KM67+665 24,723047 24°43'22.97''

17 KM67+670 26,314801 26°18'53.29''

18 KM67+675 27,906556 27°54'23.6''

19 KM67+680 29,498310 29°29'53.92''

20 KM67+685 31,090064 31°5'24.23''

21 KM67+690 32,681818 32°40'54.55''

22 KM67+695 34,273572 34°16'24.86''

23 KM67+700 35,865326 35°51'55.18''

24 KM67+705 37,457081 37°27'25.49''

25 KM67+710 39,048835 39°2'55.81''

26 KM67+715 40,640589 40°38'26.12''

27 KM67+720 42,232343 42°13'56.44''

28 KM67+725 43,824097 43°49'26.75''

29 KM67+730 45,415851 45°24'57.07''

30 KM67+735 47,007606 47°0'27.38''

31 KM67+740 48,599360 48°35'57.7''

32 KM67+745 50,191114 50°11'28.01''

33 KM67+750 51,782868 51°46'58.33''

34 KM67+755 53,374622 53°22'28.64''

35 KM67+760 54,966376 54°57'58.96"

36 KM67+765 56,558131 56°33'29.27''

37 KM67+770 58,149885 58°8'59.59''

38 KM67+775 59,741639 59°44'29.9''

PT3 KM67+778,95 60,999064 60°59'56.63"

 Tabla 21

LIBRETA DE REPLANTEO

Curva 4

Punto Abscisa Deflexión Deflexión [°]

PC1 KM67+855,66 0 0 [°]

1 KM67+860 1,381599 1°22'53,76''

2 KM67+865 2,973353 2°58'24,07''

3 KM67+870 4,565107 4°33'54,39''

4 KM67+875 6,156861 6°9'24,7''

5 KM67+880 7,748615 7°44'55,02''

6 KM67+885 9,340369 9°20'25,33''

7 KM67+890 10,932124 10°55'55,65''

8 KM67+895 12,523878 12°31'25,96''

9 KM67+900 14,115632 14°6'56,28''

10 KM67+905 15,707386 15°42'26,59''

11 KM67+910 17,299140 17°17'56,91''

12 KM67+915 18,890894 18°53'27,22''

PT1 KM67+915,34 18,999119 18°59'56,83''

 BIBLIOGRAFÍA

GARCÍA, Sergio A. Manual de prácticas para el diseño geométrico de una carretera. Universidad
Nacional de Colombia, Medellín. 2002.