Última modificación: 02/09/22

1. PRESUPUESTOS
1.1. Ganancias y pérdidas por GP
1.2. Beneficios a final de Season
1.3. Fairplay
1.4. Préstamos bancarios
1.5. Patrocinadores
1.6. Pilotos de pago
1.7. Penalizaciones y tasas

2. MOVIMIENTOS
2.1. Fichajes
2.2. Cesiones
2.3. Academias
2.4. Salidas
2.5. Pilotos Reserva

3. DISCORD
3.1. Normativa Discord
3.2. Protocolo Discord

4. FORMATO DE LAS CATEGORIAS

4.1. Formato Kraken League
4.2. Formato Pegasus Racing Series
4.3. Formato Triton League
4.4. Puntuación y resoluciones
4.5. Protocolo
4.6. Tiempo y Notas de carrera
4.7. Bandera roja y limites de tiempo

5. NORMAS EN CARRERA
5.1. Sanciones
5.2. Reclamaciones
5.3. Puntos de Superlicencia
5.4. Penalizaciones en parrilla

6. PRESTIGIO DE EQUIPOS
6.1. Formato de prestigios

7. ARTICULOS
*IMPORTANTE
Si no se especifica en los puntos de la normativa a una liga en concreto significa que se
aplica en todas las categorías.

1. PRESUPUESTOS

1.1. Ganancias y pérdidas por GP.

A partir de esta temporada la manera de ganar y perder dinero por

cada Gran Premio será diferente.
*Solo se aplicará a Kraken League*
La única forma de ganar dinero será consiguiendo puntos.
1 punto equivale a 100.000€, y solo se ingresará ese dinero a mitad y
final de temporada.

Por tanto, en Kraken League, al ser 14 GPs, al finalizar la 7ª carrera se

ingresará dinero de los puntos conseguidos hasta ese momento.

En el caso de querer fichar en la 3ª carrera solo se dispondrá del

presupuesto inicial que tuviese ese equipo.

La manera de perder dinero por GP será por las siguientes

circunstancias:

·3 DNF: -500.000 €
·1 DSQ: -500.000 €
·Abandono en mitad de pista: DSQ, por tanto, -500.000€

En el caso de los DNF solo cuentan en carrera y será

independientemente si es provocado por el piloto o por si se lo han
causado a él.

En caso de abandono voluntario deberá hacerse en el box y no restará

dinero.
 1.2. Beneficios a final de Season

*Los beneficios de Pegasus son en cuanto al límite de gasto por piloto.

 1.3. Fairplay

En la Kraken League (engloba también a la Triton), el límite

de presupuesto siempre serán 180 Millones por equipo.
En la Pegasus Racing Series el límite de presupuesto
variará según el equipo y temporada en la que estén, pero
nunca podrá sobrepasar el 110% de su límite de
presupuesto. Fórmula:

“Limite de presupuesto x 110 / 100 = FairPlay del equipo”

1.4. Préstamos Bancarios

*Solo se aplicará a Kraken League*
Los equipos podrán pedir préstamos bancarios. Solo podrán
pedirse préstamos a principio y mitad de temporada. Tabla
de bancos:
 1.5. Patrocinadores

Las escuderías de la Kraken League podrán escoger 1 solo

patrocinador de los que se encuentran en la siguiente lista:

Para los pilotos que estén en la Kraken y Triton League

tendrán un rango de patrocinador que le aportará un dinero
a su escudería. Dicho rango dependerá del tiempo que lleve
en la liga, desempeño en pista, comportamiento y hazañas
conseguidas.
Los pilotos de la Pegasus también tendrán su rango pero solo
se aplicará en caso de que fichasen por algún equipo de la
Kraken o Triton League. Rangos:
Rango Platino ···· Aporta 10.000.000 € ·······(5.000.000 de entrada)
Rango S ··············· Aporta 8.500.000 € ··········(4.200.000 de entrada)
Rango A ··············· Aporta 7.000.000 € ···········(3.500.000 de entrada)
Rango B ··············· Aporta 5.500.000 € ··········(2.700.000 de entrada)
Rango C ··············· Aporta 4.000.000 € ··········(2.000.000 de entrada)
Rango D ··············· Aporta 3.500.000 € ··········(1.700.000 de entrada)
Rango E ················Aporta 2.500.000 € ··········(1.200.000 de entrada)
Rango F ··············· Aporta 1.500.000 € ···········(700.000 de entrada)
Rango G ··············· Aporta 1.000.000 € ···········(500.000 de entrada)
Rango H ··············· Aporta 500.000 € ··············(200.000 de entrada)
En el caso de que algún piloto cambie de equipo a mitad de
temporada, la escudería ingresará la mitad de lo que aporte
el piloto. Es decir, si un piloto de rango A se cambia de equipo,
le aportará a ese nuevo equipo 3.500.000€, únicamente de
entrada. No se ingresa nada a final de temporada.
En caso de ceder a un piloto, se repartirán los beneficios
entre las 2 escuderias.
Como excepción, si alguna escudería tuviese que fichar fuera
de plazo de mercado, si lo hace antes de mitad de temporada,
ingresará la mitad del dinero del piloto a mitad de temporada.
Si lo hace después de mitad de temporada, ingresará el
dinero a final de temporada.

1.6. Pilotos de pago

Se sortearán 2 pilotos de pago con preferencia de Kraken y
Triton League.
Estos 2 pilotos de pago pueden aportar de 11 M€ a 20M€
sorteándose la cantidad que aportará cada uno.
El rango de piloto de pago durará todo el F1 22 pero pueden
perderlo de varias maneras:
-Que se marchen de sus equipos durante la Season 3 o
Season 4.
-Por orden explícita del Mandatario de la liga, por motivos
muy justificables.
Los pilotos Luis Arjona y Samuel Valentín no entrarán en el
sorteo por ser campeones de anteriores ediciones pero
aportarán un plus de 1M€ + su rango.

1.7. Penalizaciones y tasas

Los presupuestos de la Kraken-Triton League pueden llegar
a estar en negativo pero con la consecuencia de que a cada
GP que llegue el equipo con presupuesto en negativo se iran
restando 100.000€ acumulándose de 100K en 100K hasta que
el equipo tenga el presupuesto en positivo.

Por ejemplo, una escudería ha estado 3 GPs en presupuesto

negativo, por lo que se lan restado 100K, 200K y 300K,
restándole en total 600K. No hay limite a la hora de restar
dinero.

A final de temporada, una vez que los equipos devuelven los

prestamos bancarios, ingresen las ganancias por puntos en
el Mundial, ingresen los objetivos de patrocinadores tanto de
equipo como de piloto, cualquier otro tipo de ganancia y por
posición final en Kraken y Triton, se aplicará una tasa que va
del 1% al 10% sobre el presupuesto total.
Solo se tendrá en cuenta la posición final del Mundial de
Constructores de la Kraken League. El porcentaje de la tasa
según la posición son las siguientes:
1º- 10% 6º- 5%
2º- 9% 7º- 4%
3º- 8% 8º- 3%
4º- 7% 9º- 2%
5º- 6% 10º- 1%
(Se recuerda que siempre se redondea de 100k en 100k)

2. MOVIMIENTOS
 2.1. Fichajes
El periodo de fichajes es a principios, mitad y final de Season.
En ese periodo, todos los pilotos que estén en el mercado
como piloto libre tendrán una comisión del 0%, pero si se ficha
a un piloto libre fuera del periodo de fichajes tendrá una
comisión del 20%, y un 10% si se trata de la categoría
Pegasus, pero si se ficha a un piloto que proviene de otra
escudería serán los presidentes los que negocien el precio.
Los pilotos tendrán un precio de mercado una vez son
fichados, los presidentes pueden venderlo al precio que
quieran teniendo un mínimo del 30% de su valor.
En el caso de intercambio de pilotos con la categoría Pegasus,
el piloto de la Pegasus valdrá exactamente lo que le costó al
presidente, ya que su mercado es diferente y no puede ni
subirse ni bajarse el precio de dicho piloto.
Eso si, un presidente de la Kraken/Triton League que quiera
vender un piloto a la categoría Pegasus, puede subir o bajar
su precio pero con límites. Se debe vender como mínimo por
el 90% de lo que valió y como máximo un 110% del precio del
piloto.
Todos los pilotos tendrán su contrato y los presidentes
pueden aclarar clausulas con ellos. En caso de que los pilotos
rompan clausulas impuestas por las escuderías supondrá
bajadas de rango de patrocinio para los pilotos.
Las clausulas deben ser de mutuo acuerdo y está prohibido
poner clausulas donde obtengan beneficios las escuderías.
Los pilotos destinados a la Triton League valdrán tan solo el
30% de su valor total. Mucha atención a la parte financiera
con la Triton League porque hay puntos importantes.
 - Un presidente compra un piloto para la Triton pero otro
equipo lo quiere fichar para la Kraken. La venta del piloto
se hará conforme al precio de venta total pero el
presidente que vende al piloto solo podrá ingresar, como
máximo, el 70% del valor de mercado.
- En el caso anterior pero el equipo de la Kraken que
quiere al piloto de la Triton son de la misma estructura,
por ejemplo: Hitech-Red Bull, MP-Williams, etc, tendrá
que abonar el 70% restante del valor de mercado del
piloto.
- En el caso de que un equipo de la Pegasus quiera a un
piloto de la Triton, el precio de venta será el precio de
mercado exacto que tenga ese piloto en ese momento,
pero la escudería que lo vende solo podrá llevarse el 50%
de los beneficios.

2.2. Cesiones
Para esta Season 3 las cesiones funcionarán del siguiente
modo:
-No se puede coger del mercado libre a pilotos cedidos, solo
se pueden obtener pilotos cedidos desde otra escudería.
-Los presidentes podrán ceder a sus pilotos a cualquier
escudería al precio que quieran pero con un valor mínimo del
20% de lo que les costó. (Solo para Kraken y Triton League)
-Si un equipo de la Pegasus quiere una cesión de un piloto
procedente de la Kraken o Triton, lo adquirirá con un precio
mínimo del 80% del valor de mercado, y 70% del valor si son
misma estructura, Ejemplo: Mercedes Kraken a Mercedes
Pegasus, DAMS a Mercedes Pegasus, etc.
*Se aclara que si el valor de mercado de un piloto es 36
Millones y se va a la Pegasus por 28,8 Millones, no puede
fichar por RB o Ferrari ya que su limite son pilotos con menor
coste que 35 Millones. Siempre se ceñirá al valor del piloto sin
ningún tipo de descuento.
En el caso de que el piloto cedido sea de la Triton, solo podrá
llevarse el presidente el 50% del beneficio.
-Los presidentes de la Pegasus no pueden ceder pilotos, solo
venderlos.
- Las cesiones pueden ser de media temporada o temporada
completa, acordando los presidentes en el contrato la
duración de la cesión.

2.3. Academias
Las academias de pilotos son exclusivamente para todos
aquellos cuyo valor de mercado no supera los 30 Millones.
Las escuderías de Ferrari, Mercedes, Red Bull, Mclaren y
Alpine de la categoría Kraken League son los que pueden
fichar a estos jóvenes talentos.
Si desean cederlos o venderlos a otras escuderías con misma
motorización que ellos, ya sea para la Triton League o la
Pegasus, llevarán siempre un descuento del 30% de lo que
valió, un 20% en caso de no ser el mismo motor.
La motorización de los equipos de la Triton serán las que
tengan sus equipos de F1 de la Kraken League.

2.4. Salidas
Puede darse el caso de que un piloto, mientras no tenga
ninguna cláusula que se la impida, querer salir de un equipo.
En este caso se aconseja que el presidente de ese equipo
negocie con el otro presidente interesado en su fichaje.
En caso de no querer negociar el presidente la salida de su
piloto y, recordando que no hay ninguna cláusula que se lo
impida, el piloto avisará al presidente de su salida del equipo
yendo al mercado libre y no obteniendo ningún beneficio esa
escudería.
Está prohibido que un piloto se vaya de un equipo sin avisar
antes a su presidente. En ese caso, el comité de competición
impondrá la sanción que ellos consideren.
En el caso de que un piloto se vaya de la liga pasarán 2 cosas:

-Se devolverá el 80% del valor actual al presidente, sea cual

sea la categoría.
-Ese piloto no podrá pilotar para la ORO hasta que la FIA lo
decida.

A continuación se dejará una tabla con los puntos más

importantes de esta sección.
2.5. Pilotos Reserva
 3. DISCORD

3.1. Normativa Discord

Dentro del discord, todos los roles deben tener su nombre

bien puesto para que cualquier persona pueda encontrarlos
fácilmente, ya sea para fichar, dirigirse a él o infinidad de
cosas.

Para ponerse el nombre correctamente deben dirigirse a su

perfil del discord, clic izquierdo y os aparecerá esta pantalla.

Una vez que estéis aquí, clic

en el lápiz que está en la
parte superior derecha, y le
dais a “Editar perfil del
servidor”. Una vez dentro, os
pondrá que apodo queréis.

En apodo tenéis que poner

vuestro nombre y rol. Ejemplo.

Samuel González – Piloto Ferrari K

Samuel González – Piloto Ferrari P
Samuel González – Piloto Prema
Samuel González – Presidente Ferrari K
Samuel González – Ingeniero Ferrari P

La “K” va a indicar que perteneces a la Kraken League y la “P”

a la Pegasus.
 3.2. Protocolo Discord.

El protocolo de cada carrera será el siguiente:

- Los ingenieros o presidentes deben confirmar a sus pilotos

que van a correr en la siguiente carrera 1 hora antes de que
se vaya a correr. Se confirmará por el canal “confirmaciones”
que tiene cada escudería. Pueden confirmar los propios
pilotos, pero eso bajará prestigio (Punto 6).

-Si en clasificación ha habido acciones sospechosas, se debe

pasar clip rápidamente por los canales de “reclamaciones”
para que FIA tome una decisión rápida.

-Una vez hecha la carrera, se pueden reclamar acciones por

el canal “reclamaciones”. Una vez la FIA ha hecho su
sentencia, se publicará. Los equipos pueden apelar, pero el
exceso de apelaciones también bajará prestigio (Punto 6).

4. FORMATO DE LAS CATEGORIAS

4.1. Formato Kraken League

Clasificación completa

Carrera al 50%

FORMATO SPRINT

Clasificación corta

Carrera al sprint (Carrera al 25% invirtiéndose el TOP

10)

Carrera al 50% (Los pilotos saldrán en parrilla por cómo

han quedado en la Qualy corta)

AYUDAS

Control de tracción: No

ABS: Si

Linea: Solo en curva

Ayudas de los boxes: No

El resto de ayudas están habilitadas.

Parc Fermé: NO

4.2. Formato Pegasus Racing Series

 Clasificación corta

Carrera al 50%

FORMATO SPRINT

Clasificación corta

Carrera al sprint (Carrera al 25% invirtiéndose toda la

parrilla)

Carrera al 50% (Los pilotos saldrán en parrilla por cómo

han quedado en la Qualy corta)

AYUDAS

Control de tracción: No

ABS: Si

Linea: Solo en curva

Ayudas de los boxes: No

El resto de ayudas están habilitadas.

Parc Fermé: SI

4.3. Formato Triton League

 Clasificación a 1 vuelta

Carrera corta

Carrera larga

En el calendario habrá marcado 4 circuitos con el símbolo

indicando que todos los pilotos irán con set up fijo.

AYUDAS

Control de tracción: No

ABS: Si

Linea: Solo en curva

Ayudas de los boxes: No

El resto de ayudas están habilitadas.

Parc Fermé: SI

4.4. Puntuación y resoluciones

Los puntos que se otorgan para las carreras serán los
mismos que en la vida real para las 3 categorias, pero para
los formatos sprint de la Kraken y Pegasus serán los
siguientes:

KRAKEN CARRERAS SPRINT.

1º - 8 puntos
2º - 7 puntos
3º - 6 puntos
4º - 5 puntos
5º - 4 puntos
6º - 3 puntos
7º - 2 puntos
8º - 1 punto

PEGASUS CARRERAS SPRINT.

1º - 10 puntos
2º - 9 puntos
3º - 8 puntos
4º - 7 puntos
5º - 6 puntos
6º - 5 puntos
7º - 4 puntos
8º - 3 puntos
9º - 2 puntos
10º - 1 punto

En caso de finalizar el mundial y haber empates, ya sean por

el titulo o por posiciones de tabla media, el orden para
desempatar es el siguiente:

1º Numero de victorias
2º Numero de segundas posiciones
3º Numero de terceras posiciones

Y asi sucesivamente.
En el caso de la Triton League, se desempata con los
resultados obtenidos en las carreras principales. En caso de
haber un empate perfecto, se cogerían los resultados de las
sprint.

Si 2 pilotos están empatados a puntos, con la misma mejor

posición obtenida, pero un piloto solo ha hecho 1 carrera y el
otro 2, se contará el que mas carreras haya hecho, a no ser
que en esa carrera le descalificaran, que en ese caso se
premiaría al que antes consiguiese el resultado.

4.5. Protocolo

Una vez termina la carrera, los 3 primeros, de todas las

categorías, se dirigirán a la “Sala Prepodium” ubicada en la
Zona Speaker del Discord para hacerles la entrevista de la
carrera.

Esto es opcional y nadie está obligado a hacerlo.

4.6. Tiempo y Notas de carrera

El Mandatario Samuel González, pondrá como muy tarde, 1

hora antes de las carreras el tiempo junto con las notas de
carrera en el apartado “Notas de carrera” del Discord

4.7. Bandera roja y límites de tiempo.

La FIA podrá sacar la bandera roja en cualquier momento de
la carrera que lo vea necesario. Esto será debido a bus,
desyncs o similares, parando la carrera y pudiendo reanudarla
con otro formato o dándola por finalizada.

Los límites de tiempo que tendrá cada GP (con qualy incluida)

en cada categoría son los siguientes:

Triton League: 1 h 30 min

Pegasus Racing Series: 2 h 30 min

Kraken League: 3 h

Una vez se cumple el tiempo límite y el líder de carrera pasa

por meta, deberá dar la última vuelta. De todas formas, en
directo se dirá en ese momento cuando se finaliza la carrera.

Tanto para banderas rojas y límites de tiempo, la forma de

puntuar será la siguiente:

-Se completa menos del 50% de la carrera: Mitad de puntos.

-Se completa el 50% de la carrera o más: Puntos normales.

Tanto para los 2 casos anteriores, se deben haber dado como

mínimo 3 vueltas limpias (Sin SC o VSC) para conceder los
puntos.

5. NORMAS EN CARRERA

5.1. Sanciones
La FIA es el organismo que se encarga de imponer las
sanciones a los equipos, y estas pueden ser de varios tipos:

- Sanciones de tiempo
- Sanciones de puntos de superlicencia
- Sanciones económicas
- Sanciones de puntos de campeonato
- Expulsion de “X” carreras a un piloto
- Expulsion permanente de cualquier rol
- Sanciones en discord (Quitar roles o baneos)

Las sanciones se pondrán después de cada carrera en el

apartado “Sanciones” del discord.

5.2. Reclamaciones

Los equipos pueden reclamar cualquier sanción impuesta

hacia alguno de sus integrantes. La FIA siempre estudia todo
lo que impone y se verá a su debido tiempo.

La FIA puede sancionar aunque haya equipos que no hayan

reclamado nada, y se vigilará de cerca a la gente que reclama
acciones que no llevan a ningún lado o acciones “estúpidas”.

Para esta temporada, la FIA puede imponer sanciones

económicas por exceso de apelaciones, por eso se aconseja a
los equipos que solamente apelen cuando sepan que están
seguros de que su sanción fue injusta.

5.3. Puntos de superlicencia.

Todos los pilotos, de todas las categorías, tendrán puntos de
superlicencia. Para esta Season 3 se hará un lavado y
comenzarán todos con los mismos puntos.

Todos los pilotos de todas las categorías contarán con 12

puntos de superlicencia, que si los gastan, no podrán correr
la siguiente carrera.

Los puntos de superlicencia son universales, por lo que si un

piloto de la Triton corre una carrera en la Pegasus y le meten
puntos de superlicencia, puede afectarle para su liga
particular, es decir, la Triton League.

5.4. Penalizaciones en parrilla.

Los pilotos pueden sufrir penalizaciones en parrilla de varias

formas. (Afecta a todas las categorías)

- Obstaculizacion en clasificación a un oponente que venía

en vuelta.

- Haciendo 3 DNF el piloto recibirá sanción de 5 puestos.

- Otros motivos.

En el caso de hacer 3 DNF, los 5 puestos en parrilla serian en

la siguiente carrera, pero los presidentes pueden pagar para
que su piloto no sancione. Según la categoría serán:

Kraken: 1.000.000€ Triton: 600.000€ Pegasus: 400.000€

6. PRESTIGIO DE EQUIPOS
 6.1. Formato de prestigios.

Los prestigios afectarán a todas las categorías.

Se trata de un programa de incentivos, donde los equipos

deberán mantener un prestigio, una reputación y ser ejemplo
para los demás.

Cosas como el juego limpio, el respeto a la hora de hablar o

escribir por el chat, la puntualidad, buena presentación de
anuncios o confirmaciones de pilotos hace que suba el
prestigio del equipo.

Evidentemente, hacer todo lo contrario, como el juego sucio,

mal perder, impuntualidad, insultos o parecidos hará que el
prestigio del equipo baje.

El hacer que suba o baje el prestigio no solo depende de los

pilotos sino de todo el equipo al completo, presidentes,
ingenieros y todo lo que componga esa escudería.

La tabla de prestigios se mostrará a mediados y final de

temporada y según el nivel que vayan alcanzando los equipos,
van consiguiendo cantidades económicas tentadoras.

No se especificarán las cantidades hasta llegar a la primera

mitad de temporada, por lo tanto, desde aquí se aconseja a
los equipos dar buen ejemplo sobre todo a los nuevos
participantes y la gente que simplemente es espectadora de
la liga.

7. ARTICULOS
Artículo 1.

Cualquier norma no estipulada o escrita en esta normativa no

da derecho a hacerlo ya que la FIA podrá sancionar si ve
conveniente cualquier acción sospechosa o que considere
que no es la filosofía de la ORO.

Artículo 2.

La normativa puede ser modificada en todo momento y se

pondrá a disposición de todos una vez aprobada.

Artículo 3.

La FIA podrá expulsar si lo considera necesario a cualquier

miembro que conforme la ORO, ya sea piloto, jefe de equipo,
presidente, piloto reserva o incluso de la propia FIA.

Artículo 4.

La expulsión de un miembro de la FIA será aprobado siempre

por el Mandatario y Presidente de la FIA.

Artículo 5.
Será obligatoria la grabación de todas las carreras por parte
de los pilotos. Si no se pueden grabar las carreras y hay
acciones que analizar por parte de la FIA, conllevará una
sanción económica de 500.000 €. Si el piloto no presenta
grabaciones reclamadas por FIA 3 veces o más, da igual el
motivo que sea, se le meterá una sanción de 6 puntos de
superlicencia.

Artículo 6.

Está completamente prohibido el “volver a pista” durante una

sesión de clasificación o carrera.

Si lo realiza durante una sesión de clasificación, deberá

abandonar inmediatamente la sesión en boxes y saldría último
en carrera.

Si lo realiza en carrera, será DSQ.

Artículo 7.

Si por “x” motivos, un piloto hace un volver a pista, la FIA no

lo detecta y pasado 24 horas el propio equipo no comunica
que han hecho un volver a pista, si la FIA encuentra clips de
dicho piloto realizando esa acción, se le comunicará a dicho
piloto la expulsión de 1 GP y al equipo una sanción económica
de 1.000.000€.

Artículo 8.
Recortar en pista durante la sesión de clasificación estará
completamente prohibido y conlleva 2 puntos de
superlicencia y 3 puestos de penalización.

Artículo 9.

Durante la sesión de qualy o carrera, la FIA puede sancionar

en ese momento cualquier cosa que vea ilegal o cuestionable.
Se le comunicará por el canal reclamaciones.

Artículo 10.

No se permitirán ni reclamaciones, insultos, mentiras,

órdenes ni cualquier cosa relacionada con la sesión por parte
de ningún miembro oficial de la liga ya sea presidente,
director, piloto, piloto reserva o piloto F2 en el chat de la
retransmisión. En caso de que ocurra se impondrán
sanciones valoradas por la FIA, ya sean económicas, puntos
de superlicencia, expulsiones etc.

Artículo 11.

Cuestionar las sanciones impuestas a pilotos durante un GP

puede suponer sanciones económicas.

Artículo 12.
Sanciones que pone el propio juego, sea cual sea, no podrán
ser eliminadas pero pueden ser reclamadas poniendo en
conocimiento de la FIA que no fue culpa del reclamante.
Podrán quitarse sanciones por bugs del juego, aportando
pruebas.

Artículo 13.

Una vez que se haya resuelto una reclamación, saldrá de

manera pública pudiendo el equipo apelar aportando nuevas
pruebas. El exceso de apelaciones puede acarrear sanciones
económicas y bajar prestigio al equipo.

Artículo 14.

Durante la sesión de Clasificación y Carrera, deberán estar

todos los pilotos en sus respectivas zonas de llamada de
Discord con sus Jefes de Equipo e ingenieros. También
pueden estar los Presidentes. De no hacerse, supondría
sanciones económicas.

Artículo 15.

Si se expulsa a quien sea dentro de la ORO por parte de la

FIA, se podrá poner un tiempo para que dicha persona pueda
volver a participar incluyendo la expulsión permanente y no
participe nunca más en dicho torneo.

Artículo 16
Está prohibido poner clausulas en los contratos de los pilotos
donde haya dinero de por medio para el beneficio de la propia
escudería.

Artículo 17.

No se aceptará ninguna reclamación individual de forma

privada. Siempre deberá ser por el canal “reclamaciones” de
su escudería.

Artículo 18.

El presupuesto y límite de gasto por piloto de la categoría

Pegasus Racing Series puede ser modificado únicamente a
mitad y final de temporada.

Artículo 19.

Está prohibido salir en clasificación con el neumático

intermedio o de lluvia extrema si la pista está claramente
seca. Hacerlo conlleva una sanción económica de 100.000€. Si
se hace repetidas veces, puede suponer sanciones
económicas mas graves.

Artículo 20.
Si un piloto doblado cae detrás del líder de carrera o detrás
de un grupo bajo Safety Car, según las condiciones y bajo la
supervisión de la FIA, se podrá ordenar a que los pilotos de
delante de los doblados se salgan de pista durante unos 3
segundos para que los doblados puedan pasar y desdoblarse
sin problemas. Esto siempre será ordenado en directo en la
retransmisión. Se hace saber que este punto no se hará
siempre, solo bajo la supervisión de la FIA y el Mandatario.

Artículo 21.

No se podrá adelantar a ningún piloto bajo safety car o bajo

virtual safety car a no ser que el piloto de delante se salga de
pista, sufra un trompo o parecido.

Artículo 22.

No se podrá adelantar a ningún piloto cuando el safety car se

marche a la calle de box. Se podrá adelantar una vez que se
pase por línea de meta.

Artículo 23.

Se recomienda a los equipos que estén siempre muy atentos

a la carrera en directo ya que pueden recibir órdenes por
parte de la FIA. Puede ser beneficioso ya que imponer la
sanción post-carrera puede llegar a ser peor.

Artículo 24.
Una excesiva velocidad conforme a lo visto en los test
realizados en Julio y test privados de Discord, será
investigado por la FIA.

Artículo 25.

Intentar frenar a un rival que va detrás cuando hay Safety o

Virtual Safety Car con un delta de 3 segundos o más,
conllevará sanciones graves.

Artículo 26.

Cualquier movimiento, ya sea fichaje, cesión, ser rol de algún

equipo, incorporaciones o marcharse de la liga se deberá
notificar al Mandatario. En caso de marcharse de la liga se
deberá exponer las razones.

Artículo 27.

A la hora de reclamar una sanción de tiempo por exceder los

límites de pista se debe acompañar de una captura de
pantalla del director de carrera de cada vuelta. En caso de no
hacerse de ese modo, no se atenderá la reclamación, aunque
venga acompañada de un video.