Fecha: 17/02/2022

FACULTAD DE INGENIERÍA
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MECÁNICA Y ELÉCTRICA
INVESTIGACION

Numero de tarea #1 Título de la tarea: Actividad Fundamental No 1 AF1-Evidencia 1

Semestre: 2do Materia: Introducción a la Aeronáutica
Catedrático: HECTOR FRANCISCO CASTELLANOS Alumno: Luis Guillermo García López
CARO

Bibliografía: Decodificación de mensajes METAR y SPECI. (s. f.). Dirección general de Protección Civil. Recuperado 15 de febrero de 2022, de

https://www.proteccioncivil.es/catalogo/carpeta02/carpeta24/vademecum17/vdm043.htm

Sánchez, M. (2019, 22 octubre). ¿Qué es y cómo se lee un código METAR? AERTEC. Recuperado 17 de febrero de 2022, de

https://aertecsolutions.com/2018/05/14/que-es-y-como-se-lee-un-codigo-metar/

A. (s. f.). METAR TAF : Aeropuerto Internacional de Monterrey, Monterrey México. Allmetsat. Recuperado 15 de febrero de 2022, de

https://es.allmetsat.com/metar-taf/mexico.php?icao=MMMY

INTRODUCCIÓN:
Un METAR es un mensaje codificado que indica las condiciones atmosféricas del aeródromo observadas en un momento dado. Los datos
son obtenidos de la estación meteorológica local ubicado en el aeropuerto. Este mensaje se actualiza cada hora.
Un TAF o TAFOR es un informe similar al METAR, pero a diferencia de éste, señala la previsión meteorológica para las siguientes horas.
Se publica cada poca hora, y se pone al día en caso de necesidad más pronto.
Los informes METAR y TAFORs no son ni más ni menos que la información meteorológica aeronáutica reinante en un aeropuerto
determinado, obtenidos por la estación meteorológica local, se brinda en un formato y codificación determinada, que, aunque a simple
vista parece ininteligible una vez conocido es muy simple.
DESARROLLO:
¿Cómo se lee un código METAR?

La información contenida en un código METAR Internacional sigue siempre el siguiente orden: Lugar – Fecha y Hora – Viento – Visibilidad
– fenómenos – nubes – temperatura – presión, por lo que su comprensión es sencilla una vez se leen unos cuantos. Ejemplo:
METAR del Aeropuerto Internacional de Monterrey
Monterrey, México latitud: 25-47N, longitud: 100-06W, altitud: 387 m
“MMMY 161642Z 24005KT 12SM SKC 18/11 A2993”

CONCLUSIONES:
Con lo anterior investigación y análisis, concluyo que el METAR es una útil y básica herramienta para la transmisión de vital
información meteorológica, de gran ayuda para los aeropuertos del mundo en solucionar de manera mas amena el trafico
aéreo, con esto el piloto a cargo de una aeronave actúa en consecuencia, siguiendo los procedimientos establecidos para
ello, o desde Operaciones se decide la configuración de pista a utilizar.
ANEXOS / DIAGRAMAS / FIGURAS
 Fecha: 16/02/2022
FACULTAD DE INGENIERÍA
Paginas: 2 de 2
MECÁNICA Y ELÉCTRICA
INVESTIGACION

Numero de tarea #1 Título de la tarea: Actividad Fundamental No 1 AF1-Evidencia 1

Semestre: 2do Materia: Introducción a la Aeronáutica
Catedrático: HECTOR FRANCISCO Alumno: Luis Guillermo García López
CASTELLANOS CARO

Bibliografía: Picand, Y. D. D. (s. f.). Perfil alar : definición de Perfil alar y sinónimos de Perfil alar (español). sensagent - 2005–
2015. Recuperado 15 de febrero de 2022, de http://diccionario.sensagent.com/Perfil%20alar/es-es7

Larenas, N. (2019, 9 febrero). Aviones – El perfil alar y sus características. Nicolás Larenas. Recuperado 16 de
febrero de 2022, de https://www.nlarenas.com/2019/02/aviones-el-perfil-alar-y-sus-caracteristicas/

INTRODUCCIÓN:
En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la forma plana que al desplazarse a
través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere sustentación. Es uno de los
elementos más importantes en el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como álabes
o palas de hélice o de rotor.

DESARROLLO:
Su objetivo es crear un diferencial de presión que provoca una fuerza que empuja el avión hacia arriba conocida como
sustentación.
Si bien, la teoría nos dice que la forma del ala está diseñada para generar sustentación y empuje hacia arriba, durante las
diferentes etapas del vuelo se necesita que el ala modifique su perfil y la trayectoria del aire a su alrededor para que la
aeronave haga lo que queremos que haga. Esto es aterrizar, despegar, volar a nivel crucero o realizar virajes. Para lograrlo,
el ala de un avión tiene componentes tanto móviles como fijos que hacen posible maniobrar el avión.
Los perfiles se pueden clasificar según su forma, sus características o su rango de velocidad:
Asimétricos y simétricos; en velocidad: Subsónicos, transónicos y supersónicos.
CONCLUSIONES:
Los perfiles alares han evolucionado conforme el tiempo y la ciencia avanza, así con ayuda de la física y las
matemáticas descubrimos perfiles mas eficientes y de diferentes usos, terminando así que los diferentes perfiles
que minimizan la resistencia, especialmente el coeficiente de resistencia con variación del coeficiente de
sustentación. En pocas palabras, hicieron, hacen y harán mas eficientes el volar las aeronaves
ANEXOS / DIAGRAMAS / FIGURAS