Introducción.

La presencia de nuevos sistema en autos conlleva a la

utilización de varios de control de estos sistemas.

Cada uno lleva sensores actuadores y comunicación entre

estos.

Por este motivo existe una red de comunicación en la cual se

comparte la información entre los módulos además lleva al
conector de diagnostico (DLC) que comunicara con el scanner.
IPC: La utiliza para colocar la lectura de temperatura del motor
en el panel de instrumentos.
PCM: La utiliza para controlar la inyección de combustible de
acuerdo a la temperatura.
EEC: La utiliza para operar las estrategias de condicionamiento
de aire , en la cabina de pasajeros.

DDM y EBTCM ellos dentro de sus estrategias no requieren la

información de temperatura del motor y aunque por la red a
la cual ellos hacen parte llega este mensaje, simplemente no
lo utilizan.
Qué es una RED (Network) ?

Una red es una interconexión entre dos o más computadoras

mediante cables para el intercambio de información o
transmisión de datos.
NETWORK?

En términos de automóviles la palabra Network se define

como los componentes electrónicos y físicos de una red.

El network físico es una serie de módulos que comunican

información entre ellos en lenguaje digital.
A la interconexión de las módulos con estos cables, se lo
denomina Buses de datos.

Los datos son transmitidos en forma digital de un módulo a

otro según un ordenamiento establecido este recibe el
nombre de Protocolo.
TIPOS DE REDES.

Las redes de aplicación Automotriz presentan diferentes

configuraciones las cuales dependen del fabricante que diseñe
la electrónica del auto y del arreglo o diversos componentes
que estén instalados en cada uno de los modelos.
Configuración Punto a Punto.

Este es el tipo de configuración mas sencilla.

Se compone de dos módulos
No posee uniones ni conexiones.
1 o 2 cables trenzados
Configuración Anillo.

Son redes mas grandes en las cuales se

encuentran entre 4 y 20 módulos.

ventaja la redundancia con lo cual si el canal se abre la

información puede viajar en otra dirección y llegar a algunos
módulos.
Configuración Anillo.

Desventaja se requiere por cada modulo un mínimo de dos

nodos de conexión mas conexiones y mas cableado.
Configuración Estrella.

Estructura muy centralizada con lo cual si algo ocurre en

la conexión de un modulo, dejara fuera solo ese componente.

Desventaja existe un nodo central con lo cual se genera una

gran cantidad de cableado desde cada uno de los módulos
hasta este nodo, a este nodo en el cual se encuentran todas las
uniones se le denomina nodo maestro.
Configuración Estrella.

El método usado para interconectar los módulos es a través de

un solo cable.
Configuración Lineal.

Presenta una ventaja: la mínima cantidad de cables.

Fácil establecer una ruta del alambrado a lo largo del vehículo.

Desventaja cuando se rompa el cable de comunicación

quedaran deshabilitados los módulos desde la ruptura hasta el
final de la red.
Configuración Lineal.

El método usado para la conexión es uno o dos cables

trenzados.
Configuración Daysy Chain 2 cables.

Es la mas utilizada en la actualidad en la mayor parte de los

fabricantes de vehículos.

Por su estructura sencilla permite una red con el menor

numero de nodos posibles.

El hecho que se tengan dos canales con la misma información

brinda una gran seguridad .
Configuración Daysy Chain 2 cables.
Configuración Daysy Chain 2 cables.

Desventaja se puede tener que en el caso de ruptura de la

cadena de comunicación, varios módulos pueden quedar fuera
de servicio.

Si alguno de los módulos es desconectado la red queda

interrumpida en ese punto.

El medio usado es dos cables trenzados en toda la RED.

Configuración Maestro Esclavo

En las redes de comunicación de automóviles existen casos que

hay una comunicación entre módulos, pero de forma
independiente a la comunicación de la red principal en
cualquier caso por lo menos un módulo debe tener
comunicación con la red principal.

El módulo que esta conectado a la red se llamara MAESTRO y el

o los módulos que estén conectados a este siguiendo las
instrucciones del maestro se llamaran esclavo.
Configuración Maestro Esclavo.
Configuración Maestro Esclavo.
Configuración Maestro Esclavo.
El control remoto de bolsillo se puede controlar el desbloqueo de seguros
en las puertas, al accionar el botón Abrir una señal de radio frecuencia es
llevada hacia un módulo receptor especialmente ubicado en el vehículo
RFA (Actuador función remota).

Este modulo toma la señal del accionador y la coloca como mensaje en la

RED principal, la cual esta sombreada con rojo.
Configuración Maestro Esclavo.
Este bus de datos pasa por el modulo RIM (Modulo de integración trasero) y
luego llega hasta el modulo DDM (Modulo de puerta del conductor), a este
modulo llega el requerimiento de abrir puertas en ese caso este modulo
controla el seguro de la puerta del conductor la cual acciona y coloca el
mensaje hacia los demás módulos que comandan el resto de puertas
,FPDM (Modulo de puertas de pasajero delantera), LRDM (Modulo de
puertas traseras izquierda), RRDM (Modulo de puertas trasera derecha).
Configuración Utilizando una Compuerta GATEWAY
En los diferentes sistemas multiplexados de los automóviles se van a
encontrar configuraciones de red independientes las cuales tienen su propio
protocolo de comunicación y velocidad de transmisión de datos como
también su arreglo ya sea por un cable por 2 cables etc.

Al final entre todos los sistemas debe existir una comunicación se hace
necesario que una configuración independiente se comunique con otra
diferente para esto se utiliza un modulo compuerta, el cual va servir de
unión entre 2 o mas redes independientes en el mismo automóvil.

.
Configuración Utilizando una Compuerta GATEWAY

Este modulo compuerta (GATEWAY), debe manejar tantos protocolos de

comunicación como redes este comunicando, pero muchas veces el gateway
no trabaja para ninguna de las redes que enlaza puede ser un modulo que
no tiene nada que ver con la gestión de las redes que comunica,
simplemente traduce los mensajes.
Configuración Utilizando una Compuerta GATEWAY
Configuración Utilizando una Compuerta GATEWAY

La primera red (Sombreada verde), tiene una configuración lineal y un

protocolo de comunicación CAN con una velocidad de 500 Kb/s entre los
módulos que interconecta.

En la primera red se ve al Engine control module ECM y el TCM transmisión

control module y en la segunda red se presenta una configuración anillo con
un protocolo de comunicación MOST con velocidad de 25 Mb/s, mucho más
rápida que la anterior.
Configuración Modo de Energía

Una de las funciones que permite el mutiplexado es el sistema modo

energía , con el cual un modulo es denominado maestro de energía y su
principal función recibir las diferentes señales del interruptor de encendido
e informarla a los demás módulos para que inicien o concluyan sus
operaciones
Configuración Modo de Energía
Configuración Modo de Energía
Configuración Modo de Energía

Con el scanner se puede verificar cual de los módulos se encuentra activo o

inactivo una vez que el contacto va a OFF , otra opción puede ser colocar en
modo dormir , de esta forma se pueden diagnosticar muchas funciones de
la RED.