UNIVERSIDAD POLITECNICA

METROPOLITANA DE HIDALGO

Método de elemento finito

Analisis estructural

Profesor: Cristian García López

Alumno: Ixchel Monroy Sánchez

8ºB
 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Las bielas (también conocidos como manivelas) son el
elemento de transmisión de la potencia desde los
pedales a los platos. Las dos bielas, una a cada lado
montado en 180 grados el uno al otro, están
conectados con el eje y los pedales.Se consideró el
siguiente modelo de manivela para bicicleta con las
medidas indicadas en la ilustración 2.

 En el cual se va a determinar lo siguiente: Los

desplazamientos y tensiones en una manivela de
bicicleta utilizando las capacidades 3D de
FEA en ANSYS Mechanical Ilustración 1 Modelo de biela.

Ilustración 2 dimensiones de la biela.

En la ilustración 3 se muestran las fuerzas que actúan en la biela

en este análisis solo se considerara la fuerza vertical y se supone
que los tres orificios de lado izquierdo son fijos y de lado derecho
en el pedal se aplica una fuerza de forma vertical.

PROPIEDADES DEL MATERIAL

 El material de la biela de bicicleta es de aluminio 6061-T6.
Ilustración 3 fuerzas que actuan en la biela.  Módulo de Young es de 10.000 MPa,
 Relación de Poisson es 0,33.
 MODELO NUMÉRICO

Mallado
El mallado que se utilizó para el análisis fueron dos diferentes.
Para el cuerpo de la biela se utilizó una malla por elemento de 0.2 in

Ilustración 4 Mallado utilizado.

Para las perforaciones se utilizo un tamaño del

elemento de0.1 in (la mitad del tamaño de la malla
global).

El mallado nos proporcionó 26686 nodos y 5299

elementos

Ilustración 5 Mallado utilizado en las perforaciones.

Condiciones de contorno
Aplicar una carga de 100 lbf en la dirección y en la superficie del agujero derecho y un soporte fijo en las
3 superficies de la izquierda como se muestra a continuación.
 Ilustración 6 Condiciones de Frontera de la biela

RESULTADOS
Deformación
La máxima deformación tiene un valor de 0.0519 in en el final de la manivela, este valor va decreciendo
conforme se acerca a los soportes hasta llegar a un valor de cero después del área más pequeña de la
manivela.

Ilustración 7 simulacion de la deformacion en la biela.

Esfuerzo
El esfuerzo máximo se da en la parte inferior de la pieza con un valor de 13285 Psi.
 Ilustración 8 Simulacion de esfuerzos en la biela.

Después se analizó la parte intermedio por medio de un path, conforme avanza la longitud decrece el
esfuerzo hasta llegar a un punto mínimo de -12753 Psi, en este punto si existe un esfuerzo pero por la
forma en que se deforma nos da negativo.

Ilustración 9 Distribucion de esgruerzos en la parte intermedia de la biela.

Gráfica 1 Distribucion de esfuerzos en la parte intermedia de la manivela.

Longitud (in) σx (Psi)
0 12721
Es la gráfica 1 se puede observar que tiene una distribución de esfuerzos lineal.
8,28E-02 9499
La tabla 1 muestra los valores de la gráfica según la longitud.
0,1793 5714,9
Los resultados fueron los esperados en la ubicación de los puntos máximos
tanto de deflexión como de esfuerzo. 0,45514 -4663,7
0,55169 -8422,2
0,66202 -12753

Tabla 1 valores de esfuerzos

respect a la longitude
transversal
 ANÁLISIS DE CONVERGENCIA

Desplazamiento total
0.05199

0.05198
Desplazamniento total (in)

0.05197

0.05196

0.05195

0.05194

0.05193

0.05192
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
Tamaño de malla (in)

Gráfica 2 Analisis de convergencia de deformacion total

Gráfica 3 Analisis de convergencia del esfuerzo normal.

 Esfuerzo normal (en la linea)
12850

12800

12750
(Psi)

12700

12650

12600
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
Tamaño de malla (in)

Gráfica 4 Analisis de convergencia del esfuerzo normal sobre la linea.

En las gráficas 2 3 y 4 podemos observar que entre más pequeño sea el tamaño de malla los resultados
empiezan a converger, empiezan a ser más cercanos entre ellos lo que nos dice que los resultados
empiezan a ser independientes del tamaño de malla.
También en las gráficas se observa que el desplazamiento total converge más rápido que los esfuerzos.
Los esfuerzos necesitan un tamaño más pequeño de malla para que sean independientes.

CONCLUSIONES

 El mallado tiene que ser más fino en los lugares donde se encuentran los esfuerzos críticos.
 Cuando los resultados son iguales independientemente del tamaño de mallado es cuando en las
gráficas comienzan a converger.
 El desplazamiento total es la suma de todos los desplazamientos en todas las direcciones, pero
donde se tiene un mayor es en la dirección ‘Y’.
 Es necesario hacer el análisis de convergencia para conocer el tamaño de malla correcto para el
análisis, los demás resultados nos ayudaran solo a tener una aproximación y conocer e
comportamiento de la pieza a analizar.