ANO m
3í
Roberto Benoist, vencedor del Gran Premio del A. C. de F.
El Gran Premio del Automóvil Club de Francia
Este año la gran prueba que anual-
mente organiza el A. C. de F. ha sido
dividido en dos jornadas, comenzán-
dose el sábado la prueba fórmula li-
bre V por la tarde, la Copa de la
Comisión Sportiva; prueba esta última
que limitaba la consumación de ben-
cina, corriéndose el día siguiente do-
mingo, el Gran Premio.
En el Gran Premio ha quedado re-
MADRID, JULIO DE 1927 KÜM.
REVISTA MENSUAL
REDACCIÓN y ADMINISTRACIÓN
ESCALINATA, y y 9
(.JUNTO A IKAHRI, 11)
Director: M. MOZAS DEL CAMPO
3, Eyston (Bugatti 2.0Ü0 c. c ) , 1 h
(•) m 9 s 3^5.
4, Mme. Derancourt (Salmson l.KX)
c. c ) , 1 h 23 m 25 s.
Vuelta más rá|jida: Divo (Talbot), en
O m 7 s, a 122,015 kiiiHucli'os |)(ir hora.
Carrci'a «Copa do la Comisión Spor-
tiva».
1, A. Boillot (Peugeot 2 litros, 500,
pneus Dunlop), 400 kilóniclros cu 3 h
53 m.
2, Michel Doró (La Licornc L500 c.
c), en 3 h 53 m 21 s 3-5.
3, Goulle (Salmson 1.200 c. c ) , en
3 h 54 m 27 s 4-5.
4, Conclli (Bugatli I..500 c. c ) , en 3
horas, 56 m 7 s.
5, Casse (Salmson L2(X) c. c ) , en 3 h
59 m 43 s.
6, .1. Goux (Bugatti 1.500 c. c ) .
7, Rost (Georges Irat 2 litros).
8, A. Dubonnet (Bugatti 1.500 c. c ) .
9, Ch. Montier (Montier 2 litros 800).
10, Violette Morris (B. N. C. 1.100
c. c ) .
11, F. Montier (Montier 2 litros 800).
Gran Premio.
1, Benoist (Delage), 600 kilómetros
on 4 h 45 m 41 s, a 126,012 kilómetros
por hora.
2, Boni'lior (Delage), 4 h 53 m 55 s.
3, Morel (Delage), 5 h 11 m 31 s 2-5.
4, Williams (Talbot), a 6 vueltas.
ducida a las marcas Delage y Talbot, 5, Eyston (Halford), a 16 vueltas.
por el «forfait» de los Bugatti. Vuelta más rápida: Benoist (Delage),
Las clasificaciones fueron como en 5 m 41 s, a 131,564 kilómetros por
sigue: hora.
Carrera fórmula libre.
1, Divo (Talbot L500 c. c ) , 120 ki-
lómetros en 1 li 2 m 20 s 2-5, a 120,307
kilómetros por hora.
2, Chiron (Bugalti-Nerka 2.300 c. c ) ,
1 h 2 m 52 s 1-5.
108
La jornada femenina del Autódromo de Montlhery
E l- día 19 del pasado se celeiii'ó so-
bre el autódi'oiiio de Monlihciy un
programa exclusivanienle femenino,
que comprendía tres pruebas: un cam-
peonato de velocidad, un concurso de
destreza y un concurso de elegancia.
Por la mañana tuvieron lugar las
series eliminalorias del campeonato
de velocidad con fórmula handicap y
sobre 10 kilómetros
Mlle. Grumberger, que pilotaba un
seis caballos con conducción inlerioi',
volcó en uno de los virajes, sin sufrir
mas que ligeras contusiones.
He aquí las tres primei'us clasiRca-
c^as de cada serie.
Primera serie, 8 salidas:
1, Mme. Deraucour, 1) s. de haiiiii-
cap, 70,313 kilómetros.
2, Mme. Aadk, 52 s.
3, Mme. Girad, I m. 10 s.
Segunda serie, cinco salidas:
1, Mme. Bois Calláis, i) s. de handi-
cap, a 83,916 kilómetros.
2, Mme. Mullet, 1 m. 40 s.
3, Mme. Jacques, 40 s.
Tercera serie, 5 salidas:
1, Mme. Tranchanl, 1 iii. 30 s. de
handicap, a 75,898 kilóinetros.
2, Mme. D.ui'ernc, 1 m. lU s.
3, Mme. Jenneky, O s.
Cuarta serie, 3 salidas:
1, Mlle. Curli, 1 m. 15 s. de handi-
cap, "a 83,916 kilómetros.
2, Mme. Sicai'l, 1 m. 52 s.
Mme. Colette Salomón que sobre Bugatti, consiguió el mejor tiempo.
Mme. Marguerit Dupechez, vencedora
del Campeonato Femenino Pari.sién.
MADRID AUTOMÓVIL
3, Mme. Saurer, 2 m. 18 s.
Ouinla serie, 5 salidas:
1, Mme. Monthanin, 16 s. de handi-
cap, a 8i,625 kilómetros.
2, Mme. Blum, 1 m. 15 s.
3, Mme. Hanau, 12 s.
Sexta serie, 8 salidas:
1, Mme O. Reily, 1 m. 25 s. de han-
dicap, a 68,192 kilómetros.
2, Mme. Salomón.
3, Mlle. Rahna.
Séptima serie, 8 salidas:
1, Mme. Bachmun, 12 s. de handi-
cap, a 81 kilómetros 081.
2, .Mlle. Jay, 1 m.
¿, Mme. Pilón, 1 m. 30 s.
Octava serie, 6 salidas:
1, Mme. Fouchet, 6 s. de handicap,
a 90 kilómetros 135.
2, Mme. Meyssonnier, 1 m. 12 s.
3, Mme. Dupecher, 1 m. 15 s.
Después de las series eliminatorias
se disputaron dos series de repesca,
sobre 10 kilómetros entre las corredo-
ras jmejor clasícadas entre las tres
primeras de las ocho series. El handi-
cap para estas carreras fué modifica-
do según los residlados de las elimi-
nalorias, quedaron clasificadas para
las semifinales las dos primeras cla-
sificadas de cada serie.
Por la tarde se disputaron las tres
semifinales, en las que quedaban Cla-
sificadas para ía final las cuatro pri-
meras clasificadas de cada serie.
MADRID AUTOMÓVIL
Los resiillados de las semiruialcs
fueron los sigiiienlcs:
Prin-iei'a sorni-final, 12 salidas:
1, Mnie. Pluní, 2 iii. 14 s. de handi-
cap, a 77 kilómeli'os 753.
2, Mine. Dnpechez, 2 m. 24 s.
3, Mine. Bachinan, 54 s.
4, Mme. Jay, 1 m. bG s.
Scgnnda scnii-final, II salitlas:
1, Mine. Meysonnicf, 2 in, IG s., a
73 kilúinelvos 200.
2, Mine. O. Teilly, I in. 2G s.
3, Mine. Mnller, 2 m. IG s.
4, Mme. Lyris, 2 m. G .s.
Tercera .seminnal, II salidas:
1, Mme. Macriiiie, 1 m, 28 s., a 77
kilómetros 586.
2, Mme. Harlniini, I m. 58 s.
EL GRAN PREMIO DE INDIANOPOLIS
P on déi-iniasexta vez se corrió la
clásica prueba americana, Gran
Premio de liidianópolis. Esta carrera,
la más iiiiportante do las que se cele-
bran en el nuevo conlinenle, consüln-
ye un verdadero iiiceliiuj de cam()eo-
ncs; a olla acuden toilos los ases del
volante de aquel país, en lu'imero tal,
que, lio considerando la pista capaz
para más de 33 coches, la Comisión
sportiva de A. A. A. dispuso la cele-
bración de eliminatorias, a fm de de-
jar reducido a tal cifra el número do
participaules.
Este año el lotal de inscrilos ora de
41. En las pruebas colebradüs días an-
tes fueron eliminados los ocho (ine ex-
cedían al número pi'clijado. Do los co-
ches que han corrido, It iban ])rovis-
los do ruedas tlolanloras mol ricos, dis-
posilivo qno, si no parece dar grandes
¡•estillados sotiro pistas úc madera, on
las de cemenlo o baldosas produce una
mayor velocidad.
Como 011 olías pruebas depcn'lixas
del año acliial, ganó oslo un tloscono-
cido del gran ijublioo: un osludianlo
de Universidad llamado (ioorges Son-
ders, que era la primera voz i|uo loma-
ba partp en carreras sobr(^ pisla, y ipie
a pesar do la llmia logró recoi'ror Ki-
lómetros 804,G"0, a una velocidad me-
dia de 15G,970 kilómetros, sobro nii
üiídsenbcTíj. Esla velocidad logi'ada
con 1.50;) c. c. es algo superior a la
de Fraiik Lockhart, sobre Miller, o\
año anterior, y de poca diferencia
(102,750 kilómetros) con la de 1925, en
3, Mme. Curti, 2 m. 8 s.
4, Mine. Jenncky, 54 s.
La prueba final se disputó con han-
dicap sobre 10 vueltas al peíiiieño cii'-
cuito, cíinivalontcs a 50 kilómetros.
Ton I lirón la salida 15 coches, reti-
rándose dos. Los resultados fueron
los siguientes:
i, Mme. Dupéchoz, 7 CV. Amílcar,
38 111.. 58 s. 2-5. Handicap lü m. 28 s.
a 7G,975 kilómetros.
2, Mine. Bachniann, II CV. G. Irat,
39 m. 1 .s. 4-5. H. 4 m.
3, Mlle. Salomón, 2 litros Bugalti,
40 m. 7 s. 3-5.
4, Mnié. Mertens, Lancia, 40 m. 20
s. H. G m. 32 s.
5, Mme. Lvris, 7 CV. Amílcar.
(|ue Do Paolo corrió por última vez
este Gran Premio, con la fórmula úv
dos litros.
La clasificación oficial del Gran Pre-
mio de Indiaiiópolis fué la siguienlo:
1, Souders (Ducsenberg), 150,798 ki-
lómetros por hora.
2, Devore (Milloi'), 151,103 kilómolros
por hora.
3, Giilotta (Miller), 1 i!),8(H» kilóme-
tros por hora.
4, Shaw (Jyiix), l-í9,812 kilómetros
por hora.
l'ranck Locl;hart el lamo.s-o corredor californiano, que ganó la c a r r e r a de Indianópolis de
1426, ha batido rpcientemente sobre Miller 1.500 c. c. el record americano de la milla que
deja establecido en 287.600 kilómetros a la hora. El record anterior lo detentaba Bennett
Hill sobre coche de dos litros.
109
G, Mme. J. Jcmky, 1.500 Bugalti.
7, Mlle. Rahiia, 10 CV. Talbol.
8, Mlle. ,lay, 15 CV. Oacklaiul.
í), Mlle. Y. Curti, 10 CV. Talbol.
10, iMine. Derancour, 7 CV. Salm-
SOll.
n , Mme. Muller, X...
12, Mme: Meysonnicr, 10 CV. G.
Irat.
13, Mme. O. Reilly Schell, 10 CV.
Talbüt.
La mejor vuelta del día fué cubier-
la por Mlle. Salmson sobre Bugalli,
a I04,G25 kilómetros por hora.
La prueba de desti'cza fué ganada
por Mine. Violette Morris, sobre B.
N. C.
5, Evans (Duesonberg), 140,008 kiló-
metros por hora.
G, Me. Donogh (Coopor), 145,408 ki-
lómetros por hora.
7, Heariie (Miller), 144,911 kilómc-
I ros por hora.
8, Millón (Detroil), 130,895 kilómetros
por hora.
9, Bergcrc (Miller), 128,002 kilóme-
tros por hora.
10, Elliot (Junioi' Eight), 125,889 ki-
lómetros por hora.
TI, Fernic (Miller).
12, Elliot (Júnior Eight).
 1^ '''^^"^W'fS^

Sistema de seis frenos a las cuatro ruedas

Salón de Exposición en as principales capitales de provincias
MADRID: Av. Pi y Margall, 11 BARCELONA: Diputación, 279
Ford Motor Company LINCOLN Barcelona
MADRID AUTOMÓVIL
El surtidor medidor "El Visible"
IFiG. T.—AntiRuamente: Continuos d e r r a m e s , suciedad, grandes pérdidas.
La modciTuí organización de fábri-
cas, lallei'es, garajes y tiendas de ac-
cesorios, requiere la adopción de pro-
cedimientos modernos, y sólo así se
puede vencer la dura competencia
existenle.
Uno de los ajuáralos que más van
extendiéndose en el mercado por sus
excelentes cualidades, es el surtidor
y medidor de aceite «FJ Visible», pa-
tentado S. G. D. G., y construido por
la Cninpagnie Frangaisc de Manuíen-
lioii dex liquiden, siendo su delegado
para Lspana y l^ortugal D. Césai' Car-
n i c e r o , Calabi-ia, \Í0, Barcelona.
Una simple ojeada a los adjuntos
Posee Ud. un PIAT?...
En los talleres de Ferrari y Dante Negro os
= : ^ lo pondrán completamente a punto gratuitamente
Zurbano, 4 6
»« H iiiju itn
111
das con «El Visible», que es realmen-
te un aparato surtidor-medidor, pro-
visto de un contador-totalizador y cu-
yo uso se halla muy extendido por to-
da España.
Es fácilmente adaptable a bidones
petroleros y a barriles de madera, pu-
diendo medir cantidades de un cuarto
meilio y un litro de aceite filtrado,
con rapitlcz asombrosa, pues llena
un pequeño bidón de dos litros en
veinte segundos, sin derrame alguno,
evitando todo goteo y con una exacti-
tud superior a 1 /tOO. La transparen-
cia del cristal gi'abado peraiite darse
perfecta cuenta de la cantidad medida
y de la calidad de los aceites. La' ma-
nivela movible constituye la llave del
aparato, y evita toda sustracción.
grabados nos permite comprender la
utilidad del aparato que nos ocupa.
Tanto los lubrificantes como los car-
burantes, ya sabemos lo muy propen-
sos que son a los derrames, y cuando
se trata de transvasar grandes canli-
dades, las pérdidas son de considera-
ción para el distribuidor.
Se hacía, por lo tanto, indispensa-
ble la adopción de un aparato que dis-
tribuyera los mencionados líquidos
con toda exactitud y sin merma para
el comprador, siendo además conve-
niente que éste sa diera cuenta de la Fi<^ ir.— Hoy: Surtidor y medidor
cantidad que lo entregaban. do aceite " E l Visible"; prototipo de
aparato exacto, rápido, limpio y
Todas estas cualidades son cumpli- sencillo.
=
Teléfono 30.189 MADRID
112 MADRID AUTOMÓVIL

Síilida de Puisrcerdá. Salida de Luchon.

I_a gran prueba de regularidad del R. M. C. de C.

Organizada p o r el Real Moto de
Cataluña, se celebró el día 21 del pa-
sado una interesante prueba de regu-
laridad, sobre el recorrido siguien-
te:
Día 24, primera etapa: Barcelona-
Sort, 238,900 ]<ilómetros.
Segunda elapa: Sorl-Lcs, 97,300 Ici-
lómetros.
Día 25, tercera etapa: Bagneres "de
Liichón-Font Romeu, 233,800 kilóme-
tros.
Día 26, cuarta etapa: Puigcerdá-
Barcelona, 168,900 kilómetros.
La llegada del primero a Barcelona,
se caucula a Ins 19 y mirnitos de la
larde del dominiici cu la j>la7.a de Te-
hián y es de esperar (pie todos nues-
tros aficionados acudan a recibirles
como de cosluiubrc en el local del
R. M. C. C.

Llegada a Col de Portet. La cuesta más difícil de la prueba. {Folos Maymó)

MADRID AUTOMÓVIL
GARAGES
e ADA dia aumenta la afluencia de
turistas americanos en Europa,
y recientes estadísticas demuestran
que una gran cantidad de ellos han
pasado por España. Sería de lamentar
que influyese adversameiilc en su áni-
mo las experiencias incómodas de
nuestros íeri'ocarriles y tenga su efec-
to desastroso en las sucesivas tandas
de excursionistas.
En general, no podemos vanaglo-
riarnos del estado de nuestras carre-
teras; pero ,aun en su estado deplora-
ble no hay duda ninguna que los turis-
tas encontrarían más placer haciendo
sus viajes por España en automóvil te-
niendo así ocasión de admirar sus pai-
.sajes, moverse a su gusto y hasta con
.muchísima más facilidad que en el
tren.
La mayoría de los americanos, hom-
bres de negocios, con dólares en suTi-
ciencia para gastarse en su «trip to
Spain», aceptarían con placer toda fa-
cilidad que se les diese sin pensar en
gasto.
Los franceses se van preocupando
Automóviles importados por los puertos de Irún y Sevilla
Fueron importados por las Aduanas de
Irún y Sevilla y visada su documentación por
la Delegación Comercial de la Asociación
Nacional de Importadores, los siguientes au-
tomóviles:
Por Irún.—Mayo.
Citroen 142
Fiat 98
Renault 60
Berliet 23
Peugeot 16
Donnet-Zedel 15
Morris 11
Dion Bouton 10
Delahaye.. , 6
FLOTANTES
de las ventajas que proporcionan los
turistas y tratan de dar cuantas faci-
lidades sean posibles, y en este respec-
1-0 acaban consiruir un trasatlántico,
que empezará a prestar servicio en ju-
lio, que llevará la característica de
tener, el garaje llotaníe más grande del
mundo, con tíos compartimientos ca-
paces para transportar 60 automóviles
sin caja o embalaje. Este será el ter-
cero propiedad de la misma Compañía,
teniendo los otros dos que ya prestan
servicio una cabida de cincuenta co-
ches, y en vista de estimular visiten
Europa los automovilistas americanos,
esa Compañía francesa se comprome-
tió en 1923 a transporlar los coches
como,equipaje personal, y terminó el
año llevando 150. Al ano siguiente su-
bió hasta '350, y en 1926 alcanzó la ci-
fra de 700, esperando que este año s©
transporten más de 1.500 automóviles
pai'ticulares en los tres vapores equi-
pados con garajes. Estos comparti-
mientos están hechos a propósito para
automóviles, yendo éstos en posición,
sujetos a cuatro columnas qno impi-
Panhard
Hotchkiss
Saurer...
Lancia
Latil
Senechal ' 2
Sap
Unic
Amilcar
Alcyon
Delage
Bernard '.
Ballot
Talbot . . .
Voisin
Bugatti
Mercedes
ilá
den se puedan mover ni perjudicarse
aun durante la travesía- con temporal
malo, y como etán bajo cubierta, el
agua de mar no puede llegar a ellos;
pero como precaución van todos cu-
bierlos con lonas impermeables.
Este método de traer automóviles es
muy distinto al ordinaria de embar-
que en cajas y con vapores de carga.
Se reserva con toda exclusividad para
pasajeros que viajan con su automóvil
particular y de carácter puramente
turista.
El Gobierno francés ha considerado
que se debe dar a los automovilistas
americanos toda clase de facilidades
para que vengan a Europa, y aunque
los Estados Undos no forman parte del
Iríptico europeo de sistema de revá-
lida, cualquier automovilista america-
no puede traer su coche a Europa con
tanta facilidad como el inglés cruza el
Canal de la Mancha, y además se les
concede un número de matrícula fran-
cesa, así como se les extiende carnet
de conductor sin previo examen. '
VIDAI, DE RÜKDA.
6 Áurea—
4 ítala.....
3 Laffiy...
3 Alda....
2 Willene.
Hispano.
2 Chenard.
2
2 Por Sevilla.—Mayo.
2
2 Studebaker 21
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1 Paige . . . .
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MADRID CÓRDOBA

Joaquín Mauri
San Acasio, 4
SEVILLA

iV

Al.escribir a los anunciantes sírvase mencionar MADRID AUTOMÓVIL.

MADRID AUTOMÓVIL
la logrado e i i i el [alenlamiiü mm de los iota
E N la actualidad es muy raro tener
diflcultades a causa del calenta-
miC'nto del motor, aunque anles dte la
guerra europea casi lodtos los auto-
móviles lenían el peligro de hervir de
cuando en cuando.
Como es bien sabido, la potencia
desarrollada por los motores moder-
nos e); muy superior a la que tenían
los antiguos, y lo que es de llamar la
aleiición, sin necesidadl de que los ra-
diadores tengan mayores dimensiones,
toda vez que algunas marcas son aho-
ra de dimensiones niás reducidas. En
algunos casos, el ventrladoi', que en una
época se consideraba como de suma
importancia, se ha eliminado por com-
pleto en los cÜnías que no son tropi-
cales. ¿Cómo es, enloncef;, que la mo-
leslia del calenlaniienlo se ha elimina-
do sin que haya ninguna diferencia en
el sistema ác refrigerador por medio
del agua? La contestación puede dar-
se ron un'a sola palabra, que es «efi-
ciencia)), aunque esto no se refidyc
lanío al sislema de circulación del
agua cuanlo al diseño y construcción
de la parle interior del motor.
líl niolor de combuslión interna es
calorífico, lo que quiolre decir que ob-
tiene su potelncia propulsora mediante
la utilización del calor genei'ado por
la combuslión 'del vapor comprimido
de gasolina, y la rapidez con que se
realiza esta combustión y el área que
rodea el aspacio de la combustión y
que está en conlacto con el agua en-
friante son las que en gran parte in-
fluyen en las tendencias del motor al
calentamiento.
La experiencia lia demostrado (jue la
forma de- la cabeza desí cilindro es de
suma importancia, y a medida que la
forma de la cámara de condjusfión so
hace más reid'ucida dismimiye la can-
fidad de calor que se conuuiica al fo-
j'ro del agua. Antiguamente no se ha-
bía apreciado este deíalle, v las cáma-
ras de combuslión, a causa de la co-
locación de las válvulas, se hacían dei^
masiado exlcndidas. Un pésimo ejem-
plo era el de la cabeza en forma de T.
Comparemos las áreas del estas cáma-
ras de combuslión con la cabdza pi'ác-
lica (le la forma de hemisferio del Upo
Ricai'do, que es el caso cxiremo de la
fabricación eficiente.
El efecto más notabla de la forma
compacta, dte una c á n n r a de combus-
lión consiste en la facilidad con que
los gases se incendian, Hav Ires dcla-
llcs que tienden a la combustión rápi-
da: 1) l'll movimiento rápido de( los ga-
ses que deben quemai-se; 2) La pre-
sión en el momenlo de la ignición, y 3)
El punto de aplicación de la ignición, o
sea, en otras palabras, la posición que
lenga la 'bujía con respecto a la cá-
mara dé combustión. Poi' lo que res-
pecta a la rapidez d'el movimienlo de
los gases, por ejemplo; un detalle inlc-
resante consiste en que la rapidez de
la propagación a la fiama varía dn
proporción a la agilación de la carga
explo.siva.
De consiguiente,' se comprende fá-
cilníeiile que cuakpner forma irregu-
lar en cuyo inlerior se compriman los
gases tiende a . disminuir este movi-
mienlo de agitación, de manera que
mienlras más se aproxime esta forma
a una figura regular de superficie uni-
forme, más facilidad tendrán los ga-
ses para moverse con viole;icia. Tan
impoi'tante es esta agilación, que si
los gases permanecieran estacionarios
en la cabeza del cilindio en el momen
lo del la ignición, la velocidad máxima
de que es capaz el motor sería de 200
revoluciones por minuto, a causa de
la lentitud con que ardería la carga.
Un ligero estudio del fenómeno que
sei produce en el inlerior del cilindro
nos dará mucha luz sobre el particu-
lar. Tenemos, como ejemplo, un mo-
tor de tres cilindros y de cuatro cilin-
dros, que camine a una velocidad de
2.400 revoluciones por minuto con su
carga, lo que Oqnivaldría a 4t) revolu-
ciones' por segundo. El punto de ig-
nición se halla generalmente más o
menos veinte grados antes del punto
muerto de la parte supeirior de la ca-
ncera de la compresión, y la válvula
die escape se abre generalmente a 45
grados antes del centro muerto de la
parte inferior en la cari'era de la po-
tencia, lo que quiere decir que en 155
grados la carga tiene que encenderse,
((uomarse, ejecutar su trabajo y que
comenzar a descargarse por la válvu-
la de escape, y todo en un poco más
de un centesimo do segundo. La igni-
ción de los gases debe emplear for-
zosainenle menos de este tiempo; en
cfífcto, las experiencias llevadas a ca-
bo han demostrado que la presión
máxima en el inlerior del cilindro se
observa precisamente después que el
pistón ha pasado el ceíitro muerto su-
perior, pero en ese instante la com-
bustión no es enteramente completa,
115
d'e modo que se le da una pequeña
ayuda a la expansión normal que tiene
lugar mienti'as se está ejecutando el
ti'abajo úlil del pistón.
Si el motor que hemos tomado co-
mo ejemplo se activara en su trabajo
sin aumentar la velocidad de la com-
bustión, se llegaría a un punto en que
el Irabajo úlil deparía dte obrar sobre
el pistón, pero afortunadamente, a
medida que .aumentan las revolucio-
nes del motor, aumenta también el
movimieinlo de los gases, con lo que
la rapiílez de la comibustión se produ-
ce en igual pioporción.
Con la explicación procedente se
comprendiera que una carga explosiva
de combustión rápida no sólo sumi-
nistra más potencia durantd su com-
bustión, sino que le permite a ésta ve-
rificarse en un tiempo mucho más bre-
ve, a causa de que la expansión es
más rápida y el trabajo útil se e'fec-
lúa con mayor rapidez.
Por lo que respecta a la velocidad
de la compresión, la rapidez de la
combustión aumenta con aquélla, y
las colosales velocidadels con que se
producen las revoluciones (según las
conocemos en la actualidad) de los
motores de carrera no serían posibles
sin este) detalle. La velocidad de 2400
revoluciones por minuto a que hemos
aludido en nuestro ejemplo sería r^e-
lativamente reducidla, y sin embargo,
ya es de mucha importancia y em ma-
nos de cualquier chauffeur ordinario
que maneje un coche de turismo sir-
ve para hacer un recorrido de consi-
deración.
Lo asentado arriba nos ha demos-
Irado las ventajas que se alcanzan con
el empleo de una cabeza esférica o
hemisférica, desde el punto de vista
de la eficiencia; pero es indispensable,
tener presentes otras consideraciones,
como son el silencio, el costo y senci-
llez,, y no cabe duda que el motor de
válvulas laterales encierra una combi-
nación de estos detalles. Se ha perfec-
cionado una forma de cámara de com-
bustión que es muy eficiente y que
no ejerce ninguna influencia en el cos-
ió. Esta cabeza tiene una depresión
hemisférica arriba de las válvulas, que
por medio de líneas nada proporcio-
n a d a s ' s e une a la parte interior del
cijlindro, y se emplea generalmeinte
en combinación con un pistón cuya
parte superior es plana. De esta ma-
nera puede usarse una cámara de com-
116
bastión de dimensiones íeduoidas y
de la forma adecuada, y colocarse la
bujía en la posición que resulte más
ventajosa, o sea equi'diistiante de la
parte exterior de la carga, y, de con-
sigui'enle en un sitio laccesitjle. So
comprenderá que al ir ascendiendo el
émbolo en su movimiento de compre-
sión, la última parte de su carrera
produce lo que pudiera llamarse fa-
miliarmehte un chorro de los gases
hacia el inferior de la cámara de com-
bustión, y como es muy rápido el pa-
so de los gases restantes en el cilin-
dro hacia la cámara de combuslión,
se obtiene de flsta manera el movi-
miento necesario.
En todo motor bien proporcionado,
las válvulas se colocan tan cerca de
la abertura del cilindro como es posi-
ble. El motor de válvulas colocadas en
la part^- supe'riíor, verticales y arre-
S O B R E
ASAMBLEA AUTOMOVILISTA
Los Reales Clubs Automovilistas de
Castilla, Aragón, Asturias, Maljorca,
Granada, Córdoba, Jaén, Valencia, La
Mancha, Montañés y Murciano se reu-
nieron días pasados en uno de los sa-
lones del Círculo Mercantil, cedidos
galantemente por la J u n t a directiva.
A dicha reunión asistió una repre-
sentación de la Asociación Nacional
de Importadores de Automóviles.
Presidió la Asamblea el presidente
de la R. A. C. M., doctor Romero
Elorriaga, actuando de secretarios los
Sre.s. Hidalgo, por el R. A. A. A., y
Calderón, por el R. A. C. M.
Por la delegación murciana fueron
propuestas a los reunidos dos fórmu-
las contributivas , siendo discutidas
ampliamente, dando, acerca de ellas,
toda clase de explicaciones el secreta-
rio del Club Murciano e ingeniero, se-
ñor Banón, autor de las mismas.
El delegado de Castilla, D. Ildefon-
so Lozano, expresó su agradecimiento
al Club Murciano por su feliz iniciati-
va de convocar a esta Asamblea. Hizo
atinadas consideraciones acerca de lo
que en la actualidad pagan los auto-
movilistas y lo que vendrían a pagar
de subsistir la patente propuesta por
el Gobierno.
El delegado de Mallorca, D. Luis
Serra, expuso la situación de excep-
ción con que debe tratarse la provin-
cia insular.
gladas todas en línea recta, tiene na-
luralmente iiiuy buena forma; pero a
causa de ciertas consideraciones de
estructura, es difícil colocar la bujía
en 0l centro de la cámara de combus-
tión, y por lo que a esto respecta no
es tan bueno como el tipo menciona-
do die válvulas en los lados. En cuan-
to a la pérdida por el forro, el motor
de válvulas colocadas en la parte al-
ia tiene por necesidad un mínimum
de árela por volumen dado, y de con-
siguiente la cantidad de calor que se
comunica al agua refrigerante es la
mínima en este tipo, an igualdad de
circunstancias, pero el motor ordina-
rio de válvulas instaladas en la paa-te
alta, qu© tenga éstas veirticales, se
le aproxima mucho en ventajas. En
estei sentido, el motor de válvulas co-
locadas a un lado liene una desventa-
j'a considerable, porque en virtud de
E L I]VnPtJESTO TJNIGO
GSmodo
EL
AUTOMÓVIL
DDDBE
BRDTHERS
Seguro
MADRID AUTOMÓVIL
su construcción, el área de la cámara
de combustión es m(licho mayor, y
con el objeto dai evitar esto hasta don-
de sea posible y de consei-var aún el
tipo de motor de válvulas laterales se
han instalado l'as válvulas unas enci-
ma de las otras, es decir, las dd en-
I radia sobre las de escape, o vicever-
sa, y de este modo se ha obtenido en
la cabeza un área más r'ePucida.
En este análisis sólo hemos estudia-
do una explosión; pero, si so tiene
presenté que a la velocidad de 240Ü re-
volulciones por min'^ito se prodjUCjen
ochenta explosiones por segundo, y
que cada una comunica su calor al
agua refrigerante, se comprenderá
que eis de imporlancia cualquier re-
ducción que se logre en la superficie
que se le dedique al agua. Además,
se han logrado notables mejoras en
la distribución de] los espacios para el
agua alrededbr de los cilindros.
El Sr. Viudes, de la delegación mur-
ciana, propuso que la fórmula expues-
ta por el Sr. Bañón fuese aceptada.
El representante do Santander, se-
ñor Cói'doba, dijo que 61, por su par-
te, estaba conforme con la fórmula
propuesta; pero einténdía debía in-
troducirse en ella una modificación,
cual era la de reducir la base de tri-
butación a 25 pesetas caballo y año.
Después de amplias discusiones, en
las que intervinieron los Sres. Pardo,
Calderón, Hidalgo, Lozano y Rubio,
quedó aceptada, con la modificación
del Sr. Córdoba.
Leídas las conclusiones, y aproba-
das éstas, quedó nombrada una Co-
misión, compuesta por los Sres. Ilde-
fonso Lozano, de R. A. C. C. D.; don
Pablo Córdoba, del R. A. C. M.; don
César M. Calderón, del R. A. C. M.,
y D. Narciso Hidalgo, de la R. A. A.
A., para i'edactar la exposición que ha
de ser elevada en la Asamblea acerca
de una Fedeíración Nacional de los
Reales Automóviles Clubs regionales.
* * *
En otro lugar de este número
encontrará el lector en forma
encuadernable el Reglamento
de la patente nacional para
automóviles.
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 1)8
El monopolio de los petróleos
Se establecen las normas que regirán para la importación, manipulaciones y venta
de los combustibles minerales líquidos y sus derivados
El arrendamiento del nnonopolio se adjudicará en concurso público
La Gacela del 30 del pasado publica
el decreto-ley estableciendo el mono-
polio del Estado sobre importación,
manipulaciones, venta, etc., de los
combustibles minerales líquidos y sus
derivados.
La parte dispositiva de este decre-
to comprende veinte artículos, y de
ellos los más interesantes son:
Artículo l.o Se establece el mono-
polio del Estado sobre la impoi'tación,
las manipulaciones industriales de to-
das clases, el almacenaje, la distrilau-
ción y la venta de los combustibles
minerales líquidos y sus derivados
que forman en el vigente Arancel de
Aduanas el grupo tercero de la clase
primera. Abarcará el monopolio, en
la forma que para cada caso se deter-
mine por el Gobierno dentro de las
normas fundacionales de aquél, la ob-
tención en cl país de combustibles de
la misma especie mineral o la produc-
ción en el país, la importación y la
venta de cualesquiera otros combus-
tilbes líquidos de origen mineral o de
origen vegetal.
El monopolio tendrá jurisdicción so-
bre las cuarenta y siete provincias de
la península y en las islas Baleares.
El Gobierno podrá extenderlo a Ca-
narias y territorios de soberanía del
norte de África.
Art. 2.° El m o n o p o l i o que por el
presente Real decretó-ley se crea se-
rá administrado por la Compañía que,
reuniendo los requisitos exigidos en
esta disposición, resulte adjudicata-
ria del servicio en virtud del concur-
so público que al efecto ha de cele-
brarse.
Art. 3." El concui'so a que se refie-
re el art. 2." se anunciará en la Gacela
en el término de cinco días, a partir
de la inserción de este Real decreto-
ley, y se celebrará dos meses después
de la convocatoria, ante una Junta for-
mada por direcíeres generales del
Timbre, Contencioso del Estado, Adua-
nas y Rentas públicas, y representan-
tes del Tribunal Supremo de la Ha-
cienda pública, del Consejo Nacional
de Combustibles y de los ministerios
de la Guerra, Marina y Fomento, ac-
tuando como secretario un jefe dfi
Administración del- de Hacienda, li-
bremente designado por el ministro
del ramo.
Para tomar pai-te en el concurso se-
rá indispensable consignar previamen-
te en la Caja de Depósitos, a dispo-
sicióii de la Junta citada en este artí-
culo, la cantidad de dos millones de
pesetas en valores del Estado, que
quedará afecta, en su caso, al cum-
plimiento de las obligaciones que de-
riven de la adjudicación.
Art. 4:° El concurso recaerá sobro
la participación que se reconozca ni
Estado en el capital social, la que se
le atribuya en los beneficios de la
Compañía Arrendataria, el premio de
recaudación, el capital de la Empresa,
el plazo dentro cjel cual haya de ve-
rificarse el montaje de la industria del
refino y la construcción de buques
tanques, la importancia y seguridad
de los abastecimientos con que cuente
la entidad arrendataria, los precios
oi'iginarios y calidades de los produc-
tos monopolizados, y cualesquiera
otras circunstancias que hagan rela-
ción a la eficacia y rendimiento del
monopolio, etc.
Todas estas circunstancias serán
api'eciadas litjremente y en conjunto,
en primci' término, poj' la Junta propo-
nente y por el Consejo de ministros
al resolver.
Art. 5.° La Junta ante la que se
celebre el concurso, una vez efectuado
éste, dictaminará, en el término, de
quince días, en orden a la adjudica-
ción de que se trata. Cumplido ese re-
quisito, y previo informe del Consejo
de Estado en pleno, el Gobierno, me-
diante Real decreto acordando en Con-
sejo de ministros, acordará la adju-
dicación del servicio, pudiendo dese-
char todas las proposiciones si así lo
considerase conveniente a los intere-
ses públicos.
Contra la resolución del Gobierno no
se dará recurso alguno.
J^a Compañía Arrendataria deberá
constituirse en legal forma, si no lo
estuviere ya, dentro de los quince días
MADRID AUTOMÓVIL
siguientes a la notificación del acuer-
do de adjudicación.
Art. 6.° I^a Compañía Arrendatai'ia
del monopolio, que revestirá la forma
anónima, deberá ser española en capi-
tal y gestión. A este doble efecto:
a) El capital social habrá de per-
tenecer íntegramente a particulares o
entidades españolas, a cuyo fin las ac-
ciones serán nominativas y se inscri-
birán en un registro especial que lle-
vará la Compañía, y en el cual consta-
rán la adjudicación o suscripción pri-
mitiva, así como las transferencias
posteriores, que no .sui'tiran efecto
mientras no sean autorizadas debida-
menlc por el Conjeso de Administra-
ción.
Cuando poi' sucesión hereditaria u
otro título válido en derecho hubiera
de recaer la propiedad de las accio-
nes en extianjeros, éstos vendrán obli-
gados a ponerjas a disposición del
Consejo de Administración, el cual,
en nombre de ellos, lo transmitirá a
españoles. De no ser posible esta
transmisión, la Sociedad amortizará
las acciones respectivas, abonando su
valor efectivo.
b) Deberán ostentar nacionalidad
española el presidente del Consejo de
Administi'ación y todos sus vocales,
los altos funcionarios, tanto técnicos
como adniinislralivos del monopolio y
de la Compañía Arrendataria, y el 9Ü
por JOü, por lo menos, del personal
restante.
Art. 7." I,a (^onqiañía Arrendataria
del MoiKipolii) tendrá corno mínimo,
excluyendo j-esci'vas, y parlicipación
liberada del listado, un caiulal social
de 125 millones de pesetas, en comple-
ta movilidad para el cumplimienlo del
contrato.
Se atribuirá o reconocerá al Estado
una pai'ticipación en el capital social,
representativa, po)' lo menos, de un
30 por lUO de su importe, sin desem-
bolso alguno y en concepto análogo al
de las cédulas o partes de fundador.
Esta participación no será minora-
ción del expresado capital social, al
que, por el contraj'io, se sumará.
MADRID AUTOMÓVIL
Art. S." La Compañía Arrendataria
percibirá, en concepto de premio de
recaudación, como máximo, el 4 por
lÜO sobre el producto líquido de la
Renta, hasta 75 millones de pesetas; el
5 por loo, en lo que exceda de esta su-
ma hasta 150 miltones de' pese-
tas, y el 6 por 100 en lo que exceda
do esta cantidad. Este premio será
compatible con el interés mínimo del
5 por 100 sobre el capital social a que
se refiere el artículo 11.
Cuando los beneficios de la Compa-
ñía, sumando el interés asegurado y
la comisión de recaudación, excedan
del 10 por 100 del capital social, in-
cluida la participación del Estado, el
sobrante se distribuirá en la forma
siguiente:
En lo que rebase del JO sin pasar
del 15 por 100 el Estado percibirá un
25 por 100, y el resto será para la
Compañía.
En lo que exceda del 15 por 100 los
beneficios se partirán por milad entre
el Estado y la Compañía.
Estas participaciones no serán óbi-
ce a que el Estado perciba, en todo
caso, el dividendo de sus acciones li-
beradas en igual cuantía que las de
los socios de la entidad arrendataria,
y su importe deberá aiilicarsc a reba-
jar los precios unilarios de los pro-
ductos monopolizados.
En artículos sucesivos se hace rela-
ción de las obligaciones exigibles a
la Compfiñía concesionaria.
La Compañía no vendrá obligada a
hacerse cargo sino de aquellas fábri-
cas, depósitos, surtidores e instalacio-
nes que constituyan el negocio indus-
trial, con independencia de los inmue-
bles (pie, sin ser necesarios para la
industria, ocupen para ese fin los pro-
pietarios respectivos, y previa indem-
nización, en este caso, de los daños
que se originen en el inniuebh'.
El personal de la Compañía no len-
drá derecho en ningún caso a que el
Estado le reconozca o declare pensión,
categoría administrativa o abono de
tiempo do servicio.
Cerca de la Compañía adjudicataria
habrá un delegado del (¡obienio que
intervendrá todos los actos de explota-
ción del monopolio.
El Gobierno nombi-ará, además, un
número de consejeros con voz y vo-
to, quq guardará con el de los con-
signados por los accionistas la misma
proporción que exista entre la par-
ticipación liberada del Estado y el ca-
pital social.
Con carácter consultivo y, en su ca-
so, fiscalizador, funcionará un Comité
integrado por representantes del Esta-
do y de los consumidores, cuyo noin-
bramienlo será api'obado por el mi-
nistro de Hacienda.
La duración del contrato será de
veinte años, y si, transcurrido ese pla-
zo, se anunciare nuevo concurso para
la realización del sei'vicio, la Compa-
ñía adjudicatoria gozará del derecho
do I anteo.
El Gobierno se reserva el derecho
de rescindir el contrato sin expresar
causa, y, en tal caso, si practicada la
oportuna li(|iiidacióii la Compañía no
recobrase su capital íntegro, le abo-
nará el Estado la diferencia. La res-
cisión en esto supuesto será acordada
por ol Consejo de minislros, y contra
su acuerdo no se dará recurso al-
guno.
Utríliunones de la [omisión
dei Motor y dei llutomóvii
De Real orden se ha dispuesto lo si-
guiente:
La Comisión Oficial del ¡VIotor y del
Automóvil, croada por decreto do
Abi'il último, actuará oi'ganizada en
Comisión Ejecutiva, Pleno y Seccio-
nes. La Comisión ejecutiva se consti-
tuirá por el presidente de la Comisión
Oficial del Motor y del Automóvil, cua-
ti'o vocales en representación de la ile-
fensa nacional, de las vías de comu-
nicación, de la industria y de la Ha-
ciencia pública, que serán respectiva-
mente, el representante del Minislerio
de la Guerra, el del Ministerio de Fo-
Kfeclos que produce un'cuadro'en una ExposiciíJn de pinturas.
119
mento, ol del Minislci'io del Trabajo,
Comercio e Inchislria y el del Minis-
lerio de Hacienda, incrementada, en-
cada caso especial, según la índole
del asunto a resolver, con los voca-
les que previamente cite el presidente.
Será secrelaiio ol de la Comisión.
Las Secciones serán cuatro:
A) Fábricas de bicicletas, motoci-
cletas, automóviles, tractores, coches
especiales y carrocerías.
B) Motores do aviación, industria-
les y mai-inos.
C) Primeras iiialerias.
D) Elemenlos complemoiilarios y
accesorios.
Serán atribuciones de esta Comisión
ojeciitiva, entro oirás, las siguientes:
Esludiar las ponencias y dictámenes
que se hayan de sonieler al Pleno.
Despachar los asuntos (pie tengan
carácter de urgencia, a juicio de la
Presidencia, y dos vocales de la mis-
ma.
Proponer los pliegos de condiciones
por los (]ue han de regirse los concur-
sos entre los rabi'icnnles españoles,
previo ol informo del Pleno.
Prcparai' las estadísticas generales
y publicaciones.
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m

EL V CIRCUITO DE SAN SEBASTIAN

ULTI]y[i^S I N S C R I P C I O N E S

(h'cín premio da Sun Stibdstuin 25 21, Amílcar 11 (Martín). 2, ÜUgaltl U (X);

julio 1927. 22, Amílcar III (Leblanc). 3, Bugatti III (X).
J, Bugalli I (X). 4, Jean Graf I (X).
Crile.rimn inleriKiciiiiial (doce horas)
2, Bugatti I I (X). 5, Delage 1 (Benoist).
28 julio.
3, Bugatti III (X). (i, Delage I I (Bourlier).
I, Bugatti I (Charavel).
•i, Bugatti IV (Charavcl). 7, Delage III (Morel).
2,' Joan Graf I (X).
5, Bugatti V (Chiron). 3, F , N. I (Lamarché). NoÜcias procedentes de San Sebas-
G, Bngalti VI (Imbert). 4, Peugeot I (Boillot). tián, ana cuando i'equieren confirma-
7, Bugatti Vil (Palacios). 5, Peugeot II (Rigal). ción, dan como muy píoblabe que an-
8, Bon I (Maloplano), (i, Clement (Bentley 1). tes de la fecha definitiva del cierre
9, B. N. C. I (Billiot). 7, Salmson 1 (Lionel). de insci'ipciones (UVA 6 de .julio) la fa-
10, B. N. C. II (X). mosa marca italiana Fiat se decida a
8, G. Irat I (Rost).
11, B. N. C. III (X). reanudar su participación en las gran-
9, T. A. M. I (X).
12, Hisparco I (X). des pruebas internacionales, debutan-
10, T. A. M. II (X).
13, Giraud 1 (Joui'dan). do con sus nuevos coches con mo-
II, Senechal I (Thellunsen).
U, X (Blancas). tor a dos tiempos 1.500 c. c. en el
12, Rignan I (Claese).
15, Salmson 1 (X). Gran Premio de España.
13, Amílcar I (Leblanc).
16, Salmson II (X). 14, Amílcar II (X). Si la noticia se confirma, el Gran
17, Salmson I I I (X). Premio de España, será, sin duda, la
15, Bugatti I I (V. Naurc).
18, Salmson IV (Carbone). prueba más sensacional de las hasta
19, Ballot I (X). Grun premi.o dd Rapaña 31 julio. ahora corridas en el Circuito de San
20, Amílcar I (Morel). 1, Bugatli 1 (X). Sebastián.

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••*í m.
 122
SALAMANCA
(Conclusión)
I res ábsides en hemiciclo y la cúpula
del ci'ucero, llamadla la Torre del Gallo,
torre octogonal, con tímpanos salientes
y toi'recillas redond'as en los ángulos.
El interior es de proporciones pesad¡as,
pero armoniosas. Capileies con curio-
sas y fantásticas escultui-as, bóvedas de
airosas nervaduras, ele. En el ábside
principal, un gi'au fresco, y bujo éste,
encuadrados en marcos gólicos, 55 más
pequeños,• debidas a Nicolás l''lorenli-
no. discípulo de Giollo.
En el claustro se destaca la capilla de
Talauera, en que seiis veces al ano se
celebra el rito iiiozáríibe; hay dn ella
el sepulcro de Arias Maldonado, y imu
bóveda muy curiosa, l^a do S'inln liár-
burd, y la de San Barlolniné, de \í2'¿,
con el sepulcro dtel célebre obispo de
Dieigo de A naya.
La Catedral Niievn, comen/.'ada en
150!) por Anlonio lígüs y Alonso líodrí-
guez. y conlinuada ))or Gil de Honla-
ñón, terminada en I7.'i'5, liene mueslras
de lodos los eslilos, dominando el gó-
lico florido, plateresco y barroco. Su
loi're de, 110 metros de altura está fea-
nienle refoi'zadb a causa del lerremolo
de 1755. La fachada Oesle se distingue
por la i'iqueza de su ornamentación es-
cullórica. El interior as de (res naves,
de grandiosas proporciones y de una
esbeltez y elegancia de que desdicen el
coro y el cimboriáo, bai'roco. Dos gale-
GRANADA LA MORA
G RANADA, Gi-anada,
de hi podei'ío ya no (juiala nada,
(lijo un poela, y lia\' (piicn asegura
que en estos dos versos eslá lodo /•,'/
Alcázar de lux Perlaa: i\m\ (''slos son lo
único que vale de esta obra de N'illaes-
pesa.
Sin meterme a discutir, porque no
es éste el lugar para ello ni mi ¡¡ropó-
sito de hoy, la verdad de esa alir -
ción sobre la obra del ¡xieta, lie de
protestar contra estos versos, pues
desde que leí El Alcázar de las Perlas
hasta hoy he pensado siempre en que
no podía ser verdad esa afirmación.
T TJ :RX s n^ O
rías en forma de triforiinii, una g(3tico
lloiido con precioso friso de animales y
escudos, y otra renacimiento, más mo-
derna, son dignas de atención. Tiene
Siilamar,ca.—FíicliikUi tic la Universidad.
esculturas de Juan de Jiini y Carmoiin.
En las capillas, con otros muchos dela-
lles arlíslicos. hay lienzos de Morales
el Divino, y del Tifiano un hei'moso i'c-
licjrio. Deirás de la capilla mayor, el
Pensaba en m i interior, (jiie de lanía
grandeza y poderío, de lanía belleza
alesorada poi' a(piella |(l(''yade de ar-
I islas (|ue (lier()n cima id más mai-a\¡-
lloso palacio que los siglos viei-ou, ha-
bía de quedar algo, algo más (pi(> tmos
uniros más o menos conservados y
unas obras de arte dispersas por la
ciudad de los Emires. Y, en el'eclo,
luMue aquí en Granada ¡a bella. Ape-
nas he hecho más que recorrer muy
de prisa unos cuantos salones de la
Alhambra, sin fijarme casi: contem-
plar durante media hora el panorama
de la ciudad y de la vega granadina
MADRID AUTOMÓVIL
sepulcro de Jerónimo Visquió, compa-
ñero de armas del Cid, y más tarde
obispo de Salamanca, adonde trajo ©I
magnífico crucifijo de maiTil llamado el
Crislo (le laa BalnWis, del siglo IX, que
allí puede atlmii'arse. En la capilla de
.San Antonio hay un precioso tríptico
il'e Eei'iiando Gallegos.
La famosa./•'/'ira Maijor, la más lielhi
de su clase, data de 1710, con grandes
porches, paseo pi-edilecto de las bellas
salmantinas, cuyo lado Norle ocupa la
Casa Ayuntamiento, ote estilo barroco,
obra de Chii.rriguei a; es punto obligado
para el lurisla, (pie tampoco debcí dejar
de admirai' el grandioso puenle Roma-
no sobre el Tormes, de 27 arcadas, las
15 del lado de la ciudad antiguas y
las reslantes reed^ificadas CMI IG77.
Otros monumiiíntos podrían ciliarse
en esta hislórica ciudad, llena de le-
yendas y recuerdos, de a\enluras de
picaros y de estudiaules; poro por hoy
nos limitamos a dar a nuesli'os lecto-
res este somei'o índice (pie les sirva
d'e guía si a Salamanca encaminan sus
pasos. Fieles devotos del Arle, ki; His-
toria y el lurismo, queremos llevar a!
ánimo del automovilista la idea de her-
manarlos con el deporlec, prestando a
este nuevo aliciente distinlo del verli-
ginoso correr por áridos caminos sin
más objelo que tragai- kilómetros y ki-
lómetros.
J. JM. DE ORENSE.
desde lo alio de la Torre de la Vela
y cruzar rápidamente una mirada con
los ojos azules de una precio.sa grana-
d'ua (pie m e servía de guía en aque-
llos maravillosos jardines, para con-
xcncerme de la xcrdad de mi pen.sa-
miento. No sólo algo, mucho, mucho,
pero mucho, cpieda totiavía del pode-
río de Granada. Y el (pie lo dude, que
\isile la ciudad, que contemple desde
la Torre de la Vela la inmensa vega
tendida a sus pies, que recorra lenta-
mente aquellos salones de la Alham-
Ijra, que se mira en el agua de sus
fílenles, que contemple la grandeza del
MADRID AUTOMÓVIL 123

inacabado Palacio de Carlos V, y si
adennás tiene la suerte de tener por
guía una de aquellas granadin.-ts rte
las que dijo un poeta:
A una granadina nadia
puede en el iiiinido llegar,
pues siempre las granadinas
son la flor de las mujeres,
las más bellas, las más finas,
las más herniosas que vieres.
Y el colmo de tu ambiciiui
en amores ha de ser
que te robe el corazón
en Granada una mujer. ,
Y si después de esto no se siente
subyugado por aquel ambiente de ma-
jestad y de belleza, no se sienlo em-
bargado por aquella grandeza, domi-
nado y sujeto por aquel conjunto de
maravillas y por lia gracia y belleza de
sus mujeres, es que no liene nada de
español en el pecho, ni un adarme de
sontimienlo en su corazón, ni una
sombra de sentido artístico en su alma.
No queda nada del esplendor de
aquella corte de guerreros, filósofos,
poetas y galanes de la Granada de Ze-
gríes y Abencerrajes; pero su espíritu,
su civilización, su arle y su poesía vi-
ven todavía en a(iuellos maravillosos
palacios y jardines de los (pie dice un
poela son
quimera soflada,
que realizada
es aún más bella, más loca (luimcra...
So ha extinguido on el rodar de los
I lempos el poder material y guerrero
de Granada lu moni; pci'o toda\ía con-
serva tal poder espiritual, domina y
subyuga de tal manera el ánimo del
(pie la visita, ipic h;ice de cada uno
de sus visitantes un esclavo suyo, un
canlor do su belleza y un enamorado
de sus encantos; y este dominio espi-
ritual es más efectivo y duradero que
el que se gana por la fuerza de las ar-
mas y las bocas de los cañones. Visi-
tad Granada; no veréis en ella nada
apenas que os hable de guerra y bata-
llas (el propio Carlos V mandó colocar
a la puerta de su palacio cuatro caño-
nes enterrados por la recámara, con la
boca mirando al cielo, como si quisie-
ra deci.r que el único enemigo que po-
día tener Granada era el tiempo y sus
inclemencias), y, en cambio, donde
(juiera que poséis vuestra vista, donde
(piiera que vuestros pasos os encami-
nen, todo os hablará de amor y poe-
sía, de arte y de belleza. Granada es
la ciudad del ensueño, de los poetas,
de los amantes y de los míslicos. Suá-
rez. Fray Luis de Granada, Fray Luis
de León, vieron la luz entre sus mu-
ros.
lín Granada se siente, se sueña y se
ama, sobre lodo se ama, poríjue el que
lengS) ya tan seco el corazón- que no
le haga palpitar la mirada de una mu-
jer, ni el eco de una voz suave y
acariciadora, no puede menos al aso-
marse a los ajimeces de la Alhanibra
o a lo alto de la Torre de la A'^ela, o
al d('t( iierse un momento en dos jardi-
nes del mirador de Daraxa, de amar
la vida, la vida que quisiera poder re-
tener eternamente, pana gozar eterna-
mente taii/bién, de tanta belleza y ma-
ravilla reunidas en aquel ambiente de
serenidad y quietud, en aquel anticipo
del paraíso que so llama la Alhambra,
el mejor adorno de aquella Granada
((ue erguida a la sombra de Sierra Ne-
[Vada
es la Reina mora, de la Andalucía.
(Continuará.)
J. M- de ORENSE.

Detroit.—El nuevo taller de la Dodge Brothers, que aquí mostramos, fué construido para amplificar las facilidades fabriles del
nuevo modelo Dodge Brothers de seis cilindros, que en breve se ofrecerá al público. Actualmente se está instalando la maquina-
ria. Los jefes de la compañía Dodge Brothers dicen que éste es el taller más grande comprendido en un solo piso, que existe en
la industria automotriz. Su superficie es de medio millón de pies cuadrados.
124
SECCIÓN INFORMATIVA
iVIINISTERIO DE HACIENDA
REALES ORDENES
limo. Si'.: Kn cumpliiiiienLo .de lo
dispuesto por Real decreto de 10 de
agosto de 1920, Real orden de 11 del
mismo mes y año y Real orden de 'i
de febrero último:
Vislas las cotizaciones de la onza
«Troy», 'de oro fino, en el mercado de
Londres, y el promedio en la Bolsa
de Madrid de la libi'a esterlina en gi-
ros a la vista sobre aquella plaza, du-
rante los'días 19 al ¿8 del mes actual,
ambos inclusive,
S. M. el Rey (q. D. g.), conformán-
dose con lo propuesto por esa Direc-
ción general, 'se ha servido disponer
que el recargo que debe cobrarse por
las Aduanas en las liquidaciones de
los derechos de Arancel correspon-
dientes a las mercancías importadas y
expoliadas por las mismas duranle la
primera decena del mes de julio pró-
ximo venidero, y cuyo pago haya de
efectuarse en moneda de plata espa-
ñola o billetes del Banco de España
en vez de hacerlo en moneda de oro,
será de 12 .enteros 95 céntimos por
100.
De Real orden lo digo a V. E. para
su conocimiento y demás efectos. Dios
guai'de a V. E. muchos años. Madrid,
28 de junio de 1927.—Calvo Snle!o.~~
Señor Direcloi' üciKM'al de Aduanas.
Excnio. Si'.: En cumplimiento de las
prevenciones contenidas en la Real
orden de 29 de mayo de 1922, y vistas
las cotizaciones medias durante el
mes corriente, facilitadas a ese Centro
dirertivo por la Jurda Sindical del Co-
legio de Agentes de Cambio y Bolsa
de la de Madrid,
S. M. el Rey (q. D. g.), se ha servi-
do disponer que las cotizaciones que
han de servir de base durante el mes
de julio próximo venidero para liqui-
dar el tanto por ciento a que han de
estar sujetas las meracncías producto
y procedentes de naciones a la que se
aplique la primera columna del Aran-
cel, o de aquellas cuyas divisas tengan
una depreciación en su par monetaria
con la peseta igual o superior al 70
por JOO, serán las siguientes:
Portugal, cinco enteros 446 milési-
simas; Turquía, tres enteros 15 milé-
simas; Bulgaria, cuatro enteros 14 mi-
DE ADUANAS
lésimas; V'ugoeslovaquia, 10 enteros
114 milésimas, y Grecia, siete enteros
607 milésimas.
De Real orden lo digo a V. E. para
su conocimiento y demás efectos. Dios
guarde a V. E. nmchos años. Madrid,
¿8 de junio de 1927.—Calvo Soíclo.—
Señor Director general de Atluanas.
NOTICIAS
Importación de auto-
móviles desarmados.
l^)r el ministerio de Hacienda se ha
dictado la siguiente Real orden:
Vistas las diferentes instancias ele-
vadas por importadores de piezas suel-
tas, que, una vez manipuladas y mon-
tadas Bill España, constituyen auto-
móviles completos, en solicitud de que
se determine el derecho obvencional
aplicable a las referidas importacio-
nes; vista la tarifa de los citados de-
rechos, aprobada por Real decreto
de 15 de noviembre de 1923, que dice:
«Automóviles, uno, 25 pesetas»; y con-
siderando que en los dos últimos años
transcurridos se han importado un
número relativamente considerable de
automóviles completos desarmados, y
lio s( i'iii jii.-lo (|ii(' para estas importa-
cioiK.'s continuase rigiendo la unidad
como lipo de cuota para la exacción,
|)or ser fundamento básico de la tarifa
obvencional, ol que a medida que va
aumentando la cuantía de las mercan-
cías sujetas a la misma disminuyen la
cuota imponible, S. M. el Rey, de con-
formidad con lo propuesto por esa Di-
rección general, se ha servido dispo-
ner f|ue en el comercio de importa-
ción los automóviles completos desar-
mados satisfarán el derecho obvencio-
nal con arreglo a la siguiente tarifa:
Hasta 25 automóviles, por cada uno,
25 pesetas; de 1 a 50 ídem, por id. id.,
20 pesetas; de 1 a 100 ídem, por id. id.,
15 ídem; .y dé 1 a 200 automóviles, y
en adelanlc, jior cada uno, 10 pesetas.
Las carreras de las XII
horas y la subida al puer-
to de León aplazadas.
El Real moto Club de España, por
motivos completamente^ ajenos a su
voluntad, se ve ;en la precisión de
aplazar hasta una fecha ulterior la ca-
rrera internacional de las XII horas
y el concurso de subida al puerto del
León, que figuraban en su calendario
deportivo, y' cuyos detalles de organi-
zación tenía ultimados.
M A D R I D AUTOMÓVIL
En una nota, que próximamente da-
rá a la publicidad, la Junta directiva
del Real Moto Club de España y su co-
misión deportiva darán a conocer los
motivos que han determinado ese apla-
zamiento, y que seguramente tendrán
una Irascendencia decisiva para el
porvenir del deporte motorista en to-
da España.
En contradición con icualquier in-
formación equivocada y gratuita, el
R. M. C. de E. podrá demostrar a
quienes tengan interés en conocer el
detalle, que la inscripción para la ca-
rrera internacional de las XII horas
hubiera sido tan numerosa o más que
la de años anteriores, y, por la cali-
dad y circunstancias de algunos de
los participantes, el aspecto deportivo
de la carrera hubiera revestido carac-
teres de la máxima brillantez. Pero la
C. D., que ha venido preocupándose
de la organización de ambas pruebas,
ah encontrado dificultades, al parecer,
insuperables, para conseguir colabo-
raciones que consideraba indispensa-
bles, y en tales condiciones, en evita-
ción de perjuicios a quienes proyec-
taban participar en las carreras, ha
preferido no dar por formalizada ins-
cripción alguna.
Nuestra importación americana.
Durante el primer trimestre del año
actual, Es]3aña importó de América
l.OOíS aulomóvilcs, 965 camiones, 19.64'3
cubiertas, 1.674 macizos y 11.351 cá-
maras de aire.
Desviación de carreteras.
Con motivo de las obras de coloca-
ciónde pavimento adoquinado en los
kilómetros 9 al 14 de la carretera de
Madrid a Francia, por la Junquera,
se hará en ésta la siguiente desvia-
ción para el tránsito público: desde
el kilómetro 8.870, o sea en Canille-
jas, se irá por la carretera de Ajalvir
a Vicálvaro, hasta Barajas, y desde
aquí, por el camino vecinal de San
Fernando, a salir nuevamente a la ca-
rretera de Madrid a Francia por la
Junquera, en el kilómetro 13,890.
También se desviará el tráfico de la
caiTetcra de Madrid a Francia por
I n i n , por la carretera del Hipódromo
a Alcobendas, que se une a la anterior-
mente citada en el kilómetro 15,500,
poco antes de llegar a Alcobendas. Por
la carretera de Chamartín el recorri-
do será de tres kilómetros menos que
por la de Irún.
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 126
AUTOMOVILISMO
Las XXIV Horas de le Mans.
La iniporlanle prueba de resislencia
de las XXIV horas de Le Mans se ha
corrido con tiempo adverso. Han lo-
mado la salida 22 coches, de los cuales
quedaban sólo J !• en carrera a las
ocho horas.
Desde las primeras horas va en la
cabeaa el «Aries» núm. i, piloleado, al-
ternalivamente, por Laly y Chassagne,
seguido del «Bentley», por Benjafield-
Davis. En la segunda niilad de la ca-
rrera se producen nuevos abandonos
a las dieciocho horas llegan sólo dos
coches, siempre con Laly-Chassagnc
en cabeza; pero poco después este co-
che sufre una larga parada y es ade-
lantado por el sBentley», que termina
en cabeza las XXIV Horas.
El «Aries» ha abandonado; otra i'C-
lirada se registra a última hora, y ter-
minan sólo ocho coches. El «Bentlcyn,
no está inscrito en la Tercera Copa,
cuya final se disputa en esta carrera,
y, por consiguiente, el primer pucslo
de la clasificación general es para el
«Salmson», que lei'mina segundo.
r.As ur,.\siFicAc;üNES
La Tercera Copa Bienal Jiitdi/e Whit/rorth
l<)2ti-1927 (final)
í. Casse-Rousseau (Salnison, nrmic-
ro 23. índice ile perfomance: 1.2.'i!), ad-
judicándose definilivamenle la Copa.
2. Bouridl-Bussienne (E. H. P.), nú-
mero 2(>. índice de poi'fomaiice: 1.150.
3. Maiandel-Lecureul (S. A. R. A.),
número 21. índice de peilOninnce :
1.139.
Premio Sain-Didier
1, De Víclor-Hasley (Salmson), nú-
mero 25.
La Cuarta Copa Bienal R,udye Whitirorth
i!>27-lU2H_(eliniindariag)
Son ckisificados para la final de
1928:
Beutley, número 3, (Benpaifield-Da-
vis), con 2.370,026 kilómetros.
Salmson, número 25 (De Victor-Has-
iey), con 2.019.429 kilómetros.
S, C. A. P., número 15 (Dcsveanx-
Vaolln), con 1.915.330 kilómetrcs.
E. H. P., número 26 (Bouriat-Bu-
ssienne), con 1.874,53!) kilómelros.
S. A. R. A., número 21 (Gregoire-
Lemesle), con 1.687,523 kilómetros.
Estos kilómetros son los realizados
en las veinticuatro horas de la ca-
rrera.
La carrera en cuesta
de Chateau Therry.
La prueba en cuesla que anualmente
organizia L'Echo des Sports se ha dis-
putado este año ante un público nume-
roso.
La primera parte de la prueba so
corrió bajo un liempo bueno pero en
cambio antes de comenzar la segun-
da parte llovió copiosamente viéndose
obligados los organizfadores a retrasar
la salida de los participantes de la se-
gunda parte de la carrera.
El mejor tiempo de todas las cate-
gorías fué logrado p o r Boetsch con
moto Magnat-Debon, quie subió la
cuesta en 42 s. 3-5. Además fueron no-
tables los resultados alcanzados por
Coulon (Terrot); Vülard (Villard); Ro-
vin (Rovin), y Doré con Sima-Violet
y con La Licorne, que batieron o es-
lablecieron inleresaníes nuevos re-
cords de la cuesta.
La carrera en cuesta de Chateau-
Thierry se disputa sobre un kilómetro
salida y lleglada parada.
Los resultados de la |)rnoba riioron
los siguientes:
Motos 75 c. c.:
1, Favre (independiente), en \ m. y
22 segundaos.
Motos 100 c. c :
1, Favre (independiente), en 1 m.
30 s. 4-5.
Molos 125 c. c :
1, Sollet (Molotype), en 1 m. 22 s.
Motos 175 c. c :
1, Hommaire (Monet-Goyon), 48 se-
gundos 4-5; 2, Lemasson (Alcyon), 50
s.; 3, Meunier (Alcyon), 50 s, 3-5; Frois-
sard (Labort), 51 s. 2-5; 5, Gruyere (Jean
Thomann), 1 m. 11 s. 2-5.
Motos 250 c. c:
1, Lemasson (Alcyon), 45 s. 2-5; 2,
Fred Lípman (Terrot), 48 s. 4-5.
MADRID AUTOMÓVIL
Sidecars 350 c e : i
1, Goidon (Terrol), 52 s, 2-5 (record
balido).
Molos 350 c. c :
1, Boetsch (Magnat-Debon), 43 s. 3-5
(R. B.).
Molos 500 c. C:
1, BoelscH (Magnat-Debon, 42 s, 3-5
(R. B., mejor liempo del día todas ca-
tegorías); 2, Andreino (Norton), 44 s. x
Motos 750 c. c :
1, F. Lipman (Terrot), 55 s. 2-5.
Tricyclecars 350 c. c :
1, Villard (Villard, 1 m. 29 s. 2-5
(R. B.).
Tricyclecars 750 c. c.:
1, Siran (d'Yrsan) Im. O s. 4-5
Coches sport 1.100 c. c.:
1, Ismalun (Salmson), 51 s. 2-5.
Coches carreras 350 c. c :
1, Rovin (Rovin), 1 m. O s. 4-5 (re-
cord establecido).
Coches carreras 500 c. c :
1, Doré (Simla-Violel), 1 m. O s. 2-5
(R. B.).
Coches carrer'as 750 c. c.:
1, Treunel (Sima-Violet), 54 s. 1-5.
Coches cari'eras 1.100 c. c :
1, L. Lipmann (Salmson), 49 s.; 2,
Vanhoof (G. A. R.), 49 s. 2-5.
Coches carreras 1.500 c. c :
1, M. Doré (La Licorne), 47 s. 1-5
(R. B.); 2, Dusanter (Bugatti), 48 s. 4-5.
¿Carrera en cuesta en Bilbao?
Se dice que el Ayuntamiento de Bil-
bao subvencionará con 15.000 pesetas
a quien organice en el mes de agosto
una carrera en cuesta en la carretera
del Cristo a Begoña.
Si la noticia tuviera confirmación
oficial, no cabría otra cosa que felici-
tar al Municipio de Bilbao por su gran
rasgo deportivo.
Las pruebas del Autó-
dromo de Brookiands.
Se disputó la Copa de Oro que fué
suspendida el día de Pascua, dando
los siguientes resultados:
1, Siston, (Bugatti), a 171 kilómetros
por hora.
2, Dunfeé (Ballot).
3, Bayedon, (Sumbean).
MADRID AUTOMÓVIL
El gran premio de Roma.
i'lnlj'c las grandes pruebas italianas
se cuenta el Real PL'eniic) de Roma,
que este año se ha corrido por tercera
vez sobie un circuito de cuatro kiló-
metros doscientos metros, sien lo el
recorrido de 420 kilómetros, tomando
parte un crecido lote de corredores,
y siendo presenciada esta gran prueba
por numeroso público.
El éxito de la carrera fué para el Bu-
gatti, dos litros, (juc venció en la cla-
sificación general.
Los resultados del Real Premio de
Roma fueron:
Categoría l.GOÜ c. c.:
1, Tonini (Masci'ati), 4 h., í) m., 1. s.,
a la media de l(>l,li)iS kilómetros.
2, Paslore, (Bugalli), 4 h. 12 m. 9. s.
3, De Sterlich (Maserati), 4 h. 21 m.
14 s.
4, Maraño (Bugatti), 4 h. 21 m. K
segundos.
Categoría 2.()00 c. c :
1, Nuvolari Tacio (Bugatti), 3 h. 47
m. 27 s,, a la media de 11Ü.-S52 kilóme-
tros.
2, Lejjori, (Bugalli), 3 h. 48 m. 13 se-
gundos.
3, Baleslrero, (Bugalli), 3 h. 57 m.
31 s.
4, Caliri (Bugalli), 4 h. 10 m. 33
segundos.
5, Sansoni (Bugalli), 4 h. 10 m. 'Xi
segundos.
Categoría más de 2.000 c. c.:
1, Bona Garpare (Bugatti), 4 h. I m.
37 s., a la media de 104,444 kilóme-
tros.
Viielldü má,s rápidos.
Clase 1.500: Pasloi'e, media i07,3SS
kilómetros.
Clase 2.000: Maggi, media 121,155
kilómetros.
Clase más de 2.000: Mascratli, media
1-M,3S)5 kilómelros.
Pruebas handicap.
Sobre la misma pista tuvo lugar el
día (i8 del pasado esla prueba, con tm
numeroso público.
Los resullados íui-ron éstos:
Primer handicap:
J, Ashby (Rilley).
2, Crickmay (Morris-Cowlcy).
3, Oats (O. M.).
Segudo handicap:
1, Wilson (Austro-Daimler), 130 ki-
lómetros hora.
2, Densham (Bugatti).
3, Withers (Bentley).
Tercer handicap:
1, Rayson (Bugatti).
2, Deloit (Bentley).
3, Ball (Amilcar).
Cuarto handicap:
1, Cobb (Fiat de lO lilros), a 140 ki-
lómetros por hora.
2, Campbell (Bugatti), a 100 meli'os.
3, Barcley (Vauxhall).
Carrera:
1, Wilson (Auslro-Uaimlcr).
2, Rawlencc (O. M.).
3, Benjaíield (Salnison).
Exhibición Segrave.
líl recordman nnuidial Segrave rea-
li/,ó una exhibición con su famoso bó-
lido «SunbeauD) de 1.000 H. P.; pero
ésta no le fué posible resultase airosa
porque hubo de sujetarse al límite de
velocidad que el autódromo le pernú-
tiera, llegando a los 175 kilómetros por
hora. Por causa de encontrarse el pi-
so resbaladizo por la Ibnia que cayó,
el coche patinaba y deri'apaba con su-
ma facilidad, viéndose por más de sois
veces en peligro de volcar durante su
exhil)ición, lerminando por desistir de
su intento.
Carrera de la cuesta
de Mothe-Saint-Heraye.
Organizada por el A. C. de Deux-Sé-
vres y Charentes se verificó la carre-
ra en la cuesta de Mhote-Saint-Herayo
con éstos resultados:
Motos 175 c. c :
1, Durand, (Terrol), 53 s., (a G7,924
kilómetros).
Motos 250 c. c :
1, Durand (Terrot), 51 s., 1-5 (a
70.312 kilómetros.
Motos 350 c. c :
1, Durand (Terrot), 49 s., 3-5 (a
72,589 kilómetros).
Motos 1.000 c. c.:
1, Naas (Naas), 48 s., record (a 75
kilómetros).
.\utociclos 1.100 c. c.:
1, Plasset (Darmont), 1 m. O s. 2-5,
(a 59,fi02 kilómelros).
Coches sport 1,100 c. c.:
1, Bouchet (Amílcaí'), 1 m., 7 s., 415
(a 54,711 kilómetros).
Coches sport: 1.5011 c. c :
1. Gilborli (Buü-alli), 1 m., 31 s., 2-5,
(a 53,571 kilómetros).
Coches carreras 750 c. c :
1, Davaille (Peugeot), 1 m., 31 s., 2-5,
(a 39,387 kilómetros).
Coches carreras 1.100 c. c.:
1, D'Epied (Salmson), 1 m., 2 s., (a
58,0G4 kilómetros).
Coches carreras 1.500 c. c :
1, De Villeneuvc (Bugalli), 59 s., (a
01,016 kilómelros).
Diez mil Itilómetros en moto-
cicleta a través del Sahara.
El motociclista Rossion, acaba de
hacer con éxito la travesía del Sahara
127
con una má(piina de 250 eme. de cilin-
drada. Salió de París, ha hecho escala
en Túnez, Bone, Aigeria, Biskra. Se-
tif, Touggouit, Ouargla, In-Salach,
Finalmente, en Tamanrasel ha termi-
nado su audaz recoi'rido a li-avés del
África del Norte y el Hoggar.
De Tamanrasset, Rossion ha vuelto
sobre su motocicleta, habiendo hecho
un i'ecorrido total de cerca de 10.000
kilómetros. He aquí, pues, una hermo-
sa proeza deportiva.
Rossion había sido comisionado para
efecluar su «raid» por el Museo de
Historia Natural.
El Touristh Trophy Inglés.
A continuación publicamos los resul-
tados de las li'es grandes pruebas mo-
tociclistas de los Touristh Trophy.
líl vencedor esle año del Tourith fué
el inglés W. Dixon, sobre (H. R. D.),
de la calegoría '350 c. c.
Resultados:
Lighlweíglil (250 c. c ) :
1, W. L. Handley (Rex Acmé), kiló-
metros 424,770, en' 4 h. 10 m. 22 s., a
101,849 kilómetros de promedio, batien-
do el record de la prueba.
2, Luigi Arcangeli (Guzzi), en 4 h.,
18 m. 52 s.
3, C. T. Ashby (O. K. Supreme), en
4 h. 19 ni. 24 s'.
4, Sr. Crabtree (Crabtree), en 4 h.
32 m. 32 s.
5, Varzy (Guzzi), en 4 h. 35 m. 38 s.
Vuelta más rápida. Alee Rennet, so-
bre O. K. Supreme, la cuarta del re-
corrido, a 103,049 kilómetros.
Júnior (350 c. c ) :
1, F. W. Dixon (H, R. D.), 424,770
kilómetros, en 3 h. 55 m. 54 s., a kiló-
metros 108,096 por hora.
2, H. I. Willis (Velocetle), en 4 h.
4 ni. 39 s., a 104,309 kilómetros por
hora.
3, J. H. Simpson (A. J. S.), en 4 h.,
6 m, 22 s.
4, G. L. Rcynard (Royal Enfleld), en
4 h. 6 m. 24 s.
5, C. W. .Tohnslon (Cotton), en 4 h.,
10 m. 2 s.
Sénior (500 c. c ) :
1, Alee Bennet (Norton), 424,776 ki-
lómetros, en 3 h. 51 in. 42 s., a una ve-
locidad media de 110,071 kilómelros
por hora.
2, ,T. Gutrhie (New Hudson), en 4 h.
52 s.
3, T. Simister (Triumph), en 4 h. 1
minuto '3 s.
Vuelta más rápida, Stanled Wood.
sobre Norton, a 114,222 kilómelros por
hora.
Imp. de C. V«1IÍD«I, LalM ?erD«n(l«, &.Madrid.
Í28 MADRID AUTOMÓVIL

COCHES nilATRICULAÜOS EN EL WltS DE JUNIO

EN MADRID
Núm. Marca Propietario Domicilio Nüm. Marca Propietario Domicilio

23055 Fiat Antonio luíante Ponzano 11 23124 Velocette (m.) Joaquín Arráiz B Murillo, 70
23056 Morris Andrés de Torres Castellana, 23 23125 Citroen Félix Alvira Ángel, 6
23057 Renault José Pruneda M. de Cubas, 9 23126 Ford Manuela de Castro Castilla, 19
23058 Chrysler Alvaro de Llano A. Galiano, 8 23127' B. S. A (m.) Florencio Alonso Aranjuez
23059 Renault Gerardo A. Ortega A. P. Toros, 11 23128 Citroen José Alvarez Villanueva, 16
23060 Morris Jesús Broto Silvela, 14 23129 Hi parco Luis de la Cámara R. Cruz, 17
23061 Ford Compañía Frío Industrial Arganzuela, 21 23130 Ford Jenaro Casado Carolinas, 11
23062 Paige Juan Campbel Goya 23131 Chrysler Joaquín Hernández Velázquez, 20
23063 ídem Fernando Meléndez Hermosilla, 24 23132 Packard Esteban Péñate C. S. Jerónimo
23064 ídem José María Soler Sagasta, 17 23133 Chrysler Ramón Jiménez Alcalá, 66
23065 Fiat Mariano Verdugo Cartagena, 13 23134 Harley (m.) Werner Kaiser Gran Vía 25
23066 Clyno Manuel Escartín C. Duque, 12 23135 Velocette (m.) Leonardo Martínez N. de Arce, 4
23067 Mercedes Victoriano Lorente Almagro, 40 23136 Chrysler Pilar Salcedo S. Engracia, 11
23068 O. M. José Qálvez O'Donnell, Rl 23137 Chenard Enrique Vázquez Jorge Juan, 29
23069 Nash Francisco Alvarez M Campos, 49 23138 Chrysler José María Zubiría Serrano, 1
23070 ídem Carmen Ruiz A. del Valle, 30 23139 Ford Cándido Megía Estudiante, 6
23071 Fiat Antonio Sancho Lagasca, 55 23140 Erskine Ramón Bidegaín Morata
23072 Citroen Saturnino Pons Hermosilla, 79 23141 Oakiand Bernardino Jiménez Tutor, 26
23073 Delahaye Desmarais Hermanos C. Xiquena, 6 23142 Renault Prudencia Malachevarría A. P. Toros, 12
23074 Peugeot Augusto de Qaspari F. Rojas, 6 23143 Peerles Aurelia Rodríguez Alfonso XII, 30
23075 Cadillac Viuda de Cerrajería Arrieta, 2 23144 Kenau t Condesa San Anlolín Velázquez, 14
23076 Amilcar Emilio Bejarano Serrano, 8 23145 ídem ídem ídem
Hispano Luis de Zulueta 23146 Francís (m.) Luis Bustamante A. Dr. Rubio, 10
23077 San Sebastián
Rochet Francisco Sauz 23147 Citroen D. Barandiarán C. Alta, 27
23078 Velázquez, 25
Buick Félix Aguado 23148 Fiat Viuda de Friginal Recoletos, 23
23079 Atocha, 122
Dodge Hotel Príncipe Asturias 23149 Indian (m.) Fernando Gastálvez P. Vergara, 9
23080 Echegaray. 1
Se )tt(m.) Ángel V Arche 23150 Citroen José García T." Vistillas, 9
23081 Fuentes, 12
Benito García 23151 ídem Ricarda Gálvez Toledo, 62
23082 Chevrolet Alcalá Henares
Pavimentos Asfálticos 23152 Alcyon (m.) Ernesto Lido Valverde, 1
23083 ídem Valenzuela,3
Adolfo Hernández 23153 Hisparco Ricardo Martínez Atocha, 98
23084 Citroen Gaztambide, 11
Julio í^uárez 23154 Citroen María Miranda Trafalgar, 50
23085 ídem Ferraz, 72
Félix Alvira 23155 Celestino Martínez N Balboa, 4
23086 ídem Ángel, 6 Packard
Luis Alonso 23156 Marqués de Pidal J. de Mena, 7
23087 ídem Colmenares, 10 Citroen
Mmuel Guío 23157 E'nesto Anastasio M "• Molina, 19
Hermosilla, 53
23088 Amilcar
José Luis Rodríguez 23158 Lincoln Juan de Posada C. Cisneros, 55
Príncipe, 4
23089 Citroen Marquesa de Ferrera 23159 Chevrolet Viuda de Andrés Piera S Vicente, 28
Aviles
23090 Chrysler José María Oironza 23160 ídem Luis Torrebaned Pizarro, 5
23091 ídem Benjamín Abad Pí y Margal 1,14 23161 Velocette (m.) Teodoro Zamorano Morata
23092 Buick Condesa Floridablanca Echegaray, 10 23162 Ford Industria Eléctrica Barquillo, 28
23093 Ídem Fernando F. de Velasco Góngora, 6 23163 Protos Luis Sáenz P Progreso, 16
23094 Fiat Antonio Abad Cisne, 16 23164 Peug<íot Emilio Antón Cañizares, 3
23095 Citroen Catalina del Bosque Ventosa, 21 23165 La Buire Augusto Caza I Ponzano, 8
23096 ídem Diego Colón Feijóo. 2 23166 Citroen Manuel de Vicente
23097 ídem Montera, 13 23167 Rolls
A. Maura, 11
José Chinchilla Nicasio Sánchez Bolívar. 11
23098 Renault Luis G. Funes S. Nicolás, 11 23168 Citroe.i Francisco Nieto
23099 Fiat Atocha, 93 23169 Hudson
Gran Vía, 15
Vicente Garín Gregorio González El Álamo
23100 Fasto Néstor Jente Mayor, 33 23170 B S. A (m.) Adela Escaniilla
23101 Qobron S Oprobio. 14 23171 Amilcar
M. Cortina, 6
Vicente Ferreres Ramón Fernández Mer.dizábal, 1
23102 Citroen Gonzalo Gómez Cartagena, 10 23172 Chevrolet José Fernández
23103 Rio Vizcaya. 6 23173 Velocette (m)
Argumosa, 23
Marqués de Victaria Ramón de Lucas Alcalá, 123
23104 Hotchkiss Modesto Largo C. Coello. 21 23174 Fiat Rafael Masiello
23105 Bugatti P. del Sol, 11 23175 Ídem
Valverde, 1
Manuel A. Romero José María Pérez Goya, 85
23106 Willys Benito Santa Olalla C Xiquena 4 23176 Citroen Manuel Sánchez
23107 Ford Salvador, 23- 23177 Ford
Tarragona, 6
Manuel Travesedo Carlos Gil Goya. 40
23108 Renault Dolores Zúñiga M. Riscal, 10 23178 Rochet Sandalio Vargas
23109 Buick Fernando Carlevories L de Rueda, 3 23179 Fiat B. Murillo, 69
Castellana, 8 Teodoro Venancio J. de Olías, 12
23110 Nash Luis Argües 23180 Ford Marqués de Argueso
23111 Citroen Pedro Cazorla Alcahí. 41 23181 Chrysler F. el Santo, 22
Jorge Juan, 70 Alfonso Romeo Alarcón, 10
23112 Triuinp (m.) Victorino Uruena 23182 Chevrolet Bernardo Inclán
23113 Ford Ángel San Gabino A González, 5 23183 Bernard (c.) Aurencio del Río G. Quevedo, 3
23114 Elderby (m.) Mármoles, S. A. J. Gayarre, 12 23184 Ford José A. Fernández B. Murillo, 161
23115 Ford Manuel Pena Lista, 8 23185 Packard Juana de Ac ves Hotel Nacional
23116 Citroen Luis-Melgarejo Almansa, 14 23186 Citroen Pedro del Castillo Vargas, 9
23117 Chrysler Julián Martínez Serrano, 16 23187 Fiat And'és Díaz Goya, 3
23118 Citroen Ramón Martín Libertad, V) 23188 Citroen Los Olivos, 16
Ubaldo Arregui Madera, 33 23189 ídem María del Carmen Jiménez Amparo, 17
23119 Velocette Barquillo, 6
23120 Citroen Fernando Calzadilla 23190 O. M. Vizconde Montesina Sagasta, 18
Joaquín Monza H. R.» Victoria 23191 Rickembaker Aureio Rico Rojas, 1
23121 Bugatti Torrijos, 18
23122 Citroen Gumersindo García 23192 Chevrolet Ricardo Coriseo Cáceres
23123 Hudson B, Braganza, 10 Fiat Embajador de Italia Madrid
MADRID AUTOMÓVIL 129

Núm. Marca h'ropietario Domicilio Núm. Marca Propietario Domicilio

23193 Hotchkiss Marqués de Reinosa Sta. Bárbara, 5 23274 Chenard Cesáreo Villaverde S. Francisco, 17
23194 Buicl< José D. Rodríguez Torrijos, 33 23275 Talbot María Vargas C. Coello, 47
23195 Paige Manuel Véglison Alcalá, 81 23276 Chrysler Leonardo Cruz Pí y Margall, 14
23196 Jewett Antonio Sánchez Sta. Bárbara, 4 23277 ídem Angeles Espina ídem
23197 Paige Francisco Rodríguez N. Balboa, 34 23278 Poiitiac Diputación Madrid
23198 Citroen Celestino Luis López Valle, 15 23279 Nash Ramón Calvo Maldonado, 25
23199 Chrysler Marqués de Casajara Castellana, 51 23280 Cadillac Enrique de Zabel Velázquez, 104
23200 Ford Tomás R aza Arganda 23281 Renault Vicente Morales Carabanchel
23201 Citroen Pedro de Torre Argensola, 2 23282 Fiat Luis Rodríguez G. Pardiñas, 9
23202 ídem S. Autos Citroen Pí.v Margal 1,12 23283 Citroen San.uel Berzal S. Francisco, 11
23203 ídem Gabriel Cencillo M. Esquinza, 12 23284 El car Dirección de Seguridad Madrid
23204 Hotchkiss Rafael Fernández Ind'penl.^, 2 23285 Delage Benigno Hermida Castellana, 19
23205 Cadillac Cándido Hernández. Serrano, 28 23286 B. S. A. (m.) Saturnino Charro Avila
23206 Nash Alfredo Lenoir D. de León, 6 23287 Chrysler Esteban Guillen Pí y Margall 14
23207 Automoto Valentín Ortiz !•-. Vergara, 1 23288 Citroen Rodolfo Gros R. Lulio, 15
23208 Renault Sant'ago Ruiz M. Cubas, 8 23289 Nash Enrique Leo Maroto Argensola, 11
23209 Nash Conde de Torreanaz J . de Mena, 7 23290 Triump (m ) Gregorio Osa A. Agu lera, 25
23210 Renault Ministro de Polonia Goya 9 23-291 Amilcar Autocesorios H. W. F. de 1.1 Hoz, 17
23211 Lincoln Pavimentos Asfálticos Valenzuela. 3 23292 Renault S. A E Autos Renault A. P . Toros, 9
23212 Citroen Pedro Herrero Carmen, 19 23293 Citroen Ignacio Sancho Velázquez, 11
23213 Ford Pedro Nogales ídem, 4 23294 ídem Salvador Puerta Ruiz, 15
23214 Rio Germán Barling Espalter, 7 23295 Chevrolet Ramón S. Vázquez J. de Mena, 19
23215 Voisin José Costa Jeniier, 8 23296 Chrysler Conde Villagonzalo San Mateo, 17
23216 Citroen Manuel Blanc D. de León, 30 23297 Fiat Autógena Martínez Vallehermoso7
23217 Marmon Paz Colmeiro Serrano, 60 23298 Erskine José Monterae S. Gregorio, 21
23218 Renault Sociedad A. Han P. Lealtad, 4 23299 Ford Clemente Camarasa Atocha, 2Ü
23219 Fiat Rafael Esparza Alcalá, 113 233 .0 Delahayc Desmarais, Hermanos C. Xiqueiia, 6
23220 ídem Viuda de Pinera Orduña 23301 Rio Alfonso Pujalte Oriente, 4
23221 Citroen Ildefonsa Herradón F. González, 10 23302 Velocette ( m ) Sebastián Magadán Ferraz, 71
23222 Packard Instituto Comprobación Castellana, 65 23303 Harley (m.) Braulio Novales J. Urbieta,6
23223 Erskine Salvador Muñoz Villamayor 23304 Automoto S. Cernuda Leganitos, 57
23224 Chrysler Consuelo Palacios P. Rosales, 58 23305 Ford Manuel Núñez P. Alfonso, 1
23225 Citroen Lucas Petisco Juan de Dios, 4 23306 Renault Antonio de Lucio A. Aguilera, 64
23226 ídem Condesa del Moral Sagasta, 11 23307 Hispano Pedro Errasti H . Gran Vía
23227 Ford Compañía Singer P. Cortes, 6 233U8 Elcar Fidel Lapetra Monlalbán, 5
23228 Chrysler Juan Alvarez S. Bernard.",12 23309 Citroen Antonio González Elvira, 2
23229 ídem Manuel Beimejillo Preciados, 5S 23310 Chrysler Conde del Rincón M. de la Rosa, 1
23230 Hudson Rafael Cañellas Fomento 1 23311 ídem Jesús de Escoriaza P. Salamanca, 3
23231 Citroen Enrique Meseguer Barquillo, 16 23312 Willys Pío Escudero J. Juan, 30
23232 Willys Emilio Llasera Hermosi la, 11 23313 ídem J o s é Peña Sta. Catalina, 5
23233 23314 Buick Laureano Olivares Zurbano, 21
23234 Citroen Rufino García Romanones, 79 23315 ídem Eugenia Martínez S. Engracia, 43
23235 ídem Vicente Crespo Zamora 23316 Ídem Francisco Ansaldo M. Urquijo, 8
23236 ídem Hugo Hermida G . C ó r d o b a , 14 23317 Chenard Magdalena Lombriel A. P . Toros, 4
23237 Buick Andrés Almansa Alcalá, 62 23318 Nash Jefatura O . y C. J. de Mena, 12
23238 Renault Carreño, Hijos Valdeiglesias, 4 23319 ídem Carlos Herrero Atocha, 38
23239 Velocette (m ) Manuel Jiménez Infantas, 34 23320 Citroen Antonio González Elvira, 2
23240 Pacjíard Ildefonso González Alcalá, 62 23321 ídem Carmen Gil Arrieta, 4
23241 Citroen Pedro López Caravaca, 13 23322 Nash Gonzalo Aguirre M. Duero, 3
23242 Fiat Manuel de Leyva M. Becerra, 5 23323 Lincoln Avelino de la Vega Almagro, 2
23243 Hispano E. Mariátegui A. Aguilera, 32 23324 Citroen Josefa Mitjans San Andrés, 2
23244 Fiat José Martínez Casino Militar 23325 Chrysler J o s é Luis Bas Lagasca 16
23245 Cadillac Compañía Ibérica Minera C. Coello, 18 23326 Voisin J o s é Prast P. Ángel, 11
23246 Hotchkiss Julián Gascón Celenque, 3 23327 Chenard Manuel Parajes Correos, 2
23247 Lasalle D u q u e de Almazán P. Rosales, 46 23328 Chrysler José M. Chavarri F. el Santo, 19
23248 Ford Manuel Alba R. Segovia, 35 23329 Nash Dirección de Seguridad Madrid
23249 Chrysler Agustín Sánchez H. Eslava, 35 23330 Mei cedes ídem ídem
23250 ítala Embajador Italia Madrid 23331 Ballot ' Luz Briz C o b o N. Balboa, 13
23251 Oakland Ramón Argota Prim, 11 23332 Elcar Pascual S. Vicuña ídem, 20
23252 Ford Ezequiel Barrio S.Hermenegil." 23333 Renault Félix Boix Sagasta, 25
23253 Amilcar Ramón Fernández Montera, 15 23334 Francis (m.) Sebastián Campos Luna, 7
23254 Zedel Carlos García Carranza, 20 23335 Velocette (in.) Daniel Martín Zurita, 15
23255 Buick Marcos Pellón Velázquez, 30 23336 Francis (ni.) Vicente Muñoz Tuior, 63
23256 Delage Lorenzo Coullant Torrijos, 19 23337 Chrysler Francisco Manella Lagasca, 80
23257 Voisin M. Tomás Allende Ayala, 37 23338 Francis (in.) Antonio Otero Caños, 3
23258 Senechal Fernando Valls Pozas, 16 23339 ídem Sergio Rodríguez Atocha, 69
23259 Citroen Justa López C. a s n e r o s , 84 23340 Chrysler Santiago Urquijo Castellana, 44
23260 Delage r'rancisco Llórente Atocha, 120 23341 Dion Boutoi Ángel Puras Caracas, 9
23261 ídem José Peters Ferraz, 2 23342 Ford Juan Chacón B. Braganza, 3
23262 Citroen Joaquín Morales 0 . Paredes, 20 23343 Morris José Muñoz Florida, 12
23263 Panhard Julián Olivares Lista, 7 23344 Fiat Francisco Batle Barquillo, 4
23264 Ford Hijos de C. Ulzurrun Esparteros, 9 23345 Hispano Fomento O . y C. Alcalá, 73
23265 23346 Citroen Enrique Rodrigo Dr. Santero, 23
23266 Ford Antonio G ó m e z Peñuelas, 11 23347 Peugeot Manuel Peñalosa CaFtelló,44
23267 Automoto Sergio López S. Nicolás, 15 23348 Renault Millán M. de Priego C. Bajo
23268 Citroen Manuel Llanos Peligros, 6 y 8 23349 Paige Antonio Barroso P. Vergara, 11
23269 Bugatti José Piedra Lama Cabra 23350 Voisin Marquesa Águila Real Sagasta, 13
23270 B. M. N . (m .) P a b l o Hada N. Balboa, 18 23351 Citroen Julio Montero Navacerrada,ll
23271 Saurer (c.) Francisco Setuaín Zurbano, 10 23352 Packard Dirección de Seguridad Madrid
23272 Marmon Lorenzo Simón M Valdeiglesias 23353 Nash M a r q u t s de Donadío Diego León, 16
23273 Fiat José Valero Almería 23354 Citroen Enrique Botto Valdeiglesias, 4
 130 MADRID AUTOMÓVIL

Núm. Marca Propietario Domicilio Núm. Marca Propietario Domicilio

23355 Buick Conde de Aguilar Goya. 15 23403 Fiat Manuel Borrajo Canarias, 4
23356 Paige José Guadiana C. Coello, 44 23404 Buick Tomás Blanco Cácerés
23357 ídem Javier Cavanillas Hermosilla, 34 23405 Thoman (m.) Valentín Concastrina A. Sánchez 18
23358 Hausa Matías Sanz Vicálvaro 23406 Francls (m.) Hans Barttembach Goya, 48
23359 Excelsior(m.) Antonio Flores R. Cruz, 88 23407 Marmon José Alvarez H. Gran Vía
23360 Mercedes Pedro Hucke Velázquez, ¡20 23408 Dodge Antonio Qranda Colón, 3
23361 Ford Marqués de Arenas Peligros, 1 23409 Fiat Canal de Isabel II Alarcón, 7
23362 ídem Diputación Madrid 23410 Delahaye Desmarais Hermanos C. Xiquena, 6
23363 ídem ídem : . ídem '23411 Ford Domingo López C. Coello, 16
23364 Automoto Antonio Fernández Gravina, 5 23412 Chevrolet Francisco Llopis P. Prado, 80
23365 Renault Ángel González Santos, 4 23413 Fiat Luis Montero Atocha, 45
23366 Willys José Gómez C. Aranda, 1 23414 Chrysler Gustavo Pitaluga B. Navarra, 4
23367 Packard José González Alcalá, 63 23415 Fiat Manuel Ruiz A. los Ríos, 10
23368 Dion Bouton Pedro García P. Progreso, 13 23416 Mercedes Potasas Reunidas Campoamor, 20
23369 Ford Rafael Muras Abada, 5 23417 Rickembaker Gonzalo Martínez Hipódromo, 8
23370 Buick Emilia Carro S. Bernardo. 18 23418 Citroen Federico Rodríguez C. Baja, 21
23371 Panhard Olimpia Gutiérrez C. Xiquena, 5 23419 Chevrolet Jacinto Sanchidrián Sotillo Adrada
23372 Voisin Gabriel Maura M. Ángel, 9 23420 Ford Julián Valenciano Morata
23373 Citroen Saturio Muñoz P. del Este, 14 23421 Dodge José Azanedo P. Cebada, 10
23374 . Chenard Agustín González Parque Metro 23422 Clirysier Manuel Bastos Castellana, 11
23375 Lancia Román Oryazún Serrano, 88 23423 Ídem Jesús Murga M. Longoria, 3
23376 ^ 23424 Chandler Jorge Hermano S. Engracia, 106
23377 Laffiy (c ) Pedro Puches Arenal, 7 23425 Studebaker Servicios Fúnebres Infantas, 25
23378 Ford Pedro Alonso Loeches 23426 Voisin Marqués de Gorbea M. Riscal, 9
23379 ídem Nemesio Polo Guadalajara 23427 Velocette(m.) Isidro Mellado Desampdos., 4
28380 Citroen José M Arrillaga Hortaleza,67 23428 Citroen Fernando Trillo Canillas
23381 IdeTi Angela Arias Almagro, 28 23429 Renault Julián Rubio M Zafra, 17
23382 Ídem Armando Alas Valdepeñas, 1 23430 Citroen Fernando Lloret Ayala, 50
23383 Ford Juan Cámara Aravaca 23431 Buick Luis Leñiga Castellana, 33
23384 Citroen Luis Cabrero B. Herreros, 14 23432 Renault Franci-co Orfila N. Balboa, 30
23385 Ford Jesús García Lagasca, 1^0 23433 Hispano A. El Águila G. Lacy, 33
23386 Erskine Joaquín Mingólo Villanueva, 33 23434 Í d e m •, ídem ' Ídem
23387 Citroen Jesús Ibrán Ayala, 34 23435
23388 Chevrolet Fern ¡ndo Sturriaga Torrijos, 59 23436 Buick Antonio Sobrino Fuencarral, 154
23389 Rolls Marqués de Fontalba Castellana, 17 23437 Chevrolet Manuel Rodríguez Amaniel, 17
23390 Triump (ni.) Nicolás de la Vega Lagasca, 17 23438 Buick Joaquín Rodríguez Palace Hotel
23391 Citroen Enrique Rivas L. Cabrera, II 23439 ídem Fernando Moreno Ecija, 10
23392 Ídem jorge Bruyere R. Cruz, 16 23440 ídem Luciano Gaucedo Princesa, 44
23393 Renault César Madariaga Jaén, 7 23441 Citroen Jesús Marañón Madrid
23394 Mercedes Pedro Viiidel Zorrilla, 13 23442 Rio Rafa.lPeláez Aguirre, 1
23395 Citroen Pablo Iñíguez F el Santo, 17 23443 La Buire Francisco Marín Argensola, 5
23396 ídem Miguel Iñíguez ídem 23444 Chevrolet Vicente Lillo Ciudad Lineal
23397 ídem ídem ídem 23445 Fiat Luis Manuel Mora El Escorial
23398 Chenard Prudencia Malachevarría A P. Toros, 12 23446 Ford Joaquín Jiménez A. S. Isidro, 2
23399 Fiat Alfonso López Ferraz, 94 23447 O. M. Manuel García Cadalso
23400 Renault Mariano de Lucas 23448 José Funyet Torrijos, 78
S.Bernardino,7 23449 Berliet
23401 Fiat Vicente García Canarias, 4 ídem Rosa Oráa Montalbán, 18
23402 ídem 23450 Juan R. Hermoso J. de Mena, 5
Ricardo Esteban Amnistía, 6 Packard

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