SISTEMAS DE INFORMACIÓN
CARRETERAS
1. LOS GIS EN LA GESTIÓN DE
CARRETERAS
El desarrollo de la informática ha
revolucionado la técnica en los últimos
años. En la ingeniería de carreteras, hoy
lo abarca todo, desde el diseño de
carreteras, la generación de cartografía,
los modelos de terreno, hasta la
elaboración de mediciones y
presupuestos y de un tiempo a esta
parte, la gestión y conservación de
carreteras, o la presentación multimedia
de proyectos.
A la hora de abordar la gestión
de carreteras, se buscan herramientas
que permitan almacenar todo tipo de
datos, que la introducción de dichos
datos se haga de forma fácil y se puedan
mantener y actualizar con esa misma
facilidad. Asimismo se buscan
herramientas que permitan el análisis de
esa inmensidad de datos, sintetizarlos y
presentarlos de forma atractiva y
fácilmente comprensible. En definitiva, de
explotar esos datos sacándoles todo el
partido posible.
Para conseguir un sistema
racional que nos permita la gestión de
carreteras se deben buscar soluciones
completas que integren todos los
procesos: adquisición, almacenamiento y
mantenimiento de la información, así
como su análisis y presentación gráfica
A continuación se expondrán los
GEOGRÁFICA APLICADOS A
Pedro Aliseda Pérez de Madrid
Ramón Crespo del Río
Pedro Yarza Álvarez
AEPO, Ingenieros Consultores S.A.
sistemas de información geográfica como
herramientas fundamentales en un
sistema de gestión de carreteras, de las
particularidades que deben contemplar
los GIS para carreteras, o GIS-T, de los
sistemas GIS que existen en el mercado
y por último, de qué mas hay que
pedirles a dichos sistemas, y que cosas
nuevas tienen que ofrecernos.
2. LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN
GEOGRÁFICA (GIS)
Se empieza por definir lo que es
un sistema de información geográfica.
Aunque se pueden encontrar infinidad de
definiciones, se exponen dos, la primera
por su sencillez y claridad (Cebrian y
Mark, 1986) “Base de datos
computerizada que contiene información
espacial” y la segunda por ser una de las
mas amplias que se pueden encontrar
(J.R. Carter 1988) “Un sistema integrado
para capturar, almacenar, manejar,
analizar y mostrar información de
naturaleza geográfica”.
En cuanto a la naturaleza
geográfica, se puede discutir, que
prácticamente cualquier cosa tiene una
naturaleza geográfica a la escala
adecuada, pero aplicado a las carreteras,
es indiscutible, que la componente
geográfica de todos los elementos que
podamos almacenar, tienen una
importancia vital. Es fundamental en
cuanto a la utilidad de las “cosas”
mismas, puesto que cada cosa debe 2.1. COMPONENTES DE UN GIS
estar en su sitio, ya sea la señalización
que avisa, informa y aconseja al Los componente de un GIS son
conductor, como todos los elementos tradicionalmente cuatro: la base de datos
constructivos que forman la carretera. La espacial o gráfica, la base de datos de
localización de éstos no es indiferente, atributos, el sistema de análisis, y el
deben estar en su sitio para cumplir sistema de representación.
correctamente su función.
2.1.1. La base de datos espacial, es el
Esta definición tan amplia, nos plano digital sobre el que se basa el
permite integrar en el sistema algunas sistema, en el se sitúan espacialmente
partes que con frecuencia quedan fuera, todos los elementos. Contiene las
y que hacen que el GIS pase de ser un relaciones topológicas entre elementos
programa informático para guardar y que permitirán analizar espacialmente los
mostrar información geográfica, a un datos y sirve de soporte para el sistema
sistema integrado de gestión de la de representación.
información, que tiene como partes
integrantes, los sistemas de análisis y de
ayuda a la decisión, el personal
necesario para que dicho sistema
funcione y el apoyo económico para
mantener en funcionamiento el sistema
completo.
De esta manera un GIS no es un
programa que viene en un CD y que se
elige en las estanterías de una tienda, se
compra, se introduce en un ordenador y
funciona.
En el caso de GIS raster es muy
Un GIS, especialmente un GIS-T
sencillo, puesto que simplemente consta
o un GIS de carreteras, es un sistema
de una matriz de puntos que queda
que comienza por definir sus objetivos,
definida por el tamaño del punto y la
recopilar la información, desarrollar los
función de transformación entre las
análisis y las ayudas a la decisión,
coordenadas de la matriz y las
introducirlo todo en ese programa que se
coordenadas espaciales.
compra en la tienda y disponer del
personal necesario para operar el En el caso del GIS vectorial,
sistema y mantener al día la información recoge los elementos que forman parte
y el sistema mismo. Puesto que un del GIS, sus posiciones y sus relaciones
sistema de gestión de carreteras, tiene topológicas.
una vida indefinida, tan larga como la
2.1.2. La base de datos de atributos,
propia carretera.
almacena todos aquellos datos
Los sistemas de análisis y de numéricos y textuales que se atribuyen a
ayuda a la decisión, son los mas difíciles entidades gráficas. Pueden ser desde
de definir y sistematizar, dependiendo nombres de poblaciones, numero de
además, de los objetivos del sistema habitantes de cada núcleo de población,
siendo usualmente sistemas a medida. nombres de las carreteras que unen
éstos, sus tráficos, su regularidad, su
capacidad estructural, su coeficiente de
rozamiento, año de construcción,
empresa constructora, método
constructivo, capas, espesores y
materiales, obras realizadas con
posterioridad, tales como refuerzos o
capas de regularización. Señales, año de
fabricación, fabricante, fecha de
colocación, fecha de revisión, lectura de
retroreflexión. Obras de fabrica, obras de
drenaje, actuaciones de vialidad invernal,
accidentes y un largo etcétera.
mas rápido?
- obtener la información actualizada del
estado del tráfico en una zona
congestionada
- la regularidad o el rozamiento medio
de cada tramo
o si le dotamos de las funciones
adecuadas
-la vida remanente de cada tramo de
carretera,
-la prioridad de actuación,
-o las distintas alternativas de
conservación del firme en función del
presupuesto disponible.
EvoluciónIRI

4,5

3,5

3
IRI

2,5

1,5

0,5

0
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Año
En general, se trata de una base
de datos relacional que almacena ordena
y permite la realización de consultas y
búsqueda de la información. Puede
2.1.4. El sistema de representación es el
formar parte del GIS o ser una base de
datos externa al sistema.
2.1.3. El sistema de análisis es el
corazón que contiene toda la lógica del
sistema. Aquí es donde se recogen todas
las operaciones espaciales que nos
permitirán preguntar:
- ¿qué señales hay en torno a un hito
kilométrico de una carretera?
- ¿cual es el camino mas corto entre
dos puntos de la red de carreteras, o el
producto palpable del GIS, los resultados
que se obtienen de él, ya sea en pantalla
o en papel. Componen el sistema de
representación: la generación de
listados, gráficos y mapas del sistema.
tratamiento de modelos digitales de
terreno, modelos de pendientes,
escorrentías, etc.

2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS GIS

En un GIS vectorial la realidad se
digitaliza como si fuera un plano digital,
La clasificación fundamental de
mediante entidades asimilables a un
los GIS se establece por el formato de
dibujo, puntos, líneas y áreas o polígonos
los datos espaciales, en definitiva de
cerrados. De esta manera cada elemento
como se transforma el formato analógico
adquiere una personalidad propia e
que son los datos reales a un formato
independiente. Requieren de un proceso
digital que puedan almacenar los
ordenadores. Existen dos tendencias
fundamentales, los GIS raster, y los GIS
vectoriales.
En un GIS raster las realidad se
digitaliza en forma de mapas de bits, o
fotografías digitales, en las que cada bit
o pixel representa una porción del
territorio. En la actualidad su utilización
fundamental es para la explotación de
imágenes de satélites, bien sea para
búsqueda de recursos naturales,
evaluación de cosechas, sequías, etc.
Casos en los que se abarca una gran
área de la superficie terrestre en la que
se quiere analizar algo y donde en
general la fuente de información mas
apropiada son las propias imágenes de de carga de datos o digitalización
satélites. También se usan para el importante, pero son muy apropiados,
para el tratamiento espacial de las en zonas remotas, o la inspección de
entidades, permitiendo operaciones cultivos sometidos a ayudas publicas, en
lógicas de superposición de puntos sobre los que mediante fotografías aéreas o de
líneas y áreas, o de líneas sobre satélite, se puede determinar la zona de
polígonos, y para las operaciones un incendio y cuantificarla, o determinar
topológicas entre entidades, como son la que parcelas han sido sometidas a que
continuidad de unas líneas con otras, la cultivos, cuantificarlas, compararlas con
división de un territorio en áreas, etc. las ayudas solicitadas para su
Pudría decirse que son los mas aprobación, denegación o modificación.
extendidos hoy en día para la mayor
parte de los casos. Registros, catastros,
inventarios, cálculo y optimización de
rutas.
Por último cabe mencionar los
GIS mixtos, en los que se encuentran
ambas funciones, raster y vectorial, ya
que todos los programas comerciales
tienden a abarcar todos los campos.
En general predomina una de las
facetas y según su origen son GIS raster
con funciones vectoriales, o GIS
vectoriales con funciones raster.
En el primer caso, permiten por
ejemplo, la obtención de los contornos de
áreas con iguales características, como
son mapas de cultivos, de isolíneas en
los que se obtiene una línea vectorial
como resultado de operaciones sobre
modelos raster.
En el segundo caso, son GIS
2.3. LOS GIS VECTORIALES
vectoriales que permiten georreferenciar
imágenes para añadir como fondo a los
Vamos a centrarnos en los GIS
mapas temáticos o para digitalizar líneas
vectoriales al ser estos los mas usados
a partir de imágenes en vez de a partir
para carreteras. Ya se ha dicho que en
de planos de papel.
estos sistemas cada elemento a incluir
En cualquier caso, los programas tiene entidad propia.
cada vez son mas completos y permiten
2.3.1. Las entidades
una convergencia de ambos GIS,
poniendo a disposición de los usuarios Generalmente se consideran tres
todas las funciones de ambos, para que tipos de entidades básicas: puntos,
se aproveche en cada momento lo mejor líneas y áreas. Las entidades suelen
de cada uno de los sistemas. agruparse por niveles o capas de
elementos del mismo tipo, así existirá
Un uso típico de estos GIS
una capa de carreteras, otra de señales
híbridos son el seguimiento de incendios
horizontales, otra de señales verticales,
otra de sistemas de contención, otra de
servicios, otra de núcleos de población,
otra de división administrativa del
territorio, en comunidades autonómicas,
en provincias y en municipios.
Cada entidad, tendrá un
identificador único que permitirá al
sistema asociarle su posición y sus
atributos.
La entidad punto, es la mas
sencilla y se define por su posición, su
capa y su identificador. La única relación
topológica entre puntos es la
coincidencia.
La entidad línea, se define por su
posición, como la posición de cada uno
de sus puntos, su capa y su identificador.
Su topología, consta de un punto o nodo
inicial y otro final. De esta manera dos
líneas que coincidan en un nodo tendrán
una continuidad, pudiendo formar parte
de una entidad superior que se denomina
itinerario o ruta.
La entidad área, en algunos
sistemas se denominan polígonos, se
define por la posición de las líneas que
forman su contorno, su capa y su
identificador. Su topología consta de las
líneas de contorno y la referencia a áreas
adyacentes. En algunos sistemas una
capa de áreas, lleva asociada una capa
de contornos auxiliares que son la líneas
que separan unas áreas de las vecinas,
y que a su vez tienen como topología, su
nodo de comienzo y final y las áreas a
izquierda y derecha. De esta manera dos
polígonos o áreas son contiguos cuando
tienen una línea de contorno común. A su
vez las líneas de contorno de áreas
tienen como particularidad que siempre
tienen que conectar con otras para
formar recintos cerrados o áreas.
Llamamos topología a la
descripción de la posición de cada
elementos y al estudio de las relaciones
espaciales entre ellos.
Así, para los puntos se estudiara,
la coincidencia de puntos entre sí, la
pertenencia de un punto a una línea, o la
inclusión de un punto dentro o fuera de
un área. Para las líneas, se estudiara la
conectividad de unas líneas con otras, la
terminación de líneas sin conexión o el
cruce de varias líneas. Para las áreas, se
estudiara la superposición de unas con
otras, las relaciones de vecindad y el
grado de cobertura de un espacio por un
conjunto de polígonos.
2.3.2. Distancia
La distancia entre dos puntos es
la base de gran número de operaciones
topológicas, ya que en general muchos
de ellos consisten en determinar si la
distancia entre dos puntos es mayor o no
que una tolerancia, o en obtener el
mínimo de la distancia entre dos
entidades.
En general se usa la distancia
geométrica en dos dimensiones, aunque
en algunos casos se usa la distancia en
tres dimensiones, o alguna otra medida.
Con frecuencia se usa el tiempo
que se tarda en llegar de un punto a otro.
Por ejemplo en modelos de accesibilidad
o de tráfico, o en modelos hidráulicos el
tiempo que tarda el agua de una cuenca
en llegar desde un punto al punto de
concentración.
Para estos cálculos de distancia
será necesario disponer de algunas
informaciones adicionales, como son la
tercera dimensión o cota, la pendiente, el
coeficiente de escorrentía, o la velocidad
de recorrido de cada carretera.
2.3.3. Geocodificación
El proceso de geocodificación
consiste en determinar la localización
espacial de cada objeto geográfico, de
cada elemento del GIS. Es posible
llevarlo a cabo de dos maneras
diferentes, de forma directa asignando
coordenadas a cada punto, o de forma
indirecta haciendo referencia a otros
elementos ya geocodificados.
En cualquier caso se debe definir
el sistema de coordenadas en el que
vamos a trabajar y representar nuestros
elementos. Aunque no hay motivo para
no usar coordenadas tridimensionales,
por sencillez y economía se suelen usar
coordenadas bidimensionales, ya sean
esféricas, como la longitud/latitud, o
planas como las coordenadas UTM,
Lambert, etc. Siempre se debe
especificar el sistema de coordenadas y
la precisión del sistema de
representación adecuandonos al área de
estudio y la precisión que requiramos al
sistema.
La geocodificación directa, puede
realizarse de diversas maneras, siendo
las más comunes, la adquisición de datos
directamente en campo, mediante GPS o
técnicas topográficas clásicas, o en
gabinete, mediante la digitalización de
mapas o fotogramas.
La geocodificación indirecta, es
muy potente y económica, pues permite
situar geográficamente cualquier
elemento siempre que sepamos referirlo
a otros elementos ya geocodificados.
Son ejemplos de geocodificación
indirecta, el sistema de direcciones
postales de las calles, de los códigos
postales, o de los distritos censales,
todos ellos de gran utilidad en el análisis
de mercados y en el marketing.
Pero en el caso de carreteras se
pueden encontrar ejemplos de similar
utilidad, como la simple referencia de
hitos kilométricos en una carretera,
conociendo en qué punto kilométrico se
encuentra cualquier elemento puntual o
entre qué dos puntos kilométricos se
encuentra cualquier elemento lineal, esté
se puede situar, ya sea una gasolinera, o
área de servicio, una señal, una barrera,
un firme, etc. Este sistema de referencia
es de gran utilidad e importancia, y se
trata con más detalle en un apartado
posterior.
Este proceso de digitalización y
geocodificación es muy importante, por el
coste que puede suponer, respecto al
total de cualquier proyecto GIS, y por que
de su precisión depende en gran medida
la precisión final de los resultados. Hoy
en día existe una tendencia a la creación
de organismos públicos que creen y
publiquen datos ya digitalizados, así
como a que entidades privadas
comercialicen paquetes de datos que por
su elevado coste, harían inviable muchos
proyectos por falta de fuentes de datos o
por el coste de elaborarlos, pero que
mediante su difusión o venta a múltiples
usuarios, permite justificar los elevados
costes de creación, depuración y
mantenimiento de estos paquetes de
datos.
Dicha tendencia comenzó en
USA con los ficheros DIME (1970)
elaborados por la oficina del censo y el
USGS y sus ficheros DLG y TIGER y han
terminado en una iniciativa federal
llamada NSDI (1991), National Spatial
Data Infraestructure, que consciente del
elevado coste de creación de datos
espaciales, promulga la responsabilidad
de cada organismo de crear, mantener y
compartir sus datos espaciales, para
evitar el despilfarro que supone la
repetición de dichos trabajos por otros
organismos públicos y privados.
En Europa y en España han
seguido actuaciones encaminadas en el
mismo sentido, con la creación del CNIG
Centro Nacional de Información
Geográfica dependiente del IGN, y la
publicación de las BCN 1000 BCN 200 y
BCN 25, Bases cartográficas numéricas
a escalas 1:1.000.000, 1:200.000 y
1:25.000 respectivamente que están
siendo elaboradas y su mantenimiento
sistematizado por el IGN y que pueden
ser adquiridas, aunque todavía con
algunas limitaciones de uso y difusión y
a precios elevados.
2.3.4. Operaciones topológicas entre
entidades
Creación de topología. La
primera operación topológica de los
sistemas GIS, es la comparación de
todas las entidades entre sí y la
asignación de las propiedades
topológicas a cada entidad. Es
importante señalar que algunos GIS no
disponen de esta creación de topología,
pudiendo representar formatos de datos
de otros GIS que si disponen de ella o en
otros casos carecen de todo tratamiento
de la topología, por lo que son meras
representaciones de entidades de dibujo.
Por ejemplo Arcview puede
trabajar con datos topológicos creados
con Arcinfo, permitiendo funciones
avanzadas como el análisis de redes,
pero no puede dar topología a los datos
creados por si mismo.
Otro ejemplo son algunas hojas
de cálculo, que pueden crear mapas
temáticos, pero son incapaces de hacer
ninguna operación topológica.
Otro punto de gran importancia
relativo a la creación de topología, son
las ayudas del programa para la
depuración de los errores topológicos
más comunes: polígonos no cerrados,
líneas que se cruzan, nodos libres, cuasi
intersecciones o intersecciones
sobrepasadas.
Las operaciones topológicas más
comunes, son:
Análisis punto línea, se estudia si
un punto pertenece a una línea, o no, y a
que distancia del origen esta dicho
punto. Se lleva a cabo calculando la
distancia del punto a la línea, si dicha
distancia es menor que una cierta
tolerancia se considera que pertenece a
la línea, o que no pertenece en caso
contrario.
Análisis punto polígono, se
estudia si un punto es interior o exterior
a un polígono cerrado. Aunque existen
varios algoritmos, el más simple y rápido
consiste en trazar una semirrecta con
origen en el punto y evaluar el numero de
veces que la recta corta al polígono. Si
es un número es impar, el punto es
interior, si es par el punto es exterior.
Intersección entre líneas,
consiste en determinar si cada segmento
de una línea intersecta con los de la
segunda, reduciéndose a realizar
múltiples veces la intersección entre dos
segmentos rectilíneos.
Análisis línea polígono, consiste
en obtener la intersección de una línea
con el contorno del polígono, y
determinar si existe la intersección y en
caso afirmativo dividir la línea en tres,
dos externas y una interna.
Superposición de polígonos,
consiste en obtener la intersección de las
dos líneas de contorno de cada polígono,
determinando en caso de exista la
intersección, la parte común a ambos
polígonos y la parte no común de cada
uno de ellos.
Áreas de influencia, los análisis
de área de influencia son varios, ya sean
áreas de influencia de puntos, líneas o la lluvia, nieve o niebla. Todos ellos se
áreas. Todos se reducen a estudiar los modelizan como coeficientes que van
elementos que quedan dentro de un área disminuyendo la velocidad de recorrido
de influencia, es decir a puntos, líneas, o en cada punto. Es evidente que en estos
polígonos que quedan dentro de un estudios es imprescindible contar con el
polígono. El área de influencia se define máximo grado de detalle en la
como el área que comprende todos los información relativa a todos los factores
puntos del espacio cuya distancia al de retardo.
elemento de estudio es menor que una
Optimización de redes. Se trata
dada. Aunque pueden estudiarse
de optimizar el recorrido de una red, ya
distancias no geométricas, estas son las
sea en tiempo o en distancia entre dos o
mas comunes. Así el área de influencia
mas puntos. Se usa para la organización
de un punto es un circulo a su alrededor,
de transportes públicos, recogidas de
el de una línea es el polígono formado al
basuras, o en el caso más simple para
hacer dos paralelas a izquierda y
hallar el camino mas rápido o mas corto
derecha terminado en dos semicírculos,
entre dos puntos, para la planificación de
y el área de influencia de un polígono es
viajes o para el acceso rápido de
el formado por una paralela de su
servicios de urgencia, como ambulancias
contorno.
o bomberos.
Análisis de vecindad, vienen
Análisis de proximidad y de
dados por la topología de los elementos,
accesibilidad, se usan en los procesos de
se definen como líneas vecinas las que
planificación de redes, para dar servicio
confluyen en un mismo punto o nodo, y
a una región o también en los estudios
polígonos vecinos, los que comparten al
de ubicación de urbanizaciones, centros
menos parcialmente un contorno.
comerciales o industrias.
Intersección de objetos
Modelos de localización
geográficos, son el resultado de las
asignación
operaciones de líneas con polígonos o
de dos polígonos entre si, y determinan 2.3.6. Presentación de resultados
la porción de una línea que es interior a
Todas las capacidades de los
un polígono o la parte común de dos
sistemas de información geográfica se
polígonos.
resumen en los resultados que pueden
Unión de objetos geográficos, producir. Se deben considerar como
solo caben dos uniones, la de dos líneas resultados todas las salidas del sistema,
vecinas o la de dos polígonos. ya sean listados, gráficos, o mapas.
2.3.5. Análisis de redes Aunque suelen entregarse en
papel, todas las presentaciones suelen
Determinación de distancias y
presentarse en pantallas interactivas, con
recorridos de una red, como ya se ha
gran facilidad de modificar los
comentado al hablar de distancias, en
parámetros y rangos de los valores a
estos análisis se calcula el tiempo que se
representar, en forma de mapas
tarda en recorrer una línea en función de
temáticos o gráficos.
los valores de curvatura y pendiente, del
grado de congestión o de algún
parámetro meteorológico como pueda ser
3. PARTICULARIDADES DE LOS
SISTEMAS GIS PARA CARRETERAS
Aunque los sistemas GIS son
bastante genéricos, han tenido que tener
en cuenta algunas particularidades y
necesidades especificas de los sistemas
de gestión de carreteras.
De hecho existen algunas
funciones comunes para la gestión de lo
que en inglés se conocen como “utilities”,
y que corresponden a líneas de
transporte de energía eléctrica, gas,
petroleo, agua, alcantarillado, carreteras
y ferrocarriles.
Estos sistemas tienen la
particularidad de estar formados por
entidades líneales conectadas unas con
otras mediante nodos. La topología es
necesaria para poder evaluar las
posibilidades de recorrido de la red.
Por ejemplo, puede haber
autopistas que cruzándose con
carreteras de segundo orden no tengan
conexión, y por tanto no se puede
acceder de una a otra, o puede ser que
dicha conexión no permita todos los
movimientos como puedan ser los giros
a la izquierda.
3.1. ANÁLISIS DE REDES
Además para el análisis de
redes, hay que añadir a cada carretera,
una longitud real, que puede no coincidir
con la longitud de la línea que lo
representa en el GIS, y una velocidad de
recorrido o tiempo de recorrido, que
puede ser variable en función del tipo de
vehículo que lo recorre (ligero o pesado),
del tipo de conducción (pausada o
deportiva) o de condiciones
meteorológicas o particulares (nieve,
niebla, retenciones, atascos) o incluso
puede estar la circulación cortada (obras,
accidentes u otros motivos).
3.2. SEGMENTACIÓN DINÁMICA
Otra característica muy útil para
carreteras es la llamada segmentación
dinámica. Esta consiste en que la
segmentación o tramificación en que se
ha divido la red puede subdividirse para
representar algunos elementos sin
necesidad de modificar la tramificación
de la red.
Para representar una red de
carreteras, esta se subdivide en una
serie de tramos atendiendo a criterios
variables, como pueden ser entre
intersecciones o entre poblaciones. Pero
que ocurre si quisiéramos representar un
subtramo, tendríamos que romper el
tramo principal en varios para que el
subtramo a representar coincida con un
tramo en el GIS. Esto requiere tiempo y
trabajo.
Pero que pasa si no se sabe que
tramos se quieren representar. Por
ejemplo si se quieren representar la
accidentabilidad por tramos de
carreteras, pero también los TCA por
kilómetros, o la regularidad por tramos de
100 m o las deflexiones que se tomaron dinámica, se pueden simplificar la
cada 250 m. Esto representaría una seria geocodificación y la representación de
complicación puesto que sería necesario elementos o tramos. De esta manera
tener tramificada la red de varias mediante la simple anotación de los hitos
maneras y saber cual es la más kilométricos en cada elemento o tramo se
adecuada en cada caso. pueden situar correctamente en su
posición al apoyarse en una carretera de
la que se tiene su trazado geográfico.
Dado que la mayoría de las carreteras
11,3 están kilometradas, estas referencias son
N-630 15,8 sencillas y válidas para cualquier trabajo
18,1 23,5 26,7 29,0 en la carretera, localización de
N-630 N-630 accidentes, señales, obras, desperfectos,
N-630
etc.
También son válidas y se utilizan
en otros países otro tipo de referencias
no basadas en hitos. En Suecia por
ejemplo, se utilizan las distancias a las
La segmentación dinámica viene
intersecciones o poblaciones cercanas.
a resolver este problema. Para ello se
Este sistema, presenta algunos
tramifica la red con el criterio que se elija,
inconvenientes, ya que exige localizar en
pero a cada tramo se le asignan el punto
la carretera la intersección más próxima,
kilométrico inicial y final y para ajustar
es necesario un trabajo de traducción de
mejor las distancias intermedias se sitúan
las descripciones que se hacen de las
algunos puntos intermedios de control,
intersecciones a los códigos internos de
como puedan ser los hitos kilométricos.
los programas.
De esta manera el sistema es capaz de
medir a lo largo de la carretera, y usando
los mismos algoritmos que se
comentaron al hablar de geocodificación
indirecta, se sitúan tramos o elementos
puntuales, por referencia a su carretera
y punto kilométrico inicial y final.
Mediante segmentación dinámica
se pueden representar cualquier
elemento o subtramificación sin modificar
las líneas que representan la carretera ni
tener varias representaciones de la
3.3. DISTANCIAS ENTRE HITOS
misma carretera con distintas
KILOMÉTRICOS
tramificaciones. Lo cual evita hacer un
trabajo extra para cada representación, o
Con el sistema de referencia de
la complicación de tener que elegir la
los hitos kilométricos surge un nuevo
tramificación adecuada más los trabajos
problema y es que con frecuencia los
de mantenimiento que exigirían tener
hitos kilométricos no están separados mil
varias tramificaciones.
metros. En general se colocan los hitos
Mediante la segmentación del sentido creciente y decreciente
enfrentados, por lo que al tener la Para ello se suele seguir el siguiente
carretera distinto desarrollo por un carril procedimiento:
existe una diferencia entre ambos Hacer una lista todas las
sentidos. longitudes entre hitos
Pero los mayores errores Elaborar dos funciones de
provienen de la construcción de conversión de un sistema al otro y
variantes. Al construir una variante, esta viceversa
tendrá una longitud diferente a la
Así el pk 143+1250 no es el
carretera original. Dado que no es
144,250 sino el 144, el 143+625 es el
práctico cambiar todos los hitos de una
143,5 y viceversa el 143,2 corresponde
carretera cada vez que se modifica su
al 143+250.
trayecto en algún punto de su recorrido,
lo usual es mantener los hitos fuera de la
variante y colocarlos equidistantes dentro 7+000 7,000
de la variante. 7+1250 7+100 7,080
7+200 7,160
7+300 7,240
Así si en la N-401 en los 7+400 7,320
Yébenes se ha construido una variante 7+500 7,400
7+600 7,480
en túnel, para evitar el pueblo y el puerto 7+700 7,560
que mide 5 km en vez de los 4 km que 7+800 7,640
7+900 7,720
medía la carretera original, los hitos en la 7+1000 7,800
variante estarán separados 1250 m en 7+1100 7,880
7+1200 7,960
vez de los 1000 que estaban 7+000 7+1250 8,000
anteriormente.
Esto plantea dos problemas,
primero que no se pueden usar números
reales para designar un punto de la
carretera, si no la distancia a un hito. 4. SITUACIÓN Y EVOLUCIÓN DEL
Esto es 143+500 en vez de 143,5 ya que MERCADO
de otra manera no se podría representar
el 143+1200. Y en segundo lugar que se Los GIS surgieron el los años 70
debe usar un doble sistema de en algunas universidades americanas,
kilometración, ya que los sistemas GIS funcionando en grandes ordenadores
siempre usan números reales para “main frame” de la época bajo sistemas
realizar la segmentación dinámica y la operativos generalmente UNIX. Esto
geocodificación indirecta. hacía que dichos programas no eran
accesibles mas que a algunos centros
universitario de investigación o
administración de gran presupuesto.
Los primeros GIS bajo PC
aparecieron a principios de los años 90
como versiones reducidas o como
sistemas GIS bastante limitados.
En la actualidad, con el
desarrollo del hardware y la potencia de
los ordenadores conocidos como PC Geographics de Bentley, ER-Mapper de
existen multitud de programas de GIS Earth Resource Mapping, Autocad Map
que corren en windows 3.1, 95/98 o NT o de Autodesk.
bien que pueden ser ejecutados en
Sistemas de dominio público:
sistemas operativos UNIX sobre PC
GRASS del Cuerpo de Ingenieros del
como son Solaris, SCO/Unixware o
ejercito americano, MOSS de la Oficina
SCO/Openserver y posiblemente, no
de gestión de Tierras, SAGIS del servicio
tarden en aparecer programas que
de parques, ODYSEY del laboratorio de
funciones bajo sistema operativo LINUX.
análisis espacial de la Universidad de
Por ello, la mayoría de los GIS son
Harvard, ILWIS del ITC de Holanda y
asequibles incluso para su uso personal.
IDRISI de la Clark Unversity.
La evolución en precios ha sido
Casi todos los GIS tienen algún
espectacular, hace diez años, un sistema
sistema de base de datos propios o usan
GIS costaba aproximadamente doce
formatos de dominio público como Dbase
millones de pesetas por las licencias
para almacenar información, pero cuando
software, más otros diez millones de
el tamaño de la base de datos crece,
pesetas para cada puesto de trabajo en
conviene delegar un programa específico
una estación UNIX de gran potencia, hoy
de base de datos para realizar esta tarea
en día, casi todos los programas
óptimamente. Por ello se recogen los
disponibles funcionan en ordenadores
principales programas de gestión de
personales que cuestan menos de medio
base de datos que se pueden usar con
millón de pesetas y los precios de los
casi todos los GIS.
programas GIS sencillos han bajado
hasta las doscientas mil pesetas, y Sistemas de gestión de bases de
aunque los programas de altas datos relacionales Oracle de Oracle,
prestaciones todavía tienen precios del Informix de Informix, Sybase de Sybase,
orden de varios millones de pesetas, Ingress de Relational Technologies, DB2
existe una fuerte competencia que de IBM, SQL Server y Access de
presumiblemente conseguirá disminuir Microsoft.
estos precios.
También se incluyen algunos
Aunque no es una lista completa nombres de librerías de programación
de todos los sistemas GIS disponibles, se GIS.
han recogido los más extendidos,
Librerías de programación
separando los sistemas comerciales, de
MapObjects de ESRI, Geomedia de
los gratuitos o de dominio público.
Intergraph, Ilog de Ilog, geoexplorer de
Sistemas comerciales: Arc/Info, Blue Marble Geographics.
Arc/Cad y ArcView de ESRI, MGE,
TIGRIS Y FRAMME de INTERGRAPH,
5. TENDENCIAS Y NUEVAS
SICAD de Siemens, SPANS de TYDAC,
TECNOLOGÍAS
SYSTEM9 y ARGIS 4GE de UNISYS,
ERDAS de ERDAS inc, SMALLWORLD
de Smallworld, Atlas GIS de Strategic En la actualidad se está
Mapping, MapInfo de Mapinfo co, extendiendo el uso de las tecnologías
GENAMAP de GENASYS, TERRASOFT GIS de tal manera que como ya se ha
de Digital Resource Systems, comentado incluso algunas hojas de
cálculo incluyen funciones de creación todos los elementos están referidos a
de mapas. Además la extensión de su una posición geográfica que es el punto
uso está haciendo que muchos de los kilométrico de una carretera. Aunque son
GIS puedan programarse para GIS de un sola dimensión.
personalizarse e incluso existen GIS
Algunos tipos de vídeo
empaquetados en librerías de
inventarios, permiten obtener
programación de forma que cualquiera
coordenadas geográficas de los
pueda incluir funciones GIS en sus
elementos utilizando técnicas de
aplicaciones.
También se observa que los GIS
han entrado en internet, con cada vez
más fabricantes de GIS incluyendo
servidores de funciones GIS que
cualquier navegador puede ver, o de
plug-ins para los navegadores mas
populares de forma que cualquier pagina
web puede convertirse en un puesto de
trabajo GIS. Por ejemplo se pueden
obtener mapas del estado del trafico en
los alrededores de algunas ciudades.
Para terminar, se puede observar
triangulación fotogramétrica, medir
una convergencia de las aplicaciones
tamaños y distancias, hacer
GIS con otras tecnologías multimedia,
representaciones tridimensionales y
con la inclusión de fotografías, vídeos, o
simulaciones con VRML o realidad
sonidos en los mismos, y de nuevas
virtual, superponiendo los elementos
formas de representación como son la
inventariados a fotografías reales de la
realidad virtual, que viene a ser un GIS
carretera.
en tres dimensiones.

6. CONCLUSIONES
Se pueden considerar que los
Como conclusión cabe recalcar
nuevos vídeo inventarios son sistemas
algunos puntos para tratar de obtener los
de información geográfica, puesto que
resultados esperados de un GIS de
carreteras.
Decir que con la tecnología
actual existen GIS capaces de casi todo,
ya estamos acostumbrados a ver centros
de control de túneles o tráfico que
obtienen información en tiempo real de
multitud de cámaras de video, sensores
de tráfico, meteorológicos, etc.
Pero también hay que decir que
hacerlo “todo” tiene un precio muy alto,
por lo tanto conviene diseñar sistemas
adecuados a las necesidades que se
pretenden pero que puedan ampliarse a
medida que aumenten las necesidades,
dominemos los sistemas GIS y
demandemos nuevos usos de ellos.
Si no conocemos la tecnología
GIS conviene hacer un sistema pequeño
y barato que nos enseñe las capacidades
de los GIS, el mercado de los fabricantes
y consultores.
Es importante planificar todo el
proceso de creación de un GIS,
selección del fabricante, del modelo de
datos, la carga de información, el
análisis, la presentación de resultados y
el mantenimiento del sistema ya que la
información se queda obsoleta
rápidamente y hay que actualizarla.
Es conveniente huir de sistemas
propietarios que impidan o dificulten en
un futuro ampliar o mejorar nuestro
sistema.
También es importante diseñar
sistemas fáciles de usar, que vayan
dirigidos a las personas que los van a
usar, los GIS deben dar a los ingenieros
la información que necesitan para
gestionar las carreteras, deben ser
herramientas para un mejor conocimiento
de la carretera y para mejorar la
planificación, el mantenimiento y la
gestión.
Y por último una vez superadas
todas las dificultades es importante
compartir la información. Si se trata de
una organización pública se debe poner
a disposición de los ciudadanos los
resultados obtenidos (con garantía de
que no se van a comercializar y no van a
usarse para fines no lícitos) o si se trata
de organizaciones privadas poner a la
venta los datos obtenidos, permitirá una
mayor rentabilidad de los trabajos, una
especialización de las empresas como
creadores de datos GIS y nuevos usos
de esos datos.
En cualquier caso compartir la
información obtenida, redundará en un
mayor mercado de datos GIS más
baratos o incluso gratuitos, y una mayor
demanda de calidad de los mismos, de
rapidez de actualización y en definitiva
de mejor información para gestionar
mejor las carreteras.
7. BIBLIOGRAFÍA
No se pretende en este apartado
hacer una recopilación exhaustiva, sino
una breve reseña de algunos textos
básicos para todo interesado
“Sistemas de Información
Geográfica”,Joaquín Bosque Sendra,
Rialp, 1992, Madrid.
“Fundamentos de teledetección
espacial”, Emilio Chuvieco, Rialp, 1995,
Madrid.
“Geographic Information Systems
for Resource Management, a
compendium”, American Society for
Photogrametr and Remote Sensing,
1987.
“Fundamentals for Geographic
Information Systems, a compendium”,J.R.
Carter et al, W.J. Ripple Editor, 1989,
Bethesda MD, USA. Genamap
http://www.genasys.com
“Proceedings GIS-T’93
ERDAS
Geographical Information Systems for
http://www.erdas.com
Transportation Symposium” several,
ER-Mapper
David Moyer and Tom Ries,
http://www.ermapper.com
Alburquerque New Mexico, 1993.
Autocad Map
http://www.autodesk.com
IDRISI
Abreviaturas
http://www.idrisi.clarku.edu
DIME Oficina del Censo USA (1970) GRASS
TIGER Topologically Integrated http://www.cecer.army.mil/grass/GRASS
Geographic Encoding Referencing (1986) .main.html
ISTEA Intermodal Surface Transport Etak
Efficiency Act http://www.etak.com/
NSDI National Spatial Data Infraestruture SICAD
IGN Instituto Geográfico Nacional http://www.mch.sni.de/public/sicad/sica
CNIG Centro Nacional de Información d_us/sicad.htm
Geográfica SYSTEM9
http://www.unisys.com/Products/gis
Páginas Web ARGIS 4GE
http://www.unisys.com/Products/gis
Dado el impacto que está
SPANS
teniendo internet en todas las
http://www.tydac.com
tecnologías, se incluyen a continuación
algunas direcciones de organismos y
Fabricantes Bases de Datos
empresas relacionadas con el tema.
SQL Server/Access
Organismos http://www.microsoft.com
Oracle
CNIG España
http://www.oracle.com
CNIG Portugal
Informix
IGN España
http://www.informix.com
Sybase
Fabricantes GIS
http://www.sybase.com
ESRI Ingress
http://www.esri.com http://www.ingress.net
Intergraph DB2
http://www.ingr.com http://www.software.ibm.com/db2
http://www.intergraph.com
Bentley
http://www.bentley.com
Bluemarble
http://www.bluemarblegeo.com
Mapinfo
http://www.mapinfo.com
SmallWorld
http://www.smallworld-systems.co.uk