RECOMENDACIÓN DE LLANTAS SEGÚN POSICION DE EJE

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DESGASTE

Cuando las llantas empiezan a desgastarse, su agarre disminuye. Cada llanta

tiene una barra de desgaste. Esta barra aparece varias veces durante la vida
útil de la llanta. Cuando la llanta está realmente desgastada (1.6 mm ó 2/32")
será muy fácil identificar el indicador de desgaste. Usualmente, antes que la
llanta llegue a este punto se empezara a sentir insegura.

Señales de desgaste y sus causas

ROTACIÓN

Debido a que cada llanta de su carro carga diferente peso, y el manejo en las
carreteras no siempre es parejo, algunas llantas tienden a gastarse más que
otras, por eso se deben rotar las llantas entre 5.000 y 10.000
kilómetros (Dependiendo del manejo y de la dureza de su llanta)

Debido a que cada llanta de su carro carga diferente peso, y el manejo en las
carreteras no siempre es parejo, algunas llantas tienden a gastarse más que
otras, por eso se deben rotar las llantas entre 5.000 y 10.000 kilómetros
(Dependiendo del manejo y de la dureza de su llanta)

RUIDO Y VIBRACIÓN

A continuación se enumeran las principales causas de ruido y vibración:

 El balanceo de la llanta y el rin está malo.

 Los pernos están flojos
 La llanta puede tener mucho pantano.
 Incorrecto montaje de los rines.
 La llanta está mal asentada sobre el rin.
 Desgaste irregular de la llanta.

No ignore aparentes impactos, vibraciones o desalineación. Esto puede estar

indicando que la llanta está dañada y que requiere inspección mecánica. Si es
un problema de instalación las llantas vibraran entre los 60 y 80 kms/h la
mayoría de las veces.

Tipos de llantas según su uso o lugar en el camión

Los neumáticos para camiones están diseñados para obtener el máximo
rendimiento según el lugar o eje en el que se instalen. Así, hay llantas
direccionales, para el eje de tracción y para los ejes del remolque.

Por su parte, las de tracción se utilizan únicamente para el tren por el cual se
aplica la potencia y el torque de motor a la calzada. Se reconocen por el
labrado característico de surcos profundos intercalados a lo ancho de la banda
de rodamiento que ayudan a evitar patinazos en superficies resbalosas.

Por último, los neumáticos de remolque deben soportar fuerzas laterales y de

frenado, además de cargas variables. Están diseñados para rodar sin esfuerzo
de torsión, pero sí de compresión y centrífugo. Las paredes laterales
reforzadas ayudan a proteger la carcasa de posibles daños por consecuencia
del frenado.