UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE:

INGENIERO AGRÍCOLA

“PROPUESTA ALTERNATIVA A NIVEL DE BICAPA PARA

MEJORAR LA CARRETERA SANTA CRUZ – AGOMAYO:
TRAMO PUENTE TOSTEN – PULAN, DISTRITO DE PULAN -
SANTA CRUZ – CAJAMARCA”

PRESENTADO POR:

Bach: RONALD VIDAURRE SANDOVAL

Bach: HUGO LEONCIO PONCE NIETO

PATROCINADOR:

Ingº. JANNIER AVELINO SANCHEZ AYEN

LAMBAYEQUE – PERÚ
2015
 ARTICULO CIENTIFICO

INTRODUCCIÓN

Actualmente se reconoce a nivel internacional que la conservación vial, también llamada

mantenimiento vial, se realiza en forma limitada tanto en cobertura como en la efectividad
de los trabajos. Esto se explica porque la práctica tradicional predominante para atender
la infraestructura vial, especialmente en los países en desarrollo, dispone de limitados
recursos presupuestarios los cuales se destinan prioritariamente para la ejecución de
obras de construcción nueva, de mejoramientos, rehabilitaciones o reconstrucciones, y lo
que se destina normalmente para el mantenimiento vial es insuficiente y sólo alcanza para
hacer ciertas reparaciones puntuales de mayor urgencia. En general, los recursos son
deficitarios frente a las necesidades viales y los correspondientes al mantenimiento vial
son, usualmente, muy escasos por diversas causas.

En el Distrito de Pulan se viene invirtiendo en la mejora de las carreteras es por ello que
se ha priorizado mejorar este tramo Puente Tosten - Pulan. La carretera se inicia en el
Puente Tosten (km 14+680) en clima húmedo; y luego de manera ascendente y
descendente y en el mismo sentido en topografía ondulada, material suelto, y material de
roca fija en los tramos y con vegetación arbustiva se llega hasta el distrito de Pulan (11.54
km) y asi se incremente la interaccion de varias localidades que están dentro del área de
influencia de la carretera.
 MATERIALES Y METODOS

1. MATERIALES

1.1 Ubicación de la Zona de Estudio

El Distrito de Pulan, con área de extensión de 155.67 km2, ocupando el 10.98 % de la

provincia de Santa Cruz. El distrito de Pulan se encuentra ubicado en la provincia de
Santa Cruz departamento de Cajamarca a 2000 msnm. Limita al norte con los
distritos de Saucepampa y Yauyucan; al oeste con el distrito de Santa Cruz; al sur
con los distritos de Santa Cruz y Catache; al este con la provincia de San Miguel.

1.1.1Ubicación Política y Geográfica del Área de influencia

 Políticamente
El Distrito de Pulan está ubicado en la Provincia de Santa Cruz, Departamento de
Cajamarca Región norte del Perú. El Distrito de Pulan fue creado con la ley Nº 11328
de fecha 21 de abril de 1950.

Tramo en estudio Puente Tosten - Pulan, ubicándose Pulan a (11.54 km) de la puente
Tosten.

 Geográficamente:
Región : Cajamarca

Provincia : Santa Cruz

Distritos : Pulan

La carretera Santa Cruz – Agomayo: Tramo Puente Tosten - Pulan, está enmarcado
entre siguientes coordenadas UTM:

Distritos Altitud m.s.n.m. Ubicación UTM

Este Norte
Pulan 2050 729859.00 9254629.
Puente Tosten 1930 730309.00 00
9259958.
00
Figura N° 1. Croquis de
Ubicación del Proyecto

1.2 Vías y Accesibilidad:

La vía de acceso es la siguiente, se hace partiendo de Chiclayo mediante una

carretera a nivel de TSB durante hasta Santa Cruz de succhabamba 4h, desde ahí
hacia el Distrito de Pulan se hace un recorrido por carretera afirmada en mal estado
por un lapso de 1.2 h.

ACCESO:

El Acceso a esta vía es solo por vía terrestre, siendo de Chiclayo hacia Santa
Cruz una carretera asfaltada, prosiguiendo por camino vecinal deteriorados los
cuales conectan el Distrito de Santa Cruz con el Distrito de Pulan.

1.3 Climatológica General

Se caracterizan por tener un relieve accidentado debido al brusco descenso de las

estribaciones andinas y a la erosión fluvial. El clima de esta zona es húmedo y
templado, por lo que en el día y la noche las temperaturas son drásticamente
distintas. La temperatura media fluctúa entre los 11 °C y los 17 °C. El ambiente
templado permite el crecimiento de una gran variedad de especies vegetales.

De acuerdo al análisis regional de variables climatológicas de la zona, es posible

describir las características de variabilidad espacial y temporal de los componentes
climatológicos promedio en la zona del proyecto.
1.4 Pluviosidad.

El módulo pluviométrico anual promedio, en la zona de estudio, es de

aproximadamente 940 mm, variando ligeramente con la altitud en la zona de
influencia del proyecto.

Generalmente, para un mismo año, las mayores láminas de precipitación tienen lugar
en el periodo húmedo, en cambio las mínimas se registran en el período de estiaje.
Sin embargo, las tormentas de mayores láminas no siempre generan las mayores
intensidades, presentando estas últimas una marcada variabilidad en el tiempo y en
el espacio; por ello es necesario realizar un minucioso análisis de las tormentas
críticas en materia de intensidades puesto que estas últimas están íntimamente
relacionadas con los grandes volúmenes de escorrentía directa, los que deben ser
evacuados rápidamente a través de los sistemas de drenaje superficial.

1.5 Temperatura.

El clima de la zona es seco - húmedo, predominantemente, dependiendo de la

estación del año, la época en que se presentan las lluvias es durante los meses de
Octubre – Abril. Con una temperatura media anual de 19ºC, una máxima de 26ºC y
una mínima de 12ºC y una variación diaria de temperatura entre 11ºC y 15ºC.

Todo el territorio está cubierto por una densa formación de pastizales muy húmedo.

1.6 Humedad Relativa.

La humedad relativa en el área de estudio es ligeramente mayor en los meses de

verano (Diciembre - Mayo), con respecto a los meses invernales (Junio -Noviembre),
siendo la oscilación promedio de sus valores de 65 %.

1.7 Evapotranspiración.

De acuerdo a las estadísticas, la evaporación promedio en el área de estudio y su

ámbito de influencia es del orden de 3.9 mm/dia.

Los mayores valores se registran en los meses de diciembre a Mayo, que

corresponden a la estación de verano; los valores más bajos corresponden a los
meses de junio y julio.

Cuadro Nº 01. ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS

UBICACIÓN COORDENADAS ALTITUD

PROV. REG. LONG. LAT.
San
 Chancay Santa

1.8 Precipitación.

Se ha tomado como referencia la Estación Quilcate, como se aprecia en los

siguientes cuadros, una presentación numérica de estas variaciones y de la variación
de la precipitación a lo largo de un año se presenta en el cuadro siguiente:

De la estación Quilcate se ha recabado registros de precipitaciones de los diferentes

meses:

Cuadro Nº 02.

DATOS DE : PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 Hrs. (mm)

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
34 34 28 20.5 16 15 17.5 17.5 30.5 7 15.7 27 34.0
61 34.5 72.3 41 30.5 29 11.5 18.5 58.5 116 25.5 124.5 124.5
116 101.5 172.7 49.7 58.5 18 20.5 12.5 23.5 18.5 80 59 172.7
116.8 89.1 179.8 143.3 49.7 9.7 24.2 22 20.1 87.7 129.4 200.7 200.7
93 216.9 217.8 109.5 51.5 15.3 4.7 46.8 56 144.6 75.7 38.4 217.8
63.1 170.5 77.3 146 40.6 69.3 1.3 0.4 55.2 67.1 213 124.2 213.0
108.3 217.5 191.4 171.9 78.8 2.3 0.4 13.6 77.2 188.5 50.8 72.4 217.5
116.8 306.4 99.5 112.4 132.1 91.5 23.1 23.6 201.3 85.7 72.8 161.3 306.4
69.5 189.1 224.7 118.5 83.6 40.2 7.2 22.8 122.4 15.1 52.3 160.7 224.7
195.2 91.5 305.5 140.4 74.4 12.2 14.8 0 108.7 132.7 143.9 143.1 305.5
53.6 116.7 245.1 193.1 62.1 16.3 30.6 0 56.5 154.8 185 168.6 245.1
64.3 82.9 133.8 133 80.7 73.8 18.1 12.9 76.6 66.2 117.2 118.7 133.8
93.6 84.7 110.5 86.7 76.8 15 44 5.9 90.4 146.3 184.7 164.8 184.7
88.2 117.9 313.7 65.1 28.1 12.9 0.6 11.5 57.4 205.1 55.1 137.9 313.7
125.2 194.3 349.3 131.9 13.6 76.9 20 26.3 64.2 91.5 131.9 203.1 349.3
124.7 61.3 212.9 145 51.2 0.5 35.8 30.3 19.1 183 156.7 71.9 212.9
120.1 206 186.1 134.7 150.4 23.8 25.6 26.3 115.2 191.9 117.4 25.3 206.0
244.9 142.6 312.8 93.7 139.1 35.4 46.3 4.3 35.7 139.8 162.4 117.9 312.8
69 176.3 172.8 144 55.1 12.5 12 9.4 58.2 71.3 115.8 130.1 176.3
123.4 150 187 185.1 26.9 14.7 35.5 5.6 68.9 91.3 97.1 168.6 187.0
MAX 244.9 306.4 349.3 193.1 150.4 91.5 46.3 46.8 201.3 205.1 213.0 203.1 349.3

FUENTE: (SENAMHI) ESTACION QUILCATE

1.9 Topografía

La topografía general del tramo indica las dificultades para la operación del tránsito,
especialmente los camiones. Se usaron tres categorías generales y una adicional
para casos críticos.
La clasificación topográfica para este proyecto es “accidentada” debido a que se
presenta terrenos con pendientes muy fuertes y frecuentes; pero en longitudes
grandes (> 1 km).

La zona en estudio tiene sectores bien definidos: uno plano alienadamente ondulado,
dentro del cual está comprendido el valle agrícola y ganadero y el otro accidentado,
que corresponde a pequeñas montañas y colinas de difícil irrigación, las cuales
encierran algunas áreas pequeñas de relieve ligeramente ondulado localizado en las
márgenes de los ríos y o quebradas afluentes

1.10 Hidrología

El comportamiento hidrológico a lo largo de la carretera, se encuentra constituidos por

quebradas y ríos. El sistema hidrográfico correspondiente a la quebrada S/N puente
Saucepampa, Rio Pisit, Quebrada El Balcón, Quebrada S/N Puente San Pedro,
Quebrada la Ruda y Rio pulan puente Pulan pertenecen al sistema hidrográfico de los
Andes Peruanos. Tienen sus orígenes en las inmediaciones de la minera La Zanja,
por encima de los

3800 m.s.n.m. Sus cursos de agua son alineados primordialmente por las
precipitaciones que caen en las partes altas del flanco occidental de la Cordillera de
los Andes. Adicionando la quebrada La Ruda aporta al rio un caudal adicional.

La hidrología del drenaje de carreteras comprende el sistema interceptor de flujos

laterales (cunetas y canales de coronación), y el sistema transversal constituido por:
alcantarillas, puentes, pontones, badenes, etc.

Tanto las cunetas como los canales de coronación constituyen las estructuras
laterales de intercepción más importantes del sistema de drenaje. Pues su función es
captar las aguas, conducirlas y entregarlas al sistema transversal de drenaje.

1.11 Población

El distrito de Pulan tiene una población estimada (2007) de 4881 habitantes. Con una
densidad demográfica de 31.4 hab/km2. La mayoría de la población se dedica a la
agricultura, la misma que es complementada con la crianza de aves en menor escala
y crianza de ganado vacuno.

El área de influencia del proyecto está constituida por caseríos que concentran una
población estimada de habitantes al 2007 (según fuente INEI). Con una densidad
demográfica de 33.5 hab/km2.

1.12 Geología

Las características fisiográficas regionales presentes en el entorno de la zona de

emplazamiento de la carretera Santa Cruz – Agomayo: Tramo Puente Tosten - pulan,
 están enmarcado entre la Cordillera Occidental y la Cordillera Oriental de los Andes
Peruanos.

La importancia de las obras proyectadas como alcantarillas, plantea la necesidad de

conocer las características geológicas regionales del área, que faciliten la descripción
de la carretera Santa Cruz – Agomayo: Tramo Puente Tosten - pulan; en tal sentido,
a continuación se procederá a describir las principales características geológicas del
área del Proyecto, incidiendo en aquellas que tendrán mayor influencia en la obra;
para lo cual se ha evaluado la información técnica existente, complementándola con
verificaciones de campo.

1.13 Edafología

La combinación del factor climático con el topográfico ha devenido en la formación de

suelos de diferentes orígenes y grado de fertilidad. Así se tiene que en los valles
agrícolas los suelos son generalmente de textura moderadamente gruesa a
moderadamente fina, salinidad de baja y grado de fertilidad natura de medio a alto.

En las colinas los suelos son rocosos. También encontramos suelos de profundidad
variable, de textura mayormente arenosa y con grado de fertilidad media.

1.14 Actividades Económicas

 Uso actual de la tierra

Estas zonas de vida presentan precipitaciones relativamente bajas, el desarrollo de la
agricultura al secano es limitada, al recurrir al riego se conducen cultivos que van de
maíz (Zea mays), papa (Solnum tuberosum), haba (Vicia faba), arveja (Pisum
sativum), trigo (Triticum vulgare), así como hortalizas diversas y frutales como la
lúcuma (Lucuma obovata) y la tuna (Opuntia sp.), manzana y ciruelos. A nivel forestal
existen plantaciones de eucalipto (Eucalyptus globulus), que a nivel de parcelas se
encuentran constituyendo cercos vivos.

Las sabanas son utilizadas para el pastoreo de ganado vacuno y caprino. El

pastoreo, principalmente de caprinos, es llevado a cabo en laderas de fuerte
pendiente y con una excesiva carga animal, por lo que ha degradado severamente la
vegetación natural as í como los suelos, observándose un desnudamiento de los
terrenos y numerosas cárcavas debido a la erosión.

1.15 Economía

Población económicamente activa (PEA)

Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad- Total 1300
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Mujeres 1185
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Hombres 115
Tasa de Actividad Económica de la PEA de 14 y más años de edad 39.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la agricultura, ganadería, caza y silvicultura 81.9
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la pesca 0
 % de la PEA Ocupada de 14 y más años - Explotación de minas y canteras 0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Industrias manufactureras 1.4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Suministro de electricidad, gas y agua 0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Construcción 1.8
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Comercio 3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Venta, mantenimiento y reparación de 0
vehículos automotores y motocicletas
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hoteles y restaurantes 0.7

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Transporte, almacenamiento y 0.5

comunicaciones
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Intermediación financiera 0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad inmobiliaria, empresarial y 0.1
alquileres
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Administración pública y defensa para 2.1
seguridad social afiliada
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Enseñanza 5.8
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Servicios sociales y de salud 0.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Otras actividades, servicio común social y 0.2
personales
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hogares privados con servicios doméstico 0.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Organizaciones y órganos extraterritoriales 0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad económica No especificada 1.2

2. METODOS
2.1 Estudios Topográficos

Se ha seguido la metodología que asegura tener conocimiento pleno de la zona del

proyecto, fundamental para un adecuado estudio hidrológico e hidráulico, el presente
estudio se ha realizado en etapas:

• Para tener una idea general del área de estudio y de la región se procedió
a recopilar información existente, sobre estudios anteriores, estudios geológicos
realizados por el INGEMMET, cartografía del IGN, teniendo esta información previa,
se procedió con la siguiente etapa.

• En la segunda etapa se han realizado métodos convencionales en el campo, para

efectuar el mapeo geológico y reconocimiento directo de las estructuras y tipos de
afloramientos litológicos presente a lo largo del tramo materia en estudio con el fin de
identificar las áreas críticas, se determinó las características lito estructurales y sus
rasgos geomorfológicos determinando su influencia en la estabilidad y transitabilidad
de la vía, teniendo en cuenta los taludes presentes.
• Posteriormente se ha procedido al trabajo de gabinete, procesando la información
obtenida en el campo y los resultados obtenidos del laboratorio para proceder a la
elaboración del presente informe y comprende las siguientes fases:

2.1.1 Trabajos de Campo

 Tareas previas al trabajo de campo.

En primer lugar se constituyó la Brigada, cada integrante con funciones específicas.

Además de los materiales utilizados se ha alistado con anterioridad lo siguiente:

• Formatos para el inventario de obras de arte y drenajes existentes

• Diagrama Vial del Departamento.

• Mapa a escala conveniente del itinerario programado.

Los datos de campo se tomaron en forma continua, dividiendo en tramos de

características representativas ya sea en geometría de la sección, ancho de calzada,
pendientes longitudinales, cambios en la condición de la superficie de rodadura, tipo
de topografía, tipos de material, etc.

El Kilometraje que se siguió fue corrido y continuo a lo largo de la carretera, los

cuales se tomaron del navegador GPS para ser insertados posteriormente en el trazo
definitivo. Se midieron también las secciones de la vía tales como ancho de
plataforma, taludes, dimensiones de las obras de arte existentes, etc.

Se tomaron los datos de los trabajos efectuados en una libreta de campo y

paralelamente se llenaron los Formatos utilizados para realizar este inventario, para
cada sector o tramo según sea el caso.

Se tomaron fotografías cada cierto tramo de la vía, en los puntos relevantes a lo largo
del recorrido, para visualizar el estado de la carretera, así como también de las
estructuras de las obras de arte existentes (cunetas, tajeas, alcantarillas, pontones,
etc).

2.1.2Trabajo de Gabinete

Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

- Procesamiento de los datos obtenidos de campo, para lo cual se ha utilizado hojas
de cálculo (Excel) y documentos de texto (Word), para obtener una base de datos de
todos los trabajos realizados.
- Para la digitalización de los croquis, planos y otro detalle gráficos se utilizó el
AutoCAD 2015, teniéndose la siguiente relación de Plano:
Diagrama vial de las Obras de arte y drenaje existentes.
 ABSTRACT
In Pulán District has been invested in improving roads is why priority has been given to
improve this stretch Tosten Bridge - Pulan. The road starts at the Tosten Bridge (km 14 +
680) in wet weather; and then in ascending and descending and in the same sense
undulating topography, loose material and rock material fixed on sections and shrubs you
reach the Pulán District (11.54 km) and also the interaction increases several locations
that are within the area of influence of the road.

The project study began with the traffic count and then to pass to the other studies such as
topographic, soil studies, hydrologic and hydraulic.
As we know the roads are elements of integration that contributes to economic, social and
cultural exchange, because in this way the implementation of the project entitled
"PROPOSED ALTERNATIVE LEVEL COAT TO IMPROVE ROAD SANTA CRUZ -
AGOMAYO: SECTION BRIDGE Tosten - polish DISTRICT DE polish - SANTA CRUZ -
CAJAMARCA "", it will improve the level of walkability, and facilitate the transport of
agricultural products, livestock and better trade in the population, thereby contributing to
the socioeconomic development of the area
 Sewer rates prevailing are those of TMC, and prevailing growing areas, through water and
these are used as water passes.
 For the Geometric Design Manual Highway Geometric Design of Highways (DG-2001)
Manual for the design of unpaved roads Low traffic volume well for the CBR pavement
design method was used was used; NAASRA; WYOMING
 RESUMEN
En el Distrito de Pulan se viene invirtiendo en la mejora de las carreteras es por ello que
se ha priorizado mejorar este tramo Puente Tosten - Pulan. La carretera se inicia en el
Puente Tosten (km 14+680) en clima húmedo; y luego de manera ascendente y
descendente y en el mismo sentido en topografía ondulada, material suelto, y material de
roca fija en los tramos y con vegetación arbustiva se llega hasta el distrito de Pulan (11.54
km) y asi se incremente la interacción de varias localidades que están dentro del área de
influencia de la carretera.

El estudio del proyecto se inició con el conteo de tráfico para luego dar pase a los demás
estudios como el topográfico, estudios de suelos, hidrológico e Hidráulico.
Como sabemos las carreteras constituyen elementos de integración que contribuye al
intercambio económico, social y cultural, pues de esta manera La ejecución del proyecto
titulado “PROPUESTA ALTERNATIVA A NIVEL DE BICAPA PARA MEJORAR LA
CARRETERA SANTA CRUZ – AGOMAYO: TRAMO PUENTE TOSTEN – PULAN,
DISTRITO DE PULAN - SANTA CRUZ – CAJAMARCA” “, permitirá mejorar el nivel de
transitabilidad, y facilitara el transporte de los productos agropecuarios, ganaderos y un
mejor intercambio comercial en la población contribuyendo así al desarrollo
socioeconómico de la zona
Los tipos de Alcantarillas predominantes son las de TMC, ya que predominan las zonas
de cultivo, pase de las aguas y estas son utilizadas como pases de agua.

Para el diseño Geométrico de la Carretera se utilizó el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras (DG-2001) y Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito así también para el diseño del Pavimento se empleó el Método
CBR; NAASRA; WYOMING
 DISCUSION
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos del
Distrito de Pulan es latente durante 2 décadas aproximadamente ya que si estas vías de
comunicación estuvieran en condiciones favorables permitirían a la población rural
intercomunicarse y así trasladar sus productos con mucha más rapidez a los puntos de
venta en el distrito de Pulan y mercados cercanos de la zona; y de esta manera mejorar el
nivel de vida de los pobladores. Debido a la pésima transitabilidad para el traslado de los
pobladores y sus cargas que llevan consigo generan una pérdida de tiempo, el cual no se
daría si existiera una carretera en óptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma
la producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y
regionales respectivamente. Es de suma importancia su rehabilitación, con el objetivo de
mejorar la transitabilidad de los pobladores y el rápido acceso de sus productos a los
mercados para que lleguen en buenas condiciones, para dar una salida rápida de sus
productos agropecuarios al mercado local y regional directamente.

A la vez se pretende contribuir con los siguientes aportes:

o En el aporte socioeconómico, permitirá generar puestos de trabajo, a la

población beneficiaria y con su ejecución, el Proyecto permitirá mejorar las
condiciones socioeconómicas de la población.

Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de la carretera Santa Cruz

– Agomayo: tramo Puente Tosten – Pulan, Distrito de Pulan - Provincia de Santa
Cruz – Cajamarca

CONCLUSIONES:

a) Como sabemos las carreteras constituyen elementos de integración que

contribuye al intercambio económico, social y cultural, pues de esta manera La
ejecución del proyecto titulado “PROPUESTA ALTERNATIVA A NIVEL DE
BICAPA PARA MEJORAR LA CARRETERA SANTA CRUZ – AGOMAYO: TRAMO
PUENTE TOSTEN – PULAN, DISTRITO DE PULAN - SANTA CRUZ –
CAJAMARCA” “, permitirá mejorar el nivel de transitabilidad, y facilitara el transporte
de los productos agropecuarios, ganaderos y un mejor intercambio comercial en la
población contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la zona

b) Los tipos de Alcantarillas predominantes son las de TMC, ya que predominan

zonas de cultivo, y estas sirven como pase de agua.

c) Es de necesidad primordial para realizar estudios de diseño de carreteras una

detallada descripción de las características geológicas de la zona de estudio para
determinar los materiales sobre los cuales se va a trabajar, así como para definir si
existe algún impedimento en el diseño propuesto, que obligue a tener que cambiar la
zona propuesta para el desarrollo del eje.
 d) Para el diseño Geométrico de la Carretera se utilizó el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2001) y Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito así también para el diseño del
Pavimento se empleó el Método CBR; NAASRA; WYOMING

e) En lo referente al impacto medio ambiental, se concluye que con la construcción

de la carretera “PROPUESTA ALTERNATIVA A NIVEL DE BICAPA PARA
MEJORAR LA CARRETERA SANTA CRUZ – AGOMAYO: TRAMO PUENTE
TOSTEN – PULAN, DISTRITO DE PULAN - SANTA CRUZ – CAJAMARCA”, se
generarán impactos leves, es decir, se podrá recuperar en un tiempo relativamente
corto el daño generado al ecosistema actualmente existente.
f) El costo directo del proyecto asciende a un monto de 7,435,128.91

RECOMENDACIONES:
a) Se debe tener especial cuidado cuando en el desarrollo de cada etapa de estudio,
en proyectos de ingeniería, puesto que cada etapa es muy importante para
proseguir con las siguientes.

b) Recomendamos que el proyecto de la carretera sea llevado a nivel de

Tratamiento Superficial Bicapa, ya que a pesar de tener una fuerte inversión
inicial, a largo plazo resulta la solución más económica ya que su periodo de
duración es mayor y los costos de mantenimiento son inferiores respecto a los del
Pavimento a Nivel Afirmado.
c) Durante el proceso constructivo el ejecutor debe concientizar a la población y en
especial al personal de obra, sobre la necesidad de la conservación y protección
de los recursos naturales (agua, suelo, aire, flora, y fauna), para garantizar que se
provoque el mínimo impacto medio ambiental.
d) Se recomienda a la Municipalidad distrital de Pulan, realizar el mantenimiento
rutinario y periódico de la carretera, permitiendo de esta manera su adecuada
conservación para brindar un servicio eficiente y cumpla con su periodo de vida.
e) Se recomienda la construcción de dicha carretera siguiendo los parámetros del
Diseño Geométrico de Carreteras 2001 (DG 2001) Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y la Especificaciones
Técnicas EG2001
Se recomienda la materialización de dicho proyecto, ya que representa un anhelo de
todos los pobladores de la zona; además de solucionar los problemas y limitaciones
que afronta la población.
 RESULTADOS
VELOCIDADPROMEDIODECIRCULACIONYTIEMPODEVIAJEPOR TIPODEVEHICULO:

 Resultados.

TIPO VEH. INICIO E1 FINAL E1

FECHA PLACA HORA PLACA HORA
7/01/2015 AUTOMOVIL Z12-853 12:10 Z12-853 12:13
8/01/2015 CAM. PICKUP OD5220 07:28 OD5220 07:31
9/01/2015 COMBI RURAL A4E730 08:25 A4E730 08:29

TIPO VEH. TIEMPO (SEG) DISTANCIA (m) VEL (m/S) VEL (Km/h)
AUTOMOVIL 204 1029.5 5.05 18.1676471
CAM.PICKUP 146.4 1029.5 7.03 25.3155738
COMBI RURAL 148.5 1029.5 6.93 24.9575758

CALCULO DELTRÁFICOPROYECTADO

Tn= To (1 + i)n-1

Tn: Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To: Tránsito actual (año base 0) en veh/día
N= Años del periodo de diseño
I: Tasa anual de crecimiento del tránsito
TASAS DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULO TASA % ANUAL

Vehículo ligero 1.3
Vehículo Pesado 3.5

INEI, Tasa de Crecimiento Poblacional del Distrito o del Departamento de Cajamarca

IMDACTUAL LIGEROS
8 8
100% 100%

Aplicando fórmula:

V.LIGEROS Tn= 9.18veh

IMD PROYECTADO LIGEROS

 13 1
100% 100%

Resumen de aplicación de regresión potencial

Periodo de Término ctte. de Coef. de
Retorno (años) regresión (d) regresión [ c ]
2 302.7471 -0.5375
5 401.2005 -0.5375
10 466.3852 -0.5375
25 548.7463 -0.5375
50 609.8465 -0.5375
75 645.3602 -0.5375
100 670.4955 -0.5375
500 810.6461 -0.5375
Promedio = 556.9284 -0.5375

En función del cambio de variable realizado, se realiza otra regresión de potencia entre las
columnas del periodo de retorno (T) y el término constante de regresión (d), para obtener valores
de la ecuación:
b
d=a∗T

Regresión potencial

Termino constante de regresión (a) = 297.2250

Coef. de regresión (b) = 0.174632
Finalmente se tiene la ecuación de intensidad válida para la cuenca:
297.2250∗T 0.174632
I=
t 0.53752

Donde:
I= intensidad de precipitación (mm/hr
T= Periodo de Retorno (años)
T= Tiempo de duración de precipitación (min)

1. Tiempo de duración - Período de retorno

Fuente: Elaboración propia

Tabla de intensidad - Tiempo de duración - Periodo de retorno

Frecuencia Duración en minutos

años 5 10 15 20 25 30
2 141.24 97.30 78.25 67.04 59.46 53.91
5 165.74 114.19 91.83 78.67 69.78 63.27
10 187.07 128.88 103.64 88.79 78.76 71.41
25 219.53 151.25 121.63 104.20 tt cc  00 ..3

S 0S .3851/ 4  
92.42 0195 Lm* L0.77  0 .76
83.80
50 247.78 170.71 137.28 117.61 104.32 94.58
75 265.96 183.24 147.35 126.24 111.97 101.52
100 279.67 192.68 154.94 132.75 117.74 106.75
500 370.43 255.21 205.23 175.83 155.95 141.39

Tabla de intensidad - Tiempo de duración - Periodo de retorno (continuación...)

Frecuencia Duración en minutos

años 35 40 45 50 55 60
2 49.62 46.19 43.35 40.97 38.92 37.14
5 58.23 54.20 50.88 48.07 45.67 43.59
10 65.73 61.18 57.42 54.26 51.55 49.20
25 77.13 71.79 67.39 63.68 60.50 57.73
50 87.06 81.03 76.06 71.87 68.28 65.16
75 93.45 86.97 81.64 77.14 73.29 69.94
100 98.26 91.46 85.84 81.12 77.07 73.55
500 130.15 121.14 113.70 107.44 102.08 97.41
 Tabla de intensidad - Tiempo de duración - Periodo de retorno (continuación...)

Frecuencia Duración en minutos

años 65 70 75 80 85 90
2 35.58 34.19 32.94 31.82 30.80 29.87
5 41.75 40.12 38.66 37.34 36.14 35.05
10 47.12 45.28 43.63 42.15 40.80 39.56
25 55.30 53.14 51.21 49.46 47.87 46.43
50 62.42 59.98 57.80 55.83 54.04 52.40
75 67.00 64.38 62.04 59.92 58.00 56.25
100 70.45 67.70 65.23 63.01 60.99 59.14
500 93.31 89.67 86.40 83.46 80.78 78.34

LA de intensidad - Tiempo de duración - Periodo de retorno (continuación...)

Frecuencia Duración en minutos

años 95 100 105 110 115 120

2 29.01 28.22 27.49 26.81 26.18 25.59
5 34.05 33.12 32.26 31.47 30.72 30.03
10 38.43 37.38 36.42 35.52 34.68 33.89
25 45.10 43.87 42.73 41.68 40.70 39.77
50 50.90 49.52 48.23 47.04 45.93 44.89
75 54.63 53.15 51.77 50.49 49.30 48.19
100 57.45 55.89 54.44 53.10 51.84 50.67
500 76.09 74.02 72.11 70.33 68.67 67.11
2. Tiempos de Retorno

Serie T= 10 años
Regresión T= 10 años x y
1440 9.0505
60
1080 10.8606
Intensidad (mm/hr)

50
y = 466.3852x -0.5375
40 720 14.2997
R² = 0.9948
30 480 17.3769
20 360 20.2731
10
300 21.7211
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 240 23.8933
Duración (min)
180 27.5134
120 33.6678
I Vs. t
Potencial (I Vs. t) 60 54.3028
 Serie T= 25 años
Regresión T= 25 años x y
1440 10.6487
70 1080 12.7785

Intensidad (mm/hr)
60
50 y = 548.7463x -0.5375 720 16.8250
40 R² = 0.9948 480 20.4456
30
20 360 23.8532
10 300 25.5570
0
240 28.1127
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
180 32.3722
Duración (min)
120 39.6133
I Vs. t 60 63.8924

3. Diseño Hidráulico de Obras de Arte

 CALCULO HIDRAULICO DE ALCANTARILLAS

Qdiseño=0.195m3/seg<Qproyectado =0.523 m3/seg

DISEÑO DE ALCANTARILLAS TMC 36"

Diametro 36"= 0.900 M
Area(A)= 0.636 M2
Perimetro (P)= 2.83 m
Radio Hidraulico (R)= 0.225 m
Pendiente (S)= 2.5% = 0.025
Coeficiente rugosidad (n)= 0.024
Caudal (Q)=
Q=1/n*A*R^2/3*S^1/2 Formula de Manning
Caudal Proyectado a seccion llena:
Qproy= 1.095 m3/seg

Caudal de Diseño
Qd= 0.195 m3/seg

Qdiseño=0.195m3/seg<Qproyectado =1.095m3/seg OK

Vproy= (R^2/3*S^1/2)/n 2.425 m/seg

Vmim=0.60 m/seg < Vproy= 2.425 m/seg. < V max= 6.00m/seg

DISEÑO DE ALCANTARILLAS:

N° DIAMETRO Q DISEÑO DIAMETRO ( plg ) PENDIENTE TIPO

m 3/seg. CALCULADA COMERCIAL S%

1 36 0.150 16.00 36 1.41 AR MC O

CUADRO RESUMEN DE BADENES

Tomando como criterio tecnico el diseño del baden

Se diseñaran los demas badenes proyectados y Ubicados en el Proyecto

Progresiva Qd (m3/seg) T (m) Y (m) BL (m)

variable 0.51 0.08 0.075 0.03

ACKNOWLEDGMENTS
EXPRESION DE GRATITUD
Agradecemos al asesor de la tesis ing. JANNIER AVELINO SANCHEZ AYEN, por
sus conocimientos, sus orientaciones, su manera de trabajar, su persistencia, su
paciencia y su motivación han sido fundamentales para mi información como
Ingeniero Agrícola.
Él ha inculcado en mí un sentido de sinceridad, responsabilidad y rigor académico
sin los cuales no podría tener una formación completa como Ingeniero Agrícola.
 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotécnia y Pavimentos Sección

Suelos y Pavimentos de Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito Capítulo Hidrología y Drenaje del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito Capítulo Impacto Ambiental del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 “MECÁNICA DE SUELOS”. Juárez Badillo, Alfonso y Rico Rodríguez. 1986.
110 Pág. Editorial Limusa. México.
 “MECÁNICA DE SUELOS EN LA INGENIERÍA PRÁCTICA”. Terzaghi, Karl.
Segunda Edición. 1986. 722 Pág. Editorial El Ateneo. Argentina.
 “REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES”. CAPECO. 1994.
Lima-Perú.
 “MANUAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL”. Canter, Larry W.
Segunda Edición. 1998. 841 Pág. Editorial Mc Graw Hill. E.E.U.U.
 “MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO” Ministerio de Transporte Comunicaciones.
Marzo 2008
 “CENSOS NACIONALES 1993-IX DE POBLACION-IV DE VIVIENDA”.
Instituto Nacional de Estadística (INEI). Directorio Nacional de Centros
Poblados”. 1994. Lima-Perú.
 “MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO
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Comunicaciones, Vivienda y Construcción. R.M. N° 413-93-TCC/15-15
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 “NUEVAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS”.
Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
Editorial Ciencias S.R.Ltda. 1994 Lima-Perú. 115pp.
 “DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO”. Nilson, A. Winter, G.
(Traducción al castellano). Editorial Mc Graw-Hill Interamericana S.A. 1994.
México D.F. 770pp.
 “HIDRÁULICA DE CANALES ABIERTOS”. Ven te Chow. Editorial Mc Graw
Hill S.A. 1994. Santa Fé de Bogotá-Colombia. 667pp.