REPINTADO DE

AUTOMOVILES

Julio López Lombardero Ver 1.3

 1. INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTO DEL TALLER DE PINTURA.
INDICE: 2.

3.
SEGURIDAD Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
COMPOSICION DE LAS PINTURAS.
4. PINTADO EN FABRICACION.
5. CONSIDERACIONES PREVIAS.
6. ESQUEMA DE OPERACIONES.
7. LIMPIEZA PREVIA.
8. APLICACIÓN DE FONDOS Y ENMASILLADO.
9. IGUALACION DE SUPERFICIES.
10. APAREJADO.
11. LIJADO DEL PARCHE Y MATEADO.
12. TIPOS DE ACABADO.
13. PULIDO Y ABRILLANTADO.
14. ELABORACION DEL COLOR.
15. CATÁLISIS Y DILUCIÓN.
16. ENMASCARADO.
17. LIMPIEZA PREVIA AL PINTADO.
18. PINTADO, APLICACIÓN.
19. SECADO.
20. ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
21. FACTURACION.
22. RENTABILIDAD EN EL AREA DE PINTURA.
23. VINILOS.
24. AEROGRAFÍA.
PINTURA
Deben proporcionar aire en condiciones adecuadas para cada caso de utilización.

Mantenimiento de compresores e instalación:(según fabricante y tipo).

• Comprobar el refrigerador de aceite, cambiar el aceite si se observa deteriorado y revisar el filtro.

• Verificar la ausencia de vibraciones y revisar las correas. Sustituir o limpiar el filtro de aspiraciones del aire.
• Comprobar el apriete de los terminales eléctricos.
• Verificar periódicamente la ausencia de agua en los conductos, los filtros de la unidad de mantenimiento y las perdidas de aire que pudiera haber en tomas
rápidas y racores, así como el estado general de la instalación.

Actualmente existen dos tipos de compresores utilizados mayoritariamente en talleres de reparación de automóviles: de pistón y rotativos, dentro de este
último tipo destacan los de tornillo; que consisten en un par de rotores con lóbulos helicoidales de engranaje constante, presentan menos desgaste, menos
problemas de engrase y menor índice de ruido.

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CABINA Y PLANO ASPIRANTE
Deben proporcionar un flujo de aire limpio según condiciones de uso.

Funcionan de manera similar, exceptuando que en la cabina debe existir un ambiente

presionado y que el plano aspirante no proporciona las condiciones idóneas para el pintado
(sobrepresión y temperatura de 18º a 25º) y para el secado (sobrepresión y temperatura de 60º
a 70º), debido a esto las cabinas son recintos cerrados y los planos pueden serlo o no.

Deben poseer buena iluminación que no altere la percepción del color (luz día, 6500º K)

En el techo o plenum están dotados de un filtro de manta que requiere un mantenimiento

según tablas u observación, en la parte inferior se coloca un elemento filtrante (Paint stop)
que debe ser sustituido cuando se observe saturado.

Las paredes de las cabinas deben ser blancas satinadas para que no haya reflejos de luz ni
interferencia de colores y deben recubrirse de una película protectora contra posibles
proyecciones indeseadas de pinturas.

Existen cabinas con y sin recirculación de aire y cambio de fase pintado-secado manual o
automático.
PISTOLAS
AEROGRAFICAS
Una de las principales herramientas, por no decir la principal, es la pistola
aerográfica. El pintor la emplea en la aplicación de la mayoría de los
productos, ya que este equipo permite pulverizar la pintura para cubrir, con
finas capas, las superficies de las distintas piezas, nuevas o reparadas.

La diversidad de productos que se deben aplicar (de preparación o de

acabado, de alto o bajo contenido en sólidos, base agua o base disolvente) y
la zona de trabajo (grandes superficies o pequeños retoques), implican que el
pintor disponga de equipos específicos para cada una de las operaciones.

Los fabricantes de pistolas ofrecen dos líneas diferenciadas de equipos: de

preparación y de acabado. Dentro de cada una de estas líneas, se pueden
encontrar distintas opciones, según el resto de características de las pinturas
que se utilicen, como la viscosidad, el contenido en sólidos, etc. Mayores
exigencias en el acabado requieren que se disponga de los mejores equipos,
tanto en lo relativo a aplicación como regulación.

No es recomendable emplear un mismo equipo para productos de tecnología

con base agua y base disolvente, recomendándose la utilización de una
pistola para la base bicapa al agua y otra para los productos con base
disolvente, como barnices y monocapas de altos sólidos. En el caso de los
productos de preparación, es deseable disponer de un equipo separado,
especialmente para no contaminar los productos de acabado con restos de
los aparejos o imprimaciones. El tamaño de la superficie a pintar es otro de
los factores que intervienen. Además de los equipos habituales, existen en el
mercado las denominadas pistolas de retoques que, por dimensiones y
características, se adaptan a piezas pequeñas o trabajos puntuales. Por el
contrario, para trabajos en grandes superficies, como las de autobuses o
camiones, existen equipos de presión que, con ayuda de calderines o
sistemas no aerográficos, permiten aplicar mayor cantidad de producto, con
un abanico más grande y a más velocidad.
PISTOLAS
AEROGRAFICAS
Independientemente del tipo de pistola, podremos hacer cuatro grandes distinciones, condicionadas
por el tipo de producto que se vaya a aplicar y del acabado final:

• PISTOLAS PARA APAREJO: Estas pistolas están diseñadas para aplicar productos de alto espesor,
como son los aparejos ó imprimaciones. Esto es posible, porque el paso de producto es mayor al
de las pistolas de color ó laca. La amplitud de paso, lo proporciona el PICO de la pistola. Para
aplicar imprimaciones o aparejos, es recomendable un pico desde 1.7 hasta 2.0 (dependiendo del
fabricante). Para aplicar masillas de pulverización, el pico debe ser de 2.5 aprox.

• PISTOLAS PARA BASE/COLOR: Dependiendo del fabricante de pistolas como de la pintura que
vayamos aplicar, tendremos unas recomendaciones u otras. Pero, una medida muy común entre
todos, es utilizar una pistola HVLP de PICO 1.4.

• PISTOLAS PARA BARNIZ/LACA: Al igual que con las pistolas de color, dependerá de los
fabricantes. Normalmente, se suele utilizar pistolas HVLP de PICO 1.3 ó 1.4.

• PISTOLAS DE RETOQUES: Estas pistolas están ideadas para la reparación de pequeñas superficies
(pequeños daños, cascos, bicicletas, etc.). El caudal de aire que necesitan es menor al de las
anteriores pistolas (por lo que la pulverización es mínima) y su peso es inferior. Los PICOS más
comunes, suelen ser de pasos entre 0.8 y 1.0.

• AEROGRAFOS: adecuados para trabajos artísticos. Debido a su mínima capacidad de transferencia

y la ausencia de regulaciones son adecuados a estos usos solamente, trabajas a presiones de
entrada de 1 a 2 kg y poseen un pico de fluido de 0,2 a 0,4.

• PISTOLAS PARA APLICACIÓN DE PRODUCTOS DE PROTECCIÓN DE BAJOS: Son pistolas que

están diseñadas para proyectar productos densos, carentes de abanico, regulan únicamente la
proporción aire-producto, trabajan a presiones de entrada alrededor de los 5 kg.

• PISTOLAS PARA APLICACIÓN DE CERAS DE CAVIDADES: Son pistolas que están diseñadas para
proyectar productos densos, provistas de una cánula para acceder al interior de compartimentos y
huecos y carentes de regulación alguna, trabajan a presiones de entrada alrededor de los 6 kg.
PISTOLAS
AEROGRAFICAS
Funcionamiento:

Al igual que un carburador, se basa en el

efecto Venturi, utiliza un estrechamiento en el paso
del aire para que caiga la presión y realizar las
succión del producto a pulverizar, la cantidad de
esta mezcla se conduce, controla y regula mediante
el conjunto pico de fluido-aguja y la pulverización
mediante el aire suministrado al cabezal o boquilla.

Una de las partes que requiere mayor atención de una pistola de pintura es el cabezal de
aire o boquilla. Es la pieza en donde se mezclan aire y pintura. Del tamaño y del diseño de ésta
pieza depende el consumo de pintura y la calidad del pintado, puesto que de ella depende que la
pintura se mezcle bien con el aire y llegue hasta la pieza que estamos pintando, provista de un
orificio principal de pulverización, de dos orejetas opuestas que son las encargadas de abrir y
definir el patrón del abanico y de diversos taladros de pulverización que varían en numero
posición y diámetro dependiendo del tipo de pistola.

Otra pieza fundamental es el conjunto pico de fluido-aguja. Este conjunto actúa de válvula
de paso y dosificación de la pintura. La aguja encaja de forma perfecta en el interior del pico
tapando el orificio central, según apretemos más o menos el gatillo de la pistola abriremos o
cerraremos el paso de pintura, el aire que viene del interior de la pistola, pulveriza y transporta la
pintura desde la pistola hasta el soporte, pudiendo así pintar con más o menos cantidad de
pintura.
 PISTOLAS
AEROGRAFICAS
En cualquiera de los trabajos que realicemos, las pistolas pueden ser de distintas
tecnologías: convencionales, HVLP o híbridas. Cada una de ellas tiene unas características
particulares en cuanto a tamaño del abanico, velocidad y distancia de aplicación, etc., a las que
debe adaptarse el pintor. El rendimiento de los equipos HVLP e híbridos, superior, es un aspecto
fundamental para decidirse por uno u otro sistema, y no sólo por su menor consumo, sino
también por las exigencias en cuanto a emisión de disolventes a la atmósfera. Además, las
pistolas HVLP facilitan la tarea, en especial para la igualación de colores, tanto por sus
particulares condiciones de aplicación como porque en los laboratorios de origen los colores se
ajustan con este tipo de pistolas.

1. CONVENCIONALES: Utilizan una elevada presión de aire en su entrada (de 3 a 4 kg. de

presión), por lo que generan una gran nube de pulverización (niebla). La distancia de
aplicación a la pieza debe estar entre 20-25 cm. Cada vez se utilizan menos porque el consumo
de material es mayor.

2. HVLP: (High Volume Low Pressure): De reducida presión de aire en su entrada (entorno a 2 kg.
Estas pistolas son capaces de reducir drásticamente la “niebla de pulverización”, y con ello el
rebote de producto con respecto a las pistolas convencionales consiguiendo que más del 70%
del producto vaya a la pieza, garantizan por tanto el ahorro de material. A l trabajar a baja
presión las gotas de pintura pulverizada salen mas gruesas, el producto llega mas húmedo al
soporte lo que las hace idóneas para los fondos bi-capa donde se desea que las partículas de
aluminio y perla se ordenen de forma homogénea. La distancia de aplicación a la pieza se
reduce a 10-15 cm. Tienen limitada la presión de salida pues a partir de 0,7 bar su
funcionamiento empeora notablemente.

HIBRIDA: Actualmente estas pistolas cumplen la Normativa Inglesa EPA (Enviroment Protection
Act). La presión de aire con la que suelen trabajar, está entre 2 y 2´5 kg. Son una evolución de las
pistolas que se sitúa a medio camino entre las convencionales y HVLP. en cuanto a la aplicación,
se asemejan más a las convencionales (velocidad de aplicación y distancia de 20-25 cm.). A
diferencia de la HVLP no tiene limitación de salida en las presiones de pulverización.
RECICLADORA DE DISOLVENTES
Son maquinas destinadas a recuperar el
disolvente usado en la limpieza de equipos
de aplicación de pinturas para volver a
utilizarlo con ese fin.
Constituidas por un calderín, una fuente de
calor y un serpentín o radiador donde se
enfría el vapor del disolvente en ebullición y
se conduce a un recipiente.

A tener en cuenta:
No se deben utilizar en lugares que
no posean una buena ventilación,
pues desprenden vapores de
disolvente durante su
funcionamiento.
Nunca abrir el calderín durante el
ciclo de funcionamiento, ni añadir
disolvente frio, lo que provocaría una
rápida ebullición y rebose del mismo.
Una vez terminado el ciclo de
reciclado, se abre y se limpia el
calderín, existen bolsas adaptadas a
este uso que facilitan esta tarea.
LAVADORAS DE PISTOLAS
Son maquinas destinadas a la limpieza de equipos de aplicación de pinturas, para lo cual emplean un
equipo de bombeo generalmente neumático, el cual crea un flujo de diluyente de limpieza en su interior
que se canaliza por orificios de pulverización que rocían el interior de la maquina y disuelven los restos
de pinturas existentes (circuito cerrado) o hacia una brocha adaptada a este uso que se utiliza
manualmente (circuito abierto).
Las lavadoras de pistolas con sistema de recirculación cerrada mejoran la eficiencia de la limpieza de
las pistolas y de otras herramientas utilizadas en el repintado, empleando menos disolvente y mínimas
evaporaciones.
Cuando el taller utilice productos de base agua, las pistolas con las que se hayan aplicado estos
productos se limpiarán con limpiador de base acuosa, las maquinas específicas para la limpieza de
pistolas de base acuosa permiten realizar de una forma sencilla la depuración del limpiador mediante un
sistema de inyección de aire que activa el floculante del limpiador, logrando separar con total
efectividad los restos de pintura y pigmentación.
A tener en cuenta: No se deben utilizar en lugares que no posean una buena ventilación, pues
desprenden vapores de disolvente durante su funcionamiento.
EQUIPOS DE OBTENCIÓN DEL
COLOR
Formados por:
Una maquina expendedora de básicos
para el caso de las pinturas de base
acuosa, dependiendo del caso y la marca,
esta poseerá además un sistema
calefactor que mantenga las pinturas a
una temperatura constante.
Un removedor de básicos para los de base
disolvente que asegura la homogeneidad
de los mismos.
Una balanza de precisión para el pesaje de
los básicos que participen en la
elaboración del color.
Un sistema de obtención del color,
frecuentemente basado en un sistema
comparativo a base de probetas o cartas
de color que el pintor escogerá en base a
su agudeza visual y experiencia o de
equipos de lectura del color
(espectrofotómetro), que compara el color
medido con la base de datos de color y
escoge la mejor coincidencia de forma
automática.
EQUIPOS DE SECADO POR
INFRARROJOS
Teniendo en cuenta que la mayor parte (casi un 90%) de las
reparaciones efectuadas en talleres corresponden a golpes pequeños
y medianos, los secadores de infrarrojos son un complemento
necesario para mejorar la productividad, aumentando la rotación de
vehículos a reparar.
Los secadores de infrarrojos, a diferencia de las cabinas, demuestran
su mayor eficacia sobre zonas pequeñas de la carrocería, ya que
permiten aplicar calor directamente sobre la pieza tratada. Con ellos,
podemos conseguir un ahorro importante de tiempo y energía,
evitando el uso de la cabina de pintura para el secado de piezas
pequeñas. Existen tres tipos de infrarrojos en función de la longitud
de onda que emiten.
Onda corta (780nm -2 micras)

Onda Media (2 a 4 micras)

Onda larga (4 micras – 1 mm)

Los equipos mas utilizados en secado de pinturas son los de onda

media y corta y se utilizan en dos etapas, Una corta, a temperatura
media, para facilitar la salida y evaporación del disolvente(flash-off) y
otra a temperatura elevada mas larga para endurecer totalmente la
superficie.

Para el secado de pinturas al agua se utiliza una pistola Venturi, que crea un flujo de aire idóneo para ventilar el producto
aplicado y acelerar el secado.

También existen equipos de secado por emisión de luz ultravioleta, se trata de una fuente energética fría, no secan por calor,
sino por fotopolimerización, son adecuados para algunas reparaciones donde no se recomiende aplicar calor, como en
reparación de lunas y para el secado de algunos adhesivos, los equipos son de muy corta vida útil y poco versátiles.
 OTRO EQUIPAMIENTO DEL TALLER DE PINTURA.

Medidor de espesores
De pintura

Comprobador de adherencia
Lámpara para detailing y comparación del color Brazo aspirante

notas
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 SEGURIDAD Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
La mayoría de pinturas utilizadas en carrocería contienen isocianatos,
disolventes y/o compuestos orgánicos volátiles, éstos, al ser pulverizados,
no se depositan solamente en la pieza de trabajo, sino que también se
dispersan en el aire circundante formando nieblas de pulverización.

Las nieblas de pulverización

son neblinas extremadamente
finas e invisibles que, sin la
suficiente protección, pueden
entrar en los pulmones a través
de las vías aéreas, pudiendo
causar enfermedades crónicas
graves.

Estas sustancias ejercen un efecto sensibilizante sobre el organismo

humano lo que significa que pueden desencadenar alergias, la más común
de las cuales se conoce como asma por isocianatos. El contacto incluso con
concentraciones bajas y en una sola ocasión puede causar una reacción en
el tracto respiratorio que se manifiesta en forma de necesidad de toser,
sensación de presión, sensación de ardor en la tráquea o dificultades
respiratorias similares a las del asma.
 SEGURIDAD Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
Obligaciones generales. Licencia ambiental:

La actividad del taller de reparación está sujeta a la concesión de licencias por parte del ayuntamiento; una de ellas es la ambiental. Establece
qué medidas de protección ambiental son imprescindibles, en función del tipo de actividad y de la capacidad de producción de la empresa. Estas
medidas deben preverse antes de iniciar la actividad y, en todo momento, el taller está obligado a cumplirlas, atendiendo el periodo de vigencia
de la licencia.

Generación y gestión de residuos:

En el área de pintura de vehículos se origina gran cantidad de residuos que se

consideran peligrosos:

• Carbón activo de cabinas de pintura.

• Envases de aerosoles usados.
• Productos de pintura caducados.
• Disolventes de limpieza de equipos de aplicación de pintura.
• Fangos de reciclaje de disolvente.
• Restos de pinturas usadas.
• Filtros de cabinas impregnados con pintura.
• Papeles y plásticos de enmascarar impregnados de pintura.
• Polvo de lijado.
• Absorbentes impregnados en pintura u otros RP.
• Recipientes que han contenido residuos o sustancias peligrosas.
SEGURIDAD Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
Por su volumen y peligrosidad, hay que gestionar los los residuos de manera adecuada. La Ley
22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, establece qué obligaciones debe cumplir el
taller como productor o poseedor inicial de residuos. Ha de realizar el tratamiento de los residuos por
sí mismo, encargarlo a una empresa registrada, o entregarlos a una entidad pública o privada de
recogida de residuos. Independientemente de la forma elegida, debe acreditar documentalmente la
correcta gestión de los residuos comerciales no peligrosos ante el órgano ambiental local o acogerse
al sistema público de gestión que exista.

Habitualmente, existe la contratación de gestores de residuos y la participación voluntaria en sistemas

integrados de gestión (SIG). Antes de contratar los servicios de gestores y transportistas autorizados
en cada comunidad autónoma, el taller debe consultar quiénes son y qué residuos retiran/gestionan
cada uno de ellos (información disponible en las webs de medio ambiente de las comunidades
autónomas, sección: calidad ambiental). Los SIG también requieren la autorización previa de las
comunidades autónomas donde se implanten. El titular debe separar, etiquetar y almacenar los
residuos peligrosos, así como mantener los documentos que garanticen su correcta gestión.

La separación de los residuos evita mezclas que aumenten su peligrosidad o dificulten su posterior
gestión. Por eso, los envases y sus cierres deben estar en perfectas condiciones, ser resistentes a la
naturaleza del contenido y que no formen con él combinaciones peligrosas. Sobre ellos figurará de
forma visible una etiqueta (tamaño mínimo de 10 x 10 cm) que indique clara, legible e indeleblemente
su contenido, el código de identificación del residuo, la naturaleza de los riesgos que presenta, la
fecha de envasado y el nombre, dirección y teléfono del titular del residuo.

Habrá de disponerse una zona para almacenar los residuos peligrosos, observando los plazos
máximos de almacenamiento. La Ley 22/2011 establece: seis meses para los peligrosos (el órgano
competente de las comunidades autónomas podrá modificarlo por causas justificadas, garantizando la
protección de la salud humana y del medio ambiente) o, si son residuos no peligrosos, un año, si se
van a eliminar, y dos, si se van a valorizar, es decir, convertirlos en materia prima o energía.
 SEGURIDAD Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
Artículo 45 de la constitución.

1. Todos tienen el derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado para el desarrollo de la persona, así como el deber de conservarlo.
2. Los poderes públicos velarán por la utilización racional de todos los recursos naturales, con el fin de proteger y mejorar la calidad de vida y defender
y restaurar el medio ambiente, apoyándose en la indispensable solidaridad colectiva.
3. Para quienes violen lo dispuesto en el apartado anterior, en los términos que la ley fije se establecerán sanciones penales o, en su caso,
administrativas, así como la obligación de reparar el daño causado.

Desde el año 1996 en España el índice de las emisiones de CO2 se han incrementado notablemente,​ incumpliendo de largo con los objetivos
del Protocolo de Kioto sobre emisiones generadoras de efecto invernadero y contribuyentes del cambio climático.
España es un país especialmente afectado por el fenómeno de la sequía, en el cual repercute el cambio climático: durante el período 1880-2000 más de la
mitad de los años se han calificado como de secos o muy secos. ​En la década de los 80, siete años se han considerado secos o muy secos y cinco en
los años 90. El cambio climático preludia para España gravísimos problemas medioambientales, agravando los rasgos climáticos más extremos. Según
el premio nobel de la paz, Al Gore, España es el país europeo más vulnerable al cambio climático. Por otro lado, Ban Ki-moon ha pedido a España un
"liderazgo todavía más activo" en la lucha contra el cambio climático.
notas
Guía del taller para el cumplimiento legal de carácter ambiental. Trámites iniciales y obligaciones generales.

• Informarse sobre el estado del suelo previo al inicio de la actividad.

• Solicitud de licencia ambiental en el ayuntamiento.
• Selección de los gestores necesarios para los residuos (consulta web) y solicitud de los documentos de aceptación de cada residuo.
• Comunicación al órgano ambiental de la comunidad autónoma sobre producción de residuos, previa al inicio de la actividad. ……………………………………………………………………
• Solicitud de inscripción en el Registro de pequeños productores, si se dan las condiciones.
• Suscripción de garantía financiera para cubrir las responsabilidades a que puedan dar lugar sus actividades, excepto pequeños productores.
• Seleccionar un lugar separado para el almacenamiento de residuos, separando los peligrosos. ………………………………………………….…………………
• Preparar el almacén de residuos peligrosos (lugar exterior o ventilado, cubierto de la lluvia, con sistema de retención de derrames accidentales).
• Acondicionar la zona para la recepción y el almacenamiento temporal de vehículos fuera de uso. Se dotará de pavimento impermeable,
instalación para la recogida de derrames, de decantación y separación de grasas y equipos para el tratamiento de aguas. ……………………………………………………………………
• Consulta de la potencia térmica nominal de calderas y quemadores de cabinas de pintura.
• Cálculo de la capacidad de consumo de disolventes en las instalaciones.
• Consulta del catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y determinación del grupo al que pertenece. ……………………………………………………………………
• Cursar la autorización administrativa (grupos A y B) o realizar la notificación (Grupo C), según el grupo de pertenencia, ante el órgano
competente de la comunidad autónoma.
• Tramitar la autorización de vertido ante el órgano competente local o autonómico, dependiendo de la titularidad de los colectores, o ante ……………………………….……………………………………
la administración hidráulica competente, si no se vierte a colector.
• Realizar un informe preliminar del suelo y remitirlo al órgano competente de la comunidad autónoma.
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COMPOSICIÓN DE LAS PINTURAS
Otros ligantes 1K de secado por
evaporacion:

Clorocaucho

Vinilicos

Alquidicas

Asfalticos o bituminosos

Antiincrustantes

Otros ligantes 1K de secado por

oxidacion:

Grasos, oleosos o aceites

Gliceroftalico

Fenólicos modificados
COMPOSICIÓN DE LAS PINTURAS
notas

Disolvente: sustancia que desune o separa partículas o moléculas de un cuerpo sólido o líquido, por medio de un líquido que se incorpora.

Diluyente: substancia que se añade en las disoluciones para aumentar el volumen y disminuir la concentración.

LIGANTES Y SUS USOS MÁS COMUNES:

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 PINTADO EN
1.
2.
FABRICACION.
LIMPIEZA DEL CASCO DESNUDO
DESENGRASADO
3. LAVADO
4. FOSFATACION Y ELECTROCINCADO
5. LAVADO A PRESION
6. PASIVADO
7. DESMINERALIZACION
8. SECADO
9. APLICACIÓN DE IMPRIMACION
10. SECADO EN HORNO
11. SELLADO DE BRIDAS
12. APLICACIÓN DE ANTIGRAVILLONADO
13. APLICACIÓN DE PROTECCION DE BAJOS
14. APLICACIÓN DE FONDO
15. DECADO EN HORNO
16. LIJADO
17. LIMPIEZA DE PARTICULAS
18. APLICACIÓN DE PINTURA DE ACABADO
19. SECADO EN HORNO
20. INSPECCION FINAL*

Terminado el proceso se aplica:

Cera de cavidades
Espuma de cavidades
Cera a toda la carrocería o protectores vinilicos
PINTADO EN FABRICACION.
notas

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CONSIDERACIONES
PREVIAS
El proceso de repintado de un
automóvil es largo y complejo,
en él hay que tener en cuenta
muchos factores como la
composición de los productos
utilizados, los equipos,
superficies, clima, etc.
Esta serie de variables hace
que la información técnica
tenga que ser amplia.
Para una mejor y más rápida
comprensión, los fabricantes
han acordado un lenguaje
uniforme e internacionalmente
aceptado basado en
PICTOGRAMAS que
encontraremos en la mayoría
de los productos que vamos a
utilizar.
 CONSIDERACIONES
PREVIAS
Tras la recepción del vehículo, éste suele pasar
primero al área de carrocería, donde el chapista,
tras su lavado y secado, desabolla o sustituye las
partes afectadas y en las que tendremos que
actuar.
Antes de pasar directamente a la zona de pintura,
el vehículo deberá lavarse si ha permanecido un
periodo prolongado en el taller y la zona a tratar
debe limpiarse si se sospecha de algún tipo de
contaminación a fin de evitar posibles defectos
en el posterior proceso.
Comenzaremos el proceso con un análisis visual
al trasluz para localizar todas las deformaciones
que el área a tratar pueda tener, esta operación
debe hacerse minuciosamente pues suele haber
pequeños defectos parcialmente ocultos que se
harán más visibles tras el repintado. Una vez
localizados procederemos al primer paso de la
reparación.
 ESQUEMA DE
OPERACIONES
SECUENCIACION DE LAS OPERACIONES A REALIZAR EN EL REPINTADO
DE CARROCERÍA DE AUTOMÓVIL RESUMIDAS A MODO DE ESQUEMA.
1. Limpieza de la zona a tratar y adyacentes.
2. suavizado de bordes o abrir parche:
3. Limpieza-soplado.
4. Aplicación de fondo y/o masilla de relleno.
5. Lijado (rectificado). Lijado (afinado).
6. Limpieza -soplado.
7. Enmascarado del/os parche/s.
8. Aplicación de aparejo (aislante).
9. Pulido de los paños adyacentes.
10. Elaboración del color.
11. Lijado del parche y mateado.
12. Limpieza-soplado.
13. Enmascarado.
14. Limpieza previa al pintado.
15. Pintado.
16. Análisis y corrección de defectos.
17. Limpieza pre-entrega.
NOTAS
1. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
2. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
3. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
4. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
5. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
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7. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
8. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
9. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
10. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
11. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
12. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
13. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
14. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
15. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
16. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
17. …………………………………………………………………………………………………………….. …………
LIMPIEZA
PREVIA.
1 Limpieza de la zona a tratar y adyacentes.
Esta operación tiene gran trascendencia en la calidad de cada una de las fases del
proceso y se ejecuta generalmente antes de cualquier aplicación. Consiste en eliminar
de la superficie impurezas, restos de grasas, aceites, restos orgánicos, insectos, resinas
u otros contaminantes que pudieran estar adheridos, para ello se utiliza un limpiador
con el que se humedece la zona y un paño limpio o papel de limpieza para retirarlo antes
de su secado, por ultimo se sopla con una pistola de soplar mientras se frota con el
paño o papel simultáneamente toda la superficie.

Existen en el mercado limpiadores de base agua

y de base disolvente, estos últimos con distintas
velocidades de evaporación según se necesite,
en la actualidad es recomendable hacer uso de
ambos limpiadores pues será mas adecuado uno
de ellos dependiendo del producto a aplicar y del Notas:
tipo de contaminación a limpiar.
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APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
2 suavizado de bordes o abrir parche:
Para eliminar el desnivel existente entre la zona que ha sido reparada y la que conserva su estado inicial o
para preparar la superficie dañada para recibir algún producto, utilizaremos una lijadora roto-orbital, con
sistema de aspiración de polvo y lijas de grano p-80 a p-150. El objetivo de esta operación es que la
transición o cambio de fondo donde se va a asentar la masilla se haga de manera gradual, de lo contrario
podrían aparecer marcas en el acabado, e realiza a máquina por no ser necesario un alto control sobre el
lijado. También tiene la función de que el producto que se aplique quede perfectamente anclado, pues el
lijado aumenta notablemente la superficie de contacto.

Tipos de lijadoras atendiendo al movimiento que describe el plato:

• Rotativas o radiales, utilizadas por el chapista para quitar pinturas viejas o dañadas.

• Vibratorias u orbitales. No se utilizan frecuentemente en pintura por su escaso poder de abrasión.

• Excéntrico- rotativas, utilizadas por el pintor para realizar grandes abrasiones, el giro del plato es forzado
por lo que son aptas para el pulido y abrillantado.

• Roto-orbitales, son las mas indicadas en trabajos de pintura de automóvil por el movimiento descrito por
el plato, que le confiere un alto poder de abrasión con la máxima ocultación de las huellas de lijado, el giro
del plato es inducido, no forzado.

El tamaño de la orbita descrita es proporcional al poder de abrasión, las orbitas mas indicadas para el
repintado de carrocerías de automóviles son 3 mm para mateados y 6mm para las demás operaciones de
lijado.
APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
ABRASIVOS:
Existen diferentes clasificaciones y configuraciones de abrasivos,
teniendo en cuenta el tipo de soporte (papel, tela, fibra, etc.), dependiendo
del adhesivo, del material abrasivo, de la colocación del grano, la
granulometría y del sistema de fijación.

• Discos con soporte de fibra utilizados comúnmente para operaciones de chapa, quitar pinturas
viejas y grandes desbastes, se utilizan con radial o lijadora rotativa.

• Discos para limpieza de chapa clean-strip, acoplables a taladro o rotalín, tienen la facultad de no
desbastar apenas el metal. son especialmente indicados para limpieza de herrumbres y cordones de
soldadura, así como para quitar pinturas viejas etc.

• Discos o pliegos de lija perforados, se utilizan comúnmente en las operaciones de lijado, van
provistos de unos orificios, que han de hacerse coincidir con los del plato, para ser utilizados con
aspiración, lo que aumenta notablemente su rendimiento y reduce el residuo del lijado liberado al
ambiente, van sujetos mediante velcro al plato de la maquina o al taco o garlopa.

• Pliegos de papel resistente al agua, para el desbaste de masillas, lijados a mano y matizado, para el
lijado en seco o al agua.

• Discos quita adhesivos, solo aptos a ese fin, utilizan acoplados a un taladro girando en el sentido de
levantar el adhesivo y con cuidado de no calentar la pintura.

• Interface soft, disco blando de material sintético no abrasivo que se utiliza para interponer entre el
plato y el abrasivo y homogeneizar el lijado en superficies curvas o con formas o relieves.
APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
La granulometría, es decir, el tamaño de las partículas
de material abrasivo que contiene la lija empleada, y
así la profundidad de las rayas que se producen,
dependerá de la extensión de la zona afectada. Los
granos mas utilizadas en pintura y su uso mas
frecuente son:

• P-80 a P-150: Abrir parche y lijado de masillas.

• P-220 o 240: Afinado de masillas para la aplicación

del aparejo.

• P-400 lijado de aparejos para aplicar pintura

monocapa.

• P-500 o 600 lijado de aparejos para aplicar pintura

bicapa.

• P-1000 o 1200 corrección de defectos tras el

pintado.

• P-200 o 3000 Afinado o desbaste para el posterior

pulido.

Equivalencia de grano entre lijado en seco y al agua.

seco húmedo Aplicaciones

360-400 800 Lijado de aparejo

500-600 1000 Lijado de aparejo

APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
4 Aplicación de fondo y/o masilla de relleno.
Tras eliminar el polvo desprendido en la operación de abrir el parche se eliminan los restos del lijado
con una nueva limpieza antes de aplicar el relleno.

En procesos sin necesidad de relleno la secuencia correcta para pintar una superficie metálica (o
plástico o madera), sería empezando por una capa de imprimación anticorrosiva, pero debido a que
esto alargaría mucho el proceso de repintado y a que las masillas y aparejos actuales pueden aplicarse
en superficies metálicas de cualquier tipo, gracias a esta característica, este paso se omite y el proceso
queda garantizado igualmente.

En los procesos donde se necesite relleno, éste se efectúa con masilla de poliéster y recibe el nombre
de enmasillado o emplastecido.

El producto se presenta en diversos formatos, siendo el más usual la lata metálica de la que se extrae el
producto con espátula y se mezcla con peróxido de benzolio, en proporción del 3 al 5 % en peso, lo que
provocará la reacción química y posterior secado. la dosificación varía en función de la temperatura
ambiente, utilizando la mayor proporción de catalizador cuando éste sea húmedo y frío.

Tipos de masillas:

• Masilla de poliéster de uso común: utilizadas comúnmente para el relleno de superficies metálicas,
su grosor máximo no debe exceder de 0,5 mm

• Masilla de poliéster para plásticos: utilizada en piezas de este material por su color y flexibilidad.

• Masilla de poliéster reforzada con fibra de vidrio o partículas de aluminio o cinc: para grandes
espesores o lugares donde se requiera una mayor resistencia mecánica del producto o una
protección anticorrosiva extra.
APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
4 aplicación de fondo y/o masilla de relleno.
El enmasillado consiste en la aplicación de masilla de relleno en las zonas
donde existan irregularidades. Para el enmasillado se utilizan masillas de
relleno a espátula en una o varias aplicaciones, hasta conseguir superficies
lisas y uniformes. es imperativo respetar las proporciones y conseguir una
mezcla homogénea para evitar el defecto “sangrado” que aparecerá
posteriormente y tras el proceso de pintado.

Una vez efectuada la mezcla comienza la reacción de secado y el operario

dispone de un tiempo limitado para realizar la aplicación.

Aunque la aplicación se realiza generalmente con espátulas flexibles algunos

fabricantes disponen de masillas que pueden ser aplicadas a brocha o pistola,
NOTAS
para lo cual basta con diluir el producto hasta lograr la viscosidad adecuada
con un diluyente adecuado. ………………………………………………………………………
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APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
IMPRIMACIÓN

podemos definir imprimación, como una capa de material que se aplica antes de la pintura definitiva y que
nos aporta principalmente, entre otras características, una mejor adherencia. su finalidad es también
proteger el metal de la oxidación y promover la adherencia en el caso de los substratos metálicos y en las
superficies plásticas, sintéticas o de madera.

TIPOS

Imprimación de uso general antioxidante: indicadas para superficies metálicas, que requieren
una protección anticorrosiva, de secado muy rápido, con un costo bajo y que posteriormente irán
protegidas por pinturas de acabado. las imprimaciones de uso general antioxidante son imprimaciones de
base sintética o nitro sintética, con un alto contenido en pigmentación anticorrosiva, aportan una buena
resistencia a la corrosión, son económicas, tienen un alto rendimiento y secado rápido.

Imprimación wash-primer o fosfatante: las wash primer, sin duda son las mas utilizadas y recomendadas
cuando trabajamos sobre metales que deben servir de base a un sistema de pintado de alta calidad, son
aptas para acero, aluminio o galvanizado, no son imprimaciones que nos aporten una gran resistencia a la
corrosión, pero si una excelente adherencia sobre estas superficies. se presentan en dos componentes,
en envases separados: el componente a, un producto con cromato de zinc y el componente b, una
solución ácida. la mezcla apropiada de los dos componentes produce al aplicarse, una capa donde se
adhieren bien las bases anticorrosivas.

Imprimación expoxidica ricas en zinc: este tipo de imprimaciones ofrecen una gran adherencia y gran
resistencia a la corrosión, las imprimaciones con una base de resinas epoxi poliamida exenta de plomo y
cromatos, nos aportan una capa con una alta resistencia al exterior, resistencia al agua y a la sal, incluso
tiene unas altas resistencias a los disolventes y acetonas.
APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
Imprimación expoxidica rica en zinc y de cromato de estroncio: son imprimaciones para uso muy técnico, tales
como la industria aeronáutica, la industria eólica, o la marina, en las que se requiere de una alta resistencia a
ambientes agresivos y con prestaciones mecánicas como adherencia , flexibilidad, muy buenas.
cuando la superficie a pintar es una superficie metálica de acero, el tipo de imprimación a utilizar, dependerá en
gran medida de la necesidad de resistencia a la corrosión, la rapidez de secado, el costo que se pueda asumir y
el tipo de sistema de pintado que deba soportar. las imprimaciones epoxy son las unicas indicadas para el
posterior enmasillado.

Imprimación para plásticos: este tipo de superficies por su complejidad y los diferentes tipos de materiales
existentes en el mercado, hace que podamos decir que hay tantas imprimaciones como tipos de materiales
plásticos en el mercado. existe en formato universal, adecuada, aunque no ideal, para todo tipo de superficies
plásticas, en cualquier caso el objetivo de estas imprimaciones es obtener una buena adherencia sobre la
superficie y podemos encontrarnos con imprimaciones mono o bi-componentes, de naturaleza acrílica, y con un
bajo extracto seco, pues el objetivo en este caso no es dar tanto una película de protección como una película
que nos aporte adherencia. compuestas generalmente por una solución acida que tras su secado confiere una
superficie microcristalina al soporte.

Fondo convertidor de óxido: De aspecto lechoso, los convertidores de óxido transforman mediante reacción
química el óxido en una capa protectora inerte, eliminando la acción corrosiva. apto para aplicar sobre
superficies de acero con una capa de oxidacion a las que les forma una película dura y de excelente adherencia,
que evita, convierte y estabiliza la oxidación.

Impregnante (madera): haciendo referencia a las imprimaciones para madera podemos hablar de los
impregnantes, los impregnantes son productos elaborados a base de resinas alquídicas o de naturaleza
nitrocelulósica ., ceras, absorbedores de uv, pigmentos, fungicidas, bactericidas, etc. son de secado rápido y de
residuo seco de micraje limitado. Derivan en lasures mediante la incorporación de pigmentos y ligantes
específicos.
APLICACIÓN DE FONDOS Y
ENMASILLADO.
4 Aplicación de fondo y/o masilla de relleno.

• pasar la espátula muy

levantada → α≈ 60ºc.sólo en
la zona más hundida.
Depositamos la mayor
cantidad de material
llevando la espátula bien
cargada de masilla.

• Pasar la espátula medio

inclinada → α≈ 35-45ºc. a
toda la zona dañada, por
encima de la zona recargada
antes y el resto de la
superficie que hemos
preparado previamente, se
hace necesaria cierta
presión para no dejar
imperfecciones.
• Pasar la espátula casi plana
→ α≈ 20ºc. para alisar y
recoger exceso masilla.
terminando de recubrir toda
la zona dañada, sin masilla
en la espátula.
En la operación de
enmasillado es
imprescindible que las
espátulas estén bien
limpias para la
aplicación, de no
estarlo, quedaran
marcas y rayas, la
superficie emplastecida
debe quedar regular,
lisa y suave, de lo
contrario se dificultará
notablemente el
posterior rectificado
 IGUALACION DE SUPERFICIES.
LIJADO (RECTIFICADO).
El lijado de masillas debe hacerse utilizando un soporte adecuado como tacos, garlopas
y otros útiles habilitados para ese fin, con una superficie de trabajo superior a la de la
zona enmasillada y de características similares a la que se desea rectificar, esta
operación se realizará con lijas de grano p-100 a p-180 dependiendo del tamaño del
parche.

Todas las operaciones de lijado, y en especial la de rectificado deben realizarse

utilizando un sistema de aspiración de polvo, lo que mantiene el corte del abrasivo
despejado y aumenta el rendimiento, la duración del abrasivo y disminuye la emisión de
partículas.

El uso de máquinas de lijado está desaconsejado para esta operación debido al escaso
control que el operario ejerce sobre la superficie de lijado, el lijado de masillas a
máquina suele desembocar en la aparición de aguas en la reparación, que sólo serán
visibles cuando ésta esté terminada.

Para ejecutar este proceso correctamente se debe tener en cuenta que, cuanto más
grueso sea la lija que usemos, más material tendremos que quitar para la siguiente
operación (aparejado), por esa razón debemos realizar el rectificado hasta casi
conseguir que la superficie esté lisa, de lo contrario en la siguiente fase ésta quedará
demasiado hundida y provocará el defecto “marcado de parche”.

El lijado al agua sólo se utiliza para el mateado y para el lijado de aparejos debido al
carácter higroscópico de las masillas.
IGUALACION DE SUPERFICIES.
LIJADO (AFINADO).
Una vez homogénea y lisa la
superficie se procede al afinado, la
superficie debe quedar terminada
con lija p-220 o p-240 para la
posterior aplicación del aislante.

Esta operación se realiza con

máquina roto-orbital, respetando el
escalonado granulométrico y
aumentando el parche unos
centímetros en su contorno para el
correcto anclaje del aparejo.

No es recomendable saltarse mas

de dos granos de abrasivo con la
falsa intención de ir más rápido. el
objeto de la gran variedad de
granos en productos abrasivos es
reducir paulatinamente el tamaño
de los arañazos que se van
produciendo para evitar que
queden arañazos muy profundos
que dejen huella a posteriori.
NOTAS
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APAREJADO
Debido a la porosidad de las masillas y a la necesidad de rellenar pequeñas irregularidades y marcas de lijado,
cara al posterior pintado, se debe aplicar un producto que proporcione al fondo las siguientes características:
• buen aislamiento entre capas.
• gran poder de relleno.
• perfecta adhesión sobre el soporte y bajo el acabado final.
Los productos que cumplen con estas características son los denominados aparejos. están especialmente
indicados para ser aplicados sobre masillas, imprimaciones y cataforesis pero pueden ser aplicados sobre
pinturas viejas, una vez lijadas y desengrasadas convenientemente y sobre metal desnudo.
tipos:
• Aparejos 1k
Los aparejos denominados 1k se presentan en spray o latas para su aplicación a brocha o pistola. son
productos en los que, aunque presentan un secado rápido, el endurecido no ofrece la misma calidad que el de
secado químico. comúnmente utilizados en pequeños retoques o reparaciones rápidas de zonas poco visibles.
• Aparejos 2k
1. Aparejos convencionales, de uso común.
2. Aparejos de alto espesor, utilizados en grandes superficies o en parches que han necesitado mucho
relleno, multitud de capas etc.
3. Aparejos húmedo sobre húmedo, indicados para piezas nuevas (sobre cataforesis), donde el factor
aislante pasa a un segundo plano y solo se precisa de una capa de enlace.
4. Aparejos selladores, (sealers) son aparejos transparentes utilizados como aislantes entre capas de
pintura y fondos dudosos, tienen excelentes propiedades de adhesión.
5. Aparejos entonables, toleran la adición de cualquier base de color para paliar la falta de cubrición de los
colores perlados o translucidos, o aparejos en escala de grises, que actúan de forma análoga a los
entonables utilizando dos blanco, negro y sus mezclas.
APAREJADO
los denominados aparejos polivalentes, pueden ser utilizados como aparejos convencionales, alto espesor,
selladores y para procesos húmedo sobre húmedo, variando la proporción de diluyente.

los aparejos 2k existen en 3 calidades ls, ms y hs, estos últimos ofrecen un mayor poder de relleno que los
convencionales debido a su mayor contenido en sólidos.

la aplicación del aparejo se realiza normalmente con pistola aerográfica, debe aplicarse en capas o pasadas
finas. generalmente son suficientes dos manos, se comienza con una primera mano en toda la superficie que
deba recibir el producto y, transcurrido el tiempo de evaporación, se aplica una segunda mano donde no haya
sido suficiente.
APAREJADO
Los denominados aparejos polivalentes, pueden ser utilizados
como aparejos convencionales, alto espesor, selladores y para
procesos húmedo sobre húmedo, variando la proporción de
diluyente, además se ofrecen en escala de grises y asi cumplen
todas las funciones solicitables a este producto).

Los aparejos 2k existen en 3 calidades ls, ms y hs, (low, medium y

high solids), estos últimos ofrecen un mayor poder de relleno que
los convencionales debido a su mayor contenido en sólidos.

Para esta operación se realiza un enmascarado parcial alrededor

del parche, pues es un producto denso que se pulveriza a baja
presión y apenas produce niebla de pulverización, normalmente si
son reparaciones puntuales se aplica fuera de la cabina con
precaución de no contaminar piezas o vehículos cercanos o en el
plano aspirante.

La aplicación del aparejo se realiza normalmente con pistola

aerográfica, debe aplicarse en capas o pasadas finas, pero
húmedas, generalmente son suficientes dos manos, se comienza
con una primera mano en toda la superficie que deba recibir el
producto y, transcurrido el tiempo de evaporación, se aplica una
segunda mano donde no haya sido suficiente. el espesor aplicado
del producto será mayor cuanto mayor sea el grosor y extensión
del parche de masilla, siendo suficiente una sola mano en caso de
cataforesis y materiales no porosos.
NOTAS

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 LIJADO DEL PARCHE Y MATEADO
LIJADO DEL PARCHE Y LIJADO (MATEADO).
Una vez transcurrido el tiempo de secado, que depende de varios factores (tipo de aparejo,
espesor aplicado, temperatura, etc.) debemos proceder al lijado del parche, para el cual
emplearemos una lijadora rotorbital. El lijado a máquina es, de entrada, el recomendable
para el mateado debido a que las abrasiones producidas por la máquina son menos
visibles una vez finalizada la reparación. Se realiza con interposición de un disco blando de
esponja (interface soft) para que la lija se adapte al perfil del soporte o estropajo
dependiendo del tipo de operación a realizar.

Donde no es operativo el lijado a máquina, o para mateados al agua, éste hace de forma
manual, para el mateado de superficies a mano debe seguirse una pauta de lijado, es decir,
un orden para conseguir que toda la superficie resulte homogéneamente lijada, debe
hacerse con movimientos circulares a fin de evitar marcas de lija rectas que son más
visibles y con interposición de esponja o estropajo para evitar el “efecto dedo”.

la granulometría empleada dependerá del acabado que se vaya a aplicar posteriormente:

• p-400 en seco para acabados monocapa o brillo directo

• p-500 en seco para acabados bi-capa lisos o metalizados

Para reconocer el tipo de acabado basta con hacer un pequeño
• p-600 en seco para acabados bi-capa perlados y tricapas
lijado en un área no visible con lija fina y observar el color del
• p-1000 para acabados donde solo se vaya a aplicar barniz polvillo desprendido.

• P-3000 para trabajos de corrección de defectos donde se va pulir para devolver el brillo
a la superficie tras el mateado
 TIPOS DE ACABADO:
Para la correcta interpretación del color debemos tener en cuenta que el color y el
brillo son dos parámetros diferentes e independientes. El relieve de la superficie es
el que determina el nivel de brillo y el tipo de pigmento y su interacción con la luz
determinan el color.
Tipos de pigmentos de acción especifica:
1.Partículas de aluminio: Se incorporan al color y se comportan como pequeños
espejos, cuanta mas cantidad, mas alto de tono parece el color, lo podemos
encontrar en 4 tamaños: Ultrafino, fino, medio y grueso, de forma plana o lenticular,
de acabado liso o satinado(el satinado aclara el reflejo lateral) y de color aluminio o
dorado.
Debemos tener en cuenta que dependiendo de la orientación de estas partículas
(flop) los colores se verán afectados.
2. Partículas de mica, que confieren ese efecto al color, son cuarzos naturales
molidos hasta 1 micra, obtenidos de conchas de molusco y recubiertas de óxidos
NOTAS
metálicos, pueden ser de tres tipos:
– Nacarados (blanquecinos y sin tono apenas). ………………………………………………………………………
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– Interferentes (con una capa mas gruesa de oxido de titanio que le hace reflejar una color). ………………………………………………………………………
– Iridiscentes (con una capa aun mas gruesa de TiO2 y otros óxidos) con tonos del dorado ………………………………………………………………………
al bronce y reflejos muy brillantes. ………………………………………………………………………
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En realidad, apenas existen colores metalizados o perlados puros por lo que se los
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denomina por el pigmento predominante en ellos. ………………………………………………………………………
La incorporación de estos pigmentos en la capa de color actúa también de forma ………..…………………….………………………………………
adversa, resta espacio al pigmento de color y además hace necesario que el ………………………………………………………………………
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pigmento sea semitransparente para que su efecto sea mas visible y da lugar a
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variaciones en el sistema de pintado.
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 TIPOS DE ACABADO:
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• monocapa
• bi-capa lisos o solido
• bi-capa metalizado
• bi-capa perlado
• Color tricapa
• Tricapa de efecto
NOTAS
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TIPOS DE ACABADO:
Sistemas y acabados de color:

Colores lisos: Mezclan la resina con pigmentos lisos, sin efecto, de diferentes tonalidades, para obtener el color
deseado. La luz incide sobre la película de pintura y refleja un color que, visto desde diversos ángulos, parecerá
idéntico. Estos colores se pueden reproducir en acabado bicapa (más habitual), o monocapa (de brillo
directo).En los tonos con efecto metalizado se encuentra gran número de los colores conflictivos.

Colores metalizados: Se pintan mediante un sistema bicapa de trabajo. Dispersas en la resina, junto con
diferentes pigmentos de color, se encuentran unas escamas o laminillas de aluminio de diferentes formas y
grosores que, cuando la luz incide directamente sobre ellas, asemejan a colores de efecto metálico.

Colores perlados: Añade pigmentos de brillo opalino, tipo nácar, a la mezcla de pigmentos lisos y resina. Estas
partículas de mica son bañadas y recubiertas en dióxido de titanio y óxido de cobre y de hierro, produciendo
diferentes tonalidades. Según el ángulo de incidencia de la luz, las partículas reflejarán un efecto perlado,
mientras que la luz restante atravesará dichas partículas mezclándose con el resto de pigmentos. Éste es el
principio de apreciar diferentes tonalidades de un mismo color. Tanto los acabados perlados como los Xirallic,
que analizamos a continuación, se pintan mediante un sistema bicapa.

Colores Xirallic: Muestran un efecto de brillo intenso, que aumenta bajo la luz del sol. Se consiguen mediante
unos revestimientos de óxido de titanio, para colores de efectos plateados, y pigmentos interferentes, para
azules, rojos, verdes, etc. Utilizando el óxido de hierro como recubrimiento, se consiguen tonos bronces, cobres,
etc.
PULIDO Y ABRILLANTADO
Para la correcta igualación del color con los paños adyacentes, éstos deben ser
pulidos y abrillantados, para esta operación se utiliza una maquina rotativa o
excéntrico-rotativa.
Desbastado: se utiliza un pulimento de corte rápido (desbastador), con un disco de
pulido duro o extra duro, a bajas revoluciones y ejerciendo mucha presión para que
la maquina arranque material.
Pulido: se utiliza un pulimento (polish), con un disco de pulido duro o medio, a
medias revoluciones y ejerciendo un poco de presión para que la maquina arranque
material de forma suave y elimine las marcas dejadas por el desbastador.
Abrillantado: se utiliza un abrillantador, con un disco de pulido suave, a altas
revoluciones y ejerciendo un muy poca presión para que el producto termine de
suavizar las marcas dejadas por el pulimento.
Encerado: se utiliza como el abrillantador pero el producto no produce abrasión,
penetra en las rayas y se integra en la capa dejando una superficie muy
perfeccionada y suave.
Hay que tener en cuenta que si calentamos la pintura, las rayas desaparecen
momentáneamente, por lo cual es necesario mover lo suficiente la maquina para
que esto no ocurra.
 ELABORACION DEL COLOR.
ELECCION DEL COLOR:
Una vez terminados todos los procesos anteriores se limpia la carrocería con un paño
o papel, soplando simultáneamente con aire a presión y el vehículo pasa a la cabina
de pintado donde se realizan los siguientes pasos:
Antes de proceder al enmascarado debemos buscar la referencia del color que nos
proporciona el fabricante del vehículo, para elegir la variante que mas se aproxime de
nuestro sistema colorimétrico. Cada fabricante ubica esta referencia a voluntad, por
lo cual debemos consultar nuestro catalogo de variantes para facilitar esta tarea.
Una vez identificado el color elegiremos la opción que mas se ajuste al color original
de la pieza contigua a la que vamos a pintar de entre las variantes (de un mismo
color), que el fabricante de productos de repintado nos ofrece mediante comparación
visual con una carta de colores o mediante espectrofotómetro que nos remite a una
base de datos donde la coincidencia de color no esta catalogada por marcas.

Para la comparación ha de tenerse en cuenta el iluminante, debe hacerse con luz

solar indirecta y en las horas centrales del día, para evitar que nuestra percepción de
los colores se vea alterada por la luz, o con luz artificial normalizada (D65). Aun así
hay parámetros que intervienen en base a las siguientes variables:

• Color original.
• Tiempo transcurrido desde la fabricación del vehículo.
• Tipo de degradación recibida en base a diversos factores.
• Estado de la muestra que poseemos y si es impresa o pintada.

Estos factores obligan a nuestro proveedor de pinturas de repintado a estar de forma

constante testeando los vehículos fabricados en diversas ubicaciones a nivel mundial
y dotándonos de nuevas opciones(variantes) cuando detecta cambios significativos.

A menudo nos encontramos varias opciones entre la que debemos elegir la que mas
se ajuste.
ELABORACION DEL COLOR.
ELECCION DEL COLOR:
Una vez identificada mejor opción se elabora el color
mediante un sistema de formulas que nos indican qué
peso exacto de cada tinta debemos mezclar en un
recipiente adecuado, en la balanza de precisión, para
conseguir una reproducción de ese color, el sistema no
está exento también de variables que escapan a nuestro
control:
• Densidad de los ingredientes dependiendo del tiempo
de almacenaje.
• Exactitud de la balanza y del operario.
Otros factores que intervienen en el resultados son la
técnica de aplicación y la forma en la que se produce el
secado.
En el caso de que la formula reproduzca fielmente el
color del vehículo, procederemos al pintado, pero esto no
lo sabremos si no pintamos una probeta de color, ésta NOTAS
debe ser pintada en las mismas condiciones que si lo
hiciésemos en el vehículo, de lo contrario el color no será …………………………………………………………………………………………………………………………
fiable. …………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
En la mayoría de los casos debido a todas estas …………………………………………………………………………………………………………………………
circunstancias ajenas al pintor, la reproducción del color …………………………………………………………………………………………………………………………
es suficientemente parecida al original, en ese caso …………………………………………………………………………………………………………………………
procederemos al pintado, en otros casos, difiere …………………………………………………………………………………………………………………………
significativamente, entonces se puede retocar o ajustar el …………………………………………………………………………………………………………………………
color, o aplicar una técnica de difuminado en las …………………………………………………………………………………………………………………………
superficies contiguas, que oculte esta diferencia al …………………………………………………………………………………………………………………………
observador. ……………………………………………………………………………………………………………….………...
ELABORACION DEL COLOR.
RETOQUE O AJUSTE DEL
COLOR:
Normas básicas para el
ajuste de color.
Se realiza siempre en el
siguiente orden:
1. Tonalidad- ajustar el
tono hacia uno de los
vecinos.
2. Altura de tono- ajustar
hacia claro u oscuro
con blanco o negro.
NOTAS
3. Intensidad- se ajusta
quitando vivacidad con ​.…………………………………………………………………………………
gris. …………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
No utilizar colores que no …………………………………………………………………………………
estén contenidos en la …………………………………………………………………………………
formula excepto para …………………………………………………………………………………
quitar tonalidad de un …………………………………………………………………………………
color acromático. …………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
El metamerismo es un fenómeno psicofísico definido …………………………………………………………………………………
generalmente como la situación en la cual dos muestras …………………………………………………………………………………
de color coinciden bajo unas condiciones determinadas …………………………………………………………………………………
de luz, observador y geometría, pero no bajo otras …………………………………………………………………………………
diferentes. …………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
CATALISIS Y DILUCIÓN
Una vez elaborado el color, preparado y enmascarado, se procede a su catálisis y
dilución, para lo cual, tras observar la ficha técnica del producto o simplemente los
pictogramas del envase, se mezclaran según las especificaciones en peso o volumen
según cada caso, observando los siguientes factores:
Conviene que el secado se produzca siempre lo antes posible, pero hay casos en los
que el operario no dispone del tiempo suficiente para aplicar la segunda mano en el
momento conveniente, por tanto existen diferentes velocidades de catálisis para los
acabados. Elegiremos el catalizador en función del número de piezas que vamos a
pintar.
• Catalizador rápido de 1 a 4 piezas.
• Catalizador medio de 4 a 8 piezas o un número menor de piezas complejas.
• Catalizador lento para vehículos completos.
Por último se procede a la dilución de la mezcla teniendo en cuenta el diámetro del
pico de fluido de la pistola con la que vamos a realizar el pintado y la temperatura
ambiente, escogeremos la velocidad de evaporación del diluyente.
• Rápido para pintados en el exterior a bajas temperaturas, por debajo de 15º.
• Medio para una aplicación normal en cabina.
• Lento para una aplicación en verano por encima de los 25º.
El diluyente recibe también recibe el nombre de vehículo volátil por tener como única
finalidad transportar la pintura desde la pistola al soporte.
Los colores de base bi-capa no se catalizan, deben secar y volverse porosos para
que el barniz los traspase y se fije en el fondo, solo se diluyen y/o activan en la
cantidad que indica la formula.
 ENMASCARADO.
ENMASCARADO.
Cuando hablamos de enmascarar nos referimos a la
protección de las piezas que no se van a pintar y que
podrían resultar pulverizadas al realizar esta operación,
se debe enmascarar el vehículo completo, pues el
pulverizado es capaz de contaminar a mucha distancia
de donde se realiza el pintado.
El taller de pintura dispone de diversos equipos y
materiales a este fin:
Film electrostático
Papel de enmascarar en dispensadores de medida:
15,30,45,60,90 y 110 cm. Por una cara está plastificado a
fin de que no desprenda partículas de celulosa (cara
satinada).
Cinta de carrocero (en color azul o naranja resistente a
los rayos uv).
Plástico con cinta
Burlete
LIMPIEZA PREVIA AL PINTADO.
LIMPIEZA PREVIA AL PINTADO. Es recomendable hacer estas operaciones con el mono de pintado
ya puesto pues el simple movimiento del pintor cerca de la pieza
En esta operación debemos ser muy produce contaminación en forma de restos orgánicos corporales y
meticulosos y observar principalmente dos microfibras textiles que se desprenden de la ropa no específica a
tipos de contaminantes diferenciados; la este fin.
suciedad y el polvo. La cabina debe permanecer encendida en modo aplicación (15-
25ºc) para que la suciedad se deposite en los filtros del suelo y
La suciedad se combate utilizando el
para que la pieza adquiera la temperatura de aplicación.
limpiador anti siliconas habitual de forma
metódica, pues es mas peligroso utilizarlo de
forma incorrecta que no utilizarlo.
El polvo se combate soplando todas las
piezas y áreas circundantes desde todos los
ángulos posibles e incidiendo en los huecos
y cavidades con aire a presión y gamuza
atrapa-polvo.
Haremos esta operación en 3 pasos:
1. Soplado con aire a presión.
2. Desengrasado de la superficie.
3. Captura de partículas con gamuza
atrapapolvo.
Si el pintado se va a realizar con un producto
de base acuosa de debe utilizar un limpiador
con esta base y para repintar monocapas
utilizaremos limpiador de base disolvente.
 PINTADO, APLICACIÓN.
Para una aplicación adecuada debemos distinguir que
tipo de producto estamos aplicando, las normativas
actuales obligan a los fabricantes a utilizar productos de
baja emisión de compuestos orgánicos volates(VOC), a
fin de reducir las emisiones contaminantes.

Cuando aplicamos acabado, el producto debe aplicarse en

manos finas pero húmedas a fin de que no haya
problemas ni de anclaje ni en su secado por oclusión de
disolventes ni descuelgues ni surjan incompatibilidades
con el fondo.
Comenzaremos aplicando la primera mano a los cantos y
oquedades para terminar en el plano frontal. Una vez
transcurrido el
tiempo de evaporación del disolvente la pintura está lista
para una segunda mano en ésta se aplica una mayor
cantidad de producto para que adquiera brillo y el
acabado de la superficie sea lo mas parecido posible al
original.

Cuando aplicamos color de fondo(base acuosa), el acabado pasa a un segundo plano ya que será el barniz el que lo otorgue, aunque hay que poner
especial atención en la humedad de la ultima capa para que no haya alteraciones del flop.

NOTAS

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PINTADO, APLICACIÓN.
PINTADO, APLICACIÓN.
 PINTADO, APLICACIÓN.
En los acabados (monocapas y barnices), es de vital importancia aplicar los espesores
recomendados, tanto en la primera mano como en la segunda. En la primera mano debemos aplicar
producto hasta que la superficie brille pero no estire. Normalmente, la segunda mano requiere mas
de una pasada y algunos retoques, esto debe hacerse en el momento exacto (pérdida del mordiente),
para que la superficie adquiera el acabado correcto, juega un papel crucial el diluyente empleado, así
como la regulación del equipo y la técnica de aplicación.
Si aplicamos la segunda mano demasiado rápido(dejando poco tiempo de evaporación) atraparemos
diluyente pajo la superficie del acabado, en caso contrario no lograremos que la superficie estire.

El caso de los colores de fondo bicapa es muy diferente, debemos aplicar la pintura en capas
finas, pero húmedas, esperando a que seque totalmente antes de aplicar una nueva mano, (el
producto matiza al secar), y daremos un numero de manos indeterminado que depende del poder
cubriente de la pintura, hasta que la superficie quede del color deseado.

Si pintamos
un vehículo
completo
conviene
seguir el
orden
descrito en
el imagen.
PINTADO, APLICACIÓN.
El plata es el color metalizado por excelencia. Las pinturas para automóvil de hoy en día son de
excelente calidad y casi garantizan un acabado perfecto, pero esto no quiere decir que la
aplicación de este tipo de colores no esté exenta de dificultades. El problema más frecuente que
podemos encontrar durante la aplicación de colores plata metalizados (también en
colores champán metalizados y similares) es la aparición de ráfagas en el color. Este defecto
también se conoce como sombreados o nubes en el color, y consiste en que al color le falta
uniformidad y presenta un aspecto manchado, con zonas claras y oscuras alternadas por toda la
superficie pintada.

Los colores metalizados incluyen en su formulación partículas de aluminio de diferentes formas y

tamaños.
La disposición de dichas partículas sobre la superficie pintada determina como reflejarán la luz, y,
en consecuencia, como será el color resultante.
Si la partícula de aluminio se coloca perfectamente plana sobre el soporte, tendrá una buena
superficie para la reflexión de la luz, y el color resultante será claro.
Si por el contrario la partícula de aluminio se orienta verticalmente o inclinada, reflejará menos luz
(o lo hará en otra dirección) y el color se verá más oscuro.

Las ráfagas en el color son consecuencia de una

orientación no uniforme de las partículas de
aluminio sobre la superficie pintada; en algunas
zonas estas partículas se asientan correctamente
(planas), mientras que en otras no.
PINTADO, APLICACIÓN.

Al aplicar pintura con la pistola mal colocada provocaremos que el patrón

de rociado (o patrón de pulverizado) impacte contra el soporte de forma
desigual, de modo que en algunas partes bañará mucho mientras que en
otras bañará muy poco… La siguiente imagen muestra el efecto descrito:

Si el patrón de pulverizado que produce la pistola es defectuoso, no se conseguirá un reparto homogéneo de

las partículas de aluminio sobre la superficie pintada, y, en consecuencia, aparecerán ráfagas en el color.
La siguiente imagen muestra la diferencia entre un patrón de pulverizado correcto y un ejemplo de patrón de
pulverizado defectuoso:

Si las pasadas con la pistola no están bien

solapadas, existirá un reparto irregular de la
cantidad de pintura sobre la superficie
pintada.
Si las pasadas están muy espaciadas,
existirán franjas alternas con mucha carga de
pintura y con poca carga de pintura, dando
lugar a ráfagas en el color.
PINTADO, APLICACIÓN.
DIFUMINADO:

En el caso de pintados parciales diferenciamos dos

técnicas diferentes:

• Integración en monocapa o barniz, para la cual

necesitaremos la ayuda de un disolvente integrador
que disuelve el pulverizado de la zona circundante al
área pintada y lo integra de forma poco apreciable
en la capa, para esta operación existen dos técnicas.

• Integración en brillo.
• Integración mecánica.

• Difuminado bicapa, que actualmente no necesita de

aditivos, pues los diluyentes de base agua son
adecuados por si mismos para esta tarea

NOTAS

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SECADO.
Una vez realizado el pintado comienza el secado que
podemos dividir en las siguientes Fases:
1. Pérdida del mordiente
2. Secado al polvo
3. Secado al tacto
4. Secado a la cinta
5. Curado

Para el secado de vehículos completos programaremos la

cabina según especificaciones del fabricante de los
productos utilizados, para el caso de acabados acrílicos el
valor suele ser entorno a 60ºc durante 30 minutos.
Para el secado de partes aisladas será mas operativo utilizar
el sistema de secado por infrarrojos ya que minimiza el gasto
energético y reduce el tiempo de secado. En este caso
conviene desenmascarar el área circundante, pues el calor
sobre los plásticos o papeles puede provocar la entrada de
vapor de agua en la pintura del área circundante.

La reparación concluye con análisis

visual a fin de establecer un control
Para el secado de pinturas al de calidad y posteriormente si es
agua es recomendable utilizar necesario una limpieza del vehículo
Venturi. para preentrega.
ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS
Una vez transcurrido el tiempo de secado se procede al desenmascarado y limpieza para pre-entrega.

En algunos casos aun tomando todas las precauciones recomendadas, el resultado no es el deseado por
lo cual se debe hacer un análisis de los defectos de pintado que hayan podido ocurrir y actuar en cada
caso con la acción necesaria.

En el caso de ralladuras y erosiones habrá que hacer un análisis de la profundidad de estas para
determinar si es necesario repintar o si se pueden eliminar con un lijado y un posterior pulido.
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
1 ATAQUE ACIDO: Superficies con zonas ásperas, descoloridas, en parte peladas o pintura desintegrada.

Causa: Derrame accidental de substancias corrosivas como líquido de frenos, peróxidos, o ácido de baterías. Lluvia ácida
depositada en la superficie. Uso de detergentes en superficies frescas.

Prevención: Mantener orden de limpieza en la zona de trabajo y proteger las superficies cuando se trabaja en vehículos. Proteger
el vehículo cuando se mantenga a la intemperie. Evitar el uso de detergentes en superficies recién pintadas.

Rectificación: Un daño ligero se puede rectificar mediante lijado y pulido. En caso de ataques más severos, eliminar la pintura
afectada hasta llegar a una superficie firme y limpia de defecto, asegurarse que se han eliminado todas las trazas de contaminante y
repintar.

2 SANGRADO: Decoloración de la superficie correspondiente a las áreas donde el soporte se ha rellenado con masilla.

Causa: Excesiva cantidad de peróxido en la mezcla de la masilla.

Prevención: Utilizar una máquina dosificadora para mezclar la masilla o tener cuidado al calcular y medir la cantidad de peróxido.

Rectificación: Lijar el área afectada hasta alcanzar la superficie enmasillada. Aislar con aparejo epoxi y repintar.

3 CAMBIO DE COLOR: Decoloración del acabado formando halos o, en casos más severos, cambios completos de color. Este
defecto sólo ocurre al aplicar sobre pinturas rojas o marrones.

Causa: Debido al uso de pigmentos solubles, los propios solventes de la pintura nueva aplicada, disuelven el pigmento de la
capa inferior haciendo que suba a la superficie.

Prevención: Si se tiene una ligera sospecha, hacer la prueba del disolvente antes del pintado en una zona poco visible.
Utilizar un aparejo sellador inhibidor de sangrados.

Rectificación: Lijar hasta llegar al acabado original, sellar y repintar.

 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
4 VELADO O NUBLADO: Niebla blanquecina formada en la superficie de la película
de pintura.
Causa: Humedad condensada sobre o atrapada en la película de pintura aún fresca
debido a la aplicación en condiciones atmosféricas de frío, lluvia o humedad y/o aire
sin depurar.
Prevención: Si es posible, evitar el pintado de productos de secado al aire cuando las
condiciones atmosféricas sean lluviosas o excepcionalmente frías o húmedas.
Reducir la presión del aire comprimido para minimizar el efecto de enfriamiento.
Rectificación: Los velados leves pueden ser corregidos con un pulido adecuado una
vez la pintura este completamente seca y endurecida. En casos más graves, lijar la
superficie y repintar utilizando el diluyente apropiado y en condiciones adecuadas.

5 CALCINADO: Se observa una fina capa lechosa o polvo en la superficie de la pintura, frecuentemente en películas viejas y
alteradas por los agentes atmosféricos.
Causa: Descomposición del agente aglutinante (resina) o de los pigmentos por agentes externos. Descomposición por agentes
externos.
Prevención: Evite la exposición a la luz ultravioleta (fuertes rayos de sol) y detergentes agresivos.
Rectificación: Afinar, preparar con compuesto abrasivo y pulir la superficie para restaurar el brillo. En casos más graves, repintar.

6 CRATERES, SILICONAS U OJOS DE PEZ: Pequeños huecos con forma de cráteres o hendiduras en la superficie de pintura.
Causa: Variaciones de la tensión superficial de la pintura. Siliconas en el ambiente o en la superficie del substrato. Aunque la
presencia de siliconas sea durante muy poco tiempo, puede causar este defecto.
Contaminación por otras causas como por ejemplo grasa, jabones, detergente, pulverizado, ceras o aceite en el aire comprimido.
Prevención: Limpie completamente la superficie con desengrasante y limpiadores de ceras convenientes. No deje que los
disolventes limpiadores se sequen en la superficie, elimínelos con un paño limpio y seco y cambie este paño en cada limpieza.
Rectificación: Elimine completamente la pintura del área afectada y siga el proceso de preparación recomendado.
En circunstancias extremas será necesario utilizar un aditivo anti-siliconas.
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
7 SOMBRAS, VARIACION DE COLOR, ALTERACION DEL FLOP: Variación de color en pinturas metalizadas con zonas claras y
oscuras, normalmente en franjas siguiendo la dirección de la aplicación.

Causa: Densidad de aplicación irregular de la base bicapa. Técnica de aplicación incorrecta. Aplicación de la pintura excesivamente
húmeda/cargada, diluyentes equivocados o de poca calidad.

Prevención: Utilice la técnica de aplicación apropiada. Ajuste el abanico de la pistola antes de pintar. Utilice sólo los diluyentes
recomendados.

Rectificación: Si todavía no se ha aplicado el barniz, fije la base o elimínela, y después repinte.

8 CONTAMINACION: Residuos depositados en forma de manchas, vetas o salpicaduras, o manchas y decoloración de la

superficie. La superficie puede presentar manchas grasientas o pegajosas.

Causa: Substancias químicas que se adhieren o se incrustan a la superficie de la pintura. Las fuentes más comunes son:
Savia o resina de árboles, hojas mojadas, bayas, frutos o excrementos de pájaros depositados sobre la pintura. Partículas
metálicas incrustadas en la pintura y posteriormente oxidadas. Cemento u otros polvos químicamente activos.

Prevención: No dejar residuos o suciedades en contacto prolongado con la superficie.

Rectificación: Manchas ligeras pueden ser eliminadas mediante lavado con agua caliente y detergente neutro. Aclarar, pulir y
abrillantar para restaurar el brillo. Si la mancha y decoloración persiste, lijar y repintar.

9 CUARTEADO O GRIETAS, : A simple vista aparece como una ruptura de la pintura pero un examen más cercano, demuestra
gran número de minúsculas fisuras.

Causa: Excesiva tensión en la película de la pintura debida a una mezcla inadecuada de materiales antes de su aplicación.
Excesivo grosor de películas aplicadas, acabado aplicado sobre capas inferiores poco secas, inadecuadas o de grosor excesivo.

Prevención: Mezcle siempre la pintura correctamente y utilice la cantidad correcta del catalizador recomendado. Aplique la pintura
en películas finas y húmedas, dejando tiempo suficiente para el secado entre capas.

Rectificación: Lijar el área afectada hasta lograr un acabado uniforme y repintar.

 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
10 FISURACION: Aberturas o grietas irregulares en la película de la pintura.

Causa: Preparación de la superficie incorrecta. Espesor excesivo de la película y tiempo insuficiente para el secado entre las capas,
Soporte demasiado caliente durante el proceso de aplicación. Capas inferiores sin curar.

Prevención: Preparar la superficie cuidadosamente, usando los grados correspondientes de abrasivos. Utilizar técnicas de
aplicación correctas. Aplicar la pintura en películas finas y húmedas, dejar tiempo suficiente para el secado entre las capas.

Rectificación: En casos menores, donde únicamente la capa superior es la afectada, lijar hasta lograr un acabado firme y repintar.
Si las fisuras han penetrado hasta la imprimación, eliminar la pintura del área afectada y repintar.

11 AMPOLLAS, BLISTERING: Hinchamientos en la superficie de la pintura, variando en tamaño y densidad.

Causa: Humedad o contaminantes atrapados bajo la superficie. Limpieza inadecuada de la superficie, dejando residuos
de humedad o contaminantes tales como aceite, residuos industriales o grasa de la yema de los dedos. Materiales
incompatibles o uso de disolventes no recomendados.

Prevención: Proteger la superficie del vehículo cuando esté almacenado y limpiarla minuciosamente antes de pintarla.
Utilizar materiales recomendados. Seguir el proceso de aplicación correctamente. Evitar la exposición a la humedad hasta
que el acabado esté completamente endurecido.
Rectificación: Si las ampollas aparecen entre capas de pintura, la zona afectada debe ser lijada, hasta asegurar una
superficie libre de defecto, y repintada. En casos más severos, o si las ampollas aparecen entre el aparejo o imprimación
y el substrato, eliminar las capas afectada y repintar.

12 DESCUELGUES: Muestra clara de espesor y carga de pintura excesivos en forma de una línea ondulada y goteo.
Causa: Excesiva carga de pintura en aplicación, presión de aire excesivamente baja, abanico excesivamente estrecho, aplicación
con la pistola demasiado cerca de la superficie a pintar o pintado a velocidad muy lenta. Viscosidad incorrecta de la pintura.

Prevención: Seguir una técnica de aplicación apropiada y configurar la pistola correctamente. Utilizar únicamente diluyentes
recomendados.

Rectificación: Permitir que la pintura esté totalmente seca y endurecida, eliminar el exceso de pintura, igualar la superficie y pulir.
En casos más severos será necesario lijar y repintar.
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
13 SUCIEDAD: Superficie de pintura rugosa e irregular fácilmente sentida al tacto. Las partículas suelen estar totalmente incrustadas
e incluso recubiertas por la pintura.

Causa: Partículas contaminantes incorporadas en la pintura. Polvo, suciedad o filamentos desprendidos de trapos o prendas de
vestir y que se depositan sobre la pintura aún fresca o suciedad en la superficie que no ha sido eliminado correctamente antes del
pintado. Partículas suspendidas en el aire que se depositan e incrustan en la superficie de pintura aún fresca. Suciedad en la pintura
o en los diluyentes debido a envases mal cerrados u oxidados.

Prevención: Asegurar que los trapos y la ropa utilizada durante el proceso de reparación están limpios y libres de polvo. Antes del
pintado, soplar las juntas y zonas donde se pueda depositar polvo. Mantener la zona de pintado limpia y libre de polvo, evitar realizar
operaciones de lijado dentro del área de pintado. Asegurar que el filtrado y aspiración funciona correctamente.
Mantener todos los materiales en contenedores limpios y correctamente cerrados.

Rectificación
Dejar que la pintura seque y endurezca completamente. Las pequeñas partículas de suciedad pueden ser eliminadas con un lijado
superficial y posterior pulido y abrillantado. Las partículas más incrustadas requieren un lijado y repintado de la superficie afectada.
14 PULVERIZADO: Acabado granulado o con textura gruesa, áspera y sin brillo.

Causa: Pintura depositada sobre la superficie en forma pulverizada por una viscosidad excesiva de la pintura o uso de diluyentes
inapropiados o de baja calidad. Técnica de aplicación incorrecta, suciedad en la pistola, presión de aire excesiva o aplicación con la
pistola excesivamente alejada de la superficie.

Prevención: Utilizar la proporción correcta del diluyente recomendado. Usar las técnicas de aplicación correctas, mantener los
equipos limpios, ajustar la presión a los valores correctos y aplicar a la distancia apropiada.

Rectificación: Lijar, pulir y abrillantar. Si la textura es demasiado pronunciada para poder corregirla, lijar y repintar.

15 ESCAMADO: La pintura se levanta de la superficie en forma de escamas.

Causa: Pérdida de adherencia entre las capas de pintura y la superficie inferior. Uso de imprimación incorrecta o imprimación no
seca completamente. Viscosidad de la pintura incorrecta, Capas de pintura excesivamente gruesas.

Prevención: Diluir la pintura hasta su viscosidad correcta utilizando únicamente diluyentes recomendados. Ajustar la presión del
aire comprimido lo más baja posible pero consistente con la atomización adecuada. Aplicar la pintura en capas finas y mojadas.
Usar el rango de productos del mismo fabricante.

Rectificación: Eliminar la pintura sin adherencia, preparar correctamente la base y repintar.

 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
16ARRUGAS O CORRUGAMIENTO: Hinchamiento, arrugas o pliegues de la capa de
pintura y de grado variable.

Causa: Secado interior de la capa de pintura no uniforme. Espesor de pintura excesivo.

Tiempo de secado entre capas insuficiente. Reacción entre diferentes capas de pintura,
habitualmente entre una capa de pintura nitrocelulósica o esmalte termoendurecible,
encima de esmaltes termoplásticos o sintéticos de secado al aire.

Prevención: Aplicar la pintura en capas delgadas y uniformes. Permitir una correcta

evaporación entre capas y asegurar una temperatura de aire correcta y uniforme. Utilizar
sólo diluyentes recomendados. Asegurar la compatibilidad de materiales o que las capas
inferiores estén perfectamente selladas.

Rectificación: Permitir que la capa de pintura seque completamente. Si el defecto es

poco pronunciado, lijar y pulir la zona afectada. En casos más severos, lijar y repintar.

17 GRAVILLONADO, CORROSION : Película de la pintura dañada o perdida.

Causa: Daño por impacto causado típicamente por piedras o gravilla con o sin
posterior corrosión.

Prevención: Los defectos este tipo son inevitables.

Rectificación: Lijar el área afectada, proporcionar protección anticorrosiva y el

relleno correspondiente, lijar y repintar.
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
18 PIEL DE NARANJA: Superficie de pintura irregular, similar a la piel de naranja.

Causa: Falta de extensibilidad de la pintura por mala unión de las gotas de pintura. Técnica de aplicación incorrecta, pistola
excesivamente alejada de la superficie a pintar, presión de aire o configuración y ajuste de la pistola incorrectas. Pintura mal
mezclada, viscosidad incorrecta o uso de diluyentes inapropiados y/o de baja calidad.

Prevención: Utilizar la técnica de aplicación correcta y asegurarse de que el equipo de aplicación es el adecuado y está bien
ajustado. Aplicar la pintura en capas finas y uniformes. Asegurarse de que la pintura está bien mezclada y utilizar únicamente
diluyentes recomendados.

Rectificación: Lijar suavemente y pulir. En casos más severos será necesario lijar y repintar.

19 DEFECTOS EN EL SOPORTE (aguas): Irregularidades en la superficie que típicamente aparecen como ondulaciones, ranuras
curvadas, rectas o cruzadas, o salientes de forma redonda o dentada.

Causa: Conformación o copia de la película de pintura a los defectos de la superficie de base. Abrasión demasiado fuerte o mal
escalonado del abrasivo, falta o insuficiencia de relleno de masilla, lijado y aplicación de masilla inadecuada.

Prevención: Examinar cuidadosamente la superficie antes de pintarla y corregir cualquier defecto o irregularidad. Utilizar el tipo
correcto de abrasivo, rellenar o aplicar la masilla en todos los defectos; utilizar la espátula correcta, lijar debidamente.

Rectificación: Lijar la pintura hasta el soporte. Corregir todos los defectos. preparar la superficie correctamente y pintar de nuevo.

20 MARCADO DE PARCHE, RECHUPADO O MAPEADO: Áreas de la superficie con diferentes texturas o grados de brillo,
rodeadas por líneas en el contorno. Procedentes del borde de la masilla o del aparejo

Causa: Masilla mezclada incorrectamente, lijado incorrecto, aparejo o acabado inadecuado o insuficientemente curado.

Prevención: Mezclar la masilla correctamente, aplicar y terminar cuidadosa y perfectamente.

Rectificación: Lijar el área afectada hasta lograr una superficie uniforme, aplicar masilla si es necesario así como la imprimación y
el aislante correspondiente.
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
21 MICROBURBUJAS POROS: Pequeñas cavidades, generalmente menores de 1mm de diámetro, que se producen en la masilla,
el aparejo o en piezas de fibra de vidrio.

Causa: Absorción de la pintura en los huecos del soporte. Inclusión de aire en la resina de la fibra de vidrio. Preparación y
aislamiento inadecuado del soporte. Mala calidad de la masilla o del aparejo.

Prevención: Calentar el substrato por encima de la temperatura de pintado y secado para reventar las burbujas. No calentar por
encima de los 80°C para evitar deformaciones. Mezclar correctamente la masilla, aplicar ésta y el aparejo en capas finas. Dejarlos
endurecer completamente antes de aplicar capas adicionales y antes de lijar.

Rectificación: Lijar el área afectada hasta la imprimación, eliminar cualquier burbuja aplicando masilla, lijar hasta que la superficie
esté uniforme y repintar.

22 MARCAS DE PULIDO O EFECTO HOLOGRAMA: Micro-ranuras o marcas en la superficie de la película, típicamente en forma
curvada o turbulenta.

Causa: Daño de la película de pintura debido a: Preparación con pasta abrasiva de pulido de la superficie antes de estar
completamente endurecida o caliente. Utilización de un compuesto demasiado fuerte o demasiado amoniacal, pulimento incorrecto,
trapo o esponja para pulido sucios o ásperos.

Prevención: Permitir que la superficie se endurezca completamente antes de lijar o pulirla. Utilizar una pulidora con una presión
adecuada y a la velocidad correcta. Utilizar el grado y el tipo correcto de pasta abrasiva y de abrillantador.
23 MARCAS DE LIJA: Rayas en la superficie inferior, debajo de la película de pintura de acabado.

Causa: Acabado incorrecto de la superficie inferior por uso de abrasivos demasiado fuertes o por igualamiento con masilla
insuficiente. Aplicación de la capa del color antes de que el aparejo esté debidamente endurecido. Espesor insuficiente de la pintura.

Prevención: Utilizar el grado correcto de abrasivo, aplique masilla en marcas profundas y lije hasta lograr un acabado suave.
Asegúrese de que el aparejo esté completamente seco antes de aplicar la capa del color. Aplique la pintura con el espesor
correspondiente.

Rectificación: Si las marcas son ligeras puede ser suficiente matizar y pulir el área afectada. En casos más severos, la superficie
debe ser lijada hasta eliminar las marcas y repintada.
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.
24 MAL ENDURECIMIENTO: La película de pintura requiere un período excesivo para su secado.

Causa: Espesor excesivo de la película. Condiciones atmosféricas inadecuadas durante la aplicación o el secado, frío, humedad, o
falta de ventilación. Tiempo de secado entre capas insuficiente. Poco catalizador o inapropiado.

Prevención: Aplicar la pintura en capas delgadas y húmedas. Asegurarse que la ventilación y temperatura sean adecuadas. Evitar
aplicar en condiciones de humedad excesiva. Dejar tiempo suficiente para el secado entre capas. Utilizar la cantidad correcta del
catalizador recomendado.

Rectificación: Puede aplicarse un poco calor para mejorar el secado pero se debe de tener mucho cuidado para evitar su arrugado.
En casos severos eliminar la capa aplicada y repintar.

25 PICO DE AGUJA, HERVIDO O AMPOLLAS: Ampollas formados en la superficie de la película de pintura recientemente aplicada.

Causa: Vapor de aire o de disolventes atrapados por la pintura que se seca rápidamente formando una piel. Esto se debe a:
Diluyente demasiado lento. Espesor excesivo de la película o tiempo insuficiente para el secado entre las capas. Temperatura de
secado demasiado alta, fuente del calor demasiado cercana a la película, demasiado calor o aplicación demasiado cargada.

Prevención: Utilizar únicamente diluyentes recomendados. Aplicar la pintura en películas finas y húmedas. Dejar tiempo de secado
entre capas suficiente. Dejar tiempo suficiente para que evaporen los disolventes correctamente antes de forzar el secado, cerciorarse
de no exceder la temperatura recomendada para el secado.

Rectificación: Lijar hasta lograr una superficie suave y repintar (asegurarse de que se hayan eliminado los cráteres producidos).

26 MARCAS DE AGUA: Marcas circulares en forma de gotas, normalmente hasta un diámetro de 6 mm, sobre la superficie de la
película de pintura.

Causa: Exposición de la película de pintura a la lluvia o a salpicaduras de agua antes de estar completamente endurecida.

Prevención: Proteger las superficies de pintura contra el agua hasta que se haya endurecido completamente. Purgar tanto el
compresor de aire como el filtro purificador de la pintura.

Rectificación: Lijar ligeramente y pulir. En casos más graves, repintar.

ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.

ARRUGAS AGUAS PIEL DE NARANJA

PULVERIZACION

MAPEADO ESCAMADO DESINTEGRACION EN POLVO O MICROFISURAS CORRUGAMIENTO

ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.

MAL ENDURECIMIENTO GRAVILLONADO MARCAS DE AGUA BURBUJAS

MALA ABSORCION DEL

RAYAS DE LIJA DESCUELGUES EFECTO HOLOGRAMA
PULVERIZADO
 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.

DIFERENCIA DE COLOR O ALTERACION

CUARTEADO O GRIETAS ATAQUE ACIDO MARCAS O RAYAS DE LIJA
FLOP

AMPOLLAS O BLISTERING VELADO O NUBLADO SILICONAS RECHUPADO O MARCADO DE PARCHE

ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.

CALCINADO POROS SANGRADO CAMBIO DE COLOR

CONTAMINACION FISURACION CORROSION SUCIEDAD

 ANALISIS Y CORRECION DE DEFECTOS.

SEDIMENTACIO
HERVIDOS MALA ADHERENCIA ESPESADO
N

notas

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…………………….
FACTURACIÓ
N
Los ingresos del taller vienen distribuidos en tres
conceptos: mano de obra, recambios y materiales de
pintura. Por ello, para el taller es clave conocer lo que
consume en cada uno de estos apartados y calcular su
beneficio de forma independiente. Sin embargo, es bastante
común en nuestras actividades de consultoría encontrarnos
con gerentes de taller, que dicen que su objetivo es no
perder en materiales de pintura.

Esa respuesta de los gerentes de taller evidencia una falta

de análisis de algunos aspectos básicos del negocio de la
reparación de los vehículos; no en vano, el vehículo es la
materia prima con la que trabaja el taller y conocer qué tipo
de daños son los más representativos en nuestro día a día,
y los procesos y las tareas que implican, nos ayuda a
detectar las necesidades más acuciantes para organizar la
producción.
La facturación en el área de pintura se centra,
principalmente, en la mano de obra, y el 43% restante, los
materiales de pintura. En cuanto a la facturación por
materiales de pintura se debe principalmente a los
de acabado, y solo el color representa ya el 61% del total.
FACTURACIÓ
N
RENTABILIDAD EN EL AREA DE
PINTURA
UNA IDEA BÁSICA ES EVITAR REPETICIONES O RETOQUES EN LOS TRABAJOS DE PINTURA

Cada vez que un vehículo necesita ser retocado o repintado se consumen una cantidad de
recursos (materiales y tiempo) que dan al traste con la rentabilidad. Es necesario eliminar de
nuestros procesos de trabajo los retoques finales. El trabajo ha de salir bien siempre. Desde este
prisma, todo trabajo erróneo debe ser considerado como un incidente del cual aprender el modo de
evitarlo. Toda incidencia se muestra como una oportunidad de descubrir y subsanar errores de
procedimiento o carencias dentro del área.
MATERIALES DE PINTURA

Una adecuada gestión de los materiales de pintura no sólo evitará que se generen esperas innecesarias por falta de material; mediante un trabajo
esmerado y el uso de herramientas y materiales más apropiados. Otro aspecto a investigar son los tiempos no productivos, entre los que destacan los
movimientos de vehículos. Cabría plantearse si pudieran evitarse mediante un cambio de las instalaciones o de los hábitos de trabajo, ya que estos
tiempos no se facturan y le impiden al pintor desarrollar las actividades propias de su oficio.
Es importante llevar una buena gestión de compras para evitar que se generen productos caducados o almacenar mayor cantidad de lo necesario. Es
posible obtener un margen de pintura que se encuentre sobre el 30%; si bien, depende en buena medida de la negociación con el proveedor.

ACORTAR LOS TIEMPOS DE TRABAJO

Al observar el trabajo del pintor evidenciamos que los tiempos de trabajo más largos son los lijados y los enmascarados. Es preciso optimizar estos
tiempos propios de pintado y que hacen que éste se desarrolle en perfectas condiciones; se trata de procesos como el mantenimiento de las
instalaciones, la gestión de los almacenes de pintura, la gestión de la seguridad en el ámbito laboral y, especialmente, la formación de los pintores y la
correcta gestión de las necesidades profesionales.
La consecuencia de la intervención de los trabajadores de carrocería debe conducir a una misma valoración de la intervención en el área de pintura. Si en
carrocería se han aumentado los daños, debido a los métodos empleados o a las herramientas de trabajo, se incrementarán también los materiales
posteriormente en el área de pintura, incumpliendo el presupuesto.

MANTENIMIENTO

En ocasiones, el repintado de un vehículo tiene su origen en una falta de limpieza de las instalaciones y la consiguiente aparición de suciedad en el
vehículo. Esto puede deberse a una falta de mantenimiento de la línea de aire comprimido o bien de limpieza de la propia cabina, ya sea de los filtros de
pintura, paredes o accesorios colocados en su interior, la suciedad acumulada se remueve cuando el aire circula por la cabina en las fases de pintado o
de secado. Es preciso definir un mantenimiento capaz de evitar cualquier tipo de improductividad y que abarque toda instalación, equipo y herramienta
empleada en el área.
 RENTABILIDAD EN EL AREA DE
PINTURA
AHORRAR PINTURA

Cada gramo de pintura que se desperdicia es una pérdida de dinero. A su elevado precio
habría que sumarle el coste adicional generado por la necesidad de gestionar los restos de
pintura como residuos peligrosos. Hay una gran variedad de productos y herramientas en
el mercado concebidos para reducir el consumo de pintura como aparejos que mejoran la
cubrición, balanzas inteligentes para ajustar la cantidad de mezcla a la necesaria, equipos
aerográficos de alta transferencia, etc.

El pintor debe contar con referencias fiables a la hora de elaborar las cantidades. Estas
referencias pueden obtenerse de las valoraciones de los trabajos pintura,
mediante software proporcionado por los fabricantes de pintura etc…

FORMACIÓN
La formación de los pintores es la principal cuestión de cara a realizar trabajos de calidad y con el menor coste. Además de poseer unos sólidos conocimientos
sobre el color y sobre los métodos de trabajo, debe considerarse que, en un marco de trabajo tan dinámico como es la pintura, cualquier cambio en el proceso de
trabajo debe conllevar la práctica formativa correspondiente para garantizar el éxito y la rentabilidad esperados.

GESTIÓN DE LAS PERSONAS

Pero, sin duda, una correcta gestión de las personas en el ámbito laboral es el motor de la rentabilidad del área; los pintores deben trabajar en condiciones de
seguridad para sentirse confiados con respecto a los trabajos que deben abordar. Para ello, además de contar con la formación necesaria, deben trabajar en
condiciones de seguridad y sentir el apoyo y la colaboración de la persona que deba valorar su trabajo, bien sea el jefe de taller, el gerente, etc., en especial ante
la toma de decisiones sobre las piezas y los métodos de pintado que van a realizarse en cada vehículo y ante cualquier duda o incidente que les pueda surgir
posteriormente.

ORGANIZACIÓN

Todas las piezas del vehículo han de pintarse al tiempo. No es rentable realizar más mezclas de color porque alguna pieza, por algún motivo (falta de
previsión/organización), quede sin pintar cuando se pintan las demás.
 VINILO
S

TIPOS:

Calandrado:

Interiores
Pegatinas sin duración determinada
Encoge
Difícil de moldear con calor

Fundido:

Exteriores
Moldeo fácil
Mayor duración ( no contrae)

Máscara de vinilo:

Se utiliza para labores de aerografía y pintado

VINILO
S

COLOCACION:

1. Corte en el plotter.
2. Pelado del vinilo.
3. Recorte de sobrantes del liner.
4. Aplicación del transfer.
5. Preparacion y limpieza de la zona.
6. Calentado de la zona.
7. Si es vinilo grande , humedecido de la zona.
8. Aplicación vinilo.
9. Eliminación agua o burbujas de aire.
AEROGRAFI El aerógrafo nos es otra cosa que una miniaturización de la pistola aerográfica,
su presión de trabajo varia desde 1 a 2 kg de entrada y su pico de fluido esta

A normalmente comprendido ente los 0, y los 0,6 mm.

Las pinturas que utilizamos con aerógrafo deben ser de poro abierto en
nuestro caso para protegerlas posteriormente con barniz por lo cual
utilizaremos base bi-capa al disolvente, pues de ser al agua ralentizaría
nuestro trabajo por su mayor tiempo de secado.

Esta operación es, en gran medida, un trabajo artístico, aun así hay ciertas
operaciones que se pueden pautar y que son altamente recomendables

Lo primero es disponer de un boceto de nuestro dibujo del tamaño que

necesitemos y se recorta el exterior en papel de calco, film, mascara o
papel normal. o ya todo el dibujo.

Con la técnica de enmascaramiento fijo y con la silueta del dibujo, se

cubren aquellas zonas del dibujo que no queremos queden expuestas a
la pintura, esta es la operación mas delicada de todo el proceso pues es
la que definirá el trazo y la nitidez del mismo.

Pintado el fondo principal se realiza un punteado con golpes de dedo en

el aerógrafo y con enmascaramiento móvil recortado las siluetas y
detalles difusos del paisaje del fondo.

Una vez terminado el fondo se enmascara aquello que ya hemos

coloreado y dejamos al descubierto la figura principal. Este punto exige
precisión ya que entre ambos enmascaramientos no debe haber
diferencias en el corte que dejen restos de líneas indeseadas de
contorno donde se vea el papel o superposición de colores.
AEROGRAFI
A
Seguidamente se pinta la figura principal en los
tonos deseados mezclando tonos y jugando con
la distancia y velocidad con el aerógrafo.

Las zonas con relieves y cambios de color se

realizan con enmascaramientos móviles.

Colocando este enmascaramiento con precisión

sobre el dibujo principal se van haciendo las
siluetas y detalles se juega con el blanco y negro
para resaltarlas del resto y dar sensación de
volumen.

Una vez retirados todos los enmascarados, sólo

queda retocar con un fino pincel los detalles
cuyo grosor de trazo nos sería difícil reproducir
con el aerógrafo.

notas

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AEROGRAFI
A