EL MDI, o Auto con motor a aire comprimido. Ya circula a modo de prueba y pronto lo har en las calles de Brasil y Espaa.

NOTA I
La empresa francesa Motor Development International (MDI) present en Brasil un vehculo propulsado por un motor alimentado por aire, que comenzara a ser comercializado en aquel pas a finales de 2002. El proyecto de este auto fue desarrollado durante 10 aos. La marca protegi el sistema con aproximadamente 30 patentes en ms de 130 pases diferentes. El modelo ya est circulando en Francia, y la empresa pretende apropiarse del 1% del mercado brasileo en un ao. MDI busca entregar franquicias, que no sern simples concesionarios, sino qu e se convertirn en pequeas fbricas. Quienes se asocien a MDI recibirn todos los equipamientos para vender y fabricar el pequeo vehculo.

Las primeras informaciones hablan de un auto capaz de alcanzar 110 km/h de velocidad mxima, con una autonoma d e 300 kilmetros con una recarga dos cilindros. Lo interesante de este vehculo sera el costo operativo, que podra dejar a las compaas de petrleo preocupadas, ya que oscilara en alrededor de 1 dlar por cada 200 km recorridos. El motor cuatro cilindros de 25 CV, fue proyectado por Guy Ngre, y est alimentado por tres tanques con capacidad para 90 m de aire comprimido. El aire es inyectado para mover pistones y despus eliminado a una temperatura de 15C, de modo de ser reaprovechado en el sistema de aire acondicionado. La lubricacin es a base de aceite vegetal, que slo precisa cambiarse cada 50 000 km. El reaprovisionamiento de combustible puede hacerse en casa, con una bomba de aire comprimido que es entregada como equipamiento de serie. El problema que el reabastecimiento puede demorar hasta 3 horas. Los modelos de MDI se comercializarn en dos versiones: una pick up y una minivan de cinco plazas. En Brasil se dice que tendr un precio de poco ms de 6.000 dlares, un poco ms que los denom inados carros populares. Ser cierto o todo producto de una gran fantasa?

NOTA II

PARIS (Reuters) -- El visionario escritor francs del siglo XIX Julio Verne describi en una ocasin un fantstico mundo futurista en el que los autos funcionaran con aire. Quizs no estaba completamente equivocado. El inventor, aficionado a los autos y ecologista Guy Negre (foto) ha fabricado un vehculo que funciona con aire comprimido y espera que circule por las carreteras del mundo en los prximos aos. Dentro del auto de Negre, aire fro comprimido en tanques a 300 veces la presin atmosfrica se calienta y alimenta los cilindros de un pistn. No existe combustin, por lo que no contamina. De hecho, segn explic Negre, el aire del tubo de escape es ms limpio que el aire que entra, gracias a un filtro interno. El vehculo puede llenarse de aire en casa usando un compresor elctrico y Negre espera que, algn da, los conductores puedan recargar los vehculos en estaciones de servicio en tres minutos por tan slo tres dlares. El auto de aire, que, segn su inventor, costar aproximadamente 6.700 dlares, tiene una apariencia similar a la del vehculo de ciudad Smart de DaimlerChrysler, con una fila de asientos lo suficientemente amplia para tres personas y una parte delantera en forma ovalada. "Necesitamos una alternativa a la norma de devorador de gasolina por lo que decid fabricar uno", dijo el ex ingeniero de carreras de Formula 1 en un show automovilstico en Pars, donde su modelo estuvo entre los ms recientes autos deportivos.

Demasiado bueno para ser cierto?

Negre, quien ha estado trabajando en el auto durante 10 aos, admiti que suena demasiado bueno para ser cierto. Pero dijo que algunos expertos de la industria que se burlaron de su invento se haban acercado a su mostrador para ver ms de cerca el vehculo. Algunos destacaron que, aunque el automvil por s mismo no genera contaminantes, la electricidad que se necesita para comprimir el aire sigue viniendo de las plantas elctricas que emiten humo o generan peligrosos desechos nucleares. Otro gran obstculo para hacer que los autos elctricos sean comerciales es que, a pesar de dcadas de investigaciones, an necesitan recargarse ms continuamente que los modelos convencionales de combustible. Algunos expertos sostienen que no hay razn del por qu el "auto de aire" debera ser diferente. "El concepto del auto que funciona con aire no es totalmente descabellado", dijo John Wormald, de la consultora Autopolis, quien agreg que fueron locomotoras impulsadas por aire las que se utilizaron para excavar la va frre a alpina y evitar as la emisin de humos txicos al medio ambiente. "Pero como todas estas ideas maravillosas, el problema es cunta densidad de energa se puede meter en un tanque", coment Wormald. Negre dijo que su auto CityCAT funciona durante un mx imo de alrededor de 10 horas a una velocidad baja antes de necesitar recargarse. Insiste en que ste no es un problema en la medida en que los conductores puedan

recargarlo en casa. Wormald asegur que esto sera imposible para alguien que no tenga un gara je privado o un espacio en un estacionamiento. Los escpticos podran preguntar si las grandes firmas petroleras estaran dispuestas a equipar sus estaciones de llenado con nueva tecnologa que cambie la gasolina por aire.

Un auto con lmite urbano

Negre admiti que el CityCAT, que segn dijo alcanza una velocidad mxima de 110 kilmetros por hora, funcionar slo como un auto de ciudad y coincidi en que probablemente no convencer a los admiradores de los motores de que renuncien a sus Mercedez Benz o BMW an. "No es una alternativa real al auto estndar. Es un vehculo urbano que se comercializar principalmente como un segundo auto, destinado principalmente a quienes tiendan a buscar vehculos pequeos que usen para distancias cortas", afirm. Wormal d reconoci que el modelo de negocio tiene fallos. "El problema es que la gente no slo quiere comprar autos que nicamente pueda usar en las ciudades. Probablemente, no saldrn al interior del pas cada fin de semana, pero les gustara saber que lo podr an hacer si quisieran", dijo. Pero Negre, quien se describe a s mismo como un automovilista a quien le importa el estado del planeta en vez de un ambientalista total, insisti en que el auto impulsado por aire es la primera alternativa viable a los convencionales vehculos de combustible. "Soy un firme creyente en que los autos significan libertad y que la gente no renunciar a la libertad, sin importarle lo que se est haciendo al ambiente. Por lo que la nica manera de salvar al planeta es salir con un auto que no lo dae", indic. Los vehculos convencionales que operan con combustibles fsiles -- petrleo, carbn -- an emiten un dcimo del dixido de carbono fabricado por el hombre, al que se responsabiliza de los patrones anormales climticos y de p rovocar desastres naturales. En vez de vender los autos directamente, la compaa de Negre, Motor Development International, ofrece a los inversores un paquete de fabricacin que contiene la maquinaria necesaria para ensamblar los autos. "Buscamos tener el primer CAT en el camino a mediados del 2003, y la primera venta se realizara a finales del 2004", dijo Negre.

Cmo funciona El coche debe su autonoma a los depsitos de fibra que almacenan 90 m3 de aire comprimido a 300 bares. La expansin del aire comprimido introducido en un recinto cerrado (el cilindro) impulsa los pistones, consiguiendo as el movimiento. El coche incorpora un sistema de recuperacin de la energa del frenado, comprimiendo el aire ambiental y reinyectndolo en el motor. El aire que sale del tubo de escape es incluso ms limpio que el que entr puesto que se filtra antes de su inyeccin. El sistema de climatizacin aprovecha el aire fro expulsado. Debido a la ausencia de combustin el cambio de aceite se realiza tan slo cada 50.000 Km. Hay que retomar los datos originales, y tener cuidado de no alterarlos, como ha hecho algn ingeniero de una gran marca. Los datos son los siguientes. El coche almacena aire comprimido suficiente para recorrer ms de 300 kilmetros, en ciclo urbano estabilizado a baja velocidad. (La velocidad urbana en una ciudad como Pars es de 17 Km/h de media.). Si hablamos de ir a 130 Km/h, la autonoma se reduce a 100 Km. El coche MDI es un vehculo urbano, y 6 o 7 caballos bastan para mover un taxi. A 80 Km/h alrededor de 8 o 9 caballos, a 110, casi 25, a 130 casi 50. Se podra poner un motor de 3 litros et 100 caballos, pero no tiene inters y la autonoma sera reducidsima. Se elev su potencia hasta los 50 caballos para conseguir una velocidad punta de 130 Km/h, pero no significa que tengamos siempre la necesidad de usar dichos 50 caballos. Recordemos que para mantener una velocidad media en ciudad, una vez lanzado, slo se necesitan de un a un caballo y medio de potencia.

Caractersticas principales: El consumo econmico es aproximadamente de 1 pta. por kilmetro (es decir unas 10 veces inferior que el de un coche de gasolina), lo que motiva que sea muy interesante para cualquier conductor, sea profesional o no. Al no existir combustin, no existe contaminacin. El aire que toma del exterior (para despus mezclar con aire comprimido en el cilindro) se filtra previamente, purificando hasta 90 m3 al da del aire ambiental.

Su autonoma, en el primer prototipo terminado, es el doble que el ms avanzado coche elctrico (de 200 a 300 Km 10 horas de circulacin), lo que le permite optar a un mercado donde el 80 % de los conductores realizan menos de 60 Km. diarios. La recarga del coche se har, una vez est el mercado desarrollado, en gasolineras adaptadas para suministrar aire comprimido. En 2 3 minutos y por un costo aproximado de 250 ptas. (1,5 u$u.) el coche estar listo para hacer otros 200/300 km. Como importante alternativa el coche lleva incorporado un pequeo compresor que permite conectarlo a la red elctrica (220 v) y cargar completamente el deposito en 3 4 horas. Debido a la ausencia de combustin y, consecuentemente, de residuos, el cambio de aceite 1 litro de tipo alimentario) se realiza tan slo cada 50.000 Km. La temperatura del aire limpio expulsado por el tubo de escape es de 0 grados centgrados, lo que contribuye a combatir el aumento de temperaturas en las ciudades por no generar gases de escape calientes adems permite reutilizarlo para la climatizacin interior sin necesidad de gases ni prdida de potencia.

FICHA TCNICA Mono volumen 5 plazas (conductor + 4 pasajeros). 1 puerta lateral corredera lado pasajero y 1 para el conductor. Direccin: De cremallera Depsitos: Liner termoplstico con envoltorio de fibra de carbono. Capacidad: 300 litros. Contenido: 90m3 a 300 bares. Estos depsitos almacenan aire a 300 bares de presin. Muchas personas nos preguntan si este sistema es peligroso en caso de accidente, y si existe riesgo de explosin. La respuesta es NO. Por qu? Porque estos depsitos son los que se fabrican para llevar el gas en algunos autobuses y taxis. Los depsitos estn preparados y homologados para llevar un producto explosivo: gas y no aire comprimido, que no es inflamable, ni explosivo. En caso de accidente violento, con ruptura de las bombonas, las bombonas de aire no explotaran, puesto que no son metlicas, sino que se rajaran, ya que son de fibra de vidrio. Se producira una apertura alargada en la estructura del depsito, sin explosin, y el aire, sencillamente, se escapara, produciendo un fuerte zumbido sin peligro. Queda claro que si estas bombonas estn homologadas para transportar un gas inflamable y explosivo (el gas natural), tambin pueden servir para llevar aire inofensivo y no inflamable." Dimensiones: Largo: 3.84 m / Ancho: 1.72 m / Alto: 1.75 m

Peso en vaco: Alrededor de 700 Kg. Equipamientos especficos: - Sistema de recuperacin de temperatura ambiental. - Sistema de recuperacin de energa de desaceleracin y frenado. - Compresor de a bordo para llenado de los depsitos movido por motor elctrico de 5 Kw. - Pantalla de control de los parmetros del vehculo tipo PC. - Aire acondicionado integrado. Ejemplo de opciones: - Separacin chofer /pasajero. PRESTACIONES Velocidad mxima: 130 Km./h Autonoma en ciclo urbano: Alrededor de 10 horas: 200/300 Km. Tiempo de recarga de energa con compresor de a bordo conectado a la red elctrica: De 3 a 4 horas. Tiempo de recarga de energa por estacin pblica equipada: De 2 a 3 minutos. CARACTERSTICAS TCNICAS. MOTOR MONO ENERGA DE AIRE COMPRIMIDO Cilindrada en cm3 566 cm3. x 2 cilindros

Potenci en ch-CEE (kW-CEE) 25 cv a 3500 R vol ciones/Mn Par Mx. en Kgm-CEE (Nm-CEE) 6.3 (61.7) 800-1300 Revol ciones/Mn Alimentacin Inyector electrnico de aire Canti ad de aceite y frecuencia recambio 0.8 Litro cada 50.000 Km El nuevo motor de 50cv est en fase final de desarrollo. Este motor ser el que equi ar los vehculos de serie. EL MOTOR El motor M I incorpora diversos sistemas innovadores e inditos, que sea en la propia idea (aire comprimido por energa), en las materias que usa (carrocera de fi ra como algunos vehculos modernos o el aceite de tipo alimentario) o en su diseo tcnico. En este ltimo apartado, cabe resaltar el sistema de bielas articuladas con parada del pistn en el punto muerto superior, permitiendo una expansin en volumen constante. De hecho, este sistema puede ser adaptado a un motor trmico convencional de gasolina. CMO UNCIONA uncionamiento bsico
   

El primer pistn (1) aspira y comprime el aire del exterior. ste aire se traslada a la cmara esfrica (2) donde se inyecta aire a alta presin de las bombonas. La expansin de la mezcla de aire exterior + aire comprimido empuja un pistn (3) que entrega la energa al vehculo.

UN POCO DE SICA La compresin de un gas provoca la elevacin de su temperatura (aire caliente). La expansin de un gas provoca su enfriamiento (aire fro). Presentamos a continuacin una imagen animada del motor definitivo (distinto al


mostrado arriba), actualmente en los bancos de prueba de MDI Francia y en curso de montaje en los primeros vehculos. Incluir diferentes sistemas adicionales que por razones de secreto industrial no se pueden hacer pblicas todava. PATENTE SOBRE EL "PUNTO MUERTO SUPERIOR"

MDI ha presentado una patente que permite al pistn inmovilizarse al final de la compresin durante un tiempo suficiente para crear dentro del cilindro una cmara de volumen constante. EL CICLO DEL MOTOR MDI A - FASE DE COMPRESIN: En el motor, el aire ambiental se comprime a 20 bares por el pistn y se transforma en aire caliente a 400 C. B - FASE DE INYECCIN DEL AIRE En el momento en el que se para el pistn, se inyecta en la cmara que contiene aire caliente una cantidad de aire comprimido a temperatura ambiental que proviene de las bombonas. C - FASE DE EXPANSIN Esta inyeccin de aire produce un aumento de la presin, el cual empuja el pistn y acciona el motor. Curva de potencia y par motor

La curva azul indica la potencia en caballos. La curva roja indica el par motor en Kgm. Ambas curvas dependen de las revoluciones (abajo en negro y rpm). Como se puede apreciar, el par motor es muy alto desde bajas revoluciones (ms de 6 Kg a 750 revoluciones). Es decir que a la misma revolucin que un coche convencional a ralent, el coche MDI entrega todo su par motor. Este par alto se mantiene hasta casi el mximo de las 2.800 rpm. Por otra parte se puede ver que el motor trabaja a una revolucin ms baja que un motor convencional, entregando su mximo de potencia a las 3.500 rpm. Grafico de potencia y autonoma en funcin de la velocidad

La curva verde indica la autonoma en Km, segn la velocidad. Se ve por ejemplo, que a 50 Km/h la autonoma es de 324 Km. La curva roja indica la potencia en CV, desarrollada por motor segn la velocidad. El punto rojo indica que para circular a 50 Km por hora,(a velocidad constante) el coche necesita unos 3 CV.

Entre los motores no convencionales a energas alternativas (entre los que se encuentran por ejemplo el motor a hidrgeno tratado en otro captulo) encontramos al motor de aire, este basa su funcionamiento en la compresin de aire. Este tipo de motores basan su funcionamiento en tres ciclos, el ciclo de compresin, el de inyeccin y el de expansin, veamos en detenimiento cada uno de ellos, pero no debemos olvidar que la ingeniera de este tipo de motores esta en cambios continuos y cualquier nota tcnica sobre tecnologas con un gran desarrollo no cubren la totalidad del espectro de las lneas de investigacin y desarrollo que se van siguiendo. Ciclo de expansin El aire comprimido inyectado durante la fase anterior provoca un aumento de la presin existente en el cilindro, hanciendo que se provoque una expansin que ejerce la fuerza del empuje sobre el pistn, es as este ciclo tambin denominado ciclo de trabajo ya que es en el cual se produce la fuerza que mueve el motor. Ciclo de compresin Durante este ciclo y al igual que en los motores convencionales el convencionales el contenido del cilindro es comprimido, obviamente el contenido del cilindro aqu no es la mezcla aire-combustible de los motores convencionales, sino es el aire recogido del exterior que es comprimido a unos 20 bares aumentando su temperatura a aproximadamente 400 grados centgrados. Ciclo de inyeccin En el ciclo de inyeccin se inyecta aire comprimido a temperatura normal, mediante la accin de bombas de presin que logran guardar unos 90 metros cbicos de aire con una presin de 300 bares, mientras que el pistn est en la posicin que ejerce mxima presin con el aire al mnimo volumen. Vemos as que este motor basa su funcionamiento en el fenmeno que cuando el aire es comprimido aumenta su temperatura, y al agregarsele aire a temperatura ambiente provoca su enfriamiento, enfriamiento que desencadena a su vez el aumento de presin que mueve el pistn. Debemos notar que existen algunas buenas caractersticas de estos motores, como ser un gasto de mantenimiento muy bajo, la pureza del aire que sale por el escape dado que el aire fue filtrado antes de entrar al motor, ademas de un reprovechamiento del aire frio en el sistema de aire acondicionado. Otro tipo de autos a aire basan su funcionamiento en aire comprimido de forma previa que es liberado cuando el coche se mueve a bajas velocidades, mientras que a velocidades altas el motor cambia a modo de combustible y carga nuevamente los depsitos de aire comprimido, ste es el caso del MiniCAT que se muestra a la derecha.

Publicado 28 Septiembre 2005

Descripcion y elementos. El presente sistema consiste en un motor rotatorio de estructura muy simple en el cual se utilizan como base sistemas de engranajes giratorios dentro de una carcasa que sirve a la vez de camara de explosion. Como he dicho, su estructura es tan simple que basta una simple mirada al dibujo descriptivo para comprender su funcionamiento basico. Los elementos principales del motor son: --Carcasa que contiene a los engranajes de apoyo (P) y engranaje rotor (rotor). Asi mismo esta carcasa forma una o dos huecos o camaras laterales donde se lleva a cabo la explosion o combustion de los gases que impulsan al rotor. --Una valvula (V) de entrada del aire comprimido por cada camara de explosion, la cual cerrara cuando se produzca la explosion y durante el tiempo que haya alta presion en la camara. --Inyector/es de combustible. --Calentadores y/o bujias para facilitar la combustion o explosion de los gases combustibles. --Ademas de la boca/s de entra del aire comprimido, la carcasa tiene salida/s o escape (S) de los gases de combustion. Funcionamiento.

Este motor de rotacion puede funcionar como motor de explosion o de combustion dependiendo de la presion a que se sometan el aire comprimido de entrada, del combustible aplicado, etc. El funcionamiento, por ejemplo para la combustion, es el siguiente: El aire comprimido impulsa y abre la valvula de entrada (V) y comienza de llenar la camara de combustion. Cuando la camara esta llena de aire (o durante su llenado) se inyecta el combustible que se mezcla con el aire y se produc e la combustion (si es necesario ayudado por calentadores o bujias). La combustion de los gases produce una gran presion dentro de la camara que cierra las valvulas de combustible e inyector y dicha presion hace girar el rotor. Cuando el giro del rotor expulsa los gases y baja la presion en la camara se vuelve a abrir la valvula de entre de aire comprimido y se repite el ciclo. Como se puede ver, son solo un ajuste mecanico adecuado, se puede conseguir que el motor gire automaticamente (tipo turbina) y ser manejado en su giro solamente con la aportacion de la cantidad adecuada de combustible. La situacion del inyector de combustible y los calentadores o bujias y su posible coordinacion con el giro motor depende del tipo de encendido y presion que utilicemos. Otra consideracion a tomar en cuenta es la sincronizacion adecuada de la apertura del inyector que puede ser regulada con el giro del rotor. Asi mismo en el compresor de aire puede ser conveniente ponerle una valvula simple de retorno entre la alta presion y la entrada con objeto de impedir unas presiones demasiado elevadas a la entrada del motor o un bloqueo debido a dichas presiones. Como podemos ver, para conseguir el giro del rotor usamos el principio de la polea, en la cual la fuerza aplicada solo sobre un lateral de la misma (rotor) produce el efecto palanca sobre el eje del rotor.

FUNCIONAMIENTO
Un motor de combustin interna funciona segn un ciclo que consta de admisin, compresin, expansin y escape, que puede realizar en dos o cuatro tiempos, pero -en ambos casos- todos ellos en cada uno de los cilindros que tenga el motor. En el motor de aire, en cambio, se han separado estos cuatro procesos en tres recintos distintos: dos cilindros y una cmara esfrica. Segn palabras del propio Ngre, se ha adaptado especficamente cada recinto al proceso que va a tener lugar en l. De la versin del moto r de 25 CV, que es la nica sobre la que se conocen ciertos detalles tcnicos, se puede explicar el funcionamiento, que ser bsicamente el mismo que el de las otras alternativas y posteriores evoluciones.

Un primer cilindro (250 cm) se encarga de la admisin de aire atmosfrico y de su compresin. Este aire, ya comprimido, pasa a travs de una vlvula a una segunda cmara de forma esfrica y aislada trmicamente por una capa cermica. El aire se encuentra entonces a 21 bares de presin y a unos 400C. Es en esta cmara esfrica donde se realiza la inyeccin de aire comprimido que viene del depsito. La inyeccin de aire comprimido fro (a la temperatura del depsito) se realiza exactamente a volumen constante. La presin de inyeccin es constante e independiente de la existente en el depsito (es necesario que sea as), y es en torno a 40 50 bares. El aire a presin que proviene del depsito se mezcla en la cmara esfrica con el que ha comprimido el primer cilindro y, como consecuencia de ello, se calienta. Una vez terminada la inyeccin, se abre una vlvula que comunica la cmara esfrica con el segundo cilindro donde tiene lugar la carrera de trabajo o expansin. En este segundo cilindro (de mayor tamao, 566 cm), la expansin se lleva hasta una pre sin cercana a la atmosfrica. Esto deja la temperatura del aire entre 0 y -15C. Precisamente por la temperatura tan baja del aire de escape es preciso calentar previamente el de admisin, mediante la compresin en el primer cilindro. Sin ella, y trabajando con la misma relacin de expansin, la temperatura sera excesivamente baja, e irrealizable en la prctica, lo que obligara a reducir la potencia y el rendimiento sera peor. Todas las carreras de este segundo cilindro, aportan trabajo, como en los mot ores de dos tiempos, ya que no se pierde una vuelta de cigeal (como en los 4T), para renovar la carga. Con todo esto, el rendimiento esperable (energa entregada/energa gastada) es similar a la de un motor de combustin interna normal (que tambin es mu y ineficiente), pero ofrece una serie de ventajas: La energa elctrica proviene de diversas fuentes, y no todas obtenidas a base de combustibles fsiles y es relativamente barata. El vehculo no contamina en el lugar de utilizacin, que es lo que dem andan las normativas restrictivas de emisiones. Un vehculo dotado de este motor tiene la misma categora que un vehculo elctrico (ZEV=Zero Emission Vehicle). Suponen adems una alternativa a aquellas situaciones donde se utilizan o se pueden utilizar vehculos elctricos para pequeos desplazamientos, tanto dentro de la ciudad como dentro de una industria.

Ventajas e inconvenientes con relacin a otros sistemas

Con relacin a los elctricos, stos tienen como acumulador de energa un pesado y caro equipo de bateras. Aunque el rendimiento de la energa gastada en acumular electricidad es mayor que la empleada en llenar el tanque de aire, tienen como desventaja que no es fcil bajar de cuatro horas para obtener una autonoma equivalente. Adems, el ciclo de carga -descarga es ms limitado en las bateras actuales que en un depsito de aire a presin. Con relacin a los vehculos de combustin interna de potencia co mparable, el de aire es menos capaz de almacenar energa. Aunque la idea del motor de Guy Ngre es original, no es el nico intento de utilizar el aire como fuente de energa para propulsar vehculos (se utiliza en algunas aplicaciones, pero no destinado a la propulsin). 2 Universidades americanas (Texas y Washington) trabajan desde la dcada de los 90 en un vehculo que funciona con Nitrgeno lquido (el aire est compuesto en un 78% por Nitrgeno) almacenado a 196C en unos tanques especiales que puede n mantenerlo en esas condiciones 1 semana. En este caso, la expansin proviene del calentamiento con aire atmosfrico. El vehculo sobre el que se realizaron las pruebas (una furgoneta de reparto postal), tena en principio 15 CV una autonoma de 20 km, p ero se trabajaba para multiplicar por 10 esa cifra con solo modificar los depsitos por otros de mayor capacidad. Por lo que se puede saber hasta ahora, las aplicaciones del motor de aire estn ms cerca de usos industriales o comerciales que del uso priva do.

Mi propuesta de motor de aire no es un rotor, es un verdadero motor con diferentes piezas que lo conforman, puede crecer y desarrollarse al punto de hacerlo poderoso con el mismo mecanismo. Realmente con mi proyecto deseo aportar a la sociedad y tener cierto reconocimiento con ello. Las partes ya estn aqu slo se necesita unirlas con entusiasmo y con un poco de capital por eso pongo a disposicin de usted y de todos mi propuesta para quin quiera tomarla y aportar as tambin su grano de arena. Mi proyecto tiene diferentes formas de poderse aplicar que dan como resultado esquemas de trabajo, aplicacin y uso y que pueden ser los siguientes:

1- En donde el motor arrastra al eje trasero del vehiculo mediante una cadena conectada entre el cigeal del motor y el eje. 2- El eje al ser empujado por la traccin del motor mediante la cadera mueve a su vez las ruedas traseras del vehculo, haciendo con ello que ste avance y ejerza movimiento propio de traslado. 3- El motor gira con la simple descarga de presin de aire comprimido de los tanques haca ste. 4 -El eje trasero tiene un giro libre por todo el tiempo en que avance o retroceda el vehculo, se acelere o desacelere. La recarga de aire comprimido hacia el tanque de recarga v a el compresor slo funcionar mediante un mecanismo que la active cuando se ejerza presin en el pedal de frenado. El auto en general que contenga al motor de aire desde mi perspectiva debe ser pequeo y liviano para transportar a una o dos personas co n sus cosas personales y que permita realizar las actividades cotidianas sin contratiempos. Por eso el Auto de motor de aire debe ser utilitario y posiblemente ms pequeo y ligero que los autos que se producen actualmente en el mercado automovilstico, en virtud, de no tener la misma potencia y desempeo que los

motores de combustin interna. stos podran usarse para el transporte masivo de personas o de carga exclusivamente.

Muestro un ejemplo de un automvil pequeo con motor de aire para una persona. El automvil

El Motor de aire y su Esquema de funcionamiento

El automvil integrado con el Motor de Aire y su Esquema de funcionamiento

Como se aprecia en las imgenes el fabricar estos nuevos vehculos puede ser viable, en virtud, de ser simple y de que no requieren mayor conocimiento tcnico del que est bien construido el motor de aire y de esta forma se adaptara a las necesidades de nuestras ciudades llenas de personas, casas, edificios, trfico, calles angostas, mtines, etc. E stos automviles bien pudieran ser cargados entre varias personas (si son muy pequeos) y guardarse en el interior de las casas, patios o jardines. Asimismo, deben tener las mismas normas de seguridad y fabricacin que los de siempre. De manera acabada el esquema del motor de aire para un automvil quedara de la siguiente manera:

En dnde el suministro de aire comprimido se hara en casa o en la toma pblica gratuita. En este caso se hara el cambio manual de los tanques o el llenado de aire a alta presin. El siguiente esquema es el de un automvil elctrico: El automvil

Y la fuente de abastecimiento sera en casa en dnde se recarguen las bateras o se cambien manualmente por otras ya cargadas. Bsicamente ests son las dos opciones finales que hacen viable mi proyecto y agrego una ms ya que el proyecto es muy verstil:

Y le pido a usted que le ponga lo que necesita para su funcionamiento. Asimismo, le entrego un resumen de mi propuesta de carga y recarga de aire o electricidad:

Funciona con aire - no necesita GAS!

El tanque de gasolina se quita y se tira! El carburador no es necesario. El motor es fcilmente convertidos para funcionar con aire comprimido con las mangueras de aire y los interruptores de so lenoide que se conectan directamente en los agujeros de las bujas. Cada pistn es entonces tiempo mediante el uso de los tiempos actuales sistema del motor, con ocho pequeos elctrica en los solenoides / off. Este aire del motor es tan potente como un motor V-8 de gasolina, pero tiene una visin mejor y ms potente fuera. Cualquier motor o un motor que funciona con gasolina o propano ser convertidos para funcionar con aire comprimido, y es muy eficiente de alta! el dibujo de arriba patente de EE.UU. es mu cho ms sencillo de lo que parece. Usted no tiene que aadir todos los extras, como se muestra. hp motor de cualquier tamao se pueden convertir. lo mejor es comenzar con una cortadora de csped pequeas motor. para obtener el cuelgue de ella. Por qu usar el aire comprimido? Por qu no? Es el aire limpio, sin humos de escape mortal! Es ms barato que el gas y puede ser libre si se encuentra una estacin de servicio que le

permitir llenar sus tanques de aire con AIRE LIBRE! Debe haber miles de estaciones de servicio y tiendas de neumticos que se no le permiten usar el aire de forma gratuita. recuerdo que en nadie la dcada de 1960 cobra por el aire, que era gratis!

EL MOTOR DE AIRE Funcionamiento y Caractersticas

El primer pistn aspira aire del exterior y lo comprime hasta alcanzar una elevada temperatura. El aire a elevada presin y temperatura pasa a una cmara esfrica, en la figura con el nmero 2. En esta cmara es inyectado aire a presin con una temperatura ambiental procedente de cuatro b ombonas que limitan la autonoma del vehculo, haciendo aumentar la presin del volumen del aire y descender al pistn que entregar la energa al vehculo. Las bombonas de aire a presin almacenan 90 metros cbicos de aire a una presin de 300 bares. El aire que sale por el escape es mucho ms puro que el entrante puesto que ste ha sido filtrado antes de su uso en el motor. Incluso el sistema de climatizacin aprovecha el aire fro expandido. El mantenimiento de este motor es reducido, como referencia di remos que el aceite se cambia cada 50.000 Km debido a la ausencia de combustin o explosin en el cilindro.