Por favor,

mantenga su
teléfono celular
apagado .
Muchas gracias
Scania Colombia
SCANIA
Es el nombre de la
provincia mas austral de
Suecia, Skåne cuya
capital es Malmö, su
escudo es representado
por el Griffin, un animal
mitológico con cabeza
de águila y cuerpo de
león.

30-Mar-20 4
Allí nació, en 1891 la marca Scania, cuyos primeros productos
fabricados en su planta fueron bicicletas que llevaban el
nombre de la compañía en el plato.
30-Mar-20 5
DIRECTAMENTE DESDE MAS DE

2010 150
COLABORADORES

7 TALLERES A
50%
COLABORADORES SON
TECNICOS
NIVEL NACIONAL

MAS DE

+1,000
VEHICULOS EN FLOTA PRESENCIA EN 5 SISTEMAS BRT
CIRCULANTE
Sucursales de Scania Colombia
IDENTIFICACION DE
VEHICULOS
Designación chasis de autobús

K 320 IA6x2/2NB
K Ubicación del motor
320 Código de potencia
I Tipo de transporte
A Adaptación del chasis
6x2/2 Configuración de tracción
N Altura de chasis
B Suspensión
30-Mar-20 9
Ubicación del motor
F Chasis con motor montado en sentido longitudinal delante del eje delantero.
K Chasis con motor montado en posición central y en sentido longitudinal detrás del último eje.
N Chasis con motor montado en sentido transversal detrás del último eje.

Código de potencia
El código de potencia es el valor aproximado de la potencia del motor neta en CV.

Tipo de transporte.
E Larga distancia en superficie pavimentada uniforme. Gran comodidad de conducción y
marcha. Centrado principalmente en el segmento de autocares.
H Larga o corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas o sin pavimentar con
comodidad adaptada de conducción y marcha. Centrado principalmente en el segmento
interurbano.

30-Mar-20 10
I Larga o corta distancia en superficie pavimentada uniforme y accidentadas. Comodidad
normal de conducción y marcha, p. ej. tráfico interurbano.
U Corta distancia en superficie pavimentada uniforme. Comodidad normal de conducción y
marcha. Centrado principalmente en el segmento urbano.

Adaptación del chasis

A Autobús articulado
B Sin adaptación especial (normal)
D Para autobús de dos pisos

Configuración de tracción
Las cifras indican el número de ruedas en servicio multiplicado por el número de ruedas
motrices. El eje delantero siempre lleva ruedas dirigidas. La cifra después de / o * indica
el número total de ruedas dirigidas. /= vehículos con un eje portador delante del primer
eje motriz. *= vehículos con eje portador dirigido detrás del último eje motriz.

30-Mar-20 11
 4x2 Vehículo de 2 ejes con un eje motriz trasero.
6x2 Vehículo de 3 ejes con eje motriz trasero y un eje portador detrás del eje motriz.
6x2/2 Autobús articulado de 3 ejes con tracción en el último eje del extremo trasero.
6x2*4 Vehículo de 3 ejes con un eje motriz trasero y un eje portador dirigido detrás del eje
motriz.
8x2 Vehículo de 4 ejes con dos ejes dirigidos delanteros, un eje motriz trasero y un eje
portador.
8x2/2 Autobús articulado de 4 ejes con eje motriz trasero y un eje portador detrás del eje motriz.
8x2 (F Autobús articulado de 4 ejes con un eje delantero dirigido y con un eje motriz trasero y dos
biarticulado) ejes portadores detrás del eje motriz.
6x2 (F Autobús articulado de 3 ejes con un eje delantero dirigido y con un eje motriz trasero y un
articulado) eje portador detrás del eje motriz.
8x2/*4 Autobús articulado de 4 ejes con un eje motriz trasero y un eje dirigido trasero.
30-Mar-20 12
Altura del chasis.
Indica la altura relativa del chasis entre la parte superior del bastidor y el centro del eje.
E Bajo en las partes delantera y trasera.
H Alto en las partes delantera y trasera.
L Bajo en la parte delantera.
N Normal en las partes delantera, central y trasera.
M Bajo en la parte delantera, bajo en la parte central y normal en la parte trasera.

Suspensión
A Suspensión delantera de ballestas y suspensión trasera neumática.
B Suspensión neumática delantera y trasera, eje delantero rígido.
I Suspensión neumática delantera y trasera, suspensión delantera independiente.
Z Suspensión de ballestas delantera y trasera.

30-Mar-20 13
30-Mar-20 14
30-Mar-20 15
30-Mar-20 16
30-Mar-20 18
30-Mar-20 19
Designación chasis de autobús

F 340 HA8x2NB
F Ubicación del motor
340 Código de potencia
H Tipo de transporte
A Adaptación del chasis
8x2 Configuración de tracción
N Altura de chasis
B Suspensión
30-Mar-20 20
SCANIA MULTI
 Multi es la herramienta
fundamental para realizar
todas las reparaciones y
mantenimiento sobre los
vehículos Scania.

30-Mar-20 22
 Piezas de repuesto.  Tiempos estándar .
 Manuales de servicio.  Paquetes.
 Información técnica.  Datos de chasis y motores.

Publicación Versión Web

en forma de en Reflex
DVD

Actualización
trimestral
30-Mar-20 23
Scania multi
Estructura de Multi

Multi clasifica toda la información

según una estructura de
componentes, la estructura BTI.
Esta estructura diseñada para la
información de servicio técnico
de Scania, permite encontrar
fácilmente toda la información
técnica sobre una parte
específica.

30-Mar-20 25
Botones de Multi

30-Mar-20 26
30-Mar-20 27
INGRESO AL MULTI

MULTI

30-Mar-20 28
Scania Diagnos & Programmer 3
Introducción

El Scania Diagnos & Programmer 3 (SDP3)

se comunica con los vehículos de Scania;
los motores industriales y marinos de
Scania. El programa se ha desarrollado para
mejorar el sistema eléctrico con
comunicación CAN.
30-Mar-20 30
El programa se utiliza:

• Localización de averías
• Ajuste de los parámetros del cliente
• Calibraciones
• Conversión que afectan al sistema eléctrico
• Actualización del software en las unidades de mando

30-Mar-20 31
Accesorios necesarios

Para utilizar el programa se requiere un ordenador (con SDP3), una llave

USB, una VCI.

30-Mar-20 32
Adaptador para conexión a motores industriales
y marinos con conector de diagnosis

Cuando se conecta el SDP3,

se debe usar un adaptador
para poder conectar la VCI.
El adaptador se puede
solicitar a Scania como
pieza de repuesto, número
de pieza 1 862 924.

30-Mar-20 33
Funcionamiento de los testigos
• PWR (verde)
La lámpara se ilumina de forma continua cuando la VCI recibe tensión del
vehículo y del ordenador.
VCI2: El testigo parpadea cuando la VCI2 está conectada al ordenador.
• CAN (amarillo)
El testigo se ilumina (parpadea rápidamente) durante la transmisión de
datos entre la VCI y el vehículo a través del bus CAN.
• Error (rojo)
El LED se ilumina cuando se produce un error de comunicación en el bus
CAN.
• VCI2: USB (amarillo)
El LED se ilumina (parpadea rápidamente) durante la transmisión de datos
entre el ordenador y la VCI a través de la llave USB.

30-Mar-20 34
SNAPSHOT
Datos operativos almacenados o foto instantánea del vehículo.
Contiene los datos operacionales del vehículo almacenados en las ECUs.
• Son archivos .TXT, ej 9BSK6X200D3816471 2013-07-24 113943
• Contienen información tal como:
− Temperatura de motor
− Carga del motor
− Distancia recorrida
− Consumo de combustible
− Etc…….

• Puede ser usado para:

− Diagnostico de fallas
− Monitoreo del entorno operativo
− Verificar el comportamiento del conductor
30-Mar-20 35
ARCHIVO SOPS

• Es el ADN de los vehículos.

• Es un archivo que esta almacenado en las unidades de mando del

Tablero de Instrumentos (ICL) y en el Coordinador (COO).

• El SOPS consiste en:

− Funciones de usuario
− Lista de cables y conexiones
− Especificaciones
− Parámetros del producto

30-Mar-20 36
Scania
On board 3883702.4.sops
Product
Extensión del archivo
Specification Versión de SOPS

Numero de Chasis

30-Mar-20 37
Finalidad del SOPS

• Ayuda al SDP3 a detectar la configuración real del vehículo.

• Posibilita la programación de una ECU de recambio.

• Ayuda al SDP3 a la selección de los diagramas eléctricos.

• Actualiza a Multi con las actualizaciones realizadas.

30-Mar-20 38
Símbolos gráficos utilizados en el programa

Hay códigos de avería asociados al sistema o a la función de usuario.

Hay nuevas actualizaciones de producto disponibles para el vehiculo.

Hay una llave USB valida conectada.

No hay una llave USB válida conectada.

No hay contacto entre la VCI y el vehículo o el motor I/M

30-Mar-20 39
 No hay contacto entre el ordenador y la VCI

La comunicación entre el ordenador y el vehículo o el motor I/M funciona.

La lectura del cuentakilómetros del vehículo. Para los motores I/M, se

muestra el tiempo de funcionamiento.

El certificado para servicios del SDP3 está instalado.

Área asistencia técnica 40

 El certificado para servicios del SDP3 ha caducado.

La validez restante del certificado de servicios del SDP3 es de 2 meses.

El certificado para servicios del SDP3 no está disponible.

30-Mar-20 41
Códigos de avería

Código de avería

Código de avería primario o secundario

El código de avería se registró como activo cuando se leyeron

los códigos por última vez.
Número de veces que se ha registrado un código de averia
como activo.
Hora del sistema del vehículo a la que se registró el código
como activo por última vez.
30-Mar-20 42
• Por sistema
Primarios
La avería se produce en el mismo sistema que se lee
Secundarios
La avería no se produce en el mismo sistema, se importa desde otro.

• Estado
Activo
En el momento de su lectura existe avería.
No Activo
En el momento de su lectura la avería no existe, código almacenado en la memoria.

30-Mar-20 43
INGRESO AL SDP3

SDP3

30-Mar-20 44
Mantenimiento
Introducción al programa de mantenimiento.

Los vehículos Scania están concebidos para proporcionar una

buena economía de transporte. El mantenimiento periódico es
decisivo para garantizar la vida útil de un vehículo Scania.
También es necesario para mantener una conducción y un nivel
de seguridad de funcionamiento satisfactorios y para evitar
inmovilizaciones imprevistas.

30-Mar-20 46
 Introducción al programa de
mantenimiento

30-Mar-20 47
Programa de mantenimiento de Scania

El programa de mantenimiento comprende un

número de eventos de mantenimiento estándar.
Además, hay parte del mantenimiento que se
puede añadir como opción según los requisitos.

30-Mar-20 48
Mantenimiento Estándar

• Mantenimiento de pre-entrega D:
Se realiza en vehículos con carrocería antes de la entrega al cliente.
• Mantenimiento R (mantenimiento de rodaje):
Se realiza al cabo de no mas de 6 semanas o 20.000 km de utilización del vehículo.
• Mantenimiento S:
Es la revisión de mantenimiento básico.
• Mantenimiento M:
Es una revisión de mantenimiento mas exhaustiva.
• Mantenimiento L:
Incluye todos los elementos de mantenimiento.

30-Mar-20 49
Mantenimiento como opción

• Mantenimiento X:
Consiste fundamentalmente en una lubricación adicional del chasis

• Mantenimiento XO:
En principio consta de los mismos elementos de mantenimiento que el mantenimiento
X, pero incluyendo un cambio de aceite de motor.

• Cambios preventivos:
Componentes que se cambian en los intervalos planificados. Para más información,
remítase a la sección

30-Mar-20 50
30-Mar-20 51
30-Mar-20 52
30-Mar-20 53
Ejecución Mantenimiento S

Mantenimiento S

30-Mar-20 54
 Lubricantes
30-Mar-20 55
Finalidad del mantenimiento
Los vehículos Scania están para proporcionar una buena economía de
transporte. No obstante, es necesario realizar un mantenimiento periódico
para:

• Mantener la seguridad en carretera

• Evitar un tiempo de inmovilización no planificado.
• Prolongar la vida útil del vehículo
• Reducir al máximo el impacto medioambiental
• Proporcionar la mejor eficiencia de costes total posible.

30-Mar-20 56
 Operaciones de
Mantenimiento

30-Mar-20 57
 Articulación

30-Mar-20 58
Articulación
Serie K Serie F

30-Mar-20 59
30-Mar-20 60
30-Mar-20 61
ACS, Sistema de control de la articulación

Los autobuses articulados Scania llevan montado el motor en la

parte trasera, siendo las ruedas traseras las motrices. Por lo
tanto, necesitan un sistema de control de la articulación para
disponer de la misma capacidad de maniobra y las mismas
características de conducción que un autobús sin articulación.
El sistema se denomina ACS (Articulation Control System).

30-Mar-20 62
La finalidad principal del sistema ACS es:

•Impedir que la parte trasera del autobús derrape hacia fuera y que el eje
intermedio se empuje lateralmente en firmes deslizantes.

•Neutralizar la inestabilidad a velocidades altas.

•Proteger la articulación frente a daños mecánicos si el ángulo de

articulación es pronunciado.

30-Mar-20 63
Hay un cilindro amortiguador a cada lado de la articulación mecánica del
autobús que amortigua el movimiento horizontal entre los extremos
delantero y trasero del autobús. El sistema ACS controla los cilindros.
Resultaría un peligro conducir un autobús articulado cuyo sistema ACS no
funciona, de modo que el sistema dispone de 2 unidades de mando
redundantes con alimentación de tensión independiente. Durante el
funcionamiento normal, cada una de las unidades de mando controla un
cilindro amortiguador y la amortiguación necesaria se reparte entre los 2
cilindros. Si existe una anomalía en una unidad de mando, el cilindro de la
otra unidad de mando se encarga de toda la amortiguación.

30-Mar-20 64
30-Mar-20 65
D519
Sensor de Angulo

T541
Sensor de
posición final

30-Mar-20 66
Sensor de ángulo D519

El sensor de ángulo es un sensor potenciométrico.

El sensor de ángulo se calibra automáticamente en relación con el sensor

de posición final, una vez que se ha girado varias veces de tope a tope el
volante del autobús.

El ángulo es positivo al girar hacia la derecha y negativo al girar hacia la

izquierda. En la posición de marcha en línea recta el ángulo debe ser cero.

30-Mar-20 67
Sensor de posición final T541
El sensor de posición final advierte cuando la articulación se aproxima a la
posición final mecánica y realiza lo siguiente:
• Circulación marcha atrás
• Se activa una advertencia de color rojo y un aviso acústico en el cuadro
de instrumentos. Simultáneamente, los cilindros amortiguadores aplican
la amortiguación máxima del ángulo de articulación y se activa el frenado
a través del sistema EBS.
• De este modo se impide que el autobús siga dando marcha atrás hacia la
posición final de la articulación y el conductor solo puede conducir hacia
delante.
• Si aún así sigue siendo necesario continuar con la marcha atrás, se
puede mantener pulsado el interruptor de desconexión del tope de
posición final para continuar con la marcha atrás.
30-Mar-20 68
Limites de la Articulación

Sensor de posición limite a

47°
Angulo máximo tope
mecánico 54°

30-Mar-20 69
T753 y T754
Sensor de presión

V541 y V542
Válvula proporcional

30-Mar-20 70
T753 y T754 Sensor de presión
El sensor de presión controla la presión que la válvula proporcional utiliza
para controlar el cilindro amortiguador.

V541 y V542 Válvula proporcional

La válvula proporcional controla la amortiguación del cilindro hidráulico.

Importante:
Si un sensor o una válvula esta defectuosa, se debe sustituir el cilindro
hidráulico completo.

30-Mar-20 71
Comunicación con otros sistemas
• EBS, sistema de control de los frenos electrónico
El ACS recupera la información sobre la velocidad de las ruedas y solicita
el frenado al sistema EBS.
• GMS, caja de cambios automática
• EMS, Sistema de control del motor
• El ACS solicita la limitación al sistema EBS.
• ICL, cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos muestra las alarmas y advertencias del ACS.
• COO, coordinador o
• TCO, tacógrafo
El ACS recupera la velocidad del vehículo del coordinador o el tacógrafo
mientras comprueba la velocidad de las ruedas del EBS.
30-Mar-20 72