ACTIVIDAD 1.

INTRODUCCIÓN AL MANTENIMIENTO

PRESENTADO POR

FREDY GIOVANNY GARCIA SOLANO

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

TECNOLOGIA EN MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO DE EQUIPOS INDUSTRIALES

BUCARAMANGA-SANTANDER

2022
 ACTIVIDAD 1. INTRODUCCIÓN AL MANTENIMIENTO

PRESENTADO POR

FREDY GIOVANNY GARCIA SOLANO

PRESENTADO A

SERGIO DAVID MONTAÑA CAÑIZALES

ASIGNATURA

TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS INDUSTRIALES

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

TECNOLOGIA EN MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO DE EQUIPOS INDUSTRIALES

BUCARAMANGA-SANTANDER

2022
 FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA

Montacargas:

La función primaria de un montacargas es de levantar, bajar, y mover cargas con muy poco, o sin
ningún tipo de esfuerzo manual. Los montacargas contrabalanceados se basan en los principios de
balance y estabilidad.

El montacargas tiene dos barras paralelas planas en su parte frontal que se introducen en el palé,
llamadas «horquillas», montadas sobre un soporte que se desliza verticalmente por un mástil con lo
que se consigue el movimiento de elevación y descenso de la carga.

PARTES ELECTRICAS DEL MONCARGA

 PARTES DEL MONTACARGAS Y SUS FUNCIONES

UÑAS: Son dos y se ubican en sentido longitudinal, horizontal y paralelas entre sí. Las
mismas nos permitirán tomar la carga por debajo, generalmente desde los agujeros
laterales de los pallets.

CARRO PORTAUÑAS: Es el que le da la disposición y rigidez a las uñas. Tiene un

movimiento vertical en caso de necesitar definir una posición para tomar la carga en
algún lugar.

RUEDAS TRASERAS DIRIGIBLES: Para una mayor versatilidad, la dirección recae en las
ruedas traseras; facilitan la conducción y el proceso de recoger las tarimas.

CONTRAPESO: Ubicado en la parte trasera inferior de la unidad, nos marcará los límites
de carga ya que de intentar cargar algo mayor a este peso resultaría en un vuelco
frontal de todo el auto elevador.

PLATAFORMA DESLIZABLE: Es la continuación al carro portauñas. Tiene orientación

vertical y es para continuar subiendo o bajando la carga.

CABINA DE MANDO: Espacio donde el operador tiene todos los controles tanto del motor
como se la parte de elevación.

NÚMERO DE MODELO: Es el número con el cual el montacarga puede ser identificado,

así como también todos sus componentes. Se trata de una especie de etiqueta que
puede llevar fija en cualquier parte de la máquina pero que es visibles con gran
facilidad.

NÚMERO DE PARTES: Se refiere al número de piezas que posee la máquina, el cual se

visualiza en cada uno de los componentes de ésta. Aquí se muestra el número de pieza
y el modelo del componente, lo cual permite al propietario cambiar fácilmente las piezas
por otras.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN MONTACARGA INDUSTRIAL.

Se denomina mantenimiento preventivo a aquel servicio de mantenimiento que se realiza regularmente

y que tiene como fin anticipar probables fallas en el funcionamiento del montacargas, así como
identificar aquellas piezas que sufren mayor desgaste.
Como resultado de lo anterior el usuario podrá mantener su montacargas y operarlo al 100% de su
capacidad.
El montacargas es un equipo de manipuleo de carga que por la naturaleza de su trabajo muchas veces
opera turnos de hasta 24 horas continuas, y cuyo trabajo en la mayoría de los casos se realiza tanto en
patio techado como en patios de operación al aire libre, lo que genera un mayor desgaste en la
máquina.
 CADA CUÁNTO HACER UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

El primer mantenimiento preventivo en cualquier tipo y marca de montacargas

se debe realizar una vez cumplidas las primeras 50 horas de trabajo. Durante
este primer mantenimiento se realiza el cambio de aceite de fábrica por aquel
con el cual la máquina empezará a trabajar regularmente.

Durante este primer mantenimiento los técnicos verifican el correcto

funcionamiento del montacargas para así asegurar que responderá al 100% de
las exigencias del usuario.

Este mantenimiento demanda un mayor grado de trabajo y recambio de piezas.

Se cambian bujías, filtro de aire, limpieza del sistema de frenos, cambio de aceite
y filtro hidráulico y sobre todo del aceite y filtro de la caja automática.

La función del horómetro no tiene sentido si es que no se realizan

periódicamente los servicios de mantenimiento preventivo, y estos pierden toda
su eficacia si se realizan pasadas las horas establecidas.

EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Este tipo de mantenimiento busca corregir fallas que presenta el montacargas y que
pueden surgir del natural desgate de las piezas, de la ausencia de mantenimientos
preventivos o de una falla surgida durante las operaciones diarias

20
Abr

INFORME DE SERVICIO TECNICO

TIPO / MODELO DE MAQUINA : Montacarga 2P7000

NUMERO DE SERIE MAQUINA : AT13F80606
REGISTRO HORAS MAQUINA : 6038,9 horas
N° ORDEN TRABAJO / N° SEGMENTO : 3635829 01
HISTORIAL DE SERVICIO TECNICO
A. TITULO DEL INFORME
Inspección de equipo
 B. REPORTE DE LA FALLA
C. EVALUACION Y ANALISIS TECNICO DE FALLA
D. CAUSA RAIZ DE LA FALLA
E. CONCLUSIONES / RECOMENDACIONES DE REPARACION

La máquina se encuentra operativa, pero tiene algunos detalles que se hacen referencia en este informe
como lo son: se requiere cambiar el líquido de frenos el cual tiene mucha suciedad, al igual se
recomienda hacerle mantenimiento a todo el sistema de frenos; la maquina tiene unas mangueras del
mástil con daños en el recubrimiento de caucho el cual sirve de protección, en el porta horquillas
presenta barrotes reventados los cuales requieren ser soldados, la maquina presenta un poco subida a
la temperatura normal de funcionamiento debido a que el radiador está muy obstruido de suciedad el
cual requiere ser desmontado para realizarle su respectiva lavada; en el momento la maquina se
encuentra con el extintor vencido, le faltan unas guardas de la cabina, el cilindro central del mástil
presenta algunos daños en el cromado del pistón, pero en general todos los cilindros están en buen
estado, las llantas de la maquina están a media vida.

Todo el sistema eléctrico está en buen estado; la maquina presenta en el historial de código de fallas el
indicativo a el problema en la palanca de marcha, pero en el momento la maquina funciona
correctamente.

La máquina presenta humedad por el tanque hidráulico se recomienda cambiar el empaque.

LISTA DE LAS PIEZAS DE SUSTITUCIÓN PERIÓDICA

Para mantener el montacargas de horquilla en óptimas condiciones de operación realice los

cambios de piezas que en la tabla No. 4 se especifican.
 Tabla IV. Listado de piezas de sustitución periódica
Pieza a sustituir
[Relacionados con lubricación]
Aceite de motor
Aceite del convertidor de torsión
Aceite de transmisión manual
Aceite de engranaje diferencial
Fluido de freno
Aceite del embrague
Fluido hidráulico
Filtro del aceite de motor
Filtro de vuelta del convertidor de torsión
Elemento del filtro de combustible Elemento
del filtro de vuelta del aceite hidráulico
Refrigerante
Elemento del filtro de aire
Cable del acelerador Cable
de estacionamiento
[Sistema hidráulico y afines]
juntas tóricas
Intervalo de sustitución
Cada 1.5 meses o 300 horas
Cada 6 meses o 1200 horas
Cada 12 meses o 2400 horas
Cada 12 meses o 2400 horas
Cada 6 meses o 1200 horas
Cada 12 meses o 2400 horas
Cada 6 meses o 1200 horas
Cada 3 meses o 600 horas
Cada 12 meses o 2400 horas
Cada 3 meses o 600 horas
Cada 6 meses o 1200 horas
Cada 12 meses o cada 2400 horas
Cada 6 meses o 1200 horas
Cada 2 años
Cada 2 años
6 meses a 2 años
 Fuente: Yale, Manual de operaciones del Montacargas, Pag. 77

IM A G E N E S
(Fotos, comentarios, identificación del sitio de inicio de la fractura o localización del desgaste)
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Modelo y serie de la maquina Horas de la maquina
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Estado de la maquina Estado de la maquina

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 Estado de luces Estado de luces
IM A G E N E S
(Fotos, comentarios, identificación del sitio de inicio de la fractura o localización del desgaste)
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Estado de la maquina Estado de los cilindros de inclinación

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 Estado de los cilindros de inclinación Estado de las mangueras del mástil
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Manguera con daños en el recubrimiento Cilindro central del mástil con daños en el cromado
IM A G E N E S
(Fotos, comentarios, identificación del sitio de inicio de la fractura o localización del desgaste)
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Barrotes del porta horquillas reventados Barrotes del porta horquillas reventados
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Estado de las llantas delanteras Estado de las llantas delanteras

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Estado de las llantas traseras Estado de las llantas traseras

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Estado de los cilindros de direccion Estado de los cilindros de direccion
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Código de falla en el historial Se recomienda cambiar empaque del tanque hidraulico

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Estado del motor Se recomienda cambiar abrazaderas

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 Radiador obstruido Radiador obstruido
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Estado del evaporador de gas Estado del control hidráulico

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Estado de la transmisión Estado de la batería y caja de fusibles

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 Estado del alternador Se requiere cambiar líquido de frenos

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Extintor se encuentra vencido Falta tapa de la cabina

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Falta guarda Nivel de refrigerante

La evolución del mantenimiento: la revolución industrial

El mantenimiento nace con la primera revolución industrial en la segunda mitad del siglo
XVIII en Gran Bretaña. En esos inicios, eran los operarios de las máquinas quienes
realizaban las tareas de mantenimiento. Es decir, no había personal dedicado a las
actividades de mantenimiento. Estos se dedicaban única y exclusivamente a las actividades
de mantenimiento en las fábricas.

La demanda era baja, así que era de poca importancia si la producción se detenía por ciertos
momentos para hacerle mantenimiento a las máquinas.

Evolución del mantenimiento en la era post guerra

El enfoque era la producción de armas, municiones, carros de combate, aviones, entre

otros. De ahí, la demanda de productos aumentó y mantener la producción era una
prioridad. Para cualquiera de los bandos un atraso en la producción por un tiempo muerto
implicaba menos equipos para los combatientes. Por ejemplo, condiciones como
presión, velocidad, temperatura, tensión, nivel de vibraciones, etc. De aquí, tenemos que los
departamentos encargados del mantenimiento tenían un enfoque correctivo y preventivo.

Además, surgen conceptos como el mantenimiento predictivo, proactivo, la gestión de

mantenimiento asistida por ordenador y mantenimiento basado en la fiabilidad.

El protagonismo de la productividad en las décadas post guerra hasta nuestros días

En 1950 ocurrió lo que se conoce como la tercera revolución industrial. Por lo

tanto, debemos considerar que una instalación industrial está constituida por el sistema
equipo/satisfactorio. Sin embargo, no era indicador para evitar a toda costa los tiempos
muertos de producción. Así, en 1971 se desarrolla el mantenimiento productivo total TPM.

Posteriormente, a principios de los 80 se desarrolla la optimización del mantenimiento

planificado.

El mantenimiento en la actualidad

Por eso, la continuidad de la producción se convirtió en uno de los objetivos principales de

las grandes empresas industriales. La intolerancia a los tiempos muertos aumentó, mientras
los costos en mantenimiento también iban en aumento. Además, junto con la demanda de
alta fidelidad, surgieron nuevos procesos de detección de fallos. Así, mejoró la gestión de
técnicas de mantenimiento y nuevas tecnologías permitieron entender mejor los estados de
los componentes de las máquinas.
Asimismo, el desarrollo de nuevas tecnologías y las mejoras de las existentes abrió las
puertas a nuevas oportunidades y modalidades de mantenimiento. Por ejemplo, el
desarrollo de cámaras termográficas permitió que la termografía se convirtiera en una
práctica recurrente en el mantenimiento predictivo. En la actualidad, la implementación de
estrategias de mantenimiento con fines preventivos fue en aumento. Esto, debido a que un
buen plan de mantenimiento preventivo junto a uno correctivo asegura a mejor producción
posible.