PNEUMATIC SYSTEM

AIR CONDITION
Vapor Cycle Air Conditioning
La ausencia de una fuente de aire sangrado en el motor
alternativo, se hace poco práctico el uso de un sistema de
ciclo de aire para acondicionar el aire de la cabina. El aire
acondicionado del ciclo de vapor es utilizado en la mayoría de
las aeronaves que no son de turbina y que están equipadas
con aire acondicionado. Sin embargo, no es una fuente de aire
a presión. como el aire acondicionado del sistema de ciclo de
aire. El sistema de ciclo de vapor solo enfría la cabina. Aire
acondicionado de ciclo de vapor es un sistema cerrado
utilizado específicamente para la transferencia de calor desde
dentro de la cabina al exterior de la cabina. Puede operar en
tierra y en vuelo.
 Theory of Refrigeration
La energía no puede ser creada ni destruida; sin embargo, puede
ser transformada y movida, esto es lo que ocurre durante el ciclo
de aire acondicionado por vapor. La energía térmica se mueve
desde la cabina en un refrigerante líquido, debido a la energía
adicional, el líquido se transforma en vapor, el vapor se comprime
y
se calienta mucho, se retira de la cabina donde el mismo
refrigerante de vapor caliente transfiere su energía térmica al aire
exterior. Al hacerlo, el refrigerante se enfría y se condensa. en un
líquido y el refrigerante vuelve a la cabina para repetir el ciclo de
transferencia de energía.
El calor es una expresión de
energía, expresión medida por
temperatura. Cuanto mayor es la
temperatura de una sustancia, más
energía contiene. El calor siempre
fluye de caliente a frío. Estos
términos expresan la cantidad
relativa de energía presente en
dos sustancias, no miden la
cantidad absoluta de calor
presente. Sin una diferencia en los
niveles de energía, no hay
transferencia de energía
Agregar calor a una sustancia no siempre aumenta su
temperatura. Cuando una sustancia cambia de estado, como cuando un
líquido se transforma en vapor, la energía térmica se absorbe. Este se llama
calor latente. Cuando un vapor se condensa en un líquido, esta energía
calorífica se desprende.
La temperatura a la que una sustancia cambia de un líquido en un vapor
cuando se agrega calor se conoce como su punto de ebullición. Esta es la
misma temperatura a la que se condensa un vapor en un líquido cuando se
elimina el calor. Por ejemplo, el agua hierve a 212 ° F a temperatura normal
atmosférica (14.7 psi). Cuando la presión sobre el agua se incrementa a 20
psi, no hierve a 212 ° F, se requiere mas energía
para superar el aumento de la presión. Eso
hierve aproximadamente a 226.4 ° F. Lo
contrario también es cierto. El agua
también puede hervir a una temperatura
mucho más baja simplemente reduciendo
la presión sobre él. Con solo 10 psi de
presión sobre agua líquida, hierve a 194 ° F.
La presión de vapor es la presión que existe encima de un líquido que está en
un recipiente cerrado en cualquier temperatura. La presión de vapor
desarrollada por varias sustancias son exclusivas de cada una. Una sustancia
que se dice que es volátil, desarrolla alta presión de vapor a temperatura
estándar del día (59 ° F). Esto es porque el El punto de ebullición de la
sustancia es mucho más bajo. La ebullición punto de tetrafluoroetano
(R134a), el refrigerante utilizado en la
mayoría de los sistemas de aire acondicionado
de ciclo de vapor de aeronaves
aproximadamente –15 ° F.
Su presión de vapor a 59 ° F es aproximadamente
71 psi. La presión de vapor de cualquier sustancia
varía directamente. con temperatura
Basic Vapor Cycle
El aire acondicionado de ciclo de vapor es un sistema cerrado en
el que un refrigerante circula a través de tubos y una variedad de
componentes. El propósito es eliminar el calor de la cabina del
avión, mientras circula, el
refrigerante cambia de
estado. Manipulando el
calor latente requerido
para hacerlo, el aire
caliente es reemplazado
con aire frío en la cabina
del avión.
Para comenzar, R134a se filtra y se almacena bajo
presión en un depósito conocido como receptor secador.
El refrigerante está en forma liquida. Fluye desde el
secador del receptor a través de la tubería. a una válvula
de expansión. Dentro de la válvula, un orificio restrictor
bloquea la mayor parte del refrigerante. Ya que está bajo
presión, parte del refrigerante es forzado a pasar por el
orificio. Emerge como un rocío de pequeñas gotas en el
tubo. Despues de la válvula, el tubo se enrolla en un
radiador, conocido como evaporador.
Se coloca un ventilador para soplar aire de la cabina sobre la
superficie del evaporador, el calor en el aire de la cabina es
absorbido por el refrigerante, que lo usa para cambiar el estado
de líquido a vapor. Entonces se absorbe mucho calor en el aire de
la cabina que es soplado por el ventilador a través del evaporador
enfriándose significativamente. Este es el ciclo de vapor de aire
acondicionado que baja la temperatura en la cabina.
 Vapor Cycle Air Conditioning System Components
Refrigerant
Durante muchos años, el diclorodifluorometano
(R12) fue el refrigerante estándar utilizado en el
aire del ciclo de vapor del avión sistemas de A/C.
Se encontró que R12 tiene un efecto negativo en
el entorno; en particular, degradó de la capa de
ozono. En la mayoría de los casos, ha sido
reemplazado por tetrafluoroetano (R134a), que
es más seguro para el medio ambiente. R12 y
R134a no se deben mezclar, ni se debe usar uno
en un sistema diseñado para el otro. Posible
daños a sus componentes, como mangueras y
sellos, pueden causar fugas y / o mal
funcionamiento.
Receiver Dryer
El secador del receptor actúa como el depósito
del ciclo de vapor. Se encuentra despues del
condensador y antes de la válvula de
expansión. Cuando hace mucho calor, el
sistema utiliza más refrigerante que cuando las
temperaturas son moderadas. El refrigerante
adicional se almacena en el Receiver Dryer
para este propósito. El refrigerante líquido del
condensador fluye hacia el receptor. En el
interior, pasa a través de filtros y un material
desecante. Los filtros eliminan las partículas
extrañas que podrían estar en el sistema.
El desecante captura el agua en el refrigerante. El agua en
el refrigerante causa dos grandes problemas.
Primero: el refrigerante y el agua se combinan para
formar
un ácido Si se deja en contacto con el interior de los
componentes y tubos, el ácido deteriora los materiales de
los cuales estos están hechos.
El segundo problema con el agua es que podría formar
hielo y bloquear el flujo de refrigerante alrededor del
sistema, dejándolo inoperativo. El hielo es
particularmente un problema. si se forma en el orificio de
 Expansion Valve
El refrigerante sale del secador del receptor y fluye hacia la válvula
de expansión. La válvula de expansión termostática tiene un
orificio de ajuste a través del cual la cantidad correcta de
refrigerante es
medido para obtener un enfriamiento óptimo. Esto se logra
mediante monitoreo de la temperatura del refrigerante gaseoso en
el salida del siguiente componente en el ciclo, el evaporador.
Idealmente, la válvula de expansión solo debería permitir la
cantidad de spray refrigerante en el evaporador que puede ser
completamente convertido en vapor. La temperatura del aire de la
cabina a enfriar determina la cantidad de refrigerante que debe
rociar la válvula de expansión en el evaporador
La cantidad de refrigerante se
incrementa para que solo se evapore y el
vapor refrigerante no se sobrecaliente.
Cuando la expansión libera demasiado
refrigerante, el líquido baja la
temperatura a la salida del evaporador,
el resultado es baja presión dentro del
bulbo de temperatura y por encima del
diafragma de la válvula de expansión. El
resorte de recalentamiento en la válvula
mueve la aguja hacia la posición cerrada,
reduciendo el flujo de refrigerante en el
evaporador a medida que el resorte
supera el nivel inferior sobre el
diafragma.
 Evaporator
La mayoría de los evaporadores están hechos de cobre o aluminio con
tubería enrollada en una unidad compacta. Las aletas están unidas
para aumentar área de superficie, facilitando la transferencia rápida
de calor entre aire soplado de la cabina sobre el exterior del
evaporador con un ventilador y El refrigerante en el interior. La
válvula de expansión ubicada en el entrada del evaporador libera alta
presión, alta temperatura con refrigerante líquido en el evaporador.
Como el refrigerante absorbe el calor del aire de la cabina, cambia a
vapor de baja presión, esto se descarga desde la salida del
evaporador al siguiente componente en el sistema del ciclo de vapor,
el compresor. Las recolecciones de temperatura y presión que regulan
la válvula de expansión se encuentra en la salida del evaporador.
 Compressor
El compresor es el corazón del aire
acondicionado del ciclo de vapor, hace
circular el refrigerante alrededor del ciclo
de vapor. Recibe refrigerante de baja
presión y baja temperatura. vapor de la
salida del evaporador y lo comprime.
Como la presión aumenta, la temperatura
también aumenta, la temperatura del
refrigerante se eleva por encima de la del
aire exterior. El refrigerante sale del
compresor al condensador donde emite
el calor al aire exterior.
 Condenser
El condensador es el componente final en el ciclo de vapor. Es un intercambiador
de calor tipo radiador situado de modo que el aire exterior fluye sobre él y
absorbe el calor de la alta presión y alta temperatura del refrigerante recibido del
compresor. Un ventilador generalmente se incluye para extraer el aire a través
del compresor durante la operación en tierra. En algunos aviones, el aire exterior
es conducido al compresor. En otros, se baja el
condensador en la corriente de aire desde el
fuselaje a través de un panel con bisagras. A
menudo, El panel se controla mediante un
interruptor en las palancas del acelerador.
Eso está configurado para retraer el compresor
y agilizar el fuselaje cuando se requiere plena
potencia.