UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PUENTES
EVALUACIÓN PARCIAL TIPO B

APELLIDOS Y NOMBRES:CHAVEZ PANDURO OSCAR ADRIAN

…………………………………………………………………………
CÓDIGO: …..…………………………………………………………………………………………
2009120487

INSTRUCCIONES:
1. Utilizar dos cifras significativas. Entregar foto o escaneo del examen en la
carpeta EVALUACIÓN PARCIAL hasta las 13:00 p.m. no hay otro medio de
entrega.
2. Se califica procedimiento paso a paso y respuesta.
3. Incluir diagramas y detalles que estime pertinentes.
4. Exámenes iguales serán anulados.
5. Rúbrica:
NIVEL DE COMPETENCIA % DE LA PUNTUACIÓN
No evidencia nociones, no responde 0%
Evidencia nociones del tema evaluado 25%
Evidencia poco conocimiento del tema evaluado 50%
Evidencia bastante conocimiento del tema evaluado 75%
Evidencia conocimiento a profundidad el tema evaluado 100%

1. (12 puntos) Diseñar un puente tipo losa de 6.80 m. de luz efectiva (7.80 m de
longitud total) para atravesar un riachuelo en Panao.
Este puente dará continuidad a una vía de dos carriles y se consideran barandas
de seguridad sobre sardineles de 0.25 m de ancho, con una S/C total estimada en
0.9 t/m. El asfalto a colocar en la superficie de rodadura es de 4”.
Emplear los siguientes materiales:
Concreto f’c=350 Kg/cm2, acero Fy=3700 Kg/cm2.
a) Determinar el predimensionamiento, ancho de franjas de borde e interior.
b) Realizar el metrado de cargas para el vehículo de diseño de la Norma Peruana,
determinar los Momentos último y de servicio con las respectivas
combinaciones de carga.
c) Determinar la resistencia última y de servicio, verificar la cuantía de refuerzo
principal, acero de distribución e indicar la ubicación del acero de refuerzo.
 d) Determinar la cantidad y ubicación del acero de refuerzo por temperatura.
Mostrar diagramas de detalle del acero de refuerzo.

2. (4 puntos) Calcular la resultante máxima en una viga de 7 m. de longitud

simplemente apoyada con un volado adicional de 2 m. bajo la carga del vehículo
de diseño HL-93. Utilizar líneas de influencia para resolver el ejercicio.

3. (2 puntos) Calcule la presión lateral (ksf) que actúa sobre un pilar de sección plana
debido a un caudal de agua de 18 ft/s con un ángulo de 7.5° respecto a su eje
longitudinal.

4. (2 puntos) Explique la definición y clasificación de puentes según los Fines de

Diseño Sísmico.
 UNIVERSIDAD NACIONAL
“HERMILIO VALDIZÁN”
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
E.P. Ingeniería Civil

Curso: Diseño de Puentes - CICLO VERANO

Ciclo: IX

Docente: Ing. ELISA QUINTANILLA HERRERA

Alumno: Chavez Panduro, Oscar Adrian

Codigo: 2009120487

Programa para Diseño de Puente Tipo Losa

1. Datos

2. Dimensionamiento

3. Análisis Estructural de la Franja Central

4. Diseño a Flexión de la Franja Central

Huánuco - Perú

2022
 1. DATOS

CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

3
Modulo elastico del acero 2.40 Tn/m
3
Peso específico del concreto armado 2.40 Tn/m
3
Peso específico del asfalto 2.24 Tn/m
2
Resistencia a compresión del concreto (f'c) 350.00 Kg/cm 4 Ksi
2
Límite de fluencia del Acero (fy) 3700.00 Kg/cm 60 Ksi
Coeficiente de dilatación del concreto 1.08E-05 mm/mm/°C
Modulo de poisson 0.20
s/c sardinel + baranda 0.90

CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

VISTA LONGITUDINAL
Longitud entre apoyos 6.800 m.

VISTA TRANSVERSAL
Ancho de tablero 7.700 m.
Ancho de calzada 7.200 m.
Ancho de sardinel 0.250 m.
Espesor de sardinel 0.150 m.
Espesor de carpeta asfáltica 0.102 m.
 VISTA LONGITUDINAL

6.80 m

VISTA TRANSVERSAL

0.25 m 7.20 m 0.25 m

0.15 m

7.70 m
 2. DIMENSIONAMIENTO

PASO 1° CALCULAR EL ESPESOR DE LA LOSA (PERALTE MÍNIMO RECOMENDADO)

1.2(𝐿 + 3)
hmín = ℎ𝑚𝑖𝑛 =
30

Datos:
L 6.80 m.
L 6800.00 mm.
S: Distancia entre ejes de apoyos

Cálulo tmín:
hmín 0.39 m Calculado
hmín 400.00 mm. Asumido
hmín 0.4 m. Usar

Verificar: 2.9.1.4.4.5.1c-1 Peraltes mínimos tradicionales para superestructuras de profundidad constante.

hmín 400 > 175 …. OK!!

PASO 2° CALCULAR EL ANCHO DE FRANJA EQUIVALENTE

a) FRANJA INTERIOR E

SLL MLL
3 + 5 𝐿`𝐵` 𝐵
𝐸= 𝐸 = 2.10 + 0.12 𝐿`𝐵` ≤
12 𝑁𝐿

B`= min (9m,B) B`= min (18m,B)

L`= min (18m,L) L`= min (18m,L)

SLL B`= 7.7

B`= 7.7 L`= 6.8
L`= 6.8 E= 2.97 m
E= 3.27 m

b) FRANJA DE BORDE Ee
𝐸 1.29 m
+ 𝐸𝑝𝑟𝑒𝑡𝑖𝑙 + 0.3 1.63 m
4 Ee=
Ee= 1.80 m
𝐸
2
1.80
E= 2.97 m
Ee= 1.29 m
PASO 3° METRADO DE CARGAS Y CALCULO DE MOMENTOS

a) FRANJA INTERIOR a) FRANJA DE BORDE

Carga uniforme lineal Carga uniforme lineal
𝑞𝐷𝐶 = 𝛾𝑐 ∗ ℎ ∗ 𝐸 𝑞𝐷𝐶 = 𝛾𝑎 ∗ 𝑡𝑎 ∗ (𝐸𝑒 +𝑞𝑝 )

𝑞𝐷𝐶 = 2.85 Tn/m 𝑞𝐷𝐶 = 2.10 Tn/m

Momento Momento
𝑞𝐷𝐶 ∗ 𝐿2 𝑞𝐷𝐶 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶 =
8 8

𝑀𝐷𝐶 = 16.47 Tn - m 𝑀𝐷𝐶 = 12.16 Tn - m

b) FRANJA INTERIOR b) FRANJA DE BORDE

Carga uniforme lineal Carga uniforme lineal
𝑞𝐷𝑊 = 𝛾𝑎 ∗ 𝑡𝑎 ∗ 𝐸 𝑞𝐷𝑊 = 𝛾𝑎 ∗ 𝑡𝑎 ∗ (𝐸𝑒 −𝐸𝑝 )

𝑞𝐷𝑊 = 0.68 Tn/m 𝑞𝐷𝑊 = 0.24 Tn/m

Momento Momento
𝑞𝐷𝐶 ∗ 𝐿2 𝑞𝐷𝐶 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷𝑊 = 𝑀𝐷𝐶 =
8 8

𝑀𝐷𝑊 = 3.90 Tn - m 𝑀𝐷𝑊 = 1.37 Tn - m

PASO 4° PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADO Y CARGAS HL - 93

FRANJAS INTERIORES
a) TANDEM DE DISEÑO b) TANDEM DE DISEÑO
Para L ≤ 12.2m Para L > 12.2m
2
22.73 𝐿 2 32.72 𝐿
𝑀𝑇𝑁 = ∗ + 0.30 − 13.83 𝑀𝑇𝑅 = ∗ + 0.71 − 61.94
𝐿 2 𝐿 2

𝑀𝑇𝑁 = 19.34 Tn - m
𝑀𝑇𝑁 = 31.93 Tn - m

c) CARRIL DE DISEÑO d) EL IMPACTO ES DE IM=33%

𝑞𝐿𝐴 = 0.95 Tn/m
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1 + 𝐼𝑀 ∗ 𝑀𝑇𝐴 + 𝑀𝐿𝐴
𝑞𝐿𝐴 ∗ 𝐿2
𝑀𝐿𝐴 =
8
𝑀𝐿𝑙+𝐼𝑀 = 47.96 Tn - m
𝑀𝐿𝐴 = 5.49 Tn-m

FRANJAS DE BORDES

Debido a que un camion completo no cabe en una franja de borde se utiliza solo la mitad de su carga, osea DF= 0.5
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝐷𝐹(𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 23.98 Tn-m

RESUMEN DE CARGAS FACTORES DE CARGA

F. INTERIOR F. BORDE RESISTENCIA SERVICIO

DC 16.47 Tn - m 12.16 Tn - m 1.25 1.00
DW 3.90 Tn - m 1.37 Tn - m 1.5 1.00
LL+IM 47.96 Tn - m 23.98 Tn-m 1.75 1.00
Mu= 110.37 Tn-m 59.22 Tn-m
Ms= 68.33 Tn-m 37.51 Tn-m
PASO 5° FACTOR DE RESISTENCIA A FLEXION REQUERIDO

FRANJA INTERIORES
a) FACTOR DE RESISTENCIA b) CUANTIA DE ACERO REQUERIDO
𝑀𝑈
𝑅=
𝜙𝑏𝑑2 𝑓`𝑐 2𝑅
𝜌 = 0.85 1− 1−
d= 36.25 cm 𝑓𝑦 0.85𝑓`𝑐

R= 31.44 kg/cm2 ρ= 0.0090

c) AREA DE ACERO REQUERIDO

Usaremos entonces:
𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
#8 6
As= 32.63 cm2/m Espaciamiento = 0.16 cm

FRANJA EXTERIORES
a) FACTOR DE RESISTENCIA b) CUANTIA DE ACERO REQUERIDO
𝑀𝑈
𝑅=
𝜙𝑏𝑑2 𝑓`𝑐 2𝑅
𝜌 = 0.85 1− 1−
d= 36.25 cm 𝑓𝑦 0.85𝑓`𝑐

R= 44.72 kg/cm2 ρ= 0.0132

c) AREA DE ACERO REQUERIDO

Usaremos entonces:
𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
#8 9
As= 47.72 cm2/m Espaciamiento = 0.11 cm

PASO 6° ESFUERZO LIMITE EN EL ACERO PARA CONTROL DEL AGRIETAMIENTO

FRANJA INTERIORES

calculamos dc:
125𝛾𝑒 dc= h-d
𝑓𝑆𝑆 = ≤ 0.6𝑓𝑌
𝛽𝑆 (𝑠 + 2𝑑𝐶 ) dc= 3.75 cm

Calculamos Bs :
𝑓𝑠𝑠 = 4.70 Tn/cm2 ≤ 2.22 Tn/cm2 𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
0.7(ℎ − 𝑑𝑐 )
𝑓𝑠𝑠 = 2.22 cm2/m
Bs= 1.15

FRANJA EXTERIORES

calculamos dc:
125𝛾𝑒 dc= h-d
𝑓𝑆𝑆 = ≤ 0.6𝑓𝑌
𝛽𝑆 (𝑠 + 2𝑑𝐶 ) dc= 3.75 cm

Calculamos Bs :
𝑓𝑠𝑠 = 5.97 Tn/cm2 ≤ 2.22 Tn/cm2 𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
0.7(ℎ − 𝑑𝑐 )
𝑓𝑠𝑠 = 2.22 cm2/m
Bs= 1.15
PASO 7° ESFUERZO EN EL ACERO SECCION ELASTICA AGRIETADA

FRANJA INTERIORES

𝑀𝑠
𝑓𝑠 =
𝐴𝑠 𝑗𝑑

fs= 2.17 cm2/m

𝑘= (𝜌𝑛)2 +2𝜌𝑛 − 𝜌𝑛

k= 0.31

𝑘
𝑗 =1−
3
j= 0.90 𝐸𝑠
𝑛= n= 8.02
𝐸𝑐

𝐸𝑐 = 16000 𝑓´𝐶 Ec= 299.33 Tn/cm2

FRANJA EXTERIORES

𝑀𝑠
𝑓𝑠 =
𝐴𝑠 𝑗𝑑

fs= 1.91 cm2/m

𝑘= (𝜌𝑛)2 +𝜌𝑛 − 𝜌𝑛

k= 0.37

𝑘
𝑗 =1−
3
j= 0.88 𝐸𝑠
𝑛= n= 8.02
𝐸𝑐

𝐸𝑐 = 16000 𝑓´𝐶 Ec= 299.33 Tn/cm2

PASO 8° REFUERZO DISTRIBUIDO DEL REFUERZO PRINCIPAL

Area Ponderada
55.2
%𝑅𝑒𝑓. 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏. = ≤ 50%
𝐿 As= 40.17 cm2/m
As Distrib. = 8.50 cm2/m
%Ref.Distrib. = 21.17 % ≤ 50%

∅= 5/8" A 1.99 cm2

# E.Varillas 4
Espacio 23 cm 5/8" @ 23cm

PASO 9° REFUERZO POR TEMPERATURA Y RETRACCION DE FRAGUADO

𝐴𝑔
𝐴𝑠𝑇𝐸𝑀𝑃. = 7.82 ∗
𝑓𝑦

AsTemp. = 8.45 cm2/m

1/2AsTemp. = 4.23 cm2/m Cara inferior y superior

∅= 1/2" A 1.27 cm2

# E.Varillas 3
Espacio 30 cm 1/2"@30cm
PASO 10° DETALLE DE PLANO

# 4 @ 30 cm

# 5 @ 23 cm
𝑐𝑚
########### 6.8 m

# 5 @ 23 cm
𝑐𝑚
############# Bastones
# 5 @ 23 cm

7.70𝑚
0.25𝑚 7.20𝑚 0.25𝑚

𝑐𝑚
6.25

5 𝑐𝑚 # 4 @ 36 𝑐𝑚

2.5𝑐𝑚

# 8 @ 0.11 cm # 8 @ 0.16 cm # 8 0.11 cm

 PREGUNTA 03

Como no encontramos el ángulo en la tabla debemos ponderar

5 grados 0.5
10 grados 0.7
7.5 grados 0.6

V= 18 ft/s
CL= 0.6
Reemplazando nos sale que la presión lateral
P= 0.194 ksf

PREGUNTA 04
Para fines del diseño sismico de los puentes, el propietario deberá
clasificar el puente en una de las tres categorías siguientes según su
importancia:
- Puente críticos
- Puentes esenciales
- Otros puentes

a) Puentes críticos
Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos
para vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente después del sismo de diseño, con un periodo de
retorno de 1000 años.

b) Puentes esenciales
Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el
transito de todo tipo de vehículos y deben poder ser utilizados por
vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente después de un sismo con un periodo de retorno de
2500 años.

c) Otros puentes
Los puentes que no son críticos ni esenciales