Universidad de San Carlos De Guatemala

Centro Universitario de Nor-occidente

Operaciones Forestales I
Estuardo Dañel Ramírez García 201944471
Ingeniería Forestal
ANALISIS
“PLANEACION DE CAMINIOS”
En general en situación de terrenos planos y moderadamente ondulados se dice
que manda el bosque por sobre el terreno. Los caminos se planifican directamente
en el campo y son transitorios. El trazado no requiere del uso de ningún
instrumento y se trata sencillamente de marcar una faja, por donde el bulldozer
hará el camino
En terrenos montañosos la dificultad de la topografía ha llevado a una mejor
planificación de los caminos. Comúnmente el trazado no es posible sin recorrer en
detalle la zona, además del análisis de la cartografía y fotografías
correspondientes. Se puede decir que aquí manda el terreno por sobre el bosque.
El empleo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global), puede llegar a ser una
herramienta útil para localizar o levantar los trazados de caminos en el campo,
sobre todo nos ayuda para geo posicionarse en dichas zonas para, como también
para detectar los problemas que nos encontremos a la hora de transitar.
También es importante evaluar las condiciones climatológicas, meteorológicas,
edafológicas, hidrológicas y la vegetación natural. Toda la información recaba nos
ayuda a crear un diseño adecuado, para que el camino sea resistente, y así no se
dañe en poco tiempo. Cada zona donde pase el camino será diferente.
Los proyectos de las carreteras o caminos se clasifican de esta manera:
 Carretera función social: Esta es la que se toma en cuenta la sociedad,
donde se evalúa el número de habitantes de dicha zona.
 Carretera de penetración económica: En esta se debe clasificar el suelo
según su uso y aprovechamiento, conocer la producción agrícola y
ganadera actual, superficie agrícola aprovechable, costos de transporte,
ingresos por habitante, salario mínimo y longitud y costo del proyecto. Por
eso debe de limitarse la zona de influencia.
 Carreteras nuevas o mejoradas: esta carretera es la que crea primero
evaluando la rentabilidad económica, para saber el beneficio. En esta
Deben quedar definidos el costo y tiempo de construcción mediante un
presupuesto.
En cuanto a población se refiere, fue necesario conocer sus tendencias generales
de crecimiento, su distribución en núcleos urbanos, suburbanos o rurales, su
estructura ocupacional y su repartición sobre la superficie considerada.
El análisis económico por otra parte, comprendió los factores principales de la
producción, la distribución y el consumo, los cuales son: Agricultura, ganadería,
silvicultura, pesca, minería, industria de la transformación, actividades
comerciales, crédito y hacienda, comunicaciones y transportes y zonas vitales.
Es importante analizar si es vital la creación de carreteras o caminos. Cuando
tenemos lo anterior mencionado, como es un servicio es prioridad crear caminos
para generar ingresos y así obtener un desarrollo en dicho lugar.
Las carreteras benefician al terrateniente debido a que un sencillo acceso hace a
su propiedad más valiosa. Por otra parte, el mejoramiento de las carreteras
absorbe dinero que podría ser utilizado para otros propósitos productivos por los
individuos o por el gobierno.
Es indispensable realizar un estudio económico que se relacione con la predicción
de los hechos futuros, el objeto del estudio es determinar únicamente las ventajas
de las carreteras desde el punto de vista de los individuos o de los negocios.
Ya vimos los beneficios que nos dan las carreteras, ahora tenemos que saber
cuánto nos costara dicha carretera. Uno de los primeros costos es total en la
mejora de un tramo de carretera incluye los gastos de diseño y de ingeniería, los
gastos para adquirir los derechos de vía y los costos de construcción del camino,
estructuras y pavimentos. Si la carretera es pequeña entonces debemos de hablar
con los colindantes para que sedan un poco de terreno, si no se den se debe de
comprar.

El transito desviado es una forma para ahorrar dinero, es necesario considerar

estas fluctuaciones en la demanda del tránsito si se desea que las infraestructuras
viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares máximas.

Todo esto se realiza de manera que se puedan crear carreteras o caminos que
ayuden a transportar los bienes y servicios que nos bridan los bosques, por ende,
darle un valor o un precio a las tierras que poseemos.
Es indispensable ver los modelos para aplicar el adecuado, tales modelos son:
En el campo de las carreteras, algunos modelos de frecuente utilización son los
siguientes:
a. Modelos de crecimiento lineal Tn = To (1 + r / 100 * n) Donde:
Tn: tránsito en el año n To: tránsito en el año o r: tasa de crecimiento anual
del tránsito en porcentaje
b. Modelos de crecimiento exponencial Tn = To (1 + r / 100)^n
 Donde: Tn: tránsito en el año n To: tránsito en el año o r: tasa de
crecimiento anual del tránsito en porcentaje
c. Modelos logísticos Tn = Tmax / (1 + e + Bn) Donde:
Tn: tránsito en el año n Tmax: transito máximo que puede atender la
instalación analizada B: parámetros estadísticos e: 2.71828
d. Modelos de crecimiento por analogía Se aplica el crecimiento ya registrado
en una instalación o país determinado con condiciones simulares.
e. Modelos de crecimiento con base en variables. Variables de mayor
jerarquía, tales como producto interno bruto (PIB), población (P), empleo,
etc. en estos casos, el crecimiento del tránsito se escribe como: Tn = f (PIB,
P, etc)