Lockheed F-94 Starfire

El Lockheed F-94 Starfire fue el primer reactor

interceptor todo tiempo de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos (USAF). Fue desarrollado por
Lockheed F-94 Starfire
Lockheed, basándose en el avión de entrenamiento
Lockheed T-33 Shooting Star.1 ​ El avión entró de
servicio en mayo de 1950 con el Mando de Defensa
Aérea, reemplazando al North American F-82 Twin
Mustang de motor de pistones en las tareas de
interceptor todo-tiempo.

El F-94 fue el primer caza operativo de la USAF

con posquemador y fue el primer caza todo-tiempo a
reacción en entrar en combate durante la Guerra de
Corea, en enero de 1953. Tuvo una vida operativa
relativamente breve, siendo reemplazado a mitad de Lockheed F-94 Starfire de la Fuerza Aérea de
los años 50 por el Northrop F-89 Scorpion y North los Estados Unidos (USAF).
American F-86D Sabre. El último avión dejó el
servicio activo en 1958 y el servicio con la Guardia Tipo Interceptor
Aérea Nacional en 1959. Fabricante Lockheed
Primer vuelo 16 de abril de 1949
Introducido Mayo de 1950
Índice Retirado Febrero de 1959 (Fuerza
Diseño y desarrollo Aérea)
Versiones de producción 1960 (Guardia Aérea Nacional)
Usuario Fuerza Aérea de los
Variantes
Estados Unidos
Operadores Guardia Aérea Nacional
Especificaciones (F-94C Starfire) N.º construidos 885
Características generales Coste unitario US$ 196 248 (F-94B)
Rendimiento US$ 534 073 (F-94C)
Armamento Desarrollo del Lockheed T-33 Shooting Star
Aviónica
Aeronaves relacionadas
Desarrollos relacionados
Aeronaves de ala recta similares
Secuencias de designación
Véase también
Notas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Diseño y desarrollo
Construido para cubrir una especificación de la USAF de 1948 por
un interceptor equipado con radar, para reemplazar los avejentados
F-61 Black Widow y North American F-82 Twin Mustang, fue
específicamente diseñado para contrarrestar la amenaza de los
nuevos bombarderos Tupolev Tu-4 de la Unión Soviética (Boeing
B-29 de ingeniería inversa). El Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
había sido diseñado para ser el primer caza nocturno de la USAF,
pero sus prestaciones eran insuficientes, y a Lockheed se le pidió
Lockheed YF-94 (S/N 48-373). Éste
diseñar un caza nocturno a reacción en base a un programa de fue el segundo avión construido
choque.2 ​ El F-94 fue derivado del TF-80C (más tarde T-33A (desde un TF-80C).
Shooting Star), que era una versión biplaza de entrenamiento del F-
80 Shooting Star. Fueron añadidos un área de morro alargada con
armas, radar, y sistema automático de control de fuego. Como la conversión parecía tan simple, se le
concedió un contrato a Lockheed a principios de 1949, con el primer vuelo el 16 de abril de 1949. Los
primeros YF-94 de pruebas usaban un 75% de las partes usadas en los anteriores F-80 y T-33A.3 ​

El sistema de control de fuego era el Hughes E-1, que incorporaba el radar AN/APG-33 (derivado del
AN/APG-3, que dirigía las armas de cola del B-36) y la mira de puntería estimada Sperry A-1C.4 ​ Este
sistema de radar de corto alcance era útil sólo en las fases terminales de la interceptación. La mayoría de las
operaciones serían dirigidas usando la interceptación controlada desde tierra, como era el caso de los
anteriores aviones a los que reemplazó.

El peso añadido del equipo electrónico requería un motor más potente, así que el motor turborreactor J33
estándar, con el que se había equipado al T-33A, fue reemplazado por el Allison J33-A-33 con
posquemador. La combinación redujo la capacidad interna de combustible. El F-94 iba a ser el primer
reactor estadounidense con un posquemador. El J33-A-33 tenía un empuje estándar de 18 kN (4000 lbf), y
con inyección de agua se incrementaba hasta los 24 kN (5400 lbf), y con posquemador un empuje máximo
de 27 kN (6000 lbf).3 ​ El posquemador del YF-94A tuvo muchos problemas de inmadurez con su
encendedor y sistema de estabilización de la llama.2 ​

Versiones de producción

El modelo de producción inicial fue el F-94A, que entró en servicio

operacional en mayo de 1950. Su armamento era de cuatro
ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm montadas en el fuselaje,
con las bocas saliendo justo por detrás del radomo. Dos depósitos
lanzables de 1204 litros, como los llevados por los F-80 y T-33, F-94A 49-2548, 2d Fighter-
podían llevarse por debajo de las puntas alares. Como alternativa, Interceptor Squadron, McGuire AFB,
podían ser reemplazados por bombas de 454 kg, dando al avión NJ.
4 5
una capacidad secundaria de cazabombardero. ​ ​ Se produjeron
109 unidades. El F-94A estuvo en servicio operacional solo por un
breve tiempo tal y como fue construido originalmente, y no fue bien recibido por sus tripulaciones.
Principalmente esto se debía a la poca fiabilidad de sus motores J33, que causaron muchos abortos en tierra
y que fueron juzgados por las tripulaciones como inseguros. El avión fue juzgado como inestable y difícil
de maniobrar a gran altura por sus pilotos. El piloto y el operador de radar encontraban que la cabina era
demasiado pequeña, resultando en varios trágicos accidentes durante eyecciones de emergencia.6 ​
El subsiguiente F-94B, que entró en servicio en enero de 1951, era
virtualmente idéntico, externamente, al F-94A. Al turborreactor J33
se le habían realizado una serie de modificaciones, que lo hicieron
un motor muy fiable; al piloto se le proporcionó una cabina más
espaciosa y la cubierta fue reemplazada por otra con armazón
arqueado en el centro entre los dos miembros de la tripulación, al Lockheed F-94B 50-879 del 61st
igual que un nuevo Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS). Fighter-Interceptor Squadron.
Fueron construidos 356 aviones. Se probó en servicio como un
avión muy fiable con relativamente pocos problemas. Como
reemplazaron a los F-94A en servicio con los escuadrones activos,
los modelos más viejos fueron enviados a Lockheed para ser
remotorizados y modificados al estándar F-94B. Estos aviones F-
94A/B también fueron modificados con un contenedor bajo cada
ala para dos ametralladoras adicionales de 12,7 mm, llegando el
total a ocho. Estos aviones fueron más tarde entregados a unidades
de la Guardia Aérea Nacional, donde sirvieron hasta el final de los
años 50.6 ​

El F-94C Starfire fue extensamente modificado respecto a las

primeras variantes del F-94. De hecho, fue designado inicialmente F-94C siendo armado con FFAR de
F-97, pero finalmente se decidió tratarlo como una nueva versión 2.75 in (70 mm).
del F-94. El interés de la USAF fue tibio, así que Lockheed
financió el desarrollo por sí misma, convirtiendo dos células de F-
94B a prototipos YF-94C para evaluación. Para mejorar las
prestaciones, fue diseñada un ala completamente nueva y mucho
más delgada, junto con una superficie de cola extendida. El motor
J33 fue reemplazado por un más potente Pratt & Whitney J48, una
versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay con
posquemador, que incrementó dramáticamente la potencia,
produciendo un empuje en seco de 28,2 kN (6350 lbf) y
aproximadamente 38,9 kN (8750 lbf) con el posquemador.3 ​ El
sistema de control de fuego fue actualizado al nuevo Hughes E-5
F-94 FA-356.
con un radar AN/APG-40 en un morro mucho mayor. Las armas
fueron retiradas y reemplazadas por un armamento de sólo cohetes
consistente en cuatro grupos de seis cohetes en un aro alrededor del
morro. Los cohetes se llevaban en cuatro paneles que podían ser abisagrados hacia arriba y hacia fuera para
su recarga en tierra. En vuelo, estos cohetes estaban normalmente ocultos tras cuatro puertas plegables que
se plegaban hacia dentro en combate.

Según el piloto de pruebas Tony LeVier, de Lockheed, el F-94C era capaz de volar en supersónico en un
fuerte picado con el posquemador encendido.7 ​

El F-94C fue la única variante en ser llamada Starfire oficialmente. Con el tiempo, toda la familia del F-94
ha adoptado el nombre. El primer avión F-94C fue entregado en julio de 1951, siendo entregados 387
ejemplares antes de mayo de 1954. El mayor problema descubierto en servicio fueron los cohetes montados
en el morro, que cegaban a la tripulación con sus fuegos y humos. El problema más severo asociado con el
lanzamiento de los cohetes de morro era que los gases podían causar un apagado del motor a reacción, que
podía provocar la pérdida del avión. Se añadieron contenedores de cohetes a mitad de ala, llevando 12
cohetes cada uno. La mayor parte del tiempo, los aviones no fueron equipados con los cohetes de morro, y
los contenedores de cohetes de mitad de ala fueron el único armamento. Esta versión del avión fue
extensamente usada dentro del sistema de defensa aérea Ambiente Terrestre Semiautomático (SAGE).
Un modelo F-94D fue propuesto como cazabombardero monoplaza, con bombas y cohetes bajo las alas.
Fue construido un único prototipo, pero el modelo no fue aceptado para la producción. El prototipo fue
usado más tarde como bancada para el cañón M61 Vulcan de 20 mm usado subsiguientemente en el F-104
Starfighter y muchos otros modelos.

Variantes
YF-94
TF-80C convertidos en prototipos YF-94, 2
construidos.8 ​
F-94A
Versión de producción inicial, 110 construidos.8 ​
YF-94B
Un F-94A modificado con nuevo director de vuelo,
sistemas hidráulicos modificados y dos depósitos de
EF-94C de pruebas.
punta alar agrandados.8 ​
F-94B
Modelo de producción basado en el YF-94B, 355
construidos.8 9​ nb
​ 1​
YF-94C
F-94B modificados con el motor Pratt & Whitney J48, soportes de cohetes en el borde de
ataque, y plano de cola extendido, originalmente designado YF-97A, dos modificados.
F-94C Starfire
Versión de producción del YF-94C con morro mayor, armas reemplazadas por cohetes
montados en el morro, y provisión para montar cohetes JATO bajo el fuselaje, designado
originalmente F-97A, 387 construidos.11 ​
EF-94C
Avión de pruebas para una versión de reconocimiento propuesta.
YF-94D
Prototipo de versión de caza de apoyo cercano monoplaza, basado en el F-94C, uno
parcialmente construido, pero la construcción fue abandonada cuando el programa fue
cancelado.
F-94D
Versión de producción del YF-94D, 112 ordenados pero luego cancelados, ninguno
construido.
YF-97A
Designación original del YF-94C.
F-97A
Designación original del F-94C.

Operadores
 Estados Unidos Guardia Aérea Nacional
 Filipinas
USAF12 ​
Fuerza Aérea de Filipinas

Especificaciones (F-94C Starfire)

Características generales
 Tripulación:
Dos (piloto y
operador de
radar)
Longitud: 13,6
m (44,6 ft)
Envergadura:
12,9 m (42,3 ft)
Altura: 4,5 m
(14,8 ft)
Superficie alar:
21,6 m² (232,8 ft²)
Peso vacío:
5764 kg (12  703,9
lb)
Peso cargado:
8300 kg (18  293,2
lb)
Peso máximo al
despegue:
10  970 kg
(24 177,9 lb)
Planta motriz:
1× turborreactor
Pratt & Whitney
J48-P-5.
Empuje Dibujo 3 vistas del F-94A Starfire.
normal: 28,2
kN (2876 kgf;
6340 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 38,9 kN (3967 kgf; 8745 lbf) de empuje.

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 1030 km/h (640 MPH; 556 kt)
Alcance: 1300 km (702 nmi; 808 mi)
Alcance en ferry: 2050 m (6726 ft)
Techo de vuelo: 15 670 m (51 411 ft)
Régimen de ascenso: 40,5 m/s (7972 ft/min)
Carga alar: 384 kg/m² (78,6 lb/ft²)
Empuje/peso: 0,48

Armamento

Cohetes:

24x o 48x Mk 4 Folding-Fin Aerial Rocket de 2.75" (70 mm)

Aviónica
Radar AN/APG-40

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados
Lockheed F-80 Shooting Star
Lockheed T-33 Shooting Star

Aeronaves de ala recta similares

McDonnell F2H Banshee
Northrop F-89 Scorpion
Gloster Meteor (Armstrong Whitworth Meteor NF.11, NF.12, NF.13, NF.14)

Secuencias de designación
Secuencia F-_ (Cazas (Fighter) del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← P-91/F-91 - P-
92/F-92 - F-93 - F-94 - F-95 - F-96 - F-97 - F-98 - F-99 - F-100 →

Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Notas
1. Knaack reclama 356 construidos10 ​

Referencias
1997, p.107
1. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-
8. Francillon 1982, p. 295.
94.htm
2. Coniglio, Serigio. "F-94 Starfire 9. Angelucci and Bowers 1987, p. 280.
(Monopama Special File)." Aviation and 10. Knaack 1982, p. 105.
Marine International, Issue 34, June 1976. 11. "The Shape of Tomorrow's Planes." (https://
3. "Technical Gen". RAF Flying Review, books.google.com/books?id=nNwDAAAA
September 1962, p. 59. MBAJ&pg=PA136&dq=1954+Popular+Mec
hanics+January&hl=en&sa=X&ei=af4kT9L
4. Hallion 1980, p. 17.
XBIiKgwfB_Iy1Dw&ved=0CEgQ6AEwBg#
5. Francillon 1982, p. 294. v=onepage&q&f=true) Popular Mechanics,
6. Isham and McLaren (1993) Lockheed F-94 March 1954, p. 136, cutaway drawing of F-
Starfire, A Photo Chronicale, Schiffer 94C.
Publishing, Ltd, ISBN 0887404510 12. https://web.archive.org/web/20090605053934
7. Test Pilot, edited by Harry Schmidt, Mach 2
Books, PO Box 107, Shelton, CT 06484,
Bibliografía
Angelucci, Enzo and Peter M. Bowers. The American Fighter. Sparkford, UK: Haynes
Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
Davis, Larry. P-80 Shooting Star. T-33/F-94 in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal
Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0.
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-
30329-6.
Francillon, René and Kevin Keaveney. Lockheed F-94 Starfire. Arlington, Texas: Aerofax,
Inc., 1986. ISBN 0-942548-32-9.
Hallion, Richard P. "T-33 and F-94...more stars in the Lockheed galaxy". Air Enthusiast,
Twelve, April–July 1980. pp. 11–23. ISSN 0143-5450.
Isham, Marty J and McLaren, David R. Lockheed F-94 Starfire: A Photo Chronicle, Atglen,
PA: Schiffer Publishing Ltd. 1993. ISBN 0-88740-451-0
Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet
Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume
1 Post-World War II Fighters 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History,
1978. ISBN 0-912799-59-5.
United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force
Museum Foundation, 1975.

Enlaces externos
Página del F-94 Serial Number Project. (https://web.archive.org/web/20100524004115/htt
p://forgottenjets.com/F-94homepage.html)
ACIG F-94. (http://www.acig.org/artman/publish/article_524.shtml)
I Flew With Our Jet Defenders, por Devon Francis (https://books.google.com/books?id=lCE
DAAAAMBAJ&pg=PA98&dq=popular+science+1951+I+flew&hl=en&ei=1Cu_TIumLYvQnA
e6m-yJDg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage
&q=popular%20science%201951%20I%20flew&f=true), gran artículo de 1951 sobre las
operaciones de la primera unidad de F-94A con raras fotos.
aerofiles.com Rara foto del parcialmente construido YF-94D antes de ser cancelado (nunca
voló). (http://www.aerofiles.com/lock-yf94d.jpg)

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