Instituto Politécnico Nacional

Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos No. 19

“Leona Vicario” Tecámac

Unidad de aprendizaje: Estructura de las aeronaves

Grupo: 4IM06

Docente: Francisco Javier Zavala Cortés

Boleta: 2021230165, 2021230325, 2021230036, 2021230330, 2021230251

Práctica: No. 4

Nombre de la práctica: Estructura interna de un ala

Alumno(s): Aguirre Briseño Adrián Zuriel, Barriga Tenorio Karen Lizeth,

Díaz Rivera Emmanuel Julian, Roldán Caspeta Obed Yael, Meneses
Ramírez Jorge

Miércoles 22 de marzo de 2022

Introducción

La siguiente práctica constará de construir 100% a mano la estructura interna de un ala, abarcando
desde lo que son los distintos tipos de costillas, largueros, larguerillos, placas de tensión, punta de
ala y el revestimiento o ala.

Primero que nada, tendremos que hacer un boceto en algún tipo de papel, todo esto para ver las
medidas que se utilizarán, una vez ya planteadas todas las medidas de cada uno de los
componentes, se plasmarán en la madera con un espesor no muy grande, para las costillas en vez
de utilizar distintos espesores, haremos varias figuras y se cortarán, así solo se pegarán cuantas
figuras se necesiten para alcanzar el espesor y peso deseado de cada componente.

Todo será hecho con madera muy ligera, por ejemplo, sería la madera balsa, para comenzar
sentimos que podríamos comenzar uniendo costillas y largueros, desde el punto del tanque de
combustible, porque esa parte será la más fuerte y pesada de toda la estructura del ala. Se definirán
con el peso las costillas de compresión, continuando con las costillas maestras y después con las
costillas comunes, que serán las que no están unidas a los largueros; continuando de esa parte, ya
no continúan los largueros, serán las costillas comunes junto con los larguerillos, que en un conjunto
y al final de esa parte se formará la punta de ala (winglet o sharklet).

Marco Teórico

Las alas son de las partes fundamentales para la construcción de un avión, con ayuda de estás se
generará la sustentación necesaria para levantar al avión, además de dar un peso y balance, existen
2 tipos de alas que son: cantiléver y semicantilever.

Las semicantilever son utilizadas en aviones ligeros, se sujetan por amortiguadores y alambres de
vuelo al larguero del ala al fuselaje. Las alas pueden estar montadas mediante montantes y
voladizos con ayuda de cables, aunque pueden estar sin ello; las alas cantiléver, son también
llamadas “ala en voladizo” o “ala en ménsula”.

Las alas son un conjunto de varios elementos que la mantienen en pie, así como toda su forma.

● Largueros: Dos o más largueros son usados en la construcción de un ala. Llevan la carga
longitudinal principal del ala. El larguero y costilla de compresión conecta el ala con el
fuselaje.
 ● Costillas de compresión: Llevan la carga principal en la dirección de vuelo desde el borde de
ataque al borde salida. La función principal es absorber la fuerza aplicada al larguero cando el
avión está en vuelo.
● Costilla maestra: Mantienen distanciado los largueros y dan rigidez a los elementos.
● Costillas comunes: No son fuertes, su tarea es la de mantener la forma del perfil y transmitir
las fuerzas interiores a los largueros distribuyéndolas en varias partes de ellas.
● Costillas falsas: Una costilla falsa, la cual está hecha de metal liviano, se junta a los
larguerillos y revestimientos del ala para dar su forma aerodinámica.
● Larguerillos: Son hechos de láminas delgadas de aleación de aluminio forjada a mano o por
extrusión. Van de adelante hacia atrás a lo largo del fuselaje y de la unión de ala a la punta
del ala.
● Placas de tensión: Son usadas en las alas para soportar el peso del tanque de combustible.
Algunas son hechas de metal grueso y otras de delgado corrugado para tener fuerza. Son
mantenidas generalmente en su sitio por largas filas de tornillos maquinados con tuercas de
auto seguro.
● Punta de ala: El extremo exterior del ala, tiene 2 propósitos, dar forma aerodinámica del ala
para ver que el aire fluya en forma suave por la punta y darle un buen acabado al ala. (Winglet
o Sharklet)
● Revestimiento de ala: Cubre la parte interna y proporciona un flujo de aire suave sobre la
superficie del ala. En cantiléver, el revestimiento lleva la tensión, sin embargo, todos los
revestimientos del ala deben tratarse como estructuras primarias estés ya sea en superficies
cantiléver completa o con riostra.

Materiales

● Madera ligera
● Pegamento para madera
● Segueta o serrucho
Desarrollo.

Conseguimos el material necesario; la madera. Y se marcaron las costillas en papel cascarón para
que se pudieran cortar fácilmente, todas fueron del mismo tamaño, se cortaron y se pintaron de
colores distintos dependiendo de las funciones para las que se usaban. Después se agujeraron una
por una de las costillas para que se pudieran introducir los largueros, con una medida exacta.

Después de insertarlos se tomaron las medidas que había entre cada costilla para que quedaran
todas al mismo tamaño.

Observaciones.

Fue un poco complicado calcular la parte que atravesaría el larguero a las costillas, ya fuera
cualquier tipo (menos las falsas costillas). Teníamos que ver una medida en la cual se viera centrado
pero no tan junto con el otro larguero, de misma manera fue complicado unir los larguerillos con las
falsas costillas, ya que era una parte más frágil.

La parte del tanque de combustible (pila en el Ionic-06) teníamos que ver que parte abarcaría, sobre
todo para la parte del contrapeso.

También se observó cómo un perfil alar es construido, principalmente fue fundamental el uso de
madera en las costillas, los largueros, etc. Este material fue de gran ayuda puesto que es fácil de
conseguir y fácil de trabajar en este tipo de prácticas. Gracias a herramientas como taladro, martillos,
desarmador, etc, fue mucho más fácil trabajar para este perfil alar.

Conclusiones.

Se pusieron a prueba todos los conocimientos adquiridos en clase e investigados previamente, fue
práctica en la cual se analiza como las partes importantes del las partes del ala y como estas son
construidas para llevara acabo el perfil alar.