PROCEDIMIENTO

Una vez obtenido el plano (paz del rio – Boyacá) en el instituto geográfico Agustín Codazzi
se realizaron los respectivos alineamientos o poligonales de diseño

1.- Para poder realizar los alineamientos pasando por los puntos(A-B-C) puntos obligados,
se tiene que conservar la misma pendiente según el terreno sujetándonos a la norma
(INVÍAS 2008)

2.- utilizando la formula S=Δh/ΔDH, donde S es la pendiente, Δh es la diferencia de altura

en las cotas de la plancha, ΔDH es la diferencia en distancia horizontal la cual depende de
la escala de la plancha. Una vez obtenida Δ. D. H se procede a trazar 3 líneas de cero.

3.- luego de haber obtenido las tres rutas opcionales se elige la mejor según el diseño y
norma.

4.- Una vez obtenido el resultado de las tres rutas se tomó una decisión importante,
llegando a la conclusión de escoger cuál de las rutas propuestas no nos presentaría mayor
conflicto y trazamos las líneas tangenciales.

5.- Al obtener nuestra línea de transito encontramos que está compuesta por cuatro tramos
cada uno de 1) A-PI1>599.91m. 2) PI1-PI2>594.013m. 3) PI2-PI3>567.538m, 4) PI3-
C>244.311m

6.- Con toda esta información recopilada se realizaron los respectivos cálculos de los
elementos de las diferentes curvas.

7- Se calcularon las respectivas coordenadas Norte y Este para cada abscisa de las líneas
tangenciales y las respectivas curvas del diseño geométrico de la vía.

8- Al obtener y analizar las coordenadas que en las curvas espiral-circular-espiral no

coincidían. Se replantearon en Autocad y llegamos a la conclusión de cambiar el delta de la
curva circular para con la nueva tangente re calcular sus elementos y coordenadas que al
replantearlas en Autocad nos da la continuidad de la curva.
9- luego procedemos con las nuevas longitudes de las curvas a realizar el abcisado del
proyecto y calcular las coordenadas planas para cada punto.

10-basados en las curvas de nivel de la plancha procedemos por medio de la interpolación

hallar las diferentes cotas del proyecto en el eje ala izquierda y derecha.

11- luego se ajustan las cotas de las curvas por la corrección de peralte

12-calculamos las curvas verticales en las intersecciones de las líneas tangenciales en las
curvas horizontales en las circulares de cada curva del proyecto, con las nuevas cotas
procedemos a realizar la corrección por peralte teniendo en cuenta el PCV, PIV Y PTV y
las nuevas cotas.

13- teniendo las respectivas cotas del terreno natural y las del diseño procedemos en
AUTOCAD a elaborar el perfil longitudinal y las secciones transversales para cada
abscisa.

14- luego procedemos a calcular los respectivos volúmenes con su factor de expansión o
compresión para cada abscisa, para realizar el diagrama de masas.

15- a continuación debemos hacer el análisis de la señalización requerida para nuestro

proyecto finalmente con todos los datos obtenidos en los pasos anteriores se realiza el
presupuesto en el cual tenemos en consideración las actividades a realizar en nuestro
proyecto, los tiempos de ejecución, el personal, materiales equipos y herramientas. Con
esto obtenemos un valor al cual debemos aplicarle los respectivos porcentajes de
administración, imprevistos y utilidad, así obtendremos el presupuesto de nuestro proyecto.

16- procedemos a evaluar los movimientos de tierra y costos de nuestro proyecto y ver su
factibilidad para su realización.

Para el diseño y cálculo de la curva vertical se calcularon las respectivas pendientes del
terreno.

1. Calculo pendientes
S1 = -7.5%
S2 = -7.57%
S3 = -7%
Para el cálculo de la longitud de la curva vertical trabajamos con una pendiente de
entrada de S1 = -7.5% y de salida S2 = -7.57%

Por lo tanto
A = S1 – S2 = (-7.5%) - (-7.57%) A= 0.07 % Como A es positiva, la curva es
convexa

Parámetro de Diseño
 Terreno montañoso
 Vd = 60 Km/h

 Longitud mínima de la curva vertical convexa según el criterio de

seguridad

Cuando Dp < L
A∗(Dp)²
Lmin=
658

0.07∗(60) ²
Lmin=
658

Lmin=0.3829m

 Longitud mínima de la curva vertical convexa según el criterio de

operación
Lmin=0.6∗(Dp)

Lmin=0.6∗60

Lmin=36 m

Con los criterios encontrados, tenemos que la longitud vertical varía entre 0.3829m
y 36m.

Por lo tanto trabajaremos con una L= 50m

Datos para el cálculo de la curva:

Abscisa PIV = Ko + 482.743

 Cota = 3153.79m
Pendiente de la tangente de entrada: S1 = -7.5%
Pendiente de la tangente de salida: S2 = -7.57%
Longitud de la curva asimétrica = 30m y 20m

 Calculo de la externa de la vertical

A∗L 1∗L 2
E=
200∗¿ ¿

−0.07∗30∗20
E=
200∗50

E=−0.0042

 Cálculo de correcciones por pendiente

Yi=E∗ ( YXi1 ) ²Y 2= E∗( YX 22 ) ²

Yi=−0.0042∗ ( 1020 ) ² Y 2=−0.0042∗( 1010 ) ²
De igual forma se calculan para el resto de las curvas verticales

DATOS Y CALCULOS

ELEMENTOS CURVA ELEMENTOS CURVA SIMPLE

ESPIRAL 1 1
∆= 121° 03' 17,10'' R= 111,143
Ls = 67,081 CL= 155.935
θ= 16° 42' 38,25'' E= 47,854
Xs = 66,510 Gc= 5° 09' 18,57''
Ys = 6,482 L= 177,108
D= 1,630 ∆= 91° 18' 6,67''
Xp = 33,445

Yp = 116,630

TL = 199.956

Tc = 22.543

∆c = 71° 14' 00,68''

Lc = 141,765

Cs = 66,829

Ts = 239.818

Es = 74,804

LT = 275,927

CØ = 5° 33' 58,26''

G= 4° 59' 01,73''
R 115
 Tabla 2 Datos Espirales
ELEMENTOS CURVA
ESPIRAL ELEMENTOS CURVA SIMPLE 3

∆= 129° 14' 5,39'' R= 93.389

Ls = 67,081 CL= 132,810

θ= 16° 42' 38,25'' E= 26,240

Xs = 66,510 Gc= 5° 01' 29,12''

Ys = 6,482 L= 141,765
D= 1,630 ∆= 97° 27' 51,61''

Xp = 33,445

Yp = 116,630

TL = 199.956

Tc = 22.543

∆c = 71° 14' 00,68''

Lc = 141,765

Cs = 66,829

Ts = 239.818

Es = 74,804

LT = 275,927

CØ = 5° 33' 58,26''

G= 4° 59' 01,73''

R 115
CARTERAS DE LOCALIZACION
CARTERAS CURVAS VERTICALES

 Primera curva vertical (asimétrica)

Abscisa (m) PIV: Ko + 482.743

Cota (m): 3153.79
Pendiente de Entrada (%): -7,5
Longitud de Entrada (m): 30
Pendiente de Salida (%): -7.5
Longitud de Salida (m): 20
Incremento en Abscisado (m): 10
Tabla 1 Datos curva

Punto Abscisa (m) Cota (m)

PVC Ko + 452.740 3156.040
PIV Ko + 482.743 3153.790
PTV Ko + 502.743 3152.276
Cota Mínima Ko + 502.743 3152.276
Cota Máxima Ko + 452.743 3156.040
Tabla 2 Abscisas puntos

Corrección Cota
Punto Abscisa Tangente
Tangente Rasante
PVC Ko + 452.743 3156.040 0.0000000 3156.040
Ko + 460.000 3155.496 -0.0002458 3155.495
Ko + 470.000 3154.746 -0.0013898 3154.744
Ko + 480.000 3153.996 -0.0034671 3153.992
PIV Ko + 482.743 3153.790 -0.0042000 3153.786
Ko + 490.000 3153.241 -0.0017050 3153.239
Ko + 500.000 3152.484 -0.0000790 3152.484
PTV Ko + 502.743 3152.276 0.0000000 3152.276
Tabla 3 Cartera de curvas verticales
 Segunda curva vertical (asimétrica)

Abscisa (m) PIV: Ko + 929.431

Cota (m): 3119.860
Pendiente de Entrada (%): -7.57
Longitud de Entrada (m): 30,000
Pendiente de Salida (%): -7
Longitud de Salida (m): 40
Incremento en Abscisado (m): 10
Tabla 4 Datos curva

Punto Abscisa (m) Cota (m)

PVC Ko + 899.431 3122.131
PIV Ko + 929.431 3119.860
PTV Ko + 969.431 3117.060
Cota Mínima Ko + 969.431 3117.060
Cota Máxima Ko + 899.431 3122.131
Tabla 5 Abscisas puntos

Corrección Cota
Punto Abscisa Tangente
Tangente Rasante
PVC Ko + 899.431 3122.131 0.0000000 3122.131
Ko + 900,000 3122.088 0.0000176 3122.088
Ko + 910,000 3121.331 0.0060639 3121.337
Ko + 920,000 3120.574 0.0229674 3120.597
Ko + 929.431 3119.860 0.0488571 3119.909
Ko + 930,000 3119.820 0.0474770 3119.868
PIV Ko + 940,000 3119.120 0.0264495 3119.147
Ko + 950,000 3118.420 0.0115292 3118.432
Ko + 960,000 3117.720 0.0027160 3117.723
PTV Ko + 969.431 3117.060 0.0000000 3117.060
Tabla 6 Cartera de curvas verticales
  Tercera curva vertical (asimétrica)

Abscisa (m) PIV: K1 + 294.182

Cota (m): 3093.960
Pendiente de Entrada (%): -7
Longitud de Entrada (m): 50,000
Pendiente de Salida (%): -8
Longitud de Salida (m): 30,000
Incremento en Abscisado (m): 10
Tabla 7 Datos curva

Punto Abscisa (m) Cota (m)

PVC K1 + 244.182 3097.460
PIV K1 + 294.182 3093.960
PTV K1 + 324.182 3091.560
Cota Mínima K1 + 324.182 3091.560
Cota Máxima K1 + 244.182 3097.460
Tabla 8 Abscisas puntos

Corrección Cota
Punto Abscisa Tangente
Tangente Rasante
PVC K1 + 244.182 3097.460 0.0000000 3097.460
  K1 + 250.000 3097.053 -0.0012693 3097.051
  K1 + 260.000 3096.353 -0.0093828 3096.343
  K1 + 270.000 3095.653 -0.0249963 3095.628
  K1 + 280.000 3094.953 -0.0481098 3094.905
  K1 + 290.000 3094.253 -0.0787233 3094.174
PIV K1 + 294.182 3093.960 -0.0937500 3093.866
  K1 + 300.000 3093.495 -0.0609135 3093.434
  K1 + 310.000 3092.695 -0.0209510 3092.674
  K1 + 320.000 3091.895 -0.0018218 3091.893
PTV K1 + 324.182 3091.560 0.0000000 3091.560
Tabla 9 Cartera de curvas verticales

DIAGRAMA DE MASAS
CONCLUSIONES
 1. Es necesario tener conocer la topografía (planimetría y altimetría) de terreno, ya sea
por levantamientos topográficos u obteniéndola información cartográfica del
instituto colombiano Agustín Codazzi.
2. Es fundamental conocer la norma INVIAS 2008 ya que nos brinda los conceptos y
normas necesarios para el diseño de una vía y para el manejo de herramientas o
programas de diseño de vías.
3. Con la elaboración y diseño de la vía se logró adquirir los conocimientos necesarios
para enfrentarnos a cualquier tipo proyecto de diseño geométrico de vías.
4. En general, el diseño geométrico vial realizado se ajusta a las necesidades de
operación. El diseño en planta de cada uno de los ejes del proyecto corresponde a la
velocidad de diseño adoptada para el diseño. Se concluye que el diseño geométrico
de la vía cumple con la norma, pero no es factible su ejecución debido a los grandes
movimientos de tierra y el costo de los mismos que se refleja en el presupuesto.
5. Se recomienda utilizar este diseño geométrico ajustando la cota de diseño 15 m por
debajo del actual para que los cortes puedan compensar los rellenos y evitar
sobrecostos en el proyecto por movimientos de tierra en la conformación del
terraplén y el presupuesto sea viable para su ejecución.
6. Es de gran importancia conocer las señales de tránsito.
7. Toda la información que está en el informe de Diseño Geométrico de Carreteras es
de gran importancia para nuestra formación como diseñadores de vías.
8. Se logra culminar con el proceso del diseño geométrico de la vía donde aprendimos
a trabajar líneas de cero, curvas horizontales, curvas verticales, corrección por
peralte de la rasante, diagrama de masas, señalización y presupuesto. logrando
alcanzar todos los objetivos inicialmente propuestos.

BIBLIOGRAFÍA

1. Choconta Rojas – Diseño Geométrico de vías – editorial Escuela colombiana de

ingeniería. Bogotá 1998
2. Instituto Nacional del INVIAS, ministerio de transporte- Manual de diseño
geométrico de carreteras.

3. Diseño geométrico de carreteras - James Cárdenas.

4. Manual de señalización vial 2015