Ejes de Mando en Tandem de Rango Dual Eaton®

Descripción y Operación
Los Tándems de Rango Dual de Eaton son
básicamente ejes de mando de dos velocidades
intercambiables. Proporcionan dos relaciones de
engranaje (rangos alto y bajo) y están diseñados
para operaciones de servicio pesado dentro y
fuera de la carretera. El rango bajo para la
reducción de engranaje profunda y acarreo de
baja velocidad para operaciones fuera de la
carretera.
El rango alto para velocidades crucero en
carretera.
El ensamble completo del eje en tándem incluye
dos unidades de eje, cada uno con capacidad
Engranaje de Rango Dual Eaton
para reducción doble de engranaje aunado a un con Bomba de Lubricante
bifurcador de potencia de 2 engranes.

Bifurcador de Potencia
En operación, el bifurcador de potencia acepta el torque de la barra
cardán del vehículo y lo distribuye a partes iguales a los dos ejes.
Este ensamble es el diseño de doble engranaje que consiste de una
flecha de mando, diferencial entre ejes, flecha de salida y dos
engranajes helicoidales de embone* constante.
El diferencial entre ejes compensa las variaciones de velocidad en
los ejes del mismo modo en que el diferencial de la rueda trabaja Sistema de Bomba de Lubricación
entre las dos ruedas de un eje de mando sencillo. Esta unidad
El sistema de la bomba de
también actúa como un punto central en la distribución del torque lubricación incorpora un colador
hacia los dos ejes. magnético. Para mantener limpio el
El bifurcador de potencia también incluye un inmovilizador de aire sistema, el imán atrapa minúsculas
controlado por el chofer. Cuando se embona el inmovilizador, éste partículas y el colador bloquea las
partículas grandes de materia
previene mecánicamente la diferenciación para un mejor
extraña.
desempeño bajo condiciones de tracción deficientes.
Bomba de Lubricante
Los ejes en tándem con el sufijo “P” en el No. de Modelo están
equipados con una bomba de lubricante para proporcionar
lubricación positiva al diferencial entre ejes y otras partes
bifurcadoras de potencia. Esta bomba opera por un engranaje de
mando embonado con las acanaladuras* de la flecha de mando.
Cuando el vehículo se mueve hacia adelante, el lubricante
presurizado es distribuido a las partes vitales del bifurcador de
potencia.

Sistema de Cambios en Tándem del Rango Dual

La selección de rango se logra por medio de un

sistema de cambios por aire y es controlado por el
chofer a través de una válvula de aire ensamblada
en la cabina.
La válvula de control opera dos unidades de cambio
(una para cada eje) que embonan o desembonan de
manera mecánica el engranaje planetario.
Para una descripción de la operación, consultar la
Sección Sistema de Cambios de este manual.

Unidad de Cambios Unidad de Cambios

del Eje Delantero del Eje Trasero
Ejes Eaton® en Tándem de Reducción Doble Planetaria

El Eje en Tándem de Reducción

Doble Planetaria comparte su
conceptos básicos de diseño y
muchos componentes con el Segunda Reducción:
Primera Reducción: Engranaje Planetario
Tándem de Rango Dual. La
Engranaje anular y Piñón
variación principal es el embone
permanente de la característica
de reducción doble. Un
engranaje planetario
estacionario* en embone fijo con
la placa del embrague de baja
velocidad, reemplaza al
embrague deslizante y
proporciona una operación de
reducción doble continua del
mismo modo que el eje de
rango dual cuando está en
Rango Bajo.
La distribución del torque y el Engranaje de Reducción Doble Planetaria.
flujo de potencia es lo mismo
que el Engranaje de Rango Dual
en el Rango Bajo (ver página 7).
Distribución de Engranaje y Torque
Placa del embrague de Engranaje
Engranaje de Rango Dual Placa del embrague de velocidad alta
Placa del Anular
El engranaje para cada eje es velocidad alta Engranaje
embrague de Anular Placa del
una combinación de un piñón y velocidad embrague de
un engranaje anular de bisel en baja velocidad baja
espiral así como una unidad (ajustador de (ajustador de
planetaria. rodamiento o rodamiento o
balero) balero)
La Primera Reducción (Rango
Alto) la proporciona el engranaje
de bisel en espiral**.
La Segunda Reducción (Rango
Bajo) se realiza a través del
Engranaje del
engranaje planetario. Cuatro Embrague
piñones intermedios* planetarios Deslizante
están confinados dentro del Engranaje del Pasadores
Embrague del Piñón
engranaje anular y se embonan Pasadores
Deslizante Intermedio
con los dientes internos del del Piñón
Intermedio
engranaje anular. Los Piñones
engranajes planetario giran Piñones Planetarios
Planetarios
alrededor del engranaje de
Rango Alto Rango Bajo
embrague deslizante.
Cada eje está equipado con una El engranaje del embrague deslizante se embona con la
El engranaje del embargue deslizante placa del embrague de velocidad baja (una parte integral
unidad de cambios, que opera el
está embonado dentro de la placa del del ajustador del rodamiento o balero izquierdo). El
engranaje del embrague embrague de alta velocidad y gira como embrague deslizante se mantiene estacionario y los
deslizante para proporcionar parte del ensamble del diferencial. Los piñones planetarios se forzados a girar alrededor del
medios para seleccionar el rango piñones planetarios son estacionarios y mismo. El flujo de potencia se realiza ahora través del
del eje. La selección de rango se el eje utiliza únicamente la reducción piñón de mando, el engranaje anular, el engranaje
sencilla del piñón y engranaje anular. El planetario, la unidad diferencial y las flechas del eje. El eje
logra a través del movimiento del
flujo de potencia se realiza a través del utiliza dos reducciones para multiplicar el torque. La
engranaje del embrague piñón de mando, el engranaje anular, la unidad planetaria agrega aproximadamente un 36% más
deslizante dentro y fuera de unidad del diferencial y las flechas del reducción al juego de engranaje primario. El torque se
embone con los piñones eje. multiplica en una base equivalente.
planetarios.
Distribución de Torque en Rango Alto

El torque (flujo de potencia) de la barra cardán

del vehículo se transmite a la flecha de mando
y a la araña del diferencial entre ejes, En este
punto, el diferencial distribuye el torque de
manera igual a ambos lados.

Para el eje delantero, el torque se transmite del

engranaje helicoidal lateral* al engranaje
helicoidal del piñón, el piñón de mando, el
engranaje anular, el diferencial de la rueda y las
flechas del eje.

Para el eje trasero, el torque se transmite del

engranaje lateral de la flecha de salida, a través
de la flecha de salida, la barra cardán entre
ejes, al piñón de mando, el engranaje anular, el
diferencial de la rueda y las flechas del eje.
Distribución de Torque en Rango alto (cont.)
Un mecanismo de inmovilización se incorpora en el
bifurcador de potencia para permitir que el chofer
inmovilice el diferencial entre ejes y proporcionar
máxima tracción en condiciones adversas de la
carretera.

En operación, un cilindro de aire (controlado por

una válvula montada en la cabina) mueve un
embrague deslizante. Para inmovilizar la acción
del diferencial entre ejes, el embrague embona el
engranaje helicoidal-lateral y permite que este
engrane, la flecha de mando y el diferencial giren
como un ensamble. Esta acción proporciona un
mando positivo para ambos ejes.

Con el dispositivo de inmovilización embonado, el

torque se distribuye a ambos ejes sin acción
diferencial. El piñón del eje delantero y el
engranaje anular son impulsados por el engranaje
helicoidal-lateral. El engranaje del eje trasero es
impulsado desde el engranaje lateral de la flecha
de salida y la barra cardán entre ejes.

NOTA: Las variadas condiciones de la superficie

pueden dar como resultado una distribución
desigual del torque entre los dos ensambles de
ejes.