Capítulo 2. Revisión Bibliográfica.

Tabla 2.1. iveles de emisión para vehículos pesados diésel

CO Total o Metánicos Partículas.
ormativa Ox (g/kWh)
(g/kWh) HC (g/kWh) HC (g/kWh) (g/kWh)
ECE R49
Euro I (1992) 4.5 1.1 - 8.0 0.36
Euro II (1998) 4.0 1.1 - 7.0 0.15
ETC
Euro III (2000) 5.4 1.6(*) 0.78 5.0 0.16
Euro IV (2005) 4.0 1.1(*) 0.55 3.5 0.03
Euro V (2008) 4.0 1.1(*) 0.55 2.0 0.03
Euro VI (2013) 4.0 - 0.16 0.4 0.01
US 13
Anterior a 1998 20.9 1.7 6.7 0.14 / 0.09(**)
Posterior a 1998 20.9 1.7 5.4 0.14 / 0.07(**)
US 2007/10 0.19 0.27 0.014
(*) Solo para motores de gas, (**) Solo para autobuses urbanos

Para aquellos móviles que no circulan por carretera, o que no se utilizan

propiamente para transporte, sino para trabajos específicos (obras públicas, trabajos
agrícolas, buques, locomotoras, etc.), considerados off-road engine, se dispone de una
normativa específica. La Directiva 97/68/CE [39] tiene por objeto reducir el nivel de
emisiones de gases y partículas contaminantes, en motores de combustión interna de
encendido por provocado o por compresión, instalados en máquinas móviles no de
carretera. Esta Directiva pretende llevar a cabo esta reducción en diferentes fases a lo
largo del tiempo. En cada fase se establecen unos valores límites de emisión, para las
diferentes categorías de potencia instalada en los motores, que serán más restrictivos
que los de la fase previa. La Directiva 97/68/CE ha sido modificada hasta en cuatro
ocasiones por las Directivas 2001/63/CE [40], 2002/88/CE [41], 2004/26/CE [42] y
2006/105/CE [43]. Con la última modificación se han reforzado las normas de emisión
aplicables a las máquinas móviles no de carretera, mediante la inclusión de nuevas
fases, donde se establecen valores límites de emisión más restrictivos que los
establecidos en la Directiva base. Además, esta Directiva tiene también como objetivo
establecer una correspondencia entre los requisitos exigidos a los motores
comercializados en la Unión Europea y Estados Unidos.

Durante el tiempo que estuvieron en vigor las fases I y II, los motores nuevos de
vehículos móviles no de carretera se homologaban mediante un ciclo compuesto por
distintos modos de funcionamiento estacionarios. A partir de la fase III A, los motores
de vehículos móviles no de carretera diésel (vehículos especiales) tienen que ser
homologados bajo el ciclo *on-Road Transient Cycle (NRTC) [44]. Para el caso de los
motores de potencia comprendida entre 75 y 130 kW, los límites de emisión aparecen
recogidos en la Tabla 2.2.

Tabla 2.2. iveles de emisión para vehículos móviles no de carretera. Ciclo RTC
Potencia entre 75 CO THC Ox Partículas
y 130 kW (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh)
RTC
Fase III A (2003) 5 4 0.3
Fase III B (2012) 5 0.19 3.3 0.025
Fase IV (2014) 5 0.19 0.4 0.025

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