CAPÍTULO 7

ANÁLISIS Y DISEÑO DE LA SUPER ESTRUCTURA

PUENTE VIGA

7.1. INTRODUCCIÓN
Este tipo de puente (Claros y Meruvia, 2004), está formado por una losa apoyada sobre
vigas longitudinalmente, que a su vez estas se apoyan sobre estribos y pilares. Son
aplicables para luces entre 12 a 25 metros cuando se utiliza el material del hormigón
armado, mientras que al usar el hormigón pre esforzado o acero puro, esta luz puede
aumentar hasta los 300 metros aproximadamente.

Figura 7.1. Tipos de puentes viga

Fuente: Ruiz, 2012, Análisis avanzado y diseño de puentes

Enfocando principalmente en un puente viga con material de hormigón armado (objeto
del texto), este se compone básicamente de las partes mostrados en la figura 7,2, los
cuales serán analizados y evaluados en función a la normativa ACI, AASHTO LRFD.

Figura 7.2. Partes de puentes viga

Fuente: Ruiz, 2012, Análisis avanzado y diseño de puentes

El análisis de la superestructura en estos puentes se basa en la teoría de vigas de

hormigón armado con sección “T”, tomando en cuenta el tablero y las vigas longitudinales
como una sola estructura. (Visto en Cap. 5).

7.2. CALCULO Y DISEÑO ESTRUCTURAL

En el estudio de los puentes viga se desarrollará un análisis estático, usando el método

simplificado (basado en las normativas AASHTO LRFD), para el cálculo y diseño de la
súper estructura de un puente losa, el cual abarca los siguientes pasos.

 Pre dimensionamiento geométrico de los elementos estructurales del puente, tal

es el caso del barandal, la acera, el bordillo y las vigas T.
 Análisis estructural de cargas y la obtención de efectos solicitantes para
combinación de cargas.
 Diseño a flexión: Donde se calcula el efecto de la flexión, según la filosofía de
diseño y la disposición de los aceros longitudinales.
 Diseño a corte: Donde se calcula el efecto causado por las fuerzas cortantes, y
la disposición de los aceros transversales.
7.2.1. PRE DIMENSIONAMIENTO DE UN PUENTE VIGA

Para el dimensionamiento de las barandas, se tiene establecido dimensiones generales,

según la normativa AASHTO, cuya conformación según la velocidad de diseño puede ser
como se muestra en la figura 7.3, caso contrario un barandado estándar es el mostrado
en la figura 7.4, recomendado por el ex SNC (Servicio de Caminos).

Figura 7.3. Tipos de baranda

Fuente: Normativa AASHTO, 2007

Figura 7.4. Barandal estándar tipo P – 3 (SNC)

El ancho total del tablero está en función del número de vías de tráfico vehicular con las
siguientes consideraciones:
Para una vía de tráfico, al ancho mínimo es 4.00 metros
Para dos vía de tráfico, al ancho mínimo es 7.30 metros
Por cada vía adicional, como mínimo se deba añadir 3.65 metros

Para el pre dimensionamiento de la altura total de las vigas se toma en cuenta su relación
con la longitud de los tramos del puente.
𝐻𝑚𝑖𝑛 = 0,07 ∗ 𝑆 (AASHTO LRFD)
Para el espesor del tablero se da la siguiente consideración.
En tramos simples:
1.2 ∗ (3000 + 𝑆)
𝐻𝑚𝑖𝑛 = (43)
30
En tramos continuos:
3000 + 𝑆
𝐻𝑚𝑖𝑛 = (44)
30

Donde “S” es la luz de cálculo máxima en milímetros.

Para calcular cuantas vigas serán distribuidas a lo largo del tablero se toma en cuenta la
ley de momentos mostrada en la figura 7.5, que trata de igualar los esfuerzos generados
por una carga vehicular tanto en las vigas interiores como exteriores en una condición de
borde.
Figura 7.5. Ley de momentos

A=ARTICULACION
Según la normativa AASHTO (2007), la ley de momentos implica sumar los momentos
respecto de un apoyo para hallar la reacción en otro apoyo suponiendo que el elemento
soportado esta articulado en los apoyos interiores.

Las fracciones fi y fe que se deben distribuir a cada viga, están en función al material del
cual está hecho el puente según la tabla 7.6, considerando a “S” como la separación entre
vigas en milímetros.
Figura 7.6. Distribución de la carga de carril

Fuente: Normativa AASHTO, 2007

7.2.2. ANALISIS ESTRUCTURAL

A diferencia del puente losa, en un puente viga la evaluación de cargas y solicitaciones

la realizaremos por sección resistente, vale decir de las VIGAS LONGITUDINALES
distinguiéndose las vigas interiores de las vigas exteriores.
Para el cálculo de la súper estructura de un puente viga, las cargas a evaluar son:
Carga muerta estructural, que consiste en el peso propio de las vigas y el peso de los
componentes adyacentes, donde se considera una distribución uniforme de la carga
muerta entre todas las vigas, para ello es importante la definición de la separación entre
vigas y exteriores al bordillo.
Como componente de la carga muerta estructural se deberán evaluar los diafragmas,
estos son una losa vertical y transversal a las vigas cuyo objetivo es dar estabilidad a las
almas de las vigas “T” evitando efectos de flexión lateral, (ver figura 7.7.).
Figura 7.7. Geometría y efecto de los diafragmas

Carga muerta no estructural, formado por la superficie de rodamiento.

Carga viva, en la cual se evalúa la aplicación de las líneas de influencia con los vehículos
de diseño según la AASHTO, el camión HL – 93K, HL– 93M y/o HL– 93S.

7.2.3. FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA

Los factores de distribución de carga son factores utilizados para el análisis de puentes
tipo viga y/o cajón, aplicando el METODO SIMPLIFICADO definido por la AASHTO LRFD,
estos factores permiten aproximar la determinación del efecto que tiene el vehículo sobre
las vigas.
Las cargas vivas se distribuyen a lo largo de las vigas, según los factores de distribución
de cargas, los cuales nos permite aproximar el efecto del vehículo sobre las vigas de
soporte al comportamiento real.
Según la norma AASHTO (2007), se debe verificar si los factores de distribución a
calcular son aplicables al puente viga, donde se deberá demostrar que cumplen algunas
condicionantes de geometría del mismo, definidos en los siguientes cuadros de
determinación de factores de distribución de cargas como rango de aplicabilidad.

Figura 7.8. Aplicabilidad de los factores de distribución por flexión a vigas internas

Figura 7.9. Aplicabilidad de los factores de distribución por flexión a vigas externas

Figura 7.10. Aplicabilidad de los factores de distribución por corte a vigas internas
 Figura 7.11. Aplicabilidad de los factores de distribución por corte a vigas externas

Fuente: Normativa AASHTO, 2007

Al demostrar el rango de aplicabilidad, se toma en cuenta que:

Ecuación 7.1. Obtención de la rigidez

𝐾𝑔 = 𝜂 ∗ (𝐼 + 𝐴 ∗ 𝑒𝑔 )
Dónde:
Kg = Rigidez de la viga
ɳ = Relación entre los módulos de elasticidad de la viga respecto al tablero (al
considerar el mismo material de hormigón armado (ɳ = 1)
I = Inercia del alma de las vigas “T” (sin considerar el tablero)
A = Área del alma de las vigas “T”

Cuando no se cumpla con los rangos de aplicabilidad de estos factores entonces se

utilizaran los factores de distribución según la ley de momentos.

Ecuación 7.2. Factores de distribución

𝑔𝑒 = 𝑓𝑒 ⁄2
𝑔𝑖 = 𝑓𝑖 ⁄2

7.2.4. ANCHO EQUIVALENTE

Los esfuerzos obtenidos de las cargas vivas son afectados por el ancho equivalente, el
cual es una distancia longitudinal que muestra el efecto de las llantas vehiculares en la
plataforma de las vigas, como se muestra en la figura 7.12.
 Figura 7.12. Ancho equivalente para cargas vivas

Este ancho equivalente se aplica a las cargas vivas, el cual se calcula según diferentes
parámetros y para diferentes casos, tal como se muestra en la figura 7.11.
Figura 7.11. Calculo del ancho equivalente

Fuente: Normativa AASHTO, 2007

7.2.5. DISEÑO A FLEXIÓN DE VIGAS PRINCIPALES

Para la realización del diseño a flexión, se sigue la filosofía de diseño según la normativa
AASHTO LRFD, ACI, explicada en el capítulo 2 y Cap. 5. Como un resumen para el
estado límite de resistencia I, las cargas y sus factores de mayoración son los siguientes:

Carga muerta estructural (DC) factor: 1.25

Carga muerta no estructural (DW) factor: 1.5
Carga viva (LL) factor: 1.75
Carga por incremento dinámico (IM) factor: 1.75

El diseño a flexión se desarrolla como el cálculo de una viga “T” según se explicó en el
capítulo 5, tomando en cuenta el dimensionamiento geométrico y su comportamiento
respecto a los esfuerzos externos.
Una vez hallado la cantidad de aceros es importante comprobar la ductilidad de las vigas
con la relación “c / d”. En el caso de que la armadura obtenida a flexión sea muy poca,
se debe colocar la armadura mínima, esta se calcula según dos diferentes criterios
expresados en las ecuaciones 7.3, y 7.4.

Ecuación 7.3. Armadura mínima en función de la geometría

14 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 =
𝑓𝑦

Ecuación 7.4. Armadura mínima en función de los materiales

0.8 ∗ √𝑓′𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 =
𝑓𝑦
Dónde:
As min = Armadura mínima longitudinal
bw = Ancho del alma de la viga
d = Distancia de la parte superior al centro de gravedad del acero en tracción
fy = Esfuerzo de fluencia del acero
f´c = Resistencia característica del hormigón

7.2.6. DISEÑO DE COMPONENTES DEL PUENTE

Para el diseño a flexión y corte del poste se considera la carga viva producida por impacto
del vehículo con fuerza horizontal, según la imagen 7.12, siguiendo la filosofía de diseño
ya conocida para obtener la cantidad de acero requerido.
Figura 7.12. Carga viva para el diseño de postes
Para el diseño a flexión y corte de la acera, se considera también la fuerza horizontal en
los barandales, evaluados junto a dos situaciones para la carga viva: el tráfico peatonal
y el estacionamiento de un vehículo, ambos deberán ser evaluados para definir cuál es
el que proporciona mayor solicitación, las cargas se presentan en la figura 7.13.

Figura 7.13. Carga viva para el diseño de aceras

Fuente: Singuri, 2014, presentaciones de puentes CIV 312

7.2.7. DISEÑO A CORTE

En el diseño de las secciones a corte se continúa con la misma filosofía de diseño que
plantea la AASHTO LRFD, y el análisis es como se mostró en el capítulo 5.

Para el diseño a corte de los elementos secundarios como los postes, las aceras y los
bordillos se toman en cuenta las cargas muertas de los pesos propios y las mismas
cargas vivas que se usan en el diseño a flexión, especialmente en el bordillo se usa la
misma carga distribuida horizontalmente de 750 Kg/m.

Ejemplo 1:
Diseñar por flexion y corte el poste y la acera de la figura 7.14, considerando que el mismo
tiene un espesor de 0,2 m y que cada poste esta ubicado cada 3 metros. Considere los
siguientes como datos complementarios.

Figura 7.14. Ejemplo 1

Hormigon:
f´c = 220 Kg / cm2
Ec = 230000 Kg / cm2
γHoAo = 2500 Kg / m3

γHoSo = 2400 Kg / m3

Acero:
fy = 5000 Kg / cm2
Es = 2100000 Kg / cm2

Solución:
Como el predimensionamiento de los diferentes componentes ya esta pre establecido,
entonces se procede al calculo estructural y posterior diseño.
Calculo estructural a flexion de los postes:
Carga muerta estructural: MDC = 0
Carga muerta no estructural: MDW = 0
Carga viva: Según las antiguas definiciones se tiene el siguiente armado de cargas.

MLL = Z1 * (74.4 * 3) + Z2 * (74.4 * 3)

Considerando que: 𝑍1 = 0.375 𝑍2 = 0.815

MLL = 265.608 Kg * m

Calculo del momento ultimo:

𝑀𝑈 = 1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 (𝑀𝐿𝐿 + 𝑀𝐼𝑀 )
𝑀𝑈 = 0 + 0 + 1.75 (265.608 + (0.33 ∗ 265.608))
𝑀𝑈 = 618.203 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
Diseño a flexion:
𝜂 ∗ 𝑀𝑈 = 𝜙 ∗ 𝑀𝑛
Considerando el factor 𝜂=1
𝑀𝑈 = 𝜙 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)

En la seccion resistente:
𝑏 = 20 𝑐𝑚 ℎ = 20 𝑐𝑚 𝑟𝑒𝑐 = 3 𝑐𝑚
𝑑 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐 = 20 − 3 = 17 𝑐𝑚
𝑀𝑈
= 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)
𝜙 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓 ′𝑐
61820.3
= 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)
0.9 ∗ 20 ∗ 172 ∗ 220

Resolviendo esta acuacion de segundo grado, se tiene:

𝜔1 = 0.055861 𝜔2 = 1.639

Como
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 𝜔 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 ∗ 𝑓 ′𝑐
𝜔= 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝐴𝑠 =
𝑏 ∗ 𝑑 ∗ 𝑓 ′𝑐 𝑓𝑦
0.055861 ∗ 20 ∗ 17 ∗ 220
𝐴𝑠 = = 0.8356 𝑐𝑚2
5000

Calculo del acero minimo:

√𝑓´𝑐
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 0.8 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 0.806 𝑐𝑚2
𝑓𝑦
𝑏∗𝑑
14 ∗ = 0.952 𝑐𝑚2
𝑓𝑦

Se utilizará el acero minimo As min = 0.952 cm2, por lo tanto

𝑈𝑠𝑎𝑟 2 𝜙 8
Verificando la seccion:
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑎= = 1.11 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏
𝑐
= 0.077 ≤ 0.42 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙 𝑜 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎
𝑑

Calculo estructural a corte:

Carga muerta estructural: VDC = 0
Carga muerta no estructural: VDW = 0

Carga viva: Según las antiguas definiciones se tiene el siguiente armado de cargas.
𝑉𝑈 = 1.25 𝑉𝐷𝐶 + 1.5 𝑉𝐷𝑊 + 1.75 (𝑉𝐿𝐿 + 𝑉𝐼𝑀 )

𝑉𝑈 = 0 + 0 + 1.75 (446,4 + 0.33 ∗ 446.4)

𝑉𝑈 = 1038.996 𝐾𝑔

Definición de la sección resistente a corte:

𝑏𝑣 = 20 𝑐𝑚
𝑎 1.11
𝑑− = 17 − = 16.445 𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑣 (𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟) 0.9 ∗ 𝑑 = 15.3 𝑐𝑚
0.72 ∗ ℎ = 14.4 𝑐𝑚

Verificando la necesidad del refuerzo transversal (Av)

𝑉𝑢 > 0.5 ∗ 𝜙 ∗ 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Con β = 2 y θ = 45°

220
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 2 ∗ √ ∗ 200 ∗ 164.45 = 25363.6 𝑁 = 2585.5 𝐾𝑔
10.19

Como:
𝑉𝑢 = 1038.996 𝐾𝑔 > 0.5 ∗ 𝜙 ∗ 𝑉𝑐 = 1163.47 𝐾𝑔 𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

Por lo tanto no requiere acero transversal, sin embargo es posible colocar acero minimo,
simplemente para efectos de construcción.
Calculo estructural a flexion de la acera:
Carga muerta estructural:

𝑀𝐷𝐶 = [0.15 ∗ 0.13 ∗ 2500 ∗ 3 ∗ 𝑏1 ∗ 2 + 𝐴2 ∗ 0.2 ∗ 𝑏2 ∗ 2500 + 0.15 ∗ 0.375 ∗ 3 ∗ 2500 ∗ 𝑏3 ]

Tomando en cuenta:
b1 = 0.375 m b2 = 0.4698 m b3 = 0.225 m A2 = 0.1449 m2
𝑀𝐷𝐶 = 238.646 𝐾𝑔 ∗ 𝑚/𝑚
Carga muerta no estructural: MDW = 0

Carga viva: Considerando la carga peatonal

𝑀𝐿𝐿 = [74.4 ∗ 3 ∗ 𝑍2 + 74.4 ∗ 3 ∗ 𝑍1 + 367 ∗ 0.375 ∗ 3 ∗ 0.375/2]/3
MLL = 114.34 Kg * m / m
Carga viva: Considerando la carga vehicular

Con x = 0.075 m
EL ancho efectivo resulta ser:
𝐸 = 0.833 𝑥 ∗ 1.143 = 1.205 𝑚
𝑃∗𝑥
𝑀𝐿𝐿 = = 451.618 𝐾𝑔 ∗ 𝑚/𝑚
𝐸

Calculo del momento ultimo:

𝑀𝑈 = 1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 (𝑀𝐿𝐿 + 𝑀𝐼𝑀 )
𝑀𝑈 = 1349.448 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
Diseño a flexion:
𝜂 ∗ 𝑀𝑈 = 𝜙 ∗ 𝑀𝑛
Considerando el factor 𝜂=1
𝑀𝑈 = 𝜙 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)

En la seccion resistente:
𝑏 = 100 𝑐𝑚 ℎ = 15 𝑐𝑚 𝑟𝑒𝑐 = 3 𝑐𝑚
𝑑 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐 = 15 − 3 = 12 𝑐𝑚
𝑀𝑈
= 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)
𝜙 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓 ′𝑐
134944.8
= 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)
0.9 ∗ 100 ∗ 122 ∗ 220
Resolviendo esta acuacion de segundo grado, se tiene:
𝜔1 = 1.652 𝜔2 = 0.049

Como
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 𝜔 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 ∗ 𝑓 ′𝑐
𝜔= 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝐴𝑠 =
𝑏 ∗ 𝑑 ∗ 𝑓 ′𝑐 𝑓𝑦
0.049 ∗ 100 ∗ 12 ∗ 220
𝐴𝑠 = = 2.587 𝑐𝑚2
5000

Calculo del acero minimo:

√𝑓´𝑐
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 0.8 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 2.848 𝑐𝑚2
𝑓𝑦
𝑏∗𝑑
14 ∗ = 3.36 𝑐𝑚2
𝑓𝑦

Se utilizará el acero minimo As min = 3.36 cm2, por lo tanto

𝑈𝑠𝑎𝑟 3 𝜙 12

Verificando la seccion:
 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑎= = 0.907 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏
𝑐
= 0.0889 ≤ 0.42 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙 𝑜 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎
𝑑

Calculo estructural a corte:

Carga muerta estructural:
𝑉𝐷𝐶 = [0.15 ∗ 0.13 ∗ 2500 ∗ 3 ∗ 2 + 𝐴2 ∗ 0.2 ∗ 2500 + 0.15 ∗ 0.375 ∗ 3 ∗ 2500]

Tomando en cuenta:
A2 = 0.1449 m2
𝑉𝐷𝐶 = 786.825 𝐾𝑔 ∗ 𝑚/𝑚

Carga muerta no estructural: MDW = 0

Carga viva: Considerando la carga peatonal

𝑉𝐿𝐿 = [367 ∗ 0.375 ∗ 3]

VLL = 412.875 Kg * m / m
Carga viva: Considerando la carga vehicular
Con x = 0.075 m
EL ancho efectivo resulta ser:
𝐸 = 0.833 𝑥 ∗ 1.143 = 1.205 𝑚
𝑃
𝑉𝐿𝐿 = = 6021.58 𝐾𝑔 ∗ 𝑚/𝑚
𝐸

Calculo del momento ultimo:

𝑉𝑈 = 1.25 𝑉𝐷𝐶 + 1.5 𝑉𝐷𝑊 + 1.75 (𝑉𝐿𝐿 + 𝑉𝐼𝑀 )
𝑉𝑈 = 1.25 ∗ 786.825 + 0 + 1.75 (6021.58 + 0.33 ∗ 6021.58)
𝑉𝑈 = 14998.759 𝐾𝑔

Definición de la sección resistente a corte:

𝑏𝑣 = 100 𝑐𝑚
𝑎 0.907
𝑑− = 12 − = 11.547 𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑣 (𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟) 0.9 ∗ 𝑑 = 10.8 𝑐𝑚
0.72 ∗ ℎ = 10.8 𝑐𝑚

Verificando la necesidad del refuerzo transversal (Av)

𝑉𝑢 > 0.5 ∗ 𝜙 ∗ 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Con β = 2 y θ = 45°

220
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 2 ∗ √ ∗ 1000 ∗ 115.47 = 89063.858 𝑁 = 9078.88 𝐾𝑔
10.19

Como:
𝑉𝑢 = 14998.759 𝐾𝑔 > 0.5 ∗ 𝜙 ∗ 𝑉𝑐 = 4085.496 𝐾𝑔 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

Por lo tanto es necesario el calculo de un acero transversal.

Para el calculo se tiene:

𝜂 ∗ 𝑉𝑢 = 𝜙 ∗ (𝑉𝑐 + 𝑉𝑠)
𝜂 ∗ 𝑉𝑢 1 ∗ 14998.759 𝐾𝑔
𝑉𝑠 = − 𝑉𝑐 = − 9078.88 𝐾𝑔 = 7586.408 𝐾𝑔
𝜙 0.9

Pero como:
𝑑𝑣 ∗ 𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦
𝑉𝑠 = ∗ cot 𝜃
𝑆

Para el acero se intenta con varios diametros, en la siguiente tabla.

Barra - #8 # 10 # 12
Diámetro Φ (cm) 0.8 1.0 1.2
Área unitaria AΦ (cm2) 0.503 0.785 1.131
Área total Av (cm2) 1.005 1.571 2.262
Separación S (cm) 7,651 11.955 17.215

Se asume:

𝑈𝑠𝑎𝑟 𝜙12 𝑐/17

Ejemplo 2:
Diseñar a flexion un puente de 20 metros de luz entre apoyos, el numero de vias es de
dos, considerar los siguientes detalles:
Figura 7.15. Ejemplo 2

Propiedades de los materiales

Hormigon:
f´c = 240 Kg / cm2
Ec = 255000 Kg / cm2
γHoAo = 2500 Kg / m3

γHoSo = 2400 Kg / m3

Acero:
fy = 4200 Kg / cm2
Es = 2100000 Kg / cm2
1. Predimensionamiento:
Para obtener el numero de vigas aplicamos la ley de momentos:
ΣMa = 0
fe*S - (a+S-2.44) - (a+s-0.61) = 0
fe*S - 2*a - 2S + 3.05 = 0

Para que los esfuerzos sean similares:

fe = fi
Como el material es de hormigon:
Fi = S/1800 (en mm)
𝑆2
− 2𝑎 − 2𝑆 + 3.05 = 0
1.8

Considerando el numerode vigas NV:

𝑁𝑉 = 4 2𝑎 + 3𝑆 = 7.3 0.55 ∗ 𝑆 2 − 2𝑆 − 7.3 + 3𝑆 + 3.056 = 0
𝑁𝑉 = 5 2𝑎 + 4𝑆 = 7.3 0.55 ∗ 𝑆 2 − 2𝑆 − 7.3 + 4𝑆 + 3.056 = 0
𝑁𝑉 = 6 2𝑎 + 5𝑆 = 7.3 0.55 ∗ 𝑆 2 − 2𝑆 − 7.3 + 5𝑆 + 3.056 = 0

0.55 ∗ 𝑆 2 + 𝑆 − 4.25 = 0 𝑆1 = 2.009 𝑚 𝑆2 = −3.809 𝑚

0.55 ∗ 𝑆 2 + 2𝑆 − 4.25 = 0 𝑆1 = 1.5 𝑚 𝑆2 = −5.1 𝑚
0.55 ∗ 𝑆 2 + 3𝑆 − 4.25 = 0 𝑆1 = 1.165 𝑚 𝑆2 = −6.565 𝑚

Por lo tanto se obtienen los siguientes valores:

𝑆 = 1.5 𝑚 𝑎 = 0.65 𝑚 𝑁°𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 = 5
𝑔𝑒 = 0.4167 𝑚 𝑔𝑖 = 0.4125 𝑚

Definiendo el espesor del tablero:

1.2(3000 + 𝑆)
ℎ𝑓 = = 180 𝑚𝑚 𝑐𝑜𝑚𝑜: ℎ𝑓𝑚𝑖𝑛 = 16.7 𝑐𝑚
30
Entonces: hf = 18.0 cm
Altura de la viga:
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.07 ∗ 𝐿𝐶 = 0.07 ∗ 20 = 1.4 𝑚 𝑏𝑤 = 0.4 𝑚
 18cm

2. Calculo estructural:
2.1. Carga muerta estructural:

Pasamanos: 4 * 0.15 * 0.12 * 20.6 * 2.5 = 3.708 Ton

Postes: 22 * ((0.12*0.15)+(0.5*0.15*0.9)+(0.12*0.9)-(2*(0.075*0.12))*
0.20*2.5= 1.930 Ton
Acera: 2 * ( 0.65 * 0.15 * 20.6 * 2.5 ) = 10.043 Ton
Bordillo: 2 * ( 0.2 * 0.45 * 20.6 * 2.5 ) = 9.270 Ton
Tablero: 7.3 * 0.18 * 20.6 * 2.5 = 67.671 Ton
Alma de vigas: 5 * ( 0.4 * 1.22 * 20.6 ) * 2.5 = 125.660 Ton
Peso total: 218.282 Ton
218.282 𝑇
𝑞𝐷𝐶 = = 2.183 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝐿𝐶 ∗ 𝑁°𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 𝑚

De donde las ecuaciones para los momentos y cortantes resultan ser:

𝑥2
𝑀𝐷𝐶 1 = 21.83 ∗ 𝑥 − 2.183 ∗
2
𝑉𝐷𝐶 1 = 21.83 − 2.183 ∗ 𝑥

Efecto de los diafragmas: (espesor de 20 cm)

1.22m 1.12m
Calculando los efectos
de 3 diafragmas en la viga interior:
𝑃𝐷𝑖 = 1.12 ∗ 1.1 ∗ 0.2 ∗ 2.5 = 0.616 𝑇𝑜𝑛

3 𝑃𝐷𝐼
𝑀𝐷𝐶 2 = 𝑃𝐷𝐼 𝑥 − 𝑃𝐷𝐼 𝑥 = 𝑥
2 2
3 𝑃𝐷𝐼
𝑉𝐷𝐶 2 = 𝑃𝐷𝐼 − 𝑃𝐷𝐼 =
2 2

Por lo tanto las ecuaciones de la carga muerta total estructural es:

𝑥 2 0.616
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶 1 + 𝑀𝐷𝐶 2 = 21.83 ∗ 𝑥 − 2.183 ∗ + 𝑥 = 22.138 𝑥 − 1.09 𝑥 2
2 2
0.616
𝑉𝐷𝐶 = 𝑉𝐷𝐶 1 + 𝑉𝐷𝐶 2 = 21.83 𝑥 − 2.183 + = 22.138 − 2.183 ∗ 𝑥
2

2.2. Carga muerta no estructural:

Carpeta de rodadura (e = 0.02 m)
Peso: 0.02 * 7.3 * 20.6 * 2.4 = 7.218 Ton
7.218 𝑇
𝑞𝐷𝑊 = = 0.0722 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝐿𝐶 ∗ 𝑁°𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 𝑚

𝑥2
𝑀𝐷𝑊 = 0.722 ∗ 𝑥 − 0.0722 ∗
2
𝑉𝐷𝑊 = 0.722 − 0.0722 𝑥

2.3. Carga viva:

Verificando la aplicabilidad de los factores de distribucion (a la viga interna)
1) 1100 ≤ S ≤ 4900 (mm) S = 1500 (cumple)
2) 110 ≤ hf ≤ 300 (mm) hf = 180 (cumple)
3) 6000 ≤Lc ≤ 73000 (mm) Lc = 20000 (cumple)
4) N° vigas ≥ 4 N° vigas = 5 (cumple)
5) 4 * 109 ≤ Kg ≤ 3 * 1012
𝐾𝑔 = 𝜂 ∗ (𝐼 + 𝐴 ∗ 𝑒𝑔 2 )
𝐸 𝑎𝑙𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝜂= =1 𝐼 = 6.0528 ∗ 1010 (𝑎𝑙𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎)
𝐸 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜
𝐴 = 488000 𝑚𝑚2 (𝑎𝑙𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎) 𝑒𝑔 = 700 𝑚𝑚
𝐾𝑔 = 2.99648 ∗ 1011 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

Calculo de factores de distribucion de cargas:

- Para flexion en la viga interna

Un carril cargado:
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔 0.1
𝑔𝑚𝑖 = 0.06 + ( ) ∗( ) ∗( ) = 0.392
4300 𝐿 𝐿 ∗ ℎ𝑓 3
Dos o mas carriles cargados:
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔 0.1
𝑔𝑚𝑖 = 0.075 + ( ) ∗( ) ∗( ) = 0.516
2900 𝐿 𝐿 ∗ ℎ𝑓 3
El mas solicitante: gmi = 0.516

- Para flexion en la viga externa

Un carril cargado:
𝑔𝑚𝑒 = 0.4167 (𝑙𝑒𝑦 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠)
Dos o mas carriles cargados:
𝑔𝑚𝑒 = 𝑒 ∗ 𝑔𝑚𝑖
𝑑𝑒
𝑒 = 0.77 + = 0.931 𝑔𝑚𝑒 = 0.480
2800
El mas solicitante: gme = 0.480

- Para corte en la viga interna:

Un carril cargado:
𝑆
𝑔𝑣𝑖 = 0.36 + = 0.557
7600
Dos o mas carriles cargados:
2
𝑆 𝑆
𝑔𝑣𝑖 = 0.2 + −( ) = 0.597
3600 10700
El mas solicitante: gvi = 0.597
- Para corte en la viga externa
Un carril cargado:
𝑔𝑣𝑒 = 0.4167 (𝑙𝑒𝑦 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠)
Dos o mas carriles cargados:
𝑑𝑒
𝑔𝑣𝑒 = 0.6 + = 0.75
3000
El mas solicitante: gve = 0.75

Como resumen se tiene:

Factores “g” Viga exterior Viga interior
Flexion 0.480 0.516
Corte 0.750 0.597

Calculo de MLL (momento vehicular) y MIM (incremento de carga dinamica)

𝐿 𝐿 𝐿
𝐶𝑜𝑛: 𝛿 = 𝑥= 𝑌1 =
2 2 4
𝑥 𝑥 𝑥 ∗ 𝐿 − 𝑥2
𝛿 ∗ (1 − ) = 𝑥 ∗ (1 − ) =
𝐿 𝐿 𝐿

Considerando a L como la distancia entre

el apoyo y la primera carga puntual.
Si x < L = 1 Se asumira Y3 = 0

El diagrama de momentos es simetrico en

L / 2 (con cambio de sentido de circulacion
de vehiculo)
(𝑥 𝐿 − 𝑥 2 ) ∗ (𝐿 − 𝑥 − 4.3)
𝑌2 =
𝐿 ∗ (𝐿 − 𝑥 )
(𝑥 𝐿 − 𝑥 2 ) ∗ (𝑥 − 4.3) 𝐿
𝑌3 = 𝑆𝑖 𝐿 < 𝑥 <
𝐿∗𝑥 2
𝑌3 = 0 𝑆𝑖 0 < 𝑥 < 𝐿

EL momento flector debido al tren sera:

𝑀′𝑡𝑟𝑒𝑛 = 14.51 (𝑌3 ) + 14.51 (𝑌1 ) + 3.63 (𝑌2 )
El apoyo tendra el siguiente valor:
𝑄𝐶𝐶 ∗ 𝐿
𝑅1 = = 9.5 𝑇𝑜𝑛
2

′
𝑥2
𝑀 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 9.5 𝑥 − 0.95
2
𝑀′ 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 9.5 𝑥 − 0.475 𝑥 2
Siendo:
𝑀𝑡𝑟𝑒𝑛 = 𝑔𝑚𝑖 ∗
𝑀′ 𝑡𝑟𝑒𝑛 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝑔𝑚𝑖 ∗ 𝑀′ 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑀𝐿𝐿 = 𝑀𝑡𝑟𝑒𝑛 + 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑀𝐼𝑀 = 33% 𝑀𝑡𝑟𝑒𝑛

Resumen para el diseño a flexion:

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑀𝐷𝐶 = 22.138 𝑥 − 1.09 𝑥 2
0.0722 2
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎 𝑛𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑀𝐷𝑊 = 0.722 𝑥 − 𝑥
2
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑖𝑣𝑎 𝑀𝐿𝐿 = 𝑔𝑚𝑖 ∗ (14.51 𝑌3 + 14.51 𝑌1 + 3.63 𝑌2 + 9.5 𝑥 − 0.475 𝑥 2 )
𝑥 𝐿 − 𝑥 2 20 𝑥 − 𝑥 2
𝑌1 = =
𝐿 20
(20 𝑥 − 𝑥 2 ) ∗ (15.7 − 𝑥 )
𝑌2 =
20 ∗ (20 − 𝑥 )
(20 𝑥 − 𝑥 2 ) ∗ (𝑥 − 4.3)
𝑌3 = 𝑠𝑖 𝐿 < 𝑥 < 𝐿/2
20 𝑥
𝑌3 = 0 𝑠𝑖 0 < 𝑥 < 𝐿

Como en x = L / 2 es la seccion con mas solicitacion a flexion, se tiene:

𝑀𝐷𝐶 = 112.23 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑀𝐷𝑊 = 3.61 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝑌1 = 5 𝑌2 = 2.85 𝑌3 = 2.85 𝑔𝑚𝑖 = 0.516

𝑀𝐿𝐿 = 88.622 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑀𝐼𝑀 = 21.157 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑀𝑈 = 1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 (𝑀𝐿𝐿 + 𝑀𝐼𝑀 ) = 337.816 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
3. Diseño a flexion:
Definición de la seccion resistente
hf=0.18m

𝐿
= 5𝑚
4
𝑙𝑛1 + 𝑙𝑛2
𝑏𝑖 = 𝑏𝑤 + ( )
2
= 1.5 𝑚
𝑏𝑤 + 12 ℎ𝑓 = 2.56 𝑚

bi = 1.5 m
rec mec = 0.15 m
d = 1.25 m

Calculo de altura de zona de compresion:

𝜙 ∗ 𝑀𝑛 ≥ 𝜂 ∗ 𝑀𝑢
𝜂 ∗ 𝑀𝑢
= 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝜔 ∗ (1 − 0.588 ∗ 𝜔)
𝜙
𝜂 ∗ 𝑀𝑢
= 𝜔 − 0.588 ∗ 𝜔2
𝜙 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 ∗ 𝑓 ′𝑐

𝜂 = 𝜂𝐷 ∗ 𝜂𝐼 ∗ 𝜂𝑅 = 0.95 ∗ 1.05 ∗ 0.95 = 0.95

0.95 ∗ 337.816 ∗ 1000 ∗ 100
0.588 ∗ 𝜔2 − 𝜔 + =0
0.9 ∗ 240 ∗ 1252 ∗ 150
0.588 ∗ 𝜔2 − 𝜔 + 0.0633926 = 0
𝜔1 = 0.06595 𝜔2 = 1.63473

Como
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 𝜔 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 ∗ 𝑓′𝑐
𝜔= → 𝐴𝑠 =
𝑏 ∗ 𝑑 ∗ 𝑓′𝑐 𝑓𝑦
0.06595 ∗ 150 ∗ 125 ∗ 240
𝐴𝑠 = = 70.66 𝑐𝑚2
4200
 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑎= = 9.698 𝑐𝑚 < ℎ𝑓 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟
0.85 ∗ 𝑏 ∗ 𝑓′𝑐

Calculo de la armadura minima:

14 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = = 16.67 𝑐𝑚2
𝑓𝑦

0.8 ∗ √𝑓′𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = = 14.75 𝑐𝑚2
𝑓𝑦

Se dispondra el acero de calculo, por lo tanto:

𝑈𝑠𝑎𝑟 15 𝜙 25
Esquema de la disposicion de aceros en la seccion: x = L / 2

Determinacion de los puntos de corte:

Calculo del momento resistente de 7 Φ 25

As1 = 7 * 4.91 = 34.37 cm2
d1 = 1.33 m = 133 cm
a = 9.698 cm
𝑎 𝑎
𝑀𝑛 = 𝑇 ∗ (𝑑 − ) = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑1 − )
2 2
𝑀𝑛 = 184.991 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝜙 ∗ 𝑀𝑛 = 𝜂 ∗ 𝑀𝑢
𝑀𝐷𝐶 = 1.25 ∗ (22.138 𝑥 − 1.09 𝑥 2 )
𝑥2
𝑀𝐷𝑊 = 1.5 ∗ (0.722 𝑥 − 0.0722 )
2
(20 𝑥 − 𝑥 2 ) ∗ (𝑥 − 4.3) 20 𝑥 − 𝑥 2
𝑀𝐿𝐿 = 1.75 ∗ [14.51 ∗ ( ) + 14.51 ∗ ( ) + 3.63
20 𝑥 20
(20 𝑥 − 𝑥 2 ) ∗ (15.7 − 𝑥 ) 𝑥2
∗( ) + (9.5 ∗ 𝑥 − 0.95 ∗ )] ∗ 𝑔𝑚𝑖
20 ∗ (20 − 𝑥 ) 2
(20 𝑥 − 𝑥 2 ) ∗ (𝑥 − 4.3) 20 𝑥 − 𝑥 2
𝑀𝐼𝑀 = 0.33 ∗ [14.51 ∗ ( ) + 14.51 + ( ) + 3.63
20 𝑥 20
(20 𝑥 − 𝑥 2 ) ∗ (15.7 − 𝑥 )
∗( )] ∗ 𝑔𝑚𝑖
20 ∗ (20 − 𝑥 )

𝑀𝑈 = 167.721 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝐿𝐿 + 𝑀𝐼𝑀

𝑋 = 3.722 𝑚 𝑈𝑏𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒

0.02 ∗ 𝐴𝑏 ∗ 𝑓𝑦 0.02 ∗ 491 ∗ 4200/10.19

𝑙𝑏 = = = 834.00 𝑚𝑚
√𝑓′𝑐 √240/10.19

Esta longitud no debera ser menor que:

4200
𝑙𝑚𝑖𝑛 = 0.06 ∗ 𝑑𝑏 ∗ 𝑓𝑦 = 0.06 ∗ 25 ∗ = 618.25 𝑚𝑚
10.19
𝑥1 = 𝑥 − 𝑑 − 𝑙𝑏 = 3.722 − 1.33 − 0.834 = 1.558 𝑚
 X=1.558m

Ejemplo 3:
Diseñar por corte las vigas interiores del siguiente puente considerando gvi = 0.63.
La distancia entre ejes de apoyo es de 15.0 metros, es decir la luz de calculo, siendo la
longitud de la viga de 15.6 metros.

Propiedades de los materiales:

Hormigon:

f´c = 220 Kg / cm2

Ec = 230000 Kg / cm2

γHoAo = 2500 Kg / m3

γHoSo = 2400 Kg / m3

Acero:
fy = 5000 Kg / cm2
Es = 2100000 Kg / cm2

Cantidad de diafragmas: 3
Espesor de diafragmas: 0.2 m
Vehiculo: Tandem de diseño

Los postes seran colocados cada 2 metros y el espesor del mismo sera de 0.2 metros.

Solucion:
Como el predimensionamiento ya esta dado, se procedera al siguiente paso:
 Analisis estructural:
- Carga muerta estructural
Peso de los postes: 1416 Kg
Peso de los pasamanos: 2808 Kg
Peso de la acera: 5616 Kg
Peso del bordillo: 6232.2 Kg
Peso del tablero: 56940 Kg
Peso de las vigas: 93600 Kg

Peso total: 166612.2 Kg

166612.2
𝑄𝐷𝐶1 = = 2776.87 𝐾𝑔/𝑚
𝐿𝐶 ∗ 𝑁𝑉
 2776.87 2
𝑀𝐷𝐶1 = 20826.525 𝑥 − 𝑥 𝑉𝐷𝐶1 = 20826.525 − 2776.87 𝑥
2

Efecto de los diagramas:

𝑃𝐷 = 0.2 ∗ 1.6 ∗ 1.3 ∗ 2500 = 1040 𝐾𝑔

𝑀𝐷𝐶2 = 520 𝑥
𝑉𝐷𝐶2 = 520

- Carga muerta no estructural

Peso carpeta de rodadura: 0.02 * 7.3 * 10.6 *2400 = 5466.24 Kg
5466.24
𝑄𝐷𝑊 = = 91.104 𝐾𝑔/𝑚
𝐿𝐶 ∗ 𝑁𝑉
91.104 2
𝑀𝐷𝑊 = 683.28 𝑥 − 𝑥
2
𝑉𝐷𝑊 = 683.28 − 91.104 𝑥

Como resumen de las cortantes a una distancia x = d = 155 cm (dato adicional)

𝑉𝐷𝐶 = 𝑉𝐷𝐶1 + 𝑉𝐷𝐶2 = 16522.376 + 520 = 17042.376 𝐾𝑔
𝑉𝐷𝑊 = 542.069 𝐾𝑔
- Carga viva: En el punto x = d

(13.45 − 1.2) ∗ 0.8967

𝑌2 = = 0.81669
13.45
𝑉 ′𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 11.2 ∗ 0.8967 + 11.2 ∗ 0.81669 = 19.19 𝑇𝑜𝑛
𝑉 ′𝐼𝑀 = 0.33 ∗ (𝑉 ′𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚) = 6.333 𝑇𝑜𝑛
0.95 ∗ 15
𝑉 ′𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = − 0.95 ∗ 1.55 = 5.652 𝑇𝑜𝑛
2
𝑉 ′𝐿𝐿 = 19.19 + 5.652 = 24.842 𝑇𝑜𝑛
Aplicando los factores de distribucion de carga, se tiene:
𝑉𝐿𝐿 = 𝑉 ′𝐿𝐿 ∗ 𝑔𝑣𝑖 = 15.651 𝑇𝑜𝑛
𝑉𝐼𝑀 = 𝑉 ′ 𝐼𝑀 ∗ 𝑔𝑣𝑖 = 3.989 𝑇𝑜𝑛
Cumpliendo la filosofia de diseño:
𝜂 ∗ 𝑉𝑈 ≤ 𝜙𝑉 ∗ 𝑉𝑛 = 𝜙𝑉 ∗ (𝑉𝐶 + 𝑉𝑆 )
𝜂 = 𝜂𝐷 + 𝜂𝐼 + 𝜂𝑅 = 0.95 ∗ 1.05 ∗ 0.95 = 0.947
𝑉𝑈 = 1.25 (𝑉𝐷𝐶 ) + 1.5 (𝑉𝐷𝑊 ) + 1.75 (𝑉𝐿𝐿 + 𝑉𝐼𝑀 )
𝑉𝑈 = 1.25 (17042.376) + 1.5 (542.069) + 1.75 (15651 + 3989) = 56486.073 𝐾𝑔

Para el momento solicitante en x = d = 1.55

𝑀𝐷𝐶 = 29751.39 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
𝑀𝐷𝑊 = 949.645 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
 𝑥 1.55
𝑌1 = 𝑥 ∗ (1 − ) = 1.55 ∗ (1 − ) = 1.389
𝐿 15
(13.45 − 1.2) ∗ 1.389
𝑌2 = = 1.265
13.45

0.95 ∗ 15 ∗ 1.55 0.95 ∗ 1.552

𝑀′ 𝐿𝐿 = 11.2 ∗ 1.389 + 11.2 ∗ 1.265 + − = 39.627 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
2 2
𝑀′ 𝐼𝑀 = 0.33 ∗ 29.7248 = 9.81 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑔𝑚𝑖 = 0.697
𝑀𝐿𝐿 = 𝑀′ 𝐿𝐿 ∗ 𝑔𝑚𝑖 = 27.620 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑀𝐼𝑀 = 𝑀′ 𝐼𝑀 ∗ 𝑔𝑚𝑖 = 6.838 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

𝑀𝑈 = 1.25 (29751.39) + 1.5 (949.645) + 1.75 (27620 + 6838) = 98915.205 𝐾𝑔 ∗ 𝑚

 Diseño por cortante:

𝑎 0.0428
𝑑− = 1.55 − = 1.528 𝑚
2 2
𝑑𝑣 (𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟) 0.9 ∗ 𝑑 = 0.9 ∗ 1.55 = 1.395 𝑚
0.72 ∗ ℎ = 0.72 ∗ 1.7 = 1.224 𝑚

Se asume un valor: dv = 1.528 m

Se asume un valor: bv = 0.4 m

Considerando:
𝑓𝑉𝑈 𝑉𝑢 56486.073
= = = 0.0467
𝑓 ′𝑐 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝜙𝑉 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 220 ∗ 0.9 ∗ 40 ∗ 152.8
𝑀𝑢
( 𝑑𝑣 ) + 0.5 ∗ 𝑉𝑢 ∗ cot(𝜃 )
𝜀𝑥 =
2 ∗ 𝐸𝑠 ∗ 𝐴𝑠

Con valores iniciales de: θ = 45° y β=2

8792643
( ) + 0.5 ∗ 56486.073 ∗ cot(45)
152.8
𝜀𝑥 = = 1.503 ∗ 10−3
2 ∗ 2100000 ∗ 14.73

Según tablas iterando los valores se obtiene los siguientes resultados:

1° Iteración:
1000𝜀𝑥 = 1.386 𝜃 = 40.56° 𝛽 = 1.871
2° Iteración:
1000𝜀𝑥 = 1.463 𝜃 = 41.4° 𝛽 = 1.809
3° Iteración:
1000𝜀𝑥 = 1.4479 𝜃 = 41.237° 𝛽 = 1.821
4° Iteración:
1000𝜀𝑥 = 1.451 𝜃 = 41.27° 𝛽 = 1.819
Como 1000𝜀𝑥 =1.503 > 1 , termina la iteracion, se toma los valores maximos de la tabla
5.8.3.4.2-1
𝜃 = 36.4° 𝛽 = 2.23

220
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 = 0.083 ∗ 2.23 ∗ √ ∗ 400 ∗ 1528
10.19
1 𝐾𝑔
𝑉𝑐 = 525642.593 𝑁 ∗ = 53582.323 𝐾𝑔
9.81 𝑁
Verificando la condición del acero transversal:
𝑉𝑢 > 0.5 ∗ 𝜙 ∗ 𝑉𝑐
56486.073 𝐾𝑔 > 0.5 ∗ 0.9 ∗ 43706.84 𝐾𝑔
56486.073 𝐾𝑔 > 24112.045 𝐾𝑔 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑖 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙

𝜂 ∗ 𝑉𝑢 = 𝜙 ∗ (𝑉𝑐 + 𝑉𝑠)
𝜂 ∗ 𝑉𝑢 0.947 ∗ 56486.073
𝑉𝑠 = − 𝑉𝑐 = − 53582.323 = 5853.578 𝐾𝑔
𝜙 0.9
Para el acero transversal, se tiene la siguiente expresión:
𝑑𝑣 ∗ 𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦
𝑉𝑠 = ∗ cot 𝜃
𝑆
En la siguiente tabla se realiza el calculo con diferentes diametros:
Barra - #8 # 10 # 12
Diámetro Φ (cm) 0.8 1.0 1.2
Área unitaria AΦ (cm2) 0.503 0.785 1.131
Área total Av (cm2) 1.01 1.57 2.26
Separación S (cm) 178.80 227.94 400.090

La separacion maxima puede ser según dos criterios:

𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑 = 0.8 ∗ 155 = 124.0 𝑐𝑚 ó 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 60 𝑐𝑚
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 60.0 𝑐𝑚

Y la separación mínima es:

𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦
𝑆𝑚𝑖𝑛 = = 32.12 𝑐𝑚
0.083 ∗ √𝑓′𝑐 ∗ 𝑏𝑣

Se asume:

𝑈𝑠𝑎𝑟 𝜙8 𝑐⁄32.0