ONDAS DE RADIO

EN
RADIOTELEFONIA
 ORGANISMOS ENCARGADOS DE
LAS TELECOMUNICACIONES

UNION INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES – UIT

Los objetivos de la UIT son:

• Mantener y extender la cooperación internacional para la mejora y uso racional de

cualquier tipo de Telecomunicación.

• Promover el desarrollo y empleo eficiente de los medios técnicos para mejorar los
servicios de Telecomunicaciones.

• Incrementar su utilidad y disponibilidad para el gran público, coordinar las acciones

de las naciones para que puedan alcanzar estos fines.

• De especial interés son los problemas y posibilidades derivadas de las

Telecomunicaciones en los países asociados en vía de desarrollo y coordina la
distribución del espectro radioeléctrico.
 ORGANISMOS ENCARGADOS DE
LAS TELECOMUNICACIONES

ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL - OACI

• Obligación de ampliar los procedimientos o reglamentos de Telecomunicaciones

establecidas por la UIT para llenar los requisitos de la Aviación Civil.

• El medio principal para el intercambio de información en las comunicaciones

aeroterrestres es el idioma de la estación terrestre, diversidad mundial.

• En la actualidad: lenguaje internacional para la aviación, mediante establecimiento

de términos y frases reglamentarios, pronunciación reglamentaria de dígitos y un
alfabeto de deletreo pero esto es solo el comienzo.

• Dicha labor es necesaria para lograr la mayor seguridad posible, la cual exige en
Radiotelefonía la máxima claridad y sobre todo brevedad
 ORGANISMOS ENCARGADOS DE
LAS TELECOMUNICACIONES

Asociación Internacional de Transporte Aéreo “IATA”

• Su objetivo principal es crear medios de colaboración entre las compañías aéreas y

entre estas y la industria del turismo, especialmente el sector de las agencias de
viajes.

• Provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos,

como publicaciones, entrenamiento y consultas.
 ORGANISMOS ENCARGADOS DE
LAS TELECOMUNICACIONES

Federal Aviation Administration – FAA

• Regulación de la aviación civil para promover la seguridad.

• Desarrollar y promover la aviación civil incluyendo nueva tecnología aérea.

• Desarrollar y operar un sistema de control y navegación de tráfico aéreo tanto para

flota aérea civil como militar.

• Investigación y desarrollo del Sistema Nacional Aeroespacial (The Nacional Airspace

System) y de la aviación civil.

• Regular el espacio comercial aéreo de EE.UU.

 ORGANISMOS ENCARGADOS DE
LAS TELECOMUNICACIONES

AERONAUTICA CIVIL DE COLOMBIA – AEROCIVIL

• Armonizar las disposiciones que promulgue la Organización de Aviación Civil

Internacional con los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos.

• Dirigir, organizar, coordinar, regular técnicamente el transporte aéreo. Controlar,

supervisar y asistir la operación y navegación aérea que se realice en el espacio aéreo
sometido a la soberanía nacional.

• Expedir, modificar y mantener los reglamentos aeronáuticos, conforme al desarrollo

de la aviación civil.

• Vigilar, evaluar y controlar el cumplimiento de las normas aeronáuticas y

aeroportuarias en los aeropuertos propios, concesionados, descentralizados o
privados.
 Las ondas de radio son las utilizadas en telecomunicaciones e incluyen las ondas
de radio y televisión. Su frecuencia oscila desde unos pocos hercios hasta mil
millones de hercios. Se originan en la oscilación de la carga eléctrica de las
antenas emisoras. Como aviador, usted tendrá que trabajar diariamente frente a un
equipo transmisor y receptor de ondas electromagnéticas. El objetivo es
familiarizarlo, desde una visión conceptual, con este tipo de fenómenos,
buscando que usted comprenda las ventajas y limitaciones propias de los equipos
de comunicaciones.

ONDA: Es una perturbación que viaja a través del

espacio a través de un medio elástico,
transportando energía sin que haya desplazamiento
de masa.
Las ondas de radio pueden usarse también para conducir
la forma de la onda sonora producida por la voz o la
música. En este ultimo caso las ondas están alteradas o
moduladas en conformidad con la forma de la onda de
sonido. La onda modulada permite al receptor reproducir
un sonido semejante al original. Siendo este ultimo
conocido como Radiotelefonía.
Las ondas de radio son un tipo de radiación electromagnética . Una onda de
radio tiene una longitud de onda mayor que la luz visible . Las ondas de radio se
usan extensamente en las comunicaciones.

Las ondas de radio tienen longitudes que van de tan sólo unos cuantos
milímetros, y pueden llegar a ser tan extensas que alcanzan cientos de kilómetros
(cientos de millas). En comparación, la luz visible tiene longitudes de onda en el
rango de 400 a 700 nanómetros, aproximadamente 5 000 menos que la longitud
de onda de las ondas de radio.
Las ondas de radio oscilan en frecuencias entre unos cuantos kilo Hertz (kHz o
miles de Hertz) y unos cuantos Tera Hertz (THz ).
ESTACION DE RADIO:

Una estación de radio es un sistema encaminado a emitir ondas

hertzianas que se propagan a través de la ionosfera y que si son
recogidas por un receptor apropiado puede establecer
comunicaciones, en forma de sonidos, música, voz señales, etc.

Lo anterior se produce a través de los medios para producir

radiofonía, la emisora. Para transmitir las ondas de radio, antena de
transmisión, para recibir dichas ondas, antena receptora y
finalmente para convertir esas ondas en señales, música, voz; radio
receptor.
Por lo general un receptor esta situado dentro del alcance
de varias estaciones, las cuales pueden estar
transmitiendo todas al mismo tiempo. Por lo cual cada
estación tiene asignada una frecuencia de transmisión.
Los receptores están diseñados para funcionar
únicamente dentro de una frecuencia limitada, dependerá
del uso al que se destine.
En aviación hay dos clases generales de estaciones de
radio:

HJ LAS TERRESTRES; Son todas aquellas, encaminadas a dar

información a las estaciones de aeronaves, tales como TWR, ACC, FIR,
etc.

HK LAS AEREAS; Toda aeronave con aparato de radiocomunicaciones

es una estación de radio. La identificación de cada aeronave es su
identificación al mismo tiempo como estación de radio.
Varias frecuencias de ondas de radio se usan para la televisión y emisiones de
radio FM y AM, comunicaciones militares, teléfonos celulares, radioaficionados,
redes inalámbricas de computadoras, y otras numerosas aplicaciones de
comunicaciones.

La mayoría de las ondas de radio pasan libremente a través de la atmósfera de la

Tierra. Sin embargo, algunas frecuencias pueden ser reflejadas o absorbidas por
las partículas cargadas de la ionosfera.
 LONGITUDES DE ONDAS APLICADAS A LA AVIACION

las ondas de radio son vibraciones electromagnéticas que se propagan en todo

lugar incluyendo el vacío, a una velocidad de 300.000 km/s , es decir, a la
velocidad de la luz.

Las ondas de radio juegan un papel importante en el desarrollo de la aviación

en general, en control de transito aéreo y la navegación están basados en las
ondas de radio.

El espectro radioeléctrico se subdivide en nueve bandas de frecuencias, de

cuerdo con el siguiente cuadro. Dado que la unidad de frecuencia es el hertzio
Hz, las frecuencias se expresan:

En Kilohertzios , KHZ, hasta 3000 KHZ, inclusive

En Megahertzios , MHZ por encima de 3 MHZ hasta 3000 MHZ, inclusive.
En Gigahertzios, GHZ por encima de 3 GHZ hasta 3000 GHZ, inclusive
 USOS LF MF HF VHF UHF
RADIOFAROS NDB 200 a 300 a 450
300 KHZ
KHZ
BALIZAS 75 MHZ
Portadora; OM
400 HZ
MM 1300 HZ
IM 3000 HZ
DME 960 a 1215 MHZ
ILS 108 a 112 MHZ 328,6 a 335,4
, localizador MHZ Senda
Planeo
VOR 112,000 a
117,975 MHZ
MLS 5031 a 5090,7
MHZ
COMUNICACIONES 3 a 30 MHZ 108,000 a
136,975MHZ
EMERGENCIA 121,5 y 243,0
MHZ
CARACTERISTICAS DE LAS ONDAS DE RADIO HF;

• No son interferidas por obstáculos físicos

• Tienen un mayor alcance que las VHF en un 30%
• Son afectadas por fenómenos atmosféricos, efectos de montaña, bajas presiones,
regiones selváticas.
• Son afectadas por la estática.

CARACTERISTICAS DE LAS ONDAS DE RADIO VHF;

• Su propagación es lineal
• Los obstáculos físicos las detienen
• Su alcance es menor que las de HF
• La estática no las afecta
• Los efectos de montaña y atmosféricos la afectan, pero muy levemente
• Producen una señal mas clara y nítida.
DISCIPLINA OPERACIONAL
1. SECRETO DE LAS TELECOMUNICACIONES.
El reglamento de las telecomunicaciones de la UIT, cap 6 art 23 dispone que las
administraciones se obligan a adoptar las medidas necesarias para prohibir y evitar:
✓ La interceptación, sin autorización de radiocomunicaciones no destinadas al uso
publico general.
✓ Divulgación o publicación o cualquier otro uso sin autorización de toda clase de
información obtenida mediante la interceptación de las radiocomunicaciones no
destinadas al uso del publico en general.

2. Todo estado cuidara de que ninguna estación situada dentro del mismo, haga
transmisiones intencionadas de señales o correspondencia innecesarias o anónimas.
Deben evitarse discusiones y cortesías innecesarias.
Inicialmente hablaremos de las primeras. En términos generales las ondas bajas tienden
a propagarse en y sobre la superficie de la tierra, las ondas medias como las usadas en
el AM de la radio comercial que todos conocemos y que va desde los 550 KHZ hasta los
1650 KHZ, se propagan sobre la superficie de la tierra, estas ondas medias son muy
sensibles a los fenómenos eléctricos de la atmosfera por lo que se dejan perturbar muy
fácilmente.
CÓMO IDENTIFICAMOS UNA ESTACIÓN DE RADIO?
A las emisoras las identificamos por su frecuencia. Así oímos hablar de
102.7Mhz, de 102.3Mhz (F.M.) o de 720Khz (A.M.).

Existen miles de frecuencias que se utilizan para diversos fines:

radiodifusión comercial (A.M. y F.M.), T.V., Servicios de
Comunicaciones Comerciales; Policía, Ejército, Bomberos, Defensa
Civil, Servicios gubernamentales, servicios marítimos y aeroportuarios,
telefonía celular e inalámbrica, aeromodelismo, micrófonos
inalámbricos, radioaficionados, servicios de meteorología,
Comunicaciones Aéreas, Radio Navegación…etc.
Ahora miremos solo la parte del espectro electromagnético que
corresponde a las ondas de radio…
 BANDAS DE FRECUENCIAS DEL
ESPECTRO RADIOELÉCTRICO

Las ondas de radio reciben también el nombre de “corrientes de radiofrecuencia” (RF) y se

localizan en una pequeña porción del denominado “espectro radioeléctrico”
correspondiente al espectro de ondas electromagnéticas.
 COMUNICACIONES

Por su parte las ondas VHF, UHF, SHF, EHF se caracterizan por su alta
direccionalidad y gran nitidez en sus emisiones son prácticamente
imperturbables con los fenómenos atmosféricos.

APLICACIONES DE ESTAS ONDAS DE RADIO EN LA AVIACION:

PARA CONTROL DE TRANSITO AEREO HA SIDO DESIGNADA LA BANDA DE

FRECUENCIA VHF que va desde los 118,000 MHz hasta los 136,975MHZ. Con
canales espaciados entre 25 KHZ o 8,33 KHZ eso significa que disponemos de
cientos de frecuencias en ese rango. (FPL)….
 COMUNICACIONES
Las ondas HF – High Frequency Bandas Transoceánicas, se caracterizan por que pueden viajar miles de
kilómetros con relativamente poca potencia, gracias al fenómeno de la refracción por la Ionosfera, en este tipo
de frecuencias llamadas también Short Wave o onda corta SW es donde podemos escuchar las emisoras de
otros continentes.
Estas son las frecuencias en HF utilizadas mundialmente en aviación:
2850 a 3025Khz
3400 a 3500Khz
4650 a 4700Khz
5450 a 5680Khz
6525 a 6685Khz
8815 a 8965Khz
10005 a 10100Khz
11275 a 11400Khz
13260 a 13360Khz
17900 a 17960Khz
21924 a 22000Khz

Frecuencias de emergencia: 2.182Khz; 3023Khz; 5680Khz; 8364Khz;

Búsqueda y rescate: 10.003Khz; 14.993Khz y 19.993Khz

Si usted posee un radio con recepción en SW desbloqueado (banda corrida), podrá escuchar estas
comunicaciones. También lo puede hacer a través de LiveATC. En general, entre más alta sea una frecuencia,
más nítida será la señal, pero más libre de obstáculos deberá estar para garantizar una buena comunicación.
 COMUNICACIONES

RADIOS BANDA AÉREA

Los radios para banda aérea instalados en los aviones vienen diseñados de tal
forma que se puedan acomodar de forma ordenada en el stak
correspondiente. Por lo general una misma fábrica construye tanto los
sistemas de radio como los de navegación, lo que facilita un diseño armónico
de todos estos equipos.
 COMUNICACIONES

ANTENAS PARA COMUNICACIONES AEROTERRESTRES

Existen variados tipos de antenas para las comunicaciones en VHF banda

aérea, pero, por lo general se trata de antenas “omnidireccionales” con
elementos en el diseño, que permitan un máximo alcance. En algunos
sistemas con relevo se usan antenas direccionales para el enlace con el
transmisor principal.
En las torres de control se observan antenas de gran tamaño que se ubican en
la parte más alta.
 COMUNICACIONES

Antenas para la Banda HF

Una antena para comunicaciones en HF puede ser tan sencilla como un cable
o una serie de cables debidamente calculados ubicados entre dos postes.
 COMUNICACIONES

Antenas para la Banda HF

En los aviones la antena para este tipo de comunicaciones es un cable que se

extiende desde la cola del avión hasta un punto adelante en el Lomo de la
aeronave como las que se observan en las fotos del Hércules C-130
 ONDAS DE RADIO APLICADAS A LA AVIACION

La principal aplicación de las Ondas de Radio en Aviación

está en las “comunicaciones” y en la “navegación”
(radionavegación).
Las comunicaciones aéreas son las que permiten un diálogo técnico
bidireccional entre los pilotos y los centros de control de tráfico, con el fin de
hacer más seguros y más fluidos los vuelos. También existen otras
comunicaciones entre aeropuertos o entre Centros de Control para coordinar
o “transferir” los diferentes tráficos entre dos zonas contiguas.
PARA CONTROL DE TRANSITO AEREO HA SIDO DESIGNADA LA BANDA DE
FRECUENCIA VHF que va desde los 118,000 Mhz hasta los 136,975 MHZ. Con
canales espaciados entre 25 KHZ ó 8,33 KHZ eso significa que disponemos de
cientos de frecuencias en ese rango.
 ONDAS DE RADIO APLICADAS A LA AVIACION

Las exigencias son de disponer de una comunicación en la gama de 80NM a

5000FT y 200NM a 20.000FT, estas ondas no son afectadas por fenómenos
meteorológicos.

Factores que influyen en el alcance;

➢ Potencia de TX, tanto en la estación de a bordo como en tierra.
➢ Altura del Transmisor
➢ Altura del receptor
➢ Obstáculos cercanos al transmisor que puedan bloquear la señal o
dispersarla con la atenuación inevitable.
➢ Cualquier obstrucción que se levante en la línea óptica que une la ACFT con
la estación terrestre tendrá un efecto similar mencionado anteriormente.
➢ En determinadas circunstancias, la ACFT puede recibir las ondas directas y
reflejada en tierra, con la consecuencia de desvanecimiento o incluso
breves interrupciones en la comunicación.
 ONDAS DE RADIO APLICADAS A LA AVIACION

Escala de legibilidad de transmisiones.

La legibilidad de una transmisión debe clasificarse de acuerdo a la siguiente

escala de legibilidad:

a) Ilegible (Legibilidad uno) LE ESCUCHO 1

b) Legible de vez en cuando (Legibilidad dos) LE ESCUCHO 2
c) Legible con dificultad (Legibilidad tres) LE ESCUCHO 3
d) Legible (Legibilidad cuatro) LE ESCUCHO 4
e) Perfectamente legible (Legibilidad cinco) LE ESCUCHO 5
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION

RADIONAVEGACION:
Procedimiento utilizado para ir de un lugar a otro mediante la utilización de las
ondas de radio. Nos ayudamos con diferentes sistemas que usan diferentes
frecuencias de radio.
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION
Incluye la banda del AM
comercial 550 KHZ hasta los
1650 KHZ, punto de referencia
NDB – Non Directional Beacon en el vuelo.
Radiofaro No Direccional

Operan en el rango de frecuencias de 200 KHZ – 1750 KHZ.

Propensos a las fenómenos atmosféricos, sistema de poca precisión,
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION
El AUTOMATIC DIRECTION FINDER, montado en el avión
se encarga de detectar y ubicar en el azimut la estación
sintonizada. Están siendo reemplazados por los VOR.
Algunos pocos quedan formando parte de la
aproximación en la trayectoria del localizador, (distancia
y posición).
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION

VOR VHF Omnidirectional Radio Range,

(Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta
Frecuencia). Se trata de una radioayuda a la
navegación que utilizan las aeronaves para
seguir en vuelo una ruta preestablecida.
Trabaja en la señal VHF que es direccional y
estable, en la frecuencia de: 112.000 MHZ –
117.975 MHZ. Requiere línea de visión directa
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION
LLZ – Localizer;
Utiliza frecuencias también del VHF, desde
108.000 MHZ – 111.975 MHZ, forma parte del
ILS o de aproximación de precisión por
instrumentos, su único radial esta en línea con
el eje de la pista, su antena esta justa en la
pista contraria del aterrizaje.
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION GP – TRAYECTORIA DE PLANEO;
Utiliza frecuencias del UHF, desde 328.600 MHZ –
335.400 MHZ y la angulación con la que se orienta
el haz de emisión determinara el ángulo de la
trayectoria de planeo hacia la pista, esta antena se
ubica cerca a la pista por donde se realiza el
aterrizaje.
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION BALIZAS O MARCADORES;
Forman parte del ILS y se ubican a lo largo del
localizador, su función básicamente es servir de
referencia para conocer a que distancia estamos del
umbral y a que altura deberíamos estar en ese
punto de la aproximación. El sistema consiste en
dos antenas distintas que transmiten ambas en 75
MHZ pero que no se interfieren entre ellas. OM-
Outer marker, MM-marcador intermedio, IM-
Radiobaliza Interna. ILS CAT II, III
ONDAS DE RADIO APLICADAS A
LA AVIACION DME – Distance Measuring Equipment;
Es un equipo que permite conocer la distancia al
NOTA: cuando el DME umbral de la pista, usualmente se usa en
es utilizado en conjunto
conjunto con un VOR, el cual es llamado
con otra radioayuda, su
frecuencia se sintoniza VOR/DME. Sistema de medición de distancia
automáticamente. oblicua va desde 960 MHZ – 1215 MHZ en UHF.
Interroga y responde…
Se asocia con ILS/DME, LLZ/DME, VOR/DME
 UIT
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) es el organismo
especializado en telecomunicaciones de la (ONU), encargado de regular las
telecomunicaciones a nivel internacional entre las distintas administraciones y
empresas operadoras.

El espectro de bandas de radiofrecuencia es determinado por la UIT (Unión

Internacional de Telecomunicaciones). Las Bandas UIT de radio se establecieron
en las Regulaciones de Radio en el Artículo 2, provisión No. 2.1 que determina
que "el espectro radioeléctrico se divide en 9 bandas de frecuencias, identificadas
con números enteros progresivos de acuerdo a las siguiente tabla". ERROR

UNION INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES

OBJETIVOS:
A. Mantener y ampliar la cooperación internacional para mejorar el empleo racional de
las telecomunicaciones
B. Favorecer el desarrollo de los medios técnicos y su eficaz explotación.
C. Armonizar los esfuerzos de las naciones para los fines comunes.
 VIDEO
FAVOR TOMAR ATENTA NOTA…

Mas de lo que crees por menos de lo que te

24/06/2020 41
imaginas.
 GLOSARIO
y
DEFINICIONES
La radiotelefonía (RTF) es el medio de que
disponen los pilotos y el personal de tierra
para comunicarse entre sí. Usadas
correctamente, la información y las
instrucciones que se transmiten son de
importancia fundamental para el
mantenimiento seguro y ágil del movimiento
de las aeronaves.

Por otra parte, el uso de procedimientos y

fraseología no normalizada pueden dar
lugar a malos entendidos. Este hecho ha
producido incidentes y accidentes en los
cuales ha sido factor contribuyente la
confusión causada por una fraseología
deficiente.

Se hace necesario entonces tener de presente

la importancia de utilizar una fraseología
normalizada correcta, precisa, oportuna y
pertinente.
Es importante destacar que por medio de
una mayor estandarización de la fraseología,
se le brinda al mundo de la aviación, las
ayudas necesarias para contribuir con la
seguridad regularidad y eficacia de la
navegación aérea Internacional.

La fraseología aeronáutica consignada en

este documento ha sido tomada del
Documento 4444 Gestión de Tránsito Aéreo,
Anexo 10 Telecomunicaciones Aeronáuticas,
Volumen II Procedimientos de
comunicaciones, y del Documento 9432
Procedimientos radiotelefónicos.
➢ ACC: Centro de control de área o control de área.
➢ ADF: Equipo radiogoniométrico automático.
➢ ADR: Ruta con servicio de asesoramiento.
➢ AEROVÍA: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada
con radioayudas para la navegación.
➢ AFIS: Servicio de Información de vuelo de aeródromo
➢ AGL: Sobre el nivel del terreno
➢ AIP: Publicación de Información Aeronáutica.
➢ AIRAC: Reglamentación y control de la información aeronáutica
➢ AIS: Servicio(s) de información aeronáutica
➢ Alcance visual en la pista: Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se
encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las
luces que la delimitan o que identifican su eje.
➢ Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el
nivel medio del mar.
➢ MSL: Sobre el nivel medio del mar.
➢ Aproximación radar: Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección de
un controlador radar
➢ Aproximación visual: La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la
totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se
realiza mediante referencia visual respecto al terreno.
➢ Área de maniobras: Aquella parte del aeródromo que debe usarse para el despegue, el
aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
➢ Área de movimiento: La parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, el
aterrizaje y el rodaje de aeronaves, y está integrada por el área de maniobras y la(s)
plataforma(s).
➢ ATC: Control de Tránsito Aéreo (en general)
➢ ATD: Hora real de salida
➢ ATIS: Servicio automático de información terminal(practica sobre un ATIS real).
➢ ATS: Servicio de Tránsito Aéreo
➢ ATZ: Zona de Tránsito de Aeródromo
➢ CAVOK: Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales mejores que los
valores o condiciones prescritos
➢ Centro de Control de Área: Dependencia establecida para facilitar servicios de control de
tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.
➢ Centro de información de vuelo: Dependencia establecida para facilitar servicios de
información de vuelo y servicios de alerta.
➢ Circuito de tránsito de aeródromo: Trayectoria especificada que deben seguir las
aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.
➢ Comunicación aeroterrestre: Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las
estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra
➢ Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos: Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techos de nubes,
inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
➢ Condiciones meteorológicas de vuelo visual: Condiciones meteorológicas expresadas en
términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que
los mínimos especificados.
➢ CTR: Zona de control.
➢ Dependencia de servicios de tránsito aéreo: Expresión genérica que se aplica, según el
caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o
a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.
➢ Derrota: La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya
dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte
(geográfico, magnético o de la cuadrícula)
➢ DME: Equipo radio telemétrico
➢ EET: Duración prevista
➢ Espacio aéreo controlado: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se
facilita servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados.
➢ Estación aeronáutica: Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos la
estación aeronáutica puede estar a bordo de un barco o una plataforma sobre el mar.
➢ ETA: Hora prevista de llegada o estimo llegar a las
➢ ETD: Hora prevista de salida o estimo salir a las
➢ FIC: Centro de información de vuelo
➢ FIR: Región de información de vuelo
➢ FIS: Servicio de información de vuelo
➢ GCA: Sistema de aproximación dirigida desde tierra o aproximación dirigida desde tierra.
➢ Guía vectorial radar: El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma
de rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar.
➢ HF: Ondas decámetricas (Alta frecuencia: de 3 a 30 MHz)
➢ H24: Servicio continúo de día y noche
➢ Hora prevista de aproximación: Hora a la que la ATC prevé que una aeronave que llega,
después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espera para completar
su aproximación para aterrizar.
➢ Identificación radar: Proceso de relacionar una determinada traza radar o el símbolo de
posición radar con una aeronave determinada.
➢ IFR: Regla de vuelo por instrumentos.
➢ ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos.
➢ IMC: Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
➢ INFO: Información
➢ INS: Sistema de navegación inercial
➢ Límite de permiso: Punto hasta el cual se concede una aeronave permiso de control
tránsito aéreo.
➢ LORAN: LORAN (sistema de navegación de larga distancia)
➢ MET: Meteorológico o meteorología.
➢ MLS: Sistema de aterrizaje por microondas.
➢ MNPS: Especificaciones de performance mínima de navegación.
➢ NDB: Radiofaro no direccional.
➢ NIL: Nada o no tengo nada que transmitirle a usted.
➢ Nivel: Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
➢ NOTAM: Aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o
modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro cuyo
conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
➢ Permiso de control de tránsito aéreo: Autorización para que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.
➢ Plan de Vuelo: Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de
un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.
➢ Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
aprovisionamiento.
➢ Procedimiento de aproximación frustrada: Procedimiento que hay que seguir si no se
puede proseguir la aproximación.
➢ Procedimiento de espera: Maniobra predeterminada que mantiene la aeronave dentro de
un espacio aéreo especificado, mientras se espera un permiso posterior.
➢ Punto de espera: Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios,
en las inmediaciones del cual mantiene su posición una aeronave, de acuerdo con los
permisos de control de tránsito aéreo.
➢ Punto de notificación: Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede
notificarse la posición de una aeronave.
➢ Punto de toma de contacto: Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la
pista.
➢ QFE: Presión atmosférica a la elevación del aeródromo ( o en el umbral de la pista).
➢ QNH: Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra.
➢ Radiofusión: Trasmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigida a
ninguna estación o estaciones determinadas.
➢ RCC: Centro de Coordinación de Salvamento.
➢ RNAV: Navegación de área
➢ Rumbo (de la aeronave): La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados respecto al Norte (geográfico, magnético, de la brújula o
de la cuadrícula)
➢ RVR: Alcance visual en la pista.
➢ SELCAL: Sistema que permite la llamada selectiva de aeronaves por separado en canales
radiotelefónicos que enlazan una estación terrestre con la aeronave.
➢ Servicio automático de información terminal: El suministro de información regular,
actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, mediante radiodifusiones
continuas y repetitivas durante todo el día o durante una parte determinada del mismo.
➢ Servicio de control de aeródromo: Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de
aeródromo.
➢ Servicio de control de aproximación: Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada
y la salida de vuelos controlados.
➢ Servicio de tránsito aéreo: Expresión genérica que se aplica, según el caso a los servicios
de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo,
control de área, control de aproximación o control de aeródromo.
➢ Servicio móvil aeronáutico: Un servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y estaciones
de aeronave, o entre estas últimas, en el que puedan participar estaciones de socorro para
aeronaves o embarcaciones; empleando frecuencias designadas de socorro y emergencia
podrán también participar en este servicio los radiofaros indicadores de posición.
➢ SID: Salida normalizada por instrumentos.
➢ SIGMET: Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la
seguridad de las operaciones de las aeronaves.
➢ SNOWTAM: NOTAM especial que notifica, mediante un formulario especial, la presencia
o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua
estancada, relacionadas con nieve, nieve fangosa y hielo en el área de movimiento.
➢ SPECIAL: Informe meteorológico especial (en lenguaje claro abreviado).
➢ SSR: Radar secundario de vigilancia.
➢ STAR: Llegada normalizada por instrumentos.
➢ TAF: Pronóstico de aeródromo
➢ TMA: Área de control terminal.
➢ Tránsito aéreo: Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el área
de maniobras de un aeródromo.
➢ Tránsito de aeródromo: Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un
aeródromo y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
➢ Transmisión a ciegas: Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en que no
puede establecerse comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación
llamada puede recibir la transmisión.
➢ UHF: Frecuencia ultra alta (300 a 3000 MHz)
➢ UIR: Región superior de información de vuelo
➢ UTA: Área superior de control.
➢ UTC: Tiempo universal coordinado.
➢ VASIS: Sistema visual indicador de pendiente de aproximación
➢ VDF: Estación radiogonométrica de muy alta frecuencia
➢ VFR: Reglas de vuelo visual
➢ VHF: Muy alta frecuencia (de 30 a 3000 MHz)
➢ VIP: Persona muy importante
➢ VMC: Condiciones meteorológicas de vuelo visual
➢ VOLMET: información meteorológica para aeronaves en vuelo
➢ VOR: Radiofaro omnidireccional VHF.
➢ VORTAC: VOR Y TACAN combinados
➢ Vuelo IFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos
➢ Vuelo VFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual
➢ Zona de control: Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie
terrestre hasta un límite superior especificado.
PROCEDIMIENTOS
RADIOTELEFONICOS
 INTRODUCCION
Comunicarse es algo que pilotos y controladores suelen hacer rutinariamente como
parte integral de su especial trabajo.

Comunicarse es fácil. Así debe ser. Las comunicaciones en la aviación son la

simple adaptación de las habilidades aprendidas en la niñez, aplicadas a un trabajo
específico, donde se deben aprender palabras y frases apropiadas al campo de
trabajo, sumado a la sencilla operación de un micrófono.
Sin embargo los expertos y estudiosos de la aviación, no están de acuerdo con este
enfoque tan simple del problema de la comunicación aplicado al campo
aeronáutico y denominado más técnicamente PROCEDIMIENTOS
RADIOTELEFONICOS. Después de analizar múltiples informes de incidentes que
involucran colapsos en las comunicaciones entre pilotos y controladores de tránsito
aéreo se puede escribir:

“Quizás ninguna otra actividad esencial en la operación de las aeronaves es tan

susceptible de fallas por errores humanos y limitaciones de funcionamiento, como
la comunicación oral”
Cuando se analiza que más del 70% de los informes de incidentes de aviación
incluyen un problema relacionado con el intercambio de información entre
pilotos y controladores de tránsito aéreo, se vuelve incómodamente claro que la
aptitud de comunicarnos efectivamente es tan importante para la seguridad
aérea, como cualquier otra habilidad del piloto o controlador. Por regla general,
las comunicaciones aeroterrestres en radiotelefonía deberían efectuarse en el
idioma que la estación terrestre usa normalmente.
Hasta que se prepare y adopte una forma de fraseología más adecuada para uso
universal en las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas debería utilizarse el
inglés como tal, y utilizarse éste, a petición de toda estación de aeronave que no
este en condiciones de cumplir con el uso del idioma oficial del estado que
sobrevuele, en todas las estaciones terrestres que sirvan aeropuertos designados y a
rutas usadas por los servicios aéreos internacionales.

El idioma usado normalmente y los demás idiomas que puedan usarse a petición de
la estación en tierra, se indicarán en las publicaciones de información aeronáutica y
demás información aeronáutica que se publique a esas instalaciones.
Module su voz, flexionándola de acuerdo con la
necesidad de la frase que estuviera emitiendo. Transmita
en tono grave o agudo, rápida o lentamente. Recuerde
que todas las inflexiones y variaciones de su voz deben
ser compatibles con lo que usted esta trasmitiendo. Por
lo tanto la expresión debe ser normal y sobre todo evitar
el sonsonete.
Un piloto que esté al tanto de estos hechos no permitirá
que la inactividad de su organismo, reste vitalidad a su
voz; antes bien, articulará correctamente, acentuando con
energía. Siguiendo los procedimientos y la fraseología
establecidos a su información.
El piloto NO debe caer en el error de “confiar” en su
propia apreciación en cuanto a la impresión que produce
la voz. Si todos los pilotos supieran exactamente como
suenan sus voces, probablemente todos iniciarían un
proceso para mejorar la calidad de sus voces.
Uno de los mejores recursos para analizar la propia voz
es el uso de la grabadora, la que nos ofrece la posibilidad
de oírnos muy aproximadamente como nos oyen los
demás.
Lo que importa es que se adquiera conciencia de nuestras
debilidades y fortalezas por medio de una autoevaluación
honesta, de ejercicios y sobre todo esfuerzo constante,
hasta llegar a mejorar la calidad de su voz.
La calidad de su voz puede mejorar sustancialmente con
base a muchos ejercicios de vocalización, de articulación
de todos y cada uno de los sonidos, de lectura en voz alta
y de entrenamiento permanente.
Cada palabra que pronuncie, la forma como la pronuncie
y los procedimientos operaciones que cumple mientras
habla, contribuye a determinar los resultados que se
puedan obtener.
“No se debe caer en el error de imaginar que entre más
se grite en el circuito, mejor se escuchará su voz”.
Hay una falta común en muchos pilotos que merecen atención
especial.
Muchos se convierten en desvanecedores, es decir, comienzan
con un buen volumen pero al final cuando se debe hacer
énfasis en algo muy importante, su voz se va perdiendo hasta
que casi no se le oye nada.
Para controlar este problema es necesario mantener una
respiración adecuada. El operador debe respirar profunda y
suavemente cada vez que le sea posible, bien en una pausa
lógica y expresiva.
Antes de empezar la transmisión este seguro de lo que va a
transmitir con el objeto de eliminar demoras innecesarias en
las comunicaciones y restar seguridad a las mismas.

Después de haber hecho una llamada a la estación aeronáutica

(aire-tierra-aire), debería transcurrir un periodo de 10
segundos por lo menos, antes de hacer una segunda llamada,
esto evitaría transmisiones innecesarias mientras la estación
aeronáutica se prepara para contestar la llamada inicial.
LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

Debe ser tal que se consiga la máxima legibilidad posible en

cada una de las transmisiones.

Para lograr este objetivo es indispensable que la tripulación de

vuelo y el personal de tierra:
.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

1. Antes de iniciar la transmisión en

la frecuencia que ha de utilizarse,
haga escucha para verificar que no
habrá interferencias con la
transmisión de otra estación.
.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

2. Familiarícese con las técnicas correctas de utilización

del micrófono.

Especialmente en lo que se refiere al mantenimiento de

una distancia constante del mismo (10 a 15 cm
aproximadamente), si no se utiliza un modulador con un
nivel constante.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

3. Emplee un tono normal de conversación, hable con

claridad.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

4. Mantenga una velocidad constante de dicción que no

exceda de 100 palabras por minuto. Cuando sepa que el
receptor del mensaje habrá de anotar los elementos del
mensaje, hable más lentamente.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

5. Mantenga el volumen de dicción en un nivel constante

 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

6. Una ligera pausa antes y después de los números hará

que sean más fáciles de entender.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

7. Evite emitir sonidos en momentos de duda tales como

"humm", “este/o...”
.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

8. Antes de empezar a hablar oprima a fondo el

interruptor de transmisión y no lo suelte hasta terminar el
mensaje. Con esto tendrá la seguridad de que se ha
transmitido la totalidad del mensaje.
 LA TECNICA DE TRANSMISION ORAL

Una situación irritante y potencialmente peligrosa en

radiotelefonía es un interruptor de micrófono "trabado".
Los usuarios deberían asegurarse en todo momento de que
el interruptor ha quedado libre después de una transmisión
y de que el micrófono se ha puesto en un lugar apropiado
en el cual el interruptor no pueda quedar inadvertidamente
conectado.
ALFABETO FONÉTICO AERONÁUTICO
 EJERCICIO DE LECTURA DE PALABRAS
Utilizando el alfabeto fonético OACI, cada estudiante en forma rotativa deletreará correctamente en clase, cinco
palabras de las incluidas en el cuadro siguiente con el fin de afianzar la pronunciación y seguridad de la emisión.

CUBA SUFRE TERNURA XAVJQ PALABRA

ALTAR PHAVO CORDIAL BRAVO GRACIAS
HOSPITAL ELLOS CULTO NREXS ARTES
HEROES VIA KTVJY CORAZON DEBER
KMTEH HOMBRE JUSTICIA RADICAL POTENCIA
VIRTUD HONDO TODO POSITIVO PATRIA
AVION POSIBLE YVREV ALMA HIJOS
TRABAJO TENAZ AHORA OJOS FUERZAS
AGONIA CREER PUESTO ACUDIR ALMA
NOMBRE JORGE CARA DIVIDIR LIBERTAD
NO NEGATIVO EPOPEYA PALADIN SENTIR
JUBILO TIERRA CONTRA ACEPTAR VIRIL
RUIDO SALUDAR FESTEJAR SUMO ALTIVA
ANTONIO BUTRO CORTES DIVINO EMILIO
FONSECA GARRA HILO INDIO JORGE
KIOSCO LLAMA MONEDA NUESTRO ORGANO
PINTAR QUE RISA SACO TOALLA
UNIVERSAL VICTORIA WILLIAM XIOMARA YOYO
ZORRO ANA VATTJ KOYOMW DORADO
EMPATE FUTBOL GORRION HERNANDO ISABEL

Mas de lo que crees por menos de lo que te

24/06/2020 84
imaginas.
 EJERCICIO DE LECTURA DE NÚMEROS

Utilizando la pronunciación de los números, cada estudiante en forma rotativa pronunciará correctamente en clase,
cinco cifras de las incluidas en el cuadro siguiente con el fin de afianzar la pronunciación y seguridad de la emisión.

124 180,1 800 FL 100 QNH 3024

180 421,6 700 FL 120 QNH 2992
050 300,2 900 FL 240 QNH 3028
030 500,2 100 FL 350 QNH 3026
550 445,9 200 FL 390 QNH 2988
445 542,7 600 FL 330 QNH 2990
544 428,1 300 FL 170 QNH 3026
689 182,9 900 FL 210 QNH 3030
420 128,4 800 FL 140 QNH 2978
110 119,9 100 FL 290 QNH 2980
950 118,1 600 FL 280 QNH 2994
840 126,9 400 FL 190 QNH 3008
360 127,5 600 FL 410 QNH 3002
415 155,4 500 FL 230 QNH 2996
750 124,3 100 FL 270 QNH 3006
068 122,1 300 FL 370 QNH 3020
220 141,0 600 FL 080 QNH 3018
340 750,2 900 FL 110 QNH 2990
560 689,3 400 FL 160 QNH 3017
490 514,1 300 FL 040 QNH 3002

Mas de lo que crees por menos de lo que te

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imaginas.
 IDENTIFICACION DE LA AERONAVE:
todas las estaciones deben tener su identificación, esta
estrictamente prohibido hacer transmisiones sin
identificación o con identificación falsa. No se podrán
usar identificaciones que se confundan con las señales de
socorro, urgencia o seguridad o con códigos o
abreviaturas de los servicios internacionales de
telecomunicaciones
 SEÑALES DE SOCORRO S.O.S. (…- - - …) (… - - - …) (… - - - …)
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

Aquí se hacen resaltar las rayas para distinguirlas de los puntos.

Esta señal significa que el barco o aeronave se encuentra en peligro inminente y
solicita auxilio inmediato.
Además esta señal solo podrá ser transmitida por orden del comandante de la
estación móvil en peligro.

SEÑAL DE URGENCIA XXX, XXX, XXX. PAN, PAN, PAN

Indica que se tiene que transmitir un mensaje muy urgente relativo a la seguridad.
EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES
AERONAUTICAS (SITA), SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN CUATRO PARTES
QUE SON:

1. Servicio móvil aeronáutico

2. Servicio fijo aeronáutico
3. Servicio de radionavegación aeronáutica
4. Servicio de radiodifusión aeronáutica
EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO COMPRENDE LAS
COMUNICACIONES ENTRE LAS ESTACIONES TERRESTRES Y LAS
ESTACIONES DE AERONAVE.

POR CONSECUENCIA:
Entre aeronave y torre de control
Entre aeronave y control de aproximación, de área, radar, etc.
Entre aeronaves

DEBE EVITARSE:
la transmisión de mensajes en frecuencias del servicio móvil aeronáutico cuando los
servicios fijos sirvan para fin deseado.
 CATEGORIAS DE MENSAJE:

EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO CURSARA LOS MENSAJES DE ACUERDO

A SU ORDEN DE PRIORIDAD.
1º LLAMADAS DE SOCORRO…..MAYDAY
Estar amenazado por riesgo serio o inminente, requiere ayuda inmediata

2º MENSAJES DE URGENCIA…..PAN
Condición que afecte la seguridad sin requerir ayuda inmediata

3º COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRIA Radio direction

finding (RDF) Radiogoniometría, POCO USADO: busca de dirección por radio.
Radiolocalización (radiolocation) en el cual únicamente se determina la dirección de una
estación por medio de emisiones.

4º MENSAJES RELATIVOS A LA SEGURIDAD DEL VUELO

-Movimiento de aeronaves
-Mensajes para una aeronave en vuelo
-Aviso meteorológico
-Mensajes para aeronaves en vuelo o a punto de salir.
5º MENSAJES METEOROLOGICOS
por si hay cambios meteorológicos significativos

6º MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS

-Cambios de horario
-Servicios que requiere la aeronave
-Instrucciones para representantes de empresas
-Aterrizajes extraordinarios
-Material requerido por aeronaves
IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES:

REGULARMENTE ES EL IDIOMA DEL LUGAR DE ORIGEN DE LA ESTACION

TERRESTRE.
CUANDO NO SEA POSIBLE SE USARA EL “INGLES”

¿LISTO PARA DESPEGAR? ARE YOU READY TO TAKE OFF

 SISTEMA HORARIO:

EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONESAERONAUTICAS

USA LA “HORA MEDIA DE GREENWICH”

LA MEDIA NOCHE SE DESIGNA COMO LAS “2400”

EL DIA SE INICIA CON “0000”

EL DIA SE FINALIZA CON “2359”

EL GRUPO FECHA Y HORA SE DESIGNA CON SEIS CIFRAS

EJEMPLO: “121430” 12 14 30 DIA- HORA-MINUTOS
GRACIAS…