TR Puente LO-009000999-E13-2020

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

DIRECCIÓN DE CONTROL Y SEGUIMIENTO
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL No:
LO-009000999-E13-2020
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Duración: 210 días naturales
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL

No. LO-009000999-E13-2020
MARZO 2020
Contenido
I. ANTECEDENTES....................................................................................................................... 3
SCT - DGC 2020 Página 1

LO-009000999-E13-2020
II. OBJETIVO DEL SERVICIO........................................................................................................ 3
III. ALCANCES DE LOS SERVICIOS............................................................................................... 3
I.- ESTUDIOS Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACIÓN DEL PUENTE.....................................................3
IV. GENERALIDADES..................................................................................................................... 4
V. MATERIAL QUE “LA DEPENDENCIA” ENTREGARA A “EL CONTRATISTA”.........................8
1.- ESTUDIOS TOPOHIDRÁULICOS E HIDROLÓGICOS.................................................................................8
1.2.-ESTUDIO HIDROLÓGICO......................................................................................................................... 13
1.3.- INFORME GENERAL ESTUDIOS............................................................................................................. 14
1.4.-ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y DE CIMENTACIÓN..................................................................................18
1.5.- PROYECTO CONSTRUCTIVO................................................................................................................. 27
1.6.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO........................................................................................................... 39
1.7.-PROPUESTA ECONÓMICA DEL PROYECTO.........................................................................................40
1.8.- PROYECTO DE AFECTACIONES A PROPIETARIOS O POSEEDORES DE LA TIERRA.....................42
II.- EQUIPO DE TRABAJO............................................................................................................................... 45
III.- PERSONAL MÍNIMO REQUERIDO.......................................................................................................... 45
IV.- DURACIÓN................................................................................................................................................ 45
V.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN.................................................................................................................. 45
VI.- ANEXOS..................................................................................................................................................... 46

LO-009000999-E13-2020
TÉRMINOS DE REFERENCIA PUENTE
I. ANTECEDENTES
La Dirección General de Carreteras, entre sus principales atribuciones es participar en la planeación, coordinación y
evaluación de los programas carreteros para la construcción y modernización de la red federal de carreteras, así como para
la construcción, modernización, reconstrucción y conservación de los caminos rurales y alimentadores, por lo tanto
mediante este servicio se pretende conducir la ejecución de Los Estudios y Proyecto(s) de construcción de Ingeniería para
llevar a cabo los trabajos de construcción y/o modernización y/o ampliación de caminos rurales y carreteras alimentadores
en todo el país y contar con un sistema carretero de gran cobertura, calidad y seguridad, que apoye la competitividad y la
eficiencia de la economía, mejorando el acceso a zonas rurales marginadas, protegiendo el medio ambiente y el desarrollo
de proyecto(s) que contribuyan al reordenamiento territorial y la eficiencia operativa, como son entronques, distribuidores
y accesos, a fin de proporcionar mayor seguridad en el transporte de personas y bienes, así como abatir costos de
operación.
Derivado de que no se cuenta con el equipo y cantidad suficiente de personal con experiencia para realizar de manera
eficiente estos trabajos, por tal motivo y con base en los artículos: 4 numeral III, 27 numeral II y 18 de la Ley de Obras
Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, esta Dirección ha determinado contratar la prestación de estos
servicios a través de una empresa con experiencia.
II. OBJETIVO DEL SERVICIO

“Elaboración de los Estudios y Proyectos de Ingeniería de los caminos: "Huaxcaleca - San Luis del Km. 0+000 al Km.
1+500 con una meta de 1.50 Km.", "San Miguel Canoa - San Isidro Tlalcostépetl del Km. 0+000 al Km. 6+500 con una
meta de 6.50 Km." y "E. C. (La Magdalena Cuaxixtla - Ahuatepec) - Tecorral - Las Loberas del Km. 0+000 al Km. 3+300
con una meta de 3.30 Km.", todos ubicados en el estado de Puebla, así como del puente "San Lorenzo Victoria sobre el
camino San Lorenzo Victoria - San Jorge Nuchita con una longitud aproximada de 60 m., más accesos", ubicado
en el estado de Oaxaca”.
III. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
I.- ESTUDIOS Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACIÓN DEL PUENTE
Para la ejecución de Los Estudios y Proyecto(s) de construcción de Ingeniería, que permitirán llevar a cabo los trabajos de
construcción y/o modernización y/o ampliación de estructuras que permitan la conectividad de caminos rurales y
carreteras alimentadoras, “EL CONTRATISTA” deberá apoyarse básicamente en LA NORMATIVA DE
INFRAESTRUCTURA de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Vigente).
¨LA CONTRATISTA” a través de su Director Técnico responsable de la ejecución de los trabajos deberá instruir a su
personal de campo para coordinarse con el Centro SCT correspondiente, antes de iniciar los trabajos de campo para
solicitar los permisos a las autoridades civiles y militares de acceso a la zona.
Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboración sean avalados por el personal encargado de “LA
DEPENDENCIA”, es necesario que “EL CONTRATISTA” entregue copia de cada una de las etapas del proyecto
contratado a medida en que estos se vayan ejecutando conforme al programa (levantamiento topográfico, proyecto de
terracerías, drenaje, etc.) para su revisión, lo cual no será considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan
quedado solventadas las observaciones realizadas por “LA DEPENDENCIA”.
El Director Técnico designado por la empresa proyectista, deberá presentar ante el responsable del estudio y proyecto
contratado, para su revisión y en su caso aprobación, los diferentes estudios y proyectos, antes de que estos trabajos sean
presentados como soporte de la estimación correspondiente.
Los respaldos que se vayan entregando con cada estimación, deberán ser ya los revisados y corregidos a la escala indicada
en estos términos de referencia y conteniendo el avance que a la fecha de la estimación se tenga en cada una de las etapas
estimadas.

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Es importante recalcar que los trabajos que se presenten como soporte de cada una de las estimaciones deberán de contar
con una REVISIÓN DE CALIDAD por parte del Director Técnico designado por la empresa proyectista.
La entrega definitiva de los estudios y proyectos contratados deberá realizarse como parte de la última estimación.
IV. GENERALIDADES
Los trabajos consistirán en desarrollar los estudios y proyectos de ingeniería para el Puente Vehicular Tezontepec sobre
el camino Tezontepec de Aldama-Santiago Acayutlan con una longitud aproximada de 30 m., más accesos, ubicado
en el estado de Hidalgo, por lo cual se llevará a cabo los estudios: topohidráulicos, geotécnico y el proyecto constructivo,
basándose en la información con que cuenta “LA DEPENDENCIA”.
“EL CONTRATISTA” debe considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecución de todos los trabajos,
pues “SERÁ EL RESPONSABLE” de los mismos.
“EL CONTRATISTA” presentara 3 (TRES) propuestas conceptuales del “Proyecto” de la estructura a realizar, con la
finalidad de encontrar la optimización de la solución definitiva ante “LA DEPENDENCIA”, en el Centro SCT
correspondiente, para su debido análisis y definición de la solución más conveniente al Proyecto definitivo. (Minuta 2-
Anexo 2).
“EL CONTRATISTA”, deberá responder en su totalidad por los trabajos derivados del contrato producto de esta
licitación, (planos, memorias, estudios, etc.) considerando revisiones, ajustes, reuniones, etc.; siempre que existan dudas
y/o consideraciones especiales en el proceso de los trabajos, los cuales tendrán carácter de definitivo hasta que “LA
DEPENDENCIA” así se lo indique por escrito y bajo la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT
vigente aplicable.
“LA DEPENDENCIA” se reserva el derecho de recomendar los métodos y los materiales a emplear en la propuesta de
las estructuras y sus accesorios, para la elaboración de los trabajos correspondientes.
“EL CONTRATISTA” deberá coordinarse con “LA DEPENDENCIA” para que se lleve a cabo en la fecha en que
iniciarán los trabajos de campo correspondientes a los presentes términos de referencia, así como la ubicación, teléfono y
nombre de la persona a cargo de su Residencia, para que se programe la Supervisión al lugar de los trabajos (Minuta 1-
Anexo 1).
“LA DEPENDENCIA” podrá rechazar los trabajos que a su juicio no sean convenientes o contravengan lo estipulado, y
será únicamente responsabilidad de “EL CONTRATISTA” la modificación de dichos trabajos, sin que esto implique
cargos adicionales en los costos de servicio a “LA DEPENDENCIA”, en cuyo caso, la demora en la entrega de los
trabajos será responsabilidad total de “EL CONTRATISTA”.
Todos los trabajos o trámites que “EL CONTRATISTA” realice, deberá hacerlo del conocimiento de “LA
DEPENDENCIA” por escrito mediante oficio.
Toda la documentación que genere “EL CONTRATISTA” para “LA DEPENDENCIA” como croquis, referencias,
oficios, información técnica, etc., deberá contener la razón social actualizada de la misma, así como la firma autógrafa de
su Responsable Legal y el Director Técnico de los trabajos al calce de los documentos y rúbrica en cada una sus partes.
El responsable del proyecto por parte de “EL CONTRATISTA” deberá estar disponible en forma permanente durante la
ejecución de los trabajos. Por lo tanto, no podrá participar en otros concursos o trabajos durante el tiempo de ejecución en
el presente contrato; además será la única persona que conciliara y tramitará ante “LA DEPENDENCIA” los aspectos
técnicos de proyecto y deberá firmar todos los planos que se elaboren juntamente con el responsable legal de la empresa o
administrador único.
“EL CONTRATISTA” se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y

accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por este. Razón por la cual, no existirá argumento
alguno que deslinde al “EL CONTRATISTA” de esta responsabilidad.

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Para los trabajos de campo, deberá presentarse película nítida en formato de video conteniendo imagen y sonido
nítido de todas las actividades realizadas en forma detallada durante el recorrido de conocimiento del lugar motivo de
los trabajos, así como de la entrega física del cruce por parte de “LA DEPENDENCIA” y la entrega física de las
referencias de trazo y bancos de nivel.
Una vez concluido el servicio “EL CONTRATISTA” deberá hacer la entrega física de los trabajos en campo, incluyendo
la ubicación de las referencias del trazo, bancos de nivel y exploraciones producto de los estudios realizados, de manera
que quede registro de dicha entrega en un documento con firmas autógrafas de los representantes por parte de “EL
CONTRATISTA” y de “LA DEPENDENCIA” (Minuta 3-Anexo 3).
“EL CONTRATISTA” deberá verificar que se ligue correctamente el nivel de rasante existente y/o del proyecto
existente del camino a modernizar con las estructuras a proyectar, con un levantamiento topográfico sobre el camino
a modernizar que incluya al menos 100 m antes y 100 m después de los accesos de proyecto.
Todas las carpetas que se entreguen como parte de los trabajos, deberán ser las originales, estar firmadas en los escritos y
rubricadas en cada una de sus partes, completamente ordenadas; además, contendrá un índice de la información anexa,
así como bibliografía empleada.
Las características tanto de los planos, como de la información anexa (reportes, legajos, etc.) para los estudios de campo,
deberá ser de las mismas características que se indican para el proyecto constructivo, cuando no se determine otra cosa y
deberán contener toda la información que “LA DEPENDENCIA” le requiera (referencias de trazo, simbología, escalas
gráficas, etc.).
Todo el cálculo, como los resultados y por consiguiente los planos, deberán contener unidades de acuerdo al sistema
métrico decimal empleado por “LA DEPENDENCIA” y en idioma español.
Toda la información que se entregue a “LA DEPENDENCIA” como resultado de los trabajos deberá entregarse en
original con el correspondiente soporte digital a través de medio magnético (Disco Duro), y/ó medio óptico (CD, DVD)
debidamente identificado; con la extensión de los archivos que la dependencia maneje.
Todos “Los Estudios y Proyectos” deberán entregarse impresos con la calidad suficiente para ser interpretados, en papel
bond, tamaño carta para su primera revisión, los cuales en su caso se aprobarán para la impresión definitiva. Lo anterior,
se presentará en carpetas de tres arillos “D” debiendo contener carátula, lomo, índice y separadores, además con el
correspondiente soporte digital a través de en medio de almacenamiento electrónico (USB, Tarjeta SD o similar) y/o
medio óptico (CD/DVD). Y una copia del escaneo de toda la carpeta de “Los Estudios” referidos.
Los planos deberán entregarse un juego original en papel traslucido (Cronaflex, Velum o 100% Trapo) a color en rollo.
Los cuales deben contener cedula profesional y firma autógrafa del Director Técnico del Proyecto y del Representante
Legal de “EL CONTRATISTA”
La información definitiva que integre las carpetas deberá ser escaneada y colocada en la entregable digital FINAL que le
solicita “LA DEPENDENCIA”, en Medio Magnético (Disco Duro Externo) de mínimo 1 TB (1000 GB).
“EL CONTRATISTA” de estos trabajos deberá proporcionar a “LA DEPENDENCIA” y/o revisor y supervisor de los
trabajos, todas las facilidades que se requieran para el correcto y oportuno cumplimiento de sus funciones, así como la
información que sea necesaria; o bien, a quien “LA DEPENDENCIA” le indique.
NORMATIVIDAD APLICABLE
El servicio se llevará a cabo con sujeción a la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas; al
Reglamento de esa Ley; y al contrato que se suscriba entre las partes. Además, se deberá ejecutar con apego a las normas,

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manuales y practicas recomendables de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT entre las cuales se
mencionan, de manera informativa más no limitativa, las siguientes: LEGAL, N-LEG-1/05, N-LEG-2/07, N-LEG-6.01/07,
N-PRY-CAR-6-01-002/01 características generales de proyecto, N-PRY-CAR-6-01-003/01 cargas y acciones, N-PRY-
CAR-6-01-004 VIENTO, N-PRY-CAR-6-01-005/01 sismo, N-PRY-CAR-6-01-006/16 combinaciones de carga,
señalamiento N-PRY-10.01.001/13, y todas aquellas que resulten aplicables; también la última edición de las normas
“STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES” de AASHTO; las especificaciones AISC y AREA; el
Manual de Diseño de Obras Civiles (diseño por sismo y diseño por viento) de la Comisión Federal de Electricidad; y en lo
conducente al Manual para Inspección y Conservación de Puentes tomos I y II publicados por la Dirección General de
Servicios Técnicos de la SCT.
De la Normativa para la Infraestructura del Transporte, se considerará también lo indicado en sus libros de introducción,
legislación, planeación, proyecto y operación; considerando en este último los temas de control y aseguramiento de la
calidad, características de los materiales y métodos de muestreo y prueba de materiales; y, en general, a todas las partes de
dicha normativa que no se mencionan aquí, pero que resulten aplicables.
REGISTRO DEL EXPEDIENTE DEL SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS
1.- Minuta de Reunión de entrega de sitio a “EL CONTRATISTA”
a) Es requisito indispensable que “EL CONTRATISTA” se presente a las instalaciones del centro SCT del
estado correspondiente, para que en coordinación con la Residencia General de Carreteras Alimentadoras,
llevar a cabo la audiencia mediante la cual se hagan los planteamientos, preguntas y respuestas que se refieren
a la entrega del sitio de trabajos sobre el cual se realizaran los estudios y proyectos que son objeto de la
presente licitación, de tal manera que quede registrado el extracto de dicha reunión en una primera Minuta
de Trabajo, así como las firmas de todos los involucrados en la misma. (Ver Anexo 1 formato de Minutas).
2.- Minuta de Reunión de definición del trazo del eje del camino
b) Es requisito indispensable que “EL CONTRATISTA” se presente a las instalaciones del Centro SCT del
Estado correspondiente, para que en coordinación con la Residencia General de Carreteras Alimentadoras,
llevar a cabo la audiencia mediante la cual se hagan los planteamientos, preguntas, respuestas, correcciones y
aclaraciones que se refieren a la definición y validación del trazo del eje de proyecto mediante el cual se
realizaran los estudios y proyectos, así como el análisis de las 3 propuestas conceptuales y la definición de la
propuesta conceptual definitiva que se desarrollara como proyecto, la cual deberá estar debidamente firmada
por parte de “LA DEPENDENCIA”, objeto de la presente licitación, de tal manera que quede registrado el
extracto de dicha reunión en una segunda Minuta de Trabajo, así como las firmas de todos los involucrados
en la misma. (Ver Anexo 2 formato de Minutas).
3.- Minuta de Reunión de entrega de los trabajos a “LA DEPENDENCIA”
c) Es requisito indispensable que “EL CONTRATISTA” se presente a las instalaciones del Centro SCT del
Estado correspondiente, para en coordinación con la Residencia General de Carreteras Alimentadoras, de
manera que se realice la entrega del avance total de los trabajos en campo (entrega de referencias, bancos de
nivel y trazo final topográfico, así como hacer de conocimiento la propuesta de subrasante y sección de
pavimento tipo que se desarrollará en los accesos del puente a construir y/o modernizar) y llevar a cabo la
audiencia mediante la cual se realicen los planteamientos, preguntas, respuestas y esclarecimientos finales que
se refieren a la entrega de los trabajos objeto de la presente licitación para determinar la precisión y exactitud
de los resultados entregados, de tal manera que quede registrado el extracto de dicha reunión en una tercera
Minuta de Trabajo, así como las firmas de todos los involucrados en la misma. (Ver Anexo 3 formato de
Minutas).

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Así mismo, es indispensable informar al Centro SCT del Estado correspondiente y a la Dirección General Adjunta de
Caminos Rurales y Alimentadores (la cual fungirá como única reguladora Normativa de los proyectos) vía oficios
membretados de “EL CONTRATISTA” con firma autógrafa del Representante Legal de la misma, sobre los avances
parciales y/o totales de los trabajos antes del término del período de ejecución de los mismos.
Cabe mencionar que las minutas son registro de los acuerdos realizados en campo y en coordinación con la
Residencia General de Carreteras Alimentadoras del Centro SCT correspondiente, de ninguna manera son
LIMITATIVAS y es responsabilidad de “EL CONTRATISTA” el registrar cualquier evento extraordinario e
importante que suceda durante el PROCESO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y AL TÉRMINO DEL
CONTRATO.
V. MATERIAL QUE “LA DEPENDENCIA” ENTREGARA A “EL CONTRATISTA”
“LA DEPENDENCIA” proporcionará a “EL CONTRATISTA” los siguientes datos y apoyos para que elabore los
trabajos contratados.
B.1.- La ubicación física del cruce y/o Puente(s) del cual se pretenden ejecutar los Estudios y Proyectos de ingeniería
para llevar a cabo su Construcción y/o Modernización, en un croquis de localización.
B.2.- El tipo de camino o sección que regirá el Puente a proyectar, que en este caso será un tipo “C”, o “D” (SEGÚN
SEA EL CASO).
B.3.- Archivo electrónico con ejemplos de formatos para el registro de los datos de campo y resultados del trabajo de
gabinete (trazo, coordenadas, referencias, nivel, secciones transversales del terreno y obras de drenaje, así mismo
formato con ejemplo del plano PLANTA GENERAL Y PLANTA DETALLADA donde se presentará el proyecto
en planta, perfil, movimientos de terracerías y cantidades de obra), así mismo los formatos de Minutas para uso y
mayor referencia para “EL CONTRATISTA”, la estructura de MNEMÓNICOS para el acomodo del entregable
digital final, información que será proporcionada en por “LA DEPENDENCIA”
1.- ESTUDIOS TOPOHIDRÁULICOS E HIDROLÓGICOS
1.1.- ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO
1.1.1.-LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Se efectuará el re-trazo del eje del camino o sección que regirá el Puente a proyectar utilizando información de planos de
kilómetro o de matematizaciones entregadas por “LA DEPENDENCIA”, en caso de no existir proyecto anterior “EL
CONTRATISTA” deberá de realizar un levantamiento topográfico mayor utilizando poligonales auxiliares y
proponiendo un eje de trazo el cual será validado por el Residente de Obra en una minuta adicional, entregando secciones
del levantamiento hasta el posible derecho de vía y entregando los archivos originales sin modificación de las estaciones
totales (Datos Crudos); posteriormente se deberá llevar a cabo la nivelación diferencial de dicho eje y de igual manera
entregar el archivo electrónico original del nivel digital o en su caso las libretas escaneadas de la nivelación, para
continuar con el trazo de poligonales de apoyo y ubicar las secciones de topografía; la nivelación de las secciones de
topografía podrá realizarse por cualquier otro método que no sea el diferencial y se trazarán tantas como sea necesario; las
poligonales de apoyo se podrán ubicar sobre las márgenes de los cauces o por el fondo de los mismos, toda la
información será entregada en los formatos recomendados por la Normatividad Aplicable Vigente y / o por los que
considere en su momento “LA DEPENDENCIA”.
La topografía deberá de cumplir con los requerimientos para el proyecto, la longitud mínima para el levantamiento serán
300 m antes y 300 m después del cruce, siempre y cuando sea la longitud necesaria para la liga de rasantes con respecto al
camino existente con la estructura.

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Se deberá trazar una poligonal, que sirva de apoyo para el trazo de las secciones de topografía que serán a cada 10 m en
los primeros 40, a cada 20 m en los 80 siguientes, a cada 40 m en los siguientes 120 y a cada 60 m las secciones restantes
hasta completar la longitud por levantar que se indica en el programa específico del cruce, las cuales deberán ser medidas
a partir del eje del proyecto.
Se colocarán monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce, los cuales deberán estar bien referenciados, y fuera
del NAME; que servirán como bancos auxiliares y estos se deberán incluir en la nivelación realizada por “EL
CONTRATISTA”.
1.1.1.1.- INSPECCIÓN DETALLADA.
Si en el caso que se halle una estructura existente se deberá de realizar una inspección detallada, en la cual deberá de
hacerse una breve descripción de los elementos estructurales que la compongan, elevaciones generales, tipo de
superestructura y subestructura, ancho y largo de la estructura. Se deberá de complementar con fotografías del sitio y de la
estructura.
1.1.2.- PLANTA GENERAL
Utilizando los datos del levantamiento topográfico, se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada metro;
cubriendo una extensión tal, que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona que permita
también proyectar las obras auxiliares y/o de defensa que sean necesarias. Su extensión será variable dependiendo de las
condiciones de cada corriente. En dicho plano deberá estar contenida la siguiente información: Eje de trazo, nivel de
aguas máximas de diseño, ubicación de los monumentos de concreto, sentido de la corriente, longitud de tangentes,
bancos de nivel y referencias de trazo, rumbos, datos de curvas de trazo, construcciones, cercas o bardas, caminos,
ubicación de las secciones hidráulicas cuando sea posible, estaciones cerradas a cada 20.0 metros en el eje de proyecto del
camino, norte astronómico de orientación magnética, gasto de diseño, traza con el terreno natural del NADI en toda el
área levantada, esviaje de la corriente, etc. En general, las escalas del dibujo serán de 1:200, 1:500 ó 1:1000, dependiendo
de la magnitud de la corriente y de la manejabilidad del plano.
1.1.3.- PLANTA DETALLADA
Utilizando los datos del levantamiento topográfico, se deberá dibujar la planta detallada indicando la estructuración del
puente, con curvas de nivel a cada 50 cm, cubriendo la extensión especificada en el programa del cruce anexo medidos a
partir del eje del proyecto; en el sentido longitudinal al camino al menos hasta encontrar la traza del nivel de aguas
máximas extraordinarias con el terreno natural y deberá presentar los niveles del NACI y NADI. Las escalas del dibujo
serán 1:100 ó 1:200; en el caso de viaductos la planta abarcará hasta la intersección del terreno natural con la rasante de
proyecto; en este caso las escalas serán 1:500 ó 1: 1,000. En el plano deberá aparecer toda la información indicada en el
inicio correspondiente a la planta general.
1.1.4.- PERFIL DE CONSTRUCCIÓN
Deberá realizarse el trazo y nivelación del eje de proyecto cubriendo una extensión mínima de 300 m a cada lado de la
corriente; en caso de existir terreno plano fuera de las márgenes, el levantamiento podrá extenderse 100 m más.
En el caso de llanuras de inundación muy extensas, del orden de kilómetros, el perfil se levantará atendiendo a la primera
opción, pero se deberá complementar con los datos del eje del trazo, hasta que pueda definirse el funcionamiento
hidráulico de la corriente y las obras auxiliares.
En el caso de viaductos, el perfil de construcción se extenderá hasta una distancia tal que permita al proyectista definir la
rasante del puente, pero será conveniente complementarlo con los datos del eje de trazo.

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El trabajo deberá hacerse levantando todos los quiebres o puntos notables del terreno y no a estaciones cerradas de 20 m,
como normalmente se realiza el trazo del proyecto. En este plano se deberá indicar los datos de curvas, la longitud de
tangentes, el nivel de subrasante, los bancos de nivel, la orientación del trazo, la ubicación de los monumentos de
concreto, el nivel de aguas extraordinarias (NAME) de diseño, estaciones y cotas del terreno, así como el nivel de aguas
máximas ordinarias (NAMO) y el de aguas mínimas (NAMIN), etc. Las escalas vertical y horizontal del dibujo serán
diferentes y sus valores serán 1:200 y 1: 2,000 respectivamente.
1.1.5.- PERFIL DETALLADO
Utilizando los datos del trazo y nivelación del eje de proyectos se deberá dibujar un perfil detallado perfil detallado en el
cual se indicará la estructuración del puente, cubriendo una extensión que abarque por lo menos las dimensiones de la
obra u obras que se proyectarán, ya que este plano se utiliza fundamentalmente para elaborar el perfil de suelos de la obra
en proyecto.
En este plano también se indicarán el NADI, NAME, NAMO, NAMIN, además del gasto y velocidad del cauce, y esviaje
de la estructura. Se dibujará a escalas iguales que podrán ser 1:100, 1:200 ó 1:500, dependiendo de la magnitud de la
corriente.
1.1.6.- ESTUDIO HIDRÁULICO
Se realizará por el método tradicional de Sección y Pendiente y/o por el programa de Modelación Unidimensional de ríos
Hec-Ras, dependiendo de los requerimientos de cada región de la CONAGUA, sin embargo se deberán levantar las
secciones hidráulicas necesarias para cualquiera de los dos métodos, indistintamente de que se use cualquier método, es
decir todos los concursantes deberán considerar el levantamiento de 20 secciones hidráulicas, 10 aguas arriba y 10 aguas
abajo; se deberá presentar un plano con las 20 secciones hidráulicas bien etiquetadas con nombre y cadenamiento.
Deberá presentarse una descripción detallada del procedimiento y métodos que son empleados en el estudio hidráulico, en
el que explicarán todos los criterios y consideraciones que hayan tomado en la modelación del funcionamiento hidráulico
del tramo del cauce en estudio.
- Método de Sección y Pendiente

Se realizará levantando en general de tres secciones hidráulicas, de ser posible aguas arriba, otra en el cruce y otra aguas
abajo, separadas entre sí al menos 200 m; el trabajo se efectuará levantando los quiebres o puntos notables del terreno
debiendo abarcar el ancho del cauce, así como una extensión adicional hasta la intersección con el NAME de diseño, que
podrá ser el obtenido en campo o con el estudio hidrológico.
Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica; y obtener la pendiente hidráulica del cauce
mediante un levantamiento detallado por el fondo de la corriente en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más
allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo.
Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas
que habitan en las inmediaciones al cruce. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo
del cauce, la línea recta que represente su pendiente media, los puntos que represente el NAME en cada sitio donde éste
haya sido investigado, la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente la pendiente media de la
superficie libre del agua.
Se dibujarán las secciones hidráulicas a escalas iguales, que podrán ser 1:100, 1:200 ó 1:500, dependiendo de la magnitud
de la corriente, indicando en ellas el NAMIN, el NAMO y el NAME de campo, deberá incluir el sitio donde cruza el eje
del proyecto de la carretera y perfil con pendiente hidráulicas medias con elevaciones en cada sección hidráulica.
En el plano deberá mencionar características de vegetación y materiales que constituya el cauce en cada tramo en que se
haya dividido la sección hidráulica. Indicará velocidades, gastos de cada sección y valores para el gasto de diseño.
Además, se deberán incluir los cálculos hidráulicos que deberán realizarse de acuerdo al método de Manning siempre y

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cuando se cumplan los requisitos para su aplicación, en caso contrario podrá utilizar el método hidráulico que se considere
conveniente.
Una vez definida la pendiente hidráulica, se obtendrá el gasto correspondiente al Nivel del NADI, y posteriormente se
transitará la avenida para un gasto de diseño asociado a un período de retorno recomendado al tipo de obra; a
continuación, se modelará la estructura propuesta, con la finalidad de obtener así los datos hidráulicos de diseño bajo el
puente, como son: velocidad y área hidráulica bajo la obra, sobreelevación y espacio libre vertical mínimo.
Cuando se trate de estructuras existentes se deberá definir si la obra actual es suficiente o insuficiente hidráulicamente
para transportar el gasto de diseño; así mismo cuando se trate de este tipo de casos, para el tránsito de diseño se deberá de
utilizar una sección hidráulica ubicada sobre el cauce en condiciones naturales, ya sea aguas arriba o aguas abajo y lo más
cercana posible al sitio de cruce pero fuera de la influencia de la estructura existente y ya con el nivel de diseño, verificar
el funcionamiento de la obra actual.
Así mismo se deberán elaborar apartados y anexos que incluyan los antecedentes, descripción metodológica, desarrollo
del trabajo, memorias de cálculo detalladas, etc., cuyos resultados más relevantes del estudio hidráulico por el método de
Sección y Pendiente se vaciarán en el formato del Informe General que se anexa.
Es conveniente aclarar que los planos anteriores deberán estar debidamente referenciados. Los bancos que se utilicen para
los levantamientos serán los mismos que se utilizaron para el trazo del eje de proyecto en casos especiales podrá
establecerse un banco de nivel arbitrario; los datos de banco deberán vaciarse en los planos. Todos los levantamientos
deberán efectuarse utilizando equipo topográfico con aproximación de 5” a 7 “(segundos) como mínimo.
Se dibujará a escalas horizontal y vertical diferentes, que serán 1: 2,000 y 1:200 respectivamente.
En caso de existir irregularidades importantes o no se pueda realizar la nivelación del fondo del cauce, la pendiente
hidráulica, se obtendrá a partir del espejo del agua; y si el cauce está seco se trazará paralela a la pendiente media del
fondo del cauce. Las escalas serán las mismas, ya mencionadas.
- PROGRAMA DE MODELACIÓN HEC-RAS
Para aplicar este método será necesario levantar como mínimo 20 secciones hidráulicas separadas a una distancia que
dependerá de la magnitud de la corriente y no será menor de 200m aguas arriba y 200m aguas abajo a partir del sitio de
cruce; el ancho de cada sección será variable y dependerá de las condiciones hidráulicas de cada cauce. Dichas secciones
hidráulicas, como ya se mencionó, deberán considerarse en el presupueste de la licitación, independientemente de que
método hidráulico se utilice y se deberán presentar en un plano indicando el nombre y cadenamiento de cada una.
Al igual que con el método de Sección y Pendiente, con la información de campo, se determinará el gasto correspondiente
al NAME, con lo que se podrá conocer la velocidad de flujo del río, posteriormente se transitará la avenida para un gasto
de diseño asociado a un período de retorno recomendado al tipo de obra; en seguida se modelará la estructura propuesta,
con la finalidad de obtener así los datos hidráulicos de diseño bajo el puente, como son: velocidad y área hidráulica bajo la
obra, sobreelevación, carga de energía, número de Froude, espacio libre vertical, etc. Si el puente propuesto no afecta la
corriente del cauce, igualmente se deberá modelar dicho puente, aunque no se invada o no existan apoyos dentro del río.
Cuando se trate de estructuras existentes se deberá definir si la obra actual es suficiente o insuficiente hidráulicamente
para transportar el gasto de diseño.
del trabajo, memorias de cálculo detalladas, etc., cuyos resultados más relevantes del estudio hidráulico por el programa
de modelación Hec-Ras se vaciarán en el formato del Informe General que se anexa.
 Informes.

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Se elaborará un informe general del estudio donde se indiquen características generales y particulares de la corriente y su
cuenca, la información relevante de su funcionamiento, sobre todo la no contenida en los planos y finalmente las
conclusiones y recomendaciones del estudio, con su justificación correspondiente. En el caso de puentes especiales deberá
investigarse el tipo de navegación sobre el cauce y gálibo de navegación a considerar (ancho y altura), velocidades
máximas de la corriente de agua, profundidad, etc.
Para ilustrar las condiciones de la corriente o de los sitios de interés, se presentará un informe fotográfico con fotos
debidamente identificadas y con breve descripción de lo que la fotografía represente.
Así mismo se deberá entregar una película en formato de video (mp4, wma, etc.) con imagen y sonido en donde se pueda
observar las condiciones naturales de la corriente en estudio y sobre todo una semblanza del personal de la brigada de
topografía realizando los levantamientos.
1.1.7.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
Se deberá elaborar un croquis preciso del sitio de cruce, apoyándose en las cartas topográficas editadas por el INEGI con
coordenadas geográficas, para lo cual será necesario ubicar el sitio en estudio geográficamente mediante geoposicionador
(GPS), con un mínimo de puntos necesarios para tal efecto. Se deberá entregar un reporte del posicionamiento del GPS.;
deberá indicar poblaciones cercanas, vías de comunicación, ríos o arroyos cercanos, caminos de acceso al cruce, etc.
1.1.8.- INFORME FOTOGRÁFICO Y DE VIDEO EVIDENCIAL DE LOS TRABAJOS
Para hacer notar las condiciones de la corriente o los sitios que el responsable del estudio considere de interés, deberá
presentarse un informe fotográfico, con fotos a color, en tamaño postal debidamente señaladas, indicando su ubicación
con referencia al Kilometraje del proyecto y con una breve descripción de la fotografía, además para los trabajos de
campo, deberá presentarse película nítida en formato de video conteniendo imagen y sonido nítido de todas las
actividades realizadas en forma detallada durante el recorrido de conocimiento del lugar motivo de los trabajos, así
como de la entrega física del cruce por parte de “LA DEPENDENCIA” y la entrega física de las referencias de trazo y
bancos de nivel.
1.2.-ESTUDIO HIDROLÓGICO
Para la obtención del gasto de diseño se emplean métodos directos e indirectos. Los métodos directos se utilizan cuando
se dispone de datos hidrométricos (Registros históricos de aforos) cerca del sitio de interés, a partir de los cuales se realiza
un análisis probabilístico para obtener gastos de diseño asociado a distintos periodos de retorno. Los métodos indirectos
se utilizan cuando no se dispone de datos hidrométricos, por lo que se recurre a modelos conceptuales que implican la
obtención de parámetros empíricos lluvia-escurrimiento, o bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de
comparación de cuencas; así mismo se investigará la existencia de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia
en la corriente.
Para la elaboración del estudio hidrológico, se deberá investigar la información más actualizada de alturas de lluvia, con el
fin de obtener Intensidades asociadas a diferentes periodos de retorno; se podrá utilizar la información de datos de lluvia
acumulada en 24 horas de la estación pluviométrica más cercana o los datos de lluvia contenidos en la publicación de la
S.C.T. denominada “Isoyetas de Intensidad - Duración – Período de Retorno” (I-D-Tr), sin embargo es importante
mencionar que dependiendo de los requerimientos de cada regional de la CONAGUA, se utilizarán intensidades solo a
partir de las obtenidas con alturas de lluvia en 24 horas, para lo cual será necesario que el adjudicado de cada licitación se
presente con el personal de la SCT.
Se determinará el gasto de diseño asociado a diferentes periodos de retorno Tr, por métodos directos (métodos
probabilísticos) y/o indirectos presentando por lo menos tres métodos como por ejemplo el modelo del Hidrograma
Unitario Triangular HUT y dos más como la fórmula Racional, Ven Te Chow, I-Pai Wu, etc. según las características de
la cuenca, presentando la descripción de cada uno de los modelos empleados.

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Se deberán consultar la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT para determinar el período de retorno
del gasto de diseño, sin embargo, para corrientes en llanuras de inundación con poblaciones importantes cercanas al sitio
en estudio, el periodo de retorno para la estimación del gasto máximo de diseño será de 1,000 años.
del trabajo, memorias de cálculos detallados, etc. cuyos resultados más relevantes del estudio hidrológico se vaciarán en el
formato del Informe General que se anexa.
Se deberá de entregar un plano de cuenca usando la carta topográfica, en el cual deberá de indicar la cuenca que hace
referencia al proyecto, el cruce, norte astronómico, nombres de localidades cercanas, etc., con escala 1: 1,000, 1: 2,000 o
1: 5,000 dependiendo de la magnitud de la cuenca.
1.3.- INFORME GENERAL ESTUDIOS
Reporte técnico de los trabajos realizados, el cual deberá cumplir con lo indicado en los incisos del estudio hidráulico y
estudio hidrológico de estos términos, elaborado en hojas originales, tamaño carta con la razón social de la empresa y con
la antefirma autógrafa del responsable técnico en cada una de sus partes, el cual deberá contener:
- Plano de localización
- Antecedentes (objeto de la obra y metodología)
- Topografía (registros de la nivelación diferencial del eje de proyecto)
- Informe fotográfico y/o película en formato de video (mp4, wma, etc.) con imagen y sonido.
- Cálculos detallados y ordenados realizados en campo, así como en gabinete.
Memoria de cálculo de:
1.3.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO

Antecedentes
Descripción metodológica
Características de la cuenca
Coeficientes de escurrimiento
Análisis de datos de precipitación (análisis de lluvia en 24 horas o isoyetas de la SCT)
Cálculo del gasto de diseño, etc.
Informes impresos
Archivos completos de todo el trabajo, etc.
1.3.2 ESTUDIO HIDRÁULICO

Antecedentes
Descripción metodológica
Análisis del funcionamiento hidráulico con el gasto de diseño asociado a un periodo de retorno recomendado para el
tipo de obra, en condiciones naturales y de proyecto con Sección y Pendiente y software Hec-Ras
Coeficientes de rugosidad
Coeficientes de frontera
Informes impresos
Archivos completos de todo el trabajo, etc.
- Informe general del estudio con conclusiones y recomendaciones (se anexa formato).
- Bibliografía empleada.
Originales de los siguientes planos en la forma en que se indica en los incisos correspondientes y conteniendo toda la
información que en los mismos se señala:
Planta general (en su caso).

- Planta detallada.
- Perfil de construcción.
- Perfil detallado con la longitud y propuesta de ubicación de los apoyos del puente.
- Planta de la cuenca de análisis.
- Secciones y pendiente hidráulica.

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- Croquis de localización.
- Levantamiento de puentes cercanos u obras de alivio (en su caso).
- Impresión de software Hec-Ras
La documentación generada, se adicionará a la correspondiente del Estudio de Cimentación y/o Estudio Topográfico en su
caso, para integrar un solo expediente, el cual contendrá en la portada la siguiente identificación:
En la parte central:
Número de proyecto.
Tipo y nombre del proyecto.
Carretera.
.
Kilómetro.
Origen.
Legajo “A” Estudios de campo.
En el ángulo inferior derecho:

Empresa.
Licitación Nº.
Contrato Nº.
Si en caso de que los estudios hidráulico e hidrológico indiquen que el espacio libre vertical sea menor de 1.0m, para el
alineamiento vertical se tomará como espacio libre vertical mínimo de 1.0m entre la elevación del NADI y la parte baja de
la superestructura del puente.
ANEXOS
ESTUDIO REALIZADO PARA:

LOGO SCT SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO E HIDROLÓGICO
SEGÚN CONTRATO No. .
INFORME GENERAL
Puente:
Carretera:
Tramo:
km:
Origen:
1.- GENERALIDADES

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La corriente del arroyo “nombre del arroyo” nace aproximadamente a 3.70 Km del sitio del cruce y desemboca a 1.50
km en el Océano Pacífico No provoca influencia hidráulica en el cruce. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de
2.30 km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 22 Río Tehuantepec , según clasificación de la CONAGUA.
En la zona de cruce, la vegetación se puede clasificar como Bosque Natural y la topografía es de tipo montañosa,
Elevación y descripción del banco de nivel B.N. 131-2 Sobre roca y rotulado con pintura a 41.50 m izquierda de la
Estación 130+960.00 con Elev. Prom. = 515.187 m.
El cauce en la zona del cruce es:
SINUOSO X ESTABLE X ENCAJONADO X .

SENSIBLEMENTE RECTO DIVAGANTE CON LLANURAS DE INUNDACIÓN .
COMENTARIOS:
El escurrimiento es de carácter:
Torrencial X Perenne Intermitente ___
Tipo y longitud máxima de los cuerpos flotantes Ramazón y basura

El periodo de lluvias en la región comprende los meses de junio a noviembre
La precipitación media anual es de 1000 mm.; el clima predominante en la región se clasifica como: Cálido
Subhúmedo con lluvias en verano
Información adicional (erosión marginal, caídas, ubicación del cruce en una curva del cauce, curvas cercanas, etc.)
Geología superficial del fondo arcillas arenosas

En la margen izquierda arcillas arenosas
En la margen derecha arcillas arenosas
El eje de trazo cruza en dirección normal esviajada X a la corriente
Ángulo de esviajamiento 45° a la derecha
El paso actual de vehículos se efectúa no existe, es un trazo nuevo
Si existen puentes cercanos al cruce sobre la misma corriente, proporcionar los datos siguientes:
a).- Ubicación a 1.00 Km. aguas abajo del sitio de cruce

b).- Número y longitud de los claros Dos claros de 29.50 metros
c).- Altura media hasta la parte inferior de la superestructura 8.80 m
d).- ¿Ha funcionado el puente a su máxima capacidad? No.
e).- Área hidráulica del puente hasta el NAME (Campo)
f).- Área total bajo el puente 250 m2
g).- Antigüedad del puente menor a los 30 años
h).- Otros datos útiles a juicio del observador esta obra tiene la capacidad suficiente y trabajó en la avenida que se
estudia con un espacio libre vertical hasta de 4.00 metros.

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2.- ESTUDIO HIDROLÓGICO
Método aplicado Ejemplo (Hidrograma Unitario Triangular, Ven Te Chow y Racional)
Información utilizada Ejemplo (Datos de precipitación de la estación pluviométrica (nombre de la estación) ubicada en
(ubicación de la estación) con (--------) años de registro; o Isoyetas de Intensidad de Lluvia – Duración – Período de
Retorno para la República Mexicana, editadas y publicadas por la Dirección General de Servicios Técnicos de la
SCT)_____________________________
Se obtuvo un caudal máximo de 25.60, 29.40 y 32.29 m3/s, respectivamente, asociados a períodos de retorno de
100 años
Observaciones (Fuente de información, confiabilidad, etc.)

__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________
3.- ESTUDIO HIDRÁULICO
Nivel de aguas mínimas (cauce seco) Nivel de Aguas Máximas Observadas en Campo (NAMOC) elevación
10.64 m.
Nivel de Aguas de Diseño (NADI) elevación 11.64 m.
Método aplicado Método de Sección y Pendiente y Programa de modelación de puentes Hec-Ras.
Secciones levantadas tres; a 300m aguas arriba, en el cruce y a 265m aguas abajo (Sección y Pendiente) y 20 secciones
hidráulicas para el Programa de modelación de puentes Hec - Ras.
Fecha de la creciente máxima que se consideró junio de 2006
Gasto obtenido por el método Sección y Pendiente 15 m3/s para el NAMOC de elevación 10.64 m, asociado a una
velocidad estimada de 0.7 m/s en el cruce.
Frecuencia del evento mayor de 100 años de acuerdo al análisis hidrológico; duración de la creciente 2 hrs.
Con el programa de modelación Hec-Ras se obtiene un gasto de 16 m3/s para el NAMOC de elevación 10.64 m,
asociado a una velocidad de 0.8 m/s.
Observaciones (fuente de información, confiabilidad, etc.) E jemp l o: El Mét odo ut il i zado para l a
det erm i naci ón de l as caract e rí st i cas del escurri m i ent o en el t ram o de est udi o es el HEC -R AS 4.0
el aborado por Hi drol ogi c Engi neeri ng C ent er US Arm y Corps of Engi neers, al i m ent ando el
program a con l a i nform aci ón de: l as secci ones t ransversal es del cauce, et c.
Los ni vel es de agua ut i li zados en l os cál cul os fueron proporci onados por veci nos del lugar con
m ás de 40 años de habit ar en l as cercaní as al sit i o de cruce, et c.
4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Después de realizados los estudios hidráulico e hidrológico, se concluye que el gasto que deberá tomarse como de diseño
es el obtenido por medio del estudio hidrológico por método del Hidrograma Unitario Triangular , el cual resultó de

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un QDi 25.60 m3/s; dicho gasto se transitó por la sección hidráulica del sitio de cruce (método de Sección y Pendiente),
obteniéndose un NADI de elevación 12.60 m , asociado a una velocidad de 2.60 m/s; por Hec-Ras, se obtuvo un NADI
de elevación 12.75 m , asociado a una velocidad de 2.50 m/s.
El gasto de diseño podrá drenarse con un puente de 60 m de longitud, ubicado del km 36+920 al 36+980 km; la velocidad
máxima bajo la obra será 2.5 m/s y la sobreelevación de la superficie del agua será de 0.64 m (método de Sección y
Pendiente); por Hec-Ras la velocidad máxima bajo la obra será 2.7 m/s y la sobreelevación de la superficie del agua será
de 0.84 m.
Se recomienda un espacio libre vertical entre el NADI y el lecho de la parte inferior de la superestructura será de 0.84 m.
Obra auxiliares de protección, encauzamiento, etc. La obra propuesta deberá tener una orientación de sus apoyos tal
como se indica en planta topográfica
Los materiales necesarios para la construcción o ampliación del puente, pueden ser adquiridos en . Lázaro Cárdenas,
Mich. que se ubica a 36 km del sitio de cruce.
OBSERVACIONES:
___________________________________________________
NOMBRE Y FIRMA DEL TÉCNICO RESPONSABLE
CED. PROF. NUM
1.4.-ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y DE CIMENTACIÓN
1.4.1.- EXPLORACIÓN DEL CRUCE
Una vez definido el sitio exacto en que se ubicarán los apoyos, se harán las pruebas necesarias para conocer con detalle la
estratigrafía del subsuelo, como son clasificación manual y visual según SUCS, contenido de agua, límites de consistencia
y densidad de sólidos. Con la información anterior se formará el perfil estratigráfico de cada sondeo y se programarán las
pruebas necesarias para determinar los parámetros de resistencia y deformabilidad del suelo.
Previamente a la ejecución de los trabajos de campo, “EL CONTRATISTA” deberá revisar y analizar los datos, estudios
o informes proporcionados por “LA DEPENDENCIA” en su caso.
1.4.2.- EJECUCIÓN DE SONDEOS
“EL CONTRATISTA” ejecutará los sondeos en los probables sitios en que se localizarán los apoyos, considerando un
sondeo en cada apoyo extremo y los demás se distribuirán convenientemente en todo el ancho del cruce procurando que
estos se realicen en el sitio donde se ubicarán los apoyos intermedios de la estructura. Si “EL CONTRATISTA”
considera que, debido a las condiciones del subsuelo, se requiere efectuar sondeos adicionales a los indicados en el cuadro
resumen de servicios requeridos, deberá justificarlo plenamente ante “LA DEPENDENCIA” en forma oportuna para su
evaluación y autorización en su caso.

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Los sondeos se deberán efectuar con máquina rotatoria utilizando para su avance la prueba de penetración estándar en
suelos arenosos y arenolimosos, obteniendo muestras alteradas; cuando el número de golpes en la prueba sea mayor de 50,
se podrá avanzar con broca tricónica o con el procedimiento de lavado, no más de 0.60 m siempre que continúe el mismo
material; si se detecta un cambio, deberá suspenderse el avance con tricónica o lavado y realizar otra prueba de
penetración estándar.
En suelos arcillosos o limpios plásticos, el muestreo será mixto continuo, obteniendo muestras alteradas con el
penetrómetro estándar e inalteradas con tubo de pared delgada tipo “Shelby” de 10 cm. de diámetro interior en suelos
blandos y muestreador tipo Denison de menor diámetro si son duros.
En rocas, podrán utilizarse brocas de diámetro NQ o NX, de diamante o de carburo de tungsteno dependiendo de la dureza
de la roca.
En mantos constituidos por boleos y gravas podrán emplearse brocas tricónicas, avance con lavado y ademe metálico
recuperable; o bien, brocas de diamante o de carburo de tungsteno, dependiendo de la capacidad y dureza de las partículas
encontradas.
De ser posible, deberá proporcionarse información sobre el porcentaje de boleos y gravas, su tamaño máximo y
angulosidad.
La profundidad de los sondeos estará en función de las características estratigráficas que se presenten en el sitio, tomando
en consideración los siguientes criterios para suspender los sondeos:
 Cuando se penetre 6 m en arenas y arcillas que presenten una resistencia a la prueba de penetración estándar mayor
de 50 golpes, siempre y cuando la profundidad de desplante del apoyo respectivo sea arriba del nivel inferior de la
perforación y esté garantizada la estabilidad de la cimentación con los datos recabados, y no esté determinada por la
posición de la subrasante o cualquier otra condición.
 Cuando se detecte una masa rocosa, deberá verificar su espesor en 4 m como mínimo.
 En el caso especial de puentes de gran claro para cruzar barrancas rocosas, se investigarán profundidades mayores
que garanticen el conocimiento de la estratigrafía en un espesor de por lo menos una vez y media el ancho previsto
de las zapatas por debajo de su nivel de desplante, definido de manera que la arista exterior de la zapata más próxima
al talud de la ladera diste horizontalmente de éste un mínimo de dos veces el ancho de dicha zapata.
Los criterios anteriores de suspensión de sondeos se refieren a la profundidad de éstos medida a partir de la superficie del
terreno encontrada al tiempo de ejecutarlos, siempre que esta superficie no pueda sufrir modificaciones posteriores con
motivo de la construcción del camino u otra obra, o por efecto de agentes naturales; cuando así suceda dichos criterios
deberán aplicarse tomando en cuenta la condición más desfavorable para la cimentación, sea definitiva o temporal, que
pueda presentarse durante la vida útil de la estructura. Tal es el caso de pasos inferiores ubicados en zonas de corte del
camino, donde la profundidad de los sondeos deberá definirse considerando la posición de la subrasante y del corte;
también cuando se estudien puentes sobre corrientes de agua importantes para los que se deberá prever la posible
socavación local y general de los apoyos, a fin de que los sondeos no queden cortos.
En cualquier caso, la profundidad a la que se den por terminados los sondeos quedará al juicio y experiencia del
responsable por parte de “EL CONTRATISTA”, y será la responsabilidad de éste que sea la suficiente y adecuada para
los fines del estudio y del proyecto de la cimentación de la obra.
Deberá reportarse la profundidad a la que se encontró el nivel freático en los sondeos durante su ejecución. Si la detección
de éste no fuera posible, deberá investigarse su profundidad en pozos o norias existentes en el área; o bien, mediante un
reporte estadístico de datos proporcionados por habitantes de los alrededores.
1.4.3 RECONOCIMIENTO DEL SITIO

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Asimismo, durante los trabajos de exploración deberá efectuarse un reconocimiento del sitio para observar y reportar
todas aquellas condiciones que puedan afectar el comportamiento de la cimentación o de la propia estructura, como son:
procesos erosivos actuantes, inestabilidad de laderas naturales, existencia de cavidades naturales o artificiales, etc.
En caso de presentarse situaciones no previstas, será “LA DEPENDENCIA” quien determine lo procedente, previa
notificación por parte del “EL CONTRATISTA”.
1.4.4.-LABORATORIO
De acuerdo con la estratigrafía encontrada en la exploración y muestreo de campo, se elaborará un programa de ensayes
de laboratorio, suficiente para clasificar el suelo y obtener sus parámetros para el diseño geotécnico de la cimentación. Los
ensayes se efectuarán de acuerdo a las normas ASTM.
1.4.5.- REPORTES DE LABORATORIO
Todas las muestras recuperadas en los trabajos de exploración se identificarán y clasificarán conforme al Sistema
Unificación de Suelos (SUCS) y se les determinará el contenido de agua.
A muestras representativas o alteradas de suelos típicos se les determinarán, además:
 Límites de consistencia líquido y plástico en suelos arcillosos o limosos plásticos.

 Composición granulométrica por mallas para arenas y gravas.
 Porcentajes de finos para arenas finas, limos y/o arcillas.
En muestras inalteradas (arcilla o limo):
 Comprensión no confinada.
 Comprensión triaxial no consolidada-no drenada (uu)
 Comprensión triaxial consolidada-no drenada (CU) (en su caso)
 Comprensión triaxial consolidada-drenada (CD) (en su caso)
 Consolidación unidimensional.
 Peso volumétrico en su estado natural.
 Peso específico relativo de sólidos.
 Resistencia al corte con torcómetro de bolsillo.
De los núcleos de roca se obtendrá:
 Clasificación geológica.
 Índice de calidad de la roca (RQD).
 Comprensión simple.
1.4.6.- PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
De acuerdo con la estratigrafía encontrada en la exploración y muestreo de campo, se identificarán los diferentes
materiales encontrados en los Sondeos, por lo que se elaborarán perfiles de dichos sondeos, empleando simbología que
permita identificar la estratigrafía de suelos y rocas.
1.4.7.- TRABAJOS DE INGENIERÍA
1.4.8.- CÁLCULO DE LA CIMENTACIÓN
Con base en la exploración efectuada, se elaborará un perfil estratigráfico del subsuelo, a escala iguales tanto horizontal
como vertical 1:100 para pasos y puentes con longitud menor a 100 m y 1:200 ó 1:500 para estructuras de mayor longitud.

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En el perfil se dibujarán las columnas estratigráficas de los sondeos realizados, indicando la secuencia y descripción de los
estratos detectados, así como las características de cada uno de ellos.
Se analizarán las alternativas de cimentación más adecuadas a las condiciones del sitio, determinando para cada
alternativa su nivel de desplante, capacidad de carga admisible, estabilidad, asentamientos, diseño de excavación,
comportamiento de terraplenes de acceso, cálculos de socavación en el caso de puentes, y estabilidad general para
cimentaciones en taludes.
También se revisará la estabilidad de los terraplenes de acceso cuando sea procedente y se revisará el efecto de los
asentamientos que sufran en su etapa constructiva como de servicio de la estructura proponiéndose, soluciones para
mitigar dicho efecto.
Análisis Estructural para determinar la capacidad de la cimentación (zapatas, pilotes o cilindros). P.U.O.T.
Con la información obtenida en los estudios de campo se procederá a revisar la capacidad de la cimentación (zapatas,
pilotes, pilas o cilindros).
Con las combinaciones de carga proporcionadas por los análisis estructurales (estáticos y dinámicos) se revisarán los
estados límite de falla y de servicio de cada apoyo y de la estructura en general, tales como:
1) Capacidad de carga
2) Estabilidad por deslizamientos
3) Estabilidad por volteo
La revisión de los estados límite se realizará de acuerdo a lo indicado por las Normas AASTHO (Standard Specifications
for Highway Bridges)
Además de lo anterior, se realizarán los análisis de interacción suelo estructura necesarios, que permitan conocer el
comportamiento de la estructura.
Con base en los resultados obtenidos de la inspección visual, estudios de campo y trabajos de gabinete, se procederá a
realizar el dictamen técnico, en el cual se indicarán claramente las anomalías o defectos encontrados en la estructura, su
implicación o efectos en el comportamiento.
El factor de seguridad, determinado tanto desde el punto de vista esfuerzos de trabajo como a resistencia última.
Cálculo de la Socavación General y Local, P.U.O.T.
La socavación general se determinará utilizando el método de Lischtvan –Levediev, el que considera el equilibrio de la
velocidad de la corriente Vr y la velocidad resistente Ve de las partículas que constituyen el fondo. Este método es
apropiado para cauces arenosos o cohesivos.
Para la aplicación, se utilizará la información recabada en el levantamiento topográfico y los resultados obtenidos en el
estudio hidráulico e hidrológico, así como los resultados obtenidos en los estudios de mecánica de suelos.
Para el cálculo de la socavación local se utilizarán los métodos de Laursen, Chitale, Bata, Breusers, Arunachalan, Shen II-
3 y Coleman, al igual que para el cálculo de la socavación general, para el cálculo de la socavación local, se utilizará la
información recabada en los estudios de campo.
Con los resultados obtenidos, se propondrá el perfil de socavación total, el cual incluye los efectos generales y locales.
1.4.9.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

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Se describirán los procedimientos constructivos para las cimentaciones propuestas, en base a las condiciones del subsuelo
que se tengan en el sitio del cruce.
Asimismo, durante la fase constructiva de la cimentación, siempre que “LA DEPENDENCIA” lo indique y bajo los
lineamientos de ésta, “EL CONTRATISTA” verificará físicamente y bajo sus propios recursos, que la capacidad del
terreno en el desplante, así como las características de éste en cada uno de los apoyos, cumplan con los resultados del
estudio y por consiguiente con las recomendaciones aportadas. Además, deberá asistir a las juntas de coordinación de los
trabajos correspondientes, en caso de ser necesario.
Será obligación de “EL CONTRATISTA” considerar todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos,
ya que será el único responsable de los mismos.
1.4.10.- MATERIAL QUE ENTREGARA “EL CONTRATISTA”
Reporte en idioma español de los trabajos realizados, elaborado en hojas tamaño carta con la razón social actual de la
empresa y rubricadas para posteriormente “EL CONTRATISTA” realice el escaneo de dicho reporte y a su vez lo
integre al CD final del entregable en archivo electrónico. El reporte deberá contener cuando menos lo siguiente:
1.4.11.- REPORTE DE CAMPO
Describiendo las actividades realizadas durante la exploración, así como los registros de perforación.
1.4.11.1.- RELACIÓN DE PERSONAL
Describiendo las actividades que realizaban durante el desarrollo de los trabajos
1.4.11.2.- RELACIÓN DE EQUIPO Y MATERIALES
Empleados durante la exploración del cruce, así como sus características.
1.4.12.- INFORME FOTOGRÁFICO Y VIDEO EVIDENCIAL DE LOS TRABAJOS
Informe fotográfico y película conteniendo imagen y sonido de los trabajos realizados. - El informe fotográfico tendrá
como finalidad mostrar las condiciones actuales del camino, así como la realización los trabajos mencionados en el punto
I.- EXPLORACIÓN DEL CRUCE, debiendo incluir como pie de foto una descripción de lo que se pretende ilustrar. Por
lo anterior, cada imagen tomada en campo deberá presentar el nombre del camino, así como el cadenamiento que se tomó
la misma.
Para estos reportes, deberá presentarse película nítida en formato de video conteniendo imagen y sonido nítido de
todas las actividades realizadas en forma detallada durante el recorrido de conocimiento del lugar motivo de los
trabajos, así como de la entrega física del cruce por parte de “LA DEPENDENCIA” y la entrega física de las referencias
de trazo y bancos de nivel.
1.4.13.- MEMORIA DE CÁLCULO
Memoria de cálculo, donde se indiquen todos los resultados de los análisis geotécnicos efectuados, así como las hipótesis
de todos los cálculos, indicando las normas, especificaciones y/o referencias que se empleen y los cálculos de socavación
local y general en su caso.
1.4.14.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones y recomendaciones para la cimentación, las cuales deberán contemplar todas las posibles alternativas de
solución de dicha cimentación:
o Se indicarán profundidades o elevaciones de desplante para cada una de las alternativas de cimentación,

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o Capacidad de carga admisible,
o Valores de los asentamientos esperados a corto y largo plazo para las cimentaciones de la estructura y
terraplenes de acceso a esta,
o Taludes recomendables para la excavación,
o Empujes de tierras para el diseño de muros de contención,
o Y todo lo que se considere necesario para la correcta ejecución de la misma. Así mismo, se establecerán los
procedimientos constructivos correspondientes.
1.4.15.- PLANO GENERAL DE PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Plano general de perfil estratigráfico dibujado por computadora en papel 100 % trapo o Velum, a escala 1:100 ó 1:200,
ubicando los sondeos según su cadenamiento y elevación; también se incluirá en este plano el anteproyecto o proyecto
definitivo de la estructura, con su ubicación. Este plano tendrá un ancho máximo de 90 cm, y un largo de 3.00 m deberá
incluirse además la solapa proporcionada por “LA DEPENDENCIA”. En este apartado podrán integrarse también las
figuras del estudio en su caso.
1.4.16.- BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS
Toda la documentación deberá presentarse en original sin ningún tipo de injertos, así como con la firma autógrafa en cada
una de sus partes del responsable técnico de los trabajos y el apoderado legal o representante legal de “EL
CONTRATISTA”.
La documentación generada se adicionará a la correspondiente del Estudio Topográfico y/o Estudio Topohidráulico en su
caso, para integrar un solo expediente, el cual contendrá en su portada la identificación siguiente:
En su parte central:
Carretera.
Tramo
Kilómetro.
Empresa
Licitación No.
Contrato No.
Una vez terminado y considerado el estudio como definitivo por el responsable, “EL CONTRATISTA” deberá enviar
una copia del trabajo completo a “LA DEPENDENCIA” para su revisión correspondiente. Lo cual no será considerado
como entrega definitiva.

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ANEXO
ESTUDIO REALIZADO PARA LA:

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
LOGO SCT SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
SEGÚN CONTRATO No. ____________________________________________________
ESTUDIO DE CIMENTACIÓN
I.- DATOS DE LA OBRA
Tipo de obra ____________________________________________________________________

Camino ____________________________________________________________________
Tramo ____________________________________________________________________
Localización _____________________________________________
Origen:
II.- EXPLORACIÓN Y MUESTREO
Número, tipo y profundidad de sondeos _____________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
Tipo de muestras: ______________________________________________________________________
Profundidad del nivel freático: ____________________________________________________________________

III.- PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS
Humedad natural ( ) Compresión simple ( )

Límites de plasticidad ( ) Compresión triaxial rápida ( )
Granulometría por mallas ( ) Compresión triaxial rápida consolidada ( )
Porcentaje de finos ( ) Compresión triaxial lenta ( )
Peso específico relativo ( ) Compresión unidimensional ( )
Peso volumétrico en estado natural ( ) resistencia al corte con torcómetro de bolsillo ( )
Otras: _______________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
IV.- ESTRATIGRAFÍA Y TIPO DE FORMACIÓN
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________

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__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________.
Otros datos y observaciones: ______________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________
V.- CÁLCULOS
1.- Capacidad de carga: ( )

Superficial ( ) Pilotes de fricción y punta ( )
Compresión parcial ( ) Cilindros ( )
Compresión total ( )
Pilastrones colados en el lugar con excavación ( )
previa
2.- Módulo de reacción ( )
3.- Asentamientos de cimentaciones ( )
4.- Estabilidad de taludes de corte ( )
5.- Otros cálculos: ________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
___________________________________________________
NOMBRE Y FIRMA DEL TÉCNICO RESPONSABLE
CED. PROF. NUM.
1.5.- PROYECTO CONSTRUCTIVO
El prestador del servicio desarrollará el proyecto ejecutivo de reparación de la estructura y sus accesos con base en la
alternativa aprobada por el Organismo y conforme a lo indicado en estas especificaciones y en los términos de referencia
correspondientes. El proyecto ejecutivo de mejoramiento de la estructura, deberá ser desarrollado conforme a las
directrices indicadas anteriormente, y con apego a la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT para el
diseño de puentes; y/o las que resulten aplicables; deberá contener la volumetría, memorias de cálculo, el procedimiento
constructivo, las normas y especificaciones técnicas, y todo lo que comprende un proyecto ejecutivo completo y
suficientemente detallado para su correcta construcción En caso necesario se desarrollará un proyecto geométrico que
incluirá los accesos a la estructura y en su caso el proyecto del pavimento para ligarlo con el pavimento existente.

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Dentro de este concepto se deberá considerar la ejecución de al menos dos alternativas de solución, las cuales deberán
presentarse para que se analicen y evalúen detalladamente. Cada alternativa se deberá de presentar con un informe
conceptual del anteproyecto, su justificación técnica, el tiempo de ejecución, el procedimiento constructivo, la viabilidad
técnica y económica de la alternativa de solución, la secuencia lógica de las actividades para el desarrollo del proceso
constructivo, considerando que deberán de evitarse al máximo las interrupciones al tránsito ya que eso demerita el servicio
que debe de brindarse a los usuarios de la carretera. La aprobación de la alternativa de solución viable será autorizada por
la Gerencia de Puentes.
Los proyectos deberán contener toda la información gráfica necesaria para una buena comprensión objetiva de los
métodos y técnicas de reparación y/o reforzamiento que se indiquen, y deberán contener la volumetría y especificaciones
de materiales, las especificaciones de proyecto, los procedimientos constructivos, notas, y toda la información necesaria
para una buena ejecución de la obra, el cálculo y diseño de los elementos mencionados deberá elaborarse con apego a las
normatividad vigente para el diseño de puentes carreteros (SCT, AASHTO, AWS, AISC, etc.), y/o la que resulte
aplicable.
 Básicamente, el Proyecto se apoyará en la última edición de la Standard Specifications For Highway Bridges de
las AASHTO; particularmente cuando sea procedente en las Especificaciones AISC y ÁREA.
 Para determinar las condiciones de Viento, se utilizará la Regionalización y valores establecidos en El Manual de
Obras Civiles de la CFE. última edición, o podrá utilizarse algún estudio regional existente en el sitio siempre que “LA
DEPENDENCIA” lo apruebe. Esto último, podrá ser aplicable para sismo.
 “EL CONTRATISTA”, oportunamente deberá justificar a satisfacción de “LA DEPENDENCIA” si es necesario

efectuar estudios complementarios para garantizar la estabilidad de la estructura, tales como: riesgo sísmico, intensidad
y frecuencia de viento, investigación en modelos de viento, recopilación de información sobre las condiciones
climáticas promedio y estacionarias de la localidad o cualquier otro evento propio del lugar.
 El proyecto deberá referirse a bancos de nivel y referencias de trazo indicados en planos del proyecto geométrico de la
carretera que le sean proporcionados por “LA DEPENDENCIA”.
 “EL CONTRATISTA” deberá tomar en cuenta que las estructuras de dos o más claros deben de considerar
continuidad en la superestructura.
TRABAJOS QUE DESARROLLARA EL “EL CONTRATISTA”
 Analizará detalladamente la información que le proporcione “LA DEPENDENCIA” y en caso de estar incompleta o
que presente alguna incongruencia deberá comunicarlo a “LA DEPENDENCIA” en un plazo máximo de siete días
posteriores a la fecha del fallo para las aclaraciones pertinentes o para que se entregue la información correspondiente.
 Elaborará y someterá a consideración de “LA DEPENDENCIA” tres proyectos conceptuales de cada PIV y PSV, y
tres para cada Puente. En caso de que “LA DEPENDENCIA” lo considere necesario, elaborará proyectos
conceptuales adicionales hasta obtener su aprobación. Estos proyectos conceptuales deberán incluir cantidades de
materiales, la propuesta que se tomará como definitiva deberá de venir debidamente firmada por parte de “LA
DEPENDENCIA” conducto del Centro SCT.
 Efectuará todos los cálculos que sean necesarios para asegurar el buen funcionamiento de la estructura, tanto en la
etapa constructiva como de servicio.
1.5.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
Se realizará una descripción de la estructura, indicando lo siguiente:
- Su ubicación (Estado, tramo, carretera, Kilometraje)

- Descripción de la geometría en la zona del puente.
- Composición de la estructura, dividido por Superestructura y Subestructura
- Conclusiones de los estudios Hidráulicos, Hidrológicos y Mecánica de Suelos

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1.5.2 MEMORIA DE CÁLCULO
LINEAMIENTOS GENERALES DE PROYECTO:
Se considerará para cálculo un espesor de carpeta asfáltica de 12 cm. En el plano se especificará, carpeta asfáltica de 4 cm
de espesor.
En el cálculo de las superestructuras con trabes presforzadas deberá determinarse el número mínimo de trabes de acuerdo
con la capacidad máxima que desarrollen.
En el cálculo de las trabes presforzadas invariablemente se calcularán las pérdidas para acero de baja relajación, no se
permitirá estimarlas mediante porcentaje.
Para la repartición transversal de la carga móvil se utilizarán anchos de carril de circulación de 3.50 m y ancho de carril de
carga de 3.05 m y se calculará utilizando el método de Courbon; podrá utilizarse otro método que esté debidamente
reconocido, debiendo en su caso, informar oportunamente a “LA DEPENDENCIA”, mediante escrito para su aprobación
correspondiente.
En los topes laterales se colocará placas laterales de neopreno, pegadas con resina epoxica.
En vigas pretensadas se deberán colocar mínimo estribos para resistir el 4% de la fuerza total de presfuerzo distribuidos en
una distancia d/4 a partir del extremo de la trabe, dichos estribos se proporcionarán para un esfuerzo de trabajo de 1400
Kg/cm2.
El análisis de esfuerzos de las trabes en la transferencia invariablemente se analizará la sección sobre el eje de apoyos y en
la zona del gancho de izaje durante la maniobra de montaje de trabes.
El cálculo del cortante que absorbe el concreto en vigas pretensadas con torones se tomará en cuenta la reducción de
fuerza de presfuerzo debido a la longitud de transferencia de los torones, que podrá considerarse como 50 veces su
diámetro a partir del extremo de la trabe.
La distancia entre el eje de apoyos y el extremo de las trabes presforzadas será de 30 cm, salvo casos especiales por
esviajes muy grandes.
En elementos sujetos a flexión que por dimensiones requieran bajos porcentajes de acero de refuerzo, se deberá
proporcionar como mínimo el indicado en el capítulo 8.17.1.2. de las especificaciones AASHTO.
Para la valoración del empuje de tierras en las columnas de los caballetes extremos, considerará un área de influencia del
terraplén igual a 2 veces el ancho de la columna, para el caso de columnas rectangulares y de 1.5 veces el diámetro para el
caso de columnas circulares; se utilizarán columnas rectangulares de sección variable salvo casos en que la altura del
caballete no sea muy grande y se obtengan columnas circulares con porcentaje de acero razonable.
1.5.3.- PLANOS
Todos los dibujos que contengan los planos deberán estar elaborados a escalas adecuadas para su correcta interpretación,
se utilizará la misma escala horizontal y vertical, evitándose el uso de escalas poco comunes como 1:331/3, 1:125, 1:150,
etc.
La nomenclatura de las varillas deberá ser con literales, pudiéndose combinar, en su caso, literales y números vr. gr. A,
A1, A2, etc.
Las líneas que definan las varillas serán delgadas y se dibujarán en toda su longitud, no así en su número, en tanto que las
que definan los contornos o geometrías de los elementos serán gruesas.
En los dibujos que indiquen refuerzos, además de las líneas de cotas de distribución de las varillas deberá indicarse una
cota con la dimensión total de la cara del elemento.

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Se indicará en las notas y dibujarse en los detalles chaflanes de 2 x 2 cm en todas las aristas de los elementos.
En los planos de refuerzo de cada elemento, se incluirá, cuando menos en uno de ellos, los “Detalles del Refuerzo “.
Incluirá las Notas y Especificaciones tipificadas por “LA DEPENDENCIA” indicando los procedimientos constructivos
necesarios, tales como cimentaciones mediante ataguías o ademes, etc.
Si la cimentación es por medio de pilotes colados en sitio, se indicará en las notas su procedimiento constructivo, y si se
requiere utilizar ademe metálico en algún tramo o lodos bentoníticos se señalará en su caso la composición y
cuantificación de este en el plano.
Si la cimentación es por medio de pilotes precolados, se indicará el criterio que se empleará para definir el final del
hincado, en caso de que se requiera perforación previa indicarlo, así como su diámetro y longitud, en las notas se
describirá la forma en la que está considerada su capacidad de carga sea por fricción, por punta o por ambas.
 En los planos de elementos para la superestructura deberán indicarse las contra flechas para todos los proyectos, tanto
en losas como en vigas reforzadas y/o pretensadas.
1.5.3.1.-EL PLANO GENERAL deberá contener:

Corte elevación por el eje de trazo
Deberá contener estaciones y elevaciones de rasante de los apoyos, tipo de apoyo (fijo o móvil) longitud de cada tramo,
longitud total de la estructura (entre apoyos extremos), Escala gráfica horizontal indicando estaciones a cada 20.00 m.
Escala gráfica vertical con divisiones a cada metro, flechas indicando la dirección a cada margen o lado, estratigrafía del
terreno, localización de los sondeos, elevación de desplante de los apoyos o pilotes, capacidad de carga del terreno en
zona del desplante o del pilote, localización del NAF; si es río indicar el NAMIN, NAMO, NAME y NADI,
sobreelevación de corriente, espacio libre vertical mínimo, en caso de Pasos a desnivel indicar localización y valor del
gálibo mínimo vertical calculado. Los gálibos mínimos verticales que se deben considerar son: para pasos vehiculares =
5.50 m para pasos de Ferrocarril = 7.50 m.
Los trabajos deben considerar el proyecto de los terraplenes de acceso en una longitud de 100 m en cada extremo de la
estructura o en su caso hasta llegar a líneas de ceros, conforme lo que requiera el proyecto, incluyendo el cálculo de su
volumetría y plasmarlos en el plano general.
En caso de tener una estructura existente en el cruce, se deberán de plasmar en el corte elevación los apoyos
correspondientes a esta, con su ubicación debidamente referenciada al cadenamiento del eje de trazo que se tendrá en el
proyecto, e indicar el tipo de subestructura que se tenga.
Planta
Se dibujará incluyendo sus accesos y conos de derrame, se anotará las estaciones de los apoyos, en el caso de pasos a
desnivel indicar en el cruce la estación de la carretera principal y de la secundaria, ancho de carpeta, de acotamientos y
total de las carreteras, valor y sentido del esviajamiento, distribución de los postes, lavaderos etc., se deberán dibujar, con
línea interrumpida, los apoyos con su cimentación, incluyendo en su caso, pilotes, etc.
En el caso de pasos inferiores vehiculares, pasos para maquinaria agrícola, las ubicaciones de los accesos y Proyecto de la
rasante o subrasante deben ser hasta el terreno natural.
Corte transversal de la superestructura
Si la estructura está en curva se deberá precisar la estación en la que se ubica el corte indicando los valores de los
voladizos de las losas, no se admitirá indicar variable. Se acotará el ancho total, ancho de calzada, pendientes
transversales, etc.
Croquis de rasante
Deberá dibujarse el terreno natural y la rasante en una longitud mínima entre dos puntos de inflexión vertical (P.I.V.); así
como la rasante del camino secundario en el caso de los pasos a desnivel; se indicará la cantidad que deberá restarse para

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obtener los valores de subrasante, se indicará la longitud del puente dibujando con una línea la ubicación de cada apoyo
extremo.
Monumentos de concreto o Referencias de trazo
Dibujar cuando menos dos de ellos, uno a cada margen o a cada lado de la estructura.
En los terraplenes de acceso deberá incluirse una nota que dirá: Terraplén de acceso compactado al 95% de su peso
volumétrico óptimo, según pruebas proctor indicado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte SCT, se
dibujará y anotará un espesor de suelo-cemento en proporción 1:8 con espesor de 0.80 m en todo lo ancho del terraplén y
en una longitud del 15.00 m en ambos terraplenes, localizado debajo de la capa subrasante del proyecto de terracerías. En
el caso de derrames frontales, se recabará de “LA DEPENDENCIA” el tipo de protección que se empleará la cual deberá
cuantificarse.
Se colocará losas de transición en ambos terraplenes de acceso de las siguientes características.

 Puentes longitud = 6.00 m
 Pasos superiores e inferiores vehiculares que pertenezcan a una carretera, longitud = 4.00 m
En todos los casos, se dibujará el croquis de localización de la estructura, en el caso de entronques se deberá dibujar el
croquis del entronque señalando la ubicación de la estructura, en ambos casos se denominará CROQUIS DE
LOCALIZACIÓN.
En la descripción de la carga móvil para los camiones pesados, se deberá especificar tipo y entre paréntesis el valor total
de su peso vr. gr. T3-S2-R4 Tipo I (72.5 Ton) según corresponda.
Lista de Materiales
Parapeto y Guarnición. - Se recabará de “LA DEPENDENCIA” el tipo de parapeto a utilizar. Indicando el número de
proyecto de cada uno de ellos.
El volumen de concreto en la subestructura se dividirá en: zapatas, columnas, cabezales o coronas, aleros, diafragmas y
bancos. Para los pilotes colados en el lugar o precolados, se indicará el valor del volumen de concreto y el valor del acero
de refuerzo. El acero de refuerzo (excluyendo pilotes) de la subestructura se incluirá en un solo concepto.
El neopreno se cubicará en dm3 (no por pieza).
Datos Hidráulicos
En puentes, se deberá complementar con los datos hidráulicos en el cuadro correspondiente.
Presentación de los Planos

Los planos deberán elaborarse a tinta de color, dibujados por computadora, en papel 100 % Trapo o Velum. Dichos planos
serán de una sola pieza con las siguientes dimensiones: Largo = hasta 210 cm y ancho = 60 cm, con los márgenes y la
Solapa proporcionada por “LA DEPENDENCIA”.
Para el análisis de carga móvil se considerará (se anexan croquis de los camiones tipo):
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo A4, A2, B4

La condición más desfavorable que resulte de aplicar la carga de camión T3-S3 Tipo I (48.5 Ton) o TS-S2-R4 Tipo I (72.5
Ton). en todos los carriles de tránsito, analizándose las diferentes condiciones de simultaneidad para definir la que
gobierne el diseño, afectando dichas condiciones por los coeficientes respectivos de acuerdo con el número de carriles
cargados que indica AASHTO.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo B2

Un carril cargado con un camión T3-S3 Tipo I (48.5 Ton) o T3-S2-R4 Tipo I (72.5 Ton) y un carril cargado con HS-20,
analizándose las condiciones de simultaneidad señaladas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo C

La condición más desfavorable que resulte de aplicar la carga de camión HS-20 ó T3-S2-R4 Tipo I (72.5 Ton). en todos
los carriles de tránsito, analizándose las diferentes condiciones de simultaneidad para definir la que gobierne el diseño,

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afectando dichas condiciones por los coeficientes respectivos de acuerdo con el número de carriles cargados que indica
AASHTO.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo D

La condición más desfavorable que resulte de aplicar la carga de camión HS-20 ó T3-S2-R4 Tipo I (72.5 Ton). en todos
los carriles de tránsito, analizándose las diferentes condiciones de simultaneidad para definir la que gobierne el diseño,
afectando dichas condiciones por los coeficientes respectivos de acuerdo con el número de carriles cargados que indica
AASHTO.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo E

Todos los carriles cargados con carga HS-20.
Las estructuras de los entronques se proyectarán para la carga móvil de la Carretera a la cual darán servicio.
En los PIV’s de servicio local de una o dos vías se considerará carga HS-20 en los carriles correspondientes.
En caso de existir casos no contemplados, se recabará oportunamente de “LA DEPENDENCIA”, en forma escrita, la
carga móvil por utilizar.
Para el análisis de elementos presforzados se tendrá en cuenta lo siguiente:
En estructuras presforzadas con torones, deberá considerarse la utilización de acero para presfuerzo de baja relajación, con
3.5% de alargamiento máximo después de 1000 horas de ser aplicada una carga correspondiente al 80% del límite de
ruptura, siendo éste no menor de 190 Kg./mm2, características que se anotarán en los planos constructivos.
En consecuencia, el análisis para dichas estructuras será elaborado con los siguientes esfuerzos permisibles:
1.- Para el acero de Presfuerzo:
TIPO DE ELEMENTO AL TENSAR AL ANCLAR
PRETENSADO 0.75 f ‘s -----

POSTENSADO 0.8 f ’s 0.7 f ‘s
2.- Para el concreto:
TIPO DE AL TENSAR EN OPERACIÓN

ELEMENTO
COMPRESIÓN TENSIÓN (*) COMPRESIÓN TENSIÓN (*)
PRETENSADO 0.60 f ‘ci 0.40 f ‘c
POSTENSADO 0.55 f ‘ci 0.40 f ‘c
SIENDO:
f‘c = Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto a los 28 días.
f‘ci= Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto al aplicar el presfuerzo inicial.
(*) En todos estos casos se deberá suministrar acero de refuerzo para resistir la fuerza total de tensión en el concreto,
calculada para sección agrietada.
La resistencia del concreto en la transferencia será de 0.8 f´c, en casos especiales podrá ser de 0.9 f ’c para lo cual
requerirá la autorización de “LA DEPENDENCIA”
 Para el análisis sísmico se observarán los siguientes criterios:

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1.- Método de la fuerza estática equivalente
En estructuras regulares con miembros de apoyo de rigidez aproximadamente igual, pueden calcularse los efectos del
sismo para diseño aplicando una fuerza estática horizontal equivalente S, actuante en el centro de gravedad de la
estructura. La distribución de esta fuerza tomará en cuenta la rigidez de la superestructura y de los miembros de apoyo, las
restricciones en los estribos y la posición deformada de la estructura.
1.1 El valor de S se obtendrá mediante:
S=cW/Q
S= fuerza estática horizontal equivalente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura. (Ton.)

W= peso total de la estructura (Ton.)
c= ordenada máxima del espectro sísmico correspondiente al tipo de suelo en el sitio de ubicación de la estructura.
Q= factor de comportamiento sísmico.
El cociente c/Q no debe ser menor que ao, ordenada al origen del espectro. (Tabla 1)
1.2 Con fines de diseño sísmico los puentes se clasificarán en comunes semi-importantes e importantes.
Se consideran importantes todos los puentes y pasos vehiculares localizados en y sobre las carreteras tipo A4, A2 y B4.
Se consideran semi-importantes los puentes y pasos vehiculares localizados en y sobre las carreteras tipo B2.
Se consideran comunes los puentes pasos vehiculares localizados en las carreteras tipo C, D y E, así como los pasos
peatonales y obras en los caminos de acceso a instalaciones privadas.
Las estructuras ubicadas en entronques o intersecciones entre dos carreteras, su clasificación corresponderá a la carretera
de mayor importancia.
Para los Puentes, PSV’s o PIV’s comunes el coeficiente “c” será el proporcionado en la tabla 1, que toma en cuenta el
mapa adjunto de regionalización sísmica de la república mexicana.
Para los Puentes, PSV’s o PIV’s semi-importantes el coeficiente “c” de los espectros de la tabla 1 se multiplicará por 1.25.
Para los Puentes, PSV’s o PIV’s importantes el coeficiente “c” de los espectros de la tabla 1 se multiplicará por 1.5.
Para casos no contemplados, se recabará oportunamente de “LA DEPENDENCIA” en forma escrita la importancia a
considerar.
1.3 A menos que se justifiquen otros valores de Q con estudios especiales, podrán tomarse los siguientes:
Estructuras en las que la superestructura y los elementos de la subestructura formen un marco dúctil
de concreto reforzado, presforzado o de acero estructural, en el sentido del marco
Q=4
Estructuras en las que la fuerza sísmica es resistida por una sola columna continua con el tablero de la
superestructura Q=2
Para el cálculo de fuerzas transmitidas por la superestructura a la subestructura, cuando la primera se
apoya libremente en dispositivos elastoméricos tipo Neopreno
Q=4
Para el caso anterior, si los dispositivos de apoyo no existen o son de otro tipo Q=2
Para el cálculo de fuerzas generadas por la subestructura:
En elementos formados por marcos dúctiles Q=4
En elementos tipo muro Q=2
En columnas aisladas Q=2
En elementos de mampostería Q=1

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1.3 El coeficiente c de la expresión 1.1 podrá sustituirse por a, ordenada espectral correspondiente al período
fundamental de la estructura T.
La gráfica de la tabla 1 proporciona el valor de a en función de T.
El valor del período T podrá valorarse mediante la expresión:
Donde:
T= 0.2 √ W
K
T = período de la estructura en seg.
W = peso total de la estructura en Ton.
K = rigidez de la estructura en Ton/cm y en la dirección de análisis = Fuerza horizontal estática que debe aplicarse para
producir un desplazamiento de 1 cm.
Si T<Ta, el valor de Q recomendado en 1.2 deberá sustituirse por Q’, donde:

Q-1
QÁ= Ta+1
T
a a
el valor de Q o de Q' no podrá ser menor que ao.
1.4 Los desplazamientos máximos de la estructura se obtendrán multiplicando los obtenidos con las fuerzas sísmicas
equivalentes anteriores por Q (o por Q’ en su caso).
Las juntas de expansión tendrán abertura suficiente para tomar estos desplazamientos; si se desea restringirlos mediante
juntas elastoméricas u otros dispositivos, se realizará un análisis que considere el efecto no lineal correspondiente.
1.5 Para el diseño se tomará la más desfavorable de las combinaciones siguientes:
SL + 0.3 ST
ST + 0.3 SL
Donde SL y ST son las fuerzas sísmicas equivalentes en la dirección longitudinal y transversal del puente, respectivamente.
2. Casos especiales
Para estructuras complejas, debe realizarse un método de análisis sísmico modal espectral. Son aplicables los espectros de
diseño de la tabla 1 y los valores de Q recomendados en 1.2. Las fuerzas sísmicas resultantes de un análisis dinámico no
serán menores que el 60% de las obtenidas de un análisis estático.
En el caso de puentes de estructuras poco usuales, con período fundamental muy largo, o en condiciones poco usuales de
cimentación se requerirán estudios especiales para determinar la sismicidad del sitio, la respuesta del suelo y el
comportamiento dinámico de la estructura. Lo cual deberá ser indicado por “EL CONTRATISTA” en forma oportuna.
3. Diseño de dispositivos de restricción
Los dispositivos que tengan por objeto restringir los desplazamientos de la superestructura (por ejemplo, tirantes de
anclaje, topes sísmicos, etc.) se diseñarán para la siguiente fuerza:
S = c • CM - VS

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Donde CM es la porción de carga muerta de la superestructura restringida por el dispositivo que se diseña y VS son los
cortantes en la estructura que se generan bajo la acción de la fuerza S y que se oponen a la acción del dispositivo; c será
obtenido de la tabla 1.
4.- Combinación de cargas.
No se considerará el efecto de carga viva en combinación con el sismo; tampoco el efecto del viento o de otra carga
eventual.
Se tomarán en cuenta estas combinaciones.:
U = 1.3 (CM + ET + S)
U = 1.3 (CM + ET - S)
Donde:
CM = efectos de la carga muerta.
ET = efectos del empuje de tierras.
S = efectos del sismo.
U = efectos últimos de diseño.
Para elementos sujetos a flexo compresión se verificará la combinación de mínima fuerza axial y máximo momento
mediante:
U = 1.3 (0.75 CM + ET ± S)
5. Comentarios
- Estos criterios serán aplicables a puentes regulares, de estructuración común, con claros máximos de 40 m y alturas
máximas de 20 m.
- El criterio se basa en el Manual de Diseño por Sismo del Manual de Diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal
de Electricidad. (1994), y se aplicará la regionalización sísmica correspondiente.
- El formato es AASHTO 1996.
- El factor Q aplicado en el diseño de la subestructura se mantiene para el diseño de la cimentación.
- Los factores de carga incluidos en [4. Combinación de cargas] son AASHTO (Grupo VII).
REGIONALIZACIÓN SÍSMICA DE MÉXICO
TABLA 1
ESPECTROS DE DISEÑO

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PARA ESTRUCTURAS COMUNES
ZONA TIPO DE AO c Ta Tb r
SÍSMICA SUELO (seg) (seg)
I 0.02 0.08 0.2 0.6 ½
A II 0.04 0.16 0.3 1.5 2/3
III 0.05 0.20 0.6 2.9 1
I 0.04 0.14 0.2 0.6 ½
B II 0.08 0.30 0.3 1.5 2/3
III 0.10 0.36 0.6 2.9 1
I 0.09 0.36 0.0 0.6 ½
C II 0.13 0.50 0.0 1.4 2/3
III 0.16 0.64 0.0 1.9 1
I 0.13 0.50 0.0 0.6 ½
D II 0.17 0.68 0.0 1.2 2/3
III 0.21 0.86 0.0 1.7 1
E I 0.04 0.16 0.2 0.6 ½
(Zona II 0.08 0.32 0.3 1.5 2/3
metropolitana III 0.10 0.40 0.6 3.9 1
Ciudad de
México)
Donde:
I CORRESPONDE A TERRENO FIRME

II CORRESPONDE A TERRENO INTERMEDIO
III CORRESPONDE A TERRENO BLANDO
Datos necesarios para trazar la estructura.
En los planos generales se deberá considerar indistintamente lo siguiente:
 El sector de alineamiento horizontal y vertical en que se ubique la estructura entre los puntos principales de los
cambios de geometría incluyendo bancos de nivel. También deberá aparecer planta con referencia de puntos
principales, alineamiento vertical con elementos de tangente o curva vertical completos, así como los puntos de apoyo
terrestre desde los cuales se puedan destacar los ejes de la estructura; asimismo, se deberán indicar las coordenadas y
todos los elementos necesarios para que, con esta información contenida en el plano general, la estructura pueda ser
ubicada y trazada correctamente en campo.
 Todos estos datos, así como las especificaciones, deberán colocarse en forma de columna inmediatamente a la
izquierda de la lista de materiales en forma clara y ordenada.

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Estos datos, así como las especificaciones, deberán aparecer a la izquierda de la lista de materiales.
MATERIAL QUE ENTREGARA EL “EL CONTRATISTA”
 Carpeta conteniendo los planos generales de todos los proyectos, motivo de esta licitación o contrato en tamaño carta e
impresos en forma legible y ordenada en papel bond y firmados por el Director Técnico Responsable y el
Representante o Apoderado Legal de “EL CONTRATISTA”.
 Original de la memoria de cálculo, tamaño carta, de los trabajos motivo de la presente Licitación o contrato con la
rúbrica autógrafa del Director Técnico en cada una de las hojas, las cuales deben contener la identificación de la
empresa proyectista; esta memoria deberá escanearse después de ser firmada y anexada al respaldo electrónico final
que entrega a “LA DEPENDENCIA” y estará formada de la siguiente manera:
 Índice.
 Descripción de la obra y trabajos por realizar.
 Hipótesis completas de proyecto en las que se apoyan los trabajos, indicando características de materiales a emplear,
cargas móviles que se utilizan, zona sísmica correspondiente, procedimiento constructivo, en caso de que se considere
necesario, Normas y/o Especificaciones que se utilizan, etc.
 Cálculo detallado de geometría general de la estructura y sus accesos.
 Cálculos detallados y ordenados de cada elemento que compone la estructura, normas en las que se apoyan dichos
cálculos indicando los capítulos correspondientes.
 Si se utilizan programas de cómputo en los análisis estructurales de los elementos, se deberá indicar el nombre del
programa, dibujar el modelo matemático correspondiente indicando claramente las condiciones y valores de carga que
se utilizarán, características de materiales por emplear, propiedades geométricas de elementos, etc.
 Si se utilizan programas de cómputo en los diseños estructurales de los elementos, se deberá indicar el nombre del
programa, y los Reglamentos o Normas en los que se apoyó su elaboración; en caso de que los coeficientes de los
materiales empleados en estos programas no correspondan con los especificados por AASHTO, se deberá indicar la
forma en que se resolvió tal diferencia.
 Catálogo de conceptos y presupuesto, que deberá incluir el análisis de precios unitarios, así como las matrices
correspondientes en archivo electrónico accesible mediante programas de hoja de cálculo.
 Bibliografía utilizada.
 Disco Compacto conteniendo los datos que se hayan generado por computadora en formato PDF para los datos y
resultados del proyecto y los dibujos de los planos en formato DWG identificándolos con el Número de la Licitación,
Número de Contrato y nombre de la Empresa.
El(los) expediente(s) que forma(n) la memoria de cálculo, deberán llevar identificación en su cubierta con los siguientes
datos:
En su parte central:
Carretera.
Tramo.
Kilómetro.
Legajo “C” Proyecto constructivo.

Empresa.
Licitación N°.
Contrato Nº.
El (los) expediente(s) que forma(n) la elección del tipo de la estructura deberá(n) llevar una identificación en su cubierta
con los mismos datos que se indicaron en el párrafo anterior excepto en lo correspondiente a Legajo, el cual se designará
como Legajo “B” Elección del tipo.

LO-009000999-E13-2020
El (los) expediente(s) que forma(n) los datos de campo de la estructura, deberá(n) llevar una identificación en su cubierta
con los mismos datos que se indicaron anteriormente excepto en lo correspondiente a Legajo, el cual se designará como
Estos documentos serán entregados a “LA DEPENDENCIA” en su totalidad en una sola exhibición mediante oficio, el
cual deberá contener la firma autógrafa del Responsable de la Empresa. En este oficio se mencionarán los documentos que
se entregan.
Si los legajos están formados por más de un expediente, en sus portadas se anotarán los datos correspondientes en el orden
señalado, identificando cada expediente con el número del tomo que le corresponda vgr.: TOMO 1/4, TOMO 2/4, etc.
Los Estudios y Proyectos de Ingeniería que se realicen, serán validados y autorizados por la Unidad General de
Servicios Técnicos del Centro SCT correspondiente, sin embargo “EL CONTRATISTA” deberá de presentar la
información correspondiente a su primera estimación a LA CONVOCANTE con los avances conforme al
programa de trabajo presentado y ésta determinará lo procedente, así mismo la última estimación correrá una vez
que la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT valide completamente el Proyecto Ejecutivo de
Ingeniería emitiendo el OFICIO DE VALIDACIÓN dirigido a EL CONTRATISTA con copia a LA
CONVOCANTE y esta realizará el pago de la estimación final (El Avance solo se recibirá en medio de
almacenamiento electrónico (USB) no de manera impresa, a menos que “LA DEPENDENCIA” indique lo
contrario).
1.6.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO
“EL CONTRATISTA” procederá a desarrollar los planos del proyecto que demuestren claramente el tipo y ubicación de
las señales sobre el trazo a una escala de 1:200, 1:500 ó 1:1000, basando la escala en la utilizada para la planta general.
Se ubicarán en el plano, todas las señales estándar que se necesiten para indicar claramente los requerimientos
operacionales de la estructura y la transición desde la carretera, tal como lo describe el “Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles y Carreteras” y/o en lo indicado en la Norma N-PROY-CAR-10, “Proyecto de Señalamiento
y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras”.
Las señales estándar deberán ser representadas con precisión a escala de 1:100 y localizadas en el plano en sus apropiadas
posiciones relativas a la precisión permitida por la escala del trazo y las señales adyacentes.
En cada plano habrá de incluirse, un listado de todos los señalamientos. Este listado mostrará las señales para el lado
derecho e izquierdo de la carretera por separado; con el lado derecho, los cadenamientos a lo largo de la estructura.
Los listados incluirán los siguientes detalles: cadenamiento en orden ascendente, para el lado derecho comenzando en la
parte superior de listado y, en orden descendente para el lado izquierdo, empezando en la parte superior del listado, con
dimensiones y descripción estándar.
En el procedimiento se deberá indicar el señalamiento necesario de obra, por cada una de las etapas, hasta que se concluya
el trabajo, dicho señalamiento deberá cumplir con lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito
en Calles y Carreteras, editado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y la normatividad
N.PROY.CAR.10.03.001 Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección de Obras.NOM-034-
SCT2-2003, Señalamiento Horizontal Y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas.
Deberá haber una lista con la sumatoria de todas las señales, mostrando las cantidades de cada tipo, así como una lista con
la sumatoria de todos los señalamientos horizontales, incluyendo las rayas continuas, vialetas, etc. La lista deberá mostrar
los siguientes detalles: tipo, color, dimensiones (ancho, espaciamiento, etc), y observaciones relevantes. Se debe indicar la
cantidad de defensa metálica marcando el número de crestas.
Se deberán de incluir especificaciones para señalamiento, acabados, tratamientos, etc. Se entregarán a “LA
DEPENDENCIA” además de los planos finales, una copia de archivos electrónicos con los planos que fueron generados
como resultado del proceso arriba descrito.

LO-009000999-E13-2020
I.- USO DE PROGRAMAS PARA ELABORAR EL PROYECTO DE SEÑALAMIENTO
Este proyecto será desarrollado utilizando un programa CAD para computadora. El programa utilizado debe ser 100%
compatible con los archivos estándar DWG y DXF producidos por el programa CAD de Autodesk AutoCAD. “EL
CONTRATISTA” proporcionará detalles del programa específico que pretende utilizarse, en la propuesta técnica para
conseguir la aprobación de “LA DEPENDENCIA”.
II.- TAMAÑO DE HOJAS Y PIE DE PLANO.
Todos los planos se desarrollarán en hojas tamaño métrico (ISO). Los tamaños comunes, que pueden ser usados, se deberá
de colocar la solapa proporcionada por “LA DEPENDENCIA” en el costado inferior derecho de todos los planos
producidos, se imprimirán en papel 100% trapo o Velum a color y en tamaños no mayores de 210 cm de largo por 60 cm
de ancho.
1.7.-PROPUESTA ECONÓMICA DEL PROYECTO
CATÁLOGO DE CONCEPTOS, PRESUPUESTO DE OBRA, PROGRAMA DE OBRA Y ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS PARTICULARES.
Con base en las volumetrías y en las listas de materiales resultantes de los estudios y proyectos elaborados, se procederá a
elaborar la propuesta económica de la obra que comprende: el catálogo de conceptos, las especificaciones
complementarias y particulares de proyecto y el presupuesto base de dicha obra que contenga las matrices de todos los
precios unitarios y que servirá como punto de referencia para la comparación de las propuestas cuando se concurse la
obra. Este documento se entregará en la plataforma de un paquete de precios unitarios comercial (Opus o Neodata).
Corresponde al documento convencional empleado en licitaciones de Obra Pública, en el cual deberán describirse las
obras objeto del concurso, las consideraciones que debe hacer el contratista como mano de obra, acarreos, regalías.
también deberá incluir todos los conceptos de trabajo agrupados por terracería, obras de drenaje, estructuras, pavimentos,
alumbrado y señalamiento, indicando espesores, dosificaciones, requerimientos de calidad para los diferentes materiales
que integren la sección estructural y sus obras auxiliares, normas de ejecución para todas las obras que requiere el
proyecto, cuadro de bancos de materiales sugeridos con sus características, así como las especificaciones particulares,
especificaciones complementarias, trabajos por ejecutar, y todos los planos de proyecto que se requieren para realizar la
obra.
En todos los casos, deberá llevar la secuencia derivada de la logística del procedimiento de construcción a seguir.
1.7.1.-Catálogo de conceptos y cantidades de obra
Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública de esta Secretaría (forma E7). Se
formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la
referencia de la procedencia de los volúmenes.
Deberá emplearse en el estudio el Sistema Internacional de pesos y medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el
Sistema Métrico Decimal.
El o los archivos digitales entregados deberán estar en una base de datos modificable (Excel) y en un archivo de texto fijo
(PDF) para su mejor manejo y utilización, además del entregable impreso dentro de la carpeta final del proyecto.
Se deberá elaborar el catálogo de conceptos, cantidades y presupuesto de la obra para precios unitarios y monto total de la
proposición (Forma E-7) en un solo formato que incluya los conceptos y cantidades de los proyectos contratados
(terracerías, drenaje menor, señalamiento, pavimento, obras complementarias, entronques y en su caso estructuras).

LO-009000999-E13-2020
Este catálogo deberá elaborarse de acuerdo a las Normas de Construcción e Instalaciones, Carreteras y Aeropistas; Libro
3.01.03. Debiendo consignar: No. progresivo, inciso, descripción de concepto, volumen total, unidad, precio unitario (el
último vigente aprobado por la SCT) e importe.
Para la elaboración de la Forma E-7, previamente se deberá formar una tabla concentradora de volúmenes, donde se
muestre el origen de las cantidades reportadas en la Forma E7. Los conceptos deberán ser los mismos de la forma E-7.
Los puntos que deben considerarse en la elaboración de la FORMA E-7 son:
 Incisos; se debe formular de acuerdo a las especificaciones y normatividad vigentes de la SCT, precios por
unidad de obra terminada (PUOT).
 Conceptos de obra; deberá precisar con exactitud el concepto a ejecutar de acuerdo a las características de los
trabajos con base a las especificaciones vigentes de SCT.
 Unidad de medida; indicada en la especificación respectiva en los capítulos de medición.
 Cantidad de obra.
Especificaciones técnicas particulares

Se formulará el documento convencional de las especificaciones técnicas particulares de la obra, utilizado en el proceso de
licitación de la Obra Pública, de esta Secretaría, coincidiendo en su totalidad con los conceptos generados en la Forma E7,
el o los archivos digitales entregados deberán estar en una base de datos modificable (Word) y en un archivo de texto fijo
(PDF) para su mejor manejo y utilización, además del entregable impreso dentro de la carpeta final del proyecto.
Especificaciones complementarias
Se formulará el documento convencional de las especificaciones complementarias de la obra, en las cuales se le dé una
clara idea de todas las consideraciones que cada licitante debe de tomar en cuenta para la elaboración de sus propuestas y
que debe de seguir durante el proceso de la obra hasta su conclusión.
Presupuesto de obra
Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en los procesos de
licitación de Obra Pública de esta Secretaría (forma E7). Tomando las cantidades de obra de los estudios, proyectos y
diseños parciales. Se deberán incluir tanto las matrices como el análisis de los precios unitarios, tanto impresos como en
formato electrónico, el o los archivos digitales entregados deberán estar en una base de datos modificable (Excel) y en un
archivo de texto fijo (PDF) para su mejor manejo y utilización, además del entregable impreso dentro de la carpeta final
del proyecto.
El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con las cantidades de obra determinadas a
partir de los resultados, recomendaciones y proyectos de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que
corresponda a: terracerías, obras de drenaje, estructuras, pavimentos, alumbrado, señalamiento y las demás obras
especiales recomendadas por los estudios.
Precios unitarios
Se analizará todos los precios unitarios de los conceptos de obra del proyecto ejecutivo de acuerdo a la metodología
convencional.
Los análisis de precios unitarios considerarán:

1. Mano de obra.- los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y demanda, de acuerdo a la
experiencia de contratos anterior y a los salarios que manejan los diferentes sindicatos.
2. Materiales.- los prevalecientes en el mercado local.
3. Vehículos, equipo y maquinaria.- se calcularán los costos horarios de los vehículos, equipo y maquinaria que
intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de solución planteadas.
4. El presupuesto base debe calcularse con los siguientes cargos: indirectos del 25%, utilidad del 12% y financiamiento
del 1%.
Explosión o listado de insumos

LO-009000999-E13-2020
Deberá de presentar el listado de todos los materiales, mano de obra, equipo y maquinaria que intervienen en el
presupuesto base, debiendo de plasmar los importes totales de cada uno de los insumos y con el cual se pueda tener una
clara idea del costo directo de la obra.
Programa calendarizado de la ejecución de los trabajos

Se formulará el Programa de Ejecución considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se empleará en el
proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el tránsito de vehículos, balanceando ambos factores para
lograr que se realice la obra en un periodo técnicamente posible, y evitando sobrecostos económicos y financieros, el o los
archivos digitales entregados deberán estar en una base de datos modificable (Excel) y en un archivo de texto fijo (PDF)
para su mejor manejo y utilización, además del entregable impreso dentro de la carpeta final del proyecto.
Para tener una idea más clara del procedimiento constructivo, el contratista encargado de la elaboración del proyecto
deberá de anexar un programa calendarizado de la secuencia correcta de la ejecución de la obra y el plazo o periodo
necesario para la realización de la obra (ruta critica).
Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de
licitación de obra pública, tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseños parciales, y los precios unitarios
analizados en la fase de estudios, para garantizar el costo real de la obra.
1.8.- PROYECTO DE AFECTACIONES A PROPIETARIOS O POSEEDORES DE LA TIERRA
Se deberá entregar un plano a escala 1: 2,000 con las posibles afectaciones a los terrenos, ejidos, etc., desde los hombros
del proyecto hasta el derecho de vía propuesto, restando el camino existente en caso de existir que se derivaran del
proyecto a ejecutar, incluyendo el nombre del posible propietario y el área aproximada de afectación, se realizara una
tabla con dichas afectaciones y su área y se colocara en el plano correspondiente en tramos no mayores de 5 kilómetros,
así como las afectaciones individuales en escala conveniente para ser impreso en tamaño carta e incluirlos en el entregable
impreso y electrónico, debidamente firmados por el representante legal y el director técnico responsable del proyecto.

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CAMIONES TIPO
350 120 425 120 320 120 425 120
5.30T 8.40T 8.40T 8.40T 8.40T 8.40T 8.40T 8.40T 8.40T
CAMION T3-S2-R4 TIPO I

350 425 PESO = 72.5
320 TON. 425
120 120 120 120
4.24T 6.72T 6.72T 6.72T 6.72T 6.72T 6.72T 6.72T 6.72T
CAMION T3-S2-R4 TIPO II

PESO = 58.0 TON.
350 120 425 120 120
6.50T 9.75T 9.75T 7.50T 7.50T 7.50T
CAMION T3-S3 TIPO I

350 120 425
PESO = 48.5 TON.120 120
5.75T 8.65T 8.65T 6.65T 6.65T 6.65T
SCT - DGC 2020

CAMION T3-S3 TIPO II Página 38
PESO = 43.0 TON.

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LO-009000999-E13-2020
II.- EQUIPO DE TRABAJO
El equipo requerido para poder realizar los trabajos motivo de la presente Licitación, se encuentra en el ANEXO A.
III.- PERSONAL MÍNIMO REQUERIDO
El personal mínimo requerido para poder realizar los trabajos motivo de la presente Licitación, se encuentra en el
ANEXO A.
IV.- DURACIÓN
El tiempo en que se deberá realizar este trabajo será de 210 días naturales a partir de la fecha de inicio de los trabajos
establecida en el contrato y se pagará en 7 estimaciones de 30 dias, con avances indicados en el programa de ejecución de
obra.
V.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
Elaboración de los Estudios y Proyectos de Ingeniería de los caminos: "Huaxcaleca - San Luis del Km. 0+000 al Km.
1+500 con una meta de 1.50 Km.", "San Miguel Canoa - San Isidro Tlalcostépetl del Km. 0+000 al Km. 6+500 con una
meta de 6.50 Km." y "E. C. (La Magdalena Cuaxixtla - Ahuatepec) - Tecorral - Las Loberas del Km. 0+000 al Km. 3+300
con una meta de 3.30 Km.", todos ubicados en el estado de Puebla, así como del puente "San Lorenzo Victoria sobre el
camino San Lorenzo Victoria - San Jorge Nuchita con una longitud aproximada de 60 m., más accesos", ubicado
en el estado de Oaxaca”.
1.- Puente "San Lorenzo Victoria sobre el camino San Lorenzo Victoria - San Jorge Nuchita con una longitud
aproximada de 60 m., más accesos", ubicado en el estado de Oaxaca.

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VI.- ANEXOS
lugar y fecha
(Anexo 1)
MINUTA DE TRABAJO No. 1

PROYECTO:
EJEMPLO
Nombre y ubicación del estudio y/o proyecto tal y como fue denominado en el contrato celebrado con “LA
DEPENDENCIA”. "Elaboración de los Estudios y Proyecto de Ingeniería del Puente Vehicular Tehuenambo, incluye
accesos, sobre el Km. 11+000 del camino E.C. (Ario de Rosales – La Huacana) - Tehuenambo con una longitud
aproximada de 20 m., ubicado en el estado de Michoacán."
LUGAR:
En Morelia, Michoacán; reunidos en las oficinas de la Residencia General de Carreteras Alimentadoras: ubicada en
Periférico Paseo de la República 7040, Los Ejidos, 58180 Morelia, Michoacán. (Modificado por residencia de cada
proyecto).
ASUNTO:
Minuta de reunión de trabajo No. 1, para mostrar físicamente el lugar donde se desarrollarán los trabajos, así como
establecer y unificar los criterios para los lineamientos a seguir para “EL CONTRATISTA” y mencionar que se deben
seguir las normas y criterios establecidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, esto referente al proyecto
Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos, sobre el Km. 11+000 del camino E.C. (Ario de Rosales – La Huacana) -
Tehuenambo., (Modificando según el nombre del puente contratado), correspondiente al contrato para: la "Elaboración de
los Estudios y Proyecto de Ingeniería del Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos, sobre el Km. 11+000 del
camino E.C. (Ario de Rosales - La Huacana) - Tehuenambo con una longitud aproximada de 20 m., ubicado en el estado
de Michoacán.; con número de contrato: 20XX-0X-XX-X-0XX-Y-00-20XX. (Los datos anteriores corresponderán a la
denominación de contrato).
INTERVIENEN:
Por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes: “Nombre del Residente o Representante Oficial de “LA
DEPENDENCIA”, Residente de Obra de Carreteras Alimentadoras "Nombre de la Residencia”, Centro SCT “Nombre del
Centro SCT” y por “EL CONTRATISTA”: “Nombre de la Empresa CONTRATISTA”, “Nombre y cargo que desempeña
el (los) representante (s) por parte de “EL CONTRATISTA”.
GENERALIDADES:
1.- Se indicó el sitio de inicio de los trabajos, verificando que se tienen los tramos mencionados anteriormente en el
contrato, y se comentó la importancia de apegarse a los Términos de Referencia entregados por “LA DEPENDENCIA”.
2.- Se indica con coordenadas geográficas obtenidas con GPS el inicio del tramo indicado por “LA DEPENDENCIA” con
coordenadas (indicar coordenadas entre paréntesis) y el final del tramo con coordenadas (indicar coordenadas entre

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paréntesis), para posteriormente ser verificado con GPS RTK o post Proceso profesional e indicar las coordenadas finales
EJEMPLO
de ubicación del camino en la minuta No. 2.
3.- Se acordó que “EL CONTRATISTA” notificará a “LA DEPENDENCIA” los subtramos terminados en campo, para
que ésta, verifique su correcta ejecución.
4.- Así mismo, se establece que “EL CONTRATISTA” avisará a “LA DEPENDENCIA” sobre los trabajos del estudio
geotécnico, para que ésta verifique la correcta ejecución conforme a los Términos de Referencia, la Normatividad
Aplicable Vigente y Especificaciones.
Se hace la observación que de acuerdo con el croquis entregado anteriormente, donde se señala el nombre del tramo:
"Tehuenambo". la referencia del nombre NO es correcta, debiendo denominarse: ... "Tahuenambo".".
CONCLUSIÓN:
De acuerdo con la información proporcionada a “EL CONTRATISTA” por parte de “LA DEPENDENCIA”, queda
establecido que dicha empresa tiene los elementos suficientes para el inicio oportuno de los trabajos contratados y
descritos con anterioridad.
Sin otro asunto que tratar, se da por terminada la reunión en Morelia, Michoacán firmando de conformidad la presente
minuta los que en ella intervienen.
FOTO 1
OBTENCIÓN DE LAS COORDENADAS DE INICIO Y FIN DEL
CADENAMIENTO.
FOTO 2
OBTENCIÓN DE LAS COORDENADAS DE INICIO Y FIN DEL
CADENAMIENTO.

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EJEMPLO
Por parte de “LA DEPENDENCIA”.
___________________________
Nombre, cargo y firma del representante
de “LA DEPENDENCIA”
Por parte de “EL CONTRATISTA”
___________________________
de “EL CONTRATISTA”

LO-009000999-E13-2020
Lugar y Fecha
(Anexo 2)
PROYECTO:
LUGAR:
EJEMPLO
proyecto
ASUNTO:
Minuta de reunión de trabajo No. 2 de la revisión de por lo menos Tres propuestas para definir el tipo de
estructuración a desarrollar y el trazo definitivo del puente, incluyendo accesos: Puente Vehicular Tehuenambo,
incluye accesos, sobre el Km. 11 +000 del camino E.C. (Ario de Rosales - La Huacana) - Tehuenambo. (Modificando
según el nombre del puente contratado), correspondiente al contrato para: a "Elaboración de los Estudios y Proyecto de
Ingeniería del Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos, sobre el Km. 11 +000 del camino E.C. (Ario de Rosales -
La Huacana) - Tehuenambo con una longitud aproximada de 20 m., ubicado en el estado de Michoacán.; con número de
contrato: 20XX-0X-XX-X-0XX-Y-00-20XX (Los datos anteriores corresponderán a la denominación de contrato), así
como para informar la ubicación final con coordenadas UTM del inicio del puente y termino del mismo.
INTERVIENEN:
Por La Secretaria de Comunicaciones y Transportes: “Nombre del Residente o Representante Oficial de “LA
GENERALIDADES:
El Puente Vehicular "Tahuenambo", se ubica en el municipio de Ario de Rosales con una longitud aproximada de 20 m.
en el estado de Michoacán.
El inicio del puente se verifica con los siguientes datos UTM (colocar las coordenadas UTM del inicio) y el final se
verifica con las siguientes coordenadas UTM (colocar las coordenadas UTM del Final).
El alineamiento vertical donde se desarrolla en general presenta una pendiente descendente del km: 10+000 al Km:
10+160 y ascendente del km: 10+200 al km. 10+390 y una sección transversal de un ancho de camino promedio de 400 a
500 cm de terracería. El camino actual está limitado por cercas en su totalidad.
El puente existente presenta una superestructura conformada por una losa maciza de concreto armado de 20 cm de peralte
sobre 4 trabes de concreto reforzado con un peralte promedio de 60 cm. Presenta un parapeto de acero empotrado en
pilastras de concreto armado con dimensiones de 20x30x80 cm.
La subestructura se conforma por 4 apoyos de mampostería, dos estribos de 45 cm de ancho de corona, con una longitud
de 500 cm y una altura de 220 cm y dos pilas de mampostería con un ancho de corona de 90 cm, con una longitud de 500
cm y una altura de 250 cm.
La infraestructura es una cimentación superficial de 60 cm de peralte por una longitud de 600 cm y un ancho de 160 cm.
PROPUESTA 1:

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EJEMPLO
La primera propuesta consiste en eliminar apoyos intermedios sobre el cauce del rio, se propone una superestructura
conformada por una losa de concreto reforzado sobre trabes AASHTO Tipo IV para salvar un claro de 3000 cm. La
subestructura está conformada por un cabezal de concreto armado y columnas de 100 cm de diámetro, la infraestructura
será con una zapata corrida siendo una cimentación superficial.
Se proyecta una sección transversal para un camino tipo "C" con banquetas de 150 cm de ancho en ambos lados.
PROPUESTA 2:
La segunda propuesta consiste en la utilización de la mano de obra de la localidad construyendo estribos de mampostería,
la superestructura se elaboraría a base de una losa de dos nervaduras para salvar dos claro de 1500 cm en donde se utiliza
una pila central de concreto ciclópeo.
La sección transversal se mantiene de 1000 cm de ancho.
PROPUESTA 3:
La tercera propuesta consiste en la facilidad de transporte de los elementos prefabricados al sitio de los trabajo, debido a
que los caminos de acceso están limitados en su mayoría por radios de curvatura para transportar elementos de gran
envergadura se propone utilizar trabes AASHTO Tipo 111, para salvar dos claros de 1500 cm con un apoyo intermedio
conformado por un cabezal de concreto armado y columnas de 100 cm de diámetro, la infraestructura es propuesta por una
zapata corrida.
CONCLUSIÓN:
De acuerdo con la información proporcionada, así como a los planos de los anteproyectos se considera la PROPUESTA
TRES (3), esto por considerar que se mejora sustancialmente el área hidráulica del cauce, así como la rapidez y facilidad
de la elaboración de los elementos prefabricados y el considerar los caminos de acceso viables para la longitud propuesta
de las trabes pretensadas.
Por lo tanto y de común acuerdo se define que la estructura del puente será definida por la propuesta número tres
(3) con las características de un camino tipo "D" con un ancho de corona de 700 cm y dos banquetas en ambos
lados de 150 cm formando un ancho total de 1000 cm.
Sin otro asunto que tratar, se da por terminada la reunión en Morelia, Michoacán, firmando de conformidad la presente
EJEMPLO ___________________________
de “LA DEPENDENCIA”

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(Lugar y Fecha)
(Anexo 3)
PROYECTO:
EJEMPLO
LUGAR:
proyecto
ASUNTO:
Minuta de reunión de trabajo de la entrega física en campo de los elementos de tipo de estructuración a desarrollar,
replanteo del el trazo definitivo del puente, trazo incluyendo accesos, referencias y bancos de nivel del proyecto:
Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos, sobre el Km. 11 +000 del camino E.C. (Ario de Rosales -La Huacana) -
Tehuenambo.. (modificando según el nombre del puente contratado), correspondiente al contrato para: La "Elaboración de
los Estudios y Proyecto de Ingeniería del Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos, sobre el Km. 11 +000 del
camino E.C. (Ario de Rosales -La Huacana) -Tehuenambo con una longitud aproximada de 20 m., ubicado en el estado de
Michoacán.; con número de contrato: 20XX-0X-XX-X-0XX-Y-00-20XX. (Los datos anteriores corresponderán a la
denominación de contrato).
INTERVIENEN:
Por La Secretaria de Comunicaciones y Transportes: “Nombre del Residente o Representante Oficial de “LA
GENERALIDADES:
Una vez terminados los trabajos de campo correspondientes a la “Elaboración de los Estudios y Proyecto de Ingeniería
del Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos, sobre el Km. 11 +000 del camino E.C. (Ario de Rosales -La
Huacana) -Tehuenambo con una longitud aproximada de 20 m., ubicado en el estado de Michoacán." con número de
contrato: 20XX-0X-XX-X-0XX-Y-00-20XX, en particular al puente Puente Vehicular Tehuenambo, incluye accesos,
sobre el Km. 11 +000 del camino E.C. (Ario de Rosales -La Huacana) -Tehuenambo, “EL CONTRATISTA” mostrara y
hará entrega de manera física en campo, de las referencias, bancos de nivel y replanteo en general correspondientes a
dicho proyecto al personal designado por “LA DEPENDENCIA”.
DESCRIPCION FINAL DEL PROYECTO:
En la entrega final se analizó la facilidad de transporte de los elementos prefabricados al sitio de los trabajos, debido a que
los caminos de acceso están en su mayoría por radios de curvatura para transportar elementos de gran envergadura se
propone utilizar trabes AASHTO Tipo III, para salvar claros de 1500 cm con un apoyo intermedio confinado por un
cabezal de concreto armado y columnas de 100 cm de diámetro, la infraestructura es propuesta por una zapata corrida, por

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esto se considera que se mejora sustancialmente el área hidráulica del cauce, así como la rapidez y facilidad de la
elaboración de los elementos prefabricados.
EJEMPLO
-CARPETA DE RODAMIENTO
La entrega dependerá de las características del camino en el que esta el puente, de tal manera que deberá ser compatible
y adoptadas la solución con el comportamiento estructural del puente, cumpliendo que la sección de rodamiento del
puente debe proteger al tablero de la acción directa de la intemperie además evita que se desgaste a causa del tránsito de
los vehículos
SECCIÓN FINAL
CONCLUSIÓN:
1. “LA DEPENDENCIA” recibe de conformidad y físicamente de los elementos de tipo de estructuración a
desarrollar, replanteo del trazo definitivo del puente, trazo incluyendo accesos, referencias y bancos de nivel,
corroborando su ubicación y correcta ejecución.
2. El Residente de Obra (Nombre del Residente de Obra) recomienda realizar ligeros ajustes a el de tipo de
estructuración a desarrollar, el trazo definitivo del puente, incluyendo accesos, y referencias.
3. "EL CONTRATISTA" incluirá las observaciones realizadas por el residente en los planos de planta y perfil como
la modificación o adecuación en los cálculos del proyecto.
4. Se presenta la sección de la carpeta de rodamiento propuesta por “EL CONTRATISTA” según el resultado del
estudio que es:
5. De igual manera se entrega una copia en archivo digital de las secciones de proyecto propuestas las cuales han
sido revisadas por El Residente de Obra de Carreteras Alimentadoras y ha dado el Vo. Bo. para su desarrollo
final.
Sin otro asunto que tratar, se da por terminada la reunión en Morelia, Michoacán, firmando de conformidad la presente

LO-009000999-E13-2020
EJEMPLO
___________________________
Nombre, cargo y firma del representante de
“EL CONTRATISTA”

TR Puente LO-009000999-E13-2020

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DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

Duración: 210 días naturales

LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL

SCT - DGC 2020 Página 1

III. ALCANCES DE LOS SERVICIOS............................................................................................... 3

I.- ESTUDIOS Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACIÓN DEL PUENTE.....................................................3

V. MATERIAL QUE “LA DEPENDENCIA” ENTREGARA A “EL CONTRATISTA”.........................8

1.- ESTUDIOS TOPOHIDRÁULICOS E HIDROLÓGICOS.................................................................................8

1.3.- INFORME GENERAL ESTUDIOS............................................................................................................. 14

1.4.-ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y DE CIMENTACIÓN..................................................................................18

1.5.- PROYECTO CONSTRUCTIVO................................................................................................................. 27

1.6.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO........................................................................................................... 39

1.7.-PROPUESTA ECONÓMICA DEL PROYECTO.........................................................................................40

1.8.- PROYECTO DE AFECTACIONES A PROPIETARIOS O POSEEDORES DE LA TIERRA.....................42

II.- EQUIPO DE TRABAJO............................................................................................................................... 45

III.- PERSONAL MÍNIMO REQUERIDO.......................................................................................................... 45

V.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN.................................................................................................................. 45

SCT - DGC 2020 Página 2

II. OBJETIVO DEL SERVICIO

III. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

I.- ESTUDIOS Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACIÓN DEL PUENTE

SCT - DGC 2020 Página 3

“EL CONTRATISTA” se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daños y

SCT - DGC 2020 Página 4

SCT - DGC 2020 Página 5

REGISTRO DEL EXPEDIENTE DEL SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS

1.- Minuta de Reunión de entrega de sitio a “EL CONTRATISTA”

3.- Minuta de Reunión de entrega de los trabajos a “LA DEPENDENCIA”

SCT - DGC 2020 Página 6

V. MATERIAL QUE “LA DEPENDENCIA” ENTREGARA A “EL CONTRATISTA”

1.- ESTUDIOS TOPOHIDRÁULICOS E HIDROLÓGICOS

1.1.- ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO

SCT - DGC 2020 Página 7

1.1.1.1.- INSPECCIÓN DETALLADA.

1.1.2.- PLANTA GENERAL

1.1.3.- PLANTA DETALLADA

1.1.4.- PERFIL DE CONSTRUCCIÓN

SCT - DGC 2020 Página 8

1.1.5.- PERFIL DETALLADO

1.1.6.- ESTUDIO HIDRÁULICO

- Método de Sección y Pendiente

SCT - DGC 2020 Página 9

- PROGRAMA DE MODELACIÓN HEC-RAS

SCT - DGC 2020 Página 10

1.1.7.- CROQUIS DE LOCALIZACIÓN

1.1.8.- INFORME FOTOGRÁFICO Y DE VIDEO EVIDENCIAL DE LOS TRABAJOS

SCT - DGC 2020 Página 11

1.3.- INFORME GENERAL ESTUDIOS

1.3.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO

1.3.2 ESTUDIO HIDRÁULICO

Planta general (en su caso).

SCT - DGC 2020 Página 12

En el ángulo inferior derecho:

ESTUDIO REALIZADO PARA:

ESTUDIO TOPOHIDRÁULICO E HIDROLÓGICO

SEGÚN CONTRATO No. .

SCT - DGC 2020 Página 13

El cauce en la zona del cruce es:

SINUOSO X ESTABLE X ENCAJONADO X .

Tipo y longitud máxima de los cuerpos flotantes Ramazón y basura

Geología superficial del fondo arcillas arenosas