Dinámica longitudinal

El estudio de la dinámica longitudinal abarca el análisis del comportamiento del vehículo

cuando circula en línea recta o curva de gran radio, de modo que la aceleración lateral a la que
está sometido alcanza un valor muy pequeño. Se ignora dicha acción y todas aquellas que
ocasionen asimetrías respecto al plano longitudinal del vehículo. La dinámica longitudinal
incluye el estudio de los procesos de aceleración, circulación sobre rampas o pendientes y
frenado. Es fundamental, por tanto, para el análisis y determinación de las prestaciones del
vehículo. (Izquierdo, 2001)

Resistencia Aerodinámica

Se denomina resistencia aerodinámica, al componente de la fuerza que sufre un cuerpo al

moverse a través del aire en la dirección de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La
resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice
de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. Al igual que con
otras fuerzas aerodinámicas, se utilizan coeficientes aerodinámicos que representan la
efectividad de la forma de un cuerpo para el desplazamiento a través del aire.

1
F xa = ρC x A f V 2
2
Donde:

Fxa: Fuerza de resistencia por efectos aerodinámicos

ρ: Densidad del aire

Cx: Coeficiente aerodinámico de resistencia aerodinámica longitudinal del vehículo.

Af: Área frontal del vehículo

V: Velocidad de circulación

Como se aprecia, la fuerza de resistencia aerodinámica varía en función del área frontal del
vehículo, ya que cuanto mayor sea esta, mayor fuerza de avance tendrá que realizar el motor
de este para vencer la fuerza de penetración en el aire.

Resistencia por pendiente

La resistencia gravitatoria también conocida como resistencia por pendiente, es la

componente del peso en dirección paralela a la superficie de rodadura y, por tanto, el ángulo
toma valores positivos en el caso de rampas, y Fxr se opone al movimiento. en el caso de
descensos (pendientes) el ángulo es negativo y Fxr también, es decir, en lugar de oponerse al
movimiento (resistencia) es una fuerza propulsora.

F xr =mgSin ( α )=PSin( α )

Donde:

Fxr: Fuerza de resistencia por pendiente

m: Masa del vehículo

g: Gravedad
Sin (α ¿ : Ángulo de elevación de la pendiente respecto al plano horizontal del vehiculo

P: peso vehicular

Es decir, es la fuerza opuesta que se genera es directamente proporcional al peso

del vehículo y el ángulo de la pendiente. Depende del peso del vehículo subiendo un
tramo ascendente que hay que vencer, pero si el tramo es descendente sería todo lo
contrario, es decir, sería impulsora en lugar de resistente. Las pendientes ascendentes
o descendentes se expresan en tanto por ciento y para calcularla es necesario conocer
la variación de la altura en relación con el avance. Así, una pendiente del 10% nos
indica que por cada 100 metros recorridos ascendemos o descendemos 10 metros.

Resistencia a la rodadura

La resistencia de rodadura es debida a la ligera deformación del neumático. Depende del peso
del vehículo, pavimento y, sobre todo, del tipo de neumático y de su presión de inflado.
Después de la resistencia aerodinámica, es la segunda fuerza más importante a la hora de
dificultar el movimiento de nuestro vehículo y, también, la más importante a bajas
velocidades. La resistencia a la rodadura puede expresarse, en función de la velocidad,
mediante una relación de la forma. (Izquierdo, 2001)

F r=( f o+ f v V n ) P=f r P

Donde:

Fr: Fuerza de resistencia a la rodadura

fo: Valor del coeficiente de resistencia a la rodadura a velocidad próxima a cero

fv: Factor de variación de fr con la velocidad

V: Velocidad

fr: Coeficiente de resistencia a la rodadura

P: Peso vehicular

n: Puede tomar valores comprendidos entre 2 y 2.5 o próximos a ellos

Al aumentar el tamaño del vehículo y, por tanto, su masa, la resistencia a la rodadura crece
más que la aerodinámica, ya que, en general, m aumenta más rápidamente al hacer las
dimensiones del vehículo. El resto de los valores varían poco o son constantes.

Resistencia a la por aceleración de masas

La resistencia por aceleración y que según la Ley de Newton es el producto de la masa

del vehículo por la aceleración (incremento de velocidad por unidad de tiempo). Sin
embargo, cuando el vehículo está decelerando, es decir, reduciendo la velocidad en
movimiento, la fuerza se convierte en impulsora en lugar de resistente. En los
vehículos el tren motriz necesita producir una fuerza de tracción igual a la
resistencia a la rodadura, más resistencia aerodinámica, más la masa del
vehículo por la aceleración deseada.
Además, establece que la aceleración de un objeto es inversamente proporcional a la masa del
objeto. Cuanto mayor sea la masa de un objeto, menor será su aceleración si se le aplica una
fuerza neta dada. (Sebastiá, 2013)

F net=mveh a

Donde:

F: es la fuerza neta que actúa sobre el objeto

m: es la masa (inercial)

a: la aceleración resultante

Si la masa inercial aumenta con la velocidad eso quiere decir que se requiere cada vez más
fuerza para conseguir la misma aceleración, y finalmente haría falta una fuerza infinita para
intentar alcanzar la velocidad de la luz.

Referencias
Sebastiá, J. (febrero de 2013). OJS.UV. Obtenido de
https://ojs.uv.es/index.php/dces/article/viewFile/2241/3323

Izquierdo, P. (2001). Física para la ciencia y la tecnología (2 volúmenes). Barcelona: Ed.

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