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UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE Resolución No. 001-073 CEAACES-2013-13 FACULTAD DE

INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ANTEPROYECTO DE TRABAJO
DE GRADO DATOS GENERALES 1. TEMA:

Determinación de coeficientes de resistencia aerodinámica y rodadura de vehículos mediante

prueba de coast-down 2.

ÁREA / LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: Eficiencia Energética/Tecnología Automotriz 3.

ENTIDAD QUE AUSPICIA: Universidad Técnica del Norte 4. TUTOR DE TRABAJO DE

TITULACIÓN: Ing. Zamir Mera 5. AUTOR: SHOSELYN NATHALIA ESCOBAR YAPUD DIRECCIÓN:
Tulcán – Los Tsáchilas y Chachapoyas TELÉFONO: 0968298351 CORREO ELECTRÓNICO:
snescobary@utn.edu.ec

AUTOR: PABLO ANDRÉS VALENCIA CHAPI DIRECCIÓN: Ibarra – Grijalva y Rocafuerte

TELÉFONO: 0960177092 CORREO ELECTRÓNICO: pavalenciac@utn.edu.ec 6.

DURACIÓN (Estimado): 6 meses 7. INVESTIGACIÓN: Nueva 8. PRESUPUESTO (Estimado): 1000

dólares

PARA USO DEL CONSEJO ACADÉMICO FECHA DE ENTREGA: FECHA DE REVISIÓN: APROBADO:
SI ( ) NO ( ) FECHA DE APROBACIÓN: OBSERVACIONES:

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE Resolución No. 001-073 CEAACES-2013-13 FACULTAD DE

INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS INGENIERÍA AUTOMOTRIZ PLAN DEL PROYECTO DE
TITULACIÓN Propuesto por: Ing. Zamir Mera Áreas Técnicas del Tema:

Eficiencia Energética/Tecnología Automotriz Tutor sugerido: Fecha: 23/07/2021 1.

Tema

Determinación

de coeficientes de resistencia aerodinámica y rodadura de vehículos mediante prueba de

coast-down 2. Problema 2.1 Antecedentes: El Ecuador cuenta con un campo automotor muy
extenso, los vehículos más representativos en el país son los de diésel, teniendo 311009
vehículos matriculados y gasolina con 2082329 vehículos matriculados, clasificados según su
uso y tipo de combustible (INEC, 2018). La dependencia de la población por usar vehículos con
motor de combustión interna genera un impacto ambiental en el país, por esto es de suma
importancia realizar estudios que busquen alternativas para la utilización de nuevos
combustibles. (Agencia Nacional de Tránsito, 2017) afirma que: “En

el año 2017, se registraron cerca de 530 mil motocicletas, las cuales representan el 23,7 % del
total de vehículos matriculados”.

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Sin embargo en el Ecuador no se registran estudios acerca de pruebas coast-down realizadas

en motocicletas, tampoco hay normativa alguna que exiga estás pruebas en dicha clase de
vehículo. Marchense y Golato , en el año 2011, estimaron el consumo de vehículos livianos y
pesados en diferentes regímenes de carga en función de la resistencia a la rodadura y la
aerodinámica de los vehículos, donde obtuvieron que los vehículos livianos con un motor más
eficiente y una mejora en la aerodinámica, disminuyen el consumo en un 30% y en los
vehículos pesados el consumo no era tan significativo. (Freddy & Adrián, 2016) Las pruebas de
coast-down, son técnicas que se usan para evaluar no sólo el consumo de combustible sino
también la resistencia del automóvil;

estás pruebas resultan realmente eficientes, permiten evaluar la reducción de la resistencia

de los automóviles; este valor se asocia directamente con la velocidad, dicho de otra forma,
entre más altos sean los coeficientes de resistencia más rápido se reducirá la velocidad (Julian
Edgar, 2019, 1m22s).

3 (Applus, 2018) refiere que, para lograr los mejores valores de coeficientes de resistencia
aerodinámico y de rodadura de cualquier tipo de vehículo, se debe proporcionar un
conocimiento profundo de la contribución de cada una de las partes del vehículo a las fuerzas
aerodinámicas y de rodadura. Los coeficientes teóricos de la resistencia aerodinámica y a la
rodadura, obtenidos por las pruebas coast-down y pruebas en dinamómetros de chasis, son
escenciales para hacer una modelación matemática. (Plaza, 2016) afirma que: “Los modelos
matemáticos, vistos como un vínculo entre la teoría matemática y el mundo cotidiano, se
convierten en una opción didáctica, con pensamiento crítico y sistémico”. El MM (Modelado
Matemático) en el campo de la automoción también toma gran importancia, pues no sólo
permite predecir el comportamiento de algún fenómeno, sino también dar soluciones a
diversas problemáticas que se sucitan en la industria automotriz, todo esto gracias a que los
MM permiten relacionar diversas magnitudes que son características de un sistema dinámico.
2.2

Situación Actual: Coast-down test es una de las pruebas más frecuentes en la industria
automotriz. Las pruebas se realizan para estimar las resistencias de movimiento del vehículo:
aerodinámica, freno, rodamiento, arrastre de transmisión, arrastre parásito tienden a actuar
en la dirección opuesta del movimiento.

Uno de los métodos más comunes consiste en que,

el vehículo se conduce hasta una cierta velocidad, luego la marcha se pone a punto muerto y
el vehículo se detiene, registrando simultáneamente el perfil de velocidad, la distancia
recorrida y otros parámetros. Es una de las pruebas más frecuentes para motos o vehículos
con el motor desengranado, registrando simultáneamente la velocidad y la distancia recorrida
hasta que el vehículo se detiene. Esto se puede hacer por diferentes razones, principalmente
con el objetivo de obtener información valiosa sobre el estado general del vehículo y sobre su
interacción con el medio ambiente. (Intertek, 2015) Se tiene la norma ISO 10521-1:2006, la
cual especifica los métodos de determinación de la carga en carretera de los vehículos de
carretera para fines de prueba de inercia posteriores, como pueden ser, pruebas de consumo
de combustible o mediciones de emisiones de escape e incluso para obtener coeficientes de

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resistencia aerodinámica y de rodadura. Esto determina la carga de carretera de un vehículo

que circulan por una carretera llana en condiciones atmosféricas de referencia. Existen
diferentes formas de realizar este proceso, se puede lograr mediante el método de coast-
down, el método del par de torsión o el método del túnel de viento/chasis- dinamómetro, ISO
10521-1:2006 es aplicable a los vehículos de motor, tal como se definen en la norma ISO
3833:1977, hasta una masa bruta del vehículo de 3 500 kg. (ISO, 2006) La información sobre la
resistencia a la rodadura de los neumáticos

se obtiene generalmente en el laboratorio mediante el uso de la técnica del tambor giratorio.

Las pruebas de coast-down de los vehículos de carretera, cuando se lleven a cabo
correctamente, relacionarán la resistencia a la rodadura de los neumáticos medida en
laboratorio con la resistencia a la rodadura que existe en condiciones reales de
funcionamiento. Además, estas pruebas en carretera se pueden utilizar para comparar las
resistencias a la rodadura de varios juegos de neumáticos. (Dayman, 1976) 2.3

Prospectiva: Los Sport Utility Vehicle (vehículo utilitario deportivo o SUV) han entrado a ganar
un importante espacio en la preferencia de los consumidores

a nivel mundial y en el Ecuador.

Este tipo de vehículos que combinan elementos propios de un todoterreno y de un turismo

convencional representaron el segmento con más ventas de unidades en el 2020. Cifras
recopiladas por

4 la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) refieren que el año pasado se
colocaron 32.793 unidades, es decir, este segmento sobrepasó las ventas de automóviles que
llegaron a 28.545 unidades. Las ventas de todos los segmentos de vehículos alcanzaron
85.818 unidades, 35 % menos que el 2019. (El Universo, 2021) 2.4

Planteamiento del Problema: Las pruebas de Coast-down son muy importantes en la Industria
Automotriz, actualmente en Ecuador no se tiene registros de este tipo de ensayos. Según El
Universo (2021), los Sport Utility Vehicle (vehículo utilitario deportivo o SUV) han entrado a
ganar un importante espacio en la preferencia de los consumidores ecuatorianos. Debido a
esto se ve la necesidad de realizar estas pruebas que están respaldadas por la norma ISO
10521-1:2006 y la norma ISO 3833:1977, que establecen los parámetros y condiciones
necesarios para este

tipo de ensayos. A saber, es necesario evaluar la flota usando una muestra de un vehículo
representativo de cada tipo, es decir,

un automóvil estándar, una camioneta, un SUV 4x4, un camión, un bus y una motocicleta.
Además, para el caso de la motocicleta no hay rastro de este tipo de proyectos de
investigación experimental, por lo que se pretende obtener los coeficientes de resistencia a la
rodadura y aerodinámica para este tipo de vehículo en las mismas condiciones que los otros.

Este crecimiento del parque automotor requiere el análisis y modelamiento de las emisiones y
consumo de combustible. Para esto, conocer los coeficientes de resistencia aerodinámica y de

4
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rodadura, será de relevancia, para reducir los errores en las estimaciones realizadas. Este tipo
de estimaciones son trascendentes para la toma de decisiones en la reducción de los impactos
producidos por los vehículos automotores. 3.

Pregunta de Investigación ¿Cuáles son los coeficientes de resistencia aerodinámica y rodadura

que se obtiene mediante pruebas de coast-down aplicadas a distintos vehículos? 3.1 Variables
Masa del vehículo Presión neumática Suelo Tipo de vehículo 4. Objetivos 4.1 Objetivo General
Determinar los coeficientes de resistencia aerodinámica y rodadura de distintos vehículos del
Ecuador mediante prueba de coast-down. 4.2 Objetivos Específicos Determinar el
procedimiento para realizar las pruebas de coast-down.

5 Determinar la variación del coeficiente de resistencia aerodinámico en base

a la estructura externa del vehículo y el área frontal del mismo, de un modelo representativo
de cada tipo de vehículo del parque automotor ecuatoriano.

Encontrar la influencia de los parámetros en el coeficiente de resistencia a la rodadura.

Comparar los coeficientes obtenidos de resistencia aerodinámica y rodadura con los
coeficientes estándar que se tiene en la literatura. 5. Hipótesis Variación de los coeficientes de
resistencia aerodinámica y rodadura que se va a probar versus los coeficientes estándar que
se tiene en la literatura. 6. Alcance El presente trabajo de grado consiste en realizar el análisis
de los coeficientes de resistencia aerodinámica y rodadura obtenidos por medio de pruebas
coast-down, para posteriormente compararlos con los coeficientes estándar de la literatura.
Para esto será necesario recolectar literatura relacionada con los coeficientes estándar que se
manejan en la industria automotriz, también será necesaria la recolección de normativas que
indican la manera correcta de realizar las pruebas coast-down en campo. Por otro lado, será
necesario realizar estas pruebas en más de un vehículo, para este proyecto se usará distintos
tipos de vehículos, entre ellos, un automóvil, una camioneta, un SUV 4x4, una motocicleta, un
bus y un camión.

Por lo que, se plantea obtener los coeficientes de resistencia aerodinámica y de rodadura

mediante la prueba de coast-down que se realizará a diferentes tipos de vehículos y teniendo
en cuenta la estructura externa de estos y así también observar que ocurre si se varían
condiciones como, la presión en neumáticos o su área frontal que entra en juego
directamente con el flujo de aire que ofrece una resistencia de rodadura y aerodinámica.
Además, se debe establecer y cumplir con la velocidad requerida para este análisis que
establece la norma ISO 10521-1:2006, observar los tiempos que se obtienen para cada uno de
los vehículos seleccionados hasta detenerse por completo y verificar los resultados obtenidos
con la ayuda de una comparación cuantitativa con los valores de coeficientes estándar de la
literatura necesaria. 7.

Justificación El motivo de la investigación surge debido a que en el Ecuador existe una clara
deficiencia de estudios sobre la determinación de estos coeficientes. Por esta razón, es muy
importante el desarrollo y publicación de estos trabajos de investigación, con el fin de aportar
nuevos conocimientos que serán necesarios para una posterior modelación de la dinámica del
vehículo. Finalmente, la contribución de este estudio hacia el análisis de variables, mediante la

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modelación dinámica y la simulación, permitirá estimar el consumo de combustible y las

emisiones que genera el vehículo al medio ambiente. 8. Contexto

6 Coast-Down es una de las pruebas más frecuentes que se aplica para vehículos de motor y
consiste en poner el vehículo desde una cierta velocidad con el motor sin marcha, registrando
simultáneamente la velocidad y distancia recorrida hasta que el vehículo se detenga. Con esta
prueba se obtiene información valiosa sobre el estado del vehículo y la interacción que este
tiene con el medio ambiente (Preda et al., 2010). La carga en carretera de un vehículo se
determina mediante una prueba de inercia. Como una gran cantidad de parámetros y
condiciones externas influyen en la prueba de inercia, los procedimientos de aprobación de
tipo para realizar la prueba de inercia permiten ciertos márgenes dentro de los cuales deben
estar determinados parámetros de prueba. TNO (Netherlands Organisation for Applied
Scientific Research) investigó el efecto de las variaciones en los parámetros de prueba durante
la ejecución de una prueba de inercia sobre la carga en carretera del vehículo mediante la
realización de una serie de mediciones de inercia. (Mensch et al., 2014) El método de inercia es
la forma de determinar el valor de resistencia del vehículo y su relación con la configuración
aerodinámica y los parámetros de los neumáticos en condiciones de turbulencia atmosférica
real y cobertura de la carretera. Dado que todas las técnicas de inmovilización disponibles se
basan en las mediciones de la velocidad del objeto de prueba o su desaceleración, que son la
principal fuente de errores de datos experimentales, es de gran importancia eliminar
gradualmente estas variables fuera de uso. (Petrushov, 1998) 9.

Contenidos CAPITULO 1: ANTECEDENTES 1.1

Antecedentes 1.2 Situación Actual 1.3 Prospectiva 1.4 Planteamiento del problema 1.5
Objetivos 1.6 Alcance 1.7 Justificación 1.8 Contexto CAPÍTULO 2: MARCO

TEÓRICO 2.1

Pruebas de Coast-down 2.1.1 Norma ISO 10521-1:2006 e ISO 3833:1977 para la realización de
pruebas Coast-down 2.2 Clasificación de los vehículos según la Norma Técnica Ecuatoriana 2.3
Dinámica vehicular 2.3.1 Modelado matemático 2.3.2 Simulación 2.3.3 Coeficiente de
resistencia aerodinámica 2.3.3.1 Forma 2.3.3.1 Dimensiones 2.3.3.2 Peso 2.3.4 Coeficiente de
resistencia a la rodadura 2.3.4.1Topografía del Ecuador 2.3.4.2 Neumáticos y llantas 2.3.4.3
Potencia a la tracción

7 2.3.4.4 Potencia a las ruedas 2.3.4.5 Presión neumática CAPÍTULO 3: METODOLOGÍA 3.1

Campaña experimental 3.2 Vehículos ensayados 3.3 Equipos de ensayo 3.4 Normativa
CAPÍTULO 4: RESULTADOS 4.1 Coeficiente de resistencia a la rodadura 4.2 Coeficiente de
resistencia aerodinámica 4.3 Comparación con coeficientes teóricos 4.4

Discusión

10.

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Cronograma de Actividades. Nro. Nombre de tarea Duración MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5
MES 6 1 Tema Días 2 CAPITULO 1: ANTECEDENTES. 30

días 3 Antecedentes 4 días 4 Situación Actual 3 días 5 Prospectiva 3 días 6 1.4 Planteamiento
del problema 3 días 7 1.5 Objetivos 3 días 8 1.6 Alcance 3 días 9 1.7 Justificación 3 días 10 1.8
Contexto 3 días 11

CAPITULO 2:

MARCO

TEÓRICO. 60

días 12 2.1 ¿

Qué son las pruebas de Coast-down? 3 días 13 2.1.1 Norma ISO 10521-1:2006 e ISO 3833:1977
para la realización de pruebas Coast-down 4 días 14 2.2 Clasificación de los vehículos según la
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2656 3 días 15 2.3 Dinámica vehicular 4 días 16 2.3.1
Modelado matemático 3 días 17 2.3.2 Simulación 3 días 18 2.3.3 Coeficiente de resistencia
aerodinámica 4 días 19 2.3.3.1 Forma 3 días

9 20 2.3.3.1 Dimensiones 4 días 21 2.3.3.2 Peso 3 días 22 2.3.4 Coeficiente de resistencia a la

rodadura 4 días 23 2.3.4.1Topografía del Ecuador 3 días 24 2.3.4.2 Neumáticos y llantas 3 días
25 2.3.4.3 Potencia a la tracción 3 días 26 2.3.4.4 Potencia a las ruedas 3 días 27 2.3.4.5 Presión
neumática 3

días 28 CAPITULO 3: METODOLOGÍA. 30 días 29 CAPITULO 4: RESULTADOS. 15

días

11.

Presupuesto DESCRIPCION COSTO ESTIMADO COSTO REAL HARDWARE Data Logger 600,00
GPS 600,00 SOFTWARE Excel 0 MatLab 0

MATERIALES DE OFICINA Resma de hojas 4,00 Impresiones 30,00 Empastado 60,00 SUBTOTAL
1294,00 10% IMPREVISTOS 129,40 TOTAL 1423,40 12. Bibliografía.

Agencia Nacional de Tránsito. (2017). INEC. Obtenido de: https://

www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web- inec/Estadisticas_Economicas/Estadistica%
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CONAT 2010 International Congress on Automotive and Transport Engineering (2010), May
2014, 155. https://doi.org/10.13140/RG.2.1.4048.5925

TUTOR DE TRABAJO DE TITULACIÓN ESTUDIANTE ESTUDIANTE Ing. Zamir Mera Escobar Yapud
Shoselyn Nathalia 0401918990 Valencia Chapi Pablo Andrés 1003134861

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