Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Examen

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Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías Examen

P-1 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de la localización y reparación de averías

es Verdadera?
j A. Es más importante reparar el área que indica el cliente que confirmar primero los síntomas del
k
l
m
n
funcionamiento incorrecto.
j B. Todos los síntomas que el cliente menciona son funcionamientos incorrectos, de manera que deberá
k
l
m
n
repararlos todos.
n
j
k
l
m C. Determine los sistemas que no funcionan correctamente basándose en el funcionamiento del vehículo,
su construcción y accionamiento, y comience con una inspección del sistema para ir acotando el campo
gradualmente hasta la inspección de piezas individuales.
j D. Si se elimina el funcionamiento incorrecto, éste no volverá a producirse.
k
l
m
n

P-2 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de la localización y reparación de averías

es Falsa?
j A. Cuando localice y repare averías, es importante identificar correctamente los síntomas de
k
l
m
n
funcionamiento incorrecto que el cliente indica.
j B.
k
l
m
n Para efectuar una localización y reparación de averías de manera correcta y rápida, deberá seguir un
proceso sistemático consistente en cinco fases.
j
k
l
m
n C. Para localizar y reparar la verdadera causa del funcionamiento incorrecto, el técnico debe adoptar el
hábito de seguir la relación causa-efecto de cada elemento mediante la observación del ciclo siguiente:
valorar y verificar, valorar y verificar.
j D. Para localizar y reparar una avería con la mayor rapidez posible, inspeccione todas las áreas
k
l
m
n
sospechosas sin necesidad de seguir los procedimientos requeridos.

P-3 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca del cuestionario de diagnóstico y del
síntoma de reproducción es Verdadera?

j A. Cuando efectúe el cuestionario de diagnóstico utilice términos técnicos para obtener información más
k
l
m
n
detallada del cliente.
j B. Cuando efectúe el cuestionario de diagnóstico, comprenda bien las condiciones que indica el cliente
k
l
m
n
para poder reproducir los síntomas.
n C. Para reproducir los síntomas, es importante que reproduzca las condiciones en las que no se produce
j
k
l
m
el funcion amiento incorrecto de acuerdo con la información del cuestionario de diagnóstico.
j D. Intente no realizar una prueba en carretera para reproducir los síntomas con el cliente, ya que puede
k
l
m
n
que éste señale otro funcionamiento incorrecto.

P-4 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el método de reproducción es Falsa?

j A. Aplique una vibración superior, similar a cuando el vehículo vibra para crear una situación en la que el
k
l
m
n
motor se encuentra inclinado o en la que se tira del cableado.
j B.
k
l
m
n Aplique carga eléctrica al vehículo para crear una condición en la que el motor vibre.
j C. Aplique agua al vehículo para crear una condición en la que penetra agua al conector o se produce
k
l
m
n
condensación.
j D. Aplique calor o frío al vehículo para crear una condición en la que las piezas se expanden o se contraen
k
l
m
n
debido al cambio de temperatura.

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P-5 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la inspección de diagnóstico es Verdadera?

j A. Si se genera un DTC, cualquiera de los sensores, actuadores, cableado y ECU de los sistemas que
k
l
m
n
indican los códigos de avería puede presentar un funcionamiento incorrecto.
j B.
k
l
m
n Si se genera un código normal, puede interpretarse como que el sistema eléctrico funciona
correctamente.
j C. Si no se genera ningún DTC, el sistema de accionamiento, que no posee función de diagnóstico,
k
l
m
n
presenta un funcionamiento incorrecto.
n
j
k
l
m D. El modo normal permite detectar más funcionamientos incorrectos momentáneos, como un mal
contacto, que el modo de prueba.
P-6 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los datos de la inspección de la ECU es
Verdadera?
j A. Los datos de imagen congelada permanecen grabados aunque el código de diagnóstico se elimine.
k
l
m
n
j B. Los datos de imagen congelada registran las condiciones en carretera cuando la ECU detecta un
k
l
m
n
código de diagnóstico.
n C. Los datos de la ECU no pueden confirmarse a menos que se muestre el código de diagnóstico.
j
k
l
m
j D. La confirmación de los datos de la ECU puede permitir descubrir la causa del funcionamiento
k
l
m
n
incorrecto cuando el código de diagnóstico no se muestra.

P-7 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la inspección de los sistemas de encendido
y de bujías incandescentes, sistema de combustible y sistema de compresión es
Verdadera?
j A. Antes de inspeccionar el sistema de encendido de un motor de gasolina, desconecte el conector del
k
l
m
n
inyector o realice otros procedimientos para que no se inyecte combustible.
j B. Cuando inspeccione el sistema de combustible de un motor de gasolina EFI, desconecte la manguera
k
l
m
n
de combustible en el compartimento del motor mientras arranca y compruebe si sale gasolina o no.
n C. Cuando inspeccione el sistema de combustible de un motor diésel, si no se inyecta combustible en el
j
k
l
m
cilindro, la bomba de combustible presenta un funcionamiento incorrecto.
j
k
l
m
n D. Si durante la inspección del sistema de compresión se detecta una presión de compresión baja, rellene
el cilindro con una pequeña cantidad de aceite y si la presión de combustible cambia, el funcionamiento
incorrecto podría encontrarse en el lado de la culata de cilindros.
P-8 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca del balance de potencia de los cilindros es
Verdadera?
j A. Mediante la confirmación del cambio de la velocidad del motor cuando se detiene la combustión de
k
l
m
n
un cilindro detrás de otro, determine si el funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema de
combustible o en el sistema de compresión.
j B.
k
l
m
n En un motor diésel, mientras controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros aflojando
la tuerca de unión de la boquilla de inyección, compruebe la velocidad del motor y su vibración.
j C. La velocidad del motor no se reduce, o si hay un cilindro que apenas presenta cambios, éste funciona
k
l
m
n
correctamente.
n
j
k
l
m D. En un motor diésel de inyección directa "common rail" no puede efectuarse una inspección del balance
de potencia de los cilindros.
P-9 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de la inspección de la pérdida de aceite a
través de los anillos del pistón y de las guías de válvula es Verdadera?

j A. Para realizar una inspección de la pérdida de aceite a través de las guías de válvula, tras efectuar un
k
l
m
n
calentamiento del motor, acelérelo entre 2.000 y 3.000 rpm aproximadamente para comprobar el
estado del gas de escape.
j B. Para realizar una inspección de la pérdida de aceite a través de los anillos del pistón tras el
k
l
m
n
calentamiento del motor, déjelo durante 4 ó 5 minutos en ralentí y acelérelo para inspeccionar el estado
del escape.
n
j
k
l
m C. En el caso de una pérdida de aceite a través de los anillos del pistón, la emisión de humo blanco
aumenta cuando la velocidad del motor es mayor.
j D. En el caso de una pérdida de aceite a través de las guías de válvula, la emisión de humo blanco
k
l
m
n
aumenta mientras el motor está en ralentí.
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P-10 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la inspección del estado de un escape del
motor diésel es Verdadera?

j A. Mediante la inspección del estado del escape puede determinarse el estado de la combustión del
k
l
m
n
motor.
j B. La emisión de humo negro se produce cuando se efectúa una combustión a una temperatura
k
l
m
n
relativamente baja y el combustible inyectado no se quema.
j C. Cuando las partículas del combustible inyectado se exponen a temperaturas altas y el oxígeno no es
k
l
m
n
suficiente, el combustible se convierte en hollín. El humo blanco indica está presencia de hollín.
j D. El humo negro puede descargarse porque penetra aceite de motor o agua en la cámara de
k
l
m
n
combustión.

P-11 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de la prevención de reapariciones es

Verdadera?
j A. La reparación del área de funcionamiento incorrecto elimina dicha avería, de manera que no es
k
l
m
n
necesario comprobar la influencia en otras áreas.
j B. Cuando se realiza el mantenimiento en el propio taller, la causa no será un mantenimiento indebido,
k
l
m
n
de manera que efectúe la localización y reparación de averías calculando la vida útil de los
componentes.
j C. El modo de conducción del cliente o el uso habitual son irrelevantes para el funcionamiento
k
l
m
n
incorrecto, por lo tanto, no es necesario, desde el punto de vista de la prevención frente a
reapariciones, confirmar este aspecto en el cuestionario de diagnóstico.
n D. Si no detecta ningún funcionamiento incorrecto y el rendimiento del vehículo del cliente no es peor
j
k
l
m
que el de otros del mismo modelo, localice y repare la avería tanto si las expectativas del cliente son
muy elevadas o no.

P-12 ¿Cuál de las siguientes ilustraciones muestra correctamente el método de

reproducción?

j A. Aplicar impacto
k
l
m
n j B. Aplicar calor y frío
k
l
m
n

Aire refrigerado

Funcionamiento
incorrecto

j C. Aplicar agua
k
l
m
n j D. Aplicar carga eléctrica
k
l
m
n

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P-13 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca del mayor consumo de combustible es
Verdadera?

j A. Cuanto menor es la cilindrada del motor, mayor es el consumo de combustible.

k
l
m
n
n B. Cuanto menor es el tiempo en ralentí para calentar el motor, mayor es el consumo de combustible.
j
k
l
m
j C. Cuanto mayor es la carga eléctrica, mayor es el consumo de combustible debido a la carga superior
k
l
m
n
en el alternador.
j D. En vías de circulación rápida el consumo de combustible aumenta debido a la conducción a una
k
l
m
n
velocidad constante.

P-14 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de las características de ruidos anómalos
en el motor de gasolina provocados por una abrasión en el motor es Verdadera?

j A. Los ruidos son escasos tras el calentamiento del motor.

k
l
m
n
j B. Los ruidos son escasos cuando la viscosidad del aceite es baja.
k
l
m
n
j C. Los ruidos son escasos durante la aceleración.
k
l
m
n
j D. Los ruidos son escasos cuando no se aplica ninguna carga al motor.
k
l
m
n

P-15 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de las principales causas de una mala
efectividad del freno es Verdadera?

j A. Cuando la cantidad de líquido de frenos se reduce a un nivel mínimo en el cilindro maestro.

k
l
m
n
j B. Durante la conducción en una carretera inundada.
k
l
m
n
j C. Cuando el coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera aumenta.
k
l
m
n
j D. Cuando el freno se ha calentado ligeramente a causa de diversas aplicaciones durante la conducción.
k
l
m
n

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