EIA Nuevo Paraíso

EXPEDIENTE TECNICO:
CREACIÓN DEL SERVICIO DE

ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA
COMUNIDAD NATIVA DE NUEVO
PARAÍSO DEL DISTRITO DE TIGRE -
PROVINCIA DE LORETO -
DEPARTAMENTO DE LORETO.
CUI: 2515629
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE NUEVO PARAÍSO DEL DISTRITO
DE TIGRE - PROVINCIA DE LORETO - DEPARTAMENTO DE LORETO”. CUI: 2515629
“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL”
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES………………………………………………………………………………………………..Pag. (06)
1.1. Introducción…………………………………………………………………………………………………………….Pag. (06)
1.2. Antecedentes…………………………………………………………………………………………………………..Pag. (07)
1.3. Metodología……………………………………………………………………………………………………………Pag. (07)
1.4. Objetivos………………………………………………………………………………………….. …………………..Pag. (09)
1.5. Enfoque General del estudio de Impacto Ambiental y Social…………………………………………………… Pag. (10)
1.6. Localización y Ámbito de Influencia ambiental………………………………………………. ……………………Pag. (10)
2. LINEA DE BASE AMBIENTAL……………………………………………………………………. …………………….Pag. (12)

Factores Abióticos………………………………………………………………………………………………………… Pag. (12)
a. Clima…………………………………………………………………………………….. ……………………Pag. (12)
b. Precipitación…………………………………………………………………………………………………. .Pag. (12)
c. Temperatura media……………………………………………………………………………………………Pag. (12)
d. Humedad relativa……………………………………………………………………………………………..Pag. (12)
e. Vientos……………………………………………………………………………………. …………………..Pag. (12)
f. Geología y Geomorfología…………………………………………………………………………………. Pag. (13)
g. Edafología……………………………………………………………………………………………………..Pag. (14)
h. Resistencia de los suelos…………………………………………………………………………………… Pag. (14)
i. Uso actual de la tierra…………………………………………………………………... …………………...Pag. (15)
j. Hidrología……………………………………………………………………………………………………... Pag. (16)
k. Características de las aguas subterráneas…………………………………………............................... Pag. (17)
l. Aguas superficiales………………………………………………………………………………………….. Pag. (17)
3.2. Factores Bióticos……………………………………………………………………………… …………………..Pag. (18)

i) Flora………………………………………………………………………………………. …………………...Pag. (18)
ii) Fauna…………………………………………………………………………………………………………...Pag. (19)
iii) Hidrobiológico (Flora y fauna acuática)…………………………………………………………………….Pag. (22)
4. LINEA DE BASE SOCIAL……………………………………………………………………………………………….. Pag. (23)

4.1. Estructura poblacional……………………………………………………………………………………………. Pag. (24)
4.2. Aspectos Socio Económico Cultural…………………………………………………….................................. Pag. (25)
4.3. Organizaciones Sociales…………………………………………………………………….. …………………..Pag. (25)
3
a. Comités de vaso de Leche………………………………………………………………………………... ..Pag. (25)

b. Club de Madres………………………………………………………………………................................. Pag. (26)
c. Clubes Deportivos…………………………………………………………………… ………………………Pag. (26)
4.4. Estructura Productiva……………………………………………………………………. ……………………….Pag. (26)
5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES………………………………………………………………… Pag. (29)

5.1. Impactos Ambientales negativos……………………………………………………….. ………………………Pag. (30)
5.1.1. Alteración de la calidad de aire………………………………………………. ………………………Pag. (31)
5.1.2. Aumento en los niveles de ruido……………………………………………… ……………………..Pag. (32)
5.1.3. Aumento de las Vibraciones…………………………………………………… …………………….Pag. (33)
5.1.4. Alteración del microclima………………………………………………………. …………………….Pag. (33)
5.1.5. Alteración del paisaje…………………………………………………………………………………. Pag. (33)
5.1.6. Alteración del cauce hidrológico…………………………………………………………………….. Pag. (33)
5.1.7. Alteración de la calidad del agua……………………………………………… …………………….Pag. (34)
5.1.8. Asentamientos de suelos…………………………………………………………………………….. Pag. (34)
5.1.9. Deforestación…………………………………………………………………….. ……………………Pag. (34)
5.1.10. Erosión…………………………………………………………………………………………………..Pag. (35)
5.1.11. Salud pública…………………………………………………………………………………………... Pag. (36)
5.1.12. Alteración de la flora………………………………………………………………………………….. Pag. (37)
5.1.13. Alteración de la fauna………………………………………………………………………………… Pag. (37)
5.1.14. Alteración del ecosistema……………………………………………………….. …………………...Pag. (37)
5.1.15. Alteraciones en el medio socio económico……………………………………. …………………...Pag. (37)
5.1.16. Accidentes de transito……………………………………………………………. …………………..Pag. (37)
5.1.17. Expropiaciones………………………………………………………………………………………... Pag. (37)
5.2. Impactos ambientales positivos………………………………………………………………………………... Pag. (37)

5.2.1. Variación de la PEA………………………………………………………………... ……………….…Pag. (38)
5.2.2. Mercado de trabajo………………………………………………………………… …………………..Pag. (38)
5.2.3. Ventajas de localización comercial……………………………………………… …………………...Pag. (38)
5.2.4. Crecimiento poblacional…………………………………………………………... ……………….....Pag. (38)
6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN………………………………………………………………………………………….... ..Pag. (39)
6.1. Conservación de la calidad de Aire………………………………………………………………………………Pag. (39)
6.2. Minimización de los niveles de ruido…………………………………………………………………………….Pag. (39)
6.3. Alternativas para el Mejoramiento del clima…………………………………………………………………….Pag. (40)
6.4. Restauración del Paisaje…………………………………………………………………………………………. Pag. (40)
6.5. Control del Ciclo Hidrobiológico…………………………………………………………………………………..Pag. (40)
4
6.6. Mejoramiento de la calidad de vida……………………………………………………….. ……………………Pag. (40)

6.7. Tratamiento de Suelos………………………………………………………………………. ……………………Pag. (40)
6.8. Reforestación………………………………………………………………………………………………………. Pag. (41)
6.9. Prevención de la erosión…………………………………………………………………………………………. Pag. (41)
6.10. Salud Pública……………………………………………………………………………... …………………….Pag. (41)
6.11. Mitigación de la Fauna………………………………………………………………….. ……………………...Pag. (41)
6.12. Monitoreo del ecosistema……………………………………………………………….. …………………….Pag. (41)
6.13. Recomendaciones en el Medio Socioeconómico……………………………………... ……………………Pag. (42)
6.14. Manejo de Cantera………………………………………………………………………... ……………………Pag. (42)
6.15. Uso adecuado de Caminos de acceso y desvíos…………………………………………………………….Pag. (42)
6.16. Desmontaje y limpieza de campamentos……………………………………………………………………. Pag. (43)
6.17. Patios de Maquinaria…………………………………………………………………………………………....Pag. (43)
6.18. Planta de trituración y de asfalto…………………………………………………………. …………………...Pag. (43)
6.19. Rehabilitación de áreas en el derecho de vías……………………………………………………………… Pag. (43)
7. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL………………………………………………………………… ……………………Pag. (44)

7.1. Plan de Manejo Ambiental…………………………………………………………………………………….. Pag. (44)
7.2. Estrategias de Aplicación……………………………………………………………………………………… Pag. (44)
7.3. Características del Plan de Manejo Ambiental…………………………………………. …………………..Pag. (45)
7.3.1. Acciones del Plan de Manejo……………………………………………………………………… Pag. (45)
7.3.2. Estrategias del Plan de manejo……………………………………………….. …………………..Pag. (45)
7.3.3. Plan de Contingencias……………………………………………………………………………….Pag. (46)
8. PLAN DE ABANDONO………………………………………………………………………….... …………………..Pag. (46)

9. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL…………………………………………………………...............................Pag. (47)
10. VALORACIÓN AMBIENTAL……………………………………………………………………...............................Pag. (48)
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Introducción
En los últimos años la expansión urbana y rural del Distrito de TIGRE así como en las comunidades, se ha
realizado de una forma no muy organizada, sin atender las principales necesidades a los estudios previos que
garanticen las respectivas acreditaciones de seguridad y de ordenamiento, por consiguiente muchas de las
obras planteadas para mejorar la calidad de vida como la construcción de veredas han sido un reto para las
autoridades en turno ; la explosión demográfica, causante del hacinamiento y la falta de planificación para una
adecuada expansión urbana, ha generado una serie de problemas sobre el uso legal de las tierras,
desencadenando invasiones y una proliferación de asentamientos humanos que cada día demandan de
servicios básicos como saneamiento, agua, luz y sistemas viales que faciliten el acceso a los lugares donde
viven.
Esta ocupación desordenada del territorio, ha generado fuertes impactos en el medio natural, principalmente
sobre la floresta lo que esta ocasionado alteraciones, como la erosión de los suelos, la contaminación de
afluentes.
La complejidad del manejo de los factores ambientales para la ejecución de una obra de electrificación, implica
una continua acción y vigilancia, de todos aquellos aspectos que pueden dañar el ambiente; la circulación
vehicular, afecta cotidianamente y en una medida muy importante a toda la actividad del hombre, problema al
que debería dársele el lugar y magnitud de análisis que le corresponde, en cuanto a su grado de incidencia en
la calidad de vida de los individuos.
El mayor impacto positivo será en el campo social ya que va a mejorar la economía de muchas familias por
participar en forma directa y en forma indirecta.
Finalmente se sugiere un Plan de Manejo Ambiental con el fin de optimizar los impactos positivos durante la
fase de operación del proyecto y otras acciones para controlar los impactos negativos que se puedan generar
también en la etapa de funcionamiento de los circuitos turísticos.
1.2. Antecedentes
El equilibrio ambiental entre las actividades antrópicas ejecutadas por el proyecto vial y el entorno ambiental,
implica interrelaciones entre el hombre y su medio donde vive.
Las Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIA) tuvieron el impulso más significativo a principios de la década de
los años 70 con la divulgación por parte del gobierno estadounidense de la Ley sobre Política Ambiental (NEPA:
National Emvironmental Policy Act), esta ley, en uno de sus aspectos mas resaltantes, exige la realización de
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EIA en proyectos públicos y privados. En el Perú, en la década de los 90, con la promulgación del Código de
Medio Ambiente y Recursos Naturales, se inicia una etapa de valoración del medio ambiente natural que
llevaron a reglamentar los proyectos de desarrollo del país, acorde con un plan de manejo ambiental.
En la Región Loreto, la construcción de la carretera Iquitos – Nauta, conjuntamente con la construcción de la
Carretera Yurimaguas – Tarapoto, nos han permitido interpretar la magnitud de los impactos ambientales y las
acciones de mitigación para esta parte del país.
El deterioro acelerado de las vías de penetración en la zona de selva del Perú, son debido a fenómenos
naturales y acciones antrópicas. Las acciones naturales generan impactos de erosión e inundación y las
antrópicas generan el deterioro de las condiciones bióticas del entorno de la vía.
Con la creación del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, (Decreto Legislativo Nº 613) se dan
los primeros pasos para realizar estudios de impactos ambientales de grandes proyectos; al respecto, el Art. Nº
8 dice: “Todo proyecto o actividad, sea de carácter público o privado que pueda provocar cambios no tolerables
al medio ambiente, requiere de un EIA sujeto a la aprobación de la autoridad competente". Este artículo fue
revocado por el D.L. Nº 757 de 1991, sin embargo la ley orgánica del sector de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción (D.L. Nº 25862), en el Art. Nº 8, establece: La dirección General de Medio Ambiente,
encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio Ambiente.
Supervisa, controla y evalúa su ejecución. Así mismo propone y en su caso emite la normatividad sectorial
correspondiente.
1.3. Metodología
El Estudio de Impacto Ambiental del presente proyecto se ha basado en los "Términos de Referencia para
Elaborar Estudios de Impacto Ambiental de la Construcciones eléctrica, del MTC - 1994. De modo más
específico, se ha estudiado e incorporado las indicaciones emanadas del Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción.
Esta metodología está dirigida a los siguientes objetivos:

 Evitar el deterioro del entorno como consecuencia de las obras de construcción.
 Identificar, predecir y cuantificar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en los diversos
componentes del medio ambiente; así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre
la obra.
 Evaluar la ubicación de campamentos, etc. asimismo otros aspectos de tipo topográfico, hidrológico,
geológico, etc. que le permita predecir con mayor precisión los impactos que generará en su respectivo
entorno ecológico.
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 Preparar un plan de manejo y seguimiento ambiental para evitar y/o mitigar los impactos indirectos y
cuantificar los costos del plan, así como los cronogramas que ayuden a un mejor control por parte de la
autoridad ambiental.
 Preparar un plan de contingencias para afrontar posibles accidentes (sismos, accidentes de tránsito,
inundaciones, derrames de combustible o contaminantes, incendios, etc.), de una manera rápida y efectiva,
señalando claramente quienes deberán ejecutar la actividad
Los Estudios consideran los costos de las soluciones concretas, con relación a:
 Conservación de Suelos y estabilidad de taludes;
 Mantenimiento de cursos de agua; superficiales y subterráneos; y preservación de su calidad
 Remoción del suelo y revegetación.
 Emisión de partículas (polvo), gases y ruidos que afecten a los trabajadores, poblaciones aledañas o el
medio ambiente;
 Control de residuos, basuras, aguas servidas, hidrocarburos, etc.
 Deterioro de los otros usos del suelo a lo largo del proyecto o en zonas adyacentes.
 Procedimientos adecuados para trabajar las canteras de materiales, estableciendo los tratamientos finales
de las áreas utilizadas sea mediante nivelaciones, rellenos u otras medidas necesarias;
Procedimientos adecuados para la utilización de áreas de botaderos de materiales excedentes o de
eliminación de desechos; de la forma de acomodarlos y de ser necesario, cubrirlos; y, El planteamiento
metodológico para la elaboración del documento del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto
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 . corresponden tres (3) etapas:
Primera Etapa
- Objetivos y definición de productos a obtener.
- Recopilación y selección de información relacionada al tema.
- Técnicas y metodologías para la identificación de impactos ambientales.
- La revisión de experiencias y metodologías de parte del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción y proyectos realizados en la región Loreto.
- Preparación de listas preliminares de impactos y del plan de trabajo de campo.
Segunda Etapa
- Recopilación de la información básica:
 Oficinas del Gobierno Regional de Loreto.
 Archivo MTC-Instituciones diversas: estudios anteriormente ejecutados.
 Plan de trabajo de campo.
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- Visita de campo para verificar las diferentes actividades, consistentes en:

 Caracterización del medio: recursos hídricos, condiciones climatológicas socio-económicas.
 Acciones antrópico del proyecto eléctrico, tipos de acciones antrópicas (existentes y
proyectadas), influencia sobre el recurso suelo e influencia sobre el recurso agua.
 Identificación de los impactos ambientales generados.
 Entrevistas a pobladores de los Asentamientos Humanos en los aspectos socio-económicos y
culturales más importantes
Tercera Etapa
- Manejo de la información y los resultados de campo.

- Elaboración de los respectivos informes temáticos, cuadros, tablas y mapas.
- Redacción y edición final del estudio.
1.4. Objetivos
Los objetivos de la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental, son los siguientes:
Objetivo principal:
Identificar los impactos potenciales y plantear las medidas de control durante el desarrollo del proyecto y
funcionamiento.
Objetivos Secundarios:
a) Contar con una herramienta técnica administrativa que permita incorporar al proyecto, medidas de
mitigación y/o supervisión de los potenciales impactos ambientales negativos y consecuencias indeseadas
a partir de la ejecución del proyecto.
b) Evaluar el desarrollo del proyecto propuesto, con criterios ambientales, sociales, técnicos y económicos.
c) Establecer un programa de seguimiento y monitoreo de aquellos factores ambientales susceptibles de
resultar impactados por la construcción, y operación del proyecto, con el fin de verificar la evolución de los
mismos en el tiempo.
d) Descripción de los componentes e identificación de los impactos ambientales y medidas de control que
permita cuantificar los costos.
e) Desarrollar el Plan de Manejo Ambiental
1.5. Enfoque General del Estudio de Impacto Ambiental y Social

El estudio de impacto ambiental es una herramienta que permite orientar los proyectos hacia el logro de sus
objetivos, mediante el manejo óptimo del ambiente y lo razonable en lo económico.
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Una de las premisas básicas en el desarrollo de los estudios de impacto ambiental, radica en la optimización de
los resultados satisfactorios, cuando los impactos negativos se identifiquen y analicen anticipadamente. Esto da
lugar al desarrollo de acciones preventivas con el objetivo de evitar daños al medio ambiente.
 El enfoque considera para el desarrollo de la Evaluación del Impacto Ambiental y social del proyecto:
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE NUEVO
PARAÍSO DEL DISTRITO DE TIGRE - PROVINCIA DE LORETO - DEPARTAMENTO DE LORETO” La
estructura siguiente:
 Evaluación Ambiental Preliminar
 Estudios de información, antecedentes
 Trabajos de campo
 Generación de documentos en el Sistema de Información Geográfica y Planes de Manejo Ambiental.
 Identificación de impactos, medidas de mitigación y formulación del Plan de Manejo Ambiental.
1.6. Localización y ámbito de Influencia Ambiental

El área de estudio se encuentra ubicada en el Departamento de Loreto, Distrito de TIGRE, centro poblado de
San Martín de Tipishca. Cuya población es netamente rural y en numero de 504 habitantes según el censo
2007 realizado por el INE.
GRAFICO Nº 01
Ubicación del Distrito de TIGRE
Departamento de Loreto Distrito de TIGRE.
2. LINEA DE BASE AMBIENTAL
2.1. Factores Abióticos

a.Clima
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El clima del área del proyecto corresponde al Bosque Húmedo tropical (bh-T), predominando un ambiente
cálido y húmedo, caracterizado por pequeñas variaciones de temperatura durante el día.
La amazonia Peruana se rige, por un patrón natural conocido como periodos de “creciente y vaciante” muy
bien identificados en la zona. El periodo de vaciante marca una estación seca que va desde el mes de
Mayo hasta Diciembre en esta etapa las lluvias disminuyen considerablemente, el calor se incrementa y el
caudal de los ríos disminuye. El periodo de creciente, se caracteriza por el incremento del caudal de los
ríos y la fuertes precipitaciones; este periodo se inicia los primeros días de enero y finaliza en abril donde
alcanza el mayor pico de caudal de los ríos.
b.Precipitación
La precipitación registrada entre los meses de Diciembre a Mayo (verano y otoño) es mayor de (56%) y en
los meses restantes, Junio a Noviembre corresponde el 44 %; la precipitación total máxima mensual se ha
presentado en el mes de Marzo con 655 mm.; siendo la precipitación máxima anual registrada de 4,246
mm.
c. Temperatura media
La temperatura media mensual en la zona del proyecto, varía de 25.2°C en Julio a 26.4°C en Noviembre–
Enero, siendo el promedio mensual de 26.0°C.; las mayores temperaturas se producen entre los meses de
Septiembre a Marzo, llegando a valores extremos de 39.6°C; las menores temperaturas se producen entre
los meses de Junio a agosto, llegando a valores de 19.8°C.
d.Humedad relativa
La temperatura relativa media anual es de 84.4%, variando de 82.6% en el mes de Septiembre a 86.2% en
el mes de Junio; la máxima humedad relativa se ha registrado en Julio, con 94%; los máximos medios
alcanzan en los meses de Abril, Mayo y Junio, valores en el orden del 85%, 86% y los mínimos medios
corresponden a la época menos lluviosa, en los meses de Septiembre y Octubre, con valores cercanos a
82%.
e.Vientos
Los vientos tienen una velocidad media mensual de 1.6 Km./h, según la estación de Iquitos; notándose una
velocidad media uniforme a lo largo de todo el año, tipificándose como viento débil; no se cuenta con
información de los valores máximos absolutos. En cuanto a la dirección predominante Nor-Este, se registra
una máxima intensidad de frecuencia de Septiembre a Febrero; los vientos predominantes del norte tienen
mayor intensidad de frecuencia de septiembre a febrero; los vientos predominantes del sur presentan su
11
máxima intensidad de frecuencia a Marzo a Agosto; los vientos del este alcanzan su máxima intensidad de
frecuencia de Diciembre a Mayo.
f. Geología y Geomorfología
El área de estudio forma parte del llamado “arco de Iquitos”, que es un área de levantamiento por
fenómenos derivados del tectonismo de los andes y que cruza desde los alredores de Iquitos, hasta la zona
del río Tapiche, pasando por los alrededores de Genaro Herrera, al sur de las amazonas y al este de
Ucayali. El levantamiento del arco de Iquitos ha provocado que en ciertas áreas no se acumulen
sedimentos nuevos sino más bien por erosión afloren los más antiguos. (Sourdat 1987, citado por Tuomisto
1994, Álvarez A. 1999)
El área del proyecto se localiza íntegramente en los estratos de la formación Iquitos, que se caracteriza por
su coloración blanca y relieve casi llano; la formación Iquitos se halla compuesta por sedimentos
inconsolidados de gravas, arenas, limos y arcillas; las gravas están compuestas por clastos redondeados
de cuarzo, cuarcita, calizas y rocas volcánicas; las arenas son de grano fino a grueso, generalmente son de
cuarzo blanquecino, en algunos sectores, presenta coloraciones rosadas y amarillentas debido a la
oxidación de los minerales de hierro; los limos pueden ser de coloraciones claras o rojas; las arcillas son de
color rojo, sin embargo se han registrado arcillas grises plomizas y moteada parte superior propias de
suelos de mal drenaje.
La profundidad de la columna estratigráfica de la formación Iquitos, está bordeando en términos promedio

los 12 m de espesor, predominado las arenas cuarzosas blancas y rosadas, en un conjunto de estratos de
8 m. de espesor; la arcilla azul plomiza conforma un grupo de estratos de 2 m. de espesor.
Existe material extractivo en el área del proyecto; la identificación de canteras, ha permitido potencializar el
recurso en cuatro canteras, totalizando un promedio de 350,000 m 3; en mayoría se trata de arenas limosas
de color blanquecino; este material está orientado como material en la conformación de la capa granular
mezclado con arcilla.
La Geomorfología corresponde a tres ambientes. Uno de llanura de inundación conformado en su mayor

extensión por áreas pantanosas inundables o aguajales, seguido del complejo de orillares en las
inmediaciones del río. Agradacionales conformado por depósitos extremadamente pobres en nutrientes de
la unidad de arenitas de Iquitos, actualmente excavados por la explotación como canteras.
g. Edafología
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Los suelos en su mayor extensión corresponde a la serie gleysoles dístricos (Tahuampa), ubicado en las
márgenes del Río; una faja transversal de fluvisoles dístricos (barrial) y tres fajas angostas de regosoles
dístricos (restingas). Existe un área al sur este de la laguna.
Para el muestreo de suelos se construyeron calicatas cada 50 m. con una profundidad de excavación
mínima variable de 1.50 a 3.00 m. de donde se extrajo las muestras de suelos, se determinó la profundidad
del nivel freático; y la selección de los materiales más representativos de cada zona.
h. Resistencia de los Suelos

Los suelos explorados son de mala calidad para ser utilizados como terrenos de fundación; en el área del
proyecto predominan los suelos arcillosos de tipo A-7-6 (9), A-7-6 (13), A-7-6 (14), A-7-6 (15) y A-7-6 (16),
las arenas arcillosas A-2-6 (0), A-2-7 (1) y arenas limosas A-3 (0), ya que representan el 73% de los suelos
observados.
Los suelos limosos del tipo A-4 (4), A-4 (6), A-4 (7) se han observado en un 27% del área explorada.
Suelos tipo A-7-6 (0-12)

Están formados por arcillas limosas y arenosas; su capacidad de soporte medida es baja, variando de
3.60% a 6.40%; son suelos inadecuados para terrenos de fundación, por lo que deben ser mejorados o
eliminados.
Suelos tipo A-2-6 (0)

Están formados por arenas limosas. Estos suelos son considerados como inadecuados para terrenos de
fundación, por lo que deben ser mejorados o eliminados.
Suelos tipo A-2-7 (1)

Están formados por arenas arcillosas, su capacidad de soporte medida por el ensayo de CBR es baja.
Estos suelos son considerados como inadecuados para terrenos de fundación, por lo que deben ser
mejorados o eliminados.
Suelos tipo A-6 (8-10)

Están formados por arcillas limosas y arenosas; su capacidad de soporte medida es baja, variando de
2.40% a 5.10%; también deben ser mejorados y eliminados.
Suelos tipo A-3, A-2-4
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Están formados por arenas limpias A-3 y arenas limosas (A-2-4); su capacidad de soporte medida por el
ensayo de CBR es alta, mayor al 28%; estos suelos son permeables, favoreciendo al drenaje de aguas
pluviales y subterráneas; son considerados como excelentes a buenos terrenos de fundación, pero no son
representativos en el área estudiada; pueden ser utilizados como rellenos compensados, además estan
contaminados.
La distribución de los tipos de suelos en el área del proyecto, es la siguiente: existen arenas A-3, arenas
limosas (A-2-4) y suelos arcillosos limosos A-6, que representan el 26%; el uso principal que se daría al
suelo extraído es para la construcción, como rellenos compensados.
i. Uso Actual de la tierra

Se estima que unas 200 hectáreas ubicadas en el área del Estudio Ambiental vienen siendo utilizadas en
trabajos agrícolas estacionarios sujetos a periodos de inundación, con cultivos de corto periodo vegetativo;
toda esta área se encuentra ubicada en los complejos de orillales
La actividad agrícola principalmente está orientada a cultivos de corto periodo vegetativo: yuca (40%),
caupi (10%), hortalizas (10%), arroz (20%) y otros cultivos como flores nativas (heliconias), maíz, caña de
azúcar, plátano y frutales nativos.
La actividad pecuaria en el área de estudio está representada por micro ganaderías con hatos de 10 a 20
cabezas, seguido por aves de corral que generalmente se crían en las huertas de las viviendas, para el
autoconsumo y la comercialización; el ganado porcino y ovino es insignificante. (Ver anexo “Capacidad de
Uso Mayor”)
j. Hidrología.
La hidrología está conformada por el Río TIGRE
k. Características de las Aguas Subterráneas

En el estudio del nivel freático y niveles de inundación, se debe manifestar que no se han encontrado hasta
una profundidad de 1.50 metros.
Existen otros tramos que en años anteriores han presentado desborde en sus pozos a causa de lluvias
torrenciales; no se evidencia riesgo de inundación, por crecida de los ríos, pues la rasante de la vía está
por encima de la cota 118.60 m.s.n.m., que es el máximo nivel histórico registrado en el puerto de ENAPU,
Los suelos arcillosos no tienen buena capacidad de filtración, esto se comprueba en los pozos artesianos
construidos en el sector, donde en época de lluvias intensas rebalsan y drenan superficialmente.
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Las precipitaciones pluviales que anualmente superan los 3000 m.m., y las condiciones de humedad
provocan la saturación del suelo, activando la plasticidad de las arcillas que actúan como lubricantes. La
existencia de lluvias durante varios días consecutivos o intercalados, evidentemente provocan acumulación
de las aguas subterráneas, debido a que los taludes no han drenado el agua infiltrada de una lluvia.
La utilidad de las aguas subterráneas, está directamente relacionada con los pozos artesianos, que en
cantidad de 150 pozos a lo largo del área directamente servida por la vía, abastecen a aproximadamente
3,000 personas; otro uso de las aguas subterráneas está orientado a las actividades agrícolas del sector
sur de la ciudad.
l. Aguas superficiales
El drenaje superficial de aguas pluviales, está considerado de regular a bueno por que las pendientes
transversales al eje de la vía, favorecen la evacuación por gravedad, así mismo, la rasante del proyecto
facilita el drenaje.
Las aguas pluviales son evacuadas a través de quebradas naturales que van a desaguar en la cuenca del
Río Amazonas.
La precipitación mensual en la zona del proyecto varía entre 200 a 250 mm., registrándose la mayor
precipitación en los meses de Marzo y Abril. Mientras que la precipitación anual varía entre 2500 mm. a
3000 mm. (SENAMI 1998).
Las aguas superficiales generalmente es utilizado por el medio natural, en la mantención del ciclo dinámico
del agua captada por la napa freática, también contribuye en la limpieza de material particulado.
2.2. Factores Bióticos

a. Flora
De los aspectos biológicos resalta la cubierta vegetal remanente, ubicado a orillas del río Ucayali. Cuya
composición florística y estructura está fuertemente disturbada por las actividades humanas. La vegetación
puede ser descrita en los paisajes de varzea o inundable estacional y de tierra firme. Inundable estacional;
seguido de comunidades dominantes de palmeras “aguaje” (Mauritia flexuosa), asociada con “huasaí”
(Euterpe precatoria), denominados “aguajales”, como de Astrocaryum, Scheelea y Bactris.
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b. Fauna
En la zona de influencia de impactos ambientales existe una fauna remanente conformada por aves,
roedores, carnívoros, primates, marsupiales, y otras. En el bosque disturbado aún se registran unas 19
especies de mamíferos, principalmente roedores como: ronsoco (Hydrochaeris hydrochaeris), añujes
(Dasyprocta fuliginosa), y sachacuyes del genero Proechimys, primates y marsupiales.
De las aves se han registrado 146 especies correspondientes a 34 familias, de las cuales las más
numerosas son los tiránidos con 30 especies, traúpidos con 11, hirúndinidos con 10 y psitácidos con siete.
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Entre este grupo son importantes la presencia de gavilanes, halcones, el crácido Ortalis motomot, martín
pescadores, pájaros carpinteros, y otros.
La fauna anfibia está representada por batracios y reptiles. Entre batracios se registran 22 especies de
sapos y ranas anuros y un caudado, correspopndientes a seis familias, de los géneros Bufo, Epipedobates,
Hyla, Osteocephalus, Scinax, Sphaenorhynchus, Adenomera, Eleutherodactylus, Leptodactylus,
Phyllonastes, Pipa y Bolitoglossa. También fueron registrados 25 especies de reptiles entre saurios,
serpientes y lagartos, pertenecientes a 10 familias, de los géneros Gonatodes, Hemidactyluys,
Alopoglossus, Leposoma, Neusticurus, Iguana, Anolis, Tropidurus, Mabuya, Ameiva, Dracaena, Kentropyx,
Tupinambis, Boa, Corallus, Epicrates, Eunectes, Chironius, Helicops, Pseustes, Spilotes, Xenoxybelis,
Bothrops, y Paleosuchus.
17
18
c. Hidrobiología (Flora y fauna acuática).

En la laguna y en los otros pequeños ecosistemas acuáticos y pantanosos, se registran especies propias
de aquellos hábitats y especies ligadas o dependientes. Entre el último grupo están los arbustos o árboles
de las orillas o riparias. De la fauna se citan los invertebrados, anfibios, reptiles y muchas especies de aves
ictiófagas ya mencionadas.
Entre las especies propias de hábitats acuáticos se registran los musgos acuáticos, entre ellos se reportó
una especie de Sphagnum, (Encarnación. F. 1986), las plantas carnívoras de Utricularía, las muchas
especies acuáticas sumergidas y flotantes (putu putus, guamas, Sagittaria, Tonnina, orquídeas, aráceas,
alismatáceas).
19
De los peces fueron registradas 36 especies, pertenecientes a tres órdenes y 13 familias, entre ellas
principalmente ornamentales, como otras especies de consumo (“pañas”, “sardinas”, “dentón”, “tucunaré”,
“bujurqui”), y otras especies que se muestra en el cuadro siguiente:
4. LINEA DE BASE SOCIAL
4.1. Estructura Poblacional

El total de la población del área de influencia del estudio, es 2097 habitantes aproximadamente, que equivale al
1000% de la población directamente beneficiada por el proyecto (1000 habitantes aprox.), de. Su estructura
poblacional está conformada por el 42% de niños entre 0 y 14 años, el 55% de la población económicamente
activa se encuentra entre las edades de 15 y 64 años y el 3% de la población lo constituye adultos mayores
cuyas edades están comprendidas entre 65 años a más.
4.2. Aspecto Socio económico Cultural.

Según la encuesta del INEI 2007. La población es netamente rural.
4.3. Organizaciones Sociales
20
a. Comités de Vaso de Leche

Organización de mujeres del sector encargadas de preparar el desayuno para los niños a través de alimentos
proporcionados por el municipio; existe un aproximado de 1 comite de vaso de leche en el área del Proyecto.
b. Club de madres
Organización que recibe y distribuye entre sus miembros alimentos donados por el PRONAA, con la finalidad
de preparar cocinas comunes. Se considera una cantidad de 6 clubes de madres en todo el sector del
proyecto.
c. Juntas Vecinales
Instituciones sociales que participan activamente en el desarrollo de su comunidad son 59.
4.4. Estructura productiva

El 36% de la población del área de influencia está conformada por la población económicamente activa; el
90% de la PEA total está ocupada, el 55% está en condición de sub empleo.
El sector terciario, conformado por los sub sectores de comercio y servicios representan el 51% de la PEA total
(15 años a más); mientras que los sectores primario sólo representan el 13% y el sector secundario el 15%.
En cuanto a la categoría de ocupación, los porcentajes mayoritarios de la PEA lo tienen, en primer lugar, los
trabajadores independientes (31%), en segundo lugar, los empleados (28%) y en tercer lugar, los obreros
(14%), las otras categorías se presentan en cantidad reducida.
En cuanto a la PEA del sector primario, la agricultura sólo absorbe el 10% del total, pesca el 1.4% y minas y
canteras el 1.2%.
Las principales actividades de la zona urbana la constituyen el comercio, la industria, turismo y servicios. Las
actividades de la población rural están basadas en una agricultura de subsistencia, con cultivos tradicionales y
crianzas.
Actividades Comerciales
Bodega 12
Bar Restaurant 4
Ferretería 1
Video Pub 1
21
Las distancias y las condiciones geográficas adversas complican el desarrollo regional, mas no es
determinante; los precios de los productos agrícolas son bajos en los mismos centros de producción, esto,
retrae la expansión agrícola y contribuye a reducir las expectativas socio económicas de la población afectada.
5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La ejecución de la Obra “CREACIÓN DEL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE

NUEVO PARAÍSO DEL DISTRITO DE TIGRE - PROVINCIA DE LORETO - DEPARTAMENTO DE LORETO”
Implicará impulsar el desarrollo, el incremento de Asentamientos Humanos y Pueblos Jóvenes, así como las acciones
antrópico que generarán impactos negativos y positivos.
La generación de los impactos ambientales se debe a las actividades que se realizan durante la fase de construcción,
funcionamiento y mantenimiento de la Vía.
Fase de construcción: traslado de maquinarias, ubicación de canteras, movimiento de tierras, deforestación,

accionamiento de maquinarias, excavación de corte, relleno y mixto, traslado de material sobrante, sistema de
alcantarillado para drenaje de aguas servidas y aguas pluviales, etc.
Fase de funcionamiento: aumento de accesibilidad, accionamiento de unidades móviles, incremento de flujos de uso
domestico y actividades económicas, ocupación de áreas para actividades económicas y vivienda, incremento del
ruido, aumento del smog.
De acuerdo a estas acciones humanas los impactos ambientales son los siguientes:
22
TIPOLOGIA DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION

Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud
Transitorios
Permanentes
Moderados
Nacional
Negativo
Regional
Fuertes
Positivo
Variables de incidencia
Neutro
Leves
Local
Media
Larga
Corta
AMBIENTE FISICO NATURAL
1. Aire
Calidad de aire x x x x
Emisiones sonoras x x x x
2. Suelo
Compactacion x x x x
Erosion x x x x
Contaminacion x x x x
Cambio de uso de suelo x x x x
3. Agua
Calidad x x x x
cantidad de agua x x x x
AMBIENTE BIOLOGICO
1. Flora
Remoción de cobertura
x x x x
herbácea y arbustiva
2. Fauna
Perturbación de la fauna
x x x x
por ruido y vibración
Desplazamiento de aves x x x x
AMBIENTE SOCIAL
cambios economicos x x x x
cambios en la salud x x x x
mayor trabajo x x x x
23
CARACTERIZACION DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN

Transitorios
Permanentes
Moderados
Nacional
Negativo
Regional
Fuertes
Positivo
Neutro
Leves
Local
Media
Larga
Corta
1. Aire
2. Suelo
Erosion x x x x
Contaminacion x x x x
Cambio de uso de suelo x x x
3. Agua
Calidad x x x x
cantidad de agua x x x x
AMBIENTE BIOLOGICO
1. Flora
Remoción de cobertura
x x x x
2. Fauna
Perturbación de la fauna
x x x x
Desplazamiento de aves x x x x
AMBIENTE SOCIAL
cambios economicos x x x x
cambios en la salud x x x x
mayor trabajo x x x x
24
TIPOLOGIA DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE CIERRE

Transitorios
Permanentes
Moderados
Nacional
Negativo
Regional
Fuertes
Positivo
Neutro
Leves
Local
Media
Larga
Corta
1. Aire
2. Suelo
Erosion
Contaminacion
Cambio de uso de suelo
3. Agua
Calidad
cantidad de agua
AMBIENTE BIOLOGICO
1. Flora
- Remoción de cobertura
x x x x
2. Fauna
- Perturbación de la fauna
x x x x
- Desplazamiento de aves x x x x
AMBIENTE SOCIAL
- Accidentes del personal

x x x x
- Robo de equipos, cables

y otros x x x x
- Mejoramiento de
situación socioeconómica x x x x
25
MATRIZ REFERENCIAL DE LOS FACTORES POTENCIAL MENTE AFECTABLES
Trabajos Construccion Operacio

Componente Categoria Factores Peso
2
1
3
1
1
O
C
C
T
T
T
Sub suelo 3 x x x
Suelo Superficie 3 x x x
Topografia 3 x x x
Calidad 3 x x x
Agua
Rec. Hidricos 3 x x x
Recursos Fisicos Calidad 3 x x x
Nivel de polvo 3 x x x
Aire
Nivel de olores 3 x x x
Nivel de ruido 3 x x x
Vegetacion, flora 1 x x x
Biodivercidad
Fauna 1 x x x
Productivo 3 x x x
conservacion 3 x x x
Area periferica
vias de comunicación 3 x x x
Servicios comunale 3 x x x
Espacio Urbano 3 x x x
Nucleo urbano
I Infraestruct. urbana 3 x x x
Socio Economico y n
Patrimonio cultural 2 x x x
culturales Cultural
Paisaje Visual 3 x x x
Act. Economica 3 x x x
Economico
Empleo 2 x x x
Riesg. Salud humana 3 x x x
Trasporte trafico 3 x x x
Social
Seguridad ciudadana 3 x x x
Relacion social 2 x x x
26
Jerarquizacion de los impactos ambientales- etapa de construccion
Trabajos Construccion Operacio

Medio Categoria Imapacto Peso
O2
O3
O1
C1
C2
C3
T3
T2
T1
contaminacion por gases toxicos 3 x x x
Aire
Contaminacion sonora 3 x x x
Contaminacion de aguas
superficiales 3 x x x
Recursos Fisicos Agua Contaminacion de aguas

subterraneas 3 x x x
Rec. Hidricos 3 x x x
contaminacion de suelos 3 x x x
Suelo
Erosion 3 x x x
Vegetacion Alteracion de la flora 3 x x x
Medio Biologico 3 x x
Fauna Fauna acuatica x
Calida de vida 1 x x x
Aspecto Social
Desarrollo local 1 x x x
Medio Socioeconomico Generacion de empleos
Aspecto Economico Ingresos economicos 3 x x x
Incremento comercial 3 x x x
Direccion (D) Duracion (Du)

Negativo -1 Larga (mas de 5 años) 3
positivo 1 Media (5 a 2 años) 2
Neutro 0 Corta (menos de 2 años) 1
Magnitud (M) Frecuencia (F)

Negativo 3 Continuo 4
positivo 2 Periodico 3
Neutro 1 Ocasional 2
Aislado 1
Probabilidad de
Accidental
ocurrencia (Po) 0
Negativo 1
positivo 0.9-0.5 Reversibilidad (R)
Neutro 0.4-0.1 Inreversible 3
Reversible a largo plazo 2
Aislado 1
Accidental 0
Calificacion ambiental RANGO DENOMINACION

ca= Dx Pox (M+E+Du+F+R) 0 15 Importancia Positiva
-5 0 Importancia negativa menor
-10 -5.1 Importancia negativa moderada
-15 -10.1 Inportancia negativa mayor
27
28
5.1. Impactos ambientales Negativos
Cada impacto a describirse indica las acciones que lo originan y los posibles efectos posteriores sobre el medio
donde ocurrirá. La ubicación de estos impactos o efectos no indica un orden de importancia.
5.1.1. Alteración de la calidad del aire
La carencia de una cultura ambiental y ciudadana, así como el desconocimiento de la población sobre
los daños que pueden ocasionar las emisiones producidas por el parque automotor, son factores que
agudizan el problema de la contaminación atmosférica. A esto se suma el importante aumento del
parque automotor en los últimos 15 años, registrándose para los últimos 5 años incrementos en un
rango entre 44% y 76%, en las principales ciudades del país, lo que ha producido un impacto
ambiental proporcionalmente negativo.
Se prevé un incremento de emisiones de partículas de polvo y "smogº" causado por vehículos, motos,
motocars, camiones y maquinarias pesadas que operaran con mayor transitabilidad. Los niveles de
emisión de "smog" y polvo generados a lo largo del área de influencia
Actualmente, la generación de polvo por el tránsito de vehículos es perjudicial entre los meses de
mayo y setiembre; en estos meses las temperaturas altas secan y convierten el suelo arcilloso de la
vía en polvillo capaz de atravesar las vellosidades nasales y causar daños respiratorios, a parte del
daño ocasionado a la salud de la población, provoca accidentes de tránsito por la falta de visibilidad.
Actualmente, no existe actividad industrial cercana, por lo que no hay fuentes de emisión de gases de
combustión, el cambio se notará, con la operatividad del proyecto, que brindará las condiciones para el
asentamiento de talleres y pequeñas industrias que emanarán contaminantes.
Cuadro Nº 005: ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE

Forma de estándar
Contaminantes Periodo Método de análisis
Valor Formato
Anual 80 Media aritmética anual Fluorescencia UV (método automático)
Dióxido de Azufre
24 horas 365 NE mas de una vez al año
Anual 50 Media aritmética anual Separación inercial / filtración (gravimetría)
PM – 10
24 horas 150 NE mas de 3 / año
8 horas 10,000 Promedio móvil Infrarrojo no disperso (NDIR) (método
Monóxido de Carbono
1 hora 30,000 NE mas de una vez al año automático)
Anual 100 Promedio aritmético anual Quimiluminiscencia (método automático)
Dióxido de Nitrógeno
1 hora 200 NE mas de 24 / año
Ozono 8 horas 120 NE mas de 24 / año Fotometrìa UV (método automático)
Anual Método para PM10 (espectrofotometría de

Plomo
Mensual 1.5 NE mas de 4 veces al año absorción atómica)
Sulfuro de Hidrogeno 24 horas Fluorescencia UV (método automático)
29
Todos los valores son concentraciones en microgramos por m3.

Fuente: Consejo Nacional del Ambiente- Reglamento Nacional para la aprobación de estándares de calidad ambiental y límites máximos permisibles
5.1.2. Aumento en los niveles de ruido

El ruido causado por el tráfico depende fundamentalmente de los motores y del contacto de las ruedas
con la calzada. Los camiones, motos, motocarros, y buses son los que más ruido causan. El ruido
empieza a ser molesto a partir de los 60 decibeles, en Iquitos se ha podido determinar que el ruido
supera los parámetros establecidos, principalmente en horas punta.
La contaminación en un futuro será en la etapa de construcción y funcionamiento de la avenida.

a) Construcción a través del trabajo de
Un camión de carga, con su escape intacto, produce un ruido de 80-90 decibeles, nivel que generará
problemas a la salud.
El efecto que causa sobre el organismo es: desequilibrio neuro - psíquico, contracción de vasos
sanguíneos, elevación de la presión sanguínea, dolencias cardiacas y digestivas, entre otros. Además
cabe mencionar que el ruido constante disminuye la eficiencia del trabajo y afecta la reproducción de
los animales (Eichler, 1972. PNUPMA, 1979).
Los niveles existentes de la calidad de aire en el área de influencia del, es de moderada contaminación
en ruidos y humos nocivos; en la zona se presentan ruidos que superan los 120 dB, debido al escape
del motor de los vehículos; principalmente de motos y motocarros.
En la última década se ha presentado un incremento de vehículos que no se le brinda la atención

técnica debida, esto conlleva a saturar la ciudad con humos nocivos y ruidos molestos.
El tráfico vehicular y las actividades de construcción generan polvos y ruidos, ocasionando molestias a
la población cercana; los vehículos de transporte público, de materias de construcción, motos y
motocarros principalmente incrementan los niveles de ruido local; los niveles máximos de ruido que se
registran en el área del proyecto es de 90 dB, siendo el nivel permitido por el oído humano, 65 dB.
En el área de influencia existen infraestructuras como escuelas, colegios, parques, posta médica que
requieren un nivel sensitivo moderado de ruido.
De evaluaciones realizadas por la “GESTA del Aire” en determinados puntos de la ciudad de Iquitos,
se determinó una alta contaminación por nivel sonoro, emitido principalmente por vehículos
30
motorizados como camiones, motos y motocarros llegando a determinar hasta 120 dB, en las horas
punta.
5.1.3. Las Vibraciones

Las vibraciones son movimientos de baja frecuencia con consecuencias comparables a las de los
ruidos, y que provocan daños en las infraestructuras existentes.
5.1.4. Alteración del micro clima

Según la UNESCO (1980) menciona que el cambio de topografía de los suelos altera la circulación del
aire, de los suelos y estos tienen incidencia (cambio de temperatura, variación en la proporción de
radiación solar, neblinas entre otros) sobre el microclima del lugar.
5.1.5. Alteración del Paisaje

El paisaje está conformado por colinas disectadas, que presentan sedimentos recientes del terciario de
origen andino, la flora, fauna, suelo, agua, clima, geomorfología en la zona circundante de la avenida.
5.1.6. Alteración de Cauces Hídricos

Los cauces naturales de los riachuelos que cruzan la zona del Proyecto, serán canalizados a través de
alcantarillas y canales.
Las progresivas se pueden apreciar en el Estudio de Hidrología, según los caudales de cada
quebrada.
La mayoría de los causes se encuentran contaminados y tiene mucha influencia en los flujos de los
ríos aguas abajo, es decir sobre las micro cuencas que abarcan los ecosistemas.
En el ámbito del proyecto existe la extracción de aguas subterráneas para el consumo humano, por lo
que es necesario buscar la interrelación y respetar el carácter unitario del ciclo hidrológico, que
constituye un auténtico sistema cuyas características casi nunca son independientes.
5.1.7. Alteración de la calidad del agua
La polución del agua está conectada inherentemente a las actividades humanas; además de servir a
los requerimientos básicos de los seres vivos y los procesos industriales, el agua también actúa como
un vertedero y un mecanismo de transporte de desechos domésticos mínimos, que la población sin
conocimiento del daño, arroja a las alcantarillas y puentes.
31
El deterioro de la calidad del agua causada por la contaminación, influye sobre el uso de las aguas
curso abajo, amenaza la salud humana y el funcionamiento de los sistemas acuáticos, reduciendo así
la calidad adecuada del agua.
La modificación de los cauces naturales por la existencia de la avenida, la erosión de suelos e

Inundación trae consigo la modificación de la calidad del agua por incremento de la sedimentación;
esto a la vez altera los ambientes lóticos y lenticos de los cauces naturales. El uso y eliminación de
sustancias químicas y desechos de hidrocarburos de las maquinarias de construcción y móviles que
circularan después de la pavimentación, tendrán incidencia sobre el factor ambiental suelo, vegetación,
estética y calidad del agua.
5.1.8. Asentamientos de suelos

Subsidencia o asiento es el movimiento descendente de la superficie del terreno por una mala
compactación de suelos porosos, desecación de arcillas entre otros.
A lo largo de área del proyecto, se ha podido apreciar la existencia en toda su longitud de rellenos, con
profundidades que varía entre los 0.50m hasta unos 2.50 metros de profundidad, cuyos suelos están
conformados por depósitos fluviales de arenas, limos, arcillas y lutitas plásticas, estos depósitos
generan hundimientos y deformaciones, si no se le da el grado de compactación recomendado. En
sectores de taludes existen laderas de pendientes considerables donde se dan movimientos en masa
debido a la saturación hídrica de materiales superficiales de distinta permeabilidad lo cual genera
fenómenos geotectónicos de hundimientos.
5.1.9. Deforestación
La deforestación es uno de los principales problemas que afectan al planeta; sus causas radican en la
pobreza, la sobre explotación del bosque, la agricultura migratoria; que acarrea problemas de
calentamiento global, perdida de agua, y la perdida de la biodiversidad y la desertificación. La
deforestación en la Región Loreto hasta el año 1995, era de 4256.8 hás./año incrementándose
considerablemente en los últimos años.
Área deforestada por periodo según imagen de satélite en el ámbito de Iquitos.

Deforestación
Área Deforestada Área Deforestada
Periodo Años Anual
(ha) (%)
(ha/año)
1983-1985 2 13,269 1.6 6,634.5
1985-1989 4 22,442 2.7 5,610.5
32
1989-1993 4 12,693 1.5 3,173.2

1993-1995 2 2,678 0.3 1,339.0
1983-1995 12 51,082 6.2 4,256.8
Fuente: Geoecologia y el desarrollo amazónico, 1998.
Una de las contribuciones a la deforestación es siempre el avance de la construcción de una Carretera,

porque sigue a ella la expansión urbana y con mayor impulso los Pueblos Jóvenes y Asentamientos
Humanos.
Los impactos posteriores dentro del ámbito de la vía por la deforestación dejan de existir plantas,
insectos, animales inferiores, mariposas, colibríes y carpinteros.
Igualmente, los suelos son afectados al quedar expuestos a los diferentes factores climáticos,
provocando en ellos, la remoción de la capa superficial, que deviene en una erosión acelerada,
arrastrando partículas de suelo, restos vegetales y otros, que colmatarán los cauces naturales y otros
ambientes acuáticos.
La quema de las áreas boscosas genera gases termoactivos en la atmósfera, debido a la emisión de
bióxido de carbono, además los cambios de temperatura, la precipitación y la humedad del suelo,
afectarán la disponibilidad de agua y la productividad agrícola; igualmente, alterarán la productividad
en los límites de los ecosistemas terrestres naturales.
5.1.10. Erosión
La erosión es el desprendimiento, arrastre y acumulación del suelo y/o fragmentos por la acción
hídrica. Las precipitaciones pluviales mayor de 3,000 mm/año promedio, al caer sobre terrenos de
vegetación rala adyacentes al eje vial o sobre esta, desprenden fragmentos del suelo no protegido o la
composición de arcilla de la carretera y son arrastrados junto con las aguas de escorrentía, para ser
depositados los sedimentos en las cunetas y luego en los cauces naturales donde el flujo de agua
disminuyen y sedimentan las alcantarillas, alternando la productividad primaria de los causes
naturales.
5.1.11. Salud Pública
33
La población tanto en Distrito como en el centro Poblado, son de estratos económicamente bajos, esto
conlleva a una deficiente dieta alimenticia que se refleja en el alto índice de desnutrición equivalente a
17%, siendo estos AA.HH los siguientes:
Las condiciones higiénicas adversas unidas a la desbalanceada alimentación facilita que los menores
de edad sean propensos a sufrir diversas enfermedades como: fiebre tifoidea, enterocolitis, parasitosis,
faringitis, bronquitis e infecciones de la piel.
En las personas adultas se presentan enfermedades infecciosas como: parasitosis, hepatitis,

infecciones respiratorias y a los huesos. Otro tipo de enfermedades en los niños son los granos en las
mucosas labiales y ampollas.
Existe la posibilidad que los futuros trabajadores que se instalarán en los campamentos a lo largo del
eje vial, traigan algún tipo de enfermedades o se contagien de las enfermedades típicas del lugar.
Los factores condicionantes del bajo nivel de salud son básicamente los siguientes: bajo nivel de
ingresos de la población, bajo nivel educativo y escasa conciencia de salubridad, altas temperaturas,
carencia de agua potable y de sistema de desagüe, condiciones insatisfactorias de vivienda.
Otro impacto indirecto es el de las aguas estancadas por las altas precipitaciones en las hendiduras
del suelo generadas por el movimiento de tierras, las ingeridas por los animales, produciéndoles
trastornos digestivos hasta causarles la muerte.
Los ruidos de las maquinarias producirán molestias a los trabajadores y a los pobladores asentados en
el lugar cuando son superiores a los 90 decibeles.
5.1.12. Alteración de la Flora

Los impactos sobre la flora son mínimos, puesto que estas zonas ya fueron alteradas con la ocupación
de Asentamientos Humanos; no se cuenta con registros de flora anteriores a la ocupación poblacional,
sin embargo se puede distinguir que los impactos sobre la flora fueron muy fuerte, ya que se perdió la
totalidad del hábitat, y por consiguiente todos sus componentes
5.1.13. Alteración de la fauna
34
Las actividades indirectas de la población asentada en la avenida, están generando contaminación de

las aguas, por residuos domésticos provenientes de las viviendas, las que son arrastradas a los
cauces naturales, afectando el hábitat natural de las especies icticas de la zona.
5.1.14. Alteración del ecosistema.

Las alteraciones y cambios en los ecosistemas de barsea cercanos al la vía, posiblemente sean
fuertemente impactados por la ocupación humana, si no se toma las medidas de protección.
Estos ecosistemas generalmente compuestos por aguajales, actualmente están siendo impactados
principalmente para la extracción de frutos y larvas de coleópteros (suri) que se utilizan en la
alimentación típica de la región, la naturaleza de estos ecosistemas es muy frágil y constituyen refugio
y alimento de otras especies de mamíferos incluyendo las aves, la desaparición de los aguajales
constituirían la desaparición de la fauna remanente de la zona.
5.1.15. Alteración en el Medio Socioeconómico

Los cambios que generará la construcción de la vía, están equilibrados entre los impactos positivos y
negativos Los impactos ambientales del ámbito del proyecto tienen incidencia principalmente en el
desarrollo socio económico de la población.
5.1.1.6 Accidentes de tránsitos

Los accidentes por atropellamiento comúnmente ocurren por negligencia de automovilistas o por los
peatones, estas situaciones es probable que ocurran en las cercanías debido al incremento de las
interaccione entre peatones y transportistas.
5.2. Impactos ambientales positivos

Los Impactos Ambientales Positivos son aquellos que generan beneficios directos a la población y al medio
ambiente; estos están directamente relacionados con el desarrollo y el objetivo del proyecto; los principales son:
5.2.1. Mercado de Trabajo

Un factor que influye para conseguir empleos en oficinas privadas y estatales es el grado de educación
de la gente, existiendo en el lugar mucha gente que tiene sólo el nivel primario y otros son analfabetos,
razón por la cual muchos de los profesionales y técnicos existentes en la zona de Nauta son de Iquitos
migrantes y de otros lugares del país.
5.2.2. Ventajas de localización comercial
35
La apertura de la vía generará el desarrollo del incipiente comercio existente, inducirá el incremento
de centros comerciales, talleres; estos son proclives a localizarse a lo largo de la vía. El incremento de
la producción forestal, agrícola y pecuaria generará creación de agroindustrias derivados de fruta y el
palmito. Cabe recordar que en Nauta existe la planta de transformación de palmito la cual podría
incrementar su capacidad de producción.
La actividad agrícola actualmente es la principal fuente de ingresos para el poblador, su participación

es, seguido por la actividad de la fuerza de trabajo y la empleocracia estatal y por el sector privado. La
participación notable de los productos de carne de monte y de productos hidrobiológicos en la
formación del ingreso es importante al igual que la actividad comercial.
La actividad pecuaria tiene una participación suplementaria al considerar al ganado vacuno como una
especie de caja chica, para la economía del campesino. En cuanto a la actividad forestal maderable su
participación no es representativa porque sólo es rentable en las especies de alto valor comercial.
5.2.3. Crecimiento poblacional

El crecimiento de la población tanto Urbano como rural se viene dando asta la fecha, es por ello que
en el perfil se realizo un estudio a 10 años..
6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 El objetivo básico del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE NUEVO PARAÍSO DEL DISTRITO DE TIGRE -
PROVINCIA DE LORETO - DEPARTAMENTO DE LORETO”. Es el control de los impactos ambientales
negativos durante la construcción y funcionamiento, desarrollando medidas de control de impactos
ambientales negativos. Es lógico mencionar que los impactos ambientales positivos se tienen que
incrementar de una manera sostenible.
A continuación se presentan las medidas de control de los impactos negativos descritos en el capitulo anterior, con ello
se describen las medidas alternativas a tomarse en cuenta durante la ejecución y funcionamiento.
6.1 Conservación de la calidad del aire

- Establecer un plan de monitoreo durante la construcción y funcionamiento de la avenida, para el control de
emanaciones de smog de móviles.
- Aplicar la normatividad vigente sobre los niveles de emisión de contaminantes atmosféricos; las
instituciones encargadas del control y monitoreo del ambiente, deberán controlar los límites permisibles de
smog que generen los vehículos motorizados.
36
- Desarrollar un Programa de sensibilidad a propietarios y conductores de vehículos a fin de optimizar sus

unidades y evitar la contaminación de humos nocivos.
6.2 Minimización de los niveles de ruido

- Reducir los niveles de ruido mediante la incorporación de silenciadores a los motores de los vehículos u
otro dispositivo de absorción o aislamiento del ruido.
- Si el ruido es perjuicioso para los trabajadores es preciso emplear tapones u orejeras.
- Para el caso de motocompresores es necesario la aplicación de equipos silenciadores a la maquinaria de
cantera.
- Aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la propagación del ruido hacia las zonas a proteger.
6.3 Alternativas para el mejoramiento del clima

- La alteración climática obedece a problemas globales donde estamos inmersos; la solución concierne al
desarrollo de programas multisectoriales e integrales con la participación activa de la población, pues, el
transporte contribuye a las emisiones de gases de invernadero acelerando el cambio climático, y a la
destrucción de la capa de ozono, debido a la utilización de clorofluocarbonos en las espumas de los
asientos y en los sistemas de aire acondicionado.
- Se recomienda, a fin de contrarrestar los niveles de carbono, desarrollar un programa de reforestación a lo
largo de la avenida y en las zonas impactadas.
6.4 Restauración del Paisaje

- El paisaje natural ha sido alterado a lo largo del eje vial en estudio, por la ocupación masiva de
Asentamientos Humanos y Pueblos jóvenes, sin embargo, en las inmediaciones del área del proyecto
perdura un paisaje natural de varzea.
6.5 Control del ciclo hidrológico

- La construcción de la vía no afectará el caudal de las quebradas, pues estas estarán canalizadas a través
de un sistema de alcantarillas.
- Mantenimiento de alcantarillas, planteo de alternativas para el paso de cauces naturales de caudales. El
inventario de alcantarillas contempla los caudales. Es necesario realizar el mantenimiento dos veces al año.
6.6 Mejoramiento de la calidad del agua

- Implementación de un programa de capacitación a la población asentada a lo largo de la avenida con el
propósito de minimizar la contaminación de las aguas de los cauces naturales.
- Cumplimiento de las normas legales contenidas en ordenanzas y reglamentos de la ley de aguas para su
preservación.
37
- Implementar programas interinstitucionales, de control y monitoreo de la calidad del agua para el consumo
humano.
- Evitar el arrojo de aceites, combustibles y otros fluidos a los cauces naturales o suelos, por los móviles que
transitan la vía.
6.7 Tratamiento de suelos

- Se recomienda elaborar trabajos de geotecnia del eje de la vía por parte de la empresa constructora, para
evitar la mala compactación y por consiguiente el deterioro de la pista, principalmente por hundimiento y
resquebrajamiento.
- En las zonas húmedas caracterizadas por ser terrenos de mal drenaje y con afloraciones de la Napa
Freática, es necesario la construcción de sub - drenes y el mejoramiento del suelo, para evitar la saturación
hídrica de la sub - rasante y el deterioro de la vía por el efecto de licuación.
6.8 Reforestación
- El área circundante a la vía, se encuentra totalmente deforestada y ocupada, sin embargo existen áreas
con vegetación remanente, clasificadas en el Plan Director de Maynas como zonas de protección, por lo
que es necesaria su conservación y elaboración de un Plan de Manejo.
- En el corto plazo es necesario implementar un programa de difusión orientado a la conservación de los
bosques remanentes y humedales del área adyacente a la vía.
6.9. Prevención de la erosión

- Existe zonas deforestadas en laderas con taludes significativos, por lo que es necesario realizar trabajos
físicos de diseños de taludes con vegetación.
- Es necesario revegetar los tramos proclives a la alteración erosiva; cubriendo los taludes con vegetación
natural o especies nativas que solidifiquen el suelo.
- El diseño de la avenida tendrá que considerar pendientes leves no erosivas según el tipo se suelos. Si la
topografía no permite establecer estas pendientes, se deben revestir los tramos erosivos con vegetación.
6.10. Salud Pública

- En la fase de construcción se debe considerar el saneamiento y vigilancia de la salud, el control de
infecciones, eliminación de excretas y educación sanitaria en beneficio de los trabajadores foráneos y
locales.
- Difundir técnicas de control de contaminantes y salud ambiental dirigida a la población directamente
beneficiada por el proyecto.
- Desarrollar un programa multi institucional de prevención de accidentes de transito dirigido a los
conductores y comunidad en general.
38
6.11. Mitigación de Impactos Negativos a la Fauna

- La fauna en las inmediaciones de la vía ha sido desplazada por la destrucción, ocupación del hábitat y la
caza indiscriminada, quedando reducido a pequeñas poblaciones remanentes de mamíferos; reptiles,
anfibios, etc.; las aves están mejor representadas, sin embargo ya no existe las especies grandes que
comúnmente se utilizan en la alimentación.
- Recomendar a las Instituciones responsables del manejo ambiental promover planes para la
recuperación de la fauna remanente.
6.12. Monitoreo del ecosistema.

- Durante el asfaltado y funcionamiento de la avenida se debe crear un Plan de manejo, en base a
objetivos de producción, bienestar humano, mantenimiento de cantidad y calidad de los recursos,
producción eficiente y preservación del medio ambiente, donde las instituciones y la población participen
directamente.
- Otras medidas para la conservación del ecosistema son las correspondientes a la contaminación de las
aguas superficiales, aguas subterráneas, contaminación de suelos, alteración de las propiedades físicas
de los suelos, anegamiento y la alteración del ciclo hidrológico en el ámbito del proyecto.
6.13. Alteraciones en el Medio Socioeconómico

- Para evitar los accidentes peatonales, las Municipalidades involucradas en el proyecto deben ubicar
avisos de prevención en la avenida para alertar a los transeúntes y a los conductores los peligros y
riesgos del tramo señalado; en lugares como centros educativos, centros asistenciales, mercados, cruces
de vías, deben estar debidamente señalados.
- Utilizar mano de obra no calificada local, bajo un Plan de manejo Laboral.
- Prever un Fondo destinado a la compensación económica por la expropiación de la propiedad privada
inmersa dentro del eje vial.
6.14. Manejo de Canteras

Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material, de
tal manera que el daño al ambiente sea mínimo, teniendo en cuenta el volumen que se va a extraer de la
cantera y el uso que se le va a dar al material., pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo
que origina desechos que luego es necesario eliminar.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación o mantenimiento de la
avenida deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, adecuando el área intervenida a la
morfología del área circundante.
39
En las canteras que van a ser utilizadas hay que efectuar trabajos de suavización de taludes para evitar
posibles derrumbes cuando se exploten laderas; este trabajo muchas veces se hace paralelamente con la
extracción del material.
6.15. Uso adecuado de Caminos de acceso y desvíos

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, así como los desvíos
y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el área afecta.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a canteras que
serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y señalizadas para evitar que se utilicen
otras áreas para el acceso.
6.16. Desmontaje y Limpieza de Campamentos

La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del campamento. Las
principales acciones a llevar a cabo son: eliminación de desechos, clausura de silos y rellenos sanitarios,
eliminación de pisos de concreto u otro material utilizado, recuperación de la morfología del área y
revegetación, si fuera el caso.
En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparición de asentamientos humanos precarios alrededor de
los campamentos; y en tal sentido, se requiere la aplicación de medidas para evitar dichos desarrollos
poblacionales.
6.17. Patios de maquinaria

El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuada teniendo en consideración: eliminación de suelos
contaminados y su traslado a depósitos de desecho, limpieza de basuras, eliminación de pisos, recuperación
de la morfología del área y revegetación, si fuera el caso, almacenar los desechos de aceite en bidones y
trasladarlos a lugares seleccionados y cercanos para su disposición final. Debe tenerse presente que por
ningún motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.
6.18. Rehabilitación de áreas en el derecho de vía

En obras viales es frecuente utilizar el área lateral dentro del derecho de vía, o próxima a ella, para obtener el
material de relleno que requiere la conformación de la plataforma de la carretera. Como consecuencia de ello,
quedan montículos y zanjas de diferente profundidad o especies de surcos dejados por la maquinaria al
empujar el material hacia el eje de la vía.
40
La recuperación ambiental de estás áreas consiste en el reacondicionamiento morfológico del área

intervenida debiendo de rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montículos y surcos, dándole el
área una pendiente mínima hacia el drenaje natural y a la alcantarilla más próxima.
El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para rellenar las zanjas,
siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente de dicho material podría ser el sobrante de
cortes o de limpieza de derrumbes. Las tareas de recuperación de estas áreas incluye: el transporte de
material, el apisonamiento del área intervenida, eliminación de surcos, el peinado del material y la
revegetación.
Así mismo todos los cordones y acumulación de material que suele quedar entre el borde de las bermas y los
taludes de relleno deberán ser despejados y nivelados, siguiendo la proyección de la sección transversal del
camino construido.
Todas las obras de rehabilitación de áreas en el derecho de vía deben ser ejecutadas cuando las obras
hayan sido totalmente concluidas y antes de su recibo por parte de la Municipalidad correspondiente.
7. PLAN DE GESTION AMBIENTAL.
7.1. Plan de Manejo Ambiental

 El Plan de Manejo Ambiental elaborado para el proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE ENERGÍA
ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE NUEVO PARAÍSO DEL DISTRITO DE TIGRE -
PROVINCIA DE LORETO - DEPARTAMENTO DE LORETO”, está conformado por un conjunto de
acciones o programas que tienen la finalidad de evitar y reducir cualquier efecto adverso significativo que
un proyecto en ejecución tiende a producir.
7.2. Estrategias de Aplicación

Para el éxito de la aplicación del Plan de Manejo Ambiental es necesario el concurso de todos los sectores e
instituciones, y la participación activa de la población.
Con la finalidad de alcanzar las metas de protección ambiental se dará cumplimiento a los requisitos legales
vigentes para el ambiente, la salud y la seguridad, con el propósito de: salvaguardar la salud de los
trabajadores, a través de la promoción de un lugar de trabajo libre de accidentes.
Reducir al mínimo el impacto de las operaciones en el ambiente, a través de la promoción, de la protección

del ambiente y la prevención de la contaminación.
41
El Plan de Manejo Ambiental y Asuntos Sociales se ha desarrollado de acuerdo a la normatividad vigente del
MTC para la construcción de vías.
7.3. Características del Plan de Manejo Ambiental

 El Plan constituye un marco referencial para el desarrollo del área de Influencia del Proyecto “CREACIÓN
DEL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE NUEVO PARAÍSO DEL
DISTRITO DE TIGRE - PROVINCIA DE LORETO - DEPARTAMENTO DE LORETO”
:
 Articular los diferentes Pueblos Jóvenes y Asentamientos Humanos con el centro de la ciudad.
 Contribuir a mejorar las condiciones de vida de la población asentada en los diversos Pueblos Jóvenes y
Asentamientos Humanos de los distritos de Iquitos.
 Promover el desarrollo socio económico de estos grupos poblacionales.
7.3.1. Acciones del Plan de Manejo

El Plan se iniciará, con una etapa de planificación, inmediatamente después de la firma del contrato
con la Empresa Contratista, y finaliza cuando se da inicio a las actividades propias del proyecto.
Con el fin de prevenir posibles impactos ambientales, el contratista deberá considerar las siguientes
medidas:
- Se deberá comunicar a las autoridades de los asentamientos humanos, municipalidades y
población el inicio de las actividades.
- Prever falsas expectativas de trabajo y la especulación del aumento de precio de los terrenos y
viviendas que serán afectadas por la construcción debido al ensanchamiento de la vía en
algunos sectores.
- Se realizará antes del inicio de la obra el saneamiento legal de los terrenos afectados con la
construcción de la vía, a fin de evitar conflictos y retrasos en la ejecución del proyecto.
7.3.2. Estrategias del Plan de Manejo
Participación Institucional
La aplicación de las medidas deberá ser asumida por las instituciones estatales responsables:
Gobierno Regional de Loreto, Municipalidad Provincial de Maynas, Dirección Regional de Salud,
Dirección Regional de Educación, etc.
Participación Ciudadana
42
En el mediano plazo, a través de la educación del poblador , se conseguirá la concientización que

redundará en el cuidado de la obra y del medio ambiente. Las Municipalidades involucradas,
mediante campañas de difusión deben propiciar la participación de la ciudadanía.
Difusión y Capacitación
Con la finalidad de sensibilizar a la población sobre la necesidad de contar con un ambiente
saludable, es necesario implementar un Plan de Difusión y Capacitación que de a conocer la
importancia del ambiente en el desarrollo de la vida y los peligros que ocasiona su alteración. Al
mismo tiempo difundir la normatividad y todo lo relacionado al medio ambiente, mediante, afiches,
programas radiales, televisivos y otros medios de comunicación.
Es recomendable que este tipo de programas, que obedecen a cambios en el mediano plazo, sea
asumido por las Entidades ambientales y autoridades responsables del manejo ambiental.
7.3.3. Plan de Contingencias

El Plan de Contingencia esquematiza los Planes de Acción que deben ser implementados si se presentan
riesgos que no puedan ser controlados con simples medidas de mitigación.
De acuerdo a lo expresado, las acciones que pudieran alterar la infraestructura y por consiguiente el
desarrollo normal de las actividades; están referidos a:
 Obstrucción de la vía por hundimientos
 Contaminación de las aguas
 Accidentes personales (operación de máquinas, equipos y otros)
 Enfermedades endémicas
En tal sentido el contratista debe implementar un Plan de contingencia que incluya los elementos
necesarios para mitigar las acciones expuestas anteriormente.
Se deberá contar con equipo de emergencia para la habilitación de la vía; así mismo se implementará un
servicio médico básico para la atención de emergencia, dotado de insumos necesarios.
8. PLAN DE ABANDONO DEL AREA

El Plan de Abandono dicta las medidas que tiene que adoptar la empresa constructora antes del cierre temporal o
definitivo de las operaciones. En este sentido, el Plan debe incluir consideraciones para el tratamiento final:
 Infraestructura Civil (depósitos de materiales, camiones etc.)
43
 Campamentos y almacenes
 Equipo y Maquinaria
 Restauración de las áreas disturbadas.
En cuanto a la restauración de áreas disturbadas, se hará una nivelación del terreno a fin de dejar la superficie
adecuada para la aplicación de otras técnicas de restauración.
La nivelación proporciona una base adecuada para la revegetación, entierro de materiales indeseables, reduce la
erosión y compactación, restablece el drenaje natural y mejora la estética superficial del terreno.
Se identificará las medidas para asegurar la estabilidad de las terrazas, taludes, canales, etc.; concluidas todas las
obras, se mantendrá personal que intervendrá en las tareas de abandono de la obra, el cual tendrá como tarea
restituir la cobertura vegetal en los ambientes intervenidos, el desmantelamiento de las estructuras construidas para
albergar al personal y al equipo de construcción, de los almacenes y talleres y a la restitución de las áreas de
servicio.
Los residuos deberán ser retirados. Los productos biodegradables podrán ser enterrados y los no degradables,
serán transportados hasta el relleno sanitario de la ciudad; los materiales reciclables deberán ser utilizados o
donados a las personas que lo soliciten.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deberá entregar a las autoridades
ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el periodo de abandono.
Las actividades deberán contar con el aval del supervisor de obra, en caso de que el supervisor encuentre
irregularidades, estas deberán solucionarse para recibir la aprobación respectiva.
9. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL

El Plan de Monitoreo Ambiental cumple con el fin de evaluar la aplicación efectiva de las medidas de mitigación
propuestas con el objeto de prevenir, controlar o reducir al mínimo los potenciales impactos ambientales negativos
que pudieran generarse durante el desarrollo de las distintas actividades previstas por el proyecto.
Objetivo General
El Plan de Monitoreo Ambiental tiene como objeto controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de
protección y corrección, así como el seguimiento de indicadores vinculados a este trabajo, y la aplicación de
medidas correctivas si a caso fuera necesario.
44
Objetivos Específicos
Controla y garantizar las medidas de mitigación, protección y prevención proyectadas como parte del presente
trabajo en el Plan de Manejo Ambiental y social.
Realizar un seguimiento periódico de los distintos factores ambientales con el fin de establecer la afectación de los
mismos en etapas tempranas, de modo tal que permita la implementación de medidas correctivas que no hayan sido
consideradas o modificaciones de las ya establecidas.
Parámetros de Monitoreo
Monitoreo de los componentes ambientales

Se evaluará periódicamente los niveles de contaminación del aire, suelo y agua, generados por las actividades del
proyecto en sus etapas de construcción y funcionamiento.
Las instituciones responsables del control del ambiente de acuerdo a las normas establecidas son: Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Sub Gerencia Regional de
Medio Ambiente, Oficina de Medio Ambiente
El contratista informará a las instituciones responsables del manejo ambiental, cualquier impacto generado en el
desarrollo del proyecto.
Plan de control de la Obra

El contratista presentará informes periódicos sobre: campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras,
la generación y calidad de vertidos sólidos y líquidos, el uso de canteras y depósitos de materiales, el uso de fuentes
de agua, problemas ambientales en el taller de máquinas, así como los problemas colaterales que puedan
suscitarse.
Las actividades antes mencionadas deberán verificarse por el supervisor ambiental quien dará cuenta sobre el
cumplimiento de la legislación ambiental e informará a las instituciones correspondientes, a fin de efectuar las
acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de los trabajos no
originen alteraciones ambientales.
45

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CREACIÓN DEL SERVICIO DE

“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2. LINEA DE BASE AMBIENTAL……………………………………………………………………. …………………….Pag. (12)

3.2. Factores Bióticos……………………………………………………………………………… …………………..Pag. (18)

4. LINEA DE BASE SOCIAL……………………………………………………………………………………………….. Pag. (23)

a. Comités de vaso de Leche………………………………………………………………………………... ..Pag. (25)

5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES………………………………………………………………… Pag. (29)

5.2. Impactos ambientales positivos………………………………………………………………………………... Pag. (37)

6.6. Mejoramiento de la calidad de vida……………………………………………………….. ……………………Pag. (40)

7. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL………………………………………………………………… ……………………Pag. (44)

8. PLAN DE ABANDONO………………………………………………………………………….... …………………..Pag. (46)

Esta metodología está dirigida a los siguientes objetivos:

- Visita de campo para verificar las diferentes actividades, consistentes en:

- Manejo de la información y los resultados de campo.

1.5. Enfoque General del Estudio de Impacto Ambiental y Social

 Identificación de impactos, medidas de mitigación y formulación del Plan de Manejo Ambiental.

1.6. Localización y ámbito de Influencia Ambiental

2. LINEA DE BASE AMBIENTAL

2.1. Factores Abióticos

La profundidad de la columna estratigráfica de la formación Iquitos, está bordeando en términos promedio

La Geomorfología corresponde a tres ambientes. Uno de llanura de inundación conformado en su mayor

h. Resistencia de los Suelos

Suelos tipo A-7-6 (0-12)

Suelos tipo A-2-6 (0)

Suelos tipo A-2-7 (1)

Suelos tipo A-6 (8-10)

Suelos tipo A-3, A-2-4

i. Uso Actual de la tierra

k. Características de las Aguas Subterráneas

2.2. Factores Bióticos

c. Hidrobiología (Flora y fauna acuática).

4. LINEA DE BASE SOCIAL

4.1. Estructura Poblacional

4.2. Aspecto Socio económico Cultural.

a. Comités de Vaso de Leche

4.4. Estructura productiva

5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La ejecución de la Obra “CREACIÓN DEL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA COMUNIDAD NATIVA DE

Fase de construcción: traslado de maquinarias, ubicación de canteras, movimiento de tierras, deforestación,

TIPOLOGIA DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION

Cambio de uso de suelo x x x x

CARACTERIZACION DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN

Cambio de uso de suelo x x x

TIPOLOGIA DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE CIERRE

Cambio de uso de suelo

- Accidentes del personal

- Robo de equipos, cables

MATRIZ REFERENCIAL DE LOS FACTORES POTENCIAL MENTE AFECTABLES

Trabajos Construccion Operacio

Jerarquizacion de los impactos ambientales- etapa de construccion

Trabajos Construccion Operacio

Recursos Fisicos Agua Contaminacion de aguas

Direccion (D) Duracion (Du)

Magnitud (M) Frecuencia (F)

Calificacion ambiental RANGO DENOMINACION

5.1. Impactos ambientales Negativos

Cuadro Nº 005: ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE

Ozono 8 horas 120 NE mas de 24 / año Fotometrìa UV (método automático)

Anual Método para PM10 (espectrofotometría de

Sulfuro de Hidrogeno 24 horas Fluorescencia UV (método automático)

Todos los valores son concentraciones en microgramos por m3.

5.1.2. Aumento en los niveles de ruido